Маневреността на плавателния съд, задвижван от витла, до голяма степен зависи от броя на витлата и тяхната конструкция. Като правило, колкото повече витла има един кораб, толкова по-добра е маневреността му. Дизайнът на витлата може да бъде различен. На корабите на речния флот се монтират предимно четирилопаткови витла с фиксиран наклон, които в зависимост от посоката на въртене се разделят на десни (фиг. 25) и ляво въртящи (наклон) витла. Витлото за дясно въртене на плавателния съд се върти по посока на часовниковата стрелка, витлото за ляво - обратно на часовниковата стрелка, гледано от кърмата до носа на кораба.

Ориз. 25. Дясно въртящо витло

Ефективността на витлото зависи до голяма степен от условията, в които работи, и преди всичко от степента на неговото потапяне във вода. Голото витло или прекомерната близост на задвижващия и кормилния комплекс до водната повърхност значително влошава задвижването и управляемостта на кораба, докато инерционните характеристики се отклоняват значително от номиналните (увеличават се дължината на пътя и времето за ускорение, спирачният процес се влошава) . Следователно, за да се осигури добра маневреност на плавателните съдове, задвижвани с витло, те не трябва да бъдат допускани да плават с голям дифферент към носа или празни (без необходимия баласт).

Работно витло извършва две движения едновременно:

се движи транслационно по оста на гребния вал, придавайки на кораба транслационно движение напред или назад и се върти около същата ос, измествайки кърмата странично.

Помислете за естеството на водния поток от работещ витло. Ако работи напред, образува воден поток зад кърмата на кораба, завихрен в посока на въртенето му и насочен към лопатката на кормилото (фиг. 26, а). В този случай налягането на водата върху лопатката на руля зависи от скоростта на кораба и скоростта на ротора: колкото по-висока е скоростта на ротора, толкова по-силен е ефектът му върху кормилото и следователно върху управлението на кораба. Когато корабът се движи напред, зад кърмата му се образува преминаващ поток, насочен към движението на кораба и под определен ъгъл спрямо кърмата на корпуса, което също влияе по определен начин на управляемостта.

Когато витлото работи на заден ход, въртящата се струя вода се насочва от витлото към носа (фиг. 26, б) и оказва натиск не върху лопатката на руля, а върху корпуса на задната част на кораба, причинявайки кърмата да се отклони в посоката на въртене на витлото. Освен това, колкото по-висока е честотата

въртене на витлото, толкова по-силен е ефектът му върху страничното изместване на кърмата на кораба.

Когато витлото работи напред или назад, се генерират няколко сили, основните от които са: движеща сила, странични сили върху лопатките на витлото, силата на струята, хвърлена върху лопатката на руля или тялото, силата на придружаващите или противопоток от витлото, както и силите на движението на водосъпротивлението на съда.

Управляемост на еднороторни съдове. Нека разгледаме влиянието на витлото върху управляемостта на кораба при предния курс (фиг. 27). Нека приемем, че кораб с един ротор и витло с дясно въртене е в дрейф, няма нито транслационно, нито въртеливо движение, и витлото е включено напред, когато кормилото е изправено. В момента, в който витлото се завърти напред, лопатките му започват да изпитват водоустойчивост (реакционните сили на витлото са хидростатични), насочени в посока, противоположна на въртенето на лопатките.

Поради разликата в налягането на водата по дълбочината на потапяне на витлото, хидростатичната сила Da (фиг. 27, а), действаща върху лопатка III, е по-голяма от силата d], действаща върху перка I, която е по-близо до повърхността на водата. Разликата между силите Da и di предизвиква изместване на кърмата към действието на силата Da, т.е. вдясно. Хидростатичните сили Da и D4 са насочени вертикално в противоположни посоки и не влияят на съда в хоризонталната равнина. Въпреки факта, че първоначалният период, тоест моментът на включване на витлото във времето е много кратък, шкиперът трябва да вземе предвид явлението плюене на кърмата по посока на въртене на витлото.

След като винтът се развие

Ориз. 27. Диаграми на силите, произтичащи от движението на витлото напред

дадена скорост на въртене, в допълнение към хидростатичните сили, се формира от хидродинамичните сили на струята, хвърлена върху лопатката на кормилото (фиг. 27, б). Стационарният режим на работа на витлото при преден ход се характеризира с това, че лопатките I и III изхвърлят струите далеч от перката на руля, без да упражняват натиск върху нея, а лопатките II и IV изхвърлят струя вода върху кормилото. В този случай хидродинамичната сила Рч е значително по-голяма от P, поради разликата в налягането на водата по дълбочината на лопатките II и IV, както и поради засмукване на въздух в горната позиция на лопатката на ротора.

При равномерно въртене на витлото действието на реакционните сили на водата, действаща върху лопатките на витлото, и струята, хвърлена върху лопатката на руля, се стабилизират, а зад кърмата на кораба се образува преминаващ поток със сила В , който се разлага на компоненти L \ и Lh (фиг. 27, в) ... Скоростта на свързания поток се увеличава с увеличаване на скоростта на плавателния съд и достига максималната си стойност при постоянна скорост на пълната скорост на съда. В този случай най-големият страничен компонент b \ на силата на свързаната

потокът действа върху задната част на корпуса на кораба в посока, противоположна на въртенето на витлото (т.е. с витлото с дясно въртене - наляво).

По този начин, при равномерно движение напред, кораб с витло с дясно въртене е изложен на сумата от три странични сили: хидростатична сила D (реакционната сила на водата, действаща върху перката на витлото), хидродинамична сила P (сила на струята, хвърлена върху лопатката на кормилото) и страничния компонент силите на свързания поток bi, и (2P + Sbi)> SD.

В резултат на това кърмата на кораба се отклонява в посоката на сумата от силите P и L \, тоест с десен въртящ винт - наляво и с ляв въртящ винт - надясно . Отклонението на кърмата води до отклонение на носа на кораба в обратна посока, т.е. корабът се стреми да промени произволно курса с дясното въртящо се витло - надясно, а с лявото ротационно витло - наляво.

Тези явления трябва да се вземат предвид при практиката на управление на кораб с един ротор и не забравяйте, че въртеливостта на такива плавателни съдове по предния курс в посоката на въртене на витлото е много по-добра, отколкото в обратната посока. Диаметърът на циркулацията на еднороторните съдове с дясно въртене на витлото вдясно по пътя е много по-малък, отколкото вляво, а при кораби с ляво въртене на витлото е обратното.

Помислете за ефекта на десния винт върху обратния ход. При включване на витлото на заден ход лопатките му изпитват действието на хидростатични сили, чиято сума е насочена към лявата страна, тъй като Oz> 0 [(фиг. 28, а). След като развие скоростта, витлото създава спираловиден поток от вода, насочен под корпуса и в задната част на корпуса, и не засяга волана. В този случай хидродинамичната сила P, действаща. хвърлена върху корпуса на кораба от струята, хвърлена от острието IV, е по-голяма от хидродинамичната сила Pg от струята, хвърлена от острието II

(фиг. 28, б), поради факта, че силата P4 действа върху тялото почти перпендикулярно, а силата P-g - под лек ъгъл спрямо тялото. В резултат на това кърмата на кораба се отклонява в посоката на въртене на витлото.

При движение на заден ход не възниква преминаващ поток и корабът е изложен само на сумата от две групи странични сили: реакционните сили на водата и силите на струята, хвърляща се върху корпуса, насочена в една посока, т.к. както и силите на противотока. В тази връзка работата на витлото на заден ход оказва силно влияние върху управляемостта, поради което отделните плавателни съдове в заден ход стават неуправляеми.

В практиката на корабоплаването е необходимо да се има предвид, че при работа на заден ход еднороторните плавателни съдове с първо въртящо витло хвърлят кърмата към лявата страна, а с витло с ляво въртене - към десния борд, а завиването моментът на витлото, като правило, е по-голям от момента на завъртане на руля.

За да се избегне загуба на управляемост на кораба, се препоръчва да не се задава висока скорост на витлото за заден ход и, ако е необходимо, да се превключи на скорост напред с краткосрочно увеличаване на скоростта на въртене.

§ 46. Фактори, влияещи върху манипулацията.

1. Влияние на витлото.

Управлението на кораба до голяма степен зависи не само от руля, но и от конструкцията на витлото, скоростта на неговото въртене и контурите на кърмата на кораба.

Витлата са изработени от чугун, стомана и бронз. Най-добрите витла за лодки са бронзовите витла, тъй като са леки, добре полирани и устойчиви на корозия във вода. Винтовете се характеризират с диаметър, стъпка и ефективност.

Диаметърът на ротора е диаметърът на кръга, описан от крайните точки на лопатките.

Стъпката на винта е разстоянието по оста на винта, на което всяка точка на винта се движи за един пълен оборот.

Ориз. 103Нарязване на винтове

Ефективността (КПД) на витлото се определя от съотношението на мощността, развивана от витлото, към мощността, изразходвана за неговото въртене.

Работата на витлото се основава на хидродинамичната сила, създадена от разреждане на едната повърхност на лопатката и натиск върху другата повърхност на лопатката.

Съвременните корабни задвижващи системи все още са много несъвършени. Така че витлата средно губят около половината от мощността, дадена им от двигателя, е безполезно, например при спираловидно усукване на водните частици в струята.

На лодки се използват дву-, три- и по-рядко четирилопатки витла. На риболовни лодки понякога се монтират витла с въртящи се лопатки или така наречените витла с регулируема стъпка, които ви позволяват плавно да променяте скоростта или посоката на кораба с постоянно еднопосочно въртене на вала на витлото. Това елиминира необходимостта от обръщане на двигателя.

Винтовете се различават по посоката на тяхното въртене. Пропелер, въртящ се по часовниковата стрелка (когато го гледате от кърмата до носа), се нарича витло с дясна ръка, обратно на часовниковата стрелка - ляво. При движение напред под задната хлабина на корабния корпус отпред и зад кормилото се образува преминаващ (фиг. 103) воден поток и възникват сили, които действат върху волана и влияят на въртеливостта на кораба. Скоростта на преминаващия поток е толкова по-голяма, колкото по-пълни и по-скучни са контурите на кърмата.

Вакуумът от изпъкналата страна на лопатката, наречена смукателна страна, изтегля вода към витлото, а налягането върху плоската страна, наречена страна на подаване, изхвърля вода далеч от витлото. Скоростта на хвърлената струя е около два пъти по-голяма от тази на засмуканата. Реакцията на хвърлената вода се възприема от лопатките, които я предават на съда през главината и вала на витлото. Тази сила, която задвижва кораба, се нарича тяга.

В струята вода, хвърлена от витлото, частиците се движат не по права линия, а по спираловиден начин. Преминаващият поток като че ли се простира зад кораба и неговият размер зависи от формата на задната част на кораба. Потокът леко променя натиска върху кормилото, прибрано от централната равнина на съда.

Кумулативният ефект на всички потоци има забележим ефект върху управлението на кораба; зависи от положението на кормилото, големината и изменението на скоростта на движение, формата на тялото, конструкцията и режима на работа на витлото. Следователно всеки кораб има свои собствени индивидуални характеристики на действието на витлото върху руля, които навигаторът трябва внимателно да проучи на практика (таблица 4).

Таблица 4

Влияние на взаимодействието на десния витло на руля върху поведението на кораба.

Винт обратно на часовниковата стрелка, при равни други условия, ще даде резултати, противоположни на тези, показани в таблицата.

Ако корабът има витло с дясно въртене, корабът ще се завърти по-добре надясно, диаметърът на циркулацията вдясно ще бъде по-малък, отколкото наляво.

При движение на заден ход въртеливостта на лодката обикновено е по-лоша. Плавателен съд с витло с дясно въртене на заден ход се завива по-добре на кърмата наляво, отколкото надясно. Следователно, на предния курс на кораб с витло с десен наклон, те са склонни да се приближат до койката с лявата страна, тъй като в този случай, с промяна на посоката към кърмата, тя ще бъде притисната към стената.

На някои моторни яхти и лодки са монтирани два двигателя, всеки със собствен вал и витло. В този случай винтовете обикновено се въртят в противоположни посоки. Те могат да бъдат инсталирани или с въртене навън, тоест в горната част на сто, остриетата вървят от средата настрани, или с вътрешно завъртане, когато лопатките в горната част преминават отстрани към средата. Една или друга посока на въртене на винтовете, както и наклонът на осите на винтовете и валовете към хоризонталната и диаметралната равнина са от голямо значение по отношение на въртеливостта.

Контрол на спиралната повърхност.

Остриетата на витлото, които са огънати при удар, например на дъното, трябва незабавно да бъдат изправени, в противен случай работата на витлото ще бъде придружена от силни вибрации, предавани на корпуса на лодката, и скоростта му може да бъде значително намалена.

За да проверите острието, направете стъпаловидни квадрати като показания на ориз. 222(стъпката трябва да е известна или предварително измерена на изправно острие).

Стъпкови квадрати се изрязват (първо под формата на шаблони от калай или картон) за четири до шест радиуса на винта r равен например на 20, 40, 60 и 80% от най-големия радиусР.

Основата на всеки модел трябва да бъде 2 л r , тоест 6,28 от дадения радиус, а височината - стъпка Н.

Върху плоска дъска се изчертават дъги с подходящи радиуси и витлото се монтира в центъра с помпената повърхност надолу. Огъване на изрязания квадрат по дъга с подходящия радиусг,поднесете го под острието.

След като отбележите ширината на острието и позицията на неговата ос върху шаблона, отрежете ненужните части в краищата на шаблона и прехвърлете маркировките върху метален лист с дебелина 1-1,5 мм. Това ще бъде квадратът на пробната стъпка, който, разбира се, също трябва да бъде огънат точно по дъгата на контролирания радиус.r.

Винтът трябва да бъде монтиран на дъската по такъв начин, че да може да се върти (фиг. 223)... Плътното прилягане на помпената повърхност по цялата ширина на острието към стъпаловиден квадрат ще покаже правилната му форма.

Крачкомер квадрат.

Можете бързо и точно да определите стъпката на винта с помощта на крачкомер (фиг. 224), направен от прозрачен плексиглас. Всяка наклонена линия на линийката съответства на стъпката на витлото при определен радиус (например 90 mm) на перката. Стъпка на винта в сантиметри (фиг. 224, а)посочени в края на наклонените линии. Наклонените линии трябва да са ясно видими. Те са нарисувани с остър инструмент и заострени с черна боя.

Те използват квадрат, както следва: от центъра на оста на винта върху плоската помпена повърхност на острието, поставете радиус, равен на основата на квадрата (в нашия случай 90 mm), и начертайте линия, перпендикулярна на радиус. Квадратът се поставя върху начертаната линия и през него гледат среза на главината. Стъпката на винта се определя от наклонената линия, която ще бъде успоредна на среза на главината (в нашия пример н≈ 400 mm).

Принципът на изграждане на квадрат е ясен от ориз. 224, б. Хоризонтално се отлага радиус от 90 mm, а вертикално различни стойности на стъпката на винта, разделени на 2L. Можете да изберете различен радиус, според размера на винта.

Отдясно или отляво?

В зависимост от посоката на въртене на карданния вал, погледнато от кърмата, се използват винтове с дясно (по часовниковата стрелка) и ляво въртене. Две прости правила ще ви помогнат да ги разграничите.

1. Поставете витлото на маса и погледнете края на лопатката, обърнат към вас. Ако десният ръб на острието е по-висок - винтът е с дясно въртене (фиг. 225, б),ако горе вляво - ляво (фиг. 225, а) . При това ще се уверите, че няма значение как лежи винтът: предният (носът) или задният край на главината на масата.

2, Поставете витлото на земята и се опитайте да поставите крака си върху острието му, без да повдигате петата от земята. Ако в същото време подметката на десния крак приляга плътно към повърхността на острието, вашият винт е с дясно въртене, ако е отляво, тогава отляво.

Можете ли да постигнете максимална скорост и максимален капацитет на повдигане със същото витло?
Не. За постигане на високи скорости се използва стъпка или диаметър, които не са подходящи за товароподемността - където условията на работа са напълно различни. Ако искате да се справите с един винт, тогава решете кое е най-важното, въз основа на това и изберете винта.

3 или 4 остриета?
Витлата с 3 лопатки се препоръчват за повечето лодки. Тези витла осигуряват добро ускорение и основна скорост.
Пропелерът с три перки има по-малко съпротивление и позволява (теоретично) по-голяма скорост. Четирилопатовата е с по-голям акцент, скоростта с това витло в режими от ниска скорост до 2/3 трябва да е по-висока.
Витлата с 4 перки се препоръчват за по-тежки лодки и лодки с високоефективни корпуси, оборудвани с по-мощни двигатели. В сравнение с 3-те остриета, те се "работят" по-добре по време на ускорение и имат по-малко вибрации при високи скорости.

Има витло с диаметър 13 "и 14" за моята лодка. Един и същ ли е по-малък диаметър с по-голяма стъпка?
Диаметърът не може да се променя на стъпки. Диаметърът е пряко свързан с мощността на двигателя, оборотите в минута и скоростта, както е посочено от вашите изисквания. Ако работните условия приемат 13 "диаметър, тогава настройка 12" ще намали неговата ефективност.

Трябва ли да използвате висока температура, за да монтирате или премахнете винта?
Никога не трябва да се използва топлина при инсталиране на винт и следователно рядко трябва да се изисква за отстраняване. Ако винтът не може да се отстрани с мек чук, може да помогне леко нагряване с паялна лампа. Не използвайте заваръчна горелка, тъй като бързата и остра топлина ще промени структурата на бронза, създавайки вътрешни напрежения, които могат да спукат главината.

Какво е предимството на използването на второто витло - въртене обратно на часовниковата стрелка?
Две витла, работещи в една и съща посока на лодки (кораби), ще създадат реактивен момент. С други думи, двете десни витла ще наклонят лодката наляво.
Две противоположно въртящи се витла на идентични двигатели ще премахнат този реактивен въртящ момент, защото лявото витло ще балансира дясното. Това ще доведе до по-добро шофиране по права линия и управление при висока скорост.

Алуминий или неръждаема стомана?
Повечето лодки са оборудвани с алуминиеви витла. Алуминиевите винтове са сравнително евтини, леки за възстановяване и могат да издържат много години при нормални условия.
Неръждаемата стомана е по-скъпа, но много по-здрава и по-издръжлива от алуминия.

Защо двигателите с еднаква мощност използват различни витла?
Това се дължи на разликите в редукционните съотношения на двигателя. Двигателят е проектиран така, че витлото на витлото да се върти по-бавно от коляновия вал. Това обикновено се изразява като отношение, като 12:21 или 14:28. В първия пример предавателното отношение на коляновия вал ще бъде 12, а предавката на вала на витлото е 21. Това означава, че валът на витлото ще върти само 57% от оборотите на коляновия вал. Колкото по-ниско е предавателното отношение, толкова по-голям ход на витлото може да се използва и обратно.

Реактивна компенсация на въртящия момент на витлото.
Воланът (воланът) трябва да бъде разположен спрямо въртенето на витлото. Ако двигателят има дясно въртене на витлото, кормилото (воланът) трябва да е от дясната или от дясната страна. Тази страна обикновено има тенденция да се покачва в резултат на реакционния момент и теглото на водача компенсира това.

Каква е ролята на гумения амортисьор в главината на витлото?
Той не е предназначен да предпазва острието от удар, както понякога се смята. Това устройство предпазва зъбните колела на редуктора, като омекотява въздействието на удара върху витлото. Основната му цел е да предотврати прекомерно износване или повреда на зъбните колела на редуктора на двигателя, което може да възникне поради удара, който се получава по време на процеса на предавка.

Изглежда, че гуменият амортисьор в витлото ми се плъзга. Възможно ли е?
По принцип такава възможност съществува, но не се случва твърде често. Проверете витлото, ако лопатките са явно огънати или изкривени, тогава вероятно изпитвате кавитация - кавитацията често се възприема като приплъзване на втулката. Втулката може да бъде сменена, ако е необходимо, или лопатките могат да бъдат възстановени с подходяща прецизност, за да се елиминира кавитацията.

Кавитация- това е феноменът на образуване на малки и практически празни кухини (кухини) в течността, които се разширяват до големи размери и след това бързо се срутват, произвеждайки остър шум. Кавитация възниква в помпи, витла, работни колела (хидро турбини) и в съдовите тъкани на растенията. Когато пещерите се срутят, се освобождава много енергия, което може да причини големи щети. Кавитацията може да унищожи почти всяко вещество. Последствията, причинени от разрушаването на кухините, водят до голямо износване на компонентите и могат значително да съкратят живота на винта.
Кавитацията (да не се бърка с вентилацията) е "кипене" на водата поради изключителното намаляване на налягането в края на перката на витлото. Много витла частично кавитират по време на нормална работа, но прекомерната кавитация може да доведе до физическо увреждане на повърхността на перката на витлото поради спукване на микроскопични мехури върху перката. Може да има много причини за кавитация, като неправилна форма на винта, неправилен монтаж, физическо увреждане на режещия ръб и др.

Относно пластмасовите винтове.
Досега нито един винт няма по-добри свойства от винтовете, изработени от метал. Добрият винт трябва да има дълъг експлоатационен живот и да може да бъде ремонтиран. Досега наличните пластмаси са по-ниски по всички тези параметри.

Възможно ли е да се размине с едно стандартно витло, което идва с мотора (лодката)?
Специално избраното витло ще работи по-ефективно от стандартното универсално витло, което се доставя с лодката. Оптимално е да имате поне две витла, а още по-добре три, от които винаги можете да изберете необходимото за различни натоварвания на лодката.

Фактът, че при двумоторна инсталация е желателно да има витла с обратна посока на въртене, е добре познат на всички двигатели с водно задвижване (обсъждан е въпросът за влиянието на посоката на въртене на витлата върху скоростта и управляемостта повече от веднъж на страниците на "Кия"). Известно е, че атлетите в състезания понякога включват един от двата двигателя, които имат една и съща посока на въртене на витлото, за да се обърнат и поради това получават увеличение на скоростта с няколко километра в час и най-важното е, че постигане на по-добра стабилност на курса (разбира се, на този двигател е необходимо да смените витлото, така че да генерира предна тяга в заден ход).

Дългосрочната работа, например "Вихър", в заден ход е нежелателна, тъй като конструкцията на опорите на витлото не е проектирана за постоянно възприемане на спиране на витлото в заден ход. Ето защо понякога на моторни лодки се монтират различни видове двигатели: в допълнение към "Vortex" или "Neptune" (с дясно въртене на витлото), те инсталират "Hi-22" - единственият домашен двигател, който има ляво - ръчно витло.

След като сте направили няколко прости части, е възможно да адаптирате скоростната кутия Vortex за работа с витло с ляво въртене: това ще направи възможно използването на същия тип извънбордови двигатели в инсталация с два двигателя, което е препоръчително от гледна точка от гледна точка на лекотата на работа и ремонт.

В дизайна на лявата скоростна кутия, която направих, трябваше да изоставя задна предавка: за да осигуря маневреност, достатъчно е да има задна предавка на един от двата двигателя и всеки двигател има скорост на празен ход.

За да монтирате лагерите, е необходимо да направите ново стъкло 3 (най-добре е да го направите от неръждаема стомана). С помощта на кръгла пила или шмиргел се изрязва отвор на страничната повърхност на стъклото за преминаване на обратната тяга.

Втулка 4 е обработена от бронз. Четири канала с ширина 1,5 и дълбочина 1 мм се изрязват по цялата му дължина по вътрешния отвор с ножовка за смазване на лагерите и зъбното колело 5. Уплътнението на корпуса на скоростната кутия от страна на винта се осигурява чрез монтиране на две маслени уплътнения 1. Задна предавка 5 трябва да бъде обработена на дорник с диаметър 30 ​​± 0, 02 mm с покритие на повърхността 7-8 клас.

Предната предавка 7 трябва да бъде модифицирана според размерите, показани на скицата. Препоръчвам да изберете за целта предавка, която вече е работила с износени от едната страна зъби и издатини на съединителя. В жлеба на зъбно колело с диаметър 38 mm е притиснат пръстен 6, който служи за намаляване на хода на съединителя 10.

При сглобяването на монтажния вал на витлото, маншетите 1 първо се притискат в стъклото 3, след това сачмените лагери 7000103, смазани с грес и (с плътна намеса) се монтират бронзовата втулка 4. , а гърбиците на съединителя 11 се зацепват с гърбиците на зъбното колело 5. Хлабината в зацепването на зъбните колела се регулира с помощта на пръстените, монтирани между зъбното колело и края на стъклото 3.

Използвам Vortex-M с преработена скоростна кутия вече четвърта година в Казаик-2М и използвам витло на мотора Privet-22 (диаметър 235 и стъпка 285 mm) върху него. Не съм измервал скоростта на лодката, но ще кажа, че на Волга в Чебоксари моята Казанка е най-бързата сред лодките с два извънбордови мотора.

След два сезона на работа трябваше да сменя сачмените лагери 7000103, които, постоянно възприемайки тягата на витлото, получиха голяма мощност. Може да има смисъл да използвате ъглови контактни лагери.