Bu nedenle, bilgi, önde gelen polistiren beton üreticilerinin test raporları ile doğrulanıyor, yorum sonunda kendim için bir sonuç çıkardım. SUYA DAYANIMLI VE HİGROSKOPİTİK Bu, özellikle yüksek rutubetli alanlarda, her türlü inşaat malzemesinin en önemli özelliğidir. Malzemenin nem direnci ne kadar yüksek olursa, o kadar uzun, daha sağlam ve daha sıcaktır. Polistiren beton atmosferden% 6'dan fazla nem emmez, neredeyse sınırsız bir süre açık havada olabilir. GÜÇLENDİRME Süper güçlü çimento-polistiren matrisi nedeniyle, polistiren beton eşsiz mukavemet özelliklerine sahiptir. Bu malzeme o kadar dayanıklıdır ki, beş katlı bir binadan düşmek blokta önemli hasara neden olmaz. YANGIN DİRENCİ Polistiren beton yanmaz, yangının neden olduğu yüksek sıcaklıklara dayanabilir, benzersiz ısı iletkenlik katsayısı nedeniyle, ısının duvarların içine nüfuz etmesine izin vermez. Yanıcılık sınıfı NG. Yangına dayanıklılık sınıfı EI180. DAYANIKLILIK Polistiren betondan yapılmış bir evin ömrü en az 100 yıldır. Yıllar boyunca, polistiren betonun dayanımı sadece artar. DONMA DAYANIKLIĞI Donma direnci ve + 75 ° С ila - 30 ° С arasındaki sıcaklık dalgalanmalarının genliği testleri, bütünlük ve ısı yalıtım kabiliyeti kaybı olmadan 150 donma-çözülme döngüsünde gerçekleştirildi. ISI YALITIMI Polistirenin (polistiren) dünyanın en iyi ısı yalıtıcısı olduğu, ahşaptan bile daha sıcak olduğu uzun zamandır bilinmektedir! Polistiren betondan yapılmış bir ev yalıtım gerektirmez: Yazın serin, kışın sıcaktır. GÜRÜLTÜ İZOLASYONU Polistiren beton en iyi gürültü emilim göstergesidir, 70 desibel ses seviyesinden 18-20 cm sönümlenir. Bu nedenle, polistiren betondan yapılmış ev özellikle rahat: sokaktan ve içeriden komşu odalardan ve banyolardan gelen sesler rahatsız etmiyor. EKONOMİ Bitmiş duvarın metrekare büyüklüğü diğer malzemelerden daha ucuzdur. Yüksek seviyede ısı korunumu nedeniyle, polistiren beton duvarlar alternatif malzemelerden (gazbeton ve köpük betonu) göre% 25 daha ince ve tuğladan 4 kat daha ince olarak inşa edilebilir. Duvar kalınlığındaki tasarruflar, kutunun yapımında (temel, çatı ve duvarlar)% 50'ye varan toplam tasarruf sağlar. Aynı zamanda, evin kalitesi daha da yüksek olacak ve evin kendisi daha sıcak. SİSMİK KARARLILIK Sismik stabilite 9-12 puan. Polistiren beton sadece basınç dayanımı değil, aynı zamanda en yüksek gerilme ve eğilme dayanımına sahiptir. Bu nedenle, polistiren beton en güvenilir ve depreme dayanıklı malzeme olarak kabul edilir. KOLAY 200x300x600 mm ebadında büyük blok 17 kg'ı geçmez, bu da bir duvar döşemecinin çalışmasını kolaylaştırır ve duvar döşemek için gereken süreyi azaltır: hacimli 20 tuğlayı değiştirir ve ağırlık olarak üç kat daha hafiftir. Antiseptik Polistiren beton üretiminde kullanılan katkı maddesi böceklerin ve kemirgenlerin duvarlara girmesine izin vermez, sağlık üzerinde olumsuz etkisi olan küf ve mantar oluşumunu engeller. VAPOR PERMEABİLİTE Polistiren beton duvarlar ahşap duvarlar gibi “nefes alır” ve yoğuşma ve su birikmesi tehlikesi yoktur. Bu polistiren beton evlerde konforlu bir ortam sağlar. PLASTİKLİLİK Pencere ve kapı lentolarının üretilmesini mümkün kılan hücresel betondan yapılan tek malzeme plastisitedir, eğilme dayanımı, basınç dayanımının% 50-60'ı, betonda ise bu parametre% 9 - 11'dir. ÇATIŞMA DİRENCİ Polistiren beton, elastikiyetinden dolayı çatlamaya karşı son derece dirençlidir. Bu da iç dekorasyonun uzun süre korunmasını ve tüm evin dayanıklılığını garanti eder. TEKNOLOJİ Blokların kolay ve rahat geometrisi sayesinde yüksek duvar yapım hızı. Kolayca kesilir ve kesilir, yapı malzemesine herhangi bir geometrik şekil verme imkanı vardır. EKOLOJİ Uluslararası Yapı Kodu (IRC), polistireni enerji açısından en verimli ve çevre dostu ısıtıcılardan biri olarak sınıflandırır. Bu nedenle, polistiren betonu, genişletilmiş kil betonu, otoklavlanmış ve otoklavlanmamış gaz beton, köpük betonu, ahşap betonu, vb. Malzemelerden çok yadsınamaz avantajlara sahiptir. Polistiren betonun dezavantajları, yalnızca markasının yanlış seçilmesi ve duvar teknolojisinin ihlali ve iç dekorasyon için hazırlık yapılması durumunda ortaya çıkar. Kesin olarak kesin olarak söylemek gerekirse, gaz beton ve köpük beton gibi malzemeler için polistiren betona göre önemli bir avantajın olmadığı söylenebilir. Aynı zamanda, temel özellikler açısından, polistiren beton bunları önemli ölçüde aşmaktadır.

Glavdortekhom tarafından onaylandı (26.05.87 N GPTU-1-2 / 332 tarihli mektup)


Karayolunun düzlüğünün ihlalinin ilk aşaması tek çukurlardır. Gelişmelerini önlemek için yol yüzeylerinin zamanında akım (yama) onarımı gereklidir. Kaplamaların tahribatının en yoğun şekilde meydana geldiği ve ilerlediği yılın soğuk ıslak döneminde tamir işi zordur. Olumsuz hava koşulları altında kaplamaların basit yollarla yamalanması için bir yöntem önerilmektedir.

Onarım önerileri, Rostov İnşaat Mühendisliği Enstitüsü'nde yürütülen çalışmalara dayanarak N 834303 telif hakkı sertifikası dikkate alınarak geliştirilmiştir. Öneriler pilot üretim sırasında onaylanmış ve Rostovavtodor, Kuzey Kafkasya Otoyolu ve ülkenin diğer kuruluşlarının üretim departmanının DRSU'sunda yol onarım uygulamasına sunulmuştur.

Öneriler, SD-02-76 "Yolların bakım ve onarımıyla ilgili çalışmaların teknolojisinin ve organizasyonunun iyileştirilmesi" konusundaki Minavtodor RSFSR SRW planına uygun olarak "Yolların onarım ve bakımı için teknik kurallar" (VSN 24-75 *) / RSFSR'den Minavtodor - M .: "Ulaştırma", 1976 yol yüzeylerinin mevcut onarımının organizasyonu ve uygulanması ile ilgili.

________________

* Bundan sonra. "Kamusal yolların bakım ve onarımı için rehber" yürürlüktedir. - "KOD" a dikkat edin.

Öneriler Doçent, Teknik Bilimler Adayı A. Matrosov tarafından geliştirilmiştir. mühendislerin katılımıyla Shostenko N.G. ve Zolotareva K.V.

1. GENEL HÜKÜMLER

1. GENEL HÜKÜMLER

1.1. Kaldırımların mevcut (yama) onarımı, anayolun tek yıkım ve deformasyon bölümlerine tabidir: çukurlar, çökme, kırılma, hücreler, geniş çatlaklar, kenar çökmeleri. Kaplamaların düzgünlüğünün şiddetli bozulmasını önlemek için, mevcut kırıkların ve deformasyonların onarımı, gelişimlerinin erken bir aşamasında yapılmalıdır. Zamanında (gecikmiş) mevcut onarımlar, onarım için gerekli işçilik ve malzeme maliyetlerinde artışa, kaplamaların hizmet ömrünü azaltmaya, hızı azaltmaya ve karayolu ulaşım maliyetini artırmaya, aktivite ve trafik güvenliğini olumsuz yönde etkilemektedir.

1.2. Yol yüzeylerindeki hasar ve deformasyonların çoğu, yılın soğuk ıslak sonbahar-ilkbahar döneminde, arızalı alanların ısıtılması veya kesilmesi ve deliklerin asfalt karışımları ile doldurulmasıyla yüzeylerin mevcut onarımının zor olduğu ve iş için olumsuz hava koşulları ve onarım malzemelerinin hazırlanması nedeniyle zor olduğu zaman ortaya çıkar.

1.3. Bu öneriler tarafından önerilen bitüm ile ters emprenye ile ezilmiş taş kaplamaların mevcut (yama) onarım yöntemi, hafif ve sermaye tiplerinin gelişmiş kaplamaları için geçerlidir ve en basit mekanizasyon ve çalışma ekipmanı kullanılarak hem kuru hem de ıslak havalarda düşük pozitif hava sıcaklıkları için uygundur.

1.4. Çoğunlukla küçük hasarlar (0,5-1,5 m'ye kadar) kırıklar ve deformasyonlar ağırlıklı olarak dik kenarlara ve günde 5-7 bin arabadan daha az trafik yoğunluğuna sahiptir. Daha yüksek trafik yoğunluğunda, önerilen onarım yöntemi geçici bir onarım önlemi olarak kabul edilmeli, ardından gerekirse Karayolları Onarım ve Bakım Teknik Kuralları (BCH 24-75) tarafından sağlanan bilinen yöntemlerle uygun hava koşullarında yeniden onarılmalıdır. DE-5, DE-5A, MTTRT, MTRD, yol tamircisi 5320, yol ustası 4101 vb.Gibi özel yol onarım makineleri kullanarak.

1.6. * Ezilmiş taşın bitüm ile ters emprenye edilmesi (yukarıdan aşağıya emprenye edilmesinin aksine, aşağıdan yukarıya), sıcak bitüm, ezilmiş taşın soğuk ıslak (doğal nem) yüzeyi ve tamir edilen kaplama ile etkileştiğinde oluşan köpürmenin etkisine dayanır. Bitümün köpürmesine, kaplama ve mineral malzemenin yüzeyinden nemin kısmen yer değiştirmesi eşlik eder, bu da çimentolu malzemenin kendilerine yapışmasını sağlamaya yardımcı olur.
________________
* Numaralandırma orijinaline göre yapılır. - "KOD" a dikkat edin.

1.7. Ters emprenye, temiz, tek boyutlu ezilmiş taşın gerekli olduğu yukarıdan aşağıya emprenye için uygun olan sıradan taş malzemenin kullanılmasına izin verir.

1.8. Ters emprenye ile onarılan alanların servis ömrü, kullanılan malzemelere, hareketin yoğunluğuna ve bileşimine bağlıdır ve 2-5 yılı aşmaktadır. Bitüm ile ters emprenye ile ezilmiş taş ile kaplamaların onarım maliyeti ortalama 1 ovuştur. 1 m'de (Ek 1).

2. UYGULANABİLİR MALZEMELER

2.1. Bir bağlayıcı ile arka emdirilmiş ezilmiş taşlı kaplamaların onarımı için, yağlı viskoz yol bitümünün kullanılması tavsiye edilir: BND 130/200; BND 90/130. Bitümün yokluğunda, kömür katranı ve katran bir istisna olarak kullanılır (Rostovavtodor deneyimi).

Köpürme yoğunluğunu arttırmak için tamir edilmiş kaplama üzerine dökülürken bitüm sıcaklığı çalışma sıcaklığının üst sınırına (180-200 ° C) yakın olmalıdır.

2.2. Maden malzemesi olarak masif kayaların ezilmesiyle elde edilen kırmataş, kaya taşı, kaba çakıl ve çürümeyen metalurjik cüruf kullanılmalıdır. Ezilmiş taş markası en az 600 kırılabilirliğe, en az I-IV raf silindirinde aşınmaya ve en az Mrz 50 donma direncine sahip olmalıdır.

2.3. Ezilmiş taş, 5-15 boyut fraksiyonu ile tek boyutlu olabilir; 10-15; 15-20 mm. Ezilmiş taş boyutu 20 mm'den fazla olmayan gözenekli asfalt betonu için tasarlanmış optimum parçacık boyutu dağılımına sahip kırılmış taş karışımları kullanmak mümkündür. Bu malzemelerin bazı durumlarda yokluğunda, ağırlıkça% 3'ten az bir miktarda tozlu ve kil parçacıkları içeren, 20 mm'yi geçmeyen sıradan çakıl kullanılmasına izin verilir. Kullanılan kırma taşın kurutulmasına gerek yoktur, ancak serbest su içeren ıslak olmamalıdır.

2.4. Yüksek kaliteli mineral malzeme sıkıntısıyla, istisna olarak, kum ve çakıl malzemeleri kullanılabilir (Rostovavtodor deneyimi).

2.5. Trafik yoğunluğu günde 7 bin otomobili aşan yolları onarmak için, 15-20 mm'lik fraksiyonlara sahip güçlü karartılmış çakıl kullanılması tavsiye edilir (Sevkavtavtodoroga deneyimi).

3. MEKANİZASYON VE ARAÇLARIN ANLAMI

3.1. Üç kişilik bir kabine veya özel bir onarım arabasına sahip bir kamyon, bir bitümlü termos kazan, bir bunker veya mineral malzeme için bir bölme, bir alet için bir yer ile donatılmıştır. İş ekipmanı, bir taşıma aracına römorkta yerleştirilebilir. Bitümlü kazan ayrı bir römorka monte edilebilir.

3.2. Tabanda sıcak bitüm ile doldurulmuş kazan, bağlayıcıyı ısıtmak için bir gaz veya sıvı yakıt memesi ile donatılmıştır. Isıtma, bir damlalık ve kazana monte edilmiş bir alev tüpü (Salsky DRSU Rostovavtodor'un rasyonel teklifi) kullanılarak mümkündür. Ayrıca asfalt distribütörü kullanmak da mümkündür.

3.3. Bitümün dökülmesi için bir nozullu bir dağıtım hortumu ve bir dağıtım sulama kabı yokluğunda, kazan tankına monte edilmiş bir sıcak odaya yerleştirilir.

3.4. Moloz bölmesi veya hazne, malzemeye iyi erişim sağlayacak şekilde monte edilmiştir.

3.5. El aletleri aracın arkasına yerleştirilir: sıyırıcılar, süpürgeler, kürekler, ütüler, tokmaklar, ray, seviye çubuğu ve sinyal korumaları (iki işaret 1.23 "Yol çalışmaları", üzerinde işaretler bulunan bir koruma bariyeri 3.24 "Maksimum hız sınırı" ve 4.22 "Kaçınma Engeli"). Yangın güvenliğini sağlamak için, makine ek bir yangın söndürücü ve işgücü koruması amacıyla ek bir tıbbi kit ile donatılmıştır.

4. İŞ TEKNOLOJİSİ VE ORGANİZASYONU

4.1. Bitüm ile ters emprenye ile ezilmiş taş kaplamaları onarırken, aşağıdaki teknolojik işlemler gerçekleştirilir: arızalı alanı toz, kir ve serbest sudan temizlemek; çalışma sıcaklığının üst sınırına kadar ısıtılan bitümün şişelenmesi; mineral malzemenin dağılımı; ilave bitüm dolgusu ve ezilmiş taş saçılması (gerekirse); mühür.

4.2. İş üç kişilik bir ekip tarafından gerçekleştirilir: arabanın sürücüsü ve araba kabininde hareket eden iki yol işçisi.

4.3. Onarım teknolojik şeması, sinyal kapatma araçlarının zorunlu kurulumu ile bağlantı çalışanı tarafından sürücüye gösterilen tamir edilen yerde bağlantının kısa süreli olarak durdurulmasını sağlar.

4.4. Ekipmanı, malzemeleri ve aletleri hazırladıktan sonra arızalı alan toz, kir ve serbest sudan sıyırıcı ve süpürge ile temizlenir. Manuel bir dağıtıcı vasıtasıyla ve yokluğunda, bir sulama kabı ile, ilk işçi (bağlantı), tamir edilen yüzeye 1 cm düzensizlik başına 1-1.2 l / m oranında sıcak bitüm dökmektedir. Şişeleme, bir çukur veya çöküntünün kenarı boyunca yapılır, böylece bitüm en derin kısmına akar.

Kürekle bitümün dökülmesinden hemen sonra ikinci işçi, pürüzlülüğü 1 cm derinlik başına 0.012 m / m'lik bir miktarda molozla serpiştirir. Daha sonra ezilmiş taş bir mala ile (gerekirse) düzleştirilir ve manuel bir tokmakla sıkıştırılır. Aynı zamanda bitüm köpüğü kırılmış taşın yüzeyine yükselmezse, bitümü 0,5 l / m'ye kadar tekrar doldurur, ince bir kırılmış taş tabakası ile doldurur ve sıkıştırırlar. Sızdırmazlık, işin performansında kullanılan arabanın tekerleği ile de mümkündür.

Teknolojik harita numarası 2

Kabaca 200 m taban üzerinde ezilmiş taş ihtiyacı formül tarafından belirlenir.

Q u \u003d b · h · K y · K p · 200,

burada Q Щ - kırma taş hacmi, m3;

b, tabanın genişliği, m;

h, tasarımdan 2 cm daha az alınan yoğun bir gövdede tabanın koşullu kalınlığıdır, m;

K y - ezilmiş taş sıkıştırma için güvenlik faktörü (1.25 - 1.30);

K p - nakliye ve döşeme sırasında kırma taşın kayıp katsayısı (1.03).

Q u \u003d 9.77 * 0.16 * 1.3 * 1.03 * 200 \u003d 418.6 m3

Tablo 9

takım

Tablo 10

Rota numarası 3 Gözenekli sıcak / s asfalt karışımının kaplamasının cihaz katmanı

Tablo 11

1   - Kaplama tabanının yüzeyinin bir polomoyechny makinesi KO-304 (ZIL) ile toz ve kirden temizlenmesi:

Süpürme genişliği - 2.0 m;

Çalışma hızı - V \u003d 20 km / s.

Bu makinenin performansı aşağıdaki formülle hesaplanır:

K inç=0,75; T=0,7;

n   - bir yoldaki geçiş sayısı (2);

t P   - komşu piste geçiş için harcanan zaman (0.10 saat);

l OL   - geçişin uzunluğu (200 m);

ve   - iz üst üste binme genişliği (0.20 m).

Temizleme alanını belirleyin:

Bende- kırma taş tabakasının genişliği, m;

L   - debi, m / vardiya.

  nerede

t f

t ol

2 - 0.0008 m3 / m2 malzeme dolum oranına sahip bir DS-142B (KamAZ) asfalt distribütörü ile bitüm emülsiyonunun taşınması ve doldurulması:

DS-142B otomatik boya tabancasının (KamAZ) performansını belirliyoruz:

q a   - taşıma kapasitesi, m3;

L

t n

t p

V- dolum oranı, m3 / m2;

K inç

K T

Araba / vardiya sayısını formülle belirleriz:

Makinelerin kullanımını belirleyin:

  nerede

t f   - gerçek araba / vardiya sayısı;

t ol   - kabul edilen araba / vardiya sayısı.

3

4 - 2.49 km mesafedeki KamAZ 55111 damperli kamyonlarla alt kaplama katmanı için kısa menzilli a / b karışımının taşınması:

KamAZ 55111'in performansını belirliyoruz:

q a

L   - toprak taşıma mesafesi, km;

ρ   - yoğunluk a / b, t / m3;

υ - toprak yolda araç hızı, km / s;

t n   - araba yükleme süresi, h;

t p   - araç boşaltma süresi, h;

K inç   - dahili zamanın kullanım oranı (0.75);

K T   - teknikten operasyonel üretkenliğe geçiş katsayısı (0.7).

Araba / vardiya sayısını formülle belirleriz:

Makinelerin kullanımını belirleyin:

  nerede

t f   - gerçek araba / vardiya sayısı;

t ol   - kabul edilen araba / vardiya sayısı.

5 - Karışımın 7 cm asfalt finişeri DS-126A ile döşenmesi:

Finişer verimliliği: 130t / s \u003d 130 · 8 / 2.2 \u003d 472.73 m3 / vardiya.

Araba / vardiya sayısını formülle belirleriz:

Makinelerin kullanımını belirleyin:

  nerede

t f   - gerçek araba / vardiya sayısı;

t ol   - kabul edilen araba / vardiya sayısı.

6 - DU-73'ün hafif düzgün haddelenmiş ruloları ile kaplamanın alt tabakasının Podkadka 4'ü bir yol boyunca geçer:

performans:

K inç=0,75; T=0,75;

n   - bir yoldaki geçiş sayısı (4);

t P

l OL   - geçişin uzunluğu (200 m);

ve

b

h SL

V p   - çalışma hızı (8 km / s).

Araba / vardiya sayısını formülle belirleriz:

Makinelerin kullanımını belirleyin:

  nerede

t f   - gerçek araba / vardiya sayısı;

t ol   - kabul edilen araba / vardiya sayısı.

7 - Alt kaplama tabakasının 18'de 18 BOMAGBW 184 AD-2 ağır silindirleri ile sıkıştırılması bir yoldan geçer:

performans:

K inç=0,75; T=0,75;

n   - bir yoldaki geçiş sayısı (18);

t P   - bir sonraki parçaya geçmek için gereken süre (0.005 saat);

l OL   - geçişin uzunluğu (200 m);

ve   - iz üst üste binme genişliği (0.20 m);

b   - bir geçişte contanın genişliği, m;

h SL   - istiflenmiş katmanın kalınlığı;

V p   - çalışma hızı, (11 km / s).

Araba / vardiya sayısını formülle belirleriz:

Makinelerin kullanımını belirleyin:

  nerede

t f   - gerçek araba / vardiya sayısı;

t ol   - kabul edilen araba / vardiya sayısı.

takım

Tablo 12

4 numaralı teknolojik harita

Yoğun sıcak m / s asfalt karışımının cihaz kaplama tabakası

Asfalt karışımının taşınması, performansı aşağıdaki formülle belirlenen bir MAZ-510 damperli kamyon tarafından sağlanır:

nerede T   - vardiya süresi, saat; T\u003d 8 saat

k   - vardiya içi kullanım katsayısı; k=0,85

g   - araba yükleme kapasitesi, t; g\u003d 7 ton

L   - ulaşım mesafesi, km; L\u003d 4.6 km

V   - ortalama hız, km / s; V\u003d 20 km / s

t   - yükleme altında çalışmama süresi, t\u003d 0,2 saat

P \u003d 72,1 t / kaydırma

Tablo 13

Teknolojik haritaya ödemeler

1. Bitüm emülsiyonunun 1 m 2 DS-82-1 asfalt distribütörü başına 0,5 l akış hızı ile doldurulması:

0.5 l / m2'lik bir doldurma oranında, malzeme hacmi 700 l \u003d 0.7 t

P \u003d 8 * 1 / 0.46 \u003d 17.3t / kaydırma

m \u003d 0,7 / 17,3 \u003d 0,04 araba

2. P \u003d 72,1 t / kaydırma

m \u003d 430 / 72.1 \u003d 5.96 araba

3. 10 cm finişer tabakası ile ince taneli karışımın dağılımı

P \u003d 8 * 100/2 \u003d 400 m2 / vardiya

m \u003d 1400/400 \u003d 3,5 araba

4. İstifleyici işletimi sırasında yuvarlanma - rulo ile 1 kanalda 5 geçiş

P \u003d 8 * 100 / 0.31 \u003d 2580 m2 / vardiya

m \u003d 1400/2580 \u003d 0.54 araba

5. 1 pistte 20 geçişte 10 tonun üzerinde bir DU-42A paten pisti ile yuvarlanma:

P \u003d 8 * 100 / 0.72 \u003d 1111 m2 / vardiya

m \u003d 1400/1111 \u003d 1,2 araba

6. Kalite kontrol

takım

Tablo 14

Yol kenarı takviyesi ve planlaması için Rota 5

Tablo 15

1 - Arıza çalışması: 2. kategoride 2 işçi tarafından 200 m.

2 - 4.14 km mesafede MAZ 5516 damperli kamyonlarla toprağın taşınması (taş ocağı, PK 15 + 00'da karayoluna 1,5 km mesafede bulunmaktadır):

q a   - damperli kamyonun taşıma kapasitesi, t;

L   - toprak taşıma mesafesi, km;

ρ   - toprak yoğunluğu, t / m3;

υ - toprak yolda araç hızı, km / s;

t n   - araba yükleme süresi, h;

t p   - araç boşaltma süresi, h;

K inç   - dahili zamanın kullanım oranı (0.75);

K T   - teknikten operasyonel üretkenliğe geçiş katsayısı (0.7).

Araba / vardiya sayısını formülle belirleriz:

Makinelerin kullanımını belirleyin:

t f   - gerçek araba / vardiya sayısı;

t ol   - kabul edilen araba / vardiya sayısı.

3 - Tüm genişlik boyunca toprağın DZ-99 greyder ile tesviye ve profili:

P i- yüzey genişliği, m;

L   - debi, m / vardiya.

  nerede

T

N-

N bp   - ENiR'ye göre zaman normu.

Araba / vardiya sayısını formülle belirleriz:

Makinelerin kullanımını belirleyin:

  nerede

t f   - gerçek araba / vardiya sayısı;

t ol   - kabul edilen araba / vardiya sayısı.

4 - Bir palet boyunca 6 geçişli pnömatik lastiklerde kendinden tahrikli bir silindir DU-31A ile toprak sıkıştırma:

Bende- kum tabakasının genişliği, m;

L   - debi, m / vardiya.

T   - vardiya süresi, h;

N-   - zaman normunun hesaplandığı iş hacmi birimi;

N bp   - ENiR'ye göre zaman normu.

Araba / vardiya sayısını formülle belirleriz:

Makinelerin kullanımını belirleyin:

  nerede

t f   - gerçek araba / vardiya sayısı;

t ol   - kabul edilen araba / vardiya sayısı.

5 - Arıza çalışması: 2. kategoride 2 işçi tarafından 200 m.

6 - MAZ 5516 damperli kamyonlarla toprak yolun 4.14 km mesafede taşınması (taş ocağı PK 15 + 00'da karayoluna 1,5 km mesafede bulunmaktadır):

MAZ 5516'nın performansını belirliyoruz:

q a   - damperli kamyonun taşıma kapasitesi, t;

L   - toprak taşıma mesafesi, km;

ρ   - kırma taş yoğunluğu, t / m3;

υ - toprak yolda araç hızı, km / s;

t n   - araba yükleme süresi, h;

t p   - araç boşaltma süresi, h;

K inç   - dahili zamanın kullanım oranı (0.75);

K T   - teknikten operasyonel üretkenliğe geçiş katsayısı (0.7).

Araba / vardiya sayısını formülle belirleriz:

Makinelerin kullanımını belirleyin:

  nerede

t f   - gerçek araba / vardiya sayısı;

t ol   - kabul edilen araba / vardiya sayısı.

7 - DZ-99 greyder ile tüm genişlikte çakıl tesviye ve profil oluşturma:

Yüzey alanı formül ile belirlenir:

P i- yüzey genişliği, m;

L   - debi, m / vardiya.

DZ-99 greyderinin performansını belirliyoruz:

  nerede

T   - vardiya süresi, h;

N-   - zaman normunun hesaplandığı iş hacmi birimi;

N bp   - ENiR'ye göre zaman normu.

Araba / vardiya sayısını formülle belirleriz:

Makinelerin kullanımını belirleyin:

  nerede

t f   - gerçek araba / vardiya sayısı;

t ol   - kabul edilen araba / vardiya sayısı.

8 - Bir yol boyunca 6 geçişli pnömatik lastiklerde kendinden tahrikli bir silindir DU-31A ile ezilmiş taş contası:

Mühürün alanını belirleyin:

Bende- kum tabakasının genişliği, m;

L   - debi, m / vardiya.

DU-31A silindir markasının performansını belirleyin:

T   - vardiya süresi, h;

N-   - zaman normunun hesaplandığı iş hacmi birimi;

N bp   - ENiR'ye göre zaman normu.

Araba / vardiya sayısını formülle belirleriz:

Makinelerin kullanımını belirleyin:

  nerede

t f   - gerçek araba / vardiya sayısı;

t ol   - kabul edilen araba / vardiya sayısı.

9 - Arıza çalışması: 2. kategoride 2 işçi tarafından 200 m.

10   - DZ-99 greyder tarafından setin yamaçlarının bir yol boyunca 2 kavşakta düzeni:

Bir greyder DZ-99'un performansını belirleriz:

T   - vardiya süresi, h;

N-   - zaman normunun hesaplandığı iş hacmi birimi;

N bp   - ENiR'ye göre zaman normu.

eğim   \u003d 6 m (şartlı olarak kabul edilir).

Araba / vardiya sayısını formülle belirleriz:

.

Makinelerin kullanımını belirleyin:

  nerede

t f   - gerçek araba / vardiya sayısı;

t ol   - kabul edilen araba / vardiya sayısı.

11   - Setin eğimlerini 20 m'ye kadar bir mesafede bir DZ-9 buldozer kullanarak 0.4 m kalınlığında bir bitki katmanı ile kaplamak:

DZ-9 marka buldozerlerin performansını belirliyoruz:

  nerede

T   - vardiya süresi, h;

N-   - zaman normunun hesaplandığı iş hacmi birimi;

N bp   - ENiR'ye göre zaman normu.

Setin eğimlerinin yüzey alanı formülle belirlenir:

eğim   \u003d 6 m (şartlı olarak kabul edilir).

Araba / vardiya sayısını formülle belirleriz:

.

Makinelerin kullanımını belirleyin:

  nerede

t f   - gerçek araba / vardiya sayısı;

t ol   - kabul edilen araba / vardiya sayısı.

takım

Tablo 16

Son kadro

Tablo 17

DSM'nin karayoluna taşınması için damperli kamyon sayısının belirlenmesi

Tablo 18

Bölüm 6. İşin planlanması, bitirilmesi ve güçlendirilmesi.

Yol kenarlarının planlanması ve güçlendirilmesi, kaldırım cihazından sonra yapılmalıdır. Aynı zamanda, tüm geçici giriş ve çıkışlar ortadan kaldırılmalıdır.

Drenaj hendekleri ve hendekler inşa edildikleri anda hemen güçlendirilmelidir.

Yüksek setlerin ve derin kazıların (drenajların montajı dahil) eğimlerinin planlanması ve güçlendirilmesi, bireysel parçalarının (katmanları) yapımından hemen sonra yapılmalıdır.

Bir sebze toprağı tabakasına gangway'ler ekerek yamaçları güçlendirirken, yoğun topraklarda gelişen hendekleri eğmek, sebze toprağını 10-15 cm derinliğe koymadan önce gevşetmek gerekir.

Çok yıllık otların hidroelektriklenmesi, önceden nemlendirilmiş yamaçların veya yol kenarlarının yüzeyinde yapılmalıdır.

Prefabrik kafes yapıları olan eğimleri güçlendirirken, kalıcı bir beton bermin kurulumundan sonra kurulumları aşağıdan yukarıya doğru yapılmalıdır. Kurulumun sonunda, hücreleri bitki toprağı (ardından ekim otları), taş malzemeler veya bir bağlayıcı ile işlenmiş toprak ile doldurmak gerekir.

Jeotekstiller kullanarak takviye edici eğimler aşağıdaki sırayla gerçekleştirilmelidir: jeotekstil brandaları, üst üste alta eğim boyunca üst üste bindirme tuvalleri ile 10-20 cm kadar üst üste yuvarlayarak ve bordürlerin içine sabitleyerek; bitki ekimi ile sebze toprağının boşaltılması; drenaj tabakasının cihazı ve yamaçların su basmış bölümlerine prefabrik bağlantı elemanlarının montajı.

Jeotekstil büzücü ile işlenerek kullanılırken, çalışma aşağıdaki sırayla yapılmalıdır: takviyeli eğimin yüzey planlaması; jeotekstil ağın kenarlarını pimlerle sabitleyerek veya kum silindiri ile tozlayarak; tuvali bir bağlayıcı ile, örneğin bitüm emülsiyonu ile sulamak; kum ile serpmenin.

Bitişik prefabrik veya monolitik beton sabitleme elemanlarına sahip jeotekstillerin birleşimi, tuvali elementin altına yerleştirmek veya jeotekstilin sıcak bitüm ile elementin yüzeyine yapıştırılmasıyla gerçekleştirilmelidir.

Taşkın eğimleri, konileri, prefabrik levhalarla yapılan barajları güçlendirirken, önce ters filtre veya tesviye tabakasının malzemesi döşenmelidir. Plakalar aşağıdan yukarıya doğru döşenmelidir. Kışın, hazırlanan eğim yüzeyi kar ve buzdan temizlenmelidir.

Eğimli bloklardan esnek filtresiz betonarme beton kaplamalarla takviye yapılırken, eğim üzerine aşağıdan yukarıya doğru birbirine yakın döşenmelidir. Proje blokları çapa yığınları ile sabitleme olanağı sağladığında, blokları yukarıdan aşağıya istifleyin. Bitişik bloklar arasındaki boşluk 15 mm'yi geçmemelidir.

Pnömatik sprey yöntemiyle eğimli beton ile eğimli yüzeyler takviye edildiğinde, önce metal bir kafes döşenmesi ve dübellerle sabitlenmesi gerekir. Sprey, daha sonra çimento betonu bakımı ile aşağıdan yukarıya doğru yapılmalıdır.

Omuzlar inşa edilirken, omuzların tüm alanı boyunca alt tabandaki deformasyonları ortadan kaldırmak, proje tarafından belirlenen seviyeye toprak eklemek, planlamak ve sıkıştırmak gerekir.

Monolitik ve prekast çimentolu beton, asfalt betonu, bitüm-mineral karışımı, siyah çakıl, kırmataş (çakıl), toprak kırma taş (çakıl) malzemelerinin kaplamalarının yol kenarlarında bulunan cihazın teknolojisi, bu kuralların ilgili bölümlerinde verilen bu malzemelerin tabanları ve kaplamaları için kullanılan teknolojiye benzer.

Monolitik beton drenaj tepsileri, donatı şeritlerini döşemek için makineye ataşmanlar kullanılarak mekanik olarak düzenlenmelidir. Tepsinin kenarı, boylamasına eklem yerine kaplamanın kenarını aşmamalıdır.

Tepsilerin montajı sırasında genleşme derzleri, metal bir şerit kullanılarak taze döşenmiş betonda kesilmelidir, tek bir disk kesici ile sertleştirilmiş betonda dikişler yapılmasına izin verilir.

Bölüm 7. Yolun düzenlenmesi

Yollar için tasarım çözümleri şunları sağlamalıdır: tahmini hızlarda araçların organize, güvenli, rahat ve konforlu hareketini; homojen sürüş koşulları; sürücülerin görsel yönlendirme ilkesine uygunluk; kavşakların ve kavşakların uygun ve güvenli yerleri; araba lastiklerinin araba yolu yüzeyiyle gerekli bağlanması; koruyucu yol inşaatları dahil, karayollarının gerekli düzenlemeleri; gerekli binalar ve karayolu ve motorlu taşıt hizmetleri vb.

Planın unsurlarını tasarlarken, yolların boyuna ve enine profilleri standartlara göre tasarlanırken, tasarım kararlarını yılın olumsuz zamanları dahil olmak üzere hız, trafik güvenliği ve verim açısından değerlendirmek gerekir.

Yollar tasarlanırken, yol işaretlerinin düzenlenmesi için, yerlerin yerleştirilmesi için yerlerin ve yöntemlerin belirlenmesiyle, ve yatay ve hafif kaplamalı yollarda yol işaretleme şemalarının geliştirilmesi için şemaların geliştirilmesi gerekmektedir. İşaretleme, yol levhalarının yerleştirilmesiyle birleştirilmelidir (özellikle uzun kar örtüsü olan bölgelerde). Trafik yönetimi teknik araçları için yerleşim planları geliştirirken, GOST 23457-86 kullanın.

Trafik güvenliğini sağlamak için, yollarda reklam kurulmasına izin verilmez.

Yaya geçitlerini (zebra tipi), otobüs duraklarını, geçiş hızı şeritlerini, asansörlerde ilave şeritleri, araba durakları için şeritleri, tünellerde ve viyadük altındaki arabaları, düz geçişlerde, küçük köprüler ve diğer bölümleri vurgulamak için hafif kaplamalar önerilir. yol yüzeyinin arka planında engellerin yeterince görünmediği yerler.

Yerleşim yerlerinde, karayollarında sabit elektrik aydınlatması sağlanmalı ve mevcut elektrik dağıtım şebekelerinin (mümkünse) büyük köprüler, otobüs durakları, kategori I ve II yollarının birbirleriyle ve demiryolları ile kavşaklarda, tüm bağlantı kollarında kullanılması mümkün olmalıdır. kavşaklarda ve bunlara en az 250 m mesafedeki yaklaşımlarda, halka kavşaklarında ve endüstriyel işletmelere veya bölümlerine erişim yollarında fizibilite tekabül eder.

Bitişik ışıklı bölümler arasındaki mesafenin 250 m'den az olması durumunda, ışıklı ve ışıksız bölümlerin değişmesi hariç, yolun sürekli aydınlatılması düzenlenmesi önerilir.

Yerleşim yerlerinin dışında, büyük ve orta köprüler dahil, yol bölümlerinin kapsamının ortalama parlaklığı, kategori I yollarda 0,8 cd / m2, kategori II yollarda 0,6 cd / m2 ve bağlantı yerlerinde taşıma değişimleri - 0,4 cd / m2.

Taşıt yolunun kapsama alanının azami parlaklığının asgari seviyeye oranı, diğer kategorilerin yollarında I, 5: 1 numaralı yol bölümlerinde 3: 1'i geçmemelidir.

Dış aydınlatma tesislerinin körleme hızı 150'yi geçmemelidir.

Karanlıktaki viyadükler ve köprüler altında 60 m uzunluğa sahip araba yollarının ortalama yatay aydınlatması 15 lux olmalıdır ve maksimum aydınlatmanın ortalamaya oranı 3: 1'i geçmemelidir.

Yerleşim yerlerinde yolların aydınlatma bölümleri, SNiP II-4-79 gerekliliklerine ve SNiP II-44-78 gerekliliklerine uygun olarak yol tünellerinin aydınlatılması ile yapılmalıdır.

Karayolu ve demiryollarının kesişme noktalarında bir seviyedeki aydınlatma tesislerinin, demiryolu taşımacılığında iş güvenliği standartları sistemi tarafından düzenlenen yapay aydınlatma standartlarına uyması gerekir.

Yollardaki armatür destekleri, kural olarak, alt zeminin kenarının arkasında bulunmalıdır.

Çitlerin montajı ile en az 5 m genişliğinde olan ayırma şeridinde desteklerin yerleştirilmesine izin verilir.

Köprülerde gezilebilir su yolları üzerinden bulunan ışık ve ışık sinyal cihazları navigatörlerin yönünü etkilememeli ve seyir sinyal ışıklarının görünürlüğünü etkilememelidir.

Yol bölümlerinin aydınlatmasının açılması, doğal aydınlatma seviyesinin 15-20 lux'e düşürülmesi ve 10 lux'e çıkarılmasıyla kapatılmalıdır.

Geceleri, uzun yol bölümlerinin (300 m'den daha uzun) dış aydınlatma seviyelerinde bir düşüş sağlamak ve yolların, lambaların yarısından fazlasını kapatarak yollara ve demiryollarına köprüleri, tüneller ve kavşaklara erişimini sağlamak gereklidir. Bu durumda, iki armatürün arka arkaya kapatılması ve bir dalın yakınına yerleştirilmesinin yanı sıra, uzunlamasına profildeki eğrinin üst kısmının bir dayanağa, bir dayanağa, 300 m'den daha küçük bir yarıçapa, bir yaya geçidine, toplu taşıma durağına, 100 m'den daha küçük bir yarıçapa sahip bir eğri üzerine bırakılmasına izin verilir

Yolların aydınlatma tesislerinin güç beslemesi, en yakın yerleşim yerlerinin elektrik dağıtım şebekelerinden veya en yakın üretim tesislerinin şebekelerinden yapılmalıdır.

Demiryolunun bu bölümlerinde uzunlamasına elektrik hatları veya elektrik blokaj hatları varsa, düz geçişlerde aydınlatma tesisatı için güç kaynağı, kural olarak, demiryollarının elektrik şebekelerinden yapılmalıdır.

Dış aydınlatma ağlarının yönetimi, merkezi bir uzaktan kumanda ile sağlanmalı veya en yakın yerleşim yerlerinde veya üretim işletmelerinde dış aydınlatma kontrol tesislerinin yeteneklerini kullanmalıdır.

Bölüm 8. Operasyonel kalite kontrol önlemlerinin kompleksi DO

KARIŞIMIN ALINMASI VE YANILMASI

Benzer bilgiler.

BÖLÜM 2. YOL GİYİM TEMELLERİ VE KAPLAMALARI İÇİN CİHAZ

Alt zemin ve kaldırım yapımı için Güzergahlara bakınız (Genel)

Teknolojik harita N 13

BİTÜMENLİ SU GEÇİRME YÖNTEMİ İLE OTOMOBİL YOLLARIN GRADD KAPLAMASI (TEMEL) GELİŞTİRİLMESİ

1. KAPSAM

1.1. Akış şeması, yol yapım malzemeleri DS-54 (sonraki fraksiyonlar için ana fraksiyon için) dağıtıcısı kullanılarak viskoz bitümlü 10 cm derinliğe kadar viskoz bitüm ile emprenye etme yöntemine göre 20 cm kalınlığında ve 9 m genişliğinde ezilmiş taş kaplama (taban) cihazı için tasarlanmıştır kırmataş).

20 cm kalınlığa sahip kaplama cihazı (taban) için kırma taş fraksiyonları kullanılır: 40-70 mm (ana), 20-40 mm, 10-20 mm ve 5-10 mm.

Kırma taş GOST 8267-93'ün gerekliliklerini yerine getirmelidir.

Bitüm, GOST ve GOST gereklerini karşılamalıdır.

1.2. Kaplamanın (taban) tasarımı, 3.503-71 / 88 "Genel yollar için yol giysileri" serisinin "Tipik bina yapıları, ürünleri ve birimleri" albümüne uygun olarak kabul edildi. Sayı 0. Tasarım malzemeleri. "

1.3. Ezilmiş taş kaplamanın emprenye yöntemi ile düzenlenmesi sırasında aşağıdaki işler yapılır: ezilmiş taş tabakanın taşınması ve dağıtılması; kırma taş tabakasının sıkışması; tabakanın yüzeyine bitüm dökme; kırmataşın propant fraksiyonunun dağılımı; kırmataşın propant fraksiyonunun sıkıştırılması.

1.4. Emprenye yöntemiyle kırma taş kaplamanın (taban) montajı çalışmaları kuru havalarda en az +5 ° C hava sıcaklığında yapılır.

1.5. Teknolojik haritanın uygulanması her durumda, yol yapım makineleri ve mekanizmalarının varlığını göz önünde bulundurarak, iş hacmini açıklığa kavuşturan ve işçilik maliyetlerini hesaplayan yerel çalışma koşullarına bağlamak gerekir.

2. ORGANİZASYON VE ÇALIŞMA TEKNOLOJİSİ

2.1. Cihazın emprenye metodu ile taş kaplama (taban) ezilmesinden önce:

Altbantın (veya altta yatan kaldırım katmanının) uygulanabilir bina kodlarının ve kurallarının gerekliliklerine uygun olarak hazır olmasını sağlamak;

Malzemelerin iş yerine teslimi için geçici erişim yolları hazırlamak;

Dizayn kalınlığına, tabanın genişliğine (kaplama) ve enine eğimlere uyumu sağlayarak hizalama çalışması yapın;

Drenaj sağlayın.

2.2. Kırma taş, belirli bir kalınlıktaki yapısal tabakanın cihazı için gerekli miktarda damperli kamyonlarla, 1.25'in sıkıştırılmasında güvenlik faktörü göz önüne alınarak alana ulaştırılır.

Bitüm, bir asfalt distribütörüyle dolum yerine taşınır ve dağıtım sırasında istenilen sıcaklığa getirilir.

2.3. Ezilmiş taş kaplamanın emprenye yöntemi (Şekil 1) ile düzenlenmesi ile ilgili çalışmalar, her biri 200 m uzunluğunda iki kulp üzerinde sıralı yöntemle gerçekleştirilir (Şekil 2).

Şekil 1 Kaldırım tasarımı

Şekil 2 Çakıl akışı için teknolojik plan

viskoz bitümlü emprenye yöntemine göre kaplama tabakası (10 cm kalınlığında)

2.4. İlk kavramadaaşağıdaki teknolojik işlemler gerçekleştirilir:

Temel (kaplama) cihazı için kırma taşın (40-70 mm) ana fraksiyonunun KamAZ 55118 damperli kamyonlarla teslimi;

Ana fraksiyonun, DS-54 genel dağıtıcısı tarafından ezilmiş taş dağılımı;

Kırma taş tabakası fraksiyonunun sıkıştırılması 40-70 mm.

20 cm'lik emprenye etme yöntemine göre ezilmiş taş tabanın (kaplama) toplam kalınlığı ile, ezilmiş taşın ana fraksiyonundan katman, 0.9 katsayısı bazında tasarım katına (kaplama) katlanır ve ezilmiş taş fraksiyonunun hacminde, sıkıştırma için 1.25 kat artış görülür.

Döşeme yerine kırma taş, bir KamAZ-55118 damperli kamyon tarafından teslim edilir ve DS-54 üniversal distribütörü tarafından dağıtılır.

Kenarların düzgünlüğünü ve kaplamanın belirtilen genişliğini (taban) sağlamak için geçici durdurmalar, sınırlar, kirişler, vs. şeklinde kurulur. Durdurmaların yüksekliği, tabakanın kalınlığına karşılık gelmelidir.

Ezilmiş taştan monte edilmiş bir çalışma gövdesiyle donatılmış olan dağıtıcı, istiflenmiş tabakanın gerekli düzgünlüğünü ve ezilmiş taşın ön titreşimli bir plaka ile sıkıştırılmasını sağlar. Çalışmaya başlamadan önce, distribütör haznesinin valfleri kırma taş döşemenin başlangıcındaki yerin üzerinde olmalıdır. Dağıtıcının bıçağı, istiflenmiş tabakanın kalınlığı ve conta için emniyet faktörü (1.25) dikkate alınarak, çalışma konumuna monte edilir.

Dağıtıcı dururken, damperli kamyon özel rampalara sürülür ve kırılan taşı alıcı hazneye indirir. Boşaltma ve damperli kamyonun rampalarından ayrıldıktan sonra, malzeme dağıtımı 3 m genişliğinde şeritler ile başlar.

Dağıtıcı hareket ettikçe, ezilmiş taş, belirli bir katman kalınlığını sağlamak için, onu sıyırılan şeridin tüm genişliği boyunca eşit olarak dağıtan pulluk-tipli döküme girer. Dökümü terk ederken kırma taş, titreşimli plakalarla sıkıştırılır.

Kırma taşların tüm taban genişliği boyunca dağılmasından sonra yuvarlanma için hazırlanır. Gerekirse, serilmiş katmanın kenarlarını düzeltin, kaplama şeritlerinin (taban) eşleşmesini dikkatlice hizalayın.

Ezilmiş taşın, titreşimli taşların titreşimli plakaları ile önceden sıkıştırılmış olması nedeniyle, yuvarlanma hafif rulolar tarafından hariç tutulur ve ezilmiş taş, 10,5 ton ağırlığındaki pürüzsüz silindirler DU-98 ile ağır silindirler tarafından sıkıştırılır.

Kırma taş haddeleme, kaldırımdan yolun eksenine doğru ilerlerken, önceki iz, genişliğinin 1 / 3'ü paten pistinden 5 pistte geçerek bir pist boyunca geçmektedir. Paten pistinin iki veya üç geçişinden sonra, çökme yerleri ortadan kaldırılır, ezilmiş taş dökülür, tesviye edilir ve daha fazla sıkıştırma için bırakılır.

Sıkıştırma işleminin başlangıcında, kırmataşın birbirine geçmesi nedeniyle kırılmış taş tabakasının gerekli sertliğini oluştururken, silindirin hızı 1.5-2 km / s olmalıdır, sıkıştırma sonunda, maksimum hıza (6.5 km / s) çıkarılabilir. performans artar ve motor aşırı yüklenmez.

Daha iyi sıkıştırma sağlamak için, kırma taş 20 ° C üzerindeki bir hava sıcaklığında sulanmalıdır. Su miktarı 8-10 l / m olmalıdır. Bu durumda, bitüm ancak kırılan taş kuruduktan sonra dökülmelidir.

Tam bir sıkıştırma işareti, ezilmiş taş hareketliliğinin olmaması, silindir önünde dalga oluşumunun durması ve silindirden bir iz bulunmamasıdır. Bu durumda, katmanın yüzeyine konan kırma taş kırılması meydana gelmelidir (yetersiz sıkıştırma ile katmana bastırılır).

2.5. İkinci kapmakaşağıdaki teknolojik işlemler gerçekleştirilir (Tablo 1):

ZIL-MMZ damperli kamyon tarafından kırmataş taşlarının fraksiyon taşının teslimi;

Viskoz bitümün bir SD-203 asfalt distribütörüyle doldurulması ve doldurulması;

Propan fraksiyonlarının taş paragraf distribütörü tarafından ezilmiş taş dağılımı;

Dağıtılmış moloz tabakasının ağır silindirlerle sıkıştırılması.

Tablo 1

İş hacminin ve gerekli kaynakların hesaplanmasıyla işlemlerin teknolojik sırası

Gerekçe kaynağı

kalkınma standartları (ENiR'ler ve hesaplamalar)

İş süreçlerinin teknolojik sıralarına göre iş hacminin hesaplanmasıyla tanımlanması

hoş değişiklik

iş kalitesi

vardiyada Mülkiyet

Makine için ihtiyaç

* Rusya Federasyonu topraklarında GOST R 12.3., SNiP, SNiP uygulanabilir. - Veritabanının üreticisi tarafından not alın.

2. SNİP. İnşaatta iş güvenliği. Bölüm 1. Genel şartlar.

3. TOI R. Pist sürücüsü için tipik işçilik koruma talimatları.

4. TOI R. Otomatik bir sulama makinesinin sürücüsü için tipik emek koruma talimatları.

5. İnşaat makinelerinin ve küçük çaplı mekanizasyon araçlarının çalışması sırasında emniyet güvenliği. - M .: Stroyizdat, 19.

Belgenin elektronik metni

codex CJSC tarafından hazırlanan ve aşağıdakilere karşı doğrulanmıştır:

resmi yayın

Cihazdaki teknolojik haritalar

arazi ve kaldırım

Rosavtodor. - M., 2004