Един от най-често срещаните рециклирани материали от рециклиране са асфалтовите стърготини, известни също като асфалтови гранули, и се използват в голямо разнообразие от строителни и ремонтни дейности.

Този материал се получава чрез раздробяване на старата асфалтова настилка, отстранена при подмяна или ремонт на пътното платно, чрез студено фрезоване. По този начин асфалтовата троха се състои от парчета битум и фин натрошен камък с диаметър от три до пет милиметра, освен това може да съдържа следи от пясък или други елементи.

Използване на асфалтова трохи

Поради евтината цена, лекотата на използване, както и факта, че трохата, като продукт, получен чрез преработка, причинява сравнително по-малко вреди на околната среда, обхватът на неговото приложение е изключително широк и включва почти всички сфери на човешката икономика дейност:

Поради широкото използване на този материал, както и наличието на много други опции на пазара, потребителите, в опит да намерят най-приемливия вариант за себе си, често задават въпроса колко струва един куб асфалтов чипс. По-долу в абстрактната форма са основните референтни характеристики на този материал, включително отговори на въпроси като колко тежи 1 кубичен метър асфалтова троха и колко кубчета се побират в КАМАЗ или самосвал.

• Средната цена на асфалтовите чипове в Москва е $ 12-14, в регионите започва от $ 10;
• 1 куб асфалтова троха може да тежи от 1500 до 1900 килограма, в зависимост от неговия състав;
• Съответно около 12 кубически метра ще се поберат в тялото на среден КАМАЗ;

Консумацията на трохи на m2 с дебелина на слоя 20 сантиметра е приблизително 400-600 килограма.

Технология на полагане

1. На първо място се подготвя основата за асфалтова троха. Теренът е изравнен, премахват се едри отломки: калдъръм и скрап. Напълно възможно е да се пропусне тази точка, ако състоянието на терена е приемливо за тази цел.
2. По желание повърхността се грундира с битумна емулсия от асфалтови трохи за по-добра адхезия в бъдеще. Разходът му е около един литър на квадратен метър;
3. Полагане на трохи върху повърхността, уплътняване на положения слой. Това може да се направи както със специализирано оборудване, така и самостоятелно. Струва си да се помни, че коефициентът на уплътняване на асфалтовата трохи, в зависимост от състава, достига 2 единици, което означава, че по време на валцуване дебелината може да бъде намалена до два пъти и е задължително този фактор да се включи в изчисленията!
4. Импрегниране на битумна емулсия на асфалтова трохи. Това допълнително ще го укрепи и ще увеличи експлоатационния му живот. Разход около 0,5 литра на м2.

Полагането на асфалтови чипове със собствените си ръце не се различава твърде много от описаната по-горе технология. Единствената разлика е, че ще трябва да го поставите сами с помощта на лопати и да го навиете с коли. Може да възникнат трудности с това как да се стопи асфалтова троха: без използването на технология това е не само трудоемко, но и запалимо. Можете да разтопите трохата на открит огън в метален съд с достатъчен размер. Не забравяйте да имате пожарогасител със себе си, за да гасите евентуален пожар!

Плюсове и минуси на използването на асфалтови стърготини

Като начало, нека споменем екологичния аспект на използването на асфалтова трохи. Много хора, сред тези, които ще разкрасят лятната вила, като имат деца и животни в семейството, се интересуват дали асфалтовата троха е вредна. Въпреки факта, че съдържа битум, продукт на рафинирането на нефт, който съответно причинява повече вреда на околната среда, отколкото полза, използването на трохи в домакинството е по-екологично, отколкото в случай на асфалт със същия обем.

Според документацията асфалтовата троха има клас на опасност 4, наравно с битовите отпадъци като стари дрехи и обувки.

1. Широка гама от приложения, обхващащи повечето сфери на човешката икономическа дейност;
2. Достъпна цена, която благоприятно отличава асфалтовата троха на фона на трошен камък или чакъл и поради сходни свойства препоръчва троха като подходящ заместител за тях;
3. Дълъг експлоатационен живот, когато се използва в подходящи условия за това: второстепенни пътища и къси пътеки и спортни комплекси;
4. Лекота на оформяне. За това не е необходимо предварително да се подготвя повърхността, а търкалянето на асфалтови трохи не предполага задължително участие на специално оборудване; за да се спестят пари, това може да се направи с помощта на преминаващи автомобили;
5. Висока устойчивост на неблагоприятни атмосферни условия.

Недостатъците на асфалтовата трохи, като всеки друг материал, съществуват:

1. По-вредно въздействие върху околната среда в сравнение с чакъл или пясък;
2. Необходимостта от периодично актуализиране на платното.

Всички недостатъци обаче са напълно покрити от многобройните му положителни качества.

Алтернативни опции

Освен това потребителите често задават въпроса: кое е по-добре, асфалтови трохи или натрошен камък? Няма категоричен отговор на това, тъй като тези материали, включително пясък и счупени тухли и бетон, обикновено изпълняват същите функции. Но цената на трохите е по-ниска, а натрошен камък има по-малко вреден ефект поради липсата на битум в състава. Така че изборът трябва да бъде направен въз основа на обстоятелствата и личните предпочитания.

Обобщаване

По този начин асфалтът от трохи е идеален вариант за вас, ако цените простотата и лекотата на монтаж и предпочитате да харчите допълнителни пари за себе си и близките си, а не за строителни материали. За паркинг или алея, детска площадка или под на гараж, този материал ще отговори на всяка ваша нужда!

Асфалтобетонната пътна настилка на автобана е постоянно изложена на механични натоварвания от.

Освен това се влияе от метеорологичните условия и почвено-хидроложките фактори.

Вътрешен стрес и напрежениепътни настилки, причинени от тези влияния, натрупват се, което води до появата на дефекти и разрушаване на горния слой на настилката под формата на пукнатини и дупки.

За да може качеството на пътното платно да отговаря на изискванията за пътна безопасност (чл. 12 от Федералния закон от 10.12.1995 г. № 196-FZ, изменен от 26.07.2017 г. "За пътната безопасност"), пътностроителните организации извършват работа за премахване на износени и повредени слоевеасфалтобетонна настилка (АБП) и подмяната им с нови слоеве.

Обемите на стария ABP, отстранен годишно във всеки голям град на Руската федерация, възлизат на десетки хиляди тона над милион тонадемонтиран асфалтобетон.

Съвременните технологии за обработка на стар асфалтобетон са ресурсоспестяващи по природа, тъй като рекултивираната настилка се използва успешно в процеса на създаване на нов АБП.

Регенерацията на демонтирания АБП е насочена към възстановяване и подобряване на техническите и експлоатационни характеристики на асфалтобетонния материал с цел повторното му използване за асфалтиране на магистрали или други пътно-ремонтни дейности.

След изтичане на експлоатационния живот на пътната настилка в нейния състав запазва до 90% от полезната масаасфалтобетонен материал, подходящ за по-нататъшна употреба.

За да направим методите за обработка на използвания асфалт по-разбираеми, нека разгледаме по-отблизо структурата на настилката и свойствата на основните елементи, които я съставят.

Пътните облекла на ABP са най-често срещаният дизайн от всички категории автобани.

Горното е схемата на така наречения "пътен пай"- многослойна настилка със задължителна асфалтобетонна настилка с дебелина минимум 15 см.

GOST 9128-2013"Асфалтобетонни смеси..." определя състава на асфалтобетонните смеси (т. 3.1) като рационално подбрани смеси от натрошен камък, чакъл, пясък и минерален прах с битум, смесени в загрято състояние. В същото време е обичайно да се нарича асфалтобетон (клауза 3.2) асфалтобетонна смес (наричана по-долу ABS) в уплътнено състояние след валцуване с ролки.

Правете разлика между понятиятаасфалт и асфалтобетон, използвани в пътностроителната практика:

1. Асфалтът е стягащо органично веществоестествени или изкуствени с различно съдържание на битум в състава си(от 13% до 75%). Това е смес от битум с пясък и чакъл. Истинският естествен асфалт се състои от тежки петролни фракции и е малко различим от обикновения катран, за който древните гърци го наричат ​​- планински катран.
2. асфалтобетон - резултат от технологично смесване на битум с инертни материали- натрошен камък, чакъл и пясък, които значително повишават якостните характеристики на асфалтобетонната смес. С други думи, асфалтобетонът е модифицирана версия на традиционната пътна асфалтова настилка.

Като част от АБП битумът е само 4,5-6,0%, останалото е трошен камък, чакъл и пясък.

Това даде основата преди половин век, на базата на обширни изследвания в САЩ, СССР, европейските страни и Китай концепция за 100% пригодностпътна асфалтова настилка за рециклиране и повторна употреба.

Съвременните технологии за регенериране и рециклиране на асфалтобетонни настилки са обработката на АБП, износена по време на експлоатация, привеждане на техническите му параметри и физикохимични характеристики до необходимото ниво.

Използването на демонтиран стар асфалтобетон ви позволява да направите това, когато минимална консумация на нови свързващи веществаи инертни агрегати.

Отстраняване на отпадъчни материали

Своеобразна отправна точка за започване на обработката на стар асфалтобетон е демонтирането на асфалтобетонния път.

Извършва се, като се вземе предвид състоянието на слоя на платното, вида на покритието и редица други фактори.

Асфалтова настилка отстранява се чрез послойно отстраняване на материалана износеното легло, като при демонтаж се отстранява или по цялата дебелина на пътната настилка, или се отстранява само материалът от локалните повредени участъци.

В малки райони досега използвайте ръчни методиотваряне и премахване на асфалт с инструменти като:

• ударни пневматични инструменти;
• режещи инсталации;
• лостове;
• избирам;
• чукове;
• кирки.

В големи площипремахването на UPS без специализирано оборудване вече не е възможно. Екипите с отбойни чукове и лопати бяха заменени от мини багери с хидравлични къртачи.

Модерен път фрезиоборудвани с въртящи се фрезови барабани за рязане на стар асфалтобетон на необходимата дълбочина.

Ширината на линията на рязане на пътя при отстраняване на настилката зависи от ширината на барабана и варира от 350 мм до 2200 мм.

Стоманените зъби на барабаните отрязват необходимия слой ABP и изрязват плитки канали в основата на настилката, за да подобрят сцеплението на останалия основен материал с нов слой асфалтова смес или регенериран асфалтобетон.

Слоеве за фрезованепътното платно се извършва по два различни начина:

• горещо смилане, извършено в условия на предварително загряване на АБП;
• студено фрезоване, при което работата започва без загряване.

Всеки от методите на фрезоване има своите предимства и недостатъци.

Горещо смилане

Този метод за отстраняване на ABP беше въведен по-рано от въвеждането на студено смилане.

С мобилни инфрачервени горелки, захранвани с газ (смест пропан-бутан) или керосин, асфалт загрява и омекотява.

Това помага да се намали количеството усилие, необходимо за разрушаване на настилката, която трябва да бъде демонтирана.

Недостатъцигорещо смилане са следните обстоятелства:

• висока цена на използваните горивни ресурси;
• риск от пожар на оборудване и риск от изгаряния на персонала;
• разрушеният асфалтов материал се слепва, което прави повторното нанасяне неудобно;
• при складиране в стекове в склада на АБЗ, парчетата фрезован асфалт се слепват при горещо време, което принуждава те да бъдат поръсени с пясък или минерален прах.

При избора на топло смилане, приоритетният мотив е бързина на ремонтните дейностизащото нагрят UPS се отрязва бързо и с минимално усилие.

Обобщавайки горното, може да се отбележи, че горещият метод е скъп, но бърз.

Студен начин

Студеното фрезоване изисква повече усилия и отнема повече време, тъй като слоят на настилката се отстранява в естественото си твърдо състояние.

Ползина тази техника са следните фактори:

• неизменност на структурата на покритието, което прави възможно използването на отстранения материал в състава на приготвената асфалтобетонна смес;
• когато се съхраняват в купчини, парчетата фрезован асфалтобетон не се слепват;
• рентабилност на процеса на смилане.

Асфалтобетон скрап и гранули

Демонтирането на стария UPS води до образуването на парчета асфалтобетон с различни размери, наречени скрап от асфалтобетон.

Като част от такива отпадъци – скрап – остават основните компоненти на асфалтото и асфалтобетонната настилка – трошен камък, пясък и остатъци от битум.

Дебелината на отстранените слоеве е от 5 до 15 см.

Размери на парчетаасфалтът обаче не е стандартизиран в практиката на разделяне на асфалтови блокове обичайно е да се разделят на три условни групи:

• дребни отпадъци, чийто размер не надвишава 20 см;
• среден скрап с размери на елементите 15-40 см;
• големи блокове с размер над половин метър.

Асфалтов скрап, който е в статут на вторичен ресурс, е отличен строителен и ремонтен материал... Следните качества се считат за предимствата на асфалтовия скрап:

• устойчивост на механични статични и динамични натоварвания;
• устойчивост на атмосферна влага и химически активни вещества;
• устойчивост на резки температурни промени;
• възможност за по-нататъшно смачкване чрез смачкване с чук;
• ниска цена.

Средното обемно тегло на асфалтовия скрап е 1800-2200 kg на 1 m3, докато за асфалтобетон този параметър е малко по-висок - от 2000 до 2450 kg или съответно 2-2,45 тона на 1 m3.

В зависимост от метода на раздробяванепарчета стар асфалтобетон получиасфалтобетон гранулат(по-нататък - ABG) и асфалт мръвкакоито са много търсени. Средната плътност на ABG е от 2100 до 2200 kg / m3.

Стандарт СТО НОСТРОЙ 2.25.35-2011 „Автомагистрали. Изграждане на тротоарни основи “, ABG се определя като натрошен стар асфалтобетон (клауза 3.2), който е разрешен да се използва при производството на настилки и настилки.

Поради нарастващото търсене на ABG в пътно-ремонтните дейности въведен GOST R 55052-2012„Гранул от стар асфалтобетон. Спецификации“, който регламентира изискванията за този материал по аналогия с европейския стандарт за асфалтобетон гранулат EN 1310808.

Това ще вдигне летвата за използването на ABG като висококачествен материал за настилка.

На руския пазар на строителни материали цената на скрап от асфалтобетон варира в рамките на 100-300 рубли / кубичен метър. м, докато вторичният ABG се предлага на цена 500-1500 рублина тон.

Рециклиране и възстановяване

В световната практика на пътно-строителни работи по реконструкция на автобани те се използват успешно методи за регенерацияи рециклиране на използвани тротоарни материали, позволяващи запишетеза закупуване на нови строителни материали.

Доста често източниците на информация по тази тема неправилно тълкуват концепциите за регенериране и рециклиране на асфалтобетон, смесвайки в един куп крайните резултати от технологично напълно различни по същество технологични концепции.

Нека изясним характеристиките на тези процеси, свързани с техните имена. Терминът регенерация е взет от латински език - "regeneratio" означава "прераждане, възстановяване".

Прилага се при реконструкция на пътни настилки регенерация означава възстановяване на техните технически и експлоатационни качества:

• приемственост,
• проходимост,
• проценти на инциденти и безопасност и др.

А за самия АБП - възстановяване на физико-механичните свойства и качествени показатели.

Сред тези имоти:

• грапавост;
• износоустойчивост;
• стабилност на срязване;
• устойчивост на пукнатини.

Експертите наричат ​​рециклирането на стария UPS материал с английската дума "recycling", което означава рециркулация- повторна употреба, връщане в обращение, промяна/обработка за полезна употреба.

Рециклирането на старата настилка може да се извърши без регенериране на нейните свойства, например в случай на използване на гранулиран асфалтов скрап за укрепване на ръбовете на пътя, няма нужда от възстановяване на пластичността, необходима за асфалтобетонната смес, когато се използва повторно в пътна настилка.

Алгоритъм за рециклиране на ABP

За техническо изпълнение на рециклирането на стар асфалтобетон с цел използването му като горен слой на пътната настилка в ход са следните работи:

1. Отстраняване на повредения слойтопло или студено фрезоване покрития.
2. Производство ABGчрез раздробяване на отстранения чрез смилане слой до размера на фракции от трошен камък.
3. Загряване на гранулатав специална пещ без открит пламък за възстановяване на свързващите и пластичните свойства на стария битум в състава на отстранения асфалтобетон.
4. Добавяне на порция пресен битумза регулиране на свързващите и пластичните свойства на асфалтобетонната смес в съответствие с рецептата.

При извършване на работа по обработка на стар асфалт трябва да се спазват следните изисквания, насочени към осигуряване на качеството на новата асфалтобетонна настилка:

1. За нова асфалтова смес, получена от процеса на рециклиране, е необходимо да се извърши идеен проектнеговия състав, в който се определя формулирането на новата асфалтобетонна смес, зърнестия състав на инертните компоненти, вискозитета на битума и съдържанието му в стария асфалтобетон, технологията на обработка и вида на смесителната инсталация, количеството на стария асфалт бетон в състава на регенерираната смес се определят.
2. При нагряване на гранулат в пещи трябва да се спазват температурните условия, предотвратяване на началото на изпаряване на леки фракции от състава на свързващото вещество и неговото изгаряне, което може да възникне при превишаване на температурата на възпламеняване на битума (180-220°C за вискозен и 45-110°C за течен битум) .

Количествените показатели за съдържанието на гранулат и добавки в нов асфалтобетон трябва да се определят чрез лабораторни методи в съответствие с GOST, TU и други регулаторни документи.

Методи за рециклиране на отпадъци от асфалтобетон

По мястотехнологични мерки за рециклиране различавамдва начина за обработка на отстранения пътно-строителен материал:

• регенериране на стар асфалтобетон в стационарни условияв асфалтобетонна фабрика (АБЗ), включваща предварителен демонтаж на пътната настилка и изпращане на асфалтобетонния скрап в АБЗ за преработка;
• рециклиране на АБП директно на мястото на реконструкцията на платното, което включва повторно полагане на настилката с помощта на специална пътна техника - ремиксери, рециклатори, нагреватели на асфалт и др.

В зависимост от приложението на отоплениетоасфалтобетон в неговата технология за рециклиране на обработка подразделятв две големи групи:

1. Горещорециклиране, което не може без загряване на стария асфалтобетон до температурата на омекване на старото битумно свързващо вещество. Отоплението се използва на етапа на демонтаж на ABP, в процеса на възстановяване на пластичните свойства на стария битум и при смесване на гранулат със свежи компоненти при производството на асфалтобетонна смес за полагане вместо отстраненото платно.
2. Методи на студена обработка ( студрециклиране), при чието изпълнение няма термични въздействия върху стария материал и върху компонентите на свежата смес.

Реалностите на пътноремонтната практика са такива, че най-често се използват комбинирани версии на посочените методи.

Например горещата обработка на асфалтобетон неотдавна беше идентифицирана с работа в стационарни заводски условия в район с развита индустриална инфраструктура (складове, транспортни маршрути за доставка на асфалтов скрап и износ на готова асфалтобетонна смес, контейнери с битум и др.).

С появата на мобилни ADP обработката на асфалт се извършва директно върху пътя, който се ремонтира, като се гарантира, че се извършват всички необходими технологични операции, присъщи на горещото рециклиране.

Студеното смилане, използвано в методите за студено рециклиране на мобилни инсталации, успешно "мигрира" в технологичните потоци, използвани в стационарните АБЗ.

Вместо загряванев миксери натрошени парчета АБП или гранули от пътно смилане смесване с емулсионни добавки или пенобетон, след което се считат за подходящи за стайлинг.

Като алтернатива на традиционната технология за възстановяване на ABP по формулата "фрезоване и повторно асфалтиране" техники за топла и студена регенерация на място.

Първият от тях използва рекултивация на асфалтобетон в стационарен или мобилен тип завод, а вторият включва разрохкване на тротоарния материал, обработката му на място, подобряване на свойствата и полагането му в настилката.

В работата е включен комплект оборудване за термопрофилиранесъстоящ се от предварителен нагревател на асфалт, горещ рециклер, наричан още термична профилираща машина, и гладки барабанни ролки.

Принципи на работа на асфалтобетонни заводи

Процесен потокобработка на асфалтобетон в АБЗ включваследващи стъпки:

Гореща обработка в АБЗ има следните предимства:

• възможност за непрекъснат контрол на качеството на компонентите на стария UPS;
• регулиране на формулирането на сместа, като се вземе предвид съставът на използвания гранулат;
• възможността да се използват до 80% от стария материал, без да се намаляват рецептурните свойства на свежата асфалтова смес.

От недостатъцитегореща обработка при стационарни условия се отбелязват следните фактори:

• високи разходи за транспортиране на демонтираното покритие;
• висока консумация на енергия при сушене и нагряване на компонентите на асфалтобетонната смес;
• наличието на канцерогенни въглеводороди и минерален прах в димните емисии.

Характеристики на топли и студени методи на място

Горещ начин, наричано още топлинно профилиране на асфалт, се извършва директно на мястото на ремонтапътно платно.

Завсички технологии термичното профилиране се характеризира със следните операции:

• загряване на горния слой на ABP;
• разхлабване на нагрятия слой;
• смесване на разхлабените компоненти;
• рестайлинг.

В зависимост от конкретната технология за горещо рециклиране на различни етапи от технологичния процес могат да се използват операции за добавяне на битум, добавяне на пластификатори или свежа асфалтобетонна смес и др.

Горещи технологии за рециклиране на асфалт на място имат следните предимства:

• високи физико-механични свойства на регенерирания асфалтобетон;
• лекота на използване на технологията;
• минимално износване на режещия инструмент;
• запазване на съществуващата геометрия на покритието;
• възможност за работа в една лента, без да пречи на движението в друга лента;
• намаляване на разходите за ремонтни и монтажни работи;
• увеличаване на експлоатационния живот на покритието;
• намаляване на сроковете на ремонтните работи почти наполовина.

Недостатъците на "горещия" метод включват:

• проблеми с околната среда - при нагряване парите на стария битум се изпаряват;
• влошаване на пластичността на битума при превишаване на температурата на топлинна обработка;
• трудности при организиране на работата, тъй като целият машинен комплекс, използван в работата, трябва да бъде в "бойна" готовност.

Работи по студено рециклиранеизвършва на място, се извършват в следната последователност:

От достойнстватастудено рециклиране на място забележка:

• ниска консумация на енергия;
• екологична чистота на технологията;
• запазване целостта на почвата, отсъствието на нейните деформации;
• висококачествена регенерация на покритието.

Недостатъците на тази техника са както следва:

• висока цена на оборудването (емулгатори и др.);
• необходимостта от ясна организация на подготвителната работа и постоянно наблюдение на техническото състояние на използваното оборудване.

Подобни видеа

Видео за ползите от ремонтите на място и дребномащабните пътни ремонти с помощта на специално оборудване за инфрачервено отопление и регенериране на отпадъчен асфалт:

Заключение

Използването на ресурсоспестяващи технологии за използване на регенерирани стари асфалтобетонни материали дава възможност да се създаде адекватна замяна на определена част от компонентите на асфалтобетонната смес при спазване на основните изисквания за качеството на пътните настилки.

В същото време е от съществено значение разходите се намаляватза закупуване на битум се спестяват енергийни ресурси и материали.

Във връзка с

Асфалтът има уникални свойства, които позволяват да се използва като пътна настилка. Този избор е практичен и ефективен, освен това е подходящ за всички пътища, независимо от предназначението им. В допълнение към GOST, технологията за асфалтиране трябва да отговаря на SNIP (SNiP 2.05.02-85 и SNiP 3.06.03-85) и други регулаторни документи.

Главна информация

Правилата за полагане на асфалт ви позволяват ясно да разделите цялата работа на няколко най-важни етапа:

• подготовка на работната зона;
• образуването на носещ слой (смес от пясък и натрошен камък);
• нанасяне на покривен слой (едър фракционен асфалт KZ-7, или KZ-10);
• обработка с уплътняващ валяк.

Доста често се появяват дефекти по време и непосредствено след асфалтирането на пътното платно. За бързото им премахване може да се използва студен асфалт, който се различава от обичайния с модифициран състав, висока устойчивост на замръзване и пластичност. Това е функционален и издръжлив материал, който е идеален за ремонт на място, настилки в съседни на жп линии, превантивни ремонти на пътища и др.

Необходимо оборудване:

• Устройство за разбъркване;
• Резервоари, в които ще бъдат разположени битумните съединения;
• Устройства за контрол на температурата;
• Смесителни механизми за приготвяне на асфалтов разтвор.

„Преди започване на настилка, студен дребнозърнест асфалт (0,5 см) или пясъчна (1-1,5 см) фракция се смесва с битумни сгъстители.“

Не се изисква специална подготовка на повърхността за полагане на студен асфалт, просто трябва да премахнете излишните отпадъци и да се отървете от излишната влага. Покрийте разбивката в пътното платно с приготвената смес и оставете да се втвърди. Не е специално необходимо да се уплътнява, това ще се случи от само себе си поради естественото уплътняване на площадката.

Използвани видове стекери

Технологията за настилка на асфалт върху стар асфалт с асфалтополагаща машина включва използването на следните видове механизми:

• пътни фрези - устройства, които позволяват премахване на горния слой на пътните настилки;
• асфалтови настилки - устройства, използвани в основната фаза на настилка;
• ролки - механизми, които осигуряват уплътняване и уплътняване на почвата.

Паважите от своя страна също са разделени на няколко групи.

По вида на ходовата част те могат да бъдат:

• верижен (използва се основно за изграждане и реконструкция на пътното платно);

• на колела (по-подходящи за ремонт чрез полагане на горен тънък слой).

Има и разделение на тези механизми по стандартен размер:

1. Ширина на настилка 1-3 м: използва се за обработка на уширителни ивици, пешеходни пътеки, тротоари;
2. Ширина на настилка 2-4,5 м: покрива едната лента на пътя;
3. Ширина на настилка 2,5-7,5 м: покрива едновременно две ленти на пътя;
4. Ширина на настилка 3-9 м: използва се за работа по пътища от 1-ва и 2-ра техническа категория с двулентово пътно платно.
5. Ширина на настилка 3-12 м: използва се за работа по пътища от 1-ва и 2-ра техническа категория с трилентово пътно платно.

Какъв е минималният слой за полагане върху стар асфалт?

Минималният слой асфалт по време на настилка трябва да бъде 80 mm или повече. Трябва да го прилагате с еднаква скорост, без да спирате. Структурата на пътната настилка може да включва два слоя наведнъж, след което всеки от тях поотделно може да не отговаря на посочената стойност, но общата им дебелина трябва да бъде най-малко 8 cm.

Технологията на полагане на нов асфалт върху стария

Технологията за полагане на асфалт върху стар асфалт ще се различава в зависимост от естеството на повредата и степента на износване на предишната настилка. Например отделни ями могат да се ремонтират със студен асфалт. Ако повредата е нелокална, е възможно да се използва топло или студено фрезоване, което премахва горния слой на стария асфалт, текстурира основата и се възстановява.

Накрая може да се приложи метод за възстановяване на асфалта. В този случай ще ви трябва:

• да се извърши основно почистване на стария асфалт (това ще изисква машина за поливане);
• поставете слоя натрошен камък (тази работа се извършва от грейдер);
• почистете ръбовете на пътната настилка и я загрейте;
• с помощта на ролки за нанасяне на слой от възстановен асфалтобетон.

Когато процедурата приключи, всички шевове и всички фуги се импрегнират с битум. Ако асфалтобетонното легло се е износило равномерно и като цяло е в добро състояние, тогава може да се „настрои“. Достатъчно е да поставите върху добре почистен стар слой - нов.

Правилната технология за полагане на асфалт върху стар асфалт (GOST R 54401-2011, 9128) предполага извършване на пътни работи от всякакъв вид само когато сухо време и приемлива температура.»

Асфалтовият слой, положен под дъжда, веднага може да се счита за дефектен.

Колко струва поставянето на нов асфалт върху стария за 1 м2?

За да изчислите точно колко струва полагането на асфалт 1 m2, трябва да вземете предвид разходите за консумативи и самата работа. Конкретните цифри могат да варират в зависимост от избрания регион или технология. Въпреки това, средната цена на квадратен метър асфалт с полагане варира от 400 до 1000 рубли.

Какви документи са необходими за извършване на ремонтни дейности?

Както всеки друг вид строителна дейност, ремонтните дейности са придружени от съответна документация.

Договор за монтаж (образец):

Споразумение за асфалтиране на територия (образец):

Заключение

Не трябва да забравяме, че всяка строителна работа трябва да завърши с пълно сметоизвозване. Също така, не пестете твърде много от асфалтобетон, в противен случай скоро ще трябва да започнете да работите отново. Спазването на всички технологични изисквания ще удължи живота на пътната настилка до 5-10 години.

Надеждността на асфалтовата настилка зависи от използването на висококачествени компоненти в сместа, равномерното им смесване, поддържането на температурния режим по време на производство и съхранение. Освен това планираното място за полагане на асфалтовата настилка трябва да е възможно най-близо до мястото на нейното производство, така че времето за транспортиране на материала да е възможно най-кратко.

Предимства и недостатъци на материала

Основните предимства на асфалтовата настилка са:

• достъпна цена, особено в случай на приложения с нисък тонаж;
• възможност за бърза подготовка във фабриката;
• дълготрайност на покритието в зависимост от технологията на производство и монтаж;
• относителна простота на асфалтовата настилка при наличието на специално оборудване.

Недостатъците на асфалтобетон са:

• рязко намаляване на техническите характеристики при нагряване под въздействието на слънчева светлина;
• изпаряване на битума при нагряване и отделяне на вредни пари;
• необходимостта от поддържане на необходимата температура до момента на полагане на асфалтовата настилка.

В същото време, въпреки наличието на сериозни недостатъци, все още не е намерена ценова алтернатива на асфалтобетона. Пътеката за тротоарна плоча ще бъде много по-скъпа.

Полагат се усилия за подобряване на качеството и гъвкавостта на материала като част от избора на по-ефективни смеси. Добро представяне се осигурява от добавянето на полимерни смеси и намаляването на обемната част на битума.

Предназначение на съставните компоненти

Първият асфалт е произведен на базата на естествен битум. След това започнаха да използват битум, получен в резултат на дестилацията на нефт, при нагряване на течни въглеводороди. Днес това е най-разпространеното свързващо вещество за производството на асфалтобетонна смес.

Пясък, чакъл или натрошен камък в асфалта играят ролята на основните работни пълнители.Пясъкът е необходим за по-равномерно разпределяне на налягането в асфалтовия слой и за запълване на празнини между отделните камъни. Заедно с битума свързва по-големи фракции от камък, задържа ги и не им позволява да излязат извън слоя.

Фракциите от чакъл и натрошен камък определят групата на асфалтобетон и неговата област на приложение. Всички асфалтови настилки са условно разделени на три групи по отношение на плътността, в зависимост от размера на използваните камъни:

1. плътни, с фракция на чакъл 5-10 мм, за павиране на дворове, тротоари, пътеки и други покрития с ниско натоварване;
2. порест, с размер на камъка 10-20 мм, за полагане на долните слоеве в многослойни покрития;
3. силно порест, с фракция на трошен камък 20-40 мм, за използване на критични участъци от магистрали.

Това разпределение на порьозността определя способността на асфалта да пропуска влагата и да я отстранява в дренажния слой за по-нататъшно отстраняване в земята. Следователно силно порестият материал е по-труден за полагане, но експлоатационният му период е много по-дълъг.

Като минерални пълнители се добавят креда, варовик или пясъчник, фино смлени до прахообразно състояние. Те запълват последните остатъчни празнини и правят павирания път по-равномерен. Освен това най-добрият минерален пълнител е направен от пясъчник, като химически неутрално вещество.

Добавянето на каучук, натрошен до размер 1,0-1,5 мм, повишава пластичността и хидравличната стабилност. Поради това асфалтът с него често се използва за покриване на покрива на промишлени цехове. Асфалтобетонът с каучук на трохи се напуква по-рядко и има пружинни свойства.

Полимерните добавки под формата на подсилващи пластмасови влакна значително повишават здравината на материала. Тази технология за готвене се използва само за най-критичните зони. Здравината на асфалтовата настилка може да се увеличи и чрез добавяне на цимент към нея, но в този случай варовикът не може да се използва като фин агрегат.

Самостоятелно производство на асфалт

Направи си сам асфалт не позволява да се използва за полагане на магистрали и градски улици. Въпреки това, такъв материал може ефективно да се използва за подреждане на градински пътеки или зони с ниско тегло по време на работа. За да направите асфалт със собствените си ръце, ще ви трябва:

• обикновен, дори и да не е измит пясък;
• фин чакъл или натрошен камък;
• твърда битумна смола с точка на топене не повече от 120 ° C;
• широка кофа или бетонобъркачка;
• метална цев и кофа;
• лопата;
• широко сито или метална мрежа за пресяване на пясък.

Пригответе в кофа или бетонобъркачка суха смес от пясък и чакъл в съотношение 1: 2 по обем. Поставете цевта на стойка и запалете огън под нея. Налейте кофа вода вътре.

В същото време поставете кофа, пълна с една трета вода на друг огън. Когато водата в кофата започне да кипи, сложете в нея битум да се загрее и разтопи. Изсипете сместа от натрошен камък и пясък в бурето. Вряща вода в кофа и в буре ще поддържа температурата на 100 ° C.

Изсипете сместа от натрошен камък и пясък в бурето и изчакайте водата да заври. Сварете битума във вода, докато битумът се разтопи и водата постепенно изври. След това изсипете разтопения битум в бъчва със смес от натрошен камък и пясък и започнете да бъркате активно. Препоръчва се разбъркване с метална тръба или друг твърд предмет. По време на наливането в цевта трябва да има вряща вода, горещ битум не може да се излива в студена вода.

Съотношението на обема на битума към обема на смес от натрошен камък и пясък е приблизително 1:15. По-точно, плътността на асфалта може да се определи само визуално.

За да подобрите пластичността на асфалтовата маса, да опростите смесването и да улесните последващото полагане, можете да използвате специален или течен препарат. Пластификаторът се добавя в съответствие с инструкциите на инструкциите, течен препарат в размер на 1 стъкло за 40-50 литра асфалт.

След като водата изври, домашният асфалт е готов и може да се полага върху пътеката.Ако до този момент не сте приключили подготвителната работа, добавете отново вода към цевта. В същото време имайте предвид, че можете да добавите само вряща вода, студена вода, падаща върху гореща повърхност, може моментално да заври и да доведе до изгаряния.

Полагане на асфалтова настилка

Работата по полагане „Направи си сам“ започва с вземане на решения за планиране и маркиране. На този етап от работата е необходимо ясно да се дефинират:

• с местоположение на коловоза;
• неговата ширина и височина над нивото на земята;
• с вида на границата и височината на нейната инсталация;
• с места за полагане на дренажни системи.

При определяне на местоположението на пистата трябва да се вземе предвид наличието на възможни подземни комунални услуги, разположението на градинските дървета и посоката на склоновете за отводняване на дъждовна вода. След като вземете решения, трябва да забиете колчетата по периметъра на бъдещата асфалтова настилка, като определите точните й контури.

По маркирания контур е необходимо да се изкопае така нареченото "корито" или изкоп с дълбочина 15 см. На дъното му се полага слой, който ще предотврати поникването на плевелите и ще позволи на влагата да навлезе свободно в долния почвен слой.

Монтирайте и фиксирайте бордюра и напълнете "коритото" до върха с развалини.Повърхността трябва да бъде внимателно уплътнена. Издръжливостта на асфалтовата настилка зависи от качеството на трамбовката.

След това трябва да закупите асфалт или да го подготвите сами и да го поставите върху развалините в слой с дебелина 4-5 см наведнъж. Предварителното нивелиране може да се извърши с обърнато гребло или дървен моп.

По време на процеса на изравняване е необходимо да се провери наличието на склонове с помощта на строително ниво. Уплътняването на асфалтовия слой по градинската пътека се извършва най-добре.

Трябва да се отбележи, че процесът на полагане на асфалт със собствените си ръце зависи от метеорологичните условия. Тези работи не трябва да се извършват при минусови температури и при влажно дъждовно време.

Технология за рециклиране на асфалтови настилки

Необходимостта от спестяване на средства при ремонта и изграждането на нови асфалтови пътища доведе до разработването на ефективна система за рециклиране (рециклируеми материали). В този случай асфалтът, отстранен от пътната настилка, се обработва, както в стационарни фабрични условия, така и в мобилно оборудване на работното място.

По тази технология асфалтобетонната настилка се отстранява с помощта на специален механизъм с механична фреза – ремиксер. Освен това отстраненият материал се натрошава до фракция от натрошен камък и може да се използва за приготвяне на сухи смеси при изграждане на пътна основа и изхвърляне на крайградски магистрали и пътища.

Съгласно втората технология, събраният и натрошен материал се поставя в пещта и се загрява без достъп до огън до 170 ° C с добавяне на необходимото количество пресен битум и добавки. Този метод на обработка е широко разпространен при ремонт на градски улици и дворове, тъй като цената, производството и полагането на асфалт в този случай е много по-ниска.

Рециклиране на асфалт у дома

Старата пътна настилка, изработена от асфалтова смес, позволява на DIYer да оборудва удобни и спретнати асфалтови пешеходни пътеки в градинския парцел, които лесно могат да замени тротоарните плочи. Този DIY асфалт може да се използва например за покриване на пода в или пред гараж.

Необходимо е само да се отстрани горният битумен слой. Отстраненият материал трябва да бъде натрошен на възможно най-малки парчета. Максималната фракция не трябва да надвишава 40 mm.

Методика за проверка на качеството на асфалтовата настилка

Всеки производител на строителни материали е длъжен да издаде сертификат за съответствие на качеството на продукта с държавните стандарти на купувача на асфалт. За целта заводът трябва да има сертифицирана лаборатория, която може да извърши необходимия набор от тестове. Освен това във всички големи градове има независими лаборатории за проверка на качеството на строителството и производството на материали.

На строителната площадка проверката се извършва чрез пробиване на ядро ​​с определен диаметър от пътното платно с последващо възстановяване на пътната настилка. Външно качеството на донесения асфалт може да се определи от неговата температура и наличието на черен маслен филм върху повърхността.

За да спестят пари, днес често прибягват до възстановяване на използван асфалт. Нека да разгледаме по-отблизо как да използваме стар асфалт и какво е необходимо за това.

Рециклирането на асфалт е възможно само след рекултивирането му в завода. Но този процес е прост и ви позволява да извършите цялата работа сами.

След като внимателно уплътним почвата на мястото на бъдещо полагане на асфалт, ние оборудваме възглавница от пясък и натрошен камък, поливаме я и отново уплътняваме слоя. Това завършва подготовката на основата - сега трябва да придобиете изходния материал, който остава при вас след демонтирането на старата настилка, или просто да закупите стар асфалт. Ще ви трябват и няколко килограма битум (по-добре номер 3, но можете и номер 4) и физическа сила.

За да стопим стария асфалт, го натоварваме в метален съд заедно с закупения битум и го загряваме. За да направите това, просто поставете съда над огъня. Непрекъснато разбъркваме състава, докато се разтопи до хомогенна маса, след което добавяме още малко натрошен камък и пясък, така че сместа да има ронлива консистенция. След това рециклираният асфалт може да бъде положен върху повърхността на предварително образувания субстрат. За да избегнете адхезия на сместа към повърхността на павета, можете да третирате уплътняващата повърхност на арматурата със стара маслена обработка.

Тук всъщност е всичко, което трябва да знаете за това как да използвате стария асфалт у дома.

Рециклирането на асфалт в завода, както беше споменато по-горе, се извършва по рекултивационния метод. В този случай, докато се смесва разтопеният състав на стария асфалт, понякога към него се добавят нови минерални пълнители и пластификатори, в допълнение към стандартния битум.

Рециклирането на асфалт за подобряване на ефективността на инсталациите за възстановяване се извършва най-добре след раздробяване. Също така, този метод значително повишава степента на точност на партидната рецепта. Но в този случай е необходимо допълнително да се справим с адхезията на асфалтовия материал към работните елементи на трошачките. Решението на този проблем беше термичното раздробяване в парни инсталации. В такива агрегати по време на раздробяване материалът се нагрява до 80 ° C. Но това е в чужбина, а в местното производство за регенериране на стар асфалт, в стандартната версия, те използват конвенционални инсталации за смесване на такива състави. Също така се използва допълнително оборудване на инсталации с оборудване за съхранение, транспортиране и дозиране на асфалтобетонна смес.