Bombacı havacılık, nükleer ve konvansiyonel imha araçlarını kullanarak düşman savunmasının taktik ve yakın operasyonel derinliğindeki hedefleri, küçük ve hareketli de dahil olmak üzere yer (yüzey) tahrip etmek için tasarlanmış devlet hava kuvvetlerinin Ön Hat Havacılık dallarından biridir.

Bombacı uçakların atanması ve amaçları

Bombardıman uçaklarının amacı, onlarla yakın işbirliği içinde dünyevi kuvvetlerin çıkarları doğrultusunda hareket etmek ve bağımsız savaş görevleri yapmaktır.

Hafif bombardıman havacılığı normalde orduya, ön ve yüksek komuta havacılığına dahildir. Hem operasyonel hem de taktiksel öneme sahip görevlerle görevlendirilmiştir.

Hafif bombardıman havacılığı, diğer havacılık türleri ile işbirliği içinde ve savaş alanı üzerindeki kara kuvvetleri ile işbirliği içinde kullanılır.

Aşağıdaki amaçlarla eylemler için kullanılır:

• a) birliklerin yoğunlaşması;
• b) düşman savunmaları;
• c) birlik komuta ve kontrol organları - karargah ve iletişim merkezleri;
• d) tedarik bazları;
• e) kademeler, demiryolu ve toprak yolları;
• f) havaalanlarında bulunan düşman uçakları.

Buna ek olarak, hafif bombardıman uçakları bir hava düşmanının işgaline karşı koymakla görevlendirilebilir.

Ortalama bombardıman havacılığı kullanımda ağırlığa daha yakındır, ancak bazen savaş alanında da kullanılabilir.

Ağır bombardıman uçağı, yüksek komuta ve ön komuta aracıdır. Esas olarak bir cephe hattı ölçeğinin stratejik ve operasyonel görevlerini yerine getirmesi amaçlanmıştır ve sadece bazı durumlarda ordu görevlerinin yerine getirilmesinde geçici olarak yer alabilir.

Burjuva askeri uzmanlarının görüşlerine göre, ağır bombardıman uçakları savaşın ilk döneminde özellikle tamamen kullanılabilir. Başlıca görevleri, savaş açmasını sağlayan düşmanın varlıklarının yok edilmesi ve düşmanın ülkesinin tüm siyasi ve ekonomik yaşamının düzensizliği olacaktır. Bu temel görevlerden, ağır bombardıman uçaklarının operasyonun tüm menzili boyunca kullanılması, düşmanın tüm derin arkasını örtmeye çalışarak, onu diğer devletlerle birleştiren deniz ve karayolu iletişim yolları üzerinde eşzamanlı etki yaratır.

Buradan, ağır bombardıman uçakları için olası hedefler:

• a) büyük askeri, idari ve siyasi merkezler;
• b) madencilik ve imalat sanayinin ana bölgelerindeki ekonomik merkezler ve tesisler;
• c) demiryolu, deniz ve hava taşımacılığı;
• d) esas olarak derin arka tarafta bulunan ve ülkenin birlikleri ve nüfusu için ana gıda kaynakları olan çeşitli stok depoları;
• e) müstahkem bölgeler, kaleler, deniz üsleri ve havacılık merkezleri;
• e) stratejik rezervleri temsil eden insan gücü.

Çeşitli ortamlarda bombardıman uçaklarının kullanımı

Bombardıman uçaklarının ön ve yüksek komuta yararına stratejik kullanımı. Bombardıman uçaklarının stratejik kullanımı ile görevleri şunlardır:

• a) düşmanın büyük stratejik rezervlerinin düşman ülkesinin derinliklerinden öne ve önden diğerine aktarılması, demiryolu kavşaklarının ve hem doğrudan hem de bypass ve bazen deniz limanlarının bölümlerinin tahrip edilmesi ile yasaklanması;
• b) doğrudan ön cephede ve düşmanın pozisyonunda büyük derinliklerde bulunan havacılık merkezlerinde, fabrikalarda, üslerde ve havaalanlarında çarpıcı olarak havada operasyonel hakimiyet kazanmak;
• c) arka kısmının düzensizliği ve birliklerin düşmanın direncini zayıflatması için savaş stoklarının ve diğer güç kaynaklarının imhası, ön hat iletişimine ve bunlara yoğunlaşan stoklarına, iletişim merkezlerine ve komuta ve kontrol merkezlerine bir saldırı;
• d) Donanmanın üssünde ve operasyon alanlarında hem bağımsız olarak hem de deniz kuvvetleri ile işbirliği içinde imha edilmesi. "

Bombardıman uçaklarının ordunun yararına operasyonel kullanımı. Ordunun yararına veya ona bağlı olarak kullanılan bombardıman havacılığı aşağıdaki görevleri yerine getirir:

• a) operasyonun çıkarları doğrultusunda havada üstünlük (hakimiyet) sağlamak;
• b) ordu cephesinde faaliyet gösteren düşman birliklerinin arkalarından izolasyonu, böylece yedekler, ikmal ve kendilerine tanıtılan askeri stokların kullanılması ile güçlendirilememesi;
• c) toprak yolları ile ordunun önüne ilerletilen veya konsantrasyon alanlarında bulunan operasyonel rezervler üzerindeki etkisi;
• d) motorlu birimlerin veya düşmanın süvarilerinin ilerletildiği ordunun kanadını sağlamak;
• e) kumanda ve kontrol aparatının düzensiz hale getirilmesi;
• f) amfibi hücum kuvvetlerinin inişine karşı koymak.

İlk durumda, bombardıman havacılığının eylem nesneleri: uçak fabrikaları, uçak depoları, havacılık eğitim merkezleri, havaalanı hub'ları ve bireysel havaalanları, kalıcı ve saha, ikincisi malzeme kısmını, personeli tahrip edecek ve istisnai durumlarda, havaalanları kullanışlı olacaktır. İkinci durumda, demiryolu kavşakları, istasyonlar ve üzerlerinde stok depoları ve derin arkada demiryolu çekmeceleri vardır ve yıkım miktarı, hedeflere (nesnenin yok edildiği zamanla belirlenen tam veya kısmi imha) bağlı olarak farklı olacaktır.

Demiryolu kavşaklarının ve istasyonlarının bombardımanı sırasında imha nesneleri: raylardaki katılım sokakları, tren depoları, su kütleleri ve su kaldırma binaları; ok kontrolü; raylar üzerinde haddeleme. Taşıma yerlerinin bombardımanı sırasında, çeşitli taşıma araçlarına ve her taşıma alanına mümkün olduğunca çok yerde imha uygulanır.

Üçüncü ve dördüncü vakalarda, bombardıman havacılığının eylem nesneleri, hem yerinde hem de hareket halinde bulunan takviyeler, motorlu birimler ve süvari ile piyade olacaktır; beşinci durumda, radyo istasyonları, demiryolu ve idari iletişim merkezleri ve kendi hatları, büyük askeri karargahlar, vb. altıncı durumda, hem iniş alanına yaklaşırken hem de iniş sırasında deniz taşımacılığı ve savaş filosu.

Kara kuvvetleri ile birlikte bombardıman uçaklarının kullanımı.

Modern savaşların deneyimlerinin gösterdiği gibi, savaş alanında bombardıman uçaklarının yer "birlikleriyle birlikte kullanımı en olumlu sonuçları vermektedir. Bu nedenle, hem hafif hem de orta bombardıman uçaklarının doğrudan savaş alanının üstünde ve düşman kuvvetlerinin taktik arkalarında kullanılacağı düşünülmelidir. Bazen ağır bombardıman uçaklarının belirleyici bir saldırı yönünde kullanılması mümkündür.

Savunan bir düşmana saldırırken, bombardıman uçağı atanmalıdır:

• a) mühendislik işlerinin yürütülmesini önlemek ve (zaten tamamlanmış işleri kısmen yok etmek için) yer kuvvetlerinin savaşa girmeden önce tüm düşman savunma sistemi üzerindeki etkisi;
• b) hem savunma hattını hem de bağımsız düşman direniş düğümlerini bombalayarak saldırıların topçu hazırlıklarını güçlendirmek;
• c) düşman ve topçularının ve tanklarının keşfedilen rezervlerinin bombardımanı;
• d) arka ve kontrol ihlali;
• e) düşmanın savunmasının arka şeridine ilk durumda olduğu gibi aynı hedeflerle etki;
• f) düşman rezervlerinin yaklaşımının yasaklanması.

Yaklaşan savaşta, bombardıman uçaklarının kullanımı ifade edilecek:

• a) hem yaklaşmakta olan harekette hem de birliklerinin yanlarına ulaşan düşman birliklerinin sütunlarına yapılan saldırılarda;
• b) konsantre birliklerde düşman birliklerine yapılan saldırılarda (tatilde, geçişlerde vb.);
• c) ateşli pozisyonlarında düşman topçu saldırılarına ve bekle-gör pozisyonlarında tanklara;
• d) düşmanın arka tarafını ihlal etmek.

Savunma muharebesinde, bombardıman uçakları topçu karşı eğitiminin gücünü artırmak ve düşman birliklerine savunma hattına yaklaştıklarında saldırmak için kullanılır. Piyade ve mekanize düşman birimleri tarafından savunmanın atılımı durumunda, bombardıman uçağı, karşı saldırılara yardımcı olur ve patlak veren birimleri ortadan kaldırır. Ayrıca, ortaya çıkan atılıma gönderilen düşman kademelerini kesmek ve arkadaki düşman topçularını ve havadan iniş kuvvetlerini etkilemek için de kullanılabilir.

Peşinde ve savaştan çekilirken, bombardıman uçakları saldırı uçaklarıyla aynı tesislerde kullanılır.

“Bombacı Havacılık” (Almanca'dan tercüme edilmiştir) Halle'deki resmi Hava Kuvvetleri Okulu Taktikler Taktik Kursunun bir bölümüdür, ed. 1939

Kursun 1939'da tekrar yayınlanmasına rağmen, bölümde tartışılan konuların çoğu Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri komutan kadrosuna, özellikle de bombardıman havacılığına ilgi duymaya devam etti.

Bildiğiniz gibi, Alman Hava Kuvvetleri'nde bombardıman uçaklarına diğer havacılık türleri arasında ana yer verilmiştir. Almanlar her zaman baskın rakamlarla bu tip havacılığa sahip olmaya çalıştılar. Şu anda, Sovyetler Birliği'ne karşı savaş yılına rağmen, bombardıman uçaklarının payı, aynı seviyede (% 54-57) kalıyor ve bu, bombardıman uçaklarının modern savaştaki rolü ve yeri hakkındaki görüşlerin belirli bir istikrarını gösteriyor.

Almanlar, havada üstünlük mücadelesinin kendi başına bir son olmadığını ve sadece güvenli geniş saldırı eylemlerinin çıkarları doğrultusunda yürütüldüğüne inanıyorlar. Düşman hava kuvvetlerine karşı mücadele, uçağınız, kara kuvvetleri ve hava saldırıları için kendi bölgeniz için en avantajlı savunma şekli olarak tanımlanır. Savaşın sonucu üzerinde belirleyici bir etkisi olamaz. Havacılığın savunmaya dahil olma olasılığı, başta saldırgan operasyonlar olmak üzere tüm hava kuvvetlerinin yoğunlaştırılması ihtiyacı göz önünde bulundurularak belirlenmelidir.

Havacılık çabalarının en önemli alanlara ve en önemli görevlerin çözülmesine odaklanması, Alman Hava Kuvvetleri'nin operasyonel ve taktik kullanımının temelidir.

Kuvvetleri tesisler arasında dağıtırken, havacılık çabalarının yoğunlaştırılması ilkesi de sürdürülmelidir. Yok edilecek her nesneye, kesin sonuçlara ulaşacak güçler tarafından saldırılmalı ve nesne yeryüzünden silinene kadar eylemler devam etmelidir.

Almanlara göre, kendi güçlerini kurtarmak, havacılığın pasifliği ile değil, hava koşullarının doğru kullanımı ve sürpriz ilkesine yönelik saldırıların ustaca organize edilmesi ile elde edilir.

Almanların hava keşfi: büyük dikkat. Bombacı bileşiğin organizasyonundan da görülebileceği gibi, personelinde, bombardıman uçaklarının ve gerekirse kara birliklerinin ihtiyaçlarını iyi karşılayabilecek olan izcilerin% 15'ine kadar var.

Verilen kombine saldırı yöntemi, bir takım avantajlara sahip olmasına rağmen, uçuş personelinin yüksek organizasyonunu ve uygun eğitimini gerektirdiğinden uygulamada nadiren kullanılır.

KIRMIZI ORDU Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetleri ÇALIŞMA DENEYİMİ BÖLÜMÜ

Savaşın en başından beri Hava Kuvvetleri askeri operasyonları düşman topraklarına aktardı. Hava Kuvvetleri'nin eylemleri, düşmanın savaş gücünü ve direnişini zayıflatır. Saldırı hava stratejisindeki ana faktör bombardıman havacılığidir ”(Havacılık Enstrümanı No. 16, §2)

“Bombacı havacılık görevlerini bombalayarak çözüyor. Bombardıman uçağının başarısı, atılan bomba sayısı veya düşürülen düşman uçağı ile ölçülmez. Askeri görevlerin bombardıman uçakları tarafından yerine getirilmesi, kaybedilen kendi uçaklarının sayısıyla da karakterize edilmez. Gerçekte meydana gelen hasarın hacmi ve kapsamı ile birlikte sadece saldırıya uğrayan nesnelerin askeri önemi dikkate alınır ”(Havacılık Aracı No. 10, §1)

“Sorumlu görevlerini yerine getirmek için, bombardıman uçaklarının mürettebatının kararlılık, cesaret, görevlerin yerine getirilmesinde sarsılmaz bir mukavemet, demir disiplini, öz kontrol ve durumu sakin bir şekilde değerlendirme yeteneği olmalıdır.” (Havacılık Aracı No. 10, § 2.)

Bir bombardıman uçağı pilotunun silahı çok koltuklu bir bombardıman uçağıdır. Bu, büyük bir yük, uçuş aralığı ve önemli tavana sahip yüksek hızlı bir uçaktır. Bu uçağın bombardımanının ölü sektörler olmaksızın her yöne doğru olması arzu edilir. Her şeyden önce kör uçuş imkanı sağlayan bir bombardıman uçağı için iyi bombardıman nitelikleri gereklidir. Bu, gündüz veya gece, her türlü hava koşulunda bombalama operasyonlarının yapılmasını mümkün kılar.

mürettebat   Bir bombardıman uçağı genellikle bir pilot, bir gözlemci ve biri aynı anda uçuş görevlisi diğeri uçuş mühendisi olan iki topçudan oluşur.

silâhlar Çok koltuklu bombardıman uçağı genellikle üç makineli tüfekten oluşur. Bunlardan biri ön kokpitte bir gözlemci tarafından servis edilir, ikincisi gövdenin üst kısmında bulunan bir atıcı, üçüncüsü gövdenin altında ateşleme sağlayan bir atıcıdır. Sürekli artan uçak hızı ile, arka makineli tüfeklerden büyük açılardan uçağın uzunlamasına eksenine ateş etmek çok etkili değildir.

Uçağa bir bombardıman uçağı ve bir elektrikli bombardıman uçağı monte edilmiştir. Görüş, ilgili değerler belirlendikten ve ayarlandıktan sonra harici momentlerin (uçak hızı, rakım, hava direnci, rüzgar yönü) etkisini otomatik olarak ortadan kaldırır. Gündüz bombalama için optik manzaralar ve gece için mekanik manzaralar var. Bir bomba genişletici bombaları birer birer atmanıza izin verir. Buna tek bombalama denir. Bombalama cihazının uygun montajı ile, aralarında gerekli aralıklarla çok sayıda bomba atmanız önerilir. Bu bombalamaya seri denir. Elektrikli bir bomba atıcısı, bombaları atmadan hemen önce sigortayı istenen konuma (yavaşlama ile veya yavaşlama) ayarlamanıza olanak tanır.

Uçak şunları alabilir:

a) canlı hedeflere yönelik eylem için 10 kg'lık parçalanma bombaları;

b) öncelikle karadaki uçaklarda (etkilenen alanın çapı 40-60 m) ve demiryolu raylarına (bomba 6 m'ye kadar demiryolu hattını yok eder) karşı kullanılmak üzere 50 kg bomba; bu bombalar ayrıca beton veya tuğladan yapılmış sivil yapılar üzerindeki eylemler için kullanılır (etkilenen alanın çapı 25 m'dir); bomba birkaç kattan geçer, yangına, tavanların ve duvarların çökmesine neden olur;

c) köprü temelleri üzerindeki eylemler için 250 kg'lık bombalar (10 m grev bölgesi), çelik köprüler, demiryolu rayları (bomba demiryolu rayının 12 m'yi yok eder); doğrudan bir vuruşla, çelik, betonarme ve taş gibi modern binaları ve metro tünellerini yok ediyorlar;

d) köprü temelleri üzerindeki eylemler için 500 kg bombalar (10 m saldırı bölgesi); ana duvardan 6 m uzaklıkta bir bomba düşse bile modern çelik, betonarme ve taş binaları yok ediyorlar; bomba, 10 metreye kadar mesafeye düştüğünde bile barajı yok eder; gemilerin (kruvazörler ve zırhlılar) bombalanması sırasında bu bombanın imha bölgesi 25 m'dir; gemiler doğrudan vuruştan veya su darbesinden boğuluyor;

e) yaklaşık 1 kg ağırlığındaki yangın bombaları; kırılma güçleri az

İletişim olanakları. Çok koltuklu bombardıman uçağı, bir radyo telgrafı, bir yön bulma cihazı ve uçak içinde ve diğer uçaklarla (telsiz telefon) iletişim için bir interkom ile donatılmıştır.

Uçak ayrıca kör ve gece uçuşları için ekipmanla donatılmıştır.

500 kg'lık bir bombanın yıkıcı kapasitesi, verilen rakamlardan çok daha düşük. (Ed.)

1913 yılında bu tip ilk uçakları tasarlayan tasarımcı Igor Sikorsky sayesinde Rusya bombardıman uçağının doğum yeri oldu. Dünyadaki en büyük bombardıman uçağı SSCB'de de yaratıldı. Ve 20 Ocak 1952'de, V.M. tarafından yaratılan ilk kıtalararası M-4 jet bombardıman uçağı ilk uçuşunu yaptı. Myasishev. Bugün yerli tasarımcılar tarafından oluşturulan bombardıman uçaklarının bir incelemesi.

Ilya Muromets - dünyanın ilk bombardıman uçağı

Dünyanın ilk bombardıman uçağı 1913'te Igor Sikorsky tarafından Rusya'da kuruldu ve destansı kahramanın onuruna adını aldı. "Ilya Muromets" - 1913'ten 1917'ye kadar Rusya'da üretilen bu uçağın çeşitli modifikasyonları. Uçağın ana detayları ahşaptı. Alt ve üst kanatlar ayrı parçalardan birleştirildi ve konektörlerle bağlandı. İlk bombacının kanat açıklığı 32 metredir. O yıllarda Rusya'da uçak motoru bulunmadığından, Ilya Muromet'lere Alman yapımı Argus motorları kuruldu. Yerli R-BV3 motoru 1915'te bir bombardıman uçağına kuruldu.

"Ilya Muromets" 4 motorluydu ve iki motoru durdurmak bile uçağı oturamadı. Uçuş sırasında insanlar uçağın kanatlarında yürüyebiliyordu ve bu uçağın dengesini etkilemedi. Sikorsky, uçağın testi sırasında, gerekirse pilotun motoru doğrudan havada onarabildiğinden emin olmak için kanattan bir çıkış yaptı.

Aralık 1914'ün sonunda, İmparator II. Nicholas, dünyanın ilk bombacı oluşumu haline gelen “Hava Gemilerinin Filosu” nun oluşturulmasına ilişkin Askeri Konsey kararını onayladı. Rus filosunun uçakları 27 Şubat 1915'te ilk muharebe görevine başladı. Pilotlar kayboldu ve bir hedef bulamadıklarından ilk uçuş başarısız oldu. Ertesi gün görev başarıyla tamamlandı: pilotlar tren istasyonuna 5 bomba attı ve bombalar vagonların tam ortasında düştü. Fotoğrafta bombalama baskını sonucu yakalandı. Bombalara ek olarak, Ilya Muromets bombardıman uçağı bir makineli tüfekle donatılmıştı.

Toplamda, Birinci Dünya Savaşı sırasında Rus bombardıman uçakları, 400 ton üretti, 65 ton bomba attı ve 12 düşman savaşçısını yok etti. Savaş kayıpları sadece bir uçaktı.

TB-1 - dünyanın ilk ağır bombardıman uçağı

1931'de yapılan çok fazla test ve ayrıntılandırmadan sonra hala montaj hattından çıkan TB-1, ilk yerli tek kanatlı bombardıman uçağı, ilk yerli tamamen metal bombardıman uçağı ve seri üretime giren ilk Sovyet yapımı bombardıman uçağı oldu. SSCB'de TB-1 ile stratejik havacılık oluşumu başladı. Bu arabalar yirmi yılı aşkın bir süredir gökyüzünü sürdü.

TB-1'de, daha sonra havacılıkta, özellikle "otopilot" sistemde, radyo kontrol sistemlerinde, fırlatma sistemlerinde vb. Kullanılan birçok yenilik test edildi. Uçak, 1030 kg bomba yükü ve küçük kollar (üç eşleştirilmiş birim) taşıyabilir. Uçak mürettebatı 5-6 kişidir.

TB-1 ve modifikasyonlarında birkaç dünya rekoru kırıldı. Böylece, SSCB'den ABD'ye uçakla ilk uçuş yapıldı. 1934 yılında TB-1 pilotu A.V. Lyapidevsky Chelyuskinitleri kurtardı ve tüm kadınları ve çocukları kamptan çıkardı. TB-1 bombardıman uçakları 1936'ya kadar SSCB'de ve II. Dünya Savaşı başlamadan önce hizmet verdiler.

Pe-2 - en büyük bombacı

Pe-2 çok kompakttı ve iyi aerodinamik şekle sahip tamamen metal bir yapıya sahipti. Bombardıman uçağı, her biri 1.100 bg'lik 2 sıvı soğutmalı M-105P motorla donatılmıştı ve bu da uçağın Nazi ordusuyla silahlandırılmış Me-109E avcı uçağından sadece 30 km / s daha düşük hızlara ulaşmasını sağladı. ).

1940'ta 2 seri bombardıman uçağı ateşlendi ve 1941'in başlarında 258 Pe-2 bombardıman uçağı montaj hattından ayrıldı. 1 Mayıs 1941'de Albay Pestov'un 95. Hava Alayı'nı alan yeni bir bombardıman uçağı Kızıl Meydan üzerindeki bir geçit töreni sırasında uçtu. Pe-2 savaşın ilk günlerinde tam anlamıyla savaşa katıldı. 1943 yılında Pe-2 bombardıman uçakları, bombardıman havacılığındaki sayı bakımından ilk sırada yer aldı. Bombalamanın yüksek doğruluğu nedeniyle çok etkili bir silahtırlar. 16 Temmuz 1943'teki 3. bombardıman hava birliklerinin pilotlarının 115 uçaklarında 229 motorlu taşıt, 55 tank, 12 makineli tüfek ve harç puanı, 11 uçaksavar ve 3 saha silahı, 7 yakıt ve mühimmat deposunu imha ettikleri bilinmektedir.

Tu-2, temel parametrelerde Pe-2'yi aşan 1944'te cepheye ulaşmaya başlamasına rağmen, piyon savaşın sonuna kadar ana Sovyet bombardıman uçağı olarak kaldı ve aynı zamanda Sovyet havacılığının efsanesi oldu.

1945'in başında, Japonya'nın ve işgal ettiği bölgelerin bombalanmasına katılan 4 Amerikan B-29 uçağı yanlışlıkla SSCB'nin Uzak Doğu havaalanlarında sona erdi. Komünist Parti ve Sovyet hükümeti tasarımcılara modern uzun menzilli bir bombardıman uçağı yaratma talimatı verdiğinde, Moskova Havacılık Enstitüsü'ndeki profesör ve uçak tasarımcısı Vladimir Myasischev Amerikan bombardıman uçaklarını kopyalamayı, ancak yerli ASh-72 motorlarını yeni bir uçak üzerine yerleştirmeyi ve Amerikan makineli tüfeklerini B-20 silahlarıyla değiştirmeyi önerdi.

Uçuş testleri 1947'de gerçekleşen Tu-4, tamamen metal bağımsız bir tek kanatlı uçaktır. Bombacının uzunluğu 30.8 metre ve kanat açıklığı - 43.05 metre. 2400 litre kapasiteli dört motor ASH-73TK. a. uçağın 10 km yükseklikte 558 km / s hıza ulaşmasını sağladı. Maksimum bomba yükü 8 tondur. Otomasyon kullanılarak uçağın verimliliği artırıldı. Örneğin, otomatik pilotlu bir yerleşik konumlandırıcı, hedefleri bulmasına ve geceleri bile vurmasına izin verdi.

Tu-4, 1951'de SSCB'de atom bombalarıyla silahlanmış bir bombardıman alayı kurulduğunda ilk Sovyet nükleer silah taşıyıcısı oldu. 1956'da Macar olayları sırasında alay, son anda Sovyet komutasının emriyle kesintiye uğrayan Budapeşte'nin bombalanması için başladı.

Toplamda, 257'si Çin'e nakledilen 847 uçak üretildi.

1940'ların sonlarında, nükleer silahların ortaya çıkmasıyla birlikte, dağıtım araçlarına ihtiyaç vardı. Mevcut teknik özellikleri yaklaşık 2 kat aşan bombardıman uçağına ihtiyaç duyuldu. Böyle bir uçak kavramını ilk geliştiren Amerikalılardı. Böylece 1953 baharında çıkan B-60 ve B-52 vardı. SSCB'de, bu sınıfın bir bombardıman uçağı üzerinde önemli bir gecikme ile çalışma başlatıldı. Stalin, uçağın gelişimini, hükümete 11.000 - 12.000 km uçuş menzili ile stratejik bir uçak oluşturmak için bilimsel olarak sağlam bir teklif sunan Moskova Havacılık Enstitüsü profesörü V. Myasishchev'e emanet etti, ancak proje için çok sıkı son tarihler belirlendi. Aralık 1952'ye kadar, bir prototip uçak üretildi ve Ocak 1953'te, 4 motor ve geri çekilebilir bir bisiklet tipi şasi ile donatılmış sekiz koltuklu bağımsız bir metal orta düzlem olan M-4 bombardıman uçağı ilk uçuşunu yaptı.

Değişiklikler ve iyileştirmeler sonucunda, bir uçak üretildi, uçuş menzili, önceki modellere kıyasla% 40 arttı ve 15 bin km'yi aştı. Bir yakıt ikmali ile uçuş süresi 20 saatti, bu da M-4'ü kıtalararası stratejik bombardıman uçağı olarak kullanmayı mümkün kıldı. Başka bir yenilik - yeni bombardıman uçağı uzak bir deniz torpido bombardıman uçağı olarak kullanılabilir.

M-4'ü kullanma taktikleri, bu uçakların uçuşları için 8-11 km yükseklikte bir filo veya alayın bir parçası olarak oluştu. Hedefe yaklaşırken, uçaklar sistemi ihlal etti ve her bombardıman uçağı nesnesine bir saldırı gerçekleştirdi. Top silah sistemi sayesinde bombardıman uçağı önleme uçağına etkili bir şekilde dayanabilir. Uçak 1994 yılında resmen hizmetten çekildi.

IL-28 bombacısının tasarımı bir kuyrukla başladı. Gerçek şu ki, bu uçağın yaratılması, IL-28'in ana yerleşim özelliklerini belirleyen savunma amaçlı bir mobil kurulumun kullanıldığı Nin santrifüj kompresör ile güvenilir bir İngiliz turbojet motorunun seri üretiminin başlatılması sayesinde mümkün oldu.

Uçağın ana avantajı, IL-28'in tüm hız aralığında stabil olmasıydı. Bombardıman uçakları için gerekli herhangi bir manevrayı kolayca yaptı, 80 dereceye kadar bir rulo ile dönüş yaptı. Bir savaş dönüşü sırasında tırmanış 2 km'ye ulaştı.

IL-28, PRC'de H-5 adı altında lisans altında üretilmiştir. Uçak 20'den fazla ülkede yaygın olarak kullanıldı. Toplamda yaklaşık 6 bin adet üretildi.

Su-34 - 4. nesil + bombardıman uçağı

Rus nesil 4+ bombardıman uçağı, herhangi bir zamanda yüzey ve yer hedeflerine karşı yüksek hassasiyetli saldırılar sağlamak için tasarlanmış Su-34 bombardıman uçağıydı. Tasarımı 1990'ların başında sona erdi.

Su-34'ün bazı unsurları Stealth teknolojisi kullanılarak üretilmiştir. Böylece, bir uçakta, sürekli olarak iyi aerodinamiklerle düşman radar radyasyonunun yansıma derecesi azalır. Radar emici malzemeler ve kaplamalar, Su-34'ü radar ekranlarında Su-24, F-111 ve F-15E gibi uçaklardan daha az görünür hale getirdi. Su-34'ün savaşta hayatta kalabilmesinin bir başka unsuru, navigasyon operatörü için ikinci bir kontrolün varlığıdır.

Uzmanlara göre, Su-34 ön hat bombardıman uçakları öncekilerden çok daha üstün. Savaş yarıçapı 1000 km'yi aşan bir uçak, gemide 12 ton çeşitli silah taşıyabilir. Bombalamanın doğruluğu 5-7 metredir. Ve uzmanlar Su-34'ün kaynağını henüz harcamadığını söylüyor.

Tu-95 bombardıman uçağı, ilk Sovyet kıtalararası bombardıman uçağı ve Stalin'in talimatlarında yaratılan son uçaktı. OKB-156'da A.N. yönetiminde yaratılan Tu-95 prototipinin ilk uçuşu. Tupolev, 12 Kasım 1952'de gerçekleşti ve seri üretime 1955'te başladı ve bugün de devam ediyor.
bu sınıftaki uçaklar için kesintisiz uçuşun dünya rekoru - bombardıman uçakları 43 saatte üç okyanus üzerinde 30 bin km'den fazla uçtu ve havada 4 yakıt ikmali yaptı. Ve Şubat 2013'te, ABD Başkanı Barack Obama'nın ülkesine hitap etmeden önce, gemide nükleer savaş başlığına sahip nükleer savaş başlıkları olan seyir füzeleri bulunan iki Tu-95 Medved stratejik bombardıman uçağı Batı Pasifik adasının üzerinden uçtu. Washington Free Beacon gazetesi buna " moskova’nın ABD’ye karşı kendine güvenen stratejik atılganlığının bir işareti».

İngiltere, ABD, İtalya, Polonya, Japonya ve diğer ülkelerde oluşturulan bombardıman uçaklarının da havacılık tarihinde önemli bir iz bıraktığını belirtmek gerekir. Daha önce 2.Dünya Savaşı zamanları hakkında bir inceleme yayınladık.

B-17 Bombacı Prototipi

Uçak endüstrisindeki ilerlemeler, “yüksek hızlı” çift motorlu bombardıman uçaklarından daha düşük hızda değil, dört motorlu ağır uçakların inşasını mümkün kıldı. Bu, güçlü ve hafif süperşarjlı motorlar takılarak elde edildi; değişken hatve vidalarının sokulması; kanat iniş mekanizmasının kullanımı nedeniyle artan kanat yükü; sürtünme katsayısını azaltmak ve pürüzsüz bir cilt, yumuşak gövde konturları ve ince bir kanat kullanarak uçağın aerodinamik kalitesini artırmak. Yeni neslin ilk ağır bombardıman uçağı, dört motorlu Boeing B-17 idi. Deneyimli bir uçak 28 Temmuz 1935'te havalandı.

1930'larda “klasik” bombardıman uçağının gelişmesiyle birlikte, yeni bir uçak tipi ortaya çıktı - “dalış bombardıman uçağı”. En ünlü dalış bombacıları Alman Ju-87 ve Sovyet Pe-2'dir.

Savaş operasyonlarında kara kuvvetlerini desteklemek için tek motorlu bombardıman uçakları da kullanıldı: “Savaş”, Su-2, Ju-87, vb. Uygulamada gösterildiği gibi, sadece uçaklarının hava üstünlüğü koşullarında ve zayıf korunan saldırılarda etkili bir şekilde çalıştılar. uçaksavar topçu tesisleri. Sonuç olarak, savaşın sonuna doğru, hafif tek motorlu bombardıman uçaklarının üretimi genellikle durduruldu.

Öncelikli havacılığın öncelikli olarak geliştirildiği Almanya ve SSCB'den farklı olarak, ABD ve Büyük Britanya'da, düşmanın ekonomik merkezlerini yok etmek ve endüstrisini düzensiz hale getirebilecek ağır dört motorlu bombardıman uçaklarının gelişimine çok dikkat edildi. İngiltere'de savaş patlak vermesiyle, Bombacı Komutanlığı'nın ana ağır uçağı olan Lancaster Avro kabul edildi

B-29 Süper Talih

Amerikan ağır bombardıman uçaklarının temeli, savaşın başlangıcında ve B-24'ün dünyadaki en hızlı ve en yüksek bombardıman uçağı B-17 idi. Hız ve tavanda B-17'den daha düşük olmasına rağmen, tasarımının üretilebilirliği havacılık dışı tesislerde bireysel uçak bileşenlerinin üretimini mümkün kıldı. Böylece, Ford Corporation'ın otomobil fabrikalarında, bu bombacının sigortaları üretildi.

Ağır piston bombardıman uçaklarının gelişimindeki zirve, 1942'de tasarımcı A. Dzhordanov'un önderliğinde oluşturulan Boeing B-29'du. Güçlü motorlar ve mükemmel aerodinamik, uçağa 575 km / s hıza, 9.700 m tavana ve 4.000 kg bomba ile 5.000 km menzile sahipti. İlk nükleer silah taşıyıcısı oldu: 6 Ağustos 1945'te bir Enola Gay bombardıman uçağı Japon Hiroşima şehrine atom bombası attı ve 9 Ağustos'ta Japonya'nın Nagasaki şehri nükleer bombaya maruz kaldı.

İlk Ar-234B jet bombardıman uçağı

1944'ten beri, jet bombardıman uçağı savaşa katıldı. İlk jet avcı uçağı bombardıman uçağı, 1942'de Almanya'da oluşturulan ilk jet avcı uçağının bombardıman uçağı olan Me-262A2 idi. Me-262A2, harici bir askıya 500 kg'lık iki bomba taşıdı. İlk Ar-234 jet bombardıman uçağı da Almanya'da üretildi. Hızı 742 km / s, 800 km yarıçap, 10.000 m Ar-234 tavan 1400 kg ağırlığındaki bombaları kullanabiliyordu. Güdümlü silahların ilk taşıyıcıları, 1943'te İtalyan savaş gemisi Romanlarını güdümlü planlama bombalarıyla imha eden Alman Do-217 K bombardıman uçaklarıydı. Savaşın sonunda modası geçmiş olan He-111 bombardıman uçağı, ilk stratejik füze taşıyıcısı oldu: İngiliz Adaları'ndaki hedeflere karşı Fau-1 seyir füzeleri fırlattı.

Uçuş menzilindeki artışla bağlantılı olarak, bombardıman uçaklarının sınıflandırması biraz değişti: yaklaşık 10-15 bin km'lik kıtalararası menzile sahip stratejik araçlar stratejik olarak adlandırılmaya başladı, 10.000 km'ye kadar menzilli bombardıman uçakları uzun menzilli hale geldi, bazen orta olarak adlandırılıyor ve düşmanın ve taktik arkasında çalışan araçlar ön cephede ön cephe olarak biliniyordu. Ancak, kıtalar arası menzilli bombardıman uçaklarının sahibi olmayan ülkeler, uzun menzilli bombardıman uçaklarını stratejik olarak adlandırmaya devam etti, örneğin Çin H-6 bombardıman uçağı; Ayrıca, bombardıman uçaklarının sınıflandırılması, liderliğin kullanım ve inşaatları hakkındaki görüşlerinden ciddi şekilde etkilendi, örneğin, F-111 ön hat bombardıman uçağı “savaşçı” bir isim aldı.

Kıtalararası bir menzile sahip ilk bombardıman uçağı 1946'da ABD'de inşa edilen ve aynı zamanda pistonlu motorlarla son stratejik bombardıman uçağı olan Con-B-36 idi. Kombine enerji santrali nedeniyle alışılmadık bir görünüme sahipti: itme vidalı 6 pistonlu motor ve kanat altına çiftler halinde monte edilmiş 4 jet motoru. Ancak jet motorlarında bile, pistonlu motor 680 km / s'den daha yüksek hızlara ulaşamadı, bu da onu yüksek hızlı jet avcı uçaklarının benimsenmesi ile bağlantılı olarak çok savunmasız hale getirdi. Modern havacılık standartlarına göre, B-36'nın uzun sürmediğine rağmen (son bombardıman uçağı 1959'da hizmetten çekildi) bu tür makineler yaygın olarak uçan laboratuvarlar olarak kullanıldı.

ABD'nin aksine, Sovyet liderliği hizmette olan bombardıman uçaklarının yüksekliğini azaltmadı, ancak yeni çok modlu uçakların geliştirilmesine odaklandı. 30 Ağustos 1969'da değişken süpürme kanadı Tu-22M ile Sovyet çok modlu uzun menzilli bombardıman uçağı ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Başlangıçta, bu uçak Tupolev Tasarım Bürosu tarafından genellikle başarısız Tu-22 uçağının derin bir modernizasyonu olarak inisiyatif temelinde geliştirildi, ancak sonuç olarak yeni uçağın onunla hiçbir ilgisi yoktu. Tu-22M, sadece B-52'nin bomba yüküyle karşılaştırılabilen 24.000 kg'lık büyük bir bomba yüküne sahiptir.

Pasifik Okyanusu üzerinden B-1B.

Amerikan liderliği sadece 1969'da B-52'nin yerini almak için yeni bir çok modlu bombardıman uçağı geliştirmeye başladı. B-1A bombardıman uçağı ilk uçuşunu 23 Aralık 1974'te Palmdale'de (ABD) yaptı. Uçak, değişken bir geometri kanadı ve kanat ve gövdenin düzgün bir eklemine sahip alçak bir kanattı. Ancak 1977'de, bir uçuş test döngüsünden sonra, program durduruldu: seyir füzeleri yaratmadaki başarıların yanı sıra gizli alanda başarılı bir araştırma (Stealth teknolojisi), bir kez daha düşük irtifa hava savunma atılım uçaklarına olan ihtiyacı sorguladı. Çok modlu bir bombardıman uçağının gelişimi sadece 1981 yılında, gizli stratejik bombardıman uçağının hizmete girmesine kadar ara uçak olarak devam etti. 18 Ekim 1984'te yapılan güncellenmiş B-1B'nin ilk uçuşu ve üretim araçları sadece 1986'da hizmete girdi; Böylece, B-1 en çok araştırılan uçak haline geldi ve bir çeşit rekor kırdı: Tasarım 1970'te hizmete girene kadar 16 yıl geçti.

2007 sonunda, Rus Hava Kuvvetleri yeni bir uzun menzilli bombardıman uçağı (PAK DA projesi) için gereksinimleri formüle etti. Uçak, gizli teknoloji kullanılarak Tu-160 temel alınarak oluşturulacak. Yeni uçağın ilk uçuşunun 2015 yılında yapılması planlanıyor.

1990 yılında, ABD Savunma Bakanlığı, en son askeri teçhizat modellerini oluşturmak için yeni bir program geliştirdi ve bu da sınırlı sayıda teçhizat kopyasının (örneğin bir filo oluşturmak için) inşasını sağladı. Sonuç olarak, 21 uçağın inşasından sonra B-2 üretimi durduruldu. Mart 2008 itibariyle, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri 20 gizli B-2A bombardıman uçağı, 67 süpersonik B-1B bombardıman uçağı ve 90 subsonik B-52H bombardıman uçağına sahipti.

Çin ayrıca 120 uzun menzilli H-6 (Tu-16) bombardıman uçağı ve Fransa'da 64 Mirage 2000N avcı-bombacısının stratejik görevleri çözdüğü stratejik havacılığa da sahip.

Taktik uçak

Modern taktik havacılıkta, bir taktik (ön hat) bombardıman uçağı, bir avcı bombardıman uçağı ve bir saldırı uçağı arasındaki fark büyük ölçüde bulanıktır. Hava saldırıları için tasarlanmış birçok savaş uçağı, savaşçı gibi görünseler de, hava muharebesi yapmak için sınırlı yeteneklere sahiptir. Açıkçası, uçağın düşük irtifalardan etkili bir şekilde çarpmasına izin veren özellikler, hava üstünlüğü elde etmek için bir avcı için çok az kullanışlıdır. Aynı zamanda, birçok savaşçı, hava muharebesi yapmak için yaratılmış olmalarına rağmen, çoğunlukla bombardıman uçakları olarak kullanılıyor. Bombacı arasındaki ana farklar, hava muharebesini yürütmenin uzun menzilli ve sınırlı yetenekleridir.

Gelişmiş ülkelerin hava kuvvetlerinde, taktik bombardıman uçaklarının görevleri, kural olarak, çok rol savaşçıları (avcı bombardıman uçakları) tarafından gerçekleştirilir. Böylece, ABD'de, son özel taktik bombacı F-117 22 Nisan 2008'de hizmetten çekildi. ABD Hava Kuvvetleri'ndeki bombardıman görevleri F-15E ve F-16 avcı-bombardıman uçakları ve Donanma, taşıyıcı tabanlı F / A-18 avcı-bombardıman uçakları tarafından gerçekleştiriliyor.

Bu sırada ayrı duran Su-24 ön hat bombardıman uçaklarının ve uzun menzilli bombardıman uçaklarının hizmette olduğu Rusya