Вътре в статора на двигателя е неговата въртяща се част - роторът. Това е цилиндър, изработен от стоманени листове, като статор, на повърхността на който има жлебове.

В жлебовете се поставят медни пръти - намотка, затворена в краищата с медни пръстени. Жлебовете в този случай са кръгли в напречно сечение, а намотката има формата на клетка, наречена "ленено колело". Жлебовете могат да бъдат от различен тип, а късосъединената намотка се получава чрез запълване на жлебовете с алуминий, като в същото време в краищата се отливат пръстени за късо съединение с кухини за вентилация. електронна поща двигателите от този тип се наричат ​​с катерици. Намотката на ротора на двигател с катерица е многофазна.

В слотовете на ротора може да се постави и намотка, подобна на статор. В този случай три проводника от намотката, лежаща в жлебовете, са свързани към три плъзгащи пръстена, монтирани на вала, пръстените са изолирани един от друг и от вала.

С помощта на четки, приложени към пръстените, намотката на ротора е свързана с реостат, който се използва за стартиране на двигателя или за регулиране на неговата скорост (честота) на въртене. Двигателят в този случай се нарича двигател с навит ротор. За роторите на електрическите машини най-характерните повреди са развитието на работната повърхност на шийката и кривината на вала, отслабването на притискането на сърцевината;

изгаряне на повърхности и „затягане“ на стоманените пластини на ротора, в резултат на триенето му върху статора, прекомерно износване на плъзгащите лагери и в резултат на това „пролягане“ на вала.

Развитието на шийки на валовете, които не надвишават 4-5% от диаметъра му в дълбочина, се елиминира чрез жлеб на струг. При голяма производителност, валовете на електрическите машини се ремонтират чрез разтопяване на слой метал върху повредената зона и шлайфане на заварената част на струг. За отлагане на метал върху вала на ротора се използват преносими електродъгови устройства VDU-506MTU3, PDG-270 (SELMA) е полуавтоматично устройство.

Кривината на вала се открива чрез проверка на биенето му в центровете на струга, машината се стартира и след това тебешир или цветен молив, прикрепен към опората на машината, се довежда до въртящия се вал: следи от тебешир ще се появят върху изпъкналата част от вала. С помощта на тебешир можете да откриете биенето, но не можете да определите неговата стойност, която се определя от индикатора. Върхът на индикатора се довежда до вала, стойността на биене се показва със стрелката му, отклоняваща се по скалата, градуирана в стотни или хилядна от милиметъра. Когато валът е огънат до 0,1 мм на М са дълги, но не повече от 0,2 мм за цялата дължина, не е необходимо изправяне на вала.

Когато валът е огънат до 0,3% от дължината му, изправянето се извършва без нагряване, а в случай на кривина над 0,3% от дължината, валът се нагрява предварително до 900 - 1000 `C и се изправя под преса .

Валът се изправя от хидравлична преса на два етапа. Първо, валът се изправя, докато кривината му стане по-малка от 1 mm на 1 m дължина, след което валът се шлайфа и полира. При нарязване е позволено да се намали диаметърът на вала с не повече от 6% от първоначалната му стойност. Отслабването на уплътняването на пакета сърцевина на ротора увеличава нагряването на машината и повишава активността на роторната стомана. За да отстраните този дефект по време на ремонт, в зависимост от конструкцията на ротора, затегнете болтовете за затягане, чукнете между клиновете, изработени от текстолит или гетинакс, намазани с лепило BF-2, напълно смилайте сърцевината.

Изгорели повърхности на активната стомана на ротора, в резултат на което отделните пластини се наричат ​​затворени една спрямо друга, се срещат предимно при машини с втулкови лагери. Ротор с такъв дефект се ремонтира с жлеб на сърцевината му на струг или специално устройство. След ремонт роторите на електрическите машини, в комплект с вентилатори и други въртящи се части, се подлагат на статистическо или динамично балансиране на специални балансиращи машини.

Тъй като вибрациите, причинени от центробежни сили, достигащи големи стойности при висока скорост на небалансиран ротор, могат да причинят разрушаване на основата и дори аварийна повреда на машината. За статично балансиране се използва машина, която представлява носеща конструкция от профилна стомана с монтирани върху нея трапецовидни призми. Дължината на призмата трябва да бъде такава, че роторът да може да направи поне 2 завъртания върху тях.

На практика ширината на работната повърхност на призмата на балансиращите машини за балансиращи ротори с тегло до 1 t се приема за 3-5 mm. Работната повърхност на призмите трябва да бъде добре шлайфана и да може да поддържа масата на балансирания ротор без деформация. Статичното балансиране на ротора на машината се извършва в следната последователност:

роторът се полага с шейните на вала върху работните повърхности на призмите. В този случай роторът, търкалящ се по призмите, ще заеме такава позиция, при която най-тежката му част ще бъде отдолу.

За да се определи точката на кръга, в която трябва да се монтира балансиращата тежест, роторът се търкаля пет пъти и след всяко спиране маркирайте долната „тежка“ точка с тебешир.

След това ще има пет тебеширени линии върху голяма част от обиколката на ротора. След като се маркира средата на разстоянието между крайните знаци с тебешир, се определя точката на инсталиране на балансиращата тежест: тя се намира на място, диаметрално противоположно на средната „тежка“ точка. В този момент се поставя противовес. Масата му се избира емпирично, докато роторът спре да се търкаля, монтиран в произволно положение. Правилно балансираният ротор, след търкаляне в една или друга посока, трябва да бъде балансиран във всички позиции.

Ако е необходимо по-пълно откриване и елиминиране на оставащия дисбаланс, обиколката на ротора се разделя на шест равни части. След това роторът се поставя върху призмите, така че - всяка от маркировките да бъде последователно върху хоризонталния диаметър,

малки тежести се окачват последователно на всяка от шестте точки, докато роторът излезе от покой. Масата на товара за всяка от шестте точки ще бъде различна. Най-малката маса ще бъде в "тежката" точка, най-голямата - в диаметрално противоположната част на ротора. При метода на статично балансиране балансиращата тежест се поставя само на единия край на ротора и по този начин се елиминира статичният дисбаланс. Този метод на балансиране обаче е приложим само за къси ротори на малки и бавно движещи се машини. За балансиране на масите на роторите на големи електрически машини (50 kW) с високи скорости на въртене (над 1000 об/мин) се използва динамично балансиране, при което в двата края на ротора се монтира балансираща тежест.

Това се обяснява с факта, че когато роторът се върти с висока скорост, всеки край има независимо биене, причинено от небалансирани маси.

За динамично балансиране най-удобна е машина от резонансен тип, състояща се от два заварени стълба (1), основни плочи (9) и балансиращи глави. Главите се състоят от лагери (8), сегменти (6) и могат да се фиксират с болтове (7) или да се люлеят свободно върху сегментите. Балансираният ротор (2) се задвижва от електродвигател (5). Съединителят се използва за изключване на въртящия се ротор от задвижването в момента на балансиране.

Динамичното балансиране на ротори се състои от две операции:

а) измерване на първоначалната стойност на вибрациите, което дава представа за размерите на дисбаланса на масите на ротора;

б) намиране на точката на поставяне и определяне на балансовата маса на товара за един от краищата на ротора.

При първата операция главите на машината се завинтват (7). Роторът се задвижва във въртене с помощта на електродвигател, след което задвижването се изключва, като съединителят се изключва и една от главите на машината се освобождава.

Освободената глава се люлее под действието на радиално насочената центробежна сила на дисбаланса, което позволява на циферблатите (3) да измерват амплитудата на трептенето на главата. Същото измерване се прави и за втората глава.

Втората операция се извършва по метода "байпас на товара". Разделете двете страни на ротора на шест равни части, във всяка точка, последователно фиксирайте тестовата тежест, която трябва да бъде по-малка от очаквания дисбаланс. След това по описания по-горе начин се измерва вибрацията на главата за всяка позиция на тежестта. Най-доброто място за поставяне на товара ще бъде точката, в която амплитудата на трептенията е минимална.

Масата на противовесната тежест Q се получава от въртене:

Q = P * K 0 / K 0 - K min

където P е масата на изпитвателния товар;

K 0 - началната амплитуда на трептения преди заобикаляне на изпитвателния товар;

K min - минималната амплитуда на трептения при заобикаляне на тестовото натоварване.

След като приключите с балансирането на едната страна на ротора, другата половина се балансира по същия начин. Балансирането се счита за задоволително, ако центробежната сила на оставащия дисбаланс не надвишава 3% от масата на ротора.

Сглобяването е крайният технологичен процес, от чието качество на изпълнение до голяма степен зависят енергийните и експлоатационни показатели на машините - ефективност, нива на вибрации и шум, надеждност и издръжливост. Монтажът трябва да се извърши с помощта на части и монтажни единици, принадлежащи на тази машина, тъй като безличната сглобка е по-организационно сложена и при нея има случаи, когато характеристиките на машината не отговарят на изискванията на стандартите. Качеството на монтажа се влияе от правилната организация на работното място и използването на изправни инструменти. Сглобената машина е въведена и тествана.

§ 10.1. Балансиращи ротори и котви

Преди монтажа, роторите (артурите) и другите въртящи се части се балансират, ако са били ремонтирани или са установени повишени вибрации по време на предварителни тестове. Съгласно GOST 12327-79, компенсацията на дисбаланса трябва да се извърши в две равнини на корекция, когато съотношението на аксиалния размер L на детайла към диаметъра D е по-голямо от 0,2; в L/D<0,2 - в одной плоскости. Детали, устанавливаемые на отбалансированный ротор, балансируются отдельно. Если деталь устанавливают на ротор (якорь) с помощью шпонки, то она балансируется со шпонкой, а ротор - без шпонки.

С една равнина на корекция роторът (арматурата) може да се балансира както по статичен, така и по динамичен начин, а с две равнини - само динамично.

Статично балансиране. Роторът е балансиран върху призми (10.1). Отклонението на равнината на призмата от хоризонталната равнина не трябва да надвишава 0,1 mm на 1 m от дължината на призмата. Грапавостта на повърхността на призмите не трябва да е по-лоша

Роторът (котвата) се монтира върху призмите и се дебалансира с леко натискане, което му позволява да се търкаля по призмите. След няколко трептения небалансираният ротор (арматура) ще спре. В горната част на ротора се поставя тестова тежест и експериментът се повтаря. Правят това няколко пъти и вдигат товара. Роторът се счита за балансиран, ако спре без да се люлее в състояние на безразлично равновесие. Изпитвателният товар се претегля и на негово място се монтира стандартен товар, равен по тегло на изпитвателния товар.

Ако частите, които трябва да бъдат балансирани, нямат вал, тогава се прави технологичен вал, върху който се извършва балансиране.

Динамично балансиране. Роторът е балансиран на машината, докато се върти. Съвременните машини за балансиране ви позволяват да определите мястото на монтаж и теглото на товара. Използването им при ремонти е силно желателно, но при голяма номенклатура от ремонтирани машини частната смяна намалява ефективността на машините и използването им не винаги е оправдано. Използването на универсална машина за балансиране ви позволява да разрешите този проблем (10.2).

Балансираният ротор 4 е монтиран на четири кръгли опори 2 и 6. Подпорите са разположени върху рамката 7, която се състои от две кръгли греди. Роторът се задвижва от двигателя 5 през ремъка 3. Лявата страна на рамката е прикрепена към основата чрез плоска пружина 1 и остава неподвижна, когато роторът се върти, докато дясната страна се опира на пружините 9 и, когато роторът се върти, започва да се люлее под действието на небалансираните маси от дясната страна на ротора.

Големината на вибрациите се показва от индикатора 8. След определяне на големината на вибрациите роторът се спира и от дясната страна на ротора се окачва тестова тежест (пластилин). Ако при следващото завъртане количеството на трептене се увеличи, това означава, че тестовата тежест е настроена неправилно. Премествайки товара в кръг, те намират място, където местоположението му причинява най-малко колебания. След това започнете да променяте масата на тестовото натоварване, като постигате минимални колебания. След балансиране на дясната страна свалете тестовата тежест и установете постоянно тегло. След това роторът се завърта и другата страна се балансира.

Дисбаланс във всяка въртяща се частдизелов локомотив може да възникне както по време на работа поради неравномерно износване, огъване, натрупване на мръсотия на всяко едно място, със загуба на балансиращо тегло, така и по време на ремонт поради неправилна обработка на частта (изместване на оста на въртене) или неточно центровка на вала. За да се балансират частите, те се подлагат на балансиране. Има два вида балансиране: статично и динамично.

Ориз. 1. Схема на статично балансиране на частите:

T1 е масата на небалансираната част; T2 е масата на балансиращата тежест;

L1, L2 - техните разстояния от оста на въртене.

Статично балансиране.Масата на небалансираната част е разположена асиметрично спрямо оста на въртене. Следователно, при статично положение на такава част, т.е. когато тя е в покой, центърът на тежестта ще се стреми да заема по-ниско положение (фиг. 1). За да балансирате детайла, добавете товар с маса T2 от диаметрално противоположната страна, така че моментът му T2L2 да е равен на момента на небалансираната маса T1L1. При това условие частта ще бъде в равновесие във всяко положение, тъй като центърът на тежестта й ще лежи върху оста на въртене. Равновесието може да се постигне и чрез отстраняване на част от метала от детайла чрез пробиване, рязане или фрезоване от страната на небалансираната маса T1. В чертежите на частите и в Правилата за ремонт е даден толеранс за балансиращи части, който се нарича дисбаланс (g / cm).

На статично балансиране се подлагат плоски части с малко съотношение дължина-диаметър: зъбно колело на тягов редуктор, работно колело на вентилатора на хладилник и др. Статичното балансиране се извършва на хоризонтално-успоредни призми, цилиндрични пръти или на ролкови лагери. Повърхностите на призми, пръти и ролки трябва да бъдат внимателно обработени. Точността на статичното балансиране зависи до голяма степен от състоянието на повърхностите на тези части.

Динамично балансиране.Динамичното балансиране обикновено се извършва на части, чиято дължина е равна или по-голяма от диаметъра им. На фиг. 2 показва статично балансиран ротор, в който масата T е балансирана от масата M. Този ротор ще бъде в равновесие във всяка позиция по време на бавно въртене. При бързото му въртене обаче ще се появят две равни, но противоположно насочени центробежни сили F1 и F2. В този случай се образува момент FJU, който се стреми да завърти оста на ротора под определен ъгъл около центъра на тежестта му, т.е. има динамичен дисбаланс на ротора с всички произтичащи от това последици (вибрации, неравномерно износване и др.). Моментът на тази двойка сили може да бъде балансиран само от друга двойка сили, действащи в същата равнина и създаващи равен противоположен момент.

За да направите това, в нашия пример, две тежести с маси Wx = m2 трябва да бъдат приложени към ротора в една и съща (вертикална) равнина на еднакво разстояние от оста на въртене. Тежестите и техните разстояния от оста на въртене са избрани така, че центробежните сили от тези тежести да създават момент / yl, противопоставящ се на момента FJi и го уравновесяващ. Най-често балансиращите тежести се закрепват към крайните равнини на частите или част от метала се отстранява от тези равнини.

Ориз. 2. Схема на динамично балансиране на частите:

T е масата на ротора; M е масата на балансиращата тежест; F1, F2 - небалансирани масови равнини на ротора; m1, m2 - балансирани, редуцирани до равнините на масите на ротора; Р1 Р 2 - балансиращи центробежни сили;

При ремонт на дизелови локомотиви, такива бързо въртящи се части като ротор на турбокомпресор, котва на тягов двигател или друга електрическа машина, работно колело на вентилатор в комплект със задвижващо зъбно колело, вал на водна помпа в комплект с работно колело и зъбно колело, карданни валове на задвижването на силови механизми са подложени на динамично балансиране.

Ориз. 3. Схема на конзолна балансираща машина:

1 - пружина; 2 - индикатор; 3 котва; 4 - рамка; 5 - опора на машината; 6 - опора за легло;

I, II - самолети

Динамично балансиране в ходна балансиращи машини. Схематична диаграма на такава машина от конзолен тип е показана на фиг. 3. Балансирането, например, на котвата на тяговия двигател се извършва в този ред. Котвата 3 се поставя върху опората на люлеещата се рамка 4. Рамката лежи с една точка върху опората на машината 5, а другата върху пружината 1. Когато котвата се върти, небалансираната маса на която и да е от нейните секции ( с изключение на масите, лежащи в равнината II - II) предизвиква люлеене на рамката. Амплитудата на трептенето на рамката се фиксира от индикатор 2.

За да се балансира котвата в равнината I - I, към края й от страната на колектора (към натискащия конус) се прикрепват тестови тежести с различна маса и се опитват да спрат трептенето на рамката или да го намалят до допустимата стойност. След това котвата се обръща така, че равнината I—I преминава през неподвижната опора на леглото 6 и същите операции се повтарят за равнина II—II. В този случай балансиращата тежест е прикрепена към задната упорна шайба на котвата.

След приключване на цялата работа по завършването на частите от избраните комплекти, те се маркират (с букви или цифри) според изискванията на чертежите

Страница 13 от 14

Превързване.

Когато роторите и котвата на електрическите машини се въртят, възникват центробежни сили, които са склонни да изтласкват намотката от процепите и да огъват предните й части. За противодействие на центробежните сили и задържане на намотката в процепите се използва заклинване и лентовост на намотките на ротора и котвата.
Прилагането на метода за закрепване на намотките (клинове или ленти) зависи от формата на жлебовете на ротора или котвата. При полуотворени и полузатворени форми на жлебове се използват само клинове, а при отворени - бинтове или клинове. Набраздените части на намотките в сърцевината на котвата и роторите се фиксират с клинове или ленти, изработени от стоманена обвивка или стъклена лента, както и едновременно с клинове и ленти; челните части на намотките на роторите и котвите - с кожуси. Надеждното закрепване на намотките е важно, тъй като е необходимо да се противопоставят не само на центробежните сили, но и на динамичните сили, на които намотките са подложени на редки промени в техния ток. За превързване на роторите се използва калайдисана стоманена тел с диаметър 0,8 - 2 мм, която има висока якост на опън.
Преди да навиете превръзките, навиващите челни части се разстройват с удари с чук през дървено уплътнение, така че да са разположени равномерно около обиколката. При превързване на ротора пространството под превръзките предварително се покрива с ленти от електрически картон, за да се създаде изолиращо уплътнение между сърцевината на ротора и превръзката, стърчащо с 1 - 2 mm от двете страни на лентата. Цялата лента се навива с едно парче тел, без дажби. Върху челните "части на намотката, за да се избегне набъбването им, се прилагат завои на тел от средата на ротора до краищата му. Ако роторът има специални канали, телта на превръзката и ключалките не трябва да стърчат над канали, а при липса на канали дебелината и разположението на лентите трябва да са същите, каквито са били преди ремонта.
Скобите на ротора трябва да бъдат разположени над зъбците, а не над процепите, като всеки е по-малък от ширината на горната част на зъбците. Скобите на гумите са разположени равномерно около обиколката на роторите с разстояние между тях не повече от 160 mm.
Разстоянието между две съседни ленти трябва да бъде 200-260 мм. Началото и краят на обвивния проводник са запечатани с две заключващи скоби с ширина 10-15 мм, които са поставени на разстояние 10-30 мм една от друга. Краищата на скобите са увити около завоите на превръзката и. спойка с POS 40 спойка.
Напълно навитите ленти се запояват по цялата повърхност с спойка POS 30 или POS 40, за да се увеличи здравината и да се предотврати разрушаването им от центробежни сили, създавани от масата на намотката при въртене на ротора. 30 - 50 мм, свързан към заваръчния трансформатор.

В ремонтната практика телените ленти често се заменят със стъклени ленти, изработени от еднопосочни (в надлъжна посока) стъклени влакна, импрегнирани с термореактивни лакове. За навиване на превръзки от стъклена лента се използва същото оборудване като за лентоване със стоманена тел, но допълнено с устройства. формата на опъващи ролки и подложки на лента.
За разлика от обвързване със стоманена тел, роторът се нагрява до 100 ° C, преди да се навиват превръзки от стъклена лента върху него. Такова нагряване е необходимо, тъй като при поставяне на лента върху студен ротор, остатъчното напрежение в лентата по време на печене намалява повече, отколкото когато се превързва нагрят.
Напречното сечение на превръзката от стъклена лента трябва да бъде поне 2 пъти по-голямо от напречното сечение на съответната телена превръзка. Закрепването на последния завой на стъклената лента с подлежащия слой става по време на процеса на сушене на намотката при синтероване на термореактивния лак, с който е импрегнирана стъклената лента. При превързване на намотките на ротора със стъклена лента не се използват ключалки, скоби и подлентова изолация, което е предимство на този метод.

Балансиране.

Ремонтираните ротори и котви на електрическите машини се подлагат на статично и при необходимост динамично балансиране, в комплект с вентилатори и други въртящи се части. Балансирането се извършва на специални машини за идентифициране на дисбаланс (дисбаланс) на масите на ротора или котвата, който е честа причина за вибрации при. работа на машината.
Роторът и котвата се състоят от голям брой части и следователно разпределението на масите в тях не може да бъде строго равномерно. Причините за неравномерното разпределение на масите са различна дебелина или маса на отделните части, наличие на черупки в тях, неравномерност, надвисване на челните части на намотката и др. Всяка от частите, включени в сглобения ротор или котва, може да е небалансирана поради до изместването на осите му на инерция от. ос на въртене. В сглобения ротор и котва небалансираните маси на отделни части, в зависимост от тяхното местоположение, могат да бъдат сумирани или взаимно компенсирани. Роторите и котвата, при които главната централна ос на инерция не съвпада с оста на въртене, се наричат ​​небалансирани.

Ориз. 155. Методи за статично балансиране на ротори и котви:
а - на призми, b - на дискове, в - на специални скали; 1 - товар, 2 - товарна рамка, 3 - индикатор, 4 - рамка, 5 - балансиран ротор (котва)
Дисбалансът, като правило, се състои от сбор от два дисбаланса - статичен и динамичен.
Въртенето на статично и динамично небалансирани ротор и котва причинява вибрации, които могат да разрушат лагерите и основата на машината. Разрушителният ефект на небалансираните ротори и котви се елиминира чрез балансирането им, което се състои в определяне на размера и местоположението на небалансираната маса;
Дисбалансът се определя чрез статично или динамично балансиране. Изборът на метод на балансиране зависи от необходимата точност на балансиране, която може да се постигне с наличното оборудване. При динамично балансиране се получават по-високи резултати за компенсация на дисбаланса (по-малко остатъчен дисбаланс), отколкото при статично балансиране. Такова балансиране може да елиминира както / динамичен, така и статичен дисбаланс / Ако е необходимо да се отстрани дисбаланса (дисбаланса) в двата края на ротора или котвата, трябва да се извърши само динамично балансиране. Статичното балансиране се извършва с невъртящ се ротор върху призми (фиг. 155, i), дискове (фиг. 155.5) или специални везни (фиг. 155, в). Чрез такова балансиране може да се елиминира само статичен дисбаланс.
За да се определи дисбаланса, роторът е небалансиран с леко разтърсване; Небалансиран ротор (арматура) ще има тенденция да се върне в положение, в което тежката му страна е надолу. След като спрете ротора, маркирайте мястото в горната позиция с тебешир. Техниката се повтаря няколко пъти, за да се провери дали роторът (арматурата) винаги спира в това положение. Спирането на ротора в същото положение показва изместване на центъра на тежестта.
Тестовите тежести се монтират на мястото, запазено за балансиращи тежести (най-често това е вътрешният диаметър на джантата на шайбата под налягане), като се закрепват с шпакловка. След това техниката на балансиране се повтаря. Чрез добавяне или намаляване на масата на тежестите роторът спира в произволно положение. Това означава, че роторът е статично балансиран, т.е. неговият център на тежестта е подравнен с оста на въртене. В края на балансирането тестовите тежести се заменят с една от една и съща сечение и маса, равна на масата на тестовите тежести и шпакловка и частта от електрода, намалена с масата, която ще отиде за заваряване на постоянно тегло . Дисбалансът може да бъде компенсиран чрез пробиване на подходящо парче метал в тежката страна на ротора.
Балансирането на специални везни е по-точно, отколкото на призми и дискове. Балансираният ротор 5 е монтиран с шейните на вала върху опорите на рамката 4, които могат да се въртят около оста си под определен ъгъл чрез завъртане на балансирания ротор, постигайки най-високия показател J, който ще се осигури, че центърът на тежестта на ротора показан на фигурата се намира (на най-голямо разстояние от оста на въртене на рамката ). Чрез добавяне на допълнителна тежест-рама 2 с разделения към товара 1, роторът се балансира, което се определя от стрелката на индикатора. В момента на уравновесяване стрелката е подравнена с нулевото деление.
Ако роторът е завъртян на 180, неговият център на тежестта ще се приближи до оста на люлеене на рамката чрез удвоен ексцентриситет на изместването на центъра на тежестта на ротора спрямо неговата ос. Този момент се оценява по най-малкото показание на индикатора. Роторът се балансира отново чрез преместване на товарната рамка 2 по линийка със скала, градуирана в грамове на сантиметър. Големината на дисбаланса се преценява по показанията на скалата на везните.
Статичното балансиране се използва за ротори, въртящи се с честота не по-висока от 1000 rpm. Статично балансиран ротор (арматура) може да има динамичен дисбаланс, поради което роторите, въртящи се с честота над 1000 rpm, най-често се подлагат на динамично балансиране, при което и двата вида дисбаланси - статични и динамични - се елиминират едновременно.
Динамичното балансиране при ремонт на електрически машини се извършва на балансираща машина при намалена (в сравнение с работната) скорост или когато роторът (арвата) се върти в собствените си лагери с работна скорост.
За динамично балансиране най-удобна е машина от резонансен тип (фиг. 156), състояща се от две заварени U стелажи от основни плочи 9 и балансиращи глави.

Ориз. 156. Резонансна машина за динамично балансиране на ротори и котви
Главите, състоящи се от лагери 8 и сегменти 69, могат да бъдат фиксирани с болтове 7 или да се люлеят свободно върху сегментите. Балансираният ротор 2 се задвижва във въртеливо движение от електродвигателя 5, разделителният съединител 4 служи за изключване на въртящия се ротор от задвижването в момента на балансиране.
Динамичното балансиране на роторите се състои от две операции: измерване на първоначалната вибрация, което дава представа за размерите на дисбаланса на масите на ротора; намиране на точката на поставяне и определяне на масата на балансиращата тежест за един от краищата на ротора.
При първата операция главите на машината се фиксират с болтове 7. Роторът 2 се привежда във въртене с помощта на електродвигател 5, след което задвижването се изключва, като съединителят се изключва и една от машинните глави се освобождава. Освободена глава под действието на радиално насочена сила на дисбаланс
люлеене, което ви позволява да измерите амплитудата на трептенията на главата с индикатор 3. Същото измерване се прави и за втората глава.
Втората операция се извършва по метода "байпас на товара". Разделяйки двете страни на ротора на шест равни части, фиксирайте във всяка точка на свой ред тестова тежест, която трябва да бъде малко по-малка от очаквания дисбаланс. След това по описания по-горе начин се измерват вибрациите на главата за всяка позиция на тежестта. Необходимото място за поставяне на товара ще бъде точката, в която амплитудата на трептенията е минимална. Теглото на товара се избира емпирично. -
След като балансирате едната страна на ротора, балансирайте другата му страна по същия начин. След като приключите с балансирането на двете страни на ротора, накрая временно фиксирайте монтираната тежест чрез заваряване или винтове, като същевременно вземете предвид масата на заваръчния шев или винтовете.
Най-често като товар се използват парчета лентова стомана. Закрепването на товара трябва да е надеждно, тъй като недостатъчно здраво закрепеният товар може да се откъсне от ротора по време на работа на машината и да причини сериозна авария или злополука.
След осигуряване на постоянното тегло, роторът се подлага на контролно балансиране и при задоволителни резултати се прехвърля в монтажния отдел за сглобяване на машината.

2.16. Балансиращи ротори и котви

Ремонтираните ротори и котви на електрически машини се изпращат на статично и при необходимост динамично балансиране, в комплект с вентилатори и други въртящи се части. Балансирането се извършва на специални машини за откриване на дисбаланса (дисбаланса) на масите на ротора и котвата. Причините за неравномерното разпределение на масите могат да бъдат: различна дебелина на отделните части, наличие на черупки в тях, неравномерно надвисване на челните части на намотката и др. Всяка част от ротора или котвата може да бъде небалансирана в резултат на изместването на осите на инерция спрямо оста на въртене. Небалансираните маси на отделни части, в зависимост от тяхното местоположение, могат да бъдат сумирани или взаимно компенсирани.
Роторите и котвата, при които централната ос на инерция не съвпада с оста на въртене, се наричат ​​небалансирани.
Въртенето на небалансиран ротор или котва причинява вибрации, които могат да разрушат лагерите и основите на машината. За да се избегне това, роторите са балансирани, което се състои в определяне на размерите и местата на небалансираната маса и отстраняване на дисбаланса.
Дисбалансът се определя чрез статично или динамично балансиране. Изборът на метода на балансиране зависи от точността на балансиране, която може да се извърши на даденото оборудване. При динамично балансиране се получават по-добри резултати за компенсация на дисбаланс, отколкото при статично балансиране.

Статичното балансиране се извършва с невъртящ се ротор върху призми, дискове или специални везни (фиг. 2.45). За да се определи дисбаланса, роторът се дебалансира чрез лек удар. Небалансираният ротор има тенденция да се върне в положение, при което тежката му страна е надолу. След като спрете ротора, маркирайте с тебешир мястото, което се оказа в горно положение. Процесът се повтаря няколко пъти. Ако роторът спре в същото положение, тогава неговият център на тежестта се измества.

Ориз. 2.45. :
а - върху призми; б - на дискове; в - на специални везни; 1 - товар; 2 - товарна рамка; 3 - индикатор; 4 - рамка; 5 - ротор (котва)
На определено място (най-често това е вътрешният диаметър на джантата на шайбата под налягане) се монтират тестови тежести, като се закрепват с шпакловка. След това техниката на балансиране се повтаря. Чрез увеличаване или намаляване на масата на товара роторът спира в произволно положение. Това означава, че роторът е статично балансиран.
В края на балансирането тестовите тежести се заменят с една тежест със същата маса.
Дисбалансът може да бъде компенсиран чрез пробиване на подходящо парче метал от тежката част на ротора.
Балансирането на специални везни е по-точно, отколкото на призми и дискове.
Статичното балансиране се използва за ротори с честота на въртене не повече от 1000 rpm. Статично балансиран ротор може да бъде динамично небалансиран, поради което роторите със скорост на въртене над 1000 rpm се подлагат на динамично балансиране, при което статичният дисбаланс също се елиминира.
Динамичното балансиране на ротора, което се извършва на балансираща машина, се състои от две операции: измерване на първоначалната вибрация; намиране на точката на местоположение и масата на балансиращата тежест за един от краищата на ротора.
Балансирането се извършва от едната страна на ротора и след това от другата. След края на балансирането тежестта се фиксира чрез заваряване или винтове. След това се извършва проверка на балансирането.