Описание

LS MODEL представя новия си модел за самосглобяване Дървен комплект - лодката на Петър I.
Сглобяемият модел с музейно качество е създаден стриктно по архивни чертежи и има историческа точност.
Комплектът за изграждане на модел пейка от дърво Дървен комплект включва: елементи от части от благородни дървесни видове (пълно лазерно рязане), инструкции стъпка по стъпка с обяснения за сглобяване на модела, включени ушити платна, конци за изработка на такелаж, месингова тел, елементи от части от месинг, ляти метални цеви на оръдия, цветни знамена, външен декор на кърмата (пластмасово леене).

В родовото село Измайлово през 1688 г. Петър I открива стара лодка, според една версия е английска. По заповед на суверена дървеният кораб е възстановен, също са монтирани мачтата и платната.
Дължината на лодката според точките на измерване от 1837 г. между перпендикулярите е 6,019 метра. Широчината без корпус е 1.911 метра. Ширина с обшивка 1.968 метра. Дълбочина по средата на кораба 0,813 метра. Височината на страната при стеблото е 0,997 метра. Височината на борда при кърмовия стълб е 1,003 метра. Ширината на транцата при височината на планшира е 0,984 метра. Височината на мачтата е 6,606 метра. Диаметърът на мачтата при бидона е 0,152 метра. Дължина между щифтовете 6 096 метра. Височина на транца 1,4 метра.
По своите размери и вятър лодката се доближава до съвременния Ял-6, но много по-тежка от него. Теглото на корпуса на лодката е 1286,71 кг, а площта на платното е около 18 кв.м.
Рамките на лодката са дъбови, нарязани, със сечение 70 х 57 мм. Всяка рамка се състои от два клона, десен и ляв борд, положени един с друг. Между основните се поставят допълнителни съкратени рамки, преминаващи от кила до половината от страничната височина. Всички разклонения на рамките лежат върху кила и са покрити отгоре с килсон, свързващ ги със сечение от 304,8 x 50,8 mm.
Страните, освен здрав планшир (111,1 х 50,8 мм), са подсилени с кадифе, положено директно върху рамките. Лодката е обшита с иглолистни дъски с дебелина 28,6 мм, изсечени до краищата.
Три щифта с щифтове (shkarmas) са разположени на шахматно по планшира на лодката. Четвъртият беше вмъкнат под подвижна облицовка в началото на десния шпигел (кръмния фалборд). При следващия ремонт тази вложка беше запечатана плътно и дори възглавницата шкарма беше премахната, от която остана следа. Гребенето се извършваше на замах, но тъй като лодката е доста тежка, е възможно на всяко гребло да са седнали по двама души.

Декорът на лодката: между планшира и кадифето, 64 редуващи се триъгълника от бяло, синьо и червено са приложени към страните на лодката. Кърмовите фалшборди са изрисувани с мотива на ритмично повтарящите се къдрици на растителни филизи. От вътрешната страна на напречната греда има двуглав орел в рамка с подобен орнамент. Гакабортът на лодката е украсен с ниски релефни резби. Състои се от сюжетна композиция с фигурата на светец в центъра. От него вдясно е конвенционално изработена лодка, близка по силует до мъниста, а вляво е малка постройка. Тази композиция е рамкирана с флорален орнамент от големи акантови листа и свободни къдрици. Резбата на орнамента се отличава с изразителност и лаконизъм на художествения си език, поради което ясните му форми се виждат не само отблизо, но и отдалеч. Под композицията, върху самата напречна греда, има стилизирани маскарони, които съчетават чертите на лъвска глава и човешко лице.

Петър I, плавайки с лодка по езерото Милет и река Яуза, се научи да плава. Но Яуза беше твърде тясна, а езерцето Милет беше малко и царят пренесе лодката до езерото Плещеево, което стана люлката на руския флот. До лятото на 1692 г. бяха готови около стотина големи и малки кораба от забавната флотилия на Петър I.
Създаването на забавна флотилия на езерото Переславское стана основен етап в историята на руското военно корабостроене. Маневрирането във водите на езерото Плещеево засили Петър I в намерението му да създаде флот, който да се установи на бреговете на Азовско и Балтийско море. През 1722 г. Петър I нарича лодката „дядото на руския флот“.

LS MODEL представя новия си модел за самосглобяване Дървен комплект - лодка на Петър I. Сглобеният модел с музейно качество, е създаден стриктно по архивни чертежи и има историческа точност.

лодката на Петър Велики

Лодката на Петър Велики от царската забавна флотилия на езерото Плещеево.

Съвременна производствена технология

Лазерно изрязване на всяка дъска от корпуса и други елементи от модела.

Комплектът включва

• елементи от части за сглобяване на модел от благородни дървесни видове;
• инструкции стъпка по стъпка с обяснения за сглобяване на модела;
• конци за направа на такелаж;
• месингова тел;
• елементи от части, изработени от месинг;
• цеви за оръдия от лят метал;
• цветни знамена;
• външен декор на кърмата (пластмаса).

Страхотен бот на цар Петър I!

Специална декорация на интериора на вашия дом, която успешно ще ви помогне да решите въпроса "какво да подарите?" Тъй като комплектът за изграждане на макет на кораб е прекрасен, оригинален подарък.

Дървен комплект с музейно качество

Всеки комплект, произведен от LS MODEL, съдържа: цветни инструкции стъпка по стъпка със снимки, подробни чертежи и препоръки за сглобяване на модела, лазерно изрязване на всяка каросерия и други елементи на детайли от благородни дървесни видове. Уникалният дизайн на частите компенсира деформацията на корпуса на модела.

Живопис

За боядисване на декора може да са необходими бои от следните цветове: синьо, жълто, синьо, червено, бяло, бежово, кафяво, сиво, тъмно кафяво.

История на кораба

Лодката на Петър I е дървен, едномачтов, ветроходен и гребен кораб от 17 век, ценен исторически паметник, който въплъщава великата идея за създаване на руски флот.

Лодката на Петър Велики - "Дядото на руския флот"

В родовото село Измайлово през 1688 г. Петър I открива стара лодка, според една версия е английска. По заповед на суверена дървеният кораб е възстановен, също са монтирани мачтата и платната.

Дължината на лодката според точките на измерване от 1837 г. между перпендикулярите е 6,019 метра. Широчината без корпус е 1.911 метра. Ширина с обшивка 1.968 метра. Дълбочина по средата на кораба 0,813 метра. Височината на страната при стеблото е 0,997 метра. Височината на борда при кърмовия стълб е 1,003 метра. Ширината на транцата при височината на планшира е 0,984 метра. Височината на мачтата е 6,606 метра. Диаметърът на мачтата при бидона е 0,152 метра. Дължина между щифтовете 6 096 метра. Височина на транца 1,4 метра. По своите размери и вятър лодката се доближава до съвременния Ял-6, но много по-тежка от него. Теглото на корпуса на лодката е 1286,71 кг, а площта на платното е около 18 кв.м.

Рамките на лодката са дъбови, нарязани, със сечение 70 х 57 мм. Всяка рамка се състои от два клона, десен и ляв борд, положени един с друг. Между основните се поставят допълнителни съкратени рамки, преминаващи от кила до половината от страничната височина. Всички разклонения на рамките лежат върху кила и са покрити отгоре с килсон, свързващ ги със сечение от 304,8 x 50,8 mm.

Страните, освен здрав планшир (111,1 х 50,8 мм), са подсилени с кадифе, положено директно върху рамките. Лодката е обшита с иглолистни дъски с дебелина 28,6 мм, изсечени до краищата.

Три щифта с щифтове (shkarmas) са разположени на шахматно по планшира на лодката. Четвъртият беше вмъкнат под подвижна облицовка в началото на десния шпигел (кръмния фалборд). При следващия ремонт тази вложка беше запечатана плътно и дори възглавницата шкарма беше премахната, от която остана следа. Гребенето се извършваше на замах, но тъй като лодката е доста тежка, е възможно на всяко гребло да са седнали по двама души.

Декорът на лодката: между планшира и кадифето, 64 редуващи се триъгълника от бяло, синьо и червено са приложени към страните на лодката. Кърмовите фалшборди са изрисувани с мотива на ритмично повтарящите се къдрици на растителни филизи. От вътрешната страна на напречната греда има двуглав орел в рамка с подобен орнамент. Гакабортът на лодката е украсен с ниски релефни резби. Състои се от сюжетна композиция с фигурата на светец в центъра. От него вдясно е конвенционално изработена лодка, близка по силует до зърното, а вляво е малка постройка. Тази композиция е рамкирана с флорален орнамент от големи акантови листа и свободни къдрици. Резбата на орнамента се отличава с изразителност и лаконизъм на художествения си език, поради което ясните му форми се виждат не само отблизо, но и отдалеч. Под композицията, на самата транеца, има стилизирани маскарони, които съчетават чертите на лъвска глава и човешко лице.

Петър I, плавайки с лодка по езерото Милет и река Яуза, се научи да плава. Но Яуза беше твърде тясна, а езерцето Милет беше малко и царят пренесе лодката до езерото Плещеево, което стана люлката на руския флот. До лятото на 1692 г. бяха готови около стотина големи и малки кораба от забавната флотилия на Петър I.

Създаването на забавна флотилия на езерото Переславское стана основен етап в историята на руското военно корабостроене. Маневрирането във водите на езерото Плещеево засили Петър I в намерението му да създаде флот, който да се установи на бреговете на Азовско и Балтийско море. През 1722 г. Петър I нарича лодката „дядото на руския флот“.

Първо трябва да го искаш силно. Така че, че не може да се спи и една мисъл покрива главата - трябва да се направи! След това обмислете всичко, изчислете, начертайте работен план, придобийте търпение. И започнете! - това е основното. Пишем Архиви, Музеи, изучаваме мрежата и литературата, установяваме контакти с хората. Отиваме в Санкт Петербург, за да видим оригиналния кораб. ЦВММ (Централен военноморски музей), Ботик - експонат номер 1 и реликва от нашия флот. Изучаваме оригинала и получаваме мерни листове на корпуса, лонжерони, фитинги и корабни консумативи.

Придвижваме се през Санкт Петербург до къщата на Ботни в Петропавловската крепост. Сега има реплика на Ботик, построена от занаятчии в корабостроителницата Охта през 1996 г. Това беше заповед на Министерството на отбраната на РФ за честването на 300-годишнината на руския флот. Обръщаме се към ръководството с молба да извършим контролни измервания, получаваме такъв и измерваме всичко, от което се нуждаем.

Връщаме се вкъщи и сядаме за дизайнерска работа. Това е неприятно, но интересно. Резултатът трябва точно да повтаря изпълненията от музейните измервателни листове. Колкото по-подробно е разработен проектът в чертежите, толкова по-малко въпроси ще възникнат по време на строителството. Имам около 70 работни чертежи.

Когато бизнесът с рисуване е изоставен, е време да помислите откъде да започнете и къде може да се направи. Реших да започна проекта, като направя комплект части, резервни части, аксесоари и консумативи. Това е голяма и старателна работа, която отнема много време и ми се стори натоварващо да я върша след работата на корпуса. Тази част от работата не изисква големи площи, всичко може да се направи в малка работилница.

В работилницата стрела и гаф, бушприт и болтове, комплект блокове и юфери, кормилна уредба, стъпала и пълен комплект от корабен комплект - щифтове и рамки, с изключение на киловата греда - тя не се вписват в размерите, изработени са в сервиза.

Как е удобна такава работилница? - на две крачки от домашно приготвено кафе.

В хода на работа определено ще ви трябва ковачница. На Botik много неща се правят с ръчно коване. Направих ковачница в гаража на приятел.
Тя е грозна, но отговаря на всички изисквания, поставени пред нея. Поставянето на поръчки за производство на части някъде отстрани означава да се лишите от възможността да опитате да го направите сами. Това е недопустимо!

Ковачството е много интересно занимание. Металът става ковък и е удоволствие да се работи с него. Разбира се, тук не е нужно да сте професионалист.

Не боговете изгарят тенджерите - трябва да опитате, да учите и да опитате отново и всичко ще се получи!

Всички части, които са преминали огъня и наковалнята, са най-добре покрити. Добра първоначална защита от корозия и отличен външен вид.

Когато работата в работилницата приключи и всички елементи на кораба са изработени, ще дойде моментът за избор на място за работа на хелинга. Това е работата по сглобяването на корпуса. Получих сметището.

Трябва да се работи много, иначе депото ще си остане сметище, колкото и да го гледате.

Хубаво е, когато работи екип, но ако не се страхуваш – доказано е – човек може много. Търпение и малко усилия!

Резултатът е нещо като лодка, лятна версия, но така беше замислена.

Време е да преминем към плъзгача. Структурата на лентата, зададена според нивото, е предварително изчислена и начертана на хартия. На него, на плъзгача, даваме разбивка на основните положения - оста DP и местата за рамките.

Първият кадър изчезна. Това е Мидел.

Всички рамки са поставени с главата надолу. Впоследствие, в това положение, е много удобно да се работи с монтажа на външната обвивка.

Продуктите се излагат стриктно на определените позиции, като се проверява с отвес за всяка рамка. Работата трябва да се извърши възможно най-точно, всички последващи операции зависят от това.

Следващата стъпка е да настроите кила.

Преди това работим с него. Изберете езика и го сглобете през ключалката на стеблото.

Килът е свързан към рамките с помощта на болтови връзки. Използват се болтове от неръждаема стомана М8. да стане.

Следващата стъпка е монтаж на носови рамки, така наречените шарнирни рамки, те НЕ се поставят перпендикулярно на кила и стълба.
Те са изложени с помощта на шаблони, взети от теоретичния чертеж на корпуса.

Подготвителната работа започва преди инсталирането на кожата. На първо място, това е малковка - премахване на излишната дървесина от рамките, за да се осигури плътно прилепване към тях с пеенето на обшивката. Това се прави с ш.машина и се проверява с релса.

Части от рамки, т.нар. подножието, флората и горната част са допълнително закрепени един към друг с дървени дюбели. Всичко това седи върху смолата.

Когато всичко е подготвено, проверено, шпакловано и почистено, омекнато и стегнато, започва обшивката. Представлява двойна надлъжна зъбна рейка и пиньон. Ламви със сечение 12х25 на два слоя с припокриване по дължината на долните челни фуги. Ламелите се подреждат, проследяват, обработват, след което отново се подреждат и се закрепват с междинна закопчалка. Когато площта е натрупана, всичко се отстранява и накрая се слага смолата, отново с временни закопчалки.

Всички временни дупки са запечатани върху дървото със смола. Такива специални морски мачове.

Това е мястото, където почистваме, накисваме и се подготвяме да защитим сериозно дървото. Дървеното тяло ще бъде покрито с шест слоя тежък ровинг плат, което трябва да го предпази от механични повреди и прекомерен абразив.

Пробиваме, като по този начин закрепваме външната обвивка с дървени щифтове към рамките и щифтове.

Поставяме щепселите, покриващи главите на болтовете.

Отново почистваме всичко, стриваме, накисваме и получаваме такова красиво нещо.

Започва много решаващ момент в строителството - ръчното формоване на пластмаса. Тук можете да го направите сами, но не е необходимо, все пак трябва да извикате другаря си за помощ. Работата е достатъчно мръсна, излявх си двата гащеризона. Пригответе се да защитите дъха си и ръцете си. Тъжна работа е, но отново трябва да се започне и до средата има удовлетворение, а до края - и радостта от свършеното.

Отново обелване, оголване и филър.

Най-накрая оцветяване!

Трябва да го обърнем. Автокран на помощ и много внимателно и бързо. Направих го за час.

Вътрешна работа. Необходимо е да се почистят всички петна, да се отстранят шергеновите дъски и едва след това да се започне наистина работа.

Транцето, стойките за шпигел, оформянето на планшира и кадифето, полагането на килсона, вътрешната облицовка, консервите и подовете на резервоара, работата с ленено масло - всичко това е много интересно, мирише на вкусно - работата е забавна!

Много красива вътрешна защита на дървото - първо ленено масло на два слоя, отгоре оловно червено олово също в два слоя и след това горно покритие.

Сега Botik изглежда така.