3.7 Дихальні апарати з відкритою схемою дихання

Повітряно-балонний апарат АВМ-1м   (Рис. 3.26) - автономний апарат, що працює на стисненому повітрі. Входить в комплект спорядження для плавання. Складається з повітряних балонів, жорстко скріплених між собою, запірного вентиля, дихального автомата, мундштучної коробки з загубником, гофрованих трубок вдиху і видиху, виносного покажчика мінімального тиску з манометром і кріпильних Наплічна-поясних ременів, пенопластовой вставки, що дозволяє регулювати вагу апарату в воді ( приводити до нульової плавучості).

Мал. 3.26. Воздушнобаллонний апарат АВМ-1м: 1 - клапанна коробка; 2 - наголов'я; 3 - дихальний автомат; 4 - запірний вентиль; 5 - пінопласт вставка; 6 - кріпильні ремені; 7 - балони; 8 - виносний покажчик мінімального тиску з манометром

Воздушнобаллонний апарат АВМ-3 (Рис. 3.27) входить до складу спорядження СВУ. На відміну від АВМ-1м має панель, на якій змонтовані всі частини апарата. Дихальний автомат АВМ-3 дозволяє подавати повітря на подих зі своїх балонів і по шлангу з поверхні від ручної помпи, корабельної магістралі або з транспортного балона.

  Мал. 3.27. Воздушнобаллонний апарат АВМ-3: 1 - трубка вдиху; 2 - клапанна коробка з атмосферним клапаном; 3 трубка видиху; 4 дихальний автомат; 5 - плечовий ремінь; 6 - балони; 7 - пінопласт вставка; 8- поясний ремінь; 9 - запобіжний клапан редуктора; 10 - запірний вентиль; 11 - зарядний штуцер; 12 - редуктор; 13 - манометр; 14 - клапан резервної подачі; 15 - водолазний шланг

  Мал. 3.28. Воздушнобаллонний апарат АВМ-5: 1 - редуктор з запірним вентилем і клапаном резервного повітря; 2 - дихальний автомат; 3 - балон

Апарати АВМ-5 і АВМ-6 розрізняються ємністю балонів і відносяться до групи автономно-шлангових, а АВМ-7 і АВМ-8 - до групи автономних апаратів. При автономному використанні все апарати можуть застосовуватися в однобалоних і в двухбаллонном варіантах. Апарати АВМ-5 і АВМ-6 при використанні в шланговому варіанті можуть застосовуватися тільки з двома балонами, при цьому один з балонів апарату виконує роль ємності низького тиску для зменшення опору вдиху, а другий - служить для збереження резервного повітря на випадок раптового припинення подачі повітря по шлангу з поверхні. Апарати комплектуються вантажним ременем, міський ВМ-4 і арматурою для переходу на однобалоних варіант. Поставляються в укладальному ящику.

Воздушнобаллонний апарат «Україна» - двухбаллонний, заспинний з двома запірними вентилями. Відрізняється від АВМ-1м наявністю двох запірних вентилів балонів, конструкцією дихального автомата і ущільненням арматури. У цьому апараті відсутня редуктор. Повітря з балонів надходить безпосередньо до клапана автомата. Замість виносного манометра в ньому застосований звуковий сигналізатор. Апарат входить до складу спорядження для плавання і застосовується в рятувальній службі ОСВОД і в спортивних клубах.

Воздушнобаллонний апарат «Україна-2»   аналогічний апарату АВМ-7. В основному використовується в спортивних цілях.

Шлангові апарати ШАП-40 і ШАП-62   (Рис. 3.29, 3.30) є різновидом воздушнобаллонних апаратів. Дихання в них забезпечується повітрям, що подається по шлангу з поверхні, а повітря в балонах апарату служить резервним запасом і використовується в разі припинення подачі повітря по шлангу. Шлангові апарати застосовуються головним чином для рятувальних робіт і робіт на обмежених площах, але вимагають для виконання тривалого часу.

Дихальні (легеневі) автомати апаратів з відкритою схемою дихання призначені для автоматичної подачі повітря при вдиху (воздушнобаллонние і шлангові апарати) з деякою величиною розрідження в порожнині автомата. Вони можуть бути з клапаном прямої дії (з тиском під клапан повітря прагне відкрити клапан) і зворотного (з тиском повітря на клапан). Дихальні автомати підрозділяють на одно- і двоступінчасті.

Дихальний автомат апарату АВМ-1м   (Рис. 3.31) - зворотної дії, поєднаний з редуктором. Клапан відкривається важелями, на які тисне мембрана, коли утворюється розрідження. Повітря в порожнині автомата подається пульсуючим потоком на вдих. При видиху клапан закритий. Клапан видиху розміщений в корпусі автомата над мембраною.

  Мал. 3.29. Шланговий апарат ШАП-40: 1 - трубка вдиху; 2 - мундштучная коробка; 3 - трубка видиху; 4 - наголов'я; 5 - дихальний автомат; 6 - плечовий ремінь; 7 - балон; 8 - поясний ремінь; 9 - запірний вентиль; 10 - зарядний штуцер; 11 - каркас; 12 - водолазний шланг

  Мал. 3.30. Шланговий апарат ШАП-62: 1 - трубка вдиху; 2 - клапанна коробка з атмосферним клапаном; 3 - трубка видиху; 4 - захисний кожух; 5 - плечовий ремінь; 6 - панель з обкладанням з пористої гуми; 7 - дихальний автомат; 8 - штуцер для приєднання водолазного шланга; 9 - зарядний штуцер; 10 - поясний ремінь з швидкороз'ємним замком; 11 - запірний вентиль; 12 - сполучна арматура; 13 - редуктор; 14 - балон

Мал. 3.31. Дихальний автомат апарату АВМ-1м з редуктором: 1 - кришка; 2 - верхній важіль; 3 мембрана; 4 - клапан видиху; 5 - нижній важіль; 6 - корпус автомата - 7 - сідло клапана; 8 - клапан автомата; 9 - вхідний штуцер; 10 - сітчастий фільтр; 11 - клапан редуктора; 12 - запобіжний клапан

  Мал. 3.32. Дихальний автомат апарату АВМ-3: 1 - кришка; 2 - мембрана; 3 - регулювальний гвинт; 4 - сідло клапана; 5 - підвідний штуцер; 6 - фільтр; 7 - клапан автомата; 8 - штуцер водолазного шланга; 9 - нижній важіль; 10 - верхній важіль, 11 - корпус автомата

  Мал. 3.33. Дихальний автомат апарату «Україна»: 1 - клапан видиху; 2 - верхній важіль; 3 - кришка автомата; 4 - нижній важіль; 5 - мембрана; 6 - кришка мембрани; 7 - хомут; 8 - корпус автомата; 9 - сідло клапана; 10 - клапан; 11 - підвідний штуцер; 12- манжета; 13 - шток покажчика мінімального тиску; 14 - свисток покажчика; 15 - рукоятка взводу покажчика; 16 - поворотна вісь

Дихальний автомат апарату ШАП-40 відрізняється від автомата апарату АВМ-1м наявністю штуцера для приєднання водолазного шланга і звукового покажчика максимального тиску.

  Мал. 3.34. Дихальний автомат апаратів АВМ-5, АВМ-6 і «Україна-2»: 1 - кришка; 2 - важіль клапана; 3 - важіль ручного приводу; 4 - клапан; 5 - підвідний штуцер з сідлом клапана; 6 - фільтр; 7, 9 - клапани видиху; 8 - відбійний щиток; 10 - корпус

У редукторах прямої дії високий тиск газу прагне відкрити клапан, в редукторах зворотної дії, навпаки, тиск газу прагне закрити клапан редуктора. Важільні редуктори прямої дії застосовані в апаратах АВМ-1м, АВМ-1м-2, АВМ-3, ШАП-40, ШАП-62.

Покажчики мінімального тиску дихальних апаратів   - пристрої, що сигналізують про зниження тиску газу в балонах апарату до заданої величини. Принцип дії покажчиків заснований на взаємодії двох сілсіли тиску газу в балонах і протидіє сили пружини. Покажчик спрацьовує, коли сила тиску газу стає менше сили пружини. У дихальних апаратах повинні застосовуватися вказівні знаки трьох конструкцій: штоковий (він же буває і виносної), дюзового і звуковий.

  Мал. 3.35 Важільний редуктор прямої дії апарату АВМ-3: 1 - підвідний штуцер; 2 - корпус редуктора; 3 - регулююча втулка; 4 - мембрана; 5 - запобіжний клапан; 6 - відвідний штуцер; 7 - важіль; 8 - штовхач; 9 - регулюючий гвинт; 10 - клапан редуктора

  Мал. 3.36. Штоковий внесений покажчик мінімального тиску апарату АВМ-1м: 1 - манометр; 2 - мембрана; 3 - трійник; 4 - високонапірний шланг; 5 - шток; 6 - регулююча гайка; 7 - покажчик з ґудзиком; 8 - корпус покажчика

дюзового (Фізіологічний) покажчик (рис. 3.37) або клапан резервної подачі повітря в різному конструктивному виконанні застосований в апаратах АВМ-1м-2, АВМ-3, АВМ-5, АВМ-6 і «Україна-2». Він являє собою запірний пристрій з рухомою замикаючої частиною і обхідним отвором (дюза). Замикає частина має пружину для утримання клапана притиснутим до сідла. При тиску в балонах, більшому за мінімальний, пружина стиснута і клапан піднятий над сідлом. Повітря при цьому вільно проходить по магістралі. При падінні тиску до мінімального клапан під дією пружини опускається на сідло і закриває основний прохід. Залишається тільки обхідний шлях - через дюзу з пропускною спроможністю 5-10 л / хв. Такої кількості повітря на вдих недостатньо. Різко наступаючий недолік повітря для дихання і служить фізіологічним сигналом про витрачання повітря до мінімального (резервного) запасу. Нормальну подачу відновлюють поворотом штока клапана маховиком або за допомогою тяги. При цьому клапан піднімається осьовим ходом штока і відкриває основний прохід повітря.

звуковий   покажчик (сигналізатор) застосований в апаратах «Україна» і ШАП-40. Він монтується в корпусі редуктора і дихального автомата (див. Рис. 3.33). Принцип конструкції спрацьовує пристрою аналогічний штокової вказівником. При падінні повітря в балонах спрацьовує шток і відкривається подача повітря на свисток, який видає характерний різкий звук.

Клапанна і мундштучная коробки (рис. 3.38) служать для підключення дихального апарату до органів дихання людини. На відміну від мундштучної клапанна коробка має корковий кран і клапани вдиху і видиху для розподілу потоку вдихуваного і видихуваного газу. Коробки виготовляються з кольорового металу різними за конструкцією: з поєднаним і роздільним корпусом коркового крана. Різьбові з'єднання клапанних коробок всіх конструкцій однакові. На корпусі клапанних коробок багатьох апаратів є отвір з грібковідним щитком, призначене для перемикання на дихання атмосферним повітрям.

Підприємства холдингу виробляють вироби для різних галузей промисловості, в тому числі - для суднобудування і морської техніки.

ШАП-Р

Повітряно-дихальний апарат ШАП-Р призначений для забезпечення дихання водолаза при виконанні ним робіт на глибинах до 60 м з легеневою вентиляцією до 60 л / хв при роботі в шланговому варіанті, а також в автономному варіанті і для для екстрених спливання. Він здатний працювати в умовах сильних забруднень, що дозволяє вести рятувальні роботи, наприклад, при розливах нафти. Сьогодні він уже встав на озброєння МНС.

Всі основні вузли апарату розташовані в малогабаритному ударопрочном пластиковому корпусі;
   - Особлива конструкція, виконана в обтічній формі, дозволяє працювати в обмежених умовах;
   - Виключає можливості зацепов і заплутування, запобігає від будь-яких механічних пошкоджень;
   - В апараті передбачені додаткові порти середнього тиску для підключення другого легеневого автомата, шланга поддува гідрокомбінезона або жилета-компенсатора плавучості, а так само пневмоінструменту;
   - Особливістю також є конструкція вузла підключення апарату до водолазному шлангу, яка дозволяє вручну (без використання інструментів) проводити відстикування водолазного шланга в будь-яких умовах, в тому числі: під водою, що знаходиться під тиском, а також при виході з води при низьких температурах.
   - Апарат ШАП-Р може використовуватися (в якості резервного) в спорядженні з водолазними шоломами типу Super Lite, X-Lite та ін .;
   - Редуктор з сухою камерою травлення, а так само легеневий автомат, використовувані в апараті, дозволяє працювати при гранично низьких температурах води і повітря, а також в сильно забрудненій воді.

АВМ-15

Повітряно-дихальний апарат АВМ-15 призначений для забезпечення дихання водолаза під час виконання ним підводно-технічних, аварійно-рятувальних та інших видів водолазних робіт в автономному та шланговому варіанті, в тому числі в умовах низьких температур води і повітря, а також в забруднених середовищах, в тому числі з підвищеним вмістом нафтопродуктів.

Апарат працює по відкритій системі дихання (вдих з апарату, видих в воду).

У комплектації АВМ передбачені 3 види редукторів (поршневий, мембранний з сухою камерою, поршневий з «сухий камерою травлення") і 2 типу легеневих автомата ЛАМ-17 (з загубником) і ЛАМ-17Р (з нарізним штуцером для роботи в гідрокомбінезони типу УГК- 3).

Апарат забезпечує дихання водолаза при виконанні їм водолазних робіт на глибинах до 60 м з легеневою вентиляцією до 60 л / хв;
   - Апарат може бути переобладнаний для роботи в шланговому варіанті;
- Крім стисненого повітря може використовуватися з збагаченими киснем дихальними газовими сумішами, що значно підвищує ефективність водолазних робіт;
   - Апарат при підключенні до нього другого легеневого автомата забезпечує дихання двох водолазів одночасно;
   - Відповідає вимогам ГОСТ Р 52639 і EN 250;
   - На відміну від попередніх апаратів (АВМ-5, АВМ-7) в АВМ-15 порти високого і середнього тиску адаптовані до європейського стандарту;
   - Все вузли, що входять до складу апарату АВМ-15 повністю взаємозамінні з імпортними аналогами;
   - До складу апарату входить запатентований сигнальний пристрій «бульбашкового» типу, що сигналізує про витрачання основного запасу повітря;
   - Використовується на рейдових катерах комплексного аварійно-рятувального забезпечення проекту 23040.

АВМ-21 «МОРЖ»

Повітряно-дихальний апарат призначений для забезпечення дихання водолаза при виконанні їм підводно-технічних, аварійно-рятувальних та інших видів водолазних робіт в автономному та шланговому варіантах, в умовах низьких температур води і повітря, а також в забруднених середовищах, в тому числі з підвищеним вмістом нафтопродуктів.

Що використовується в апараті нова технологія вирішує проблему обмерзання легеневого апарату в екстремальних умовах холоду, за рахунок чого акваланг може безвідмовно працювати при температурі до -4 градусів протягом не менше двох годин. Редуктор, призначений для зниження тиску повітря і подачі його до легеневого автомату, завдяки новій технології, простіше і надійніше аналогів і попередніх розробок. Крім того, безпружинні технологія дозволила знизити загальна вага обладнання.

Апарат працює по відкритій системі дихання (вдих з апарату, видих в воду);
   - Вузли апарату розташовані в ударопрочном пластиковому корпусі;
   - Місткість балонів 2 * 7 л;
   - Робочий тиск 300 кгс / см 2;
   - Час роботи при 30 л / хв становить 120 хвилин;
   - Завдяки новітньому легеневого автомату ЛАМ-21 апарат працездатний при температурі води до -4 ° С.

призначений для оборотного рециркуляционного охолодження різних неагресивних рідин в технологічному або іншому промисловому обладнанні.

Драйкулери - апарати повітряного охолодження ЄВРОМАШ серії АВОбули розроблені нами для охолодження різноманітних рідких середовищ (переважно води і розчинів етиленгліколю / пропиленгликоля) в технологічних процесах нафтопереробної, нафтохімічної, хімічної та інших галузях промисловості при тиску охолоджувальної середовища не більше 0,6 МПа (кгс / см²) і температурі її не вище 100 o С в кліматичних умовах типу У1 і УХЛ1 по ГОСТ 15150.

Найчастіше дані теплообмінні системи використовують в тих випадках, коли необхідний практично безперервний процес охолодження.

На кресленні праворуч вище показані габаритні розміри апарата ЄВРОМАШ АВО-350-14 / 6. Його характеризують наявність осьового вентилятора №14 з 6-ти полюсним електродвигуном потужністю 15 кВт при 1000 оборотах на хвилину і двох V-образно встановлених теплообмінників на сталевій трубі з алюмінієвими ребрами площею поверхні теплообміну по 172,4 м² кожен.

А на кресленні праворуч показані габаритні розміри апарата ЄВРОМАШ АВО-175-12,5 / 8. Його характеризують наявність осьового вентилятора №12,5 з 8-ми полюсним електродвигуном потужністю 4 кВт при 750 оборотах в хвилину і одному теплообміннику на сталевій трубі з алюмінієвими ребрами площею поверхні теплообміну 172,4 м². Саме його фотографії представлені в цьому розділі нашого Каталогу.

Розшифровка позначення апаратів повітряного охолодження АВО ЄВРОМАШ

Умови експлуатації апаратів АВО ЄВРОМАШ

На кресленні праворуч показані габаритні розміри апарата ЄВРОМАШ АВО-175-08 / 4.

Його характеризують наявність осьового вентилятора №8 з 4-х полюсним електродвигуном потужністю 3 кВт при 1500 оборотах на хвилину і одному теплообміннику на сталевій трубі з алюмінієвими ребрами площею поверхні теплообміну 172,4 квадратних метра.

Технічні характеристики апаратів АВО ЄВРОМАШ

Пристрій і порядок роботи апаратів АВО ЄВРОМАШ. Паспорт АВО.

  має раму, виготовлену із сталевого профілю. Усередині рами розташований осьовий вентилятор і теплообмінник (або два теплообмінника). Теплообмінник виконаний із сталевих труб з накатними алюмінієвими ребрами. Теплообмінник є нерозбірним вузлом.

Теплоносій подається в теплообмінник і відводиться з нього через патрубки, що виступають з корпусу. Вентилятори забезпечує необхідний витрата повітря. Повітря всмоктується через теплообмінники, підігрівається в них і викидається вентилятором.

Щоб уникнути заморожування теплообмінників при аварійному припиненні циркуляції охолоджувальної середовища в зимовий час необхідно здійснити продувку теплообмінників. Тому при підключенні до системи необхідно передбачити зливні патрубки з вентилями.

Управління апаратом повітряного охолодження здійснюється з виносного або з дистанційного пульта управління, або за допомогою частотного перетворювача. Елементи автоматичного регулювання витрати охолоджуваної середовища можуть бути передбачені в проекті, але в стандартний комплект поставки вони не входять.

Для охолодження води або розчинів етиленгліколю або пропіленгліколю ми виробляємо апарати:

•   - апппарата витяжного типу з двома дельтаобразним розташованими теплообмінниками або з одним теплообмінником і верхнім горизонтальним розташуванням вентилятора (приклад такого апарату - на фото праворуч). У деяких випадках вони можуть можуть служити заміною апаратів АВГ і 2АВГ;
•   - апарати з одним або двома вертикально розташованими теплообмінниками і вертикальним розташуванням вентилятора (приклад такого апарату - на фотографії нижче).

Ці апарати прості і надійні. Вони випускаються нашим підприємством протягом багатьох років. Фото одного з найбільших апаратів в Типорозмірний ряду моделей АО2 - на фото праворуч.

Висока ефективність використання апаратів повітряного охолодження моделі АО2 досягається завдяки продуманій конструкції обладнання даної серії. Якісне виконання пристроїв забезпечує високу надійність і довговічність.

При їх використанні охолодження рідини здійснюється досить швидко, а заданий рівень температури охолоджувальної середовища при застосуванні регулюючої автоматики підтримується з високою точністю.

Експлуатація цих пристроїв є досить простою і зручною, відрізняється абсолютною безпекою.

ЗВЕРНІТЬ УВАГУ

ЩЕ РАЗ ЗВЕРТАЄМО УВАГА: підбір будь-якого необхідного апарату повітряного охолодження проводиться виключно щодо заповнення, або он-лайн форми нижче, яку Вам заповнити буде простіше. При відсутності вихідних даних (тип охолоджувальної рідини, обсяг її, температура від якої буде охолоджуватися рідина, температура до якої вона буде охолоджуватися, регіон застосування апарату) неможливо підібрати драйкулери.

Регулювання акваланга АВМ-5

1. Регулювання установочного тиску редуктора
   2. Регулювання спрацьовування запобіжного клапана редуктора
   3. Регулювання легеневого автомата
   4. Регулювання роботи перепускного клапана (резерву)

Регулювання установочного тиску редуктора (8-10 ати)

1. Замір величини установочного тиску.
   Від'єднати легеневий автомат.
   До шлангу приєднати контрольний манометр (0-16 ати).
   Закрити кран на контрольному манометрі.
   Відкрити вентиль основний подачі повітря.
   Виміряти тиск (8-10 ати).
   Закрити вентиль основний подачі повітря.
   Відкрити кран на контрольному манометрі (стравити повітря)
   2. Регулювання.
Відкрутити кришку редуктора (1) рис.4
   Витягнути поршень (2) рис.4. Для цього в отвір з різьбленням у верхній частині поршня вкрутити знімач (або підібрати гвинт) і смикнути за знімач. Далі поршень легко можна витягнути. Користуватися викруткою, і намагатися підчепити поршень за край - не рекомендується.
   Для збільшення установчого тиску, необхідно стиснути пружину редуктора (3) рис.4
   Для зменшення - пружину необхідно послабити.

Випускалися два види редукторів.
   У першому випадку для регулювання настановного тиску необхідно під пружину (3), підкладати або прибирати спеціальні регулювальні шайби.
   У другому випадку необхідно перемішати регулювальну гайку (7), закручуючи втулки (8) рис.4.
   І в тому і в іншому варіанті сенс будь-яких дій це стиснути або розтиснути пружину (3)
   Далі редуктор збирається і проводиться знову завмер установочного тиску.

Маніпуляції з регулювання і виміру виробляються до тих пір, поки значення установчого тиску не буде одно 8-10аті.

Регулювання спрацьовування запобіжного клапана (10-12 ати)

Всі інструкції по експлуатації аквалангів АВМ рекомендують регулювання спрацьовування запобіжного клапана проводити на ремонтно-контрольної установці (РКУ).
   Запобіжний клапан нагвинчується на спеціальний штуцер на РКУ. До клапану подається тиск, і зусиллям стиснення пружини (11) рис.5 клапан налаштовується на потрібний тиск.

На практиці регулювання виконують дещо іншим способом.
   1. Відрегулювати редуктор на установче тиск
   2. Відкрутити контргайку на запобіжному клапані
   3. Повільно обертаючи корпус клапана (12) рис.5 проти годинникової стрілки, домогтися положення, при якому клапан починає спрацьовувати.
   4. Закрутити корпус клапана (12) на підлогу обороту за годинниковою стрілкою, при цьому клапан припинить труїти повітря.
   5. Закрутити контргайку.

Таким чином, ми відрегулюємо клапан на тиск відкриття, яке буде дещо більше установочного тиску (на 0,5-2 ати)

Регулювання легеневого автомата

В інструкції з експлуатації акваланга написано, що легеневий автомат не підлягає регулюванню.
На практиці регулювання легкості дихання (опору на вдиху) можна здійснювати підгинанням важеля (5) рис.6. При Підгинаючи важеля змінюється відстань між мембраною (4) і важелем (5) рис.6, чим більше відстань, тим більше опір при вдиху. Слід звернути увагу, що якщо легеневий автомат відрегульований правильно, то при приміщенні його в воду, загубником вгору буде довільно виходити повітря. Якщо легеневий автомат повернути загубником вниз (як показано на рис.6), повітря перестає виходити.

Регулювання роботи перепускного клапана (резерву)

1. Замір тиску регулювання перепускного клапана.
   При вимірі даної величини необхідно зарядити апарат до тиску не менше 80 ати.
   Відвернути редуктор і легеневий автомат.
   При закритому вентилі резервної подачі повітря, відкрити вентиль основний подачі повітря.
   Стравити повітря.
   Коли повітря перестане виходити, прикрутити до штуцера (замість редуктора) контрольний манометр високого тиску (0-250 ати).
   Закрити кран на манометрі.
   Манометр повинен показувати 0 ати.
   Далі, відкрити вентиль резервної подачі повітря, і почекати поки тиск в балонах зрівняється (буде чути характерний шум перетікає повітря).
   Тиск, який покаже манометр, буде відповідати тиску резервного запасу повітря.
   Помноживши, отриману величину на 2, отримаємо тиск спрацьовування перепускного клапана.
   Тиск резервного запасу повітря має бути в межах 20-30 ати, відповідно тиск спрацьовування перепускного клапана має бути в межах 40-60аті.
   2. Регулювання
   Якщо результати заміру покажуть необхідність регулювання.
   Стравити залишки повітря з балонів.
   послабити хомути
   Послабити накидні гайки перехідника (можна використовувати газовий ключ).
   Розсунути балони і зняти перехідник (3)
   У місці кріплення перехідника (3) до балона з вентилями, відкриється доступ до регулювальної гайки перепускного клапана.
   Стискаючи або розтуляючи пружину перепускного клапана, за допомогою регулювальної гайки - змінити налаштування. Якщо необхідно збільшити тиск регулювання то стиснути пружину (повернути гайку за годинниковою стрілкою), якщо зменшити - розтиснути пружину.
   3. Зібрати балон.
   4. Зарядити до 80 ати.
   5. Провести завмер.
   6. Повторити регулювання якщо необхідно.

Ущільнювальні кільця і \u200b\u200bмастило апарату

Для забезпечення герметичності з'єднань, в апараті використовуються гумові кільця ущільнювачів різних діаметрів.
Для запобігання "засихання", кільця необхідно змащувати. Для мастила використовується технічний вазелін (ЦИАТИМ 221), або його замінники.
   Змащуйте кільце необхідно помістити в мастило, витримати деякий час (5-10 хв.), Після цього очистити від надлишків мастила і встановити на місце.
   Крім того в апараті змащуються деталі, що труться редуктора (поршень). Наноситься мастило і потім видаляються її надлишки.

Періодичність перевірок апарату.

Робоча перевірка - перед кожним спуском
   Мала перевірка (перевірка всіх регулювань, мастило кілець ущільнювачів) - перед початком сезону
   Повна перевірка (мала перевірка + повне розбирання та збирання) - при отриманні зі складу, у разі сумніву в исправ ності, після тривалого зберігання

Дихальний апарат АВМ-3 (рис. 36) складається з наступних основних частин:

• дихального автомата, службовця для пульсуючого подачі повітря в момент вдиху і припинення подачі в момент видиху;
• редуктора, призначеного для зниження тиску стисненого повітря в балонах апарату (150 кгс / см 2) до установчого 3-4 кгс / см 2;

• двох повітряних баллонш ємністю 5 л кожний, на робочий тиск 150 кгс / см 2, в яких міститься запас стисненого повітря;
• вентиля, службовця для перекриття виходу стисненого повітря з балонів;
• вентиля резервної подачі, використовуваного для подачі резервного повітря з балонів апарату;
• клапанної коробки, призначеної для приєднання системи дихання апарату до шолома гідрокомбінезона або мабке;
• манометра високого тиску, службовця для контролю тиску в балонах анхп арата;
• трубок вдиху і видиху, використовуваних для з'єднання клапанної коробки з дихальним автоматом.

  Мал. 36. Принципова схема апарату АВМ-3:
    1 - дихальний автомат; 2 - редуктор; 3 - балони; 4 - вентиль; 5 - вентиль резервної подачі; 6 - клапанна коробка: 7- манометр; 8 - трубка вдиху; 9 - трубка видпхя; 10 - клапан вентиля; 11 - дюза; 12 - мембрана металева; 1З - пружина; 14 - клапан редуктора; 15 - клапан дихального автомата; 16 - мембрана; 17, 18 - важелі; 19 - сідло дихального автомата; 20 - клапан видиху; 21 - пелюстка; 22 - запобіжний клапан; 23 - клапан (зворотний); 24 - шпиндель; 25 - жорсткий центр; 26 - вхідний штуцер; 27 - шланг ВШ-1; 28 - клапан (зворотний); 29, 30 - фільтри

  Принцип роботи апарату АВМ-3 при автономному диханні. Повітря з балонів апарату подається в такий спосіб; перед початком занурення водолаза відкривають вентиль 4 на балонах я закривають вентиль 5 резервної подачі. Через відкритий клапан вентиля 4 і дюзу у вентилі 5 тиск повітря поширюється під мембрану в порожнину Б, прогинає мембрану, долаючи зусилля пружини 13 вентиля, і відкриває сідло, через яке повітря проходить під клапан редуктора.

  У редукторі високий тиск повітря редукується до робочого 3-4 кгс / см 2 і воздух.проходіт під клапан легеневого автомата.

  Під час вдиху в трубці і подмембранной порожнини А дихального автомата тиск знижується, мембрана прогинається всередину корпусу, тисне на важіль 17, який, в свою чергу, тисне на важіль 18, а останній надавлю івает на шток Клята на А5, Клапан відходить від сідла 19 і повітря проходить в порожнину А дихального автомата і далі по трубці на вдих. При видиху в трубці і подмембранной порожнини А створюється надлишковий тиск у порівнянні з навколишнім тиском, мембрана прогинається в іншу сторону, звільняє важелі 17 до 18 до клапан 15 під тиском повітря, що надходить з редуктора 2, притискається до сідла, надходження повітря в порожнину легеневого автомата припиняється.

  Одночасно з видихом відкривається клапан 20 і повітря виходить через гумовий пелюстковий клапан і отвори в кришці легеневого автомата назовні.

  Схема роботи дихального автомата АВМ-3 при вдиху і видиху аналогічна схемі роботи легеневого автомата апарату A.BM-1M.

  У разі підвищення тиску повітря в камері редуктора більше 5-8 кгс / см 2, запобіжний клапан 22 витруює його назовні.

  Зворотний клапан 23 тиском повітря притискається до сідла і закриває вихід повітря з апарату через вихідний штуцер », шланга.

  При падінні тиску в балонах до 45-30 кгс / см 2 пружина 13 долаючи зусилля тиску повітря під мембрану, через шпиндель і жорсткий центр притискає мембрану до сідла і закриває, отвір сідла. Після цього повітря до редуктора проходить тільки через дюзу.

  Прохідний перетин сопла, не забезпечує повного вдиху, внаслідок чого опір на видиху підвищується, і дихання водолаза ускладнюється. В цьому випадку водолаз повинен піднятися на поверхню.

  Для відновлення нормального дихання він вручну відкриває вентиль 5, повернувши його маховичок на чверть обороту. При повороті маховичка шпиндель піднімається, стискає пружину 13, звільняючи жорсткий центр і мембрану, яка під тиском, повітря прогинається і відкриває сідло. Кількість повітря на вдих збільшується.

  Дія апарату АВМ-3 при подачі повітря по шлангу з поверхні. Перед зануренням вентилі 4 і 5 закривають. До вхідного штуцера 26 легеневого автомата приєднують водолазний шланг ВШ-1 (на рис. 36 показаний пунктиром). З поверхні в шланг подається стиснене повітря, тиск в якому підтримується 1-4 кгс / см 2 надлишковим над глибинним тиском.

  Повітря по шлангу проходить через клапан 23 до клапана 15 і аналогічно описаному вище надходить на вдих. У разі припинення подачі повітря, по шлангу водолаз вручну відкриває вентиль 4 на балоні, при цьому дихає повітрям з балонів апарату.

  При подачі повітря по шлангу зворотний клапан 28 притискається тиском повітря до сідла і закриває 1 прохід повітря в порожнину редуктора 2.