Домашните отоплителни котли, използващи природен и втечнен газ, не се нуждаят от постоянно наблюдение от страна на потребителя. Изгарянето и поддържането на необходимата температура на охлаждащата течност се следи от електронни и механични модули, монтирани във всеки топлогенератор от производителя. Нашата задача е да обясним как работи автоматиката за газов котел и какви видове устройства се използват в съвременните водонагревателни инсталации.

Автоматични блокове от подови котли

Преобладаващото мнозинство от подови газови котли са оборудвани с автоматика за безопасност, която работи без външен източник на захранване (енергонезависим). Съгласно изискванията на регулаторните документи оборудването за автоматизация трябва да изключи подаването на газ към горелката и запалването в три аварийни случая:

1. Затихване на пламъка на основната горелка поради продухване или по други причини.
2. Когато естествената тяга липсва или рязко намалена в комина.
3. Спадът на налягането на природния газ в главния тръбопровод е под критичното ниво.

За справка. Изпълнението на изброените функции е задължително за всички видове газови котли. Много производители добавят четвърта стъпка за безопасност - защита от прегряване. Когато температурата на охлаждащата течност достигне 90 ° C, клапанът спира да подава газ към основната горелка по сигнал от сензора.

В различни модели газ от различни производители се използва енергонезависима автоматизация от следните видове (марки):

• Италиански блокове EuroSIT (Eurosit) от серията 630, 710 и 820 NOVA (отоплителни блокове "Lemax", "Житомир 3", Aton и много други);
• Полски устройства "KARE" (топлогенератори "Danko", "Rivneterm");
• Американски автоматични устройства за управление Honeywell (нагреватели на завода Жуковски от линията "Комфорт");
• домашни продукти, произведени от ZhMZ, SABK, Orion, Arbat.

Изброихме най-често срещаните марки автоматика, които често се монтират на бойлери за гореща вода от една фирма. Например, заводът Жуковски оборудва бюджетни версии на устройствата AOGV със собствени защитни блокове ZhMZ, топлогенератори от средна ценова категория с устройства EuroSIT и мощни модели с автоматични клапани Honeywell. Нека разгледаме всяка група поотделно.

Газови клапани марка SIT Group

От всички видове автоматизация, намиращи се в котелните инсталации, предпазните блокове EuroSIT са най-популярните и надеждни в експлоатация. Препоръчват се от компании - доставчици на естествено гориво, включително за подмяна на старо газово оборудване на котли KChM, AGV и др. Работят безпроблемно в състава на микропламъчни горелки Polidoro, Iskra, Vakula, Thermo и др.

Точните имена на трите използвани модела са както следва:

• 630 SIT;
• 710 MiniSIT;
• 820 НОВА.

За справка. SIT Group прекрати производството на серията 630 и 710, считайки ги за остарели. Заменена е с нова автоматика за безопасност за отоплителни котли - газови вентили 820 NOVA, 822 NOVA, 840 SIGMA и 880 Proflame (на батерии). Но стари продукти не е трудно да се намерят в продажба.

За да не ви отегчаваме с подробностите за дизайна на автоматичните устройства EuroSIT, ще обясним накратко принципа на работа, използвайки примера на най-простия блок от серия 630:

1. Чрез завъртане на копчето в позиция „запалване“ и натискане отгоре, вие принудително отваряте електромагнитния клапан, който позволява газът да премине към пилотната горелка (запалителя). Натискате бутона на пиезоелектричния елемент, който генерира искра, която запалва фитила.
   
2. Като задържите главната дръжка за 30 секунди, вие позволявате на запалката да се загрее. Термичният балон генерира напрежение (EMF) от 20-50 миливолта, което фиксира електромагнита в отворено състояние. Сега дръжката може да се освободи.
3. Поставете главната дръжка в желаната позиция и по този начин подайте газ към основната горелка. Последният се запалва и започва да загрява топлообменника с нагревателната вода, както е показано на диаграмата.
   
4. Когато водата достигне определена температура, се задейства капилярен сензор, който постепенно затваря втория клапан - термостатичен. Подаването на гориво към горелката спира, докато сензорът изстине и пластината на клапана отвори пътя за газа. Запалката продължава да гори в режим на готовност.

Забележка. По-старите модификации на автоматизацията не бяха оборудвани с температурни сензори и запалителни модули, поради което бяха необходими кибрити за стартиране на топлогенератора.

Мембранен клапан, който играе ролята на регулатор на налягането, е отговорен за нормалното подаване на газ в устройството. Когато падне под зададената стойност, горивният канал се затваря и котелът се изключва. Други ситуации също водят до неуспех:

1. Горелката и нагревателният фитил на термодвойката са изгасени. Генерирането на напрежение е спряно, соленоидният клапан затваря прохода за гориво.
2. Ако тягата в комина изведнъж изчезне, сензорът, поставен в този канал, прегрява и прекъсва захранващата верига на електромагнита. Резултатът е същият - подаването на гориво е блокирано.
3. В нагревателите, оборудвани със сензори за прегряване, електрическата верига се прекъсва, след като водата достигне температура от 90-95 ° C.

Когато газовата автоматика е задействала аварийно изключване, потребителят е блокиран от рестартиране на котела за 1 минута, преди подаването на гориво да не се възобнови. Работата на системата е ясно отразена във видеото за обучение:

Разлики между 710 MiniSIT и 820 NOVA

Според принципа на работа тези агрегати не се различават от своя предшественик - 630-та серия. Промените в автоматизацията на 710 MiniSIT са чисто конструктивни:

• 2 бутона "Старт" и "Стоп" се изваждат поотделно заедно с соленоидния клапан;
• основната дръжка само върти стеблото на термостата и регулира температурата на охлаждащата течност;
• в тялото на продукта е вградено запалващо устройство с бутон за пиезо запалване;
• основният комплект на устройството включва термодатчик тип силфон с капилярна тръба;
• добавен стабилизатор на налягането на газа.

За справка. В първите версии на 710-то семейство не беше предвиден запалител на искри.

Най-новата продуктова линия 820 NOVA е актуализирана, за да подобри стабилността, надеждността и производителността. Искаме да подчертаем 2 подобрения, които са важни от гледна точка на потребителя:

В този раздел има смисъл да споменем автоматичните газови клапани на Honeywell, работещи по подобен начин. Основната им разлика е увеличената производителност, която позволява на агрегатите да се използват в котли с висока мощност (30-70 kW).

Полски автомати "Kare"

Инсталирането на полски системи за сигурност на газови котли се практикува от няколко производителя. Причината е проста: по отношение на надеждността продуктът губи от продукти от Италия, САЩ и Германия, но на цена, по-скъпа от автоматизацията на домашния котел.

Нарекохме продукта „система“, защото се състои от няколко блока, въпреки че общият принцип на работа остава непроменен:

• газов филтър;
• клапан - регулатор на налягането на газа;
• има отделен термостат с регулираща дръжка;
• мембранен термостатичен клапан;
• бутон за пиезоелектрическо запалване.

Възлите и сензорите са свързани помежду си чрез капилярни тръби. Всъщност това е същото устройство SIT или Honeywell, само разбито на отделни части. Това е плюс: по-удобно и по-евтино е да сменяте части.

Продукти на местни фирми

Както разбирате, автоматизацията на котела, направена в постсъветското пространство, не съдържа никакви революционни решения и технологични пробиви. За реализиране на трите функции за безопасност се използват същите принципи - включване на електромагнит от напрежението (EMF) на термодвойка, диафрагмен газов вентил и сензор за тяга, който прекъсва веригата.

Няма смисъл да се говори подробно за изграждането на блокове от марките SABK, Orion и ZhMZ (завод Жуковски). Изброените продукти се отличават с най-простото устройство, ниска цена и ниска надеждност. Термодвойките изгарят почти всяка година, а термостатът се изключва и стартира горелката твърде рязко, което причинява силен пук, понякога наподобяващ микроексплозия.

Устройствата работят нормално през първите години на експлоатация, след това трябва да бъдат наблюдавани и, за щастие, резервните части се продават и са евтини. За пример за премахване на типична неизправност на автоматизацията на ZhMZ вижте видеоклипа:

Електроника на стенен модул

Характеристика на тези топлогенератори е електронното управление на процесите на запалване, горене и поддържане на температурата на охлаждащата течност. Тоест стенните газови котли (и някои подови) са оборудвани с летливи автомати, захранвани от електричество.

Важен момент. Въпреки многото „звънци и свирки“, въведени в дизайна на мини-котелни, функциите за безопасност все още отговарят на механиката. Трите вида аварийни ситуации, изброени по-горе, ще бъдат обработени от оборудването, независимо от наличието на напрежение в мрежата.

Автоматичният газов котел е създаден за максимално удобство на собствениците на апартаменти и частни къщи. За да стартирате нагревателя, просто натиснете бутон 1 и задайте желаната температура. Нека опишем накратко алгоритъма на работа на устройството и елементите, които участват в него:

1. След посочените пускови действия контролерът на топлогенератора събира показанията на сензорите: температурата на охлаждащата течност и въздуха, налягането на газа и водата в системата и проверява наличието на тяга в комина.
2. Ако всичко е наред, електронната платка подава напрежение към електромагнитния газов клапан и в същото време разряд към запалителните електроди. Фитилът липсва.
3. Основната горелка се запалва и дава пълна мощност, за да загрее нагревателната среда възможно най-бързо. Работата му се следи от специален сензор за пламък. Контролерът включва вградената циркулационна помпа.
4. Когато температурата на охлаждащата течност се доближи до зададения праг, който се фиксира от сензора за пластир, интензитетът на горене ще намалее. Стъпковите горелки преминават в режим на ниска мощност, а модулиращите горелки плавно намаляват подаването на гориво.
5. След достигане на прага на нагряване, електрониката ще изключи газта. Когато сензорът засече охлаждането на водата в системата, автоматичното запалване и отопление ще се повторят.

Забележка. При котли с турбокомпресор със затворена горивна камера контролерът също стартира и спира вентилатора.

Инструкциите за стенния газов котел показват, че уредът е проектиран да работи в затворена отоплителна система, следователно автоматиката следи налягането на водата. Ако падне под допустимата граница (0,8-1 bar), горелката ще изгасне и няма да се запали, докато проблемът не бъде отстранен.

Много вносни котли работят по променлива схема, например Buderus Logano, Viessmann и така нататък. Как се извършва инсталирането на електронно газово оборудване, капитанът ще разкаже на достъпен език във видео:

Заключение

Много собственици поддържат собствени отоплителни тела. Следователно възниква интерес към работата на автоматизацията на различни видове газови котли. Подчертахме този проблем, но не ви съветваме да ремонтирате сами предпазните клапани, ако не разбирате темата. Най-много, което може да се направи е да се почисти цедката, да се смени неизползваемата мембрана или електромагнит. По-добре е да поверите регулирането на горелката или пламъка на запалител на главния газман.

Забележка. В статията са използвани материали от производителя на котли "Lemax", публикувани на

Оборудване с газово гориво или LPG оборудване може да се монтира на всеки модел леки автомобили, оборудвани с карбураторни двигатели или двигатели с впръскване на гориво и електронно управление. Ако техният дизайн ви позволява да поставите цилиндричен или тороидален газов цилиндър за LPG оборудване.

Устройството на LPG газово оборудване на автомобил, компоненти и части, места за монтаж, принцип на действие.

Конструктивните решения на компонентите на газовите бутилки са много разнообразни в зависимост от видовете двигатели, за които са предназначени и от производителите, които ги произвеждат. Газовото оборудване на автомобила е поставено на три места: в двигателното отделение, в купето и в багажното отделение. В двигателното отделение на автомобила се монтират следните елементи:

- Редуктор-изпарител на газ.
- Миксер.
- Електромагнитен газов клапан.
- Електромагнитен бензинов клапан.

Вътре в колата те са инсталирани на арматурното табло.

- Превключвател тип гориво "Газ - Бензин" с блок за индикация за режимите "Газ - Бензин" и количеството гориво в газовата бутилка.
- Предпазител.

Монтират се в багажното отделение на автомобила.

- Газова бутилка със спирателни и предпазни клапани.
- Устройство за външно пълнене.

На някои модели системи за газово оборудване за LPG е инсталирано дозиращо устройство, предназначено да подава определено количество газ, съответстващо на режима на работа на двигателя, с изключение на празен ход, както и тройник с регулиращ винт или винтове.

Това е стоманен резервоар, предназначен да съхранява LPG при температури от минус 40 до плюс 45 градуса. На лек автомобил той се монтира в купето или в отвора за резервно колело, а при леки превозни средства - включен. Газовият цилиндър е цилиндричен или тороидален. Различните обеми и геометрични размери ви позволяват да изберете най-добрия вариант за поставяне на балона в багажника на автомобил.

Цилиндърът е оборудван с вентилационна кутия с херметически затворен капак. Под капака има клапани за пълнене и захранване, скала със стрелка, показваща нивото на газа в бутилката, и чаша за пълнене.

В някои конструкции на оборудване за газови бутилки за пълнене на газов цилиндър е необходимо:

- Отворете капака на вентилационната кутия.
- Затворете клапана на потока.
- Завийте адаптера в чашата за пълнене.
- Свържете дюзата за пълнене към адаптера.
- Отворете клапана за пълнене на газовата бутилка.
- Отворете клапана на дюзата за пълнене.

След като цилиндърът е напълнен на 80-85% с газ (в цилиндъра се задейства спирателен вентил и се чува характерно щракване), тези операции се извършват в обратен ред. Освен това, ако колата се съхранява на открито (улично съхранение), вентилът на потока може да бъде оставен незатворен.

Монтира се върху унифициран фланец на газов цилиндър с помощта на уплътнение, което осигурява херметичността на връзката. Той е приемно устройство при пълнене на цилиндър с втечнен нефтен газ и осигурява подаването на последния към газопровода. Блокът включва входяща връзка и клапан за пълнене с възвратен клапан, връзка за поток и вентили за поток за течната и парната фаза, механизъм за ограничаване на нивото на пълнене на цилиндъра (мултиклапан).

Уредът е затворен със запечатан корпус, който надеждно отделя съдържанието му от вътрешността на автомобила. Вентилацията на вътрешното пространство на корпуса се осъществява чрез дренажна тръба, която се извежда извън каросерията на автомобила. Цилиндърът се пълни с втечнен газ през клапана за пълнене (3). Газът навлиза в цилиндъра, преодолявайки силите на топката (2), която е под действието на пружината.

Цилиндърът се пълни с газ и поплавъкът (11) се издига. Автоматичен клапан (9) прекъсва притока на газ в цилиндъра. Топката (2) блокира връщането на газа от цилиндъра. От цилиндъра газът влиза в линията през тръбата за всмукване на газ (10), натискайки топката на високоскоростния клапан (4) през вентила за поток (13).

При нормални работни условия клапаните за захранване и пълнене са в отворено положение. Затварят се при продължително паркиране на автомобила, при изтичане на газ, както и при неизправности, поддръжка и ремонт на газово оборудване. Ако цилиндърът се загрее над 45 градуса, предпазният клапан (1) се отваря, за да намали налягането на газа.

Контролната стрелка (7) на скалата (8) показва количеството газ в бутилката. Индикаторът за гориво може да бъде показан на превключвателя за типа гориво в салона на автомобила. Стрелката се задвижва от магнит, монтиран в мултиклапана (9). Заедно с везната е защитена с прозрачен капак (6). Максимално допустимият обем на газа е предварително зададен с винтове (12).

Предназначен за зареждане на газова бутилка, той е прикрепен към скобата (7) с гайка (8) под задната броня на лек автомобил. Той е свързан към линията за пълнене чрез съединение (10). Дюзата на газоразпределителя е свързана към тялото (3) с гумено уплътнение (2). Газът под налягане отваря клапана (6) и пълни газовия цилиндър. След края на зареждането клапанът е херметически затворен.

Пуснете газопровода под пода на автомобила, далеч от изпускателните тръби. Той е защитен от контакт с части чрез PVC или гумени тръби. Тръбопроводите се фиксират към каросерията на автомобила със специални скоби с помощта на самонарезни винтове с интервал не повече от 800 мм. Газопроводът за високо налягане по цялата дължина от бутилката до газовия соленоиден клапан и от него до редуктора-изпарител е изработен от мед или неръждаема стомана с фабрично разваляне.

Ако газопроводът е изработен от стомана, тогава свързването му към модулите на оборудването се извършва с помощта на устойчива съединителна гайка. Такава връзка позволява многократно разглобяване, но при затягане трябва да се избягва прекомерната сила, за да се предотврати отчупването на дъното на съединителната гайка. В краищата на тръбопровода са предвидени износващи пръстени. Тръбата е огъната, за да образува пръстен с диаметър 50–80 mm, който предпазва тръбопровода от счупване поради вибрации.

Херметичността на газопровода за високо налягане се осигурява от нипелна връзка от тип конус. Тази връзка включва тръбопровод (3), конусна втулка (1), упорна гайка (2) и свързана част (съединител). Плътността се постига чрез конусна втулка (1), изработена от месинг. Такава връзка позволява многократно разглобяване със смяна на конусната муфа с нова. Втулката трябва да приляга плътно към тръбата на разстояние 2-3 мм от нейния край.

В тръбопроводи с ниско налягане за свързване на газовия редуктор със смесителя се използват гумени маркучи, изработени от маслоустойчива гума. Връзките на маркучите на фитингите са закрепени с винтови скоби.

Те са инсталирани с цел изпълнение на команди, които контролират подаването на бензин или газ в системите за захранване на превозни средства, оборудвани с оборудване. В някои случаи клапаните са структурно комбинирани с филтри, които пречистват горивото, влизащо в системата.

Електромагнитен газов вентил.

Служи за отваряне на канала за подаване на газ към редуктора и за изключването му при работа на бензин. Управлява се дистанционно от купето с помощта на превключвателя "Газ" - "Бензин". Филтрите не изискват редовна поддръжка: промиването или подмяната е достатъчно. При някои дизайни той трябва да се почиства на всеки 30 000 километра, през който превозното средство е управлявано. Когато запалването е включено и превключвателят е поставен в положение "Газ", клапанът се отваря и газът преминава през тръбопровода за високо налягане към редуктора-изпарител. При включено запалване клапанът е в положение "Затворено".

Електромагнитен бензинов клапан.

Служи за отваряне (затваряне) на канала за подаване на бензин към карбуратора, докато подаването на газ е изключено. В долната част на клапана е предвиден винт (кран) за механично (ръчно) отваряне на вентила. В случай на повреда на електронния блок за управление на газовото оборудване, този винт трябва да се завинти във вентила (или да завъртите вентила), за да можете да продължите да се движите.

Вентилите в газопровода се различават от вентилите, монтирани в газопровода, само по дизайна на входните и изходните фитинги, предназначени за свързване на метални тръби за доставка на газ.

Соленоиден клапан за прекъсване или възобновяване на подаването на газ или бензин.

Соленоидният клапан за прекъсване или възобновяване на доставката на газ или има повишена надеждност, консумира малък ток (не повече от 0,7 A) и работи при ниско напрежение, мощността на соленоидната бобина е 4 W. Филтърът на клапана не изисква редовна поддръжка, промиване или смяна. Газовият филтър може да бъде постоянен магнит, инсталиран на входа на соленоидния газов клапан.

Соленоидните клапани на филтърния газ се управляват от превключвател за избор на гориво. Те са предназначени да спират подаването на газ, когато двигателят работи на бензин, да спира подаването на газ при изключено запалване и да филтрират газа. Соленоидният бензинов клапан прекъсва подаването на бензин, когато двигателят работи на газ.

Электромагнитният бензинов клапан трябва да се монтира на такова място, че участъкът на бензиновата линия между него и бензиновата помпа да е възможно най-къс. Факт е, че при работа с бензин в тази зона се поддържа постоянно ниво на бензин, поддържано от бензиновата помпа. Бензинът може да стане много горещ, причинявайки нежелано повишаване на налягането в маркуча. И колкото по-кратък е, толкова по-безопасен е.

По същата причина е необходимо да се обърне специално внимание на надеждното уплътняване на връзките между бензиновата помпа и соленоидния бензинов клапан. Вентилът е винаги затворен. Служи за дистанционно управление на подаването на гориво. Корпусът на клапана има ръчен задвижващ механизъм под формата на дръжка или клапан. Ръчното управление се използва при изпомпване на бензин с бензинова помпа през студения сезон, след дълъг паркинг и в случай на повреда на електромагнита.

В този случай дръжката или клапанът се премества в положение "Отворено". След изпомпване на бензин дръжката или клапанът се настройват в положение "Затворено" - това е тяхното постоянно положение, а превключвателят за типа гориво в кабината е настроен в положение "Бензин". Ако това не бъде направено, двигателят ще работи както на бензин, така и на газ едновременно. В този случай дори изключването на дистанционния превключвател за гориво няма да помогне и това е неприемливо.

Газов редуктор-изпарител за LPG оборудване на автомобил.

Проектиран да преобразува течната фаза на газа в пара и да подава парната фаза към смесителя. На всеки 1500–2000 километра (при горещ двигател) развийте щепсела (винта), разположен в долната част на скоростната кутия и източете кондензата (маслена утайка). Редукторите-изпарители играят важна роля в работата на LPG оборудването, поради което трябва да им се обърне специално внимание.

Газовите редуктори, монтирани на автомобили, имат същата цел. Те служат за автоматично намаляване на налягането на газа в захранващата система до предварително определено ниво при постоянно променящо се налягане на газа, в зависимост от неговото количество и температурата на околната среда.

Газовият редуктор трябва да осигурява на изхода необходимите характеристики на газовото състояние в широк температурен диапазон при преминаване от един режим на работа на двигателя в друг. Той трябва автоматично да изключи подаването на газ, когато двигателят е изключен.

По книгата "Автомобилни газови горивни системи".
Владимир Золотницки.

LPG редукторът преобразува газа от течно в газообразно състояние и също така поддържа необходимото изходящо налягане. LPG редукторът има сензор за температура на охлаждащата течност и газов филтър. За да преобразува газ от течно в газообразно състояние, редукторът е свързан към охладителната система на двигателя. Редукторът на системата за впръскване на газ променя изходното налягане на газа в зависимост от налягането във всмукателния колектор на двигателя на автомобила.

LPG филтърът почиства газа от примеси. Трябва да се отбележи, че LPG филтърът трябва да се сменя навреме, т.к експлоатационният живот на газовото оборудване до голяма степен зависи от това. Също така филтърът Lovato комбинира сензори за налягане и температура на газа.

LPG инжекторите са предназначени да впръскват газ в двигателя. Съвременните газови инжектори са високоточни и бързи устройства, специално проектирани за подаване на газообразно гориво към автомобилен двигател. Колкото по-бързи са LPG инжекторите, толкова по-точно е подаването на гориво. Ето защо в линията газови инжектори Lovato има няколко класа LPG инжектори, подходящи за всички видове автомобилни двигатели.

Необходим е превключвател за типа гориво, за да преминете от газ към бензин и обратно. В допълнение, той показва остатъчното количество газово гориво чрез светлинна индикация.

Електронният блок за управление (ECU) е мозъкът на цялата газова система. Той събира цялата необходима информация от различни сензори и определя количеството газ, подаван към двигателя. ECU е свързан към стандартния блок за управление на захранването с бензин в автомобила. Анализирайки информацията, получена от стандартния блок и газовите сензори, ECU генерира сигнали за управление на газовите инжектори.

Устройството за пълнене е предназначено за пълнене на цилиндъра с газ и съдържа възвратен клапан, който предотвратява изтичането на газ. Има няколко опции за инсталиране на OVC: Когато инсталирате газово оборудване на автомобил, най-често срещаният начин е да инсталирате OVC в капака на резервоара за газ, до гърлото на резервоара за газ. По този начин се запазва традиционното място на пълнене, входът на въздух е защитен от външни фактори и визуално скрит. Друг начин е да инсталирате вграден въздушен всмукателен възел в бронята или калника на автомобила. Този метод се използва по искане на собственика на автомобила или при липса на възможност за монтиране на въздухозаборника в капака на резервоара за газ. Третият вариант е спрян OVC. Тази опция се използва при поставяне на въздухозаборник, например до теглич или при монтаж на камиони.

Мултиклапанът за LPG е монтиран в гърлото на бутилката и е най-важният елемент от безопасността на LPG. Той съдържа няколко компонента, които отговарят за безопасността на газовото оборудване, и изпълнява следните функции: - предотвратява обратния поток на газ от бутилката; - следи нивото на подаване на газ и в аварийна ситуация спира подаването на газ, например, ако има прекъсване на газопровода; - не позволява пълнене на цилиндъра с газ до границата, поради факта, че при нагряване газът има тенденция да се разширява; - предотвратява повишаването на налягането вътре в цилиндъра над допустимата стойност; - при условие, че мултиклапанът е оборудван с електромагнитен клапан (LPG електромагнитен клапан), той прекъсва подаването на газ, когато автомобилът работи на бензин, когато автомобилът е изключен или двигателят е спрян; - информира за оставащото количество газ.

Бутилката за пропан-бутан се използва за съхранение на газово гориво. Има 2 основни типа цилиндри - тороидални и цилиндрични. Тороидалните (тор) са с вътрешно и външно изпълнение. Вътрешната версия е монтирана вместо резервното колело в багажника, а външната е поставена под дъното на автомобила, също вместо "резервното колело". Трябва да се отбележи, че тороидалните LPG бутилки са най-популярни, т.к използването им не намалява пространството за багаж. Липсата на резервно колело обаче се решава лесно, например с помощта на аерозоли за ремонт на пробиви на колелата. Цилиндричните LPG бутилки се използват най-често за по-голям капацитет на обема на газа, т.к ако сравним тороидалните и цилиндричните на една и съща цена, тогава вторият ще бъде по-голям по обем. Когато използвате цилиндричен резервоар, трябва да пожертвате пространството в багажното отделение. Цилиндричните варианти са от съществено значение за камионите. Що се отнася до безопасността на LPG, и двата вида газови бутилки са изработени от здрав метал с дебелина до 4 мм и са в състояние да издържат на налягане, няколко пъти по-високо от състоянието на бутилката по време на пълно зареждане. Всеки продукт е тестван във фабриката. С право можем да кажем, че LPG бутилката е най-здравият елемент на вашия автомобил.

Газопълнителната станция е компресорна станция. Използва се за зареждане на автомобили, превозни средства с различни размери – микробуси, автобуси, микробуси и техника, която се използва в селското стопанство. подходящ за двигатели, които са специално преконфигурирани за работа на газ.

Как работи пълненето с газ

Той е свързан към газопровод, а налягането на газа е настроено на 200 атмосфери. Така газта ще запълни бутилките в колата. Често се използват мини бензиностанции, тъй като е модерно да се свързват към много газови мрежи у дома, те са с малки размери и леко тегло. Малкият компресор може да работи на 220 волтова мрежа. Това прави възможно работата на компресора с метан дори у дома. Може да се монтира в малки предприятия, обслужващи транспорт - транспорт, таксита и в селскостопански станции. Можете да се свържете с мрежата в селска къща или дача.

Зареждането обикновено се извършва за максимум 6 часа. Но с помощта на някои трансформации е възможно да се увеличат възможностите на компресора, което значително ще намали времето, прекарано за зареждане на автомобила.

Защо да изберете газ пред бензин

1. Газът под всякаква форма (пропан или метан) гори по-меко от бензина. Това от своя страна намалява натоварването на двигателя;
2. Можете да увеличите времето между ремонтите до един и половина пъти;
3. Двигателното масло ще трябва да се сменя 2 пъти по-рядко;
4. Двигателят ще работи по-малко шумно - 2 пъти или дори повече;
5. Ще се увеличи експлоатацията на запалителните свещи - до 40 процента;
6. Като цяло токсичността на газовете ще намалее 2 пъти.

Предимства на пълненето с газ

Често можете да чуете, че бензиностанциите не са безопасни за работа. Смята се, че може да навреди на работата на двигателя, което впоследствие ще доведе до намаляване на мощността на двигателя, а разходът на гориво ще се увеличи бързо.

Тези страхове обаче са погрешни. Автомобилите работят на газ от сравнително дълго време и е безопасно да се каже, че те имат по-малка опасност от експлозия от тези автомобили, които работят на бензин.

Газът, подобно на бензина, смесването с въздух в някои случаи може да се запали много лесно. Но към газа се добавят вещества, които правят теча забележим по миризма. Не е така с бензина. При спешни случаи многоклапанното пълнене автоматично спира газовия поток.

Устройство за пълнене с газ

За да може машината с газ да бъде разположена в затворена зона, има 3 несвързани устройства за заключване на газа по тръбопроводите, които напускат цилиндъра.

Не са необходими много усилия, за да пуснете машината в работа на газ. Двигателят не се нуждае от много настройки.

Октановото число на газовете е 105 и при всички режими на работа двигателят ще работи стабилно, без детонация.

Условия на работа

Налягането в цилиндъра е силно повлияно от температурата на околната среда. Собствениците на автомобили, работещи на газ, трябва да внимават двигателят на автомобила да не прегрява. Дори ако температурата се повиши до минимум, налягането в цилиндъра може да се увеличи значително. В арматурата на автомобила има устройство, което ви позволява да затворите канала за зареждане, веднага щом той е пълен на 80%. След това зареждането с гориво не се извършва.
Днес има много производители, които се занимават с производството на газово оборудване. Няма значение какъв обем има двигателя, тъй като оборудването работи стабилно и добре при различни обеми. Единственият проблем може да бъде съхранението на цилиндъра - той ще заема много място в багажника. Но може да се реши и бързо - закупуване на тороидален цилиндър, който може да се постави на мястото, където се намира резервното колело. Обемът на газовия цилиндър може да бъде до 50 литра. Полезният обем газ винаги е с 20% по-малък от реалния.

Консумацията на газ в автомобилите обикновено е сравнима с консумацията на бензин, но в зависимост от времето на годината и честотата на работа на автомобила може да се изразходва дори повече.
Работата на газ е полезна

Повечето от техническите устройства и превозни средства работят на бензин и ако производството на автомобили се увеличи, тогава запасите от петрол много скоро ще се изчерпят. Природният газ днес е отличен заместител на бензина по няколко причини:

1. Икономичен - цената е по-малка, което означава, че разходите също са намалени;
2. Екологично – няма вредни за природата емисии;
3. Ресурс - запасите от петрол намаляват всяка година.

Без да се използва масло при експлоатацията на автомобили и да се използва само в онези области на дейност, където е невъзможно да се направи без него, е възможно да се постигне по-голяма ефективност и икономическа стабилност.

Повече от 3,2 милиона единици оборудване работят на газ. Европа бързо преминава към използването на газ, което има положителен ефект върху състоянието на околната среда.

Може да се интересувате от:

Министерството на енергетиката разработи план за развитие на зелено електричество до 2020 г. Делът на електроенергията от алтернативни източници на електроенергия трябва да достигне 4,5% от общото количество енергия, произведена в страната. Според експерти обаче страната просто не се нуждае от такова количество електроенергия от възобновяеми източници. Общото мнение в тази област е да се развива производството на електроенергия чрез...

Съвременните газови резервоари се пълнят 1-3 пъти годишно. Броят на бензиностанциите се определя от номиналния капацитет на резервоара за съхранение на LPG и интензивността на използване на газ. Що се отнася до самия процес на зареждане с гориво, експертите препоръчват да го разделите на три основни етапа: 1. Избор на сезон за зареждане Най-доброто време от годината за зареждане на резервоар с гориво се счита за периода от февруари до юли. Точно в...

В зависимост от метода на работа, готовите метални изделия могат да бъдат трансформирани, разглобени или да имат стационарна структура. Използваните методи за производство на метални конструкции зависят от характеристиките на съоръжението, в което ще се използват. Например, за сглобяеми конструкции обикновено се използват леки метални конструкции, рамката на сгради от почти всеки тип се състои от подсилени ...

Годишните продажби на нефтохимически продукти обикновено са сравнително малки. Това е причината капацитетът им за складови бази и бензиностанции като правило да е в диапазона 100-5000 m3. Възможно е също така да се произвеждат резервоари с обем от 100 до 100 000 m3. При изчисляване на такива конструкции се взема предвид, че те трябва да издържат на свръхналягане в рамките на 2000 Pa. По местоположение те разграничават наземни и ...

В тази статия ще научите нюансите как да инсталирате 2 поколение HBO на инжектор. По-специално какви трудности се очакват по време на инсталацията. Както знаете, второто поколение LPG оборудване е предназначено за работа с карбураторни двигатели.

Той не следи параметрите на двигателя с помощта на много сензори. Когато се монтира на инжекционен двигател, ще е необходимо да се адаптира LPG към системата за управление на двигателя с вътрешно горене. С други думи, трябва да използвате онези елементи, които присъстват в 4-то поколение HBO. Сега е моментът да разберете какво ви трябва за такъв ъпгрейд.

Основна информация за газовото оборудване на автомобила

Както знаете, инсталирането на газово оборудване се извършва на автомобил, в който основната захранваща система е бензин или дизел. С други думи, получавате двугоривен двигател след монтаж. За инжекционните двигатели е уместно използването на системи от четвърто и трето поколение. Петото поколение също е идеално, но е много скъпо. Цената му е около две хиляди долара.

А цената на бензиновата помпа, която е основният елемент на системата, е приблизително половината от цената на целия LPG комплект. Най-евтиният HBO е второ поколение, може да бъде адаптиран, ако желаете, за работа на инжекционен двигател. Вярно е, че ще е необходимо да се инсталира допълнителен блок за управление, за да се адаптира към стандартен ECU.

Основни компоненти на LPG оборудването

Сега нека да разгледаме от какво се състои стандартният комплект, който е инсталиран на автомобили. Газовото оборудване не може да работи без специална арматура, с която се зарежда гориво. По правило се монтира в задната част на автомобила или до гърлото за пълнене на гориво на резервоара за газ. В багажното отделение е монтиран специален цилиндър, който има цилиндрична или тороидална форма, в зависимост от това кой комплект HBO 2-ро поколение закупите.

Последният се вписва идеално в отделението за резервно колело. Също така, за нормалното функциониране на системата от оборудване за газови бутилки е необходимо да се монтира бутон, в който е монтиран индикаторът за остатъка в газовия цилиндър. Има и вграден превключвател за гориво (газ-бензин). За впръскване на газ във всмукателния колектор са необходими специални електромагнитни инжектори. Към тях се подава газовъздушна смес под определено налягане. Чрез специални маркучи той влиза във всмукателния колектор. Но преди това е необходимо да пречистите газовата смес, за което трябва да използвате специален филтър.

За регулиране на налягането на газа, подаван към инжекторите, трябва да се използва редуктор-изпарител. Това е устройство, което ви позволява да намалите налягането в газовия цилиндър до стойността, необходима за работата на електромагнитните инжектори.

Принципът на работа на газовото оборудване

За да управлявате двигател, който работи на газова смес, трябва да използвате специално устройство. Той е базиран на микроконтролер, който получава сигнали от всички сензори, използвани в двигателя с вътрешно горене. Можете също да използвате (в случай на надграждане на ECU от второ поколение) електронни системи за управление на двигателя, които могат да работят с два фърмуера. Ако имате инсталиран микроконтролер от семейство "Януари" 5.1 на вашия автомобил, можете лесно да инсталирате 2-ро поколение LPG комплект на инжекционния двигател.

Всички необходими сензори вече са на двигателя, трябва само да промените фърмуера на електронната система за управление. За да подобрите ефективността на цялата си система, както и за спазване на екологичните стандарти, е необходимо да адаптирате управляващия блок към ламбда сондата. Газът, когато преминава през горивната тръба, се почиства от филтърен елемент, след което влиза в скоростната кутия. Той е свързан към охладителната система на двигателя с вътрешно горене и действа като изпарител на газово гориво.

В допълнение, той регулира налягането на горивото. След като газът намали налягането си, той влиза в инжекторите. Струва си да се отбележи, че 2-ро поколение HBO за карбуратора има почти идентични елементи с тези, които са инсталирани на инжектора. Има обаче една разлика. Системите за газови бутилки от второ поколение нямат толкова перфектно електронно пълнене.

Процеси в системата

Нека разгледаме по-нататък какви процеси протичат в системата HBO. Антифризът в скоростната кутия дава топлина. Поради това газът се нагрява. Започва да преминава от течна в газообразна форма. Моля, имайте предвид, че пълните газовата бутилка с течно гориво, тъй като тя е под огромно налягане. Филтърен елемент за фино почистване е разположен между скоростната кутия и в който са монтирани дюзите. А сега малко за това, което се случва в електронното пълнене.

Микроконтролерът получава цялата информация от сензорите на двигателя, инсталирани на автомобила. Освен това анализира информация от сензори директно от системата за LPG оборудване. С пълен анализ, той прави управлението на горивото възможно най-идеално. Електронният блок за управление съдържа специална горивна карта, пригодена за работа на газ. HBO от 2-ро поколение за карбуратора няма електронно пълнене, поради тази причина консумацията на газ е много по-висока, а надеждността му е по-малка. Ако добавим изкуствен интелект към системата, тогава тя става по-ефективна.

LPG и запалителна система

След това трябва да контролирате момента на запалване. Както знаете, втечненият газ има много високо октаново число, много по-високо от всяка друга марка бензин. Само си представете, октановото число на газ е в диапазона от 105-110. Да кажем, че има двигател, който работи само на AI-80. Ако го напълните с 98-ми бензин, без да правите никакви корекции на момента на запалване, двигателят ще се повреди достатъчно бързо.

Първо изгарят изпускателните клапани. В резултат на това мощността на двигателя пада няколко пъти. Можем да кажем, че именно поради това мнозина се страхуват да използват HBO от 2-ро поколение, чиято цена на пазара е само 7-10 хиляди рубли. И причината е тази. Факт е, че 98-ият бензин гори много повече от 80-ия. Следователно, той ще гори известно време в изпускателния колектор. Абсолютно същата история ще се случи, ако карате колата си на газово гориво, без да правите никакви настройки на ъгъла на запалване.

Освен това при инжекционните двигатели това непременно ще доведе до повреда на каталитичния преобразувател, тъй като изгорелите газове ще имат много висока температура. От всичко казано може да се заключи, че е необходимо да се компенсира дългото време на горене на газа, като се запали по-рано. За да направите това, е необходимо да увеличите предния ъгъл. Ако всичко се направи според нуждите, тогава сместа газ-въздух ще изгори само в цилиндъра на двигателя, само изгореното гориво ще започне да отива в катализатора и изпускателния колектор. Следователно ще има повишаване на ефективността на двигателя, намаляване на консумацията на газ и увеличаване на полезната мощност.

Сензор за масов въздушен поток

Струва си да започнем дискусия кои елементи трябва да се използват в системата за пропан-бутан от 2-ро поколение на VAZ с най-скъпия елемент - въздушния сензор, преминаващ през филтърния елемент към дроселовата клапа. Блокът за управление на двигателя с вътрешно горене използва показанията от този сензор, за да контролира работата на системата за впръскване. Въз основа на данните, получени от сензора за масовия въздушен поток, електронната система за управление изчислява количеството гориво, което трябва да бъде подадено за правилно образуване на смес.

Изчислява се и най-оптималното време на запалване. Монтажът се извършва само след филтърния елемент. По-точно се намира между филтъра и дроселната клапа. Тук минава потокът чист въздух, който се консумира от двигателя. Струва си да се отбележи, че това е един от най-скъпите елементи на електронната система за управление на двигателя и HBO от 2-ро поколение, цената на DMRV е около две хиляди рубли.

DMRV устройство

Вътрешната структура на сензора е фина мрежа с опъната в средата платинена нишка. Последният се нагрява до температура от около 700 градуса за кратко време. При преминаване на въздух през него има леко охлаждане на конеца. С колко градуса е паднала температурата на нишката в сравнение с референтната стойност, се измерва количеството въздух, преминаващ близо до нея. На изхода стойността се променя в диапазона от 0 до 5 волта. Ако няма въздушен поток, двигателят е изключен, тогава изходът на сензора за масов въздушен поток ще има напрежение точно 1 волт. Ако стартирате двигателя, въздухът ще започне да тече през сензора за масов въздушен поток. Колкото по-висока е консумацията му, толкова по-високо ще бъде напрежението на изхода на сензора.

Сензор за налягане на всмукателния колектор

Но инсталирането на HBO от второ поколение на инжекционни двигатели е невъзможно без свързване на много контролни устройства. Сензорите за налягане, например във всмукателния колектор, са необходими за правилното функциониране на двигателя при различни скорости. Това е основен елемент, който се използва в системата за управление на всеки бензинов двигател. Определено ще трябва да се адаптира с електронния блок за управление на газовото оборудване. Позволява ви да изчислите плътността на въздуха, да определите консумацията му, следователно процесът на образуване на смес и подаване на гориво на двигателя е оптимизиран. Този сензор за налягане може да бъде чудесна алтернатива на разходомера за въздух. Освен това има дизайни на ECU, в които сензорите за налягане се използват заедно с разходомери. Без тях газовото оборудване няма да работи правилно.

ДПДЗ

Това е един от елементите, които трябва да бъдат свързани към системата за управление на LPG оборудването. Това е променливо съпротивление, което ви позволява да осигурите промяна на напрежението в определен интервал. Сензорът е монтиран директно върху оста на дроселната клапа и е здраво свързан с нея. С други думи, той действа върху променливо съпротивление, променя изходното напрежение в зависимост от това колко усилие прилага водачът към педала за газ.

Разбира се, ще са необходими 2 поколения преди работа, инжекторът трябва да работи на напълно различна горивна карта, отколкото на бензин. Когато дроселната клапа е напълно затворена, съпротивлението на сензора е максимално. Но изходното напрежение има минимална стойност. Когато водачът натисне педала за газ, дроселът започва да се отваря постепенно. Напрежението се увеличава и съпротивлението на сензора намалява. Когато клапата е напълно отворена, към електронния блок за управление се подава максимална стойност от 5 волта.

Моля, имайте предвид, че някои автомобили могат да използват TPS, при които напрежението е минимално при максимално отваряне на амортисьора. И когато е напълно затворен, е 5 волта. Електронният блок за управление анализира скоростта на отваряне на амортисьора и стойността на ъгъла на неговото въртене. Веднага се коригира времето на запалване, както и увеличаването на количеството на сместа въздух-гориво, влизаща в релсата. С други думи, схемата на HBO от 2-ро поколение се оказва сложна. Инжектор, адаптиран към него, допълнително влошава ситуацията.

Сензор за положението на коляновия вал

Това устройство е необходимо, за да се синхронизира управлението на впръскването и запалването. Някои хора наричат ​​DPKV сензор за синхронизация. Някой дори го нарича референтен сензор. Могат да се използват и трите имена, правилни са. Без него е невъзможно да се инсталира 2-ро поколение HBO на инжектора. Изходите от това устройство управляват ECU на двигателя. Получените данни се използват за задаване на необходимото количество гориво, което се подава в горивната камера. Времето на инжектиране също се определя. При бензиновите двигатели времето на запалване се задава.

Ако е необходимо да се регулира времето на клапана, DPKV контролира ъгъла на въртене на разпределителните валове. Ако има адсорбер и той работи, тогава времето на неговото активиране се коригира. Най-популярните днес са индуктивният тип DPKV. Рядко са устройства, базирани на Както разбрахте, няма да е трудно да монтирате 2 поколение LPG на VAZ, трябва само да закупите контролен блок, повечето от сензорите вече са на двигателя.

Температурни сензори

Системата ще трябва да използва два температурни сензора. Първият е инсталиран в блока на двигателя с вътрешно горене. Той контролира температурата на антифриза. Вторият трябва да се монтира върху корпуса на редуктора-изпарител. Освен това принципът на работа на температурните сензори на редуктора и антифриза е напълно същият. Цялата информация, която идва от тях, се използва задължително от електронната система за управление. С негова помощ основните работни параметри на системата HBO от 2-ро поколение се настройват към монтирания инжектор в зависимост от температурата.

Ламбда сонда

Не е нищо повече от измерване на количеството кислород в изпускателната система на автомобила. Той гарантира икономичност и екологичност на вашия мотор. Той също така коригира съдържанието на въздух и гориво в сместа, която влиза в горивната камера. Освен това настройката се извършва в различни режими на работа на двигателя. Разбира се, без него можете да монтирате 2-ро поколение HBO на инжектора, ако инсталирате специален емулатор. Вярно е, че Зелената партия няма да бъде доволна от вашите действия. Освен това ще загубите значителна част от мощността на двигателя, ще намалите неговата ефективност и ще увеличите разхода на гориво.