Otomobil taşımacılığı

1996'daki Rus otoparkı, 14,7 milyon araba, 4,2 milyon kamyon ve yaklaşık 0,7 milyon otobüs dahil olmak üzere 19,6 milyon üniteden oluşuyordu. Araç sayısında istikrarlı bir artış var.

Mobil kirlilik kaynaklarının özgüllüğü (arabalar)
Kendini gösterir:

· sabit kaynakların sayısındaki artışa kıyasla araba sayısındaki yüksek büyüme oranları;

mekansal dağılımlarında (arabalar bölgeye dağıtılır ve genel olarak artan bir kirlilik arka planı oluşturur);

yerleşim bölgelerine yakın;

· sabit kaynaklardan gelen emisyonlara kıyasla araç emisyonlarının daha yüksek toksisitesi;

· mobil kaynaklarda koruma araçlarının teknik uygulamasının karmaşıklığında;

Dünyanın yüzeyinden kaynaklanan kirlilik kaynağının düşük bir konumunda, bunun sonucunda araçların egzoz gazlarının insanların solunum bölgesinde biriktiği ve endüstriyel emisyonlara ve sabit ulaşım kaynaklarından kaynaklanan emisyonlara kıyasla rüzgar tarafından daha az dağıldığı, Kural olarak, oldukça yüksek duman ve havalandırma borularına sahip olan.

Mobil kaynakların listelenen özellikleri, araçların sürekli olarak fazla sıhhi ve hijyenik hava kirliliği standartlarına sahip şehirlerde geniş bölgeler oluşturmasına yol açmaktadır.

Bazı bölgelerde araçların payı, atmosfere verilen toplam kirletici emisyonlarının %50'sinden fazlasını oluşturmaktadır.

Mobil araç kaynaklarından kaynaklanan atmosfer kirliliği büyük ölçüde egzoz gazları bir otomobil motorunun egzoz sistemi aracılığıyla ve daha az ölçüde, karter gazları karter havalandırma sistemi aracılığıyla ve benzinin hidrokarbon buharları yakıt ikmali sırasında ve çalışma sırasında motor güç sisteminden (tank, karbüratör, filtreler, boru hatları).

Egzoz gazları karbüratörlü araçlarda en zehirli bileşenler arasında karbon monoksit, nitrojen oksitler ve hidrokarbonlar bulunurken dizel gazları nitrojen oksitler, hidrokarbonlar, is ve kükürt bileşikleri içerir. Bir araba yılda 4 tondan fazla oksijeni atmosferden emer.

Miktar karter gazları motorda artan aşınma ile artar. Ayrıca, sürüş koşullarına ve motorun çalışmasına bağlıdır. Boştayken, neredeyse tüm modern motorlarla donatılmış karter havalandırma sistemi daha az verimli çalışır ve bu da arabaların çevresel performansını kötüleştirir.

benzinin buharlaşması arabada motor çalışırken ve çalışmadığında meydana gelir.

Benzinin atmosfere buharlaşması sadece mobil kaynaklarda değil, aynı zamanda her şeyden önce aşağıdakileri içeren sabit kaynaklarda da meydana gelir. benzin istasyonları(gaz istasyonu). Benzin ve diğer petrol ürünlerini büyük miktarlarda alır, depolar ve satarlar. Bu, hem yakıt buharları hem de dökülmeler nedeniyle çevre kirliliği için ciddi bir kanaldır.

Karayolu taşımacılığının "arızasından" kaynaklanan atmosfer kirliliği, ayrıca, araba tamir işletmelerinin, asfalt beton santrallerinin, yol ekipman tabanlarının ve diğer ulaşım altyapı tesislerinin işletilmesi sonucu ortaya çıkar.

Karayolları yüzey hava tabakasında toz oluşumunun kaynaklarından biridir. Sürüş sırasında, aşınma ürünleri katı egzoz gazı parçacıkları ile karıştırılan yol yüzeylerinin ve araba lastiklerinin aşınması meydana gelir. Buna, yola bitişik toprak tabakasından yola getirilen kir de eklenir. Kimyasal bileşim ve toz miktarı kaplama malzemelerine bağlıdır. Asfaltsız ve çakıllı yollarda en fazla toz oluşur. Granül malzemelerle (çakıl) kaplanmış yollar, esas olarak silika olan toz üretir. Asfalt beton kaplamalı yollarda, tozun bileşimi ayrıca, yol çizgilerinden şeritlere giden bağlayıcı bitüm içeren malzemeler, boya veya plastik parçacıkların aşınma ürünlerini içerir. Yollar için önemli arazi alanları yabancılaştırılıyor. Bu nedenle, 1 km'lik modern bir otoyolun yapımı için 10-12 hektarlık bir alana ihtiyaç duyulmaktadır.

Demiryolu taşımacılığı

Demiryolu taşımacılığı, yük cirosunun %75'ini ve yolcu trafiğinin %40'ını oluşturmaktadır. Bu tür iş hacimleri, büyük miktarda doğal kaynak tüketimi ve buna bağlı olarak biyosfere kirletici emisyonları ile ilişkilidir. Bununla birlikte, mutlak anlamda, demiryolu taşımacılığından kaynaklanan kirlilik, karayolu taşımacılığından çok daha azdır. Demiryolu taşımacılığının çevresel etkisindeki azalma aşağıdaki ana nedenlerden kaynaklanmaktadır:

· Birim taşıma işi başına düşük özgül yakıt tüketimi (daha düşük yakıt tüketimi, yoldaki araba lastiklerine kıyasla tekerlek takımları raylar üzerinde hareket ederken daha düşük yuvarlanma direnci katsayısından kaynaklanır);

elektrik çekişinin geniş uygulaması;

· Karayollarına kıyasla demiryolları için daha az arazi yabancılaşması.

Bu olumlu yönlere rağmen, demiryolu taşımacılığının çevresel durum üzerindeki etkisi çok belirgindir. Her şeyden önce, demiryollarının inşası ve işletilmesi sırasında hava, su ve toprak kirliliğinde kendini gösterir.

Demiryolu taşımacılığında önemli sayıda sabit hava emisyonu kaynağı vardır: lokomotif, vagon depoları, vagon onarım tesisleri. Emisyonların %90'ından fazlası kazan üniteleri(kazan daireleri, dövme üretimi).

Demiryolu taşımacılığına özel, traverslerin, kırma taş fabrikalarının, yıkama ve buharlama istasyonlarının hazırlanması ve emprenye edilmesi için işletmelerdir.

Travers emprenye tesisleri(ShPZ) demiryolu raylarının onarımı ve inşası için kullanılan ahşap traversleri antiseptik ile hazırlar ve emprenye eder. Antiseptik bileşimi, kömür ve şeyl yağlarını içerir. Ana kirletici salınımı kaynakları, antiseptiğin dışarı pompalanması sırasında emprenye edici silindirin yanı sıra, arabalarla depoya taşınması sırasında soğutma traversleridir. Uyuyanların işlenmesine havaya salınması eşlik eder. naftalin, antrasen, asenaften, benzen, toluen, ksilen, fenol yani, çoğunlukla 2. tehlike sınıfıyla ilgili maddeler. Travers emprenye tesislerinde atmosferin yanı sıra toprak ve su kirliliği de meydana gelmektedir. ShPZ'den gelen atık su, antiseptik, çözünmüş reçineler, fenoller ile doyurulur.

Ezilmiş taş çıkarma ve işleme işletmeleri%70'in üzerinde mineral tozu içeren atmosferi kirletmek silikon dioksit. Bir kırmataş tesisinden gelen atık su, kırmataşın yıkanması sırasında, aspirasyon sistemlerinde ıslak havanın temizlenmesi sırasında oluşur. Yakındaki su kütlelerine girerlerse ekosistemler için tehlike oluşturabilirler.

Vagon depolarının bir parçası olarak veya bağımsız işletmeler olarak, yıkama ve buharlama istasyonları tankların, hidrokarbon buharlarının çevreye salınmasıyla birlikte artık petrol ürünlerinden temizlendiği yer. Tank yıkamadan çıkan atık su kirlendi petrol ürünleri, çözünmüş organik asitler, fenoller. Tankta kurşunlu benzin taşınmışsa, atık su ayrıca şunları içerir: tetraetil kurşun. Yıkama için geri dönüştürülmüş su kaynağı kullanılır.

Kirli atık su da üretiliyor yük ve binek araçlarının hazırlık ve yıkama noktaları. Taşınan malların kalıntıları, mineral ve organik safsızlıklar, çözünmüş tuzlar ve bakteriyel kontaminasyon atık suya geçer. Noktalar temel olarak su kaynaklarının tüketimini ve doğal çevrenin kirlenmesini keskin bir şekilde artıran dolaşım suyu kaynağına sahip değildir.

Ekosistemler üzerindeki etki, demiryolu hatlarının inşası sırasında da ortaya çıkar.

Demiryolu taşımacılığının etkisinin dikkate alınan çevresel sonuçları kapsamlı değildir ve belirli durumlarda başka tezahürleri olabilir.

Gürültü, uçakların uçak motorları, uçakların yardımcı güç üniteleri, çeşitli amaçlara yönelik özel araçlar, termik ve rüzgar tesisatı olan, tükenmiş uçak motorları temelinde yapılan araçlar, uçakların bakım ve onarımının yapıldığı sabit tesislerin ekipmanları tarafından oluşturulur. . Havaalanı platformlarındaki gürültü seviyeleri 100 dB'ye ulaşır,
dış kaynaklardan sevk hizmetlerinin tesislerinde - 90-95 dB, hava terminallerinin binalarının içinde - 75 dB.

Gürültü etkisine ek olarak, havacılık çevrenin elektromanyetik kirliliğine yol açar. Uçak uçuşlarını ve hava koşullarını izlemek için gerekli olan havaalanları ve uçakların radar ve radyo navigasyon ekipmanlarından kaynaklanır. Radar, elektromanyetik enerji akışını çevreye yaymak anlamına gelir. İnsanlar için gerçek bir tehdit oluşturan yüksek yoğunluklu elektromanyetik alanlar yaratabilirler.

Biyosferin havacılık yakıtlarının yanması ürünleriyle kirlenmesi, hava taşımacılığının çevresel durum üzerindeki etkisinin bir başka yönüdür, ancak havacılığın diğer ulaşım modlarına kıyasla bir dizi ayırt edici özelliği vardır:

· Esas olarak gaz türbinli motorların kullanımı, içlerinde meydana gelen süreçlerin ve egzoz gazlarının emisyonlarının yapısının farklı bir doğasına neden olur;

· yakıt olarak kerosenin kullanılması kirleticilerin bileşenlerinde bir değişikliğe yol açar;

· Yüksek irtifalarda ve yüksek hızlarda yapılan uçak uçuşları, yanma ürünlerinin atmosferin üst katmanlarında ve geniş alanlarda dağılmasına neden olarak canlı organizmalar üzerindeki etkilerinin derecesini azaltır.

Uçak motoru egzoz gazları, özel araçlardan ve sabit kaynaklardan kaynaklanan atmosferik emisyonlar da dahil olmak üzere tüm sivil havacılık emisyonlarının %75'inden sorumludur.

Yük ve yolcu trafiği hacmindeki azalma, yakıt tüketiminde ve dolayısıyla gemilerden kaynaklanan kirletici emisyonlarında azalmaya yol açar. Karadaki tesislerde de ilgili emisyon azaltımları gerçekleştirilmiştir.

Deniz taşımacılığı sırasında deniz, petrol ve taşınan malların yanı sıra kanalizasyon ve çöplerle kirlenmektedir. Tankerlerin yanı sıra nükleer santralli deniz taşıma gemileri ve nükleer hizmet gemileri de büyük bir potansiyel tehlike oluşturmaktadır. Çevrenin radyoaktif kirlenmesine yol açabilirler.

Sabit deniz taşımacılığı kaynaklarından atmosfere salınan emisyonlar esas olarak kömür yakma ürünleri, dökme yük elleçleme sırasında üretilen toz ve partikül maddelerdir. Deniz ve nehir limanları, yerel çevre kirliliği bölgeleri yaratır.

Gemilerden, liman sularından ve gemi onarım işletmelerinden kaynaklanan atık sular, evsel atıksu, dışkı ve şeyl suları içermektedir. Yüksek düzeyde bakteri kontaminasyonu ile karakterize edilirler. Podslanye suları yüksek nem koşullarında makine dairesi dışındaki ve içindeki sıcaklık farkı nedeniyle oluşan su buharının yanı sıra, içinde çözünmüş yakıt fraksiyonları, pas pul pul dökülmesi ve diğer kapanımlarla gemi mekanizmalarını yıkamak için kullanılan su çözeltileridir. Sintine sularının su kütlelerine girmesi, su ortamının ve dip toprakların kimyasal kirlenmesine yol açar.

Boru hattı taşımacılığı, üretim yerlerinden tüketim yerlerine petrol, petrol ürünleri, gaz pompalamak için tasarlanmıştır. Çeşitli yapılardan oluşan bir kompleks içerir: boru hatları, kompresör, pompalama, hidrofor istasyonları.

Boru hattı taşımacılığının ekolojik sistemler üzerindeki etkisi, tesislerinin inşası sırasında, işletme sırasında ve acil durumlarda ortaya çıkar.

Çevresel etkinin ilk yönü, toprak kaynaklarının yabancılaşması ve tarımsal dolaşımdan çekilmesidir. Ayrıca doğal peyzajlar da bozulmaktadır. ROW'daki bozulmuş toprak ve bitki örtüsünün kendi kendine restorasyonu on yıllar boyunca gerçekleşir, iyileşme süresi özellikle kuzey bölgelerinde uzundur. Bazen bitki örtüsünün tamamen yenilenmesi hiç gerçekleşmez.

Boru hatlarının döşenmesi yer altı, yarı yer altı, yer altı ve yer üstü yöntemlerle gerçekleştirilebilir.

Yeraltı ve yarı yeraltı döşeme boru hattı taşımacılığının oluşturulmasının ilk aşamalarında gerçekleştirildi. Ancak permafrost bölgelerde bu yöntemlerle döşenen boru hatlarının, ürünlerin pompalanarak ısıtılması nedeniyle donmuş toprakların çözülmesine neden olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak, toprak çökmesi meydana geldi ve borular patladı. Bunu hariç tutmak için, zemin ve yerüstü döşeme yöntemleri. Zemin yöntemi, boru hattı için özel bir setin inşasını içerir ve yer üstü yöntemi, desteklerin yapımını içerir. Diğer olumsuz yönlerin yanı sıra, boru hatlarının yeryüzüne döşenmesi vahşi hayvanların göçünü bozar: boru hattı dizisi hayvanlar için aşılmaz bir engel haline gelir. Destekler üzerine zeminin üzerine döşenen bir boru hattı bile geyik sürülerini korkutup kaçırıyor. Şu anda, boru hatları güvenilir ısı yalıtımı kullanılarak yeraltına döşenmektedir. Gaz, kompresör istasyonunda ön sıkıştırmadan sonra taşınır,
bunun sonucunda gaz sıcaklığı 60 °C'ye yükselir ve ardından gazın negatif sıcaklıklara soğutulması. Soğutulan gazın pompalandığı boru hattının yüzeyi de negatif bir sıcaklık kazanır. Borudan toprağa ısı akışını dışlayan böyle bir teknik çözüm, Kuzey'in koşullarına göre çevresel kısıtlamaların dikkate alınmasını mümkün kılar.

Boru hatlarının işletilmesi sırasında, boru hatlarındaki çatlaklar, sızıntılar ve yırtılmalar yoluyla gaz sızıntısı ve ayrıca tankların "nefes alması" nedeniyle atmosferin hidrokarbon kirliliği mümkündür. Sıvı taşınan ürünlerin sızıntıları, bunların yayılmasına ve flora ve faunanın yok olmasına yol açar. Genellikle, atmosfere büyük miktarda toksik ürünün salındığı yangınlar eşlik eder.
yanma.

Boru hatlarında meydana gelen kazalar, petrol ve gaz yayılımlarına yol açarak geniş alanların kirlenmesine, yüzey sularında ve toprakta son derece yüksek düzeyde zararlı madde bulunmasına neden olur. Kazaların ana nedenleri, boru ve ekipmanların üretim teknolojisinin ihlali, boru hatlarında korozyon hasarı ve dış mekanik etkilerdir. Bu nedenle, acil durumlardan kaçınmaya ve boru hattı taşımacılığının çevresel güvenliğini artırmaya yardımcı olacak boru hatlarını periyodik olarak teşhis etmek gerekir.

Tam 25 yıl önce, güneşli Brezilya'da bir Birleşmiş Milletler konferansı düzenlendi. Bu sırada Rusya, çevre açısından en dezavantajlı ülkelerden biri olarak seçildi. Çeyrek asır geçti...

Belki işler biraz daha iyiye gitti? Hiç de bile. Aksine, atmosfere salınan emisyonların hacmi her yıl artmaktadır. Ve birçok açıdan durumun kötüleşmesinin nedeni, otomobil, demiryolu, hidro ve hava taşımacılığının çevre üzerindeki artan etkisiydi.

Taşıma atlanmış metalurji

İstatistiklere göre 21. yüzyılda çevreye verilen tüm zararlı ulaşım emisyonlarının payı maksimum seviyeye ulaşıyor. Enerji, metalurji, gaz ve diğer birçok sektörde benzer göstergeleri çoktan aştı.

Atmosfer kirliliği açısından popüler ulaşım modları arasında lider otomobildir. Durum özellikle Moskova, St. Petersburg, Krasnodar ve diğer büyük Rus şehirlerinde akut. Ne de olsa, "milyonerlerin" beşte birinin her gün kullandığı kendi arabası var.

Bu neye yol açar? Sayıların ve çıplak gerçeklerin diline geçelim. Yani:

• emisyonlardan kaynaklanan hava kirliliği - toplam emisyonların %95'i;
• gürültü "çöp" - %50;
• iklim üzerindeki toplam etki %70'tir.

Motorlu taşımacılığın çevre üzerindeki etkisinin bu faktörlerinin her biri ayrı bir tartışmayı hak ediyor. Öyleyse sırayla gidelim!

Arabaların fırlattığı zehirler

Çoğu modern araba benzini "yer". Bir düşünün: Bir ton yakıt, yanma işlemi sırasında 800 kg'a kadar zararlı madde yayar! Ama hepsinden kötüsü, motor etillenmiş benzinle çalışıyorsa. Bu durumda kurşun havaya karışarak kolayca yerleşir ve toprağı kirletir. İlişki şu şekildedir: tehlikeli bir metal toprağa karışır, sonra bitkilerde birikir, sonra bir hayvanın veya insanın vücuduna girer. Yavaş yavaş hücrelerde biriken onkoloji de dahil olmak üzere ciddi hastalıklara neden olabilir.

Ancak mesele tek bir ipucuyla sınırlı değil. Arabalar havaya üç yüze kadar zararlı kimyasal ve bileşik “atıyor”.

• azot oksitler. Nemli bir ortamla etkileşime girerek nitröz ve nitrik asitler oluştururlar. Sırayla, solunum ve dolaşım sisteminin çeşitli bozukluklarına yol açarlar.
• Formaldehit. Son derece toksik bir madde - en azından alerjiye neden olur, maksimumda - malign tümörler, lösemi ve vücutta mutasyonel değişiklikler.
• Benzen. Anemi, cinsel işlev bozukluğu ve kanser gelişimini provoke eden korkunç bir kanserojendir.
• Kükürt dioksit. Bu oldukça zehirli bir maddedir. Her şeyden önce, canlı organizmaları "döver". Bir kişiye gelince, fazlalık böbrek ve kalp yetmezliğine ve ayrıca bir dizi başka patolojiye neden olur.
• Kurum ve diğer katı parçacıklar. İnsan vücuduna girerek iç organların bozulmasına neden olurlar. Ve birkaç "olumsuz" daha, bu maddelerin su kütlelerini kirletmesi ve ayrıca bitkilerin normal büyümesine müdahale etmesi ile ilgilidir.
• Benzopiren. Vücutta birikme eğilimi gösterir ve sonunda onkolojiye neden olur.

Egzozların son “içeriği” üzerinde durmak istiyorum. Bunu yapmak için, tüm meteorolojik gözlemler tarihinde anormal derecede sıcak olarak kabul edilen 2010 yazına geri dönelim. Sonra Rus başkentini korkunç bir duman vurdu. Onun yüzünden birçok Moskovalı çocuklarını metropolden uzaklaştırmak zorunda kaldı. Ve bunu boşuna yapmadılar, çünkü duman, çocuğun vücudu için tehlikeli olan büyük miktarlarda benzopiren içerir.

Yani araba sadece en acil ulaşım modu değil. Aynı zamanda zararlı emisyon kaynağıdır - gerçek bir saatli bomba.

Kauçuk tozundan paslı gövdelere

Bir yandan, araba insan yaşam kalitesini artırır. "Demir at" üzerinde işe gitmek, alışveriş yapmak, gezmek ve dinlenmek uygun... Öte yandan, bu yaşam kalitesini bozan arabalar! Sonuçta, yerleşim yerinde ne kadar çok araba varsa, o kadar az yeşil alan olacak: yollara, garajlara ve otoparklara maksimum boş alan verilecek.

Ve şimdi - daha az bilinen ulaşım yollarının çevre üzerindeki etkisi hakkında. Hepimiz araba lastiklerinin neyden yapıldığını biliyoruz. Asfaltta sürtünmeleri sırasında havaya ince fakat zararlı kauçuk tozu girer. Canlıların (insanlar dahil) solunum organlarına nüfuz eder ve genel sağlık durumunu kötüleştirir. Bu sorun özellikle astım hastaları ve kronik bronşitten muzdarip olanlar için geçerlidir.

Ayrıca eski bedenler, lastikler ve diğer “kalıntılar”, bertarafı para, zaman ve coşku gerektiren çöplüklerde birikmeye devam ediyor.

Ancak bu, küresel motorizasyonun tüm sonuçları değil! Çok az insan biliyor, ancak arabalar sadece atmosfere zararlı maddeler yaymakla kalmıyor, aynı zamanda canlı organizmalar için çok önemli olan oksijeni de emiyor. Yani, bir yıllık düzenli çalışma için sadece bir araba 4 tondan fazla oksijeni yok eder.

"Gürültülü", "zararlı" anlamına gelir

Çok az kişi düşünür, ancak arabaların doğaya zarar vermesi sadece egzozları değildir. "Gürültüye maruz kalma" diye bir şey var. Kaynağı çalışan bir motordur ve "kurbanları" insanlar, hayvanlar, böcekler ve hatta bazı biyologların inandığı gibi ağaçlar ve bitkilerdir.

Arka plan gürültü seviyesi desibel cinsinden ölçülür. Örneğin, bir kişi için bu gösterge 40 dB'yi geçmemelidir. Bununla birlikte, binlerce kükreyen arabaya sahip modern bir şehir, 100 veya daha fazla desibel ile bizi sersemletiyor!

Gürültü kirliliği aşağıdakilere yol açar:

• zihinsel ve sinirsel bozukluklar;
• işitme kaybı;
• sürekli yorgunluk hissi.

Günden güne biriken bu sonuçlar, bizi sürekli depresyonun ve bağışıklığın azalmasının rehineleri haline getiriyor.

Arabasız bir gün - araba kullanmak mı? ..

Uzmanlar çevre üzerindeki nakliye yükünü azaltmanın yolları nelerdir? Bazıları sadece devlet düzeyinde gerçekleştirilebilir. Özellikle şehir sınırlarından transit yük akışlarının kaldırılması. Aslında, bu gereklilik mevcut kural ve düzenlemelerde sabitlenmiştir. Diğer bir konu ise uygulamada bunlara saygı duyulmamasıdır.

Ancak sıradan vatandaşlar da arabaların zararlı etkilerini azaltabilir. En etkili seçeneklerden biri, hafta içi kendi arabalarınızdan bisiklet veya şehir içi ulaşıma geçmektir.

Böylece, 2008'den başlayarak, "Arabasız gün" eylemi Rusya için geleneksel hale geldi. Moskova, St. Petersburg, Kursk, Ufa, Rostov-on-Don, Yekaterinburg, Kaluga, Vladivostok... Bu büyük şehirler de “genel yeşillendirme” mücadelesine katıldı. 22 Eylül'deki çoğu bilinçli vatandaş, "demir at" üzerinde seyahat etmeyi ve başka herhangi bir yolla hareket etmeyi reddediyor.

Ne yazık ki, istatistiklerin gösterdiği gibi, 2016'da eyleme katılanların sayısı çok azdı. Arabada rahat kalmaktan vazgeçmek istemeyenlerin psikolojisi belli: "Başkası olsun, ben olmasın." Ancak bu sözde mantık ölümcüldür; üstelik sadece bizim için değil, daha çok çocuklarımız ve torunlarımız için. Ne de olsa, “öldürülen” ekolojiyi ve bunun neden olduğu sayısız hastalığı miras alan onlardır.

Raylardaki tehlike

Ancak, sadece arabalar çevremizdeki dünyayı yok etmez. Demiryolu taşımacılığının etkisi ayrı bir tartışmayı hak ediyor. Yeni başlayanlar için, birkaç gösterge rakam. Trenlerimiz ve endüstrinin diğer bileşenleri yıllık olarak:

• Rusya'da üretilen tüm yakıtın yaklaşık %7'si;
• elektriğin yaklaşık %6'sı;
• orman kaynaklarının %4,5'ine kadar.

Ulusal ölçekte, bunlar çok büyük rakamlar! Ayrıca, demiryolu taşımacılığının çevre üzerindeki etkisi, canlıları olumsuz etkileyen termal radyasyon ve titreşimlerin yanı sıra büyük miktarda mekanik katı atık olarak da yansımaktadır.

Demiryolunu ulaşım aracı olarak seçen bir vatandaş ne yapabilir? Tabii ki, pencerelerden çöp atmayın. Plastik poşetler, cam kavanozlar, plastik kaplar... Bu, raylar boyunca büyük miktarlarda yatan ve yavaş yavaş çevreyi zehirleyen şeylerin küçük bir listesi. Bu nedenle, hala trenle veya trenle seyahat etmeyi düşünüyorsanız, bireysel çöp torbaları stoklayın. Doğanın demiryolu taşımacılığının zararlı etkilerinden korunmasına katkıda bulunmak için bunları yalnızca özel çöp kutularına atın.

Demiryolu endüstrisi ayrıca toprak ve su kaynakları için bir tehlike kaynağıdır. Gerçekten de, her lokomotif deposunun faaliyetinin bir sonucu olarak endüstriyel atık su kalır. Yağ ürünleri, bakteriyel kir, asılı parçacıklar, asitler, alkaliler, yüzey aktif maddeler içerirler… Ve tüm bunlar kolayca toprağa ve suya girerek onları zehirler. Ve oradan - insan vücuduna bir taş atımı.

Deniz taşıtları ve etkileri

Birçok sakin su taşımacılığını çevre dostu olarak görüyor, ancak boşuna. Bu durumda kirlilik iki şekilde gerçekleşir:

• deniz ve nehir gemileri, operasyonel faaliyetlerden kaynaklanan atıklar nedeniyle biyosferin durumunu kötüleştirir;
• zehirli kargo (petrol ve petrol ürünleri) taşıyan gemilerde periyodik olarak meydana gelen kazalar gerçek çevre felaketlerinin sebebidir.

Zararlı maddelerin büyük bir yüzdesi önce atmosfere girer ve ardından yağışla birlikte suya nüfuz eder. Bu iyi bilinen bir gerçektir.

Öte yandan, petrol tankerleri tanklarını düzenli olarak yıkar. Amaç, daha önce taşınan yükün kalıntılarını kaldırmaktır. Sonuç olarak - yağ kalıntıları ile doymuş aşırı kirli su. Genellikle, neden olunan hasarı düşünmeden, basitçe denize dökülür. Ancak bu, su florası ve faunası için gerçek bir zehirdir.

Geleceğin ana "çevresel günahkarı"

Ve şimdi beklenmedik için. Anketlere göre, modern Ruslar en çevre dostu ulaşım modlarından birini görüyor ... uçaklar. Ve bu temel bir yanlış anlamadır! Ne de olsa, uçağın atmosfer üzerindeki etkisi, uzayda hareket etmenin diğer yollarıyla kıyaslanamaz. Üstelik uzmanlar, 10 yıl içinde hava taşımacılığının ana "çevresel günahkar" olacağını ve böylece mevcut "liderin" - arabanın yerini alacağını söylüyor.

Hava taşımacılığının çevre üzerindeki olumsuz etkisinin ana faktörlerini sıralıyoruz:

• zararlı motor emisyonları;
• yüksek gürültü "atma";
• sonik patlamalar (süpersonik hızlarda uçuşlar için tipiktir).

İlk, önemli noktada duralım. Gerçek şu ki, uçaklardan ve helikopterlerden kaynaklanan tüm zararlı emisyonlar ozon tabakasına mümkün olduğunca yakındır. Ve buna göre, onu gezegenimizden gelenlerden çok daha yoğun bir şekilde yok ediyorlar.

Bu emisyonlara neler dahildir?

• yaklaşık %70 - karbondioksit;
• yaklaşık %30 - su buharı;
• %2-5 - kirleticiler: kükürt oksitler, hidrokarbonlar, karbon monoksit, azot oksitler.

Böylece uçaklar, gezegendeki sera etkisinin oluşumuna oldukça önemli katkılarda bulunurlar. Ve buzulların erimesi, tarım sektöründe artan riskler gibi çok ciddi sonuçlara yol açan küresel ısınmanın birincil nedenidir.

Taşımacılığın çevre üzerindeki etkisi her birimizi ilgilendiren bir konudur. İnsanlık rahat bir yaşama alışmıştır. Ama iğrenç bir hava bileşimi, kirli topraklar, zehirli su ve güçlü bir sera etkisi olan bir dünyaya ne kadar çabuk alışacak? Ancak tüm bunlar, torunlarımızın cebinden ödediğimiz kolaylık ve yüksek hızların bedeli.

İyi çalışmalarınızı bilgi tabanına gönderin basittir. Aşağıdaki formu kullanın

Öğrenciler, yüksek lisans öğrencileri, bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan genç bilim adamları size çok minnettar olacaktır.

Yayınlanan http://www.allbest.ru/

giriiş

“Mutluluk doğayla birlikte olmaktır, onu görmek, onunla konuşmaktır” - Leo Tolstoy'un katılmamanın zor olduğu büyük satırları. Bu sözler sonsuzdur. Her zaman alakalı olacaklar, çünkü bir insanın doğaya olan sevgisi asla kaybolmaz, ancak doğanın kendisi her yıl değişir ve ne yazık ki, daha iyisi için değil. Dünya durmuyor: Dünya dönüyor ve bu sonsuz harekette insanlık giderek daha fazla sorun buluyor.

Ve bunlardan biri ekolojik.

Hava taşımacılığının hızlı gelişimi ve insan yaşamındaki rolündeki artış, çevre üzerinde bir etkiye sahip olamazdı. Havacılığın çevre üzerindeki ana etkisi, akustik kirliliğin yanı sıra, iklim değişikliğine ve hava kirliliğine yol açan gazların atmosfere salınmasıdır.

Bilimsel ve teknolojik devrim, insanlığa, en önemlilerinden birinin uzun mesafelerde hızla hareket etmek olduğu benzeri görülmemiş faydalar sağladı. Adam gökyüzünü fethetti! Sonunda, insanlığın asırlık rüyası gerçek oldu. Ancak ekolojinin ana yasalarından biri şöyle diyor: Her şey için ödeme yapmanız gerekiyor.

“Havacılık” kelimesini duyduğumuzda, hemen mükemmel bir resim hayal ediyoruz: Gökyüzünde gururla uçan büyük bir uçak, uzun mesafeleri son derece hızlı bir şekilde kat ediyor. Ancak uçmayı nasıl başardığı, bir uçuşun ne kadar zarar verdiği ve bunun için çevreye hazırlık - tüm bunlar ne yazık ki arka planda kayboluyor.

Havaalanı, uçakların kalkış ve inişlerini, yer hizmetlerini, yolcuların, bagajların, postaların ve kargoların kabulü ve gönderilmesini sağlayan havacılık ulaşım sisteminin yer kısmı olan çok işlevli bir ulaşım işletmesidir. Havaalanı, havayollarının, devlet havacılığının ve gümrük düzenleyici makamların işleyişi için gerekli koşulları sağlar.

Havaalanı tesisleri sadece uçakları değil, bakım araçlarını da içerir: biraz sonra bahsedeceğimiz özel araçlar.

Hava taşımacılığının bir sonucu olarak, toprak, su kütleleri ve atmosfer kirlenir ve hava taşımacılığının çevre üzerindeki etkisinin özgünlüğü, önemli bir gürültü etkisinde ve çeşitli kirleticilerin önemli emisyonlarında bulunur.

1. Hava taşımacılığının özelliklerinin özellikleri

Şu anda, hava taşımacılığı yalnızca havadan ağır uçaklar tarafından yapıldığından, havacılık ve hava taşımacılığı kavramları aslında eş anlamlı hale geldi.

karakteristik:

Araçlar: uçaklar ve helikopterler

İletişim yolları: hava koridorları

Sinyalizasyon ve kontrol: uçak işaretleri, hava trafik kontrol hizmeti

Ulaşım merkezleri: havaalanları

Hava yolu ile yolcu, posta ve kargo taşımacılığı yapan ulaşım türlerinden biri olan hava taşımacılığı. Başlıca avantajı, yüksek uçuş hızı nedeniyle önemli ölçüde zaman tasarrufu sağlamasıdır.

Hava taşımacılığının sabit maliyetleri demiryolu, su veya boru hatlarından daha düşüktür. Hava taşımacılığının sabit maliyetleri, uçak satın alma maliyetini ve gerektiğinde özel elleçleme ekipmanı ve konteynerleri içerir. Değişken maliyetler arasında gazyağı, uçak bakımı ve uçuş ve yer personeli bulunur.

Havaalanları çok büyük açık alanlara ihtiyaç duyduğundan, hava taşımacılığı genellikle karayolu taşımacılığı dışında diğer ulaşım modlarıyla entegre değildir.

Hava taşımacılığı çeşitli malları taşır. Bu taşıma türünün temel özelliği, düzenli olarak değil, esas olarak acil durumlarda mal teslimi için kullanılmasıdır. Bu nedenle, hava yoluyla taşınan ana mallar, yüksek nakliye maliyetleri haklı görüldüğünde, ya değeri yüksek ya da bozulabilir mallardır. Hava kargo taşımacılığının potansiyel nesneleri aynı zamanda montaj parçaları ve bileşenleri, posta kataloglarında satılan mallar gibi lojistik operasyonlar için geleneksel ürünlerdir.

Havayolu taşımacılığı, yolcu trafiği açısından üçüncü sırada yer almaktadır. Ayrıca ülke ekonomisinde acil kargo taşımacılığında, boru hatları, köprüler, elektrik hatları yapımında, tarım, jeolojik keşif ve balıkçılık işlerinde kullanılmaktadır. Hava taşımacılığının gelişme düzeyi, ülkenin bilimsel ve teknik potansiyelinin derecesinin bir göstergesidir. Son yıllarda, hava taşımacılığının gelişme hızı yavaşladı. Şu anda, yer üssünün teknik kadrosu% 60 ve hava terminali kompleksleri için -% 30'dan fazla değil. Sabit kıymetlerin amortismanının %70 olduğu tahmin edilmektedir. Bu nedenle, kısa sürede geri kalmamak için hava taşımacılığı kompleksini daha yoğun finanse etmek ve ünlü tasarım bürolarımızı devlet emirleriyle harekete geçirmek gerekiyor.

Modern Rusya'nın ulaşım sisteminde sivil havacılığın temeli olan hava taşımacılığı ana türlerden biridir. Toplam çalışmasında yolcu taşımacılığı 4/5, kargo ve posta - 1/5. En fazla sayıda yolcu, Moskova'yı doğu bölgelerine, St. Petersburg'a, tatil bölgelerine ve BDT ülkelerinin başkentlerine bağlayan havayollarında taşınıyor. Taşkent, Novosibirsk, Sochi gibi şehirlerde Moskova yolcularının %60-70'i uçakla, Habarovsk ve Aşkabat'a ise %90'a kadar ulaştırılıyor.

Rusya'da havacılık en pahalı ulaşım şeklidir, ancak aynı zamanda en hızlısıdır. Rusya'daki ilk hava hattı 1923'te açıldı (Moskova-Nizhny Novgorod). Şu anda, ülkenin en önemli sanayi merkezlerini ve ayrıca Rusya'nın başkenti Moskova'yı BDT ülkelerinin başkentleri, dünyanın birçok ülkesinin başkentleri ve şehirleriyle birbirine bağlayan geniş çapta gelişmiş bir havayolu ağı var. Büyük şehirler ve tatil köyleri arasında gelişmiş hava iletişimi.

Hava taşımacılığı, mevsimlik nehir taşımacılığı ile birlikte genellikle tek iletişim aracı olduğu Sibirya ve Uzak Doğu'nun zayıf gelişmiş bölgelerinde özel bir rol oynamaktadır. En büyük ve istikrarlı yolcu akışı, Moskova'dan gelen havayollarında beş ana yönde yoğunlaşıyor: Kafkas, güney, doğu, Orta Asya ve Batı. Hava taşımacılığı, yolcuları neredeyse tüm ana demiryolu hatlarına paralel olarak taşır. Aynı zamanda, hava taşımacılığının payı, Moskova'dan Yekaterinburg ve Novosibirsk'e ve daha doğuya, ayrıca Moskova'dan Sochi'ye, Mineralnye Vody ve BDT ülkelerinin başkentlerine giden hatlardaki demiryollarından daha büyüktür. Vatandaşların ana akışları doğu (Sibirya ve Uzak Doğu) yönünde yoğunlaşmıştır.

Ülkemizde hava taşımacılığı çeşitli işlevleri yerine getirmektedir. Ancak asıl görevi yolcu taşımacılığı ve acil posta ve kargo taşımacılığıdır.

Başta Sibirya'nın kuzeyi ve Uzak Doğu olmak üzere demiryollarının bulunmadığı bölgelerde, ulaşılması zor dağlık bölgelerde havacılık genellikle tek ulaşım aracı olarak hizmet vermektedir.

Kapsamlı bir toplu taşıma ağı (uzun mesafelerde) ve yerel havayolları oluşturulmuştur. Moskova, komşu ülkelerin başkentleri, cumhuriyet merkezleri, bölgeler, bölgeler ve Rusya Federasyonu'nun büyük şehirleri ile havayolları ile bağlantılıdır. 87 yabancı ülke ile direkt hava muhaberesi kurulmuştur.

2. Hava taşımacılığının çevresel etkisi

Rusya'da, geniş mesafeleri ile hava taşımacılığı özel bir rol oynamaktadır. Her şeyden önce bir yolcu taşımacılığı olarak gelişiyor ve şehirlerarası trafikte her türlü taşıma türünün yolcu cirosunda (demiryolundan sonra) ikinci sırada yer alıyor. Her yıl yeni hava hatlarına hakim olunmakta, yenileri işletmeye alınmakta ve mevcut havalimanları yeniden inşa edilmektedir. Hava taşımacılığının yük trafiğindeki payı azdır. Ancak bu taşıma şekliyle taşınan mallar arasında ana yer, çeşitli makineler ve mekanizmalar, ölçüm aletleri, elektrikli ve radyo ekipmanları, ekipman, özellikle değerli ve bozulabilir mallar tarafından işgal edilir.

Sivil havacılık, yolcu, posta ve kargo taşımacılığına ek olarak, tarım ve ormancılıkta iş yapar, elektrik hatları, petrol ve sondaj kulelerinin yapımında, boru hatlarının döşenmesinde kullanılır ve tıbbi bakımda kullanılır. İletişim ağının geliştirilmesinde uluslararası hava yollarının özel bir yeri vardır. Aeroflot, Rusya'yı Avrupa, Asya, Afrika, Kuzey ve Güney Amerika'daki 97 ülkeyle birleştiriyor. Ülkemize 30'dan fazla havayolu uçmaktadır.

Hava taşımacılığının geliştirilmesindeki mevcut aşama, yüksek performanslı ve ekonomik uçakların yaratılması ile karakterizedir. Aerodinamik yerleşim, yeni malzemelerin kullanımı, gürültü seviyelerinin azaltılması ve çevre kirliliğine yönelik yeni teknik çözümler, oluşturulan yeni nesil uçaklara yansıtılıyor.

2.1 Yanma ürünleriyle biyosferin kirlenmesi

Biyosferin havacılık yakıtlarının yanması ürünleriyle kirlenmesi, hava taşımacılığının çevresel durum üzerindeki etkisinin ilk yönüdür, ancak havacılığın diğer ulaşım modlarına kıyasla bir dizi ayırt edici özelliği vardır:

Ağırlıklı olarak gaz türbinli motorların kullanılması, bunlarda meydana gelen süreçlerin ve egzoz gazı emisyonlarının yapısının farklı olmasına neden olur;

Yakıt olarak kerosenin kullanılması, kirleticilerin bileşenlerinde bir değişikliğe yol açar;

Yüksek irtifalarda ve yüksek hızlarda yapılan uçak uçuşları, yanma ürünlerinin atmosferin üst katmanlarında ve geniş alanlarda dağılmasına neden olarak canlı organizmalar üzerindeki etkilerinin derecesini azaltır.

Uçak motoru egzoz gazları, özel araçlardan ve sabit kaynaklardan kaynaklanan atmosferik emisyonlar da dahil olmak üzere tüm sivil havacılık emisyonlarının %75'inden sorumludur.

2.2 Atmosferik hava üzerindeki etki

Hava taşımacılığı hacmindeki istikrarlı büyüme, havacılık yakıtlarının yanma ürünleri ile çevre kirliliğine yol açmaktadır. Ortalama olarak 1 saatte 15 ton yakıt ve 625 ton hava tüketen bir jet uçağı, çevreye 46,8 ton karbondioksit, 18 ton su buharı, 635 kg karbon monoksit, 635 kg azot oksit, 15 kg kükürt oksit, 2, 2 partikül madde. Bu maddelerin atmosferde ortalama kalış süresi yaklaşık 2 yıldır.

Çevrenin en büyük kirliliği, uçakların iniş ve kalkışları sırasında ve ayrıca motorlarının ısınması sırasında havaalanları alanında meydana gelir. Kıtalararası uçakların günde 300 kalkış ve iniş ile atmosferin eşit olmadığı, ancak havaalanının programına bağlı olduğu hesaplanıyor. Kalkış ve iniş sırasında motorların çalışması sırasında, en fazla miktarda karbon monoksit ve hidrokarbon bileşiği çevreye ve uçuş sırasında - maksimum azot oksit miktarına girer.

Bir uçağın, bir araba gibi sonsuz yol şeritlerine ihtiyacı yoktur, ancak havaalanları ve pistler önemli arazi alanlarını işgal eder. Bu taşıma modları, atmosferik kirliliğe aktif katılımla, oksijenin savurgan tüketimiyle ilişkilidir. Transatlantik uçuş yapan bir jet gemisi bu gazdan 50 ila 100 ton arasında ihtiyaç duyar. Havaalanı bölgesinde, motorlar çalıştırılır, uçakların taksi yapması, kalkışı ve inişi, yani uçak motorlarının zararlı egzoz ürünlerinin atmosfere girdiği operasyonlar, ön fırlatma (bekleme yerleri) ve pistte. Taksi yolları, üzerlerinde kısa süreli uçak bulunması nedeniyle orta derecede gaz çıkışı olan alanlar olarak kabul edilir.

Uçak motorlarının egzoz gazlarının zararlı bileşenlerinin havadaki konsantrasyonu ve bunların havalimanındaki dağılım hızı büyük ölçüde meteorolojik koşullara bağlıdır. Bu durumda rüzgarın yönü ve hızının etkisi en açık şekilde görülür. Diğer faktörler - hava sıcaklığı ve nem, güneş radyasyonu - kirleticilerin konsantrasyonunu etkilemelerine rağmen, ancak bu etki daha az belirgindir ve daha karmaşık bir bağımlılığa sahiptir.

Bir sivil havacılık havalimanının kontrollü bölgesinin hava ortamına üretim faaliyetleri sonucunda (özel araçlar ve diğer yer kaynakları tarafından hava kirliliğini hesaba katmadan) giren ana kirleticilerin toplam miktarının değerlendirilmesi, bir alanda yaklaşık 4 km²'den 1 günde 1000 ila 1500 kg karbon monoksit, 300 - 500 kg hidrokarbon bileşikleri ve 50 - 8 - kg azot oksitler atmosfere salınır. Olumsuz bir meteorolojik koşullar kombinasyonu altında bu kadar çok miktarda yayılan zararlı madde, konsantrasyonlarının önemli değerlere yükselmesine neden olabilir.

Acil durumlarda ve acil durumlarda, uçaklar iniş ağırlığını azaltmak için fazla yakıtı havaya boşaltmak zorunda kalır. Bir uçağın tek seferde boşalttığı yakıt miktarı 1 - 2 bin ile 50 bin litre arasında değişmektedir. Yakıtın buharlaşan kısmı atmosferde tehlikeli sonuçlar olmaksızın dağılır, ancak buharlaşmamış kısım yeryüzünün ve su kütlelerinin yüzeyine ulaşır ve ciddi yerel kirliliğe neden olabilir. Damlacıklar halinde yeryüzüne ulaşan buharlaşmamış yakıtın oranı, hava sıcaklığına ve tahliye yüksekliğine bağlıdır. 20ºC'nin üzerindeki sıcaklıklarda bile, özellikle düşük irtifalarda boşaltma yaparken, tahliye edilen yakıtın yüzde birkaçına kadarı yere düşebilir.

Ama başka bir şey daha tehlikelidir. Alt stratosferde uçarken, süpersonik uçakların motorları, ozonun oksidasyonuna yol açan nitrojen oksitler yayar. Stratosferde güneş ışığının oksijen molekülleri ile yoğun bir etkileşimi vardır. Sonuç olarak, moleküller tek tek atomlara ayrılır ve kalan oksijen moleküllerine katılanlar ozon oluşturur. 20 - 25 km yüksekliğe düşen ozonosfer denilen artan ozon konsantrasyonu alanı, Dünya için çok önemli bir rol oynamaktadır. Neredeyse tüm ultraviyole radyasyonu emen ozon, bu sayede canlı organizmaları ölümden korur.

Gaz türbinli motorların etkisi:

Gaz türbini tahrik sistemlerinin havacılık ve rokette kullanımı gerçekten çok büyük. Tüm roket gemileri ve tüm uçaklar (pervaneli uçaklar hariç) bu teçhizatların itiş gücünü kullanır. Gaz türbini tahrik sistemlerinin (GTE) egzoz gazları CO, NOx, hidrokarbonlar, kurum, aldehitler vb. gibi toksik bileşenler içerir.

Boeing-747 uçağına kurulu motorların yanma ürünlerinin bileşimi üzerine yapılan araştırmalar, yanma ürünlerindeki toksik bileşenlerin içeriğinin motorun çalışma moduna önemli ölçüde bağlı olduğunu göstermiştir.

Yüksek CO ve CnHm konsantrasyonları (n, nominal motor hızıdır), azaltılmış modlarda (rölanti, taksi, havaalanına yaklaşma, iniş yaklaşma) gaz türbini motorları için tipiktir, nitrojen oksit içeriği ise NOx (NO, NO2, N2O5) nominale yakın modlarda (kalkış, tırmanma, uçuş modu) işte önemli ölçüde artar.

Gaz türbinli motorlara sahip uçakların toplam toksik madde emisyonu, yakıt tüketiminin 20 - 30 t / s'ye kadar artması ve çalışan uçak sayısındaki sürekli artış nedeniyle sürekli artmaktadır.

Gaz türbini emisyonları, havalimanlarındaki ve test istasyonlarına bitişik alanlardaki yaşam koşulları üzerinde en büyük etkiye sahiptir. Havalimanlarındaki zararlı madde emisyonlarına ilişkin karşılaştırmalı veriler, gaz türbinli motorlardan atmosferin yüzey tabakasına yapılan girdilerin şöyle olduğunu göstermektedir:

Karbon oksitler - %55

Azot oksitler - %77

Hidrokarbonlar - %93

Aerosol - 97

kalan emisyonlar içten yanmalı motorlu kara taşıtlarından kaynaklanmaktadır.

Roket tahrik sistemlerine sahip araçlardan kaynaklanan hava kirliliği, esas olarak fırlatmadan önce, kalkış ve iniş sırasında, üretimleri sırasında ve onarımdan sonra yer testleri sırasında, yakıtın depolanması ve taşınması sırasında ve ayrıca uçaklara yakıt ikmali sırasında meydana gelir. Bir sıvı roket motorunun çalışmasına, O, NOx, OH, vb. Oluşan yakıtın tam ve eksik yanması ürünlerinin salınması eşlik eder.

Katı yakıtların yanması sırasında yanma odasından H2O, CO2, HCl, CO, NO, Cl ve ayrıca ortalama 0.1 mikron büyüklüğünde (bazen 10 mikrona kadar) Al2O3 katı partikülleri yayılır.

2.3 Su kütleleri üzerindeki etki

Havaalanlarının yakınında, yer altı suları, esas olarak uçak yakıt ikmali sırasında sıvı yakıt sızıntısı ve ayrıca nakliye ve depolama sırasındaki teknik hatalar nedeniyle petrol ürünleri ile kirlenmektedir. Bir uçağın kalkışı ve inişi sırasında, pistin yakınında biriken ve toprakta biriken belirli miktarda sıvı ve gaz yakıt yanması ürünleri atmosfere salınır.

Petrol hidrokarbonları önemli bir derinliğe nüfuz etme kabiliyetine sahiptir. Bu nedenle, kırık kayalarda, havacılık gazyağı 5 ayda 700 m'den fazla derinliğe nüfuz eder.Yeraltı suyunu petrol ürünleri tarafından kirlenmeden korumanın en etkili yöntemi, su kalitesini kontrol etmek için kuyular açmak da dahil olmak üzere önleyici tedbirler almaktır.

Acil durumlarda, dökülen petrol ürünleri ve kirlenmiş topraklar dünya yüzeyinden uzaklaştırılır. Petrol ürünleri akiferlere girdiğinde, kirli sular genellikle dışarı pompalanır ve ardından uygun filtrelerle temizlenir.

Havaalanı kaldırımları, toz, yakıt yanma ürünleri, giyilebilir lastik parçacıkları ve diğer malzemelerin bir karışımını biriktirir. Yağmur akışlarıyla birlikte, tüm bunlar rezervuarlara düşer.

hava taşımacılığı çevre kirliliği

2.4 Gürültü kirliliği

Gürültü (akustik) kirliliği - canlı organizmaların ve insanların hayati faaliyetlerini bozan antropojenik kökenli rahatsız edici gürültü. Doğada can sıkıcı sesler de vardır (abiyotik ve biyotik), ancak canlı organizmalar evrim sürecinde bunlara uyum sağladıkları için onları kirlilik olarak değerlendirmek yanlıştır.

Gürültü kirliliğinin ana kaynağı araçlardır - arabalar, demiryolu trenleri ve uçaklar.

Şehirlerde, yanlış şehir planlaması (örneğin, havalimanının şehir içindeki konumu) nedeniyle yerleşim alanlarındaki gürültü kirliliği seviyesi büyük ölçüde artabilmektedir.

Gürültü, uçakların uçak motorları, uçakların yardımcı güç üniteleri, çeşitli amaçlara yönelik özel araçlar, termik ve rüzgar tesisatı olan, tükenmiş uçak motorları temelinde yapılan araçlar, uçakların bakım ve onarımının yapıldığı sabit tesislerin ekipmanları tarafından oluşturulur. . Gürültü seviyeleri havalimanı platformlarında 100 dB'ye, dış kaynaklardan sevk hizmetlerinde 90-95 dB'ye ve terminal binaları içinde 75 dB'ye ulaşıyor.

İnsan etkisi:

Belirli koşullar altında gürültünün insan sağlığı ve davranışı üzerinde önemli bir etkisi olabilir. Gürültü, tahrişe ve saldırganlığa, arteriyel hipertansiyona (artmış kan basıncı), kulak çınlamasına (kulak çınlaması) ve işitme kaybına neden olabilir.

En büyük tahriş, 3000-5000 Hz frekans aralığındaki gürültüden kaynaklanır.

90 dB'nin üzerindeki gürültüye kronik olarak maruz kalmak işitme kaybına neden olabilir.

110 dB'den daha yüksek bir seviyede gürültü ile, bir kişi öznel duyumlara göre alkol veya uyuşturucuya benzeyen ses zehirlenmesi yaşar.

145 dB'lik bir gürültü seviyesinde, bir kişinin kulak zarları yırtılır.

Kadınlar yüksek sese erkeklerden daha az dayanıklıdır. Ayrıca gürültüye duyarlılık yaş, mizaç, sağlık durumu, çevresel koşullar vb. etkenlere de bağlıdır.

Rahatsızlık sadece gürültü kirliliğinden değil, aynı zamanda gürültünün tamamen yokluğundan da kaynaklanır. Ayrıca, belirli bir güçteki sesler verimliliği arttırır ve düşünme sürecini (özellikle sayma sürecini) uyarır ve tersine, gürültü yokluğunda bir kişi çalışma kapasitesini kaybeder ve stres yaşar. İnsan kulağı için en uygun olanı doğal seslerdir: yaprakların hışırtısı, suyun mırıltısı, kuşların cıvıltısı. Herhangi bir gücün endüstriyel gürültüsü, refahın iyileştirilmesine katkıda bulunmaz. Karayolu taşımacılığından kaynaklanan gürültü baş ağrısına neden olabilir.

Çevresel Etki:

Gürültü kirliliği ekosistemlerdeki doğal dengeyi hızla bozar. Gürültü kirliliği, uzayda yönelimin, iletişimin, yiyecek aramanın vb. Bu bağlamda, bazı hayvanlar daha yüksek sesler çıkarmaya başlarlar, çünkü kendileri ikincil ses kirleticileri haline gelirler ve ekosistemdeki dengeyi daha da bozarlar.

Gürültü kirliliğinin neden olduğu en ünlü çevresel hasar vakalarından biri, yunusların ve balinaların karaya vurduğu ve askeri sonarların (sonarların) yüksek sesleri nedeniyle yönlerini kaybettiği sayısız vakadır.

2.5 Çevrenin elektromanyetik kirliliği

Gürültü etkisine ek olarak, havacılık çevrenin elektromanyetik kirliliğine yol açar.

Elektromanyetik kirlilik (antropojenik kökenli EMF veya elektromanyetik duman), bir kişiyi olumsuz yönde etkileyen çeşitli frekanslardaki elektromanyetik alanların bir kombinasyonudur. Bazı araştırmacılar, son 60-70 yılda ortaya çıkan ve oluşan elektromanyetik dumanı günümüzde insanı olumsuz etkileyen en güçlü faktörlerden biri olarak adlandırmaktadır. Bunun nedeni, neredeyse 24 saat etkisi ve hızlı büyümesidir.

Elektromanyetik kirlilik, esas olarak yayılan sinyalin gücüne ve frekansına bağlıdır.

Uçak uçuşlarını ve hava koşullarını izlemek için gerekli olan havaalanları ve uçakların radar ve radyo navigasyon ekipmanlarından kaynaklanır. Radar, elektromanyetik enerji akışını çevreye yaymak anlamına gelir. İnsanlar için gerçek bir tehdit oluşturan yüksek yoğunluklu elektromanyetik alanlar yaratabilirler.

Sivil havacılık havalimanlarında elektromanyetik ortam esas olarak güçlü radar istasyonlarının radyasyonu tarafından belirlenir. Bunlar öncelikle ultra yüksek ve ultra yüksek frekans bantlarında çalışan yer tabanlı gözetleme radar istasyonlarını içerir. Bu istasyonların bulunduğu alanlarda elektromanyetik alanın bir kişi üzerindeki etkisi, elektromanyetik radyasyonun dönme süresinden dolayı aralıklıdır. Çalışmalar, radar istasyonlarının etrafındaki elektromanyetik ortamın bir ön değerlendirmesi için hesaplama yöntemlerini kullanma olasılığını doğruladı. Ülkedeki bazı havaalanlarının bulunduğu bölgedeki elektromanyetik duruma ilişkin bir anketin sonuçları, yakın yerleşim yerlerindeki vakaların %60'ında, gerçekleştirilen nüfusu korumak için özel önlemlerin alınması gerektiğini gösterdi. Aralığa bağlı olarak yerleşim alanları ve işyerleri için EMF seviyeleri için ulusal ve uluslararası hijyen standartları da vardır.

İnsan etkisi:

Yüksek EMF seviyelerine sahip bir bölgede belirli bir süre kalmak, bir takım olumsuz sonuçlara yol açar: yorgunluk, mide bulantısı ve baş ağrısı. Standartlar önemli ölçüde aşılırsa, kalbe, beyine ve merkezi sinir sistemine zarar verilmesi olasıdır. Radyasyon insan ruhunu etkileyebilir, sinirlilik ortaya çıkar, bir kişinin kendini kontrol etmesi zordur. Kansere kadar tedavisi zor hastalıkların gelişmesi mümkündür.

3. Çevre koruma

3.1 Çevresel önlemler

3.1.1 Hava koruması

Son yüz yılda, çevre kirliliği çeşitli emisyonlarla artmıştır. Bu süre zarfında bilim adamlarına göre, bir milyon tondan fazla silikon, bir buçuk milyon ton arsenik ve yaklaşık bir milyon ton kobalt Dünya atmosferine girdi.

Teknolojik özellikleri nedeniyle, uçakların ürettiği zararlı emisyonlar atmosfere çok daha hızlı yerleşir ve yayılır, bu nedenle çevreyi hava taşımacılığının olumsuz etkilerinden korumak tüm dünyada önemlidir.

Uçak motorlarının toplam kirletici emisyonu (bir şehir, ülke için) nispeten küçük olmasına rağmen, bu emisyonlar havalimanı yakınlarındaki çevreyi kirletmektedir. Toplam yakıt tüketiminin önemli bir kısmı, uçağın kalkıştan önce piste (RWY) taksi yapması ve indikten sonra RWY'den taksi yapması için harcanmaktadır.

Motor çalışmasından kaynaklanan zararlı emisyonları azaltmak için havayolu aşağıdaki yöntemleri uygular:

Yakıt katkı maddelerinin kullanımı, su enjeksiyonu vb.;

Yakıt spreyi;

Yanma bölgesinde zenginleştirilmiş karışımlar;

Motorların yerdeki çalışma sürelerinin azaltılması;

Taksileme sırasında çalışan motor sayısında azalma (atık emisyonları 3-8 kat azalır).

Havaalanında önemli miktarda kirlilik de kara araçları, yaklaşan ve giden araçlar tarafından yayılmaktadır. Emisyonların en büyük payı, uçucu organik maddelerin emisyonlarına düşer -% 82, karbon monoksit -% 14.

3.1.2 Su kaynaklarının korunması

Dünyanın Dünya üzerindeki su rezervleri muazzamdır. Bununla birlikte, ağırlıklı olarak okyanusların tuzlu suyudur. Özellikle insanların ihtiyacı olan tatlı su rezervleri önemsiz ve tükenmezdir. Gezegendeki birçok yerde, sulama, endüstride ve evde kullanım için kıtlık var. Bilim adamlarına göre son yıllarda suya olan ihtiyaç 10 kat arttı.

Ekolojik dengenin sağlanması ve nüfusun ve ulusal ekonominin ihtiyaçlarının su ile tam olarak karşılanması, su kalitesinin ve nehirlerin su rejiminin iyileştirilmesi, suyun ekonominin tüm sektörlerindeki işletmeler tarafından rasyonel kullanımı ve su kaynaklarının restorasyonu ile mümkündür. su kaynakları.

Havayolu, çevre koruma ve su kaynaklarının korunması stratejisini takip etmek için:

Arıtma tesisine giren ve havayolunun kullanımı için sağlanan özel bir su kütlesine deşarj edilen atık su hacminin düzenli ölçümlerini yapar.

Atık suyun niteliksel ve niceliksel göstergelerini sürekli olarak izler.

Arıtma tesislerinin verimliliğini kontrol eder.

3.1.3 Atık yönetimi

Bilimsel ve teknolojik ilerlemenin hızlı gelişimi ve dünyanın enerji potansiyeli, doğa üzerinde giderek artan bir olumsuz etkiyi beraberinde getirmektedir. Endüstriyel ve evsel atıkların sürekli büyümesi ve toplumun bunların bertaraf edilmesine yönelik ahlaksız tutumu, özellikle biyolojik olarak parçalanamayan bileşenlerindeki artış ve ayrıca içlerindeki yüksek konsantrasyonlu toksik madde içeriği nedeniyle epidemiyolojik olarak tehlikeli hale gelmiştir. Litosfer doğası gereği dengeye hazır değildir.

Havayolunun üretim ve ekonomik faaliyetleri sonucunda, son derece tehlikeli ve çok tehlikeli atıkların payının %0,3 olduğu atık oluşmakta; orta derecede tehlikeli -% 14. Çoğu düşük tehlikeli ve pratikte tehlikesiz atıktır - %85,6. Atıkların çevre üzerindeki olumsuz etkisini en aza indirmek için Sanayi Bölgesi ve Ofis Kompleksi Üretim ve Tüketim Atıklarının Üretim ve Bertaraf Sınırları için Taslak Standartların geliştirilmesi ve onaylanması gerekmektedir.

Yapısal birimlerin üretim ve tüketim atıkları için geçici depolama sahalarını düzenli olarak izler.

Üretim atıklarının geri dönüşüm, nötralizasyon ve imha için zamanında teslim edilmesini kontrol eder.

Uçağı onunla işledikten sonra buzlanma önleyici sıvı (AOL) kalıntılarının toplanması ve atılması üzerine çalışmalar yürütür.

3.1.4 Elektromanyetik kirliliğe karşı koruma

Ekranlama (aktif ve pasif; bir elektromanyetik radyasyon kaynağı veya bir koruma nesnesi; karmaşık ekranlama).

Yakın bölgeden kaynakların çıkarılması; çalışma alanından.

Kullanılan EMF seviyelerini, toplam güç tüketimini ve ekipmanın yayılan gücünü azaltmak için ekipmanın tasarım iyileştirmesi.

Operatörlerin veya halkın EMF kapsama alanında kalma süresinin sınırlandırılması.

EMF seviyeleri üzerindeki kontrol, sıhhi denetim makamlarına ve telekomünikasyon müfettişliğine ve işletmelerde - işçi koruma hizmetine verilir.

Farklı radyo frekans bantlarında izin verilen maksimum EMF seviyeleri farklıdır.

İdari ve düzenleyici kurumlar vardır - çeşitli kullanıcılar için frekans aralıklarının dağıtımını düzenleyen, tahsis edilen aralıklara uyumu düzenleyen Radyo İletişim Müfettişliği, radyo havasının yasadışı kullanımını izler.

3.2 Teknolojik önlemler

3.2.1 Motor yükseltmeleri

Egzoz gazlarındaki toksik maddelerin spesifik içeriğini azaltmak için, çalışan gaz türbini motorlarının tiplerinin iyileştirilmesiyle birlikte, yanma odası, yakıt-hava karışımı enjeksiyon sistemi, kompresörlerin yeni tasarımlarıyla yeni gaz türbini motorları oluşturuluyor. yakıt-hava karışımında en uygun oranı, odaya verilen karışımın daha iyi atomizasyonunu ve karıştırılmasını ve daha eksiksiz yanmasını sağlar. Yakıtın odanın farklı yerlerinde iki aşamada yandığı yeni iki bölgeli odalar oluşturuluyor ve bu bölgelerden biri, örneğin taksileme gibi düşük itme modunda en iyi yakıt yanmasını sağlıyor (bu durumda yakıt yanmıyor). ikinci bölgeye verilir) ve ikinci bölge, birinci ile birlikte kalkış, tırmanma ve seyir uçuş modlarında yanma sürecini optimize etmenizi sağlar. İkinci durumda, ikinci bölgedeki yanma işlemi, nitrojen oksit emisyonunun azaltılmasını mümkün kılan daha düşük bir sıcaklıkta ilerler.

Genel yakıt tüketiminin ve dolayısıyla toksik maddelerin emisyonunun azaltılması, aynı zamanda, uçak işletim yöntemlerinin iyileştirilmesiyle de elde edilir, yani: uçağın faydalı yük ile doldurulma derecesinin arttırılması, uçakların kendi güçleriyle hava alanlarındaki kilometrelerinin azaltılması, özellikle, onları traktörlerle yönetici kalkışına çekerek, yolcuları uçaktan istasyona ve otobüslerle veya hareketli konveyörlerle inişe teslim ederek, uçağın piste mümkün olduğunca yakın park edebilmesini sağlamak.

Yakın gelecekteki sorunları çözmeye yönelik belirtilen önlemlerle birlikte, geleceğin havacılığının sorunlarına ilişkin temel ve uygulamalı araştırmalar başlatılmıştır. Bu bağlamda, en iyi aerodinamik kaliteye ve ağırlık verimliliğine sahip uçakların yanı sıra yeni, hatta daha ekonomik motor türleri ve yeni "temiz" enerji taşıyıcıları (yakıtlar) aranmaktadır.

Aşağıdakilerin gelecek vaat eden uzun mesafeli uçaklarda yaygın olarak kullanılması beklenmektedir: uçuşta hava sürtünmesini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılan yeni kanat tasarımları (süperkritik kanat profili olarak adlandırılır); kalkış sırasında yakıt tüketimini azaltan en karmaşık kanatlar ve çıtalar şeklinde güçlü kanat mekanizasyon sistemleri; bireysel elemanların iyileştirilmiş arayüz biçimleri (gövde ve motor naselleri ile kanatlar, gövde ile tüyler, vb.). Daha önemli sonuçlar getirebilecek diğer uçak geliştirme alanları da araştırılmaktadır.

Ayrıca gelişmiş uçaklarda, uçak motorlarının daha yüksek çalışma süreci parametrelerine (sıcaklık, basınç vb.) sahip olması gerekir. Bu, kompresörlerdeki baypas ve hava basıncını daha da artırarak başarılabilir, ancak karmaşık gaz dinamiği ve soğutma sorunlarının çözülmesinin yanı sıra yeni, özellikle ısıya dayanıklı malzemelerin oluşturulmasını gerektirecektir.

Başka bir yön, itme kuvvetinin nispeten küçük çaplı çok kanatlı yüksek hızlı bir pervane tarafından sağlandığı turbofan motorlarının incelenmesi ile ilgilidir. Hesaplamalar, bu tür motorların yüksek baypas oranına sahip jet motorlarından bile daha verimli olabileceğini göstermektedir. Ancak burada da başarı, birçok bilimsel ve teknik problemin çözümüne bağlı olacaktır.

3.2.2 Biyoyakıtlar

Biyodizel yakıta genel olarak biyolojik hammaddelerin işlenmesinde yüksek kalorili bir ürün denir - aslında, soya, mısır, kanola ve diğer yağlı tohumlardan ve ayrıca gıda atıklarından üretilen özel olarak modifiye edilmiş bir bitkisel yağ. Bu yakıt uçak motorlarında kullanılabilir.

Gazyağı yakıtındaki az miktarda bitkisel yağ bile zararlı emisyonları önemli ölçüde azaltır ve motor ömrünü uzatır.

Algler, kalitesiz topraklarda, içme suyu olmayan veya tuzlu su kullanılarak yetiştirilebilir. Egzoz gazı kalite ölçümleri, alg biyoyakıtının ham petrolden türetilen kerosenden sekiz kat daha az hidrokarbon içerdiğini göstermektedir. Ek olarak, biyoyakıtlardaki çok düşük nitrojen ve kükürt içeriği nedeniyle nitrojen oksit ve kükürt emisyonları da azaltılacaktır (geleneksel Jet-A1 yakıtı için 600 mg'a kıyasla yüzde 40'a kadar daha az nitrojen oksit ve yaklaşık 10 mg kükürt oksit) fosil yakıtlara kıyasla.

Çözüm

Hava taşımacılığının çevre üzerindeki etkisinin özelliklerini ve ortaya çıkan sorunları çözmenin yollarını analiz ettik. İletişimsel çevre yönetiminin özelliklerini ve hava kirliliği analizini analiz ettik ve ayrıca hava taşımacılığının etkisinden çevre koruma alanında rasyonel çevre yönetimine ulaşmak için emisyonları ve yasal mekanizmaları azaltmanın olası yollarını düşündük. Bu analize dayanarak, ana hava taşımacılığı operatörlerine (havayollarına) bu taşımacılığın çevre üzerindeki etkisini en aza indirmek için önemli bir görev düştüğü sonucuna varılabilir. Sonuç olarak, birçok hava yolu şirketi çevre politikası planları geliştiriyor. Bu planların ana noktaları aşağıda sunulmuştur:

Çevre politikası, şirketin nihai ürünü olan yolcu, bagaj, posta ve kargo taşımacılığının enerji ve çevresel verimliliğini artırmayı amaçlamaktadır. Bu politikanın ana yönü, üretim maliyetlerinin ana kalemlerinden birini azaltırken çevre üzerindeki yükü azaltmayı mümkün kılan havayollarının uçak filosunun yakıt verimliliğinde önemli bir artışa yönelik seyirdir.

Çevre politikasının hedeflerine ulaşmak için havayolları aşağıdaki görevleri çözer:

Üretim tesislerinin ve operasyonlarının çevre koruma alanındaki en yüksek uluslararası standartlara uygun hale getirilmesine katkıda bulunan bir çevre yönetim sisteminin gönüllü olarak uygulanması.

Eskimiş enerji yoğun uçak tiplerinin yakıt tasarruflu uçaklarla değiştirilmesiyle uçak filosunun modernizasyonu.

Kaynak tasarrufu sağlayan süreçlerin ve teknolojilerin tanıtılması yoluyla işletme faaliyetlerinin enerji yoğunluğunun azaltılması.

Güzergah ağının optimizasyonu ve uçak motorlarından atmosfere gürültü ve kirletici emisyonların azaltılmasına yardımcı olan yeni pilot tekniklerinin kullanılması.

En etkili atık bertaraf yöntemi olarak hammaddelerin ikincil işlenmesine ("geri dönüşüm") vurgu yaparak, çevre üzerindeki etkilerini en aza indirmek için atık yönetimi.

Çevresel performanslarını iyileştirmek için yeni fırsatları belirlemek için operasyonların ve süreçlerin izlenmesi ve analizi.

Tedarikçi ve yüklenici seçiminde kriterlerden biri olarak çevresel performans göstergelerinin kullanılması.

Çevre koruma alanında çalışanların bilinç düzeyini artırmak, her türlü kaynağı dikkatli kullanmaya motive etmek, atık bertarafı kültürünü teşvik etmek.

bibliyografya

1. Akhatov A.G. Ekoloji. Ansiklopedik Sözlük. Kazan, TKİ, Ecopolis, 2005.

2. Havacılık: Ansiklopedi / Bölüm. ed. G.P. Svişçev. Moskova: Büyük Rus Ansiklopedisi, 2007.

3. Arustamov E.A., Levakova I.V., Barkalova N.V. "Doğa yönetiminin ekolojik temelleri": 5. baskı. revize ve ekleyin., M.: Yayınevi "Dashkov ve K", 2008.

4. http://globalproblemler. narod.ru/problemahuma6.html.

5. http://www.aeroflot.ru/cms/about/environmental_policy.

6. Gürültünün beden üzerindeki etkisi - Ekoloji, şehir ekolojisi, insan ekolojisi, üretim ekolojisi. ECOFAQ.ru.

7. Doğa ve İnsan Dergisi. 8 2003 baskı: Nauka Moskova 2000.

8. Doğa yönetimi // Ekolojik Ansiklopedik Sözlük / A.S. Monina. M.: Yayınevi "Noosphere", 1999.

9. Konstantinov V.M., Cheledze Yu.B. EOPP: Orta mesleki eğitim kurumlarının öğrencileri için ders kitabı. M.: Yayın Merkezi "Akademi", NMTs DPT, 4. baskı, Rev. ve ek 2006.

10. Rakamlar ve gerçeklerde Rus reformları. Kalabekov I.G. Moskova, Rusaki, 2010.

Allbest.ru'da barındırılıyor

Benzer Belgeler

İletişimsel doğa yönetiminin özellikleri. Hava taşımacılığı ile atmosferik kirliliğin analizi. Emisyonları azaltmanın yolları. Hava taşımacılığının etkisinden çevre koruma alanında rasyonel doğa yönetimine ulaşmak için yasal mekanizmalar.

dönem ödevi, eklendi 04/21/2015


Karayolu taşımacılığının çevre güvenliği sorunları. Araçların çevreye fiziksel ve mekanik etkisi. Egzoz gazlarının insan sağlığına etkisi. Egzoz gazlarının neden olduğu atmosferik kirlilikle mücadele için önlemler.

sunum, 21/12/2015 eklendi


Sanayi ve ulaşımın çevre, hava ve su kirliliği üzerindeki etkisi. Rusya'nın ekolojisini iyileştirmek için öneriler. Çevrenin radyoaktivitesi. Rusya Bilimler Akademisi'nin Sibirya Şubesinde geliştirilen kömür-enerji teknolojileri. Radyasyona karşı korunma önlemleri.

kontrol çalışması, 16.10.2010 eklendi


Doğal çevrenin kirlenmesi ve biyosferin çevre sorunları: atmosfer, su, toprak kirliliği. Flora ve fauna üzerinde insan etkisi. Biyosferin radyoaktif kirlenmesi. Çevre sorunlarını çözme yolları, rasyonel doğa yönetimi.

dönem ödevi, eklendi 06/02/2008


Ana boru hatlarının döşenmesi sırasında inşaat ve montaj işlerinin çevre üzerindeki etkisinin özellikleri ve sonuçları. Petrol ve petrol ürünlerinin sızıntısı nedeniyle toprak ortamının, nehirlerin, rezervuarların ve ayrıca atmosferin yüzey tabakasının kirlenmesi.

özet, eklendi 09/11/2014


Kirleticilerin insan sağlığına ve çevre standartlarına yönelik tehlike derecesine göre sınıflandırılması. En tehlikeli kirleticilerin karakterizasyonu. Belarus Cumhuriyeti'nde önde gelen endüstrilerin ve taşımacılığın atmosfer, su ve toprak kirliliğine katkısı.

test, 18/07/2010 eklendi


Bölgenin doğal koşullarının özellikleri. İşletmenin çevre üzerindeki etkisinin değerlendirilmesi. Nizhny Novgorod şehrinin Avtozavodsky semtinde bulunan Zavodskie Seti LLC'nin su kanalizasyon tesisinde çevre kirliliği için ödemenin hesaplanması.

dönem ödevi, eklendi 12/11/2012


İnsan toplumunun gelişmesiyle artan bölgesel çevre krizleri. Zamanımızın karakteristik özellikleri, insanın doğal çevresi üzerindeki etkisinin yoğunlaşması ve küreselleşmesidir. Litosfer, hidrosfer ve atmosferin kirlenmesi.

özet, 15/12/2010 eklendi


Ağır metal kirliliği. Sulamanın ekolojik sonuçları. Hayvan atıklarının çevre üzerindeki olumsuz etkisi. Mekanizasyonun temel çevre sorunları. Kimyasal bitki koruma ürünlerinin kullanımının ekolojik sonuçları.

dönem ödevi, eklendi 05/09/2013


Çevre kirliliği kaynağı olarak karayolu taşımacılığı. Egzoz gazı bileşenlerinin dönüşümünün özellikleri. İnsan vücudunun otomobil emisyonlarına tepkisi. Gürültü ve titreşimin ana nedeni olarak içten yanmalı motor.

giriiş

2.2 Yanma ürünleriyle biyosferin kirlenmesi

2.4 Hidrosfer üzerindeki etki

2.5 Gürültüye maruz kalma

3.1.2 Su kaynaklarının korunması (Aeroflot örneğinde)

3.2.2 Hidrojen yakıtı

3.2.3 Biyoyakıtlar

Çözüm

Edebiyat

giriiş

Karayolu, deniz, iç suyolu, demiryolu ve hava taşımacılığını içeren özellikle Rusya'daki ulaşım kompleksi, atmosferik havanın en büyük kirleticilerinden biridir; çevre üzerindeki etkisi esas olarak atmosfere toksik maddelerin emisyonlarında ifade edilir. egzoz gazları motorları ve sabit kaynaklardan gelen zararlı maddelerin yanı sıra yüzey su kütlelerinin kirlenmesi, katı atık oluşumu ve trafik gürültüsünün etkisi.

Çevre kirliliğinin ana kaynakları ve enerji kaynaklarının tüketicileri, karayolu taşımacılığını ve motorlu ulaşım kompleksinin altyapısını içerir.

Arabalardan kaynaklanan hava kirletici emisyonları, raylı taşıtlardan kaynaklanan emisyonlardan çok daha büyüktür. Daha sonra (azalan sırada) hava taşımacılığı, denizyolu ve iç su taşımacılığı gelmektedir. Araçların çevresel gerekliliklere uymaması, trafik akışındaki sürekli artış, yolların kötü durumu - tüm bunlar çevresel durumun sürekli olarak bozulmasına yol açar.

Sorunun alaka düzeyi:

Bugüne kadar, hava taşımacılığı hacmindeki istikrarlı büyüme, havacılık yakıtlarının yanma ürünleri ile çevre kirliliğine yol açmaktadır. Bu kirleticilerin atmosferde ortalama kalış süreleri yaklaşık 2 yıldır. Hava taşımacılığının yaydığı zararlı maddeler, atmosfere verilen tüm emisyonların yaklaşık %40'ını oluşturmaktadır. Ayrıca gürültü etkisi ve çevrenin elektromanyetik kirliliği de olumsuz etki yapmaktadır. Bu bağlamda, hava taşımacılığının çevre üzerindeki etkisini azaltmak için yeni çözüm arayışları önemlidir.

Amaç:

Hava taşımacılığının çevre üzerindeki etkisinin özelliklerini ve ortaya çıkan sorunları çözmenin yollarını analiz edin.

Aşağıdaki görevler belirlendi:

ü iletişimsel doğa yönetiminin özelliklerinin analizi;

ü hava taşımacılığı ile hava kirliliğinin analizi;

ü emisyonları azaltmanın olası yollarını düşünün;

ü hava taşımacılığının etkisinden çevre koruma alanında rasyonel doğa yönetimine ulaşmak için yasal mekanizmaları göz önünde bulundurun.

Bölüm I

1.1 İletişimsel doğa yönetiminin yapısının özellikleri

"Doğanın kullanıcısı" hem dar anlamda (kaynak tüketimi) hem de geniş anlamda - onu sosyal üretimle özdeşleştirerek veya toplum ile doğanın etkileşimi olarak anlaşılabilir. Bölgesel yapının özelliklerine göre, doğa üzerindeki tüm insan etkisi türleri, arka plan veya bölgesel (arazi kullanımı, orman kullanımı, çevre koruma kullanımı) ve odak (ulaşım, endüstriyel vb.) (2)

Konum Özellikleri:

Odaklı doğa yönetimi - yerel doğal kaynakları veya önemli sebeplere neden olmayan teknolojileri kullanan ekonomik sektörlerin yerleşimi ve gelişimi sistemi ile ilişkilidir. çevredeki değişiklikler (kirlilik dahil) yerli ortam. Belirli bölgelerdeki ekolojik durum riakh, çevresel ve kaynak üreten özellikler de dahil olmak üzere, peyzajda mekan ve zamanda küçük değişikliklerin olduğu, peyzaj yapısının nispeten küçük bir yeniden yapılandırılmasına ve uygulanmasının bir sonucu olarak restorasyona yol açtığı gergin veya çatışma olabilir. doğal kompleksin kendi kendini düzenleme süreçleri veya basit çevresel önlemler getirme. Bu tür bir doğa yönetimi genellikle ekonomik faaliyetlerle ilişkilendirilir. makine mühendisliğinin bireysel işletmeleri (enstrüman yapımı nia, hafif mühendislik, vb.) ve gıda endüstrisi, kütük ve ağaç işleme merkezleri, taşıma merkezleri ile. Ekonominin bu sektörleri, üretim yeri olarak peyzajlara katı gereksinimler getirmez, ancak bazen doğası gereği özümsemesi zor olan atık sorunu yaratır. (bir)

Kullanılan doğal kaynaklar:

İletişimsel doğa yönetimi esas olarak yalnızca arazi kaynaklarını kullanır. Karayolları, havaalanları, limanlar, istasyonlar vb. için arazi çekilir.

1.2 Hava taşımacılığının özelliklerinin yanı sıra ulaşım kompleksindeki önemi

Şu anda, hava taşımacılığı yalnızca havadan ağır uçaklar tarafından yapıldığından, havacılık ve hava taşımacılığı kavramları aslında eş anlamlı hale geldi. (7)

karakteristik:

ü Araçlar: uçaklar ve helikopterler

ü İletişim yolları: hava koridorları

ü Sinyalizasyon ve kontrol: uçak işaretleri, hava trafik kontrol hizmeti

ü Ulaşım merkezleri: havaalanları

Hava yolu ile yolcu, posta ve kargo taşımacılığı yapan ulaşım türlerinden biri olan hava taşımacılığı. Başlıca avantajı, yüksek uçuş hızı nedeniyle önemli ölçüde zaman tasarrufu sağlamasıdır.

Hava taşımacılığının sabit maliyetleri demiryolu, su veya boru hatlarından daha düşüktür. Hava taşımacılığının sabit maliyetleri, uçak satın alma maliyetini ve gerektiğinde özel elleçleme ekipmanı ve konteynerleri içerir. Değişken maliyetler arasında gazyağı, uçak bakımı ve uçuş ve yer personeli bulunur.

Havaalanları çok büyük açık alanlara ihtiyaç duyduğundan, hava taşımacılığı genellikle karayolu taşımacılığı dışında diğer ulaşım modlarıyla entegre değildir.

Hava taşımacılığı çeşitli malları taşır. Bu taşıma türünün temel özelliği, düzenli olarak değil, esas olarak acil durumlarda mal teslimi için kullanılmasıdır. Bu nedenle, hava yoluyla taşınan ana mallar, yüksek nakliye maliyetleri haklı görüldüğünde, ya değeri yüksek ya da bozulabilir mallardır. Hava kargo taşımacılığının potansiyel nesneleri aynı zamanda montaj parçaları ve bileşenleri, posta kataloglarında satılan mallar gibi lojistik operasyonlar için geleneksel ürünlerdir.

Havayolu taşımacılığı, yolcu trafiği açısından üçüncü sırada yer almaktadır. Ayrıca ülke ekonomisinde acil kargo taşımacılığında, boru hatları, köprüler, elektrik hatları yapımında, tarım, jeolojik keşif ve balıkçılık işlerinde kullanılmaktadır. Hava taşımacılığının gelişme düzeyi, ülkenin bilimsel ve teknik potansiyelinin derecesinin bir göstergesidir. Son yıllarda, hava taşımacılığının gelişme hızı yavaşladı. Şu anda, yer üssünün teknik kadrosu% 60 ve hava terminali kompleksleri için -% 30'dan fazla değil. Sabit kıymetlerin amortismanının %70 olduğu tahmin edilmektedir. Bu nedenle, kısa sürede geri kalmamak için hava taşımacılığı kompleksini daha yoğun finanse etmek ve ünlü tasarım bürolarımızı devlet emirleriyle harekete geçirmek gerekiyor.

Modern Rusya'nın ulaşım sisteminde sivil havacılığın temeli olan hava taşımacılığı ana türlerden biridir. Toplam çalışmasında yolcu taşımacılığı 4/5, kargo ve posta - 1/5. En fazla sayıda yolcu, Moskova'yı doğu bölgelerine, St. Petersburg'a, tatil bölgelerine ve BDT ülkelerinin başkentlerine bağlayan havayollarında taşınıyor. Taşkent, Novosibirsk, Sochi gibi şehirlerde Moskova yolcularının %60-70'i uçakla, Habarovsk ve Aşkabat'a ise %90'a kadar ulaştırılıyor.

Rusya'da havacılık en pahalı ulaşım şeklidir, ancak aynı zamanda en hızlısıdır. Rusya'daki ilk hava hattı 1923'te açıldı (Moskova-Nizhny Novgorod). Şu anda, ülkenin en önemli sanayi merkezlerini ve ayrıca Rusya'nın başkenti Moskova'yı BDT ülkelerinin başkentleri, dünyanın birçok ülkesinin başkentleri ve şehirleriyle birbirine bağlayan geniş çapta gelişmiş bir havayolu ağı var. Büyük şehirler ve tatil köyleri arasında gelişmiş hava iletişimi.

Hava taşımacılığı, mevsimlik nehir taşımacılığı ile birlikte genellikle tek iletişim aracı olduğu Sibirya ve Uzak Doğu'nun zayıf gelişmiş bölgelerinde özel bir rol oynamaktadır. En büyük ve istikrarlı yolcu akışı, Moskova'dan gelen havayollarında beş ana yönde yoğunlaşıyor: Kafkas, güney, doğu, Orta Asya ve Batı. Hava taşımacılığı, yolcuları neredeyse tüm ana demiryolu hatlarına paralel olarak taşır. Aynı zamanda, hava taşımacılığının payı, Moskova'dan Yekaterinburg ve Novosibirsk'e ve daha doğuya, ayrıca Moskova'dan Sochi'ye, Mineralnye Vody ve BDT ülkelerinin başkentlerine giden hatlardaki demiryollarından daha büyüktür. Vatandaşların ana akışları doğu (Sibirya ve Uzak Doğu) yönünde yoğunlaşmıştır.

Ülkemizde hava taşımacılığı çeşitli işlevleri yerine getirmektedir. Ancak asıl görevi yolcu taşımacılığı ve acil posta ve kargo taşımacılığıdır.

Başta Sibirya'nın kuzeyi ve Uzak Doğu olmak üzere demiryollarının bulunmadığı bölgelerde, ulaşılması zor dağlık bölgelerde havacılık genellikle tek ulaşım aracı olarak hizmet vermektedir.

hava taşımacılığı ortamı

Kapsamlı bir toplu taşıma ağı (uzun mesafelerde) ve yerel havayolları oluşturulmuştur. Moskova, komşu ülkelerin başkentleri, cumhuriyet merkezleri, bölgeler, bölgeler ve Rusya Federasyonu'nun büyük şehirleri ile havayolları ile bağlantılıdır. 87 yabancı ülke ile direkt hava muhaberesi kurulmuştur. Ülkemizin uluslararası havayolları sisteminde Aeroflot tarafından yabancı havayolları ile ortak işletilen hava yolları bulunmaktadır. (7)

Bölüm II. Hava taşımacılığının çevre üzerindeki etkisinin özellikleri ve bu etkinin olası sonuçları

2.1 Hava taşımacılığının etkisinin özellikleri

Dünya ekonomisinde çok önemli bir halka olan ulaşım, çevrenin kalitesi üzerinde keskin bir olumsuz etkiye sahiptir. İçten yanmalı motorların egzoz gazları tarafından çevrenin kimyasal kirliliğinde kendini gösterir; gürültü kirliliği; yol yapımı için arazi edinimi. Her ulaşım şeklinin çevre üzerinde belirli bir etkisi vardır.

Karayolu taşımacılığı, hava kirliliğinin en önemli kaynaklarından biridir. Bu etki özellikle büyük şehirlerde belirgindir. Hava taşımacılığının çevre üzerinde benzer bir etkisi vardır.

Doğru, uçak filosu otomobil filosundan çok daha küçüktür, ancak yalnızca bir uçağın atmosfer üzerindeki etkisi, yaklaşık 8 bin arabanın etkisine eşdeğerdir. Ek olarak, hava taşımacılığı, özellikle kalkış ve iniş sırasında, uçak yere yakın olduğunda fark edilen en yüksek derecede gürültü etkisi ile karakterize edilir.

Hava taşımacılığının çevre üzerindeki etkisinin özellikleri, önemli bir gürültü etkisi ve kirleticilerin emisyonudur. (7)

Biyosferin havacılık yakıtlarının yanması ürünleriyle kirlenmesi, hava taşımacılığının çevresel durum üzerindeki etkisinin ilk yönüdür, ancak havacılığın diğer ulaşım modlarına kıyasla bir dizi ayırt edici özelliği vardır:

esas olarak gaz türbinli motorların kullanılması, içlerinde meydana gelen süreçlerin ve egzoz gazı emisyonlarının yapısının farklı bir doğasına neden olur;

yakıt olarak kerosenin kullanılması, kirleticilerin bileşenlerinde bir değişikliğe yol açar;

Yüksek irtifalarda ve yüksek hızlarda yapılan uçak uçuşları, yanma ürünlerinin atmosferin üst katmanlarında ve geniş alanlarda dağılmasına neden olarak canlı organizmalar üzerindeki etkilerinin derecesini azaltır.

Uçak motoru egzoz gazları, özel araçlardan ve sabit kaynaklardan kaynaklanan atmosferik emisyonlar da dahil olmak üzere tüm sivil havacılık emisyonlarının %75'inden sorumludur. (13)

2.3 Dünya atmosferi üzerindeki etkisi

Hava taşımacılığı hacmindeki istikrarlı büyüme, havacılık yakıtlarının yanma ürünleri ile çevre kirliliğine yol açmaktadır. Ortalama olarak 1 saatte 15 ton yakıt ve 625 ton hava tüketen bir jet uçağı, çevreye 46,8 ton karbondioksit, 18 ton su buharı, 635 kg karbon monoksit, 635 kg azot oksit, 15 kg kükürt oksit, 2, 2 partikül madde. Bu maddelerin atmosferde ortalama kalış süresi yaklaşık 2 yıldır.

En büyük çevre kirliliği, havaalanları alanında, uçakların iniş ve kalkışları sırasında ve ayrıca motorlarının ısınması sırasında meydana gelir, Tablo. 5. Kıtalararası uçakların günde 300 kalkış ve iniş ile atmosferin eşit olmadığı, ancak havalimanının programına bağlı olduğu hesaplanmıştır. Kalkış ve iniş sırasında motorların çalışması sırasında, en fazla miktarda karbon monoksit ve hidrokarbon bileşiği çevreye ve uçuş sırasında - maksimum azot oksit miktarına girer.

Bir uçağın, bir araba gibi sonsuz yol şeritlerine ihtiyacı yoktur, ancak havaalanları ve pistler önemli arazi alanlarını işgal eder. Bu taşıma modları, atmosferik kirliliğe aktif katılımla, oksijenin savurgan tüketimiyle ilişkilidir. Transatlantik uçuş yapan bir jet gemisi bu gazdan 50 ila 100 ton arasında ihtiyaç duyar. Havaalanı bölgesinde, motorlar çalıştırılır, uçakların taksi yapması, kalkışı ve inişi, yani uçak motorlarının zararlı egzoz ürünlerinin atmosfere girdiği operasyonlar, ön fırlatma (bekleme yerleri) ve pistte. Taksi yolları, üzerlerinde kısa süreli uçak bulunması nedeniyle orta derecede gaz çıkışı olan alanlar olarak kabul edilir.

Uçak motorlarının egzoz gazlarının zararlı bileşenlerinin havadaki konsantrasyonu ve bunların havalimanındaki dağılım hızı büyük ölçüde meteorolojik koşullara bağlıdır. Bu durumda rüzgarın yönü ve hızının etkisi en açık şekilde görülür. Diğer faktörler - hava sıcaklığı ve nem, güneş radyasyonu - kirleticilerin konsantrasyonunu etkilemelerine rağmen, ancak bu etki daha az belirgindir ve daha karmaşık bir bağımlılığa sahiptir.

Bir sivil havacılık havalimanının kontrollü alanının hava ortamına üretim faaliyetleri sonucunda (özel araçlar ve diğer yer kaynakları tarafından hava kirliliği hariç) giren ana kirleticilerin toplam miktarının bir değerlendirmesi, bir alanda şunu göstermektedir: yaklaşık 4 km ² 1000 ila 1500 kg karbon monoksit, 300 - 500 kg hidrokarbon bileşikleri ve 50 - 8 - kg azot oksitler atmosfere 1 günde salınır. Olumsuz bir meteorolojik koşullar kombinasyonu altında bu kadar çok miktarda yayılan zararlı madde, konsantrasyonlarının önemli değerlere yükselmesine neden olabilir.

Acil durumlarda ve acil durumlarda, uçaklar iniş ağırlığını azaltmak için fazla yakıtı havaya boşaltmak zorunda kalır. Bir uçağın tek seferde boşalttığı yakıt miktarı 1 - 2 bin ile 50 bin litre arasında değişmektedir. Yakıtın buharlaşan kısmı atmosferde tehlikeli sonuçlar olmaksızın dağılır, ancak buharlaşmamış kısım yeryüzünün ve su kütlelerinin yüzeyine ulaşır ve ciddi yerel kirliliğe neden olabilir. Damlacıklar halinde yeryüzüne ulaşan buharlaşmamış yakıtın oranı, hava sıcaklığına ve tahliye yüksekliğine bağlıdır. üzerindeki sıcaklıklarda bile 20ºC özellikle düşük irtifalarda boşaltma yaparken, boşaltılan yakıtın yüzde birkaçına kadarı yere düşebilir.

Ama başka bir şey daha tehlikelidir. Alt stratosferde uçarken, süpersonik uçakların motorları, ozonun oksidasyonuna yol açan nitrojen oksitler yayar. Stratosferde güneş ışığının oksijen molekülleri ile yoğun bir etkileşimi vardır. Sonuç olarak, moleküller tek tek atomlara ayrılır ve kalan oksijen moleküllerine katılanlar ozon oluşturur. 20 - 25 km yüksekliğe düşen ozonosfer denilen artan ozon konsantrasyonu alanı, Dünya için çok önemli bir rol oynamaktadır. Neredeyse tüm ultraviyole radyasyonu emen ozon, böylece canlı organizmaları ölümden korur. (12)

Gaz türbinli motorların etkisi:

Gaz türbini tahrik sistemlerinin havacılık ve rokette kullanımı gerçekten çok büyük. Tüm roket gemileri ve tüm uçaklar (pervaneli uçaklar hariç) bu teçhizatların itiş gücünü kullanır. Gaz türbini tahrik sistemlerinin (GTE) egzoz gazları CO, NOx, hidrokarbonlar, kurum, aldehitler vb. gibi toksik bileşenler içerir.

Boeing-747 uçağına kurulu motorların yanma ürünlerinin bileşimi üzerine yapılan araştırmalar, yanma ürünlerindeki toksik bileşenlerin içeriğinin motorun çalışma moduna önemli ölçüde bağlı olduğunu göstermiştir.

Yüksek CO ve CnHm konsantrasyonları (n, nominal motor hızıdır), azaltılmış modlarda (rölanti, taksi, havaalanına yaklaşma, iniş yaklaşma) gaz türbini motorları için tipiktir, nitrojen oksit içeriği ise NOx (NO, NO2, N2O5) nominale yakın modlarda (kalkış, tırmanma, uçuş modu) işte önemli ölçüde artar.

Gaz türbinli motorlara sahip uçakların toplam toksik madde emisyonu, yakıt tüketiminin 20 - 30 t / s'ye kadar artması ve çalışan uçak sayısındaki sürekli artış nedeniyle sürekli artmaktadır.

Gaz türbini emisyonları, havalimanlarındaki ve test istasyonlarına bitişik alanlardaki yaşam koşulları üzerinde en büyük etkiye sahiptir. Havalimanlarındaki zararlı madde emisyonlarına ilişkin karşılaştırmalı veriler, gaz türbinli motorlardan atmosferin yüzey tabakasına yapılan girdilerin şöyle olduğunu göstermektedir:

ü Karbon oksitler - %55

ü Azot oksitler - %77

ü Hidrokarbonlar - %93

ü Aerosol - 97

kalan emisyonlar içten yanmalı motorlu kara taşıtlarından kaynaklanmaktadır.

Roket tahrik sistemlerine sahip araçlardan kaynaklanan hava kirliliği, esas olarak fırlatmadan önce, kalkış ve iniş sırasında, üretimleri sırasında ve onarımdan sonra yer testleri sırasında, yakıtın depolanması ve taşınması sırasında ve ayrıca uçaklara yakıt ikmali sırasında meydana gelir. Bir sıvı roket motorunun çalışmasına, O, NOx, OH, vb. Oluşan yakıtın tam ve eksik yanması ürünlerinin salınması eşlik eder.

Katı yakıtların yanması sırasında yanma odasından H2O, CO2, HCl, CO, NO, Cl ve ayrıca ortalama 0.1 µm (bazen 10 µm'ye kadar) büyüklüğünde Al2O3 katı partikülleri yayılır. (7)

2.4 Hidrosfer üzerindeki etki

Havaalanlarının yakınında, yer altı suları, esas olarak uçak yakıt ikmali sırasında sıvı yakıt sızıntısı ve ayrıca nakliye ve depolama sırasındaki teknik hatalar nedeniyle petrol ürünleri ile kirlenmektedir. Bir uçağın kalkışı ve inişi sırasında, pistin yakınında biriken ve toprakta biriken belirli miktarda sıvı ve gaz yakıt yanması ürünleri atmosfere salınır.

Petrol hidrokarbonları önemli bir derinliğe nüfuz etme kabiliyetine sahiptir. Bu nedenle, kırık kayalarda, havacılık gazyağı 5 ayda 700 m'den fazla derinliğe nüfuz eder.Yeraltı suyunu petrol ürünleri tarafından kirlenmeden korumanın en etkili yöntemi, su kalitesini kontrol etmek için kuyular açmak da dahil olmak üzere önleyici tedbirler almaktır.

Acil durumlarda, dökülen petrol ürünleri ve kirlenmiş topraklar dünya yüzeyinden uzaklaştırılır. Petrol ürünleri akiferlere girdiğinde, kirli sular genellikle dışarı pompalanır ve ardından uygun filtrelerle temizlenir.

Havaalanı kaldırımları, toz, yakıt yanma ürünleri, giyilebilir lastik parçacıkları ve diğer malzemelerin bir karışımını biriktirir. Yağmur akıntıları ile birlikte, tüm bunlar su kütlelerinde sona erer. (12)

2.5 Gürültüye maruz kalma

Gürültü (akustik) kirliliği - canlı organizmaların ve insanların hayati faaliyetlerini bozan antropojenik kökenli rahatsız edici gürültü. Doğada can sıkıcı sesler de vardır (abiyotik ve biyotik), ancak canlı organizmalar evrim sürecinde bunlara uyum sağladıkları için onları kirlilik olarak değerlendirmek yanlıştır.

Gürültü kirliliğinin ana kaynağı araçlardır - arabalar, demiryolu trenleri ve uçaklar.

Şehirlerde, yanlış şehir planlaması (örneğin, havalimanının şehir içindeki konumu) nedeniyle yerleşim alanlarındaki gürültü kirliliği seviyesi büyük ölçüde artabilmektedir.

Gürültü, uçakların uçak motorları, uçakların yardımcı güç üniteleri, çeşitli amaçlara yönelik özel araçlar, termik ve rüzgar tesisatı olan, tükenmiş uçak motorları temelinde yapılan araçlar, uçakların bakım ve onarımının yapıldığı sabit tesislerin ekipmanları tarafından oluşturulur. . Gürültü seviyeleri havalimanı platformlarında 100 dB'ye, dış kaynaklardan sevk hizmetlerinde 90-95 dB'ye ve terminal binaları içinde 75 dB'ye ulaşıyor.

İnsan etkisi:

Belirli koşullar altında gürültünün insan sağlığı ve davranışı üzerinde önemli bir etkisi olabilir. Gürültü, tahrişe ve saldırganlığa, arteriyel hipertansiyona (artmış kan basıncı), kulak çınlamasına (kulak çınlaması) ve işitme kaybına neden olabilir.

Gürültü en çok frekans aralığında rahatsız edicidir 3000÷5000 Hz.

90 dB'nin üzerindeki gürültüye kronik olarak maruz kalmak işitme kaybına neden olabilir.

110 dB'den daha yüksek bir seviyede gürültü ile, bir kişi öznel duyumlara göre alkol veya uyuşturucuya benzeyen ses zehirlenmesi yaşar.

145 dB'lik bir gürültü seviyesinde, bir kişinin kulak zarları yırtılır.

Kadınlar yüksek sese erkeklerden daha az dayanıklıdır. Ayrıca gürültüye duyarlılık yaş, mizaç, sağlık durumu, çevresel koşullar vb. etkenlere de bağlıdır.

Rahatsızlık sadece gürültü kirliliğinden değil, aynı zamanda gürültünün tamamen yokluğundan da kaynaklanır. Ayrıca, belirli bir güçteki sesler verimliliği arttırır ve düşünme sürecini (özellikle sayma sürecini) uyarır ve tersine, gürültü yokluğunda bir kişi çalışma kapasitesini kaybeder ve stres yaşar. İnsan kulağı için en uygun olanı doğal seslerdir: yaprakların hışırtısı, suyun mırıltısı, kuşların cıvıltısı. Herhangi bir gücün endüstriyel gürültüsü, refahın iyileştirilmesine katkıda bulunmaz. Motorlu taşıtlardan gelen gürültü baş ağrısına neden olabilir. (on)

Çevresel Etki:

Gürültü kirliliği ekosistemlerdeki doğal dengeyi hızla bozar. Gürültü kirliliği, uzayda yönelimin, iletişimin, yiyecek aramanın vb. Bu bağlamda, bazı hayvanlar daha yüksek sesler çıkarmaya başlarlar, çünkü kendileri ikincil ses kirleticileri haline gelirler ve ekosistemdeki dengeyi daha da bozarlar.

Gürültü kirliliğinin neden olduğu en ünlü çevresel hasar vakalarından biri, yunusların ve balinaların karaya vurduğu ve askeri sonarların (sonarların) yüksek sesleri nedeniyle yönlerini kaybettiği sayısız vakadır. (6)

2.6 Çevrenin elektromanyetik kirliliği

Gürültü etkisine ek olarak, havacılık çevrenin elektromanyetik kirliliğine yol açar.

Elektromanyetik kirlilik (antropojenik kökenli EMF veya elektromanyetik duman), bir kişiyi olumsuz yönde etkileyen çeşitli frekanslardaki elektromanyetik alanların bir kombinasyonudur. Bazı araştırmacılar, son 60-70 yılda ortaya çıkan ve oluşan elektromanyetik dumanı günümüzde insanı olumsuz etkileyen en güçlü faktörlerden biri olarak adlandırmaktadır. Bunun nedeni, neredeyse 24 saat etkisi ve hızlı büyümesidir.

Elektromanyetik kirlilik, esas olarak yayılan sinyalin gücüne ve frekansına bağlıdır.

Uçak uçuşlarını ve hava koşullarını izlemek için gerekli olan havaalanları ve uçakların radar ve radyo navigasyon ekipmanlarından kaynaklanır. Radar, elektromanyetik enerji akışını çevreye yaymak anlamına gelir. İnsanlar için gerçek bir tehdit oluşturan yüksek yoğunluklu elektromanyetik alanlar yaratabilirler. (dört)

Sivil havacılık havalimanlarında elektromanyetik ortam esas olarak güçlü radar istasyonlarının radyasyonu tarafından belirlenir. Bunlar öncelikle ultra yüksek ve ultra yüksek frekans bantlarında çalışan yer tabanlı gözetleme radar istasyonlarını içerir. Bu istasyonların bulunduğu alanlarda elektromanyetik alanın bir kişi üzerindeki etkisi, elektromanyetik radyasyonun dönme süresinden dolayı aralıklıdır. Çalışmalar, radar istasyonlarının etrafındaki elektromanyetik ortamın bir ön değerlendirmesi için hesaplama yöntemlerini kullanma olasılığını doğruladı. Ülkedeki bazı havaalanlarının bulunduğu bölgedeki elektromanyetik duruma ilişkin bir anketin sonuçları, yakın yerleşim yerlerindeki vakaların %60'ında, gerçekleştirilen nüfusu korumak için özel önlemlerin alınması gerektiğini gösterdi. Aralığa bağlı olarak yerleşim alanları ve işyerleri için EMF seviyeleri için ulusal ve uluslararası hijyen standartları da vardır.

İnsan etkisi:

Yüksek EMF seviyelerine sahip bir bölgede belirli bir süre kalmak, bir takım olumsuz sonuçlara yol açar: yorgunluk, mide bulantısı ve baş ağrısı. Standartlar önemli ölçüde aşılırsa, kalbe, beyine ve merkezi sinir sistemine zarar verilmesi olasıdır. Radyasyon insan ruhunu etkileyebilir, sinirlilik ortaya çıkar, bir kişinin kendini kontrol etmesi zordur. Kansere kadar tedavisi zor hastalıkların gelişmesi mümkündür. (3)

Bölüm III. Hava taşımacılığının çevre üzerindeki etkisinden kaynaklanan sorunları çözme yolları

3.1 Çevresel önlemler

3.1.1 Atmosferik alan koruması (Aeroflot şirketi örneğinde)

Son yüz yılda, çevre kirliliği çeşitli emisyonlarla artmıştır. Bu süre zarfında bilim adamlarına göre, bir milyon tondan fazla silikon, bir buçuk milyon ton arsenik ve yaklaşık bir milyon ton kobalt Dünya atmosferine girdi.

Teknolojik özellikleri nedeniyle, uçakların ürettiği zararlı emisyonlar atmosfere çok daha hızlı yerleşir ve yayılır, bu nedenle çevreyi hava taşımacılığının olumsuz etkilerinden korumak tüm dünyada önemlidir.

Uçak motorlarının toplam kirletici emisyonu (bir şehir, ülke için) nispeten küçük olmasına rağmen, bu emisyonlar havalimanı yakınlarındaki çevreyi kirletmektedir. Toplam yakıt tüketiminin önemli bir kısmı, uçağın kalkıştan önce piste (RWY) taksi yapması ve indikten sonra RWY'den taksi yapması için harcanmaktadır. (12)

Motor çalışmasından kaynaklanan zararlı emisyonları azaltmak için havayolu aşağıdaki yöntemleri uygular:

ü yakıt katkı maddeleri, su enjeksiyonu vb. kullanımı;

ü yakıt atomizasyonu;

ü yanma bölgesinde zenginleştirilmiş karışımlar;

ü yerde motor çalışma süresinin azaltılması;

ü taksi yaparken çalışan motor sayısında azalma

ü (atık emisyonu 3-8 kat azalır).

Havaalanında önemli miktarda kirlilik de kara araçları, yaklaşan ve giden araçlar tarafından yayılmaktadır. Emisyonların en büyük payı, uçucu organik maddelerin emisyonlarına düşer -% 82, karbon monoksit -% 14.

Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanının 04.06.2008 tarih ve 889 sayılı Kararnamesi uyarınca "Rus Ekonomisinin Enerji ve Çevresel Verimliliğini Artırmak İçin Belirli Önlemler Hakkında Aeroflot 2020'ye Kadar Çevresel Verimliliği Artırma Programı"nı geliştirmiştir. Sheremetyevo'daki OAO "Aeroflot" sitesi Araçların yakıt sistemlerinin toksisite ve duman standartlarına uygunlukları için sürekli olarak araçsal kontrol ve ayarını yapar.(8)

Dünyanın Dünya üzerindeki su rezervleri muazzamdır. Bununla birlikte, ağırlıklı olarak okyanusların tuzlu suyudur. Özellikle insanların ihtiyacı olan tatlı su rezervleri önemsiz ve tükenmezdir. Gezegendeki birçok yerde, sulama, endüstride ve evde kullanım için kıtlık var. Bilim adamlarına göre son yıllarda suya olan ihtiyaç 10 kat arttı.

Ekolojik dengenin sağlanması ve nüfusun ve ulusal ekonominin ihtiyaçlarının su ile tam olarak karşılanması, su kalitesinin ve nehirlerin su rejiminin iyileştirilmesi, suyun ekonominin tüm sektörlerindeki işletmeler tarafından rasyonel kullanımı ve su kaynaklarının restorasyonu ile mümkündür. su kaynakları.

JSC Aeroflot'un çevre koruma ve su kaynaklarının korunması stratejisini takip etmek için:

ü Arıtma tesisine giren ve havayolunun kullanımı için sağlanan özel bir su kütlesine deşarj edilen atık su hacminin düzenli ölçümlerini yapar.

ü Atık suyun niteliksel ve niceliksel göstergelerini sürekli olarak izler.

ü Arıtma tesislerinin verimliliğini kontrol eder. (12)

3.1.3 Üretim atıklarının bertarafı (Aeroflot örneğinde)

Bilimsel ve teknolojik ilerlemenin hızlı gelişimi ve dünyanın enerji potansiyeli, doğa üzerinde giderek artan bir olumsuz etkiyi beraberinde getirmektedir. Endüstriyel ve evsel atıkların sürekli büyümesi ve toplumun bunların bertaraf edilmesine yönelik ahlaksız tutumu, özellikle biyolojik olarak parçalanamayan bileşenlerindeki artış ve ayrıca içlerindeki yüksek konsantrasyonlu toksik madde içeriği nedeniyle epidemiyolojik olarak tehlikeli hale gelmiştir. Litosfer doğası gereği dengeye hazır değildir.

Havayolunun üretim ve ekonomik faaliyetleri sonucunda, son derece tehlikeli ve çok tehlikeli atıkların payının %0,3 olduğu atık oluşmakta; orta derecede tehlikeli -% 14. Çoğu düşük tehlikeli ve pratikte tehlikesiz atıktır - %85,6. Aeroflot, atıkların çevre üzerindeki olumsuz etkisini en aza indirmek için Sheremetyevo'daki Sanayi Bölgesi, Aeroflot Tıp Merkezi ve Melkisarovo'daki ofis kompleksi için Üretim ve Tüketici Atıklarının Üretimi ve Bertarafına İlişkin Taslak Standartları geliştirdi ve onayladı.

JSC "Aeroflot" un yapısal alt bölümlerinin üretim ve tüketim atıklarının geçici olarak depolandığı yerleri düzenli olarak izler.

Üretim atıklarının geri dönüşüm, nötralizasyon ve imha için zamanında teslim edilmesini kontrol eder.

Uçağı onunla işledikten sonra buzlanma önleyici sıvı (AOL) kalıntılarının toplanması ve atılması üzerine çalışmalar yürütür.

2012 yılında Aeroflot, Kazan Ulusal Araştırma Teknoloji Üniversitesi (KNITU) ile yeni nesil buzlanma önleyici sıvı (AFL) geliştirmek için bir anlaşma imzaladı. Yeni gelişme, önemli çevre güvenliği sorununu çözecek ve aynı zamanda havacılık endüstrisinin yabancı yapımı uçakların işlenmesi için AFL tedarikine bağımlılığını azaltacaktır. Monopropilene dayalı yeni yerli geliştirme toksik olmayacak ve yabancıların maliyetinden %10-15 daha düşük olacaktır. (12)

3.1.4 Elektromanyetik kirliliğe karşı koruma

ü Ekranlama (aktif ve pasif; bir elektromanyetik radyasyon kaynağı veya bir koruma nesnesi; karmaşık ekranlama).

ü Yakın bölgeden kaynakların çıkarılması; çalışma alanından.

ü Kullanılan EMF seviyelerini, toplam güç tüketimini ve ekipmanın yayılan gücünü azaltmak için ekipmanın tasarım iyileştirmesi.

ü Operatörlerin veya halkın EMF kapsama alanında kalma süresinin sınırlandırılması.

EMF seviyeleri üzerindeki kontrol, sıhhi denetim makamlarına ve telekomünikasyon müfettişliğine ve işletmelerde - işçi koruma hizmetine verilir.

Farklı radyo frekans bantlarında izin verilen maksimum EMF seviyeleri farklıdır.

Şu anda, Rusya'da açık bir etkileşimli ekolojik şehir haritasının pilot projesi uygulanıyor. Mekan Volgograd. Konsepte uygun olarak, çeşitli elektromanyetik alan kaynaklarından gelen tüm radyasyon seviyeleri interaktif bir harita üzerinde çizilecektir.

İdari ve denetleyici organlar vardır - çeşitli kullanıcılar için frekans aralıklarının dağıtımını düzenleyen, tahsis edilen aralıklara uyumu düzenleyen Radyo İletişim Müfettişliği, radyo havasının yasadışı kullanımını izler. (7)

3.2 Teknolojik önlemler

3.2.1 Motor yükseltmeleri

Egzoz gazlarındaki toksik maddelerin spesifik içeriğini azaltmak için, çalışan gaz türbini motorlarının tiplerinin iyileştirilmesiyle birlikte, yanma odası, yakıt-hava karışımı enjeksiyon sistemi, kompresörlerin yeni tasarımlarıyla yeni gaz türbini motorları oluşturuluyor. yakıt-hava karışımında en uygun oranı, odaya verilen karışımın daha iyi atomizasyonunu ve karıştırılmasını ve daha eksiksiz yanmasını sağlar. Yakıtın odanın farklı yerlerinde iki aşamada yandığı yeni iki bölgeli odalar oluşturuluyor ve bu bölgelerden biri, örneğin taksileme gibi düşük itme modunda en iyi yakıt yanmasını sağlıyor (bu durumda yakıt yanmıyor). ikinci bölgeye verilir) ve ikinci bölge, birinci ile birlikte kalkış, tırmanma ve seyir uçuş modlarında yanma sürecini optimize etmenizi sağlar. İkinci durumda, ikinci bölgedeki yanma işlemi, nitrojen oksit emisyonunun azaltılmasını mümkün kılan daha düşük bir sıcaklıkta ilerler.

Genel yakıt tüketiminin ve dolayısıyla toksik maddelerin emisyonunun azaltılması, aynı zamanda, uçak işletim yöntemlerinin iyileştirilmesiyle de elde edilir, yani: uçağın faydalı yük ile doldurulma derecesinin arttırılması, uçakların kendi güçleriyle hava alanlarındaki kilometrelerinin azaltılması, özellikle, onları traktörlerle yönetici kalkışına çekerek, yolcuları uçaktan istasyona ve otobüslerle veya hareketli konveyörlerle inişe teslim ederek, uçağın piste mümkün olduğunca yakın park edebilmesini sağlamak.

Yakın gelecekteki sorunları çözmeye yönelik belirtilen önlemlerle birlikte, geleceğin havacılığının sorunlarına ilişkin temel ve uygulamalı araştırmalar başlatılmıştır. Bu bağlamda, en iyi aerodinamik kaliteye ve ağırlık verimliliğine sahip uçakların yanı sıra yeni, hatta daha ekonomik motor türleri ve yeni "temiz" enerji taşıyıcıları (yakıtlar) aranmaktadır.

Aşağıdakilerin gelecek vaat eden uzun mesafeli uçaklarda yaygın olarak kullanılması beklenmektedir: uçuşta hava sürtünmesini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılan yeni kanat tasarımları (süperkritik kanat profili olarak adlandırılır); kalkış sırasında yakıt tüketimini azaltan en karmaşık kanatlar ve çıtalar şeklinde güçlü kanat mekanizasyon sistemleri; bireysel elemanların iyileştirilmiş arayüz biçimleri (gövde ve motor naselleri ile kanatlar, gövde ile tüyler, vb.). Daha önemli sonuçlar getirebilecek diğer uçak geliştirme alanları da araştırılmaktadır.

Ayrıca gelişmiş uçaklarda, uçak motorlarının daha yüksek çalışma süreci parametrelerine (sıcaklık, basınç vb.) sahip olması gerekir. Bu, kompresörlerdeki baypas ve hava basıncını daha da artırarak başarılabilir, ancak karmaşık gaz dinamiği ve soğutma sorunlarının çözülmesinin yanı sıra yeni, özellikle ısıya dayanıklı malzemelerin oluşturulmasını gerektirecektir.

Başka bir yön, itme kuvvetinin nispeten küçük çaplı çok kanatlı yüksek hızlı bir pervane tarafından sağlandığı turbofan motorlarının incelenmesi ile ilgilidir. Hesaplamalar, bu tür motorların yüksek baypas oranına sahip jet motorlarından bile daha verimli olabileceğini göstermektedir. Ancak burada da başarı, birçok bilimsel ve teknik problemin çözümüne bağlı olacaktır. (7)

3.2.2 Hidrojen yakıtı

Hidrojen üretimi pahalıdır, ancak yakın zamanda yapılan bir araştırma, yaklaşık 10.000 km menzile sahip 400 koltuklu bir ses altı yolcu uçağında hidrojenin sentetik havacılık keroseninden daha ekonomik olabileceğini buldu.

Yüksek alev yayılım hızı, geniş sürdürülebilir yanma sınırları, iyi yanıcılık ve yanma sırasında kurum olmaması ile karakterizedir. Ayrıca sıvı hidrojen, diğer tüm sıvı yakıtlardan daha büyük bir soğutma kapasitesine sahiptir.

Bir havacılık yakıtı olarak hidrojenin ana dezavantajları, düşük yoğunluğu ve düşük kaynama noktasıdır, bunun sonucunda uçakta ağır bir ısı yalıtım sistemine sahip çok büyük yakıt tankları gerektirecektir. (3)

3.2.3 Biyoyakıtlar

Biyodizel yakıta genel olarak biyolojik hammaddelerin işlenmesinde yüksek kalorili bir ürün denir - aslında, soya, mısır, kanola ve diğer yağlı tohumlardan ve ayrıca gıda atıklarından üretilen özel olarak modifiye edilmiş bir bitkisel yağ. Bu yakıt uçak motorlarında kullanılabilir.

Gazyağı yakıtındaki az miktarda bitkisel yağ bile zararlı emisyonları önemli ölçüde azaltır ve motor ömrünü uzatır.

Algler, kalitesiz topraklarda, içme suyu olmayan veya tuzlu su kullanılarak yetiştirilebilir. Egzoz gazı kalite ölçümleri, alg biyoyakıtının ham petrolden türetilen kerosenden sekiz kat daha az hidrokarbon içerdiğini göstermektedir. Ek olarak, biyoyakıtlardaki çok düşük nitrojen ve kükürt içeriği nedeniyle nitrojen oksit ve kükürt emisyonları da azaltılacaktır (geleneksel Jet-A1 yakıtı için 600 mg'a kıyasla yüzde 40'a kadar daha az nitrojen oksit ve yaklaşık 10 mg kükürt oksit) fosil yakıtlara kıyasla. (3)

3.3 İdari düzenlemeler

Çevreyi korumak için Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), uçak gürültüsü ve uçak motorlarından kaynaklanan zararlı maddelerin emisyonları (emisyonları) üzerinde kısıtlamalar getirmiştir. Sivil hava taşıtları için uluslararası çevre standartları, Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi Ek 16'nın Cilt I "Uçak Gürültüsü" ve Cilt II "Uçak Motorlarından Kaynaklanan Emisyonlar" şeklinde mevcuttur. Ülkemizde uçak gürültü seviyeleri, Havacılık Düzenlemeleri AP-36 ve uçak motorlarının emisyon seviyeleri (IAC'nin 15.03. .95 No. 5-93) Ek 16 Cilt II'ye göre standardize edilmiştir. (onbir)

Yerli yolcu uçaklarının %80'inden fazlası, ICAO standardının 2. Bölümünün gerekliliklerine uygundur. (dört)

Rusya Federasyonu'nun normatif eylemleri:

ü 19 Mart 1997 tarihli 60-FZ sayılı "Rusya Federasyonu Hava Kanunu" (6 Aralık 2011'de değiştirildiği gibi, değiştirildiği ve eklendiği şekliyle, 23 Şubat 2012'den itibaren geçerli)

ü Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 06/20/1994 tarihli ve DV-58 sayılı (30.11.1995 tarihinde değiştirildiği şekliyle) "Sivil havacılıkta havacılık ekipmanlarının teknik işletimi ve onarımına ilişkin Kılavuzun onaylanması üzerine Rusya. NTERAT GA-93""

ü Rusya Federasyonu Savunma Bakanı No. 136, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı No. 42, Rosaviakosmos No. 51, 31 Mart 2002 "Rusya Hava Sahasındaki Uçuşlar için Federal Havacılık Kurallarının Onaylanması Üzerine Federasyon" (24 Temmuz 2002 tarih ve 3615 sayılı Rusya Federasyonu Adalet Bakanlığı'na kayıtlı)

ü Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 17 Nisan 2003 tarih ve 118 No'lu Emri "Federal Havacılık Kurallarının onaylanması üzerine "Genel havacılık uçaklarının tek nüshalarının işletilmesine kabul prosedürüne ilişkin düzenlemeler" (Bakanlıkta kayıtlıdır) Rusya Federasyonu Adaleti 23 Nisan 2003 No. 4441)

ü 12 Eylül 2008 tarih ve 147 sayılı Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı Emri (15 Haziran 2011'de değiştirildiği şekliyle) "Federal Havacılık Kurallarının Onaylanması Üzerine" Uçak Mürettebatı Üyeleri, Uçak Bakım Uzmanları ve Uçuş Destek Görevlileri için Gereklilikler ( Sivil Havacılığın Uçuş Görevlileri)"" (20 Kasım 2008 tarih ve 12701 sayılı Rusya Federasyonu Adalet Bakanlığı'na kayıtlıdır)

Rusya Federasyonu'nda işyerleri, konutlar, kamu binaları ve yerleşim alanları için izin verilen maksimum gürültü seviyesini düzenleyen GOST'ler ve sıhhi standartlar (SN) bulunmaktadır.

ü GOST 12809-80 Uçak ve helikopter sıhhi tesisat armatürleri. Türler ve boyutlar

ü GOST 13468-68 Uçaklardan ve helikopterlerden yakıt boşaltmak için bağlantı. Bağlantı boyutları. Teknik gereksinimler

ü GOST 13469-93 Uçakları ve helikopterleri kaldırmak için destek birimleri. Türler ve boyutlar

ü GOST 13475-68 Uçakların ve helikopterlerin kapalı yakıt ikmali için bağlantı. Boyutlar ve teknik gereksinimler

ü GOST 15583-70 Uçakların gaz türbinli motorlarının korunması için bağlantı. Montaj boyutları ve teknik gereksinimler

ü GOST 16601-71 Gaz türbinli motorların havayla çalıştırılması için bağlantı. Bağlantı ve montaj boyutları

ü GOST 17.2.2.04-86 Doğanın korunması. Atmosfer. Sivil havacılık uçakları için gaz türbinli motorlar. Kirletici emisyonların belirlenmesi için normlar ve yöntemler

ü GOST 17106-90 Gaz türbinli uçak motorları. Kavramlar, kompozisyon ve kütle kontrolü

ü GOST 17228-87 Yolcu ve nakliye uçağı. Yerde üretilen izin verilen gürültü seviyeleri

ü GOST 17229-85 Yolcu ve nakliye uçağı. Yerde üretilen gürültü seviyelerini belirleme yöntemi

ü GOST 19328-81 Uçakların ve helikopterlerin sıvı ve gazlarla yakıt ikmali ve şarj edilmesi. Seçenekler

ü GOST 20296-81 Sivil havacılık uçakları ve helikopterleri. Kabinlerde ve kokpitlerde izin verilen gürültü seviyeleri ve gürültü ölçüm yöntemleri

ü GOST 22283-88 Uçak gürültüsü. Konut geliştirme bölgesinde izin verilen gürültü seviyeleri ve ölçümü için yöntemler

ü GOST 23023-85 Hafif pervaneli uçak. İzin verilen gürültü seviyeleri, zeminde üretilen gürültü seviyelerini belirleme yöntemleri

ü GOST 23552-79 Sivil havacılık uçağı. Yerde izin verilen sonik patlama yoğunluğu seviyeleri ve ölçümü için yöntemler

ü GOST 23718-93 Yolcu ve nakliye uçakları ve helikopterleri. Kabinlerde ve kokpitlerde izin verilen titreşim seviyeleri ve titreşim ölçüm yöntemleri

ü GOST 24646-81 Süpersonik nakliye uçağı. Yerde izin verilen gürültü seviyeleri ve gürültü seviyelerini belirleme yöntemleri

ü GOST 24647-91 Sivil havacılık helikopterleri. İzin verilen gürültü seviyeleri ve zemindeki gürültü seviyesini belirleme yöntemleri

ü GOST 24659-81 Kısa kalkış ve iniş uçakları. Yerde izin verilen gürültü seviyeleri ve gürültü seviyelerini belirleme yöntemleri

ü GOST 26382-84 Sivil havacılık için gaz türbinli motorlar. İzin verilen titreşim seviyeleri ve genel titreşim kontrol gereksinimleri

ü GOST 26820-86 Yolcu ve nakliye uçakları için yardımcı enerji santralleri. Yerde üretilen izin verilen gürültü seviyeleri ve bunların belirlenmesi için yöntemler

Havacılık güvenliğine ilişkin düzenleyici belgeler:

ü Rusya Federasyonu sivil havacılığı için havacılık güvenlik programının onaylanması üzerine (18 Nisan 2008 tarih ve 62 sayılı Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı Kararı)

ü Havalimanlarının, havayollarının ve sivil havacılık operatörlerinin havacılık güvenlik hizmetlerinin çalışanları için ilk eğitim programının tanıtımı hakkında (06.07.1998 tarih ve 9.15-50 sayılı Rusya Federal Havacılık Hizmetinin talimatı)

ü Rusya Federasyonu'nun havaalanları, havayolları, sivil havacılık operatörleri çalışanları için havacılık güvenliğinde ilk eğitim müfredatı (Rusya Federal Havacılık Servisi'nin 05.02.1999 tarih ve 27.1.8-22 sayılı talimatı)

Çözüm

Bence hava taşımacılığının çevre üzerindeki etkisinin özelliklerini ve ortaya çıkan sorunları çözmenin yollarını analiz edebildim. İletişimsel çevre yönetiminin ve hava kirliliğinin analizinin özelliklerini ve ayrıca hava taşımacılığının etkisinden çevre koruma alanında rasyonel çevre yönetimine ulaşmak için emisyonları ve yasal mekanizmaları azaltmanın olası yollarını inceledim. Bu analize dayanarak, ana hava taşımacılığı operatörlerine (havayollarına) bu taşımacılığın çevre üzerindeki etkisini en aza indirmek için önemli bir görev düştüğü sonucuna varılabilir. Sonuç olarak, birçok hava yolu şirketi çevre politikası planları geliştiriyor. Bu planların ana noktaları aşağıda sunulmuştur:

Çevre politikası, şirketin nihai ürünü olan yolcu, bagaj, posta ve kargo taşımacılığının enerji ve çevresel verimliliğini artırmayı amaçlamaktadır. Bu politikanın ana yönü, üretim maliyetlerinin ana kalemlerinden birini azaltırken çevre üzerindeki yükü azaltmayı mümkün kılan havayollarının uçak filosunun yakıt verimliliğinde önemli bir artışa yönelik seyirdir.

Çevre politikasının hedeflerine ulaşmak için havayolları aşağıdaki görevleri çözer:

Ø Üretim tesislerinin ve operasyonlarının çevre koruma alanındaki en yüksek uluslararası standartlara uygun hale getirilmesine katkıda bulunan bir çevre yönetim sisteminin gönüllü olarak uygulanması.

Ø Eskimiş enerji yoğun uçak tiplerinin yakıt tasarruflu uçaklarla değiştirilmesiyle uçak filosunun modernizasyonu.

Ø Kaynak tasarrufu sağlayan süreçlerin ve teknolojilerin tanıtılması yoluyla işletme faaliyetlerinin enerji yoğunluğunun azaltılması.

Ø Güzergah ağının optimizasyonu ve uçak motorlarından atmosfere gürültü ve kirletici emisyonların azaltılmasına yardımcı olan yeni pilot tekniklerinin kullanılması.

Ø En etkili atık bertaraf yöntemi olarak hammaddelerin ikincil işlenmesine ("geri dönüşüm") vurgu yaparak, çevre üzerindeki etkilerini en aza indirmek için atık yönetimi.

Ø Çevresel performanslarını iyileştirmek için yeni fırsatları belirlemek için operasyonların ve süreçlerin izlenmesi ve analizi.

Ø Tedarikçi ve yüklenici seçiminde kriterlerden biri olarak çevresel performans göstergelerinin kullanılması.

Ø Çevre koruma alanında çalışanların bilinç düzeyini artırmak, her türlü kaynağı dikkatli kullanmaya motive etmek, atık bertarafı kültürünü teşvik etmek.

Edebiyat

1.Akhatov A.G. Ekoloji. Ansiklopedik Sözlük - Kazan, TKİ, Ecopolis, 1995.

2.Kolesnikov S.I. "Doğa yönetiminin ekolojik temelleri". Ders kitabı. Yayınevi "Dashkov ve K", 2008

.Konstantinov V.M., Cheledze Yu.B. EOPP: Orta mesleki eğitim kurumlarının öğrencileri için ders kitabı. M.: Yayın Merkezi "Akademi", NMTs DPT, 4. baskı, Rev. ve ek 2006

.Doğa yönetimi // Ekolojik Ansiklopedik Sözlük / A.S. Monina. - M.,: "Noosphere" yayınevi, 1999.

.Arustamov E.A., Levakova I.V., Barkalova N.V. "Doğa yönetiminin ekolojik temelleri": 5. baskı. revize ve ek, M.: Yayınevi "Dashkov ve K", 2008

.Doğa ve İnsan Dergisi. 8 2003 baskı: Nauka Moskova 2000

.Havacılık: Ansiklopedi / Böl. ed. G.P. Svişçev. - M.: Büyük Rus Ansiklopedisi, 1994.

.Rakamlar ve gerçeklerde Rus reformları. Kalabekov I.G. Moskova, Rusaki, 2010.

.Vvedensky B.A. Küçük Sovyet Ansiklopedisi. - M.: Sovyet Ansiklopedisi, 1960.

.Gürültünün vücut üzerindeki etkisi - Ekoloji, şehir ekolojisi, insan ekolojisi, üretim ekolojisi. - ECOFAQ.ru

.SSCB devlet standartlarının sınıflandırıcısı. - M: Standartlar Yayınevi, 1978.

12.

http://globalproblemler. narod.ru/problemahuma6.html

Benzer çalışmalar - Hava taşımacılığının çevre üzerindeki etkisinin özellikleri

Havacılığın ekolojik durum üzerindeki olumsuz etkisi sorunu uzun süredir tartışılmaktadır. Ancak bugün, ekoloji yılında, bu sorun özellikle aktif olarak abartılmaya başlandı.

Çevreciler ve halk arasında yakın ilgi, Saratov yakınlarındaki Saburovka köyünde yeni bir uluslararası havaalanı inşaatı. Yakın zamana kadar çok çevre dostu bir yer olarak kabul edilen bu bölgede çok sayıda yazlık derneği, çocuk tatil kampları, balık stoklarını yenilemek için yavru yetiştiren bir balık fidanlığı var. Volga...

Havaalanının yerinin seçimi bu yere tesadüfen düşmedi: sadece yakınlardaki kulübelerin ve kır evlerinin varlığı değil, aynı zamanda yolların mevcudiyeti, erişim kolaylığı da dikkate alındı. Sonuçta, uluslararası bir havalimanının statüsü, yolcular için bir dizi özel olanak ve hizmet gerektirir.

Binlerce kişinin çıkarlarını etkileyen kararlar, her zaman olduğu gibi bölgesel yönetimler, halkla hiçbir anlaşma yapılmadan alındı. Her ne kadar büyük inşaat projeleriyle ilgili konularda kamuya açık oturumlar federal yasada öngörülmüş olsa da. Üstelik, Kanun, projenin çevre ve güvenlik incelemesini sağlar.

Gerçek şu ki, havacılığın kendisi çevre üzerinde önemli bir olumsuz etkiye sahip değildir, ancak bununla ilgili bazı nesnelerin kendilerine bitişik alanların ekolojisi üzerinde oldukça zararlı bir etkisi vardır. Kural olarak, uçakların ve radarların olduğu yerde, uygun bir ortama ciddi ve uzun süre veda etmek gerekir. Uçak gürültüsü, emisyonlar, sonik patlama, elektromanyetik emisyonlar Bunların hepsi olumsuz faktörlerdir.

Bu faktörlerin mümkün olan en fazla azaltılmasını sağlayan yeni uçakların şu anda geliştirilip üretilmesine rağmen, ne yazık ki, modern bir havaalanının ekolojisi çoğu zaman arzulanandan çok şey bırakıyor.

Hemen hemen tüm büyük havalimanlarının ayrı bir su tedarik sistemi vardır, ancak su arıtma kalitesi her zaman standartlara uygun değildir ve yerel arıtma tesislerinden gelen su uygun kalitede değildir. Havalimanı ağır metalleri, yüzey aktif maddeleri, petrol ürünlerini atık sulara boşaltıyor. ve diğer zararlı unsurlar.

Havacılık yakıtı yanma ürünleri her gün havaya atılan, atmosferde iki yıla kadar oyalanmak. Ve uçak motorunun kalkışı, inişi ve ısınması sırasında, atmosfere en büyük miktarda zararlı kirlilik salınır - hidrokarbon bileşikleri ve karbon monoksit. Bir uçağın acil duruma girmesi durumunda, uçak havada kalan yakıtı boşaltmak zorundadır.

Çevreyi etkileyen en tehlikeli faktör, stratosferde (alt katmanlarında) uçarken, uçak motorunun azot oksitler salması ve bu da gezegenimizi radyasyondan koruyan ozonosferin oksidasyonuna yol açmasıdır.

Bilim adamları, havaalanı alanlarındaki havanın ciddi şekilde kirli olduğunu uzun zamandır kanıtladılar. Bu, büyük havaalanlarının yakınında yaşayan insanlar için çok acil bir sorundur.

Ancak çoğu zaman bu sorun ülkelerin yetkilileri tarafından göz ardı edilir, çünkü ekonomik faydalar, evleri ciddi hava kirliliği alanına yakın bulunan vatandaşların sağlığının korunmasına üstün gelir. Uçak egzozu, insanlarda çeşitli sağlık sorunlarıyla ilişkilendirilebilecek çok tehlikeli kirleticiler içerir.

Küçük bölgesel havaalanları bile, yakınında yaşayan insanların sağlığına ciddi şekilde zarar verebilir. “Küçük” olarak kabul edilen bu havalimanları, insan vücudu üzerinde havacılık devlerinden daha az olumsuz etkiye sahip değil. En kötüsü, genellikle yerleşim bölgelerine yakın inşa edilmiş olmalarıdır. Sözde emisyonlar ultra ince parçacıklar Bir insan saçının kalınlığından binlerce kat daha küçük olan saç telleri insan sağlığına zarar verebilir. Bu maddelerin konsantrasyonu insanlarda solunum sistemi, kalp, kan damarlarının hastalıklarının gelişimine katkıda bulunur vb.

Bugün bilim adamları, yetkilileri, insan yerleşiminden uzakta, tehlikeli havaalanı bölgelerinin inşası için gerekli normları ve standartları uygulamaya çağırmaya niyetliler. İktidardakilerin sağduyusunun hala ekonomik faydalara üstün geleceği umulmaktadır.