Air diffuser No. 483 kapag nagcha-charge

Double chamber tanknaglalaman ng isang filter 34, isang gumaganang (RK) at isang spool (ZK) na silid, ang mga pipeline mula sa linya ng preno (TM) ay konektado dito sa pamamagitan ng isang balbula ng paghihiwalay, isang reserbang tangke (ZR) at isang silindro ng preno (TC). Sa katawan 36 ng dalawang silid na reservoir ay may hawakan para sa paglipat ng mga mode ng pagpepreno (hindi ipinapakita sa figure): walang laman, daluyan at puno. Ang mga pangunahing at pangunahing bahagi ay nakakabit sa tangke ng dalawang silid, kung saan ang lahat ng mga yunit ng pagtatrabaho ng aparato ay puro.

Pangunahing bahagiay binubuo ng isang katawan 28 at isang takip 25, kung saan ang yunit para sa paglipat ng mga operating mode (bakasyon) ay matatagpuan: patag at bundok. Kasama sa pagpupulong na ito ang hawakan 22 na may movable stop 23 at isang diaphragm 24 na pinindot ng dalawang spring laban sa upuan 20 na may naka-calibrate na butas na 0.6 mm ang lapad. Sa flat mode ng pagpapatakbo ng BP, ang puwersa ng mga spring sa diaphragm 24 ay 2.5 - 3.5 kgf / cm2, sa mountain mode - 7.5 kgf / cm2. Sa katawan ng pangunahing bahagi mayroong: isang pangunahing katawan, isang karagdagang yunit ng paglabas at isang balbula ng lambot.

Pangunahing katawanmay kasamang rubber main diaphragm 18 na nakasabit sa pagitan ng dalawang aluminum disc 19 at 27 at nilagyan ng return spring. Sa shank ng kaliwang disk 27 mayroong dalawang butas na may diameter na 1 mm at isang pusher 30, at sa dulo na bahagi ng kanang disk 19 mayroong tatlong butas na may diameter na 1.2 mm (o dalawang butas na may diameter. ng 2 mm). Ang pangunahing dayapragm ay naghahati sa pangunahing bahagi sa dalawang silid: pangunahing (MK) at spool (F). Sa lukab ng mga disc, matatagpuan ang isang spring-loaded plunger 2, na mayroong isang blind axial channel 26 na may diameter na 2 mm at tatlong radial channel na may diameter na 0.7 mm bawat isa. Ang upuan ng plunger ay ang kaliwang disc ng pangunahing dayapragm.

Karagdagang discharge unitnaglalaman ng atmospheric valve 14 na may upuan 33, karagdagang discharge valve 32 na may upuan 31 at karagdagang discharge cuff 17 na may upuan 29. Ang karagdagang discharge cuff 17 ay gumaganap bilang check valve. Ang lahat ng mga balbula ay mga bukal na nakadikit sa kanilang mga upuan. Sa plug 13 ng atmospheric valve mayroong isang butas na may diameter na 0.9 mm (bago ang modernisasyon ng BP - 0.55 mm), sa upuan ng 31 karagdagang discharge valve mayroong anim na butas kung saan ang lukab sa likod ng balbula ay konektado sa karagdagang discharge channel (KDR), sa upuan 29 ng karagdagang discharge cuffs ay matatagpuan anim na butas na may diameter na 2 mm bawat isa.

Balbula ng lambot Ang 16 ay puno ng spring at may rubber diaphragm sa gitnang bahagi 15. Ang isang utong na may naka-calibrate na butas na may diameter na 0.9 mm ay matatagpuan sa channel ng malambot na balbula (sa pagitan ng dulong bahagi ng balbula at ng MK) (bago ang modernisasyon ng BP - 0.65 mm). Ang lukab sa ilalim ng dayapragm ng balbula ng lambot ay patuloy na nakikipag-usap sa kapaligiran.

pangunahing bahagi ay binubuo ng isang katawan 37 at isang takip 1. Sa takip ay mayroong isang release valve 39 na may tali 38. Ang katawan ay naglalaman ng mga pangunahing at equalizing na katawan, isang check valve 7 at isang naka-calibrate na butas na may diameter na 0.5 mm. Ang pangunahing katawan ay may kasamang spring-loaded 4, ang pangunahing piston 2 na may hollow rod 3. Sa loob ng hollow rod ay may spring-loaded brake valve 8, ang upuan nito ay ang dulong bahagi ng hollow rod. Ang guwang na tangkay ay mayroon ding isang 1.7mm na butas at walong 1.6mm na butas (o apat na 3mm na butas). Ang tangkay ay tinatakan ng anim na rubber cuffs 5 at 6.

Pagpapantay ng katawanmay kasamang equalizing piston 9, na puno ng malaking 10 at maliit na 11 spring. Ang paghihigpit ng malaking spring ay kinokontrol ng sinulid na bushing 35 na may mga butas sa atmospera, ang epekto ng maliit na spring sa equalizing piston ay binago sa pamamagitan ng isang movable stop 12 na nauugnay sa hawakan para sa paglipat ng mga mode ng pagpepreno. Ang equalizing piston ay may dalawang butas sa disc para sa komunikasyon ng brake chamber (TC) sa TC channel at isang through axial atmospheric channel na may diameter na 2.8 mm.

Sa pagitan ng pangunahing bahagi at ng double-chamber reservoir, mayroong isang utong na may butas na 1.3 mm ang lapad.

Modernized ВР serbisyo No. 483.000 Мay nasa saddle 29 ng karagdagang discharge cuff isang channel na may diameter na 0.3 mm, kung saan ang MK ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa cavity "P1" sa likod ng karagdagang discharge cuff. Ang itaas na radial channel ng plunger ay inilipat sa kanan na may paggalang sa mga mas mababang radial channel nito upang mapataas ang sensitivity ng BP sa paglabas at mapabilis ang simula ng paglabas sa seksyon ng buntot ng tren. Ang lokasyon ng itaas na radial channel ng plunger ay pinili upang kapag ang pangunahing diaphragm ay lumipat sa posisyon ng paglabas (sa kanan), ang RK, ang lukab na "P" (ang lukab sa kaliwa ng diaphragm 24 ng paglabas mode switch) at MK sa pamamagitan ng channel na ito at ang channel na may diameter na 0.3 mm ay nakikipag-usap sa isa't isa bago ang RK at ZK ay makipag-usap sa pamamagitan ng mas mababang radial channel ng plunger.

Aksyon ng air diffuser

Nagcha-charge sa flat mode. Ang naka-compress na hangin mula sa TM ay pumapasok sa isang dalawang silid na reservoir. Ang bahagi ng hangin ay dumadaan sa filter 34, ang 1.3 mm na butas at ang check valve 7 papunta sa ZR. Ang oras ng pagsingil para sa ZR mula 0 hanggang 5 kgf / cm2 ay 4-4.5 minuto. Ang bahagi ng hangin ay pumapasok sa MK, na nagiging sanhi ng pangunahing diaphragm 18 na yumuko pakanan hanggang sa huminto ito sa dulong bahagi ng disk 19 sa upuan 20 ng diaphragm ng release mode switch. Sa kasong ito, ang dalawang butas na may diameter na 1 mm sa shank ng kaliwang disk 27 ay magkakasabay sa cross-section na may anim na butas na may diameter na 2 mm sa saddle 29 ng karagdagang discharge cuff. Sa pamamagitan ng mga butas na ito, ang hangin mula sa MK ay pumapasok sa cavity "P1" (sa kaliwa ng cuff 17 ng karagdagang discharge) at pagkatapos ay sa pamamagitan ng axial at upper radial channel ng plunger papunta sa cavity "P" (sa kanan. ng diaphragm 24 ng release mode switch), mula sa kung saan sa pamamagitan ng mas mababang radial channels plunger - sa ZK. Ang hangin mula sa ZK ay umaangkop sa ilalim ng cuff na mahigpit na naayos sa tangkay ng 16 softness valve, at ang hangin mula sa MK sa pamamagitan ng isang naka-calibrate na butas na may diameter na 0.9 mm sa channel ng softness valve - sa ilalim ng dulong bahagi ng balbula. Sa presyon ng hangin sa ZK na humigit-kumulang 3.0 - 3.5 kgf / cm2, ang malambot na balbula ay tumataas, na nagtagumpay sa puwersa ng tagsibol nito, at binubuksan ang pagpasa ng hangin mula sa MC patungo sa ZK sa pangalawang paraan, na pinabilis ang pagsingil ng huli.

Sa ilalim ng pagkilos ng hangin mula sa gearbox at ang puwersa ng release spring 4, ang pangunahing piston 2 ay tumatagal sa matinding kaliwa (release) na posisyon, kung saan ang hangin mula sa gearbox ay nagsisimulang dumaloy sa RK sa pamamagitan ng isang butas na may diameter na 0.5 mm sa katawan 37 ng pangunahing bahagi. Sa pamamagitan ng RK channel, ang hangin ay pumapasok sa pangunahing bahagi at sa pamamagitan ng isang butas na may diameter na 0.6 mm sa upuan 20 ay dumarating sa diaphragm 24 ng release mode switch, na kumikilos dito sa isang annular area na mas malaki kaysa sa lugar kung saan ang hangin mula sa lukab "P" ay kumikilos. Kapag ang presyon mula sa gilid ng RK sa diaphragm 24 ay higit sa 2.5 - 3.5 kgf / cm2, ang huli ay pinipiga mula sa upuan 20 sa kanan, at sa gayon ay binubuksan ang pangalawang paraan ng pagsingil ng RK mula sa lukab "P" (mula sa MK) sa pamamagitan ng isang butas na may diameter na 0.6 mm ... Ang RK na nagcha-charge mula 0 hanggang 5 kgf / cm2 sa flat mode ay tumatagal ng 3 - 3.5 minuto.

Pag-charge sa bundok.Sa mode ng bundok, ang hangin ng RK ay hindi maaaring pisilin ang diaphragm 24, dahil ang puwersa ng mga bukal sa pagpapatakbo dito ay 7.5 kgf / cm2. Samakatuwid, ang pagsingil ng RK sa mode ng pagmimina ay isinasagawa lamang sa isang paraan - sa pamamagitan ng isang butas na may diameter na 0.5 mm sa katawan ng pangunahing bahagi. Ang oras ng pagsingil ng RK mula 0 hanggang 5 kgf / cm2 sa mountain mode ay 4 - 4.5 minuto.

Kasabay ng pag-charge, ang preno ay pinakawalan, iyon ay, ang komunikasyon ng TC sa pamamagitan ng equalizing piston 9 sa kapaligiran. Para sa higit na kalinawan, isasaalang-alang namin ang proseso ng bakasyon sa iba't ibang mga mode ng operasyon ng BP sa ibaba.

Kalambutan ... Sa isang mabagal na pagbaba ng presyon sa TM sa isang rate ng hanggang sa 0.3 - 0.4 kgf / cm2 bawat minuto, ang hangin mula sa RK ay dumadaloy sa ZK, at mula doon hanggang sa MW sa pamamagitan ng isang butas na may diameter na 0.9 mm sa. ang channel ng malambot na balbula. Sa kasong ito, ang mga presyon sa MK at ZK ay equalized at ang pangunahing diaphragm ay hindi yumuko sa posisyon ng pagpepreno (sa kaliwa). Ang karagdagang discharge valve 32 ay nananatiling sarado.

Pagpreno. Kapag ang presyon sa TM (at, samakatuwid, sa MC) ay bumaba ng rate ng serbisyo o emergency braking (na may service braking ng hindi bababa sa 0.5 kgf / cm2), ang pangunahing diaphragm ay yumuko sa kaliwa at ang pusher ay ganap na nagbubukas ng karagdagang balbula sa paglabas. Sa kasong ito, ang air cavity na "P1" sa likod ng karagdagang discharge cuff ay biglang idinidiskarga sa KDR at pagkatapos ay sa atmospera at sa TC sa pamamagitan ng equalizing piston 9. Sa pamamagitan ng presyon ng MC, ang karagdagang discharge cuff ay itinutulak mula sa upuan 29 sa kaliwa, at ang hangin mula sa MC ay mabilis na dumaloy sa KDR, sa TC at sa atmospera sa pamamagitan ng equalizing piston. (Dagdag

BP No. 483 sa posisyon ng tren

Ang isang matalim na pagbaba ng presyon sa MC ay nagdudulot ng karagdagang pagpapalihis ng pangunahing diaphragm sa kaliwa, bilang isang resulta kung saan ang balbula ng atmospera 14 ay pinipiga mula sa upuan 33 sa pamamagitan ng shank ng karagdagang balbula sa paglabas, na nagbubukas ng isang karagdagang labasan ng hangin mula sa MC patungo sa atmospera sa pamamagitan ng isang butas na may diameter na 0.9 mm sa plug 13. Ang rate ng pagbaba ng presyon sa MK ay tumataas, at ang pangunahing diaphragm ay muling yumuko sa kaliwa hanggang sa huminto ito sa tabi ng disc 27 sa saddle ng ang karagdagang discharge cuff. Dahil sa puntong ito ang lahat ng mga libreng clearance ng cuff 17 at mga balbula 32 at 14 ay napili na, ang pusher at ang plunger ay hindi gagalaw at. samakatuwid, ang isang annular gap ay nangyayari sa pagitan ng plunger at ang kaliwang disc 27 (plunger seat). Tinitiyak nito ang simula ng isang masinsinang paglabas ng ZK sa atmospera (at bahagyang nasa TC): sa pamamagitan ng mga dulong butas ng disk 19, ang annular gap ng plunger, ang karagdagang discharge valve 32, ang KDR at ang equalizing piston , at ang mga dulong butas ng disk 19, ang annular gap ng plunger, ang karagdagang discharge valve 32. KDR at ang equalizing piston, at sa parallel na paraan - sa pamamagitan ng atmospheric valve 14. (Sa karagdagang discharge ng TM at ang paunang discharge ng ZK, ang presyon sa TC ay hindi hihigit sa 0.3 - 0.4 kgf / cm2, at ang kabuuang halaga ng karagdagang discharge ng TM ay 0.4 - 0.45 kgf / cm2).

BP No. 483 sa posisyon ng pagpepreno

Kasabay ng pagbaba ng presyon sa CC, ang presyon sa CC ay nagsisimulang bumaba dahil sa pag-apaw ng hangin mula sa CC hanggang sa CC sa pamamagitan ng isang butas na may diameter na 0.5 mm sa pangunahing pabahay ng katawan. Kapag ang presyon sa ZK ay bumaba ng 0.4 - 0.5 kgf / cm2 (sa RK sa sandaling ito, ang presyon ay bababa ng 0.2 - 0.3 kgf / cm2), ang pangunahing piston, sa ilalim ng pagkilos ng presyon ng RK, ay nagsisimulang gumalaw sa kanan, pagtagumpayan ang puwersa ng spring 4 . Kapag ang pangunahing piston ay naglalakbay ng humigit-kumulang 7 mm, pinaghihiwalay nito ang ZK at PK kasama ang disc nito, ang balbula ng preno 8 ay uupo sa shank ng equalizing piston, na humaharang sa atmospheric channel nito, walong 1.6 mm na butas sa hollow rod 3 ng pangunahing piston ay magkakasabay sa ZR channel, at ang collar 6 ng hollow stem ay haharang sa KDR. Sa kasong ito, ang mga presyon ng hangin sa karagdagang discharge cuff ay equalized (dahil sa masinsinang pagtaas ng presyon sa KDR) at ito ay pinindot laban sa upuan ng spring nito, na naghihiwalay sa ZK mula sa MC at huminto sa karagdagang paglabas ng TM. Ang ZK ay patuloy na naglalabas sa atmospera sa pamamagitan ng mga butas sa dulo ng kanang disk ng pangunahing diaphragm, ang annular na puwang sa pagitan ng plunger at kaliwang disk, at ang balbula ng atmospera.

Sa patuloy na pagbaba ng presyon sa gearbox sa pamamagitan ng atmospheric valve 14, ang pangunahing piston ay patuloy na gumagalaw sa kanan. Dahil nananatiling nakatigil ang equalizing piston, lumilitaw ang isang annular gap sa pagitan ng brake valve 8 at ng upuan nito (ang dulong bahagi ng hollow rod), kung saan ang hangin mula sa ZR ay nagsisimulang masinsinang dumaloy papunta sa brake chamber (TC) at mula dito hanggang ang TC.

Nagsasapawan ... Matapos ihinto ang paglabas ng TM sa pamamagitan ng balbula ng driver, ang paglabas ng ZK sa atmospera ay nagpapatuloy sa pamamagitan ng atmospheric valve 14 hanggang ang presyon sa loob nito ay katumbas ng presyon ng TM. Sa kasong ito, ang pangunahing diaphragm ay tumatagal sa gitnang posisyon (overlap na posisyon) at ang atmospheric valve ay nagsasara. Sa kasong ito, nananatiling nakaawang ang karagdagang discharge valve.

Ang mas malakas na presyon ng operating spring 10 at 11 sa equalizing piston, mas mataas ang presyon ng hangin sa TC, ito ay magsisimulang lumipat sa overlap na posisyon. Samakatuwid, upang makakuha ng iba't ibang mga mode ng pagpepreno (walang laman, katamtaman at load), ang puwersa ng operating spring 10 at 11 sa equalizing piston ay binago. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng pagbabago ng posisyon ng brake mode switch handle.

Ang pag-asa ng presyon sa shopping center sa iba't ibang mga mode sa yugto ng pagpepreno ay ipinapakita sa graph.

Equalizing piston sa overlapped na posisyonnagpapanatili ng isang tiyak na set pressure sa shopping center. Kaya, halimbawa, kapag ang compressed air ay tumagas mula sa shopping center, ang presyon sa shopping center ay bumababa din. Sa ilalim ng pagkilos ng mga operating spring, ang equalizing piston ay lilipat sa kaliwa, pinindot ang brake valve 8 palayo sa upuan. na magreresulta sa annular gap sa pagitan ng brake valve at sa dulo ng hollow stem. Sa kasong ito, ang hangin mula sa ZR sa pamamagitan ng nakabukas na balbula ng preno ay magsisimulang dumaloy sa TC, at mula dito patungo sa TC. Kapag ang presyon ng hangin sa TC ay lumampas, ang mga puwersa ng operating spring, ang equalizing piston ay gumagalaw sa kanan at ang balbula ng preno

BP No. 483 sa overlap na posisyonprotektado mula sa spontaneous tempering sa isang flat mode na may bahagyang (hindi hihigit sa 0.3 kgf / cm2) kusang pagtaas ng presyon sa TM. Sa kasong ito, ang pangunahing dayapragm ay yumuko patungo sa takip at ang ibabang kanang radial channel ng plunger ay lilipat sa "P" na lukab. Ang hangin mula sa RC ay magsisimulang dumaloy sa ZK, na inililipat ang pangunahing diaphragm sa gitnang posisyon.

Bakasyon sa bundok. Ang isang tampok ng mode na ito ay ang kakayahang makakuha ng isang hakbang na bakasyon. Sa mode ng bundok, ang diaphragm 24 ay halos palaging pinindot ng mga bukal sa upuan nito 20, dahil ang puwersa ng mga bukal ay 7.5 kgf / cm2. Samakatuwid, walang mensahe mula sa RK at lukab na "P".

Bakasyon sa flat mode. Ang likas na katangian ng tempering sa flat mode ay tinutukoy ng rate ng pagtaas ng presyon sa TM. Depende dito, posible ang isang pinabilis at pinabagal na daloy ng proseso ng tempering.

Mga kakaiba ng paghahatid ng serbisyo ng BP no. 483 М

Kapag ang presyon sa TM ay tumaas sa isang mabagal na rate, ang itaas na radial channel ng plunger 21 ay umaabot sa lukab na "P" nang mas maaga kaysa sa ibabang kanang radial channel, iyon ay, ang RC ay makikipag-usap sa MK nang mas maaga (sa pamamagitan ng radial channel ng plunger at ang channel na may diameter na 0.3 mm sa saddle 29 ng karagdagang cuff discharge) kaysa sa ZK. Samakatuwid, sapat na upang taasan ang presyon sa TM ng 0.15 kgf / cm2 lamang upang ang pangunahing dayapragm ay yumuko sa posisyon ng paglabas.

Sistema ng balbula BP No. 483 M

Kaya, kung sa panahon ng paglabas ng posisyon ng pangunahing diaphragm, ang presyon sa TM ay tumataas sa isang mabagal na rate, pagkatapos ay dahil sa pag-apaw ng hangin mula sa RK hanggang sa ZK (sa flat mode), ang pangunahing diaphragm na may plunger ay maaaring lumipat sa overlap na posisyon (sa kaliwa) at ang plunger sealing collar ay haharangin ang kanan nito sa ibaba ng radial channel, iyon ay, ang pag-apaw ng hangin mula sa RK hanggang sa ZK ay titigil. Gayunpaman, sa kasong ito, ang komunikasyon sa pagitan ng RK at ng ZK ay nananatili sa pamamagitan ng itaas na radial channel ng plunger at ang channel na may diameter na 0.3 mm sa saddle 29 ng karagdagang discharge cuff, na ginagawang posible na panatilihin ang pangunahing. diaphragm sa posisyon ng paglabas. Samakatuwid, anuman ang karagdagang rate ng paglago ng pangunahing presyon, ang isang kumpletong pagpapalabas ay nagaganap.

Mga tampok ng trabaho ng BP conv. No. 483 sa mga 8-axle na bagon

Ang 8-axle mall ay may 16-inch diameter, kumpara sa mga conventional 4-axle na karwahe, na may 14-inch na mall. Upang mapantayan ang oras ng pagpuno ng shopping center ng iba't ibang volume (kung mayroong 4-axle at 8-axle na mga kotse sa tren), ang cuff 5 ay tinanggal mula sa hollow rod mula sa hollow rod, iyon ay, ang pagkilos ng ang brake retarder ay hindi kasama.

Ang imbensyon ay nauugnay sa larangan ng transportasyon ng riles, at sa partikular sa aparato ng mga pangunahing bahagi ng mga air distributor ng mga preno ng mga sasakyang riles. Ang pangunahing bahagi ng air distributor ay may pabahay na may takip at isang flange para sa attachment sa air distributor bracket chamber. Ang isang movable baffle, isang plunger na may mga butas para sa pag-charge sa spool at working chamber ng air distributor, isang pusher, isang balbula para sa karagdagang paglabas ng linya ng preno, at isang check valve ay matatagpuan sa kahabaan ng longitudinal axis ng katawan, parallel sa isinangkot na ibabaw ng flange. Ang isang softness device ay matatagpuan sa pangunahing katawan. Ang softness device ay naglalaman ng spring-loaded movable partition na may rod, isang softness device valve. Ang balbula ng softness device ay naka-install sa baras ng spring-loaded movable partition na may kakayahang lumipat kaugnay sa rod hanggang sa huminto ito laban sa rod collar. Ang isang spring na may puwersa na lumalampas sa halaga ng puwersa ng presyon sa lukab ng softness device na nauugnay sa spool chamber pagkatapos ng unang yugto ng pagpepreno ay inilalagay sa pagitan ng balbula at ng tangkay. Ang stroke ng movable partition ng softness device sa proseso ng pagpepreno hanggang sa huminto ito laban sa pangunahing katawan ng katawan ay lumampas sa stroke ng balbula ng softness device hanggang sa ito ay magsara. Ang longitudinal axis ng softness device ay parallel sa longitudinal axis ng trunk body. EPEKTO: inaalis ang posibilidad na masira ang balbula ng softness device ng pangunahing bahagi ng air distributor at tinitiyak ang isang palaging puwersa sa balbula ng softness device anuman ang pagkakaiba sa mga halaga ng charging pressure sa linya ng preno at ang presyon sa loob nito habang nagpepreno. 1 wp f-ly, 1 dwg

Mga guhit para sa RF patent 2381928

Ang iminungkahing imbensyon ay nauugnay sa larangan ng transportasyon ng tren, at mas partikular sa aparato ng mga pangunahing bahagi (katawan ng dalawang presyon) ng mga air distributor ng mga preno ng mga sasakyang riles, lalo na, mga preno ng kargamento na rolling stock ng mga riles.

Mga kilalang pangunahing bahagi (mga organo ng dalawang pressures) ng air brake distributor ng isang railway vehicle ayon sa copyright certificate No. 557944 na may petsang 02.25.1976, IPC В60Т 15/18, ayon sa patent No. 2297931 na may petsang 23.12.2004, IPC 2004. /18. Ang pangunahing bahagi ng air distributor ayon sa mga imbensyon na ito ay may isang pabahay kung saan matatagpuan ang isang movable partition na naghihiwalay sa main at spool chambers, isang plunger na may mga charging hole para sa spool at working chamber ng air distributor, na nakikipag-ugnayan sa isang movable partition at isang pusher. Ang pusher ay nakasalalay sa linya ng preno ng karagdagang balbula sa paglabas. Ang isang non-return valve na naka-install sa pangunahing bahagi ng katawan ay naghihiwalay sa accelerating cavity mula sa main chamber. Ang pangunahing bahagi ng air distributor ay mayroon ding softness device na matatagpuan sa pabahay nito. Ang softness device ay naglalaman ng spring-loaded movable partition na may baras. Ang balbula ng softness device ay matatagpuan sa baras, at ang partisyon ay bumubuo ng mga cavity sa katawan. Ang cavity sa itaas ng movable partition ay patuloy na konektado sa karagdagang discharge channel ng brake line, at ang spring ng movable partition ay matatagpuan sa cavity na ito. Ang lukab sa ilalim ng movable partition ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa kapaligiran. Ang baras ng movable partition ay tinatakan ng isang cuff na naka-install sa katawan at bumubuo ng isang lukab kasama nito, kung saan matatagpuan ang balbula ng softness device at kung saan ay konektado sa pamamagitan ng mga channel na may pangunahing at spool chambers. Ang channel na nagkokonekta sa tinukoy na lukab sa pangunahing silid ay sarado ng balbula ng softness device. Sa isang sisingilin na sistema ng preno, kapag ang pantay na presyon ay naitatag sa pangunahing, spool at working chamber ng air distributor at ang channel para sa karagdagang discharge ng brake line ay nakipag-ugnayan sa atmospera, ang naka-compress na hangin mula sa spool chamber ay kumikilos sa selyadong stem , at nakabukas ang balbula ng softness device. Ang pag-aari ng lambot ng air distributor, iyon ay, isang naibigay na insensitivity sa actuation sa pagpepreno na may mabagal na pagbaba ng presyon sa linya ng preno, ay sinisiguro ng daloy ng compressed air mula sa spool chamber sa pamamagitan ng bukas na balbula ng softness device sa pangunahing silid at pagkatapos ay sa linya ng preno. Mula sa working chamber, ang compressed air ay dumadaloy sa spool chamber sa pamamagitan ng throttle hole sa pangunahing bahagi (three-pressure organ) ng air distributor. Sa panahon ng pagpepreno, kapag may naganap na karagdagang paglabas ng linya ng preno, ang naka-compress na hangin ay pumapasok sa channel para sa karagdagang paglabas ng linya ng preno at sa lukab sa itaas ng movable partition ng softness device. Ang balbula ng softness device ay nagsasara, na naghihiwalay sa pangunahing at spool chambers. Ang mga butas sa pag-charge ng plunger ng pangunahing seksyon ay sarado din sa panahon ng pagpepreno. Gayunpaman, kapag ang air distributor ay tumatakbo sa flat release mode, ang kusang paglabas ng preno ay maaaring mangyari sa unang yugto ng pagpepreno. Nangyayari ito kung ang karagdagang paglabas ng linya ng preno ay lumalabas na mas malaki kaysa sa paglabas nito sa pamamagitan ng balbula ng driver, iyon ay, ang pagbaba ng presyon sa linya ng preno sa panahon ng karagdagang paglabas nito ay mas malaki kaysa sa mga set ng balbula ng driver sa unang yugto ng pagpepreno . Bilang isang resulta, ang kreyn ng driver ay magpapakain sa linya ng preno, ang presyon sa loob nito ay tataas, at ang pangunahing bahagi ay napupunta sa posisyon ng paglabas. Ang gumaganang silid ay nakikipag-usap sa pamamagitan ng mga butas sa pag-charge sa plunger ng pangunahing bahagi kasama ang silid ng spool. Binitawan ang preno.

Mga kilalang pangunahing bahagi (mga organo ng dalawang pressures) ng air distributor ng preno ng isang sasakyang riles sa ilalim ng mga patent No. 1525051 na may petsang 02/09/1988 at No. 2015045 na may petsang 04.27.1992, MPK V60T 15/18, pati na rin ang pangunahing bahagi ng mga air distributor ng uri 483A, na ginagamit sa isang cargo rolling stock ng mga riles (tingnan ang Catalog ng component equipment "Auto-brake at pneumatic equipment ng rolling stock ng rail transport", ASTO, Moscow, 2003, pp. 4, 5) . Ang pangunahing bahagi ayon sa mga imbensyon na ito at ang 483A air distributor ay may isang pabahay kung saan inilalagay ang isang movable partition, na naghihiwalay sa main at spool chambers, isang plunger na may charging hole para sa spool at working chamber ng air distributor, na nakikipag-ugnayan sa isang movable partition at pusher na sinusuportahan sa karagdagang discharge valve ng brake line. Naglalaman din ang casing ng softness device. Naglalaman ito ng spring-loaded movable baffle na may rod na mahigpit na nakakonekta sa valve ng softness device. Ang movable partition ay naghahati sa mga cavity, na ang isa sa itaas ng partition ay nasa patuloy na komunikasyon sa working chamber ng air distributor. Ang pangalawang lukab sa ilalim ng partisyon ay konektado sa pamamagitan ng isang channel, na sarado sa pamamagitan ng isang balbula ng softness device, na may pangunahing silid at isang throttled channel ay konektado sa isang spool chamber. Ang spring nito ay naka-install sa cavity sa ilalim ng movable partition. Sa isang sisingilin na sistema ng preno, kapag ang pantay na presyon ay naitatag sa pangunahing, spool at working chamber ng air distributor, ang movable partition na may baras sa ilalim ng puwersa ng spring nito ay nakatakda sa pagbubukas ng posisyon ng balbula ng softness device. Ang puwersa ng tagsibol ng movable partition ng softness device ay idinisenyo para sa pagkakaiba ng presyon sa pagitan ng gumagana at spool chamber, na nagsisiguro sa paglabas ng mga air distributor chamber sa rate ng lambot, iyon ay, sa isang rate na hindi humantong sa pagpapatakbo ng air distributor para sa pagpepreno. Kaya, ang isang matatag na katangian ng lambot ng air distributor ay nakasisiguro sa buong hanay ng paglabas ng preno, na pumipigil sa kusang paglabas ng preno. Ang pangunahing bahagi ay mayroon ding switch para sa stepped (bundok) at stepless (flat) release mode. Ang katawan ng pangunahing bahagi na ito ay nilagyan ng flange na may ibabaw ng isinangkot para sa paglakip ng katawan (iyon ay, ang pangunahing bahagi) sa chamber-bracket ng air distributor, kung saan ang pangunahing bahagi (tatlong presyon ng katawan) ng naka-attach din ang air distributor. Ang mga node sa itaas at mga bahagi ng pangunahing bahagi, ibig sabihin, isang movable partition na naghihiwalay sa main at spool chamber, isang plunger na may mga butas sa pag-charge para sa spool at working chamber ng air distributor, na nakikipag-ugnayan sa isang movable partition, isang pusher, isang karagdagang preno line discharge valve, check valve, release mode switch, ay matatagpuan sa kahabaan ng longitudinal axis ng katawan. Sa pangunahing bahaging ito, ang longitudinal axis ng housing ay ginawang patayo sa mating surface ng flange para sa attachment sa chamber-bracket ng air distributor. Ang mga chamber-bracket ng mga air diffuser ay mahigpit na nakakabit sa katawan ng bawat gumagalaw na yunit (mga bagon, lokomotibo) ng mga sasakyang riles, halimbawa, mga tren ng kargamento, kasama ang kanilang itaas na ibabaw. Ang mga flanges na may mating na ibabaw ng bracket chamber para sa pag-install ng mga bahagi ng air distributor, kabilang ang mga pangunahing at pangunahing bahagi, ay ginawa sa mga gilid na ibabaw ng bracket chamber, patayo sa itaas na ibabaw nito. Samakatuwid, pagkatapos ng pag-install ng air distributor sa mga kotse at lokomotibo, ang longitudinal axis ng pangunahing katawan ng katawan ay matatagpuan sa pahalang na eroplano at kasama ang longitudinal axis, halimbawa, ng isang kotse. Kapag ang isang railway vehicle, halimbawa isang freight train, ay gumagalaw, ang mga vertical dynamic vibrations ng mga sasakyan ay nangyari, na ipinadala sa kanilang mga bahagi at mga pagtitipon, lalo na, sa mga nagtatrabaho na katawan ng mga pangunahing bahagi ng mga air distributor. Ang pagbilis ng mga vertical dynamic na panginginig ng boses ay maaaring maging sanhi ng makabuluhang pagkasira ng mga gumaganang katawan ng pangunahing seksyon, lalo na ang plunger.

Ang mga pahalang na puwersa na nagmumula sa pagitan ng mga kotse dahil sa pagkakaroon ng mga gaps sa mga coupler kapag ang tren ay gumagalaw sa isang variable na profile ng track ay maaaring maging sanhi ng kusang paggalaw ng mga gumaganang katawan ng pangunahing seksyon sa posisyon ng pagpepreno. Ito ay maaaring humantong sa kusang pagpepreno ng pangunahing seksyon, na, sa turn, ay maaaring makagambala sa kaligtasan ng mga sasakyang riles.

Ang pinakamalapit sa mga tuntunin ng pinagsama-samang mahahalagang katangian ng inaangkin na pangunahing bahagi ng air distributor ay ang pangunahing bahagi ng air distributor ayon sa certificate No. 20751 na may petsang Mayo 22, 2001, MPK V60T 15/22. Ang bahagi ng trunk na ito ay may pabahay na may takip at isang flange para sa paglakip sa silid ng bracket ng air distributor. Sa pabahay na may takip sa kahabaan ng kanilang longitudinal axis, mayroong isang movable partition na naghihiwalay sa main at spool chambers, isang plunger na may mga charging hole para sa spool at working chamber ng air distributor. Ang plunger ay nakikipag-ugnayan sa isang movable baffle at isang pusher, na nakasalalay sa isang karagdagang brake line discharge valve. Ang isang check valve na naka-install sa katawan ay naghihiwalay sa pangunahing silid mula sa accelerating cavity. Ang pangunahing bahagi ay mayroon ding softness device na matatagpuan sa katawan nito. Naglalaman ito ng spring-loaded movable baffle na may baras at balbula ng softness device. Ang movable partition ay naghahati sa mga cavity, ang isa ay nasa komunikasyon sa working chamber. Ang isang spring ng isang movable partition ay naka-install sa pangalawang lukab at ito ay konektado sa pamamagitan ng isang throttled channel na may isang spool chamber at isang channel na sarado ng isang balbula ng softness device ay konektado sa pangunahing kamara. Sa kasong ito, ang longitudinal axis ng housing na may takip ay ginawa parallel sa mating surface ng flange para sa paglakip ng housing sa chamber-bracket ng air distributor. Sa pangunahing bahaging ito, ang balbula ng softness device ay mahigpit na konektado sa baras ng spring-loaded movable partition ng softness device. Samakatuwid, kapag ang proseso ng pagpepreno ay isinasagawa sa linya ng preno, sa pangunahing at spool chambers, ang presyon ay bumababa ng isang paunang natukoy na halaga, ang movable partition ng softness device ay gumagalaw sa ilalim ng pagkakaiba ng presyon sa nagtatrabaho at spool chambers. Ang balbula ng softness device ay nagsasara (umupo sa upuan nito) sa ilalim ng pagkilos ng puwersa mula sa movable partition. Ang pagsisikap na ito sa panahon ng emergency braking, iyon ay, kapag ang linya ng preno, pangunahing at spool chamber ay ganap na na-discharge, ay 25-30 beses na mas mataas kaysa sa puwersa sa mga yugto ng pagpepreno. Ang ganitong makabuluhang pagkarga sa balbula ay maaaring makapinsala sa balbula seal (misalignment o kumpletong pagkasira), na hahantong sa pagkabigo ng manifold ng air distributor. Dahil dito, ang kabiguan ng air distributor sa kabuuan ay magaganap, dahil ang mga proseso ng paglabas at pagpepreno ay nagambala, at ang pag-aari ng lambot ay nilabag. Ito ay maaaring humantong sa isang paglabag sa kaligtasan ng mga sasakyan sa tren.

Ang inaangkin na pangunahing bahagi ng distributor ng hangin ng preno ng isang sasakyang riles ay nalulutas ang problema ng pagtaas ng pagiging maaasahan ng pagpapatakbo ng pangunahing bahagi ng distributor ng hangin ng preno, ang pagiging maaasahan ng distributor ng hangin ng preno sa kabuuan.

Ang teknikal na resulta na makukuha sa pagpapatupad ng iminungkahing imbensyon ay upang ibukod ang posibilidad ng pinsala sa balbula ng softness device ng pangunahing bahagi ng air distributor, sa pagtiyak ng patuloy na puwersa sa balbula ng softness device, anuman ang pagkakaiba sa mga halaga ng presyon ng pagsingil sa linya ng preno at ang presyon sa loob nito sa panahon ng pagpepreno.

Ang tinukoy na teknikal na resulta ay nakamit sa pamamagitan ng katotohanan na sa kilalang pangunahing bahagi ng distributor ng hangin ng preno ng isang sasakyang riles, na mayroong isang pabahay na may takip at isang flange para sa attachment sa air distributor bracket chamber na may isang movable partition na inilagay sa kanila. sa kahabaan ng kanilang longitudinal axis na naghihiwalay sa mga pangunahing at spool chamber, isang plunger na may mga charging hole ng spool at working chamber ng air distributor, na nakikipag-ugnayan sa isang movable partition at isang pusher na sinusuportahan sa karagdagang discharge valve ng brake line, isang check valve na naghihiwalay ang pangunahing silid mula sa accelerating cavity, at mayroon ding softness device na matatagpuan sa katawan nito, na naglalaman ng spring-loaded movable partition na may baras at ang balbula ng softness device na naghihiwalay sa mga cavity, isa sa mga ito ay nasa komunikasyon sa working chamber , at ang pangalawa na may spring ng movable partition na naka-install dito ay konektado sa pamamagitan ng isang throttled channel na may spool chamber at ang channel ang isang sakop na balbula ng softness device ay konektado sa pangunahing kamara, habang ang longitudinal axis ng katawan na may takip ng pangunahing bahagi ay ginawa parallel sa isinangkot na ibabaw ng flange para sa paglakip ng katawan sa chamber-bracket ng hangin distributor, ang balbula ng malambot na aparato ay naka-install sa lukab ng baras ng movable partition ng malambot na aparato na may kakayahang gumalaw kaugnay sa baras hanggang sa huminto sa balikat na ginawa sa baras, at sa pagitan ng balbula ng lambot device at ang baras ay mayroong spring na may puwersang lumalampas sa halaga ng compressed air pressure sa cavity ng softness device na nauugnay sa spool at main chambers, na kumikilos sa balbula ng softness device pagkatapos ng unang yugto ng pagpepreno, kapag Sa kasong ito, ang stroke ng movable partition ng softness device sa proseso ng pagpepreno hanggang sa paghinto sa pangunahing bahagi ng katawan ay lumampas sa stroke ng balbula ng softness device hanggang sa posisyon ng overlap ng channel na kumukonekta sa cavity ng softness device na may pangunahing kamara. Bilang karagdagan, ang longitudinal axis ng softness device, kung saan matatagpuan ang spring-loaded movable baffle na may rod, ang balbula ng softness device kasama ang spring nito at isang upuan na matatagpuan sa trunk section body, ay ginawang parallel sa longitudinal. axis ng katawan ng seksyon ng puno ng kahoy.

Ang ganitong pagpapatupad ng iminungkahing pangunahing bahagi ng distributor ng hangin ng preno ng isang sasakyang riles ay nag-aalis ng posibilidad ng pinsala sa balbula ng aparato ng lambot ng pangunahing bahagi ng distributor ng hangin, ay nagbibigay ng isang pare-parehong dami ng puwersa sa balbula ng lambot. aparato, anuman ang pagkakaiba sa mga halaga ng presyon ng pagsingil sa linya ng preno at ang presyon sa loob nito sa panahon ng pagpepreno.

Ito ay ipinaliwanag tulad ng sumusunod. Kapag ang proseso ng pagpepreno ay isinasagawa sa linya ng preno, sa pangunahing at spool chambers, ang presyon ay bumababa ng isang paunang natukoy na halaga, ang movable partition ng softness device ay gumagalaw sa ilalim ng puwersa ng pagkakaiba ng presyon sa mga nagtatrabaho at spool chamber. Ang pagsisikap na ito ay magiging pinakamalaki sa panahon ng emergency braking mula sa halaga ng charging pressure sa linya ng preno, kapag nasa spool at pangunahing mga silid, pati na rin sa linya ng preno, ang presyon ay bumaba sa atmospera. Kapag gumagalaw ang movable partition, ang balbula ng softness device ay gumagalaw kasama ng rod ng movable partition hanggang sa isara nito ang channel na kumukonekta sa cavity ng softness device sa main chamber. Dagdag pa, ang baras ay gumagalaw na may kaugnayan sa balbula ng softness device kapag gumagalaw ang movable partition hanggang sa huminto ito sa katawan ng pangunahing bahagi. Ang puwersa na kumikilos sa movable partition ay ipinapadala sa katawan, at tanging ang puwersa ng tagsibol nito ang kumikilos sa balbula ng softness device. Ang magnitude ng puwersang ito ay kinakalkula lamang para sa magnitude ng compressed air pressure force sa cavity ng softness device na nauugnay sa spool at main chambers, na kumikilos sa balbula ng softness device pagkatapos ng unang yugto ng pagpepreno (na may bahagyang labis). Ang puwersa na ito ay ilang beses na mas mababa kaysa sa puwersa sa movable partition ng softness device na kumikilos dito sa panahon ng emergency braking, at ito ay pare-pareho para sa anumang uri ng pagpepreno - emergency, serbisyo, hakbang. Kaya, sa anumang uri ng pagpepreno, ang pinsala sa balbula ng softness device ay hindi kasama at ang pagkilos ng pangunahing bahagi ng air distributor ay hindi naaabala. Bilang karagdagan, sa pangunahing bahagi na ito, ang impluwensya ng mga pahalang na puwersa na nagmumula sa pagitan ng mga kotse ng isang tren ng kargamento dahil sa pagkakaroon ng mga puwang sa mga awtomatikong coupler kapag nagsisimula mula sa isang istasyon ng tren, kapag nagpepreno at kapag ang tren ay gumagalaw sa isang variable na profile, sa mga gumaganang katawan ng softness device ay hindi kasama. Ang mga pahalang na puwersa na ito ay hindi nagiging sanhi ng kusang pag-aalis ng balbula ng softness device at ng movable partition, dahil nakadirekta sila sa longitudinal axis ng kotse. Iyon ay, ang mga puwersang ito ay kumikilos sa isang direksyon na patayo sa direksyon ng paggalaw ng balbula at ang spring-loaded movable partition ng softness device sa panahon ng kanilang operasyon, dahil ang longitudinal axis ng softness device, kasama ang balbula nito at ang movable partition. ay matatagpuan, ay parallel sa isinangkot ibabaw ng flange para sa paglakip ng pangunahing katawan sa kamara - bracket para sa air distributor. Ang mga flanges na may mating na ibabaw ng bracket chamber para sa pag-install ng mga bahagi ng air distributor, kabilang ang pangunahing bahagi, ay ginawa sa mga gilid na ibabaw ng bracket chamber, patayo sa itaas na ibabaw nito. Ang camera-bracket ay mahigpit na nakakabit sa ibabang pahalang na base ng katawan ng isang gumagalaw na yunit ng isang railway vehicle (halimbawa, isang freight train car) na may itaas na ibabaw nito. Samakatuwid, ang longitudinal axis ng softness device ng pangunahing seksyon ay matatagpuan sa vertical plane na patayo sa longitudinal axis ng kotse. Kapag gumagalaw ang tren, nangyayari ang mga vertical dynamic vibrations. Ang pagpapabilis ng mga vertical na dynamic na panginginig ng boses dahil sa mga iregularidad sa landas ay hindi nagiging sanhi ng pagkasira at pagkasira sa gumaganang mga katawan ng softness device, dahil ang mga puwersa ng epekto na lumitaw ay nakadirekta kasama ang longitudinal axis ng softness device, iyon ay, kasama ang longitudinal axis ng balbula nito, movable partition, spring, at nabasa ng friction force ng sliding surface at spring.

Ang pagguhit ay schematically na nagpapakita ng pangkalahatang view ng iminungkahing pangunahing bahagi ng brake air distributor ng isang railway vehicle.

Ang pangunahing bahagi ng air distributor ay may housing 1 na may takip 2. Ang flange 3 ng housing 1 ay nagsisilbing ikabit ang attachment surface 4 nito sa side surface 5 ng chamber-bracket 6 ng air distributor. Ang longitudinal axis 7 ng housing 1 at ang cover 2 ay ginawa parallel sa mating surface 4 ng flange 3. Kasama ang longitudinal axis 7, mayroong movable partition 8 na may plunger 9 na nakikipag-ugnayan sa pusher 10, na nakasalalay sa isang karagdagang discharge valve 11 ng linya ng preno (hindi ipinapakita). Ang movable partition 8 ay naghihiwalay sa main chamber 12 at spool chamber 13. Ang check valve 14 ay naghihiwalay sa main chamber 12 mula sa accelerating cavity 15. Channel 16 ng karagdagang discharge ng brake line ay konektado sa pangunahing bahagi (tatlong presyon organ) ng air distributor, na naka-mount sa bracket chamber 6 (sa drawing na hindi ipinapakita). Ang pangunahing silid 12 ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa linya ng preno. Ang spool chamber 13 ay nakikipag-ugnayan sa spool chamber ng air distributor (hindi ipinapakita sa drawing). Sa kahabaan ng longitudinal axis 7 sa cover 2 ay mayroong switch 17 para sa stepped (bundok) at stepless (flat) na mga mode ng paglabas. Ang cavity 18 sa flat tempering mode, tulad ng ipinapakita sa drawing, ay konektado sa working chamber ng air distributor (hindi ipinapakita sa drawing). Ang butas 19 sa plunger 9 ay ginagamit upang singilin ang working chamber, at ang butas 20 ay ginagamit upang singilin ang spool chamber ng air distributor. Sa pabahay 1 ng pangunahing bahagi mayroong isang softness device, na naglalaman ng movable partition 21 na may baras 22. Sa cavity 23 ng rod 22, ang isang balbula 24 ng softness device ay naka-install na may posibilidad na kamag-anak ng paggalaw nito sa pamalo. Ang isang spring 25 ay kumikilos sa balbula 24. Ang isang kwelyo 26 ay ginawa sa tangkay 22. Ang isang movable partition 21 ay naghihiwalay sa mga cavity 27 at 28. Ang cavity 27 ay nasa komunikasyon sa working chamber. Ang cavity 28 ay konektado ng isang channel 29 na may pangunahing chamber 12, at sa pamamagitan ng isang throttled channel 30 ay konektado sa spool chamber 13. Ang isang spring 31 ng movable partition 21 ay naka-install sa cavity 28, at isang upuan 32 ng Ang balbula 24 ay ginawa sa katawan 1. Ang longitudinal axis 33, kung saan matatagpuan ang movable partition 21 na may stem 22, valve 24, springs 25 at 31, seat 32, parallel sa longitudinal axis 7 ng katawan 1 na may isang takip 2. Ang mga butas 34 ay sarado ng check valve 14. Ang chamber-bracket 6 ay mahigpit na nakakabit sa itaas na ibabaw nito 35 sa ibabang pahalang na base 36 ng rolling unit ng railway vehicle (carriage, locomotive). Ang mga side surface ng camera-bracket 6, kabilang ang side surface 5, ay ginawang patayo sa itaas na ibabaw 35. Pagkatapos i-install ang air distributor sa mobile unit, ang mga longitudinal axes 7 at 33 ay matatagpuan sa isang patayong eroplano, patayo sa ang longitudinal axis ng kotse, ang lokomotibo.

Ang pangunahing bahagi ng air distributor ay gumagana tulad ng sumusunod.

Kapag nagcha-charge ng preno, ang naka-compress na hangin mula sa linya ng preno ay pumapasok sa pangunahing silid 12. Sa kasong ito, ang balbula 24 ng softness device ay binuksan sa ilalim ng puwersa ng spring 31 sa movable partition 21. Sa ilalim ng pagkilos ng compressed air sa ang pangunahing silid 12, ang movable partition 8, kasama ang plunger 9, ay bumababa (ayon sa pagguhit ). Ang mga butas 34 ay nakikipag-ugnayan sa pangunahing silid 12, at ang mga butas 19 at 20 ay nakikipag-ugnayan sa lukab 18. Ang naka-compress na hangin mula sa pangunahing silid 12 hanggang sa butas 34, ang butas 19 ay pumapasok sa cavity 18 at higit pa sa working chamber ng air distributor, at sa pamamagitan ng butas 20 ay pumapasok sa spool chamber 13 Sa pagtatapos ng charging, kapag ang pantay na presyon ay naitatag sa main, spool at working chambers, ang movable partition 8 na may plunger 9 ay kumukuha ng posisyon kung saan ang mga butas 34, 19, 20 ay sarado (bilang ipinapakita sa pagguhit). Ang komunikasyon sa pamamagitan ng mga ito ng working chamber ng air distributor na may pangunahing kamara 12 at ang linya ng preno, pati na rin ang komunikasyon sa pamamagitan ng mga ito ng spool chamber 13 kasama ang working chamber ng air distributor at ang pangunahing kamara 12 ay tinapos. Sa pangunahing bahagi (hindi ipinapakita sa pagguhit), sa pagkumpleto ng pag-charge, ang working chamber ng air distributor ay nakikipag-ugnayan sa spool chamber ng air distributor sa pamamagitan ng throttle hole (hindi ipinapakita sa drawing). Ang balbula 24 ng softness device ay binuksan sa ilalim ng puwersa ng spring 31 sa movable partition 21, dahil ang mga pressure sa cavities 27 at 28 ay pantay.

Sa isang mabagal na pagbaba ng presyon sa linya ng preno sa rate ng lambot, iyon ay, sa isang rate na hindi humahantong sa actuation ng pangunahing bahagi (at, samakatuwid, ang air distributor) para sa pagpepreno, naka-compress na hangin mula sa spool Ang silid 13 ay dumadaloy sa linya ng preno sa pamamagitan ng throttled channel 30, ang bukas na balbula 24, ang channel 29, pangunahing silid 12. Mula sa working chamber ng air distributor, ang compressed air ay dumadaloy sa spool chamber sa pamamagitan ng throttle hole sa pangunahing bahagi ng air distributor.

Kapag ang proseso ng pagpepreno ay isinasagawa, ang presyon sa linya ng preno ay mabilis na nabawasan, at, dahil dito, sa pangunahing silid 12 at ang spool chamber 13 sa rate ng serbisyo o emergency braking. Ang pre-brake pressure ay nananatili sa working chamber ng air distributor, dahil ang nabanggit na throttle hole sa pangunahing bahagi ng air distributor ay naharang. Ang movable partition 21 ng softness device ay gumagalaw pababa (ayon sa drawing) sa ilalim ng puwersa ng pagkakaiba sa pressure ng compressed air sa mga cavity 27 at 28. Ang puwersang ito ay magiging pinakamalakas kapag nagsasagawa ng emergency braking mula sa halaga ng charging o supercharging. presyon sa linya ng preno, kapag nasa spool chamber 13, sa main chamber 12, pati na rin sa linya ng preno, ang presyon ay nabawasan sa atmospheric. Kapag ginagalaw ang movable partition 21, ang balbula 24 ng softness device ay gumagalaw kasama ng baras 22 hanggang sa huminto ang balbula sa upuan nito 32 at isara ang channel 29. Dagdag pa rito, ang kwelyo 26 ng baras 22 ay lumayo mula sa balbula 24 , at kapag gumagalaw ang movable partition 21 hanggang sa huminto ito sa housing 1, gumagalaw ang rod 22 relative sa valve 24. Ang puwersa na kumikilos sa movable partition 21, kapag nakadikit ito sa housing 1, ay ipinapadala sa housing, at tanging ang puwersa ng tagsibol nito 25 ang kumikilos sa balbula 24 ng softness device. Ang magnitude ng puwersang ito ay kinakalkula para sa magnitude ng compressed air pressure sa cavity 28, na kumikilos sa balbula 24 pagkatapos ng unang yugto ng pagpepreno (na may isang bahagyang labis). Kaya, para sa anumang uri ng pagpepreno - emergency, serbisyo, hakbang - ang puwersa na kumikilos sa balbula 24 ng softness device ay pare-pareho at ilang beses na mas mababa kaysa sa puwersa sa movable partition 21 na kumikilos dito sa panahon ng emergency braking. Samakatuwid, sa anumang uri ng pagpepreno, ang pinsala sa balbula 24 ng softness device ay hindi kasama at ang pagkilos ng pangunahing bahagi ay hindi naaabala. Bilang karagdagan, ang pagbilis ng mga vertical dynamic na panginginig ng boses ng isang gumagalaw na yunit (karwahe, lokomotibo) ng isang riles na sasakyan dahil sa mga iregularidad sa track ay hindi nagiging sanhi ng pagkasira at pagkasira sa mga gumaganang katawan ng softness device, ibig sabihin, balbula 24, movable partition 21, ang baras nito 22. Ang mga puwersa ng epekto ay nakadirekta sa kanilang longitudinal axis 33 at nabasa ng friction force ng sliding surface at springs 31, 25. Mga pahalang na puwersa na nagmumula sa pagitan ng mga kotse ng isang freight train kapag nagsisimula mula sa isang istasyon ng tren, kapag pagpepreno, kapag gumagalaw ang tren sa isang variable na profile ng track, huwag maging sanhi ng kusang pag-alis ng balbula 24 ng softness device at ang movable partition nito 21. Ang mga pahalang na pwersang ito ay kumikilos sa kahabaan ng longitudinal axis ng kotse sa isang direksyon na patayo sa direksyon ng paggalaw ng balbula 24 at ang movable partition 21 sa panahon ng kanilang operasyon. Ang longitudinal axis 33, kung saan matatagpuan ang balbula 24 at ang movable partition 21 kasama ang kanilang mga spring 25 at 31, ay matatagpuan sa isang vertical plane na patayo sa longitudinal axis ng kotse.

CLAIM

1. Ang pangunahing bahagi ng distributor ng hangin ng preno ng isang sasakyang riles, na may isang pabahay na may takip at isang flange para sa attachment sa silid ng bracket ng air distributor na may isang movable partition na inilagay sa kanila kasama ang kanilang longitudinal axis na naghihiwalay sa mga pangunahing at spool chamber , isang plunger na may mga butas sa pag-charge para sa spool at working chamber ng air distributor, na nakikipag-ugnayan sa isang movable partition at isang pusher na sinusuportahan sa karagdagang discharge valve ng brake line, isang check valve na naghihiwalay sa main chamber mula sa accelerating cavity, at gayundin pagkakaroon ng softness device na matatagpuan sa katawan nito, na naglalaman ng spring-loaded movable partition na may baras at soft device valve na naghihiwalay sa mga cavity, isa sa mga ito ay nasa komunikasyon sa working chamber, at ang pangalawa, kasama ang spring ng movable partition. naka-install sa loob nito, ay konektado sa pamamagitan ng isang throttled channel na may spool chamber at ang channel na sarado ng balbula ng softness device ay konektado sa pangunahing th chamber, habang ang longitudinal axis ng katawan na may takip ng pangunahing bahagi ay ginawa parallel sa mating surface ng flange para sa paglakip ng katawan sa chamber-bracket ng air distributor, na nailalarawan sa na ang balbula ng softness device ay naka-install sa lukab ng baras ng spring-loaded movable partition ng malambot na aparato na may kakayahang lumipat kaugnay sa baras hanggang sa huminto ito sa isang kwelyo na ginawa sa baras, at isang spring ay naka-install sa pagitan ng balbula ng lambot aparato at ang baras na may puwersa na lumampas sa halaga ng naka-compress na presyon ng hangin sa lukab ng softness device na konektado sa spool at main chambers, na kumikilos sa balbula ng softness device pagkatapos ng unang yugto ng pagpepreno, habang ang stroke ng spring-loaded movable partition ng softness device sa proseso ng pagpepreno hanggang sa paghinto sa pangunahing katawan ng katawan ay lumampas sa valve stroke ng softness device sa posisyon ng overlap ng channel na nagkokonekta sa cavity ng softness device sa pangunahing silid.

2. Ang pangunahing bahagi ng distributor ng hangin ng preno ng isang sasakyang riles ayon sa claim 1, na nailalarawan sa na ang longitudinal axis ng softness device, kung saan matatagpuan ang spring-loaded movable partition na may baras, ang balbula ng softness device kasama ang tagsibol at upuan nito na matatagpuan sa pangunahing bahagi ng katawan, ay kahanay ng longitudinal axis ng katawan ng puno ng kahoy.

Mga palatandaan ng pagkabigo ng preno ng kotse sa bakasyon: ang baras ng silindro ng preno ay hindi bumalik sa orihinal na posisyon nito (hindi nakaupo sa lugar), ang mga pad ng preno ay hindi lumalayo mula sa gumulong na ibabaw ng mga gulong.

1. Gumawa ng panandaliang paglabas ng hangin sa pamamagitan ng outlet valve ng pangunahing bahagi ng air distributor, kung saan kinakailangang i-depress ang outlet valve nang mga 2 segundo.

Kung, sa isang maikling paglabas ng naka-compress na hangin sa pamamagitan ng balbula ng tambutso, ang preno ay inilabas, kung gayon ang pangunahing bahagi ng air distributor ay hindi gumagana nang maayos.

Kinakailangang palitan ang pangunahing bahagi ng air distributor, singilin ang sistema ng preno ng kotse at ulitin ang pagpepreno na sinusundan ng paglabas.

Kung sa isang maikling paglabas ng naka-compress na hangin sa pamamagitan ng balbula ng tambutso, ang preno ay hindi pinakawalan, kinakailangan na magpatuloy sa susunod na pagsusuri alinsunod sa talata 2.

2. Ganap na ilabas ang hangin mula sa working chamber ng double-chamber
reservoir sa pamamagitan ng pagpindot sa outlet valve ng pangunahing bahagi.

Kung, sa parehong oras, ang baras ng silindro ng preno ay nakaupo sa lugar, kung gayon kinakailangan na palitan ang pangunahing at pangunahing bahagi ng distributor ng hangin, na dati nang nasuri kung ang naka-compress na hangin ay dumadaan sa pinong filter ng dalawang silid. reservoir, kung saan, kapag ang pangunahing bahagi ng air distributor ay tinanggal, ito ay kinakailangan upang buksan ang disengaging balbula ng kotse at matukoy kung ang naka-compress na hangin mula sa butas sa mating flange ng double-chamber tank.

Kung ang baras ng silindro ng preno ay hindi nakaupo sa lugar kapag ang hangin ay ganap na nailabas sa pamamagitan ng balbula ng tambutso, magpatuloy sa susunod na pagsusuri alinsunod sa talata 3.

3. Lumikha ng artipisyal na pagtagas ng naka-compress na hangin sa pamamagitan ng pagluwag sa mga bolts
ikabit ang auto mode sa bracket nito, at pagkatapos ay tingnan kung anong puwersa
lumalabas ang naka-compress na hangin sa koneksyon ng auto mode kasama ang bracket nito.

Kung ang presyon ng hangin ay mabuti at ang baras ng silindro ng preno ay nagsisimulang umupo sa lugar nito, kung gayon ang auto mode ay hindi gumagana nang maayos at dapat itong palitan.

Kung walang presyon ng hangin, magpatuloy sa susunod na pagsusuri alinsunod sa talata 4.

4. Alisin ang plug mula sa likurang takip ng silindro ng preno at
suriin kung mayroong naka-compress na hangin sa loob nito, obserbahan ang mga pag-iingat sa kaligtasan.

Kung walang naka-compress na hangin na matatagpuan sa silindro ng preno, kinakailangan upang buksan ang silindro ng preno at alisin ang mga malfunctions nito - malamang na ang cuff ng piston ng silindro ng preno ay nakabalot, o nasira ang return spring.

Kung mayroong naka-compress na hangin sa silindro ng preno (kung walang auto mode sa kotse), kinakailangan na palitan ang pangunahing at pangunahing bahagi ng air distributor, na dati nang nasuri kung ang naka-compress na hangin ay dumadaan sa pinong filter ng two-chamber reservoir, kung saan, kapag ang pangunahing bahagi ng air distributor ay tinanggal, ito ay kinakailangan upang buksan ang isolation valve ng kotse at Tukuyin kung ang compressed air ay nagmumula sa butas sa attachment flange ng double-chamber tank .

Matapos palitan ang pangunahing at pangunahing bahagi ng air distributor, kinakailangang singilin ang sistema ng preno ng kotse sa loob ng 5 minuto, pagkatapos ay ulitin ang pagpepreno at kasunod na paglabas.

Pangunahing mga parameter:

Talahanayan 2.

Air diffuser device 483 (napakasimple):

Fig. 1 Disenyo ng air distributor 483

Ang BP 483 ay binubuo ng tatlong pangunahing bahagi: isang dalawang silid na reservoir, isang pangunahing bahagi at isang pangunahing bahagi. Sa mga lokomotibo, ang isang brake line breakage control sensor 418 ay karagdagang naka-install sa pagitan ng mga pangunahing at pangunahing bahagi. Ang dalawang-silid na tangke ay may mobile unit loading switch. Ang pangunahing bahagi ay may switch ng profile ng landas at balbula ng lambot. Sa pangunahing bahagi ng BP mayroong isang check valve, pati na rin ang air release valve mula sa working chamber para sa sapilitang pagpapakawala ng mga preno.

Ang pangunahing bahagi ay may sensitibong organ, na, depende sa pagbabago ng presyon sa TM, ay nag-trigger sa air distributor na magpreno o bitawan ang mga preno.

Matatagpuan ang softness valve sa pangunahing katawan at nagsisilbing limitahan ang sensitivity ng BP upang maiwasan ang kusang pagkilos ng pagpepreno nito sa panahon ng pag-aalis ng overcharge sa TM, pati na rin sa iba pang maliliit na pagbabago sa presyon sa TM (soft mode). . Kung sa TM ang presyon ay nagsimulang bumaba ng rate ng paglabas ng serbisyo, kung gayon ang gawain ng malambot na balbula ay, sa kabaligtaran, upang madagdagan ang pagiging sensitibo sa pagpapatakbo ng VR para sa malinaw na paglipat nito sa mode ng pagpepreno.

Ang pangunahing bahagi ay ang executive part. Ang mga pangunahing pag-andar nito ay ang pagpuno sa shopping center habang nagpepreno at naglalabas ng hangin mula sa shopping center kapag naglalabas ng preno. Sa loob ng pangunahing bahagi mayroong isang pangunahing piston at isang mekanismo na nagtatakda ng presyon sa shopping center sa panahon ng pagpepreno, depende sa laki ng yugto ng pagpepreno at ang posisyon ng hawakan ng switch ng mode para sa pag-load ng mobile unit.

Ang non-return valve ay matatagpuan sa ibabaw ng pangunahing body housing at nagsisilbi para sa tuluy-tuloy na recharge mula sa storage tank TM. Ang non-return valve kasama ang mekanismo ng pangunahing bahagi ay tinitiyak ang hindi pagkapagod ng preno.

Ang pagpapatakbo ng air diffuser 483 (napakasimple):

Depende sa pagbabago ng presyon sa TM, ang air distributor ay maaaring nasa apat na estado: pag-charge at dispensing, softness, service braking, emergency braking.

Nagcha-charge (pic2):

Kapag tumaas ang presyon sa TM, ang hangin mula sa TM ay pumapasok sa pangunahing bahagi ng air distributor, pinindot ang sensitibong organ (diaphragm) at inililipat ang mekanismo nito sa mode ng pag-charge at pagpapakawala ng mga preno. Binubuksan ang mga channel kung saan nagsisimulang punan ng hangin ang spool at working chamber ng two-chamber reservoir at ang pangunahing bahagi. Sa flat mode, mayroong dalawang paraan ng pag-charge sa ZK at dalawang paraan ng pag-charge sa RK. Sa mountain mode, ang isang charging path ng RK ay na-block ng path profile mode switch.

Ang mekanismo ng pangunahing bahagi na may pagtaas ng presyon sa mga silid ay naayos sa mode ng paglabas ng hangin mula sa shopping center.

Kasabay nito, ang hangin mula sa TM sa pamamagitan ng isang channel na may naka-calibrate na butas, sa pamamagitan ng check valve ng pangunahing bahagi, ay pumasa upang singilin ang ZR.

Itinuturing na kumpleto ang pag-charge kapag ang presyon sa TM at sa lahat ng mga silid ng air diffuser ay tumaas sa nagcha-charge.

Sa mountain mode, ang pag-charge ay tumatagal ng 1.5 beses na mas mahaba kaysa sa flat mode, dahil ang mode switch ng track profile ay nag-overlap sa pangalawang charging channel ng working chamber sa pamamagitan ng chamber charging mechanism (tingnan ang Figure 7 "Pagpapalabas ng mga preno sa mountain mode).

Fig. 2 Nagcha-charge at naglalabas ng mga preno sa flat mode

Kalambutan (fig. 3):

Kung ang rate ng pagbaba ng presyon sa TM ay hindi lalampas sa 0.5 kg / cm 2 bawat 1 minuto, pagkatapos gamit ang malambot na channel ng balbula, ang presyon sa silid ng ZK, RK air distributor ay katumbas ng presyon sa TM at ito hindi tumutugon sa pagpepreno. Kung ang rate ng pagbaba ng presyon sa TM ay lumalabas na higit sa 0.5 kg / cm 2 sa 1 min., Ngunit hindi lalampas sa 1.0 kg / cm 2 sa 1 min., Pagkatapos ay isang reserbang channel para sa pagpapantay ng presyon mula sa gearbox hanggang bumukas ang kapaligiran at hindi rin gumagana ang air distributor para sa pagpepreno. Ang reserbang channel ay isang proteksyon laban sa kusang pagkilos ng pagpepreno kung ang malambot na channel ng balbula ay nagiging barado. Gayunpaman, ang air distributor sa kasong ito ay nagiging sensitibo sa actuation dahil sa mga longitudinal-dynamic na reaksyon sa tren.

Fig. 3 Kalambutan

Service braking (Larawan 4.5):

Kapag ang presyon sa TM ay bumaba sa isang rate ng 0.1-0.4 kg / cm 2 sa 1 seg., Ang lambot channels ay walang oras upang equalize ang presyon sa VR kamara na may presyon sa TM. Bilang isang resulta, ang sensitibong organ ng seksyon ng trunk ay na-trigger, na, sa pamamagitan ng mekanismo ng tatlong-balbula, ay nagsisimula sa proseso ng pagpepreno ng serbisyo. Ang prosesong ito ay magaganap sa mga sumusunod na cycle:

a) Ang mga channel ng karagdagang paglabas ng TM ay binuksan at ang malambot na balbula ay sarado. Ang karagdagang discharge ay masinsinang naglalabas ng presyon sa TM, sa gayon ay nagpapabilis sa bilis ng pagpapalaganap ng braking wave at pinipilit ang bawat kasunod na air distributor na gumana. Ang lambot na balbula pagkatapos nitong isara ay nagpapataas ng sensitivity ng air distributor sa pag-andar sa pagpepreno;

kanin. 4 Karagdagang discharge ng TM sa panahon ng service braking, na sinusundan ng pagbaba ng pressure sa gearbox.

b) Mayroong mabilis na pagbaba ng presyon sa spool chamber (ZK), at ang hangin ay walang oras upang makatakas mula sa working chamber (RK). Dahil sa pagkakaiba ng presyon sa pagitan ng mga silid, ang pangunahing piston sa pangunahing bahagi ng BP ay na-trigger para sa pagpepreno. Sa kasong ito, ang working chamber ay ganap na naharang at ang presyon sa loob nito ay naayos (tulad ng sa isang air cushion). Ang presyon sa ZK sa panahon ng pagpepreno ay may posibilidad na bumaba sa presyon sa HM, at samakatuwid, ang mas malalim na paglabas ng HM, mas malaki ang pagkakaiba ng presyon sa pagitan ng mga silid ng RK at ng ZK.

c) Kapag ang mekanismo ng pangunahing bahagi ay isinaaktibo para sa pagpepreno, ang paglabas ng hangin mula sa TM ay hihinto sa pamamagitan ng mga karagdagang discharge channel. Ang pagbaba ng presyon sa TM mula sa karagdagang paglabas ay 0.3-0.5 kg / cm 2 sa ibaba ng presyon ng pagsingil. Kung ang pangunahing bahagi para sa ilang kadahilanan ay hindi gumagana para sa pagpepreno, kung gayon ang karagdagang paglabas ay titigil ng isang espesyal na backup na aparato sa pangunahing bahagi.

d) Ang mekanismo ng pangunahing bahagi ay nagbubukas ng channel para sa pagpuno ng shopping center mula sa ZR. Kung ang TM discharge ay higit sa 0.6 kg / cm 2, pagkatapos ay ang braking retarder ay magsisimulang magtrabaho sa pangunahing bahagi. Sa ulo ng tren, mabilis na inilapat ang mga preno, at sa buntot, pagkatapos ng pagpapalaganap ng alon ng pagpepreno. Inaantala ng retarder ang pagpuno ng shopping center sa ulo upang ihanay ito sa pagpuno ng shopping center ng mga tail carriages.

Larawan 5. Pagwawakas ng karagdagang paglabas at pagpuno ng shopping center mula sa ZR na may muling pagdadagdag ng mga pagtagas mula sa TM.

e) Matapos mapantayan ang presyon sa ZK at TM, ang overlap ay nangyayari sa pag-aayos ng presyon sa shopping center. Sa kasong ito, ang presyon sa shopping center ay nakasalalay sa halaga ng TM discharge at sa posisyon ng hawakan ng switch ng loading mode. Ang lahat ng mga pagtagas mula sa shopping center ay nagsisimulang maglagay muli mula sa ZR, at ang reserbang tangke ay muling pinupunan mula sa TM sa pamamagitan ng check valve ng pangunahing bahagi. Tinitiyak nito na ang preno ay hindi naubos.

Fig. 6 Pag-asa ng presyon sa shopping center sa halaga ng TM discharge at sa posisyon ng hawakan ng switch ng loading mode.

Emergency braking:

Nangyayari din ito sa isang serbisyo na may obligadong pag-andar ng filling retarder sa shopping center upang ipantay ang bilis ng pagpuno ng shopping center sa buong tren upang maiwasan ang malakas na paayon na mga dynamic na reaksyon. Ang hindi pagkaubos ng preno ay hindi masisiguro, dahil ang presyon sa TM ay 0 kg / cm 2.

Paglabas ng mga preno sa mountain mode (fig. 7):

Sa mountain mode, hinaharangan ng track profile switch ang charging path ng RC sa pamamagitan ng camera charging mechanism. Samakatuwid, sa pagtaas ng presyon sa TM, tataas lamang ang presyon sa ZK. Kung ang presyon sa TM ay nadagdagan ng isang maliit na halaga (hindi sa nagcha-charge), ang pangunahing piston ay bahagyang lilipat lamang sa kaliwa. Sa kasong ito, bahagyang lalabas din ang hangin sa shopping center at magkakaroon ng release stage. Upang makagawa ng isang kumpletong bakasyon, kinakailangan upang taasan ang presyon sa TM sa itaas ng singilin. Pagkatapos ay ang presyon ng hangin sa ZK ay magtagumpay sa presyon sa RK at ang pangunahing piston ay lilipat sa matinding kaliwang posisyon.

Ayon sa sugnay 10.3.11 ng manu-manong pagtuturo para sa mga preno TsV-TsT-TsL / 277, pinapayagan na gumawa ng isang hakbang na paglabas sa profile ng bundok na may isang tren ng kargamento sa pamamagitan ng paglipat ng hawakan ng balbula sa posisyon II na may pagtaas ng presyon sa TM hanggang sa tumaas ang presyon sa surge tank sa bawat hakbang ng paglabas. mas mababa sa 0.3 kgf / cm 2. Kapag ang presyon sa linya ng preno ay 0.4 kgf / cm 2 na mas mababa kaysa sa pre-brake charger, gumawa lamang ng isang buong release.

Fig. 7 Paglabas ng mga preno sa mountain mode

Ang double-chamber reservoir ng brake line air distributor ng rolling stock ay kabilang sa larangan ng railway transport. Ang mga karagdagang filter para sa pinong paglilinis ng hangin ay naka-install sa mga duct ng pabahay ng air distributor. Ang kawalan ng mga dayuhang particle at ang posibilidad ng kanilang hitsura sa mga cavity ng air distributor sa panahon ng operasyon ay makabuluhang nagpapataas ng kaligtasan ng rolling stock. 1 s.p. f, 1 may sakit.

Ang modelo ng utility ay nauugnay sa larangan ng transportasyon ng tren at may kinalaman sa mga air distributor para sa linya ng preno ng rolling stock.

Tulad ng alam mo, ang air distributor ay binubuo ng isang two-chamber reservoir, ang pangunahing bahagi at ang pangunahing bahagi ng air distributor, at ang reservoir mismo ay naglalaman ng isang spool, isang working chamber at isang cavity para sa pangunahing bahagi na may butas para sa pag-install ang sira-sira roller ng load mode switch. Ang mga kabit na "Magistral", "Brake cylinder", "Reservoir ng reserba" ay naka-install sa pambalot ng dalawang silid na reservoir ng air distributor at ginagamit upang kumonekta, ayon sa pagkakabanggit, sa linya ng preno, silindro ng preno at reserbang reservoir. Sa kanilang pumapasok sa katawan ng tangke, ang napaka-magaspang na mga filter ng mesh sa anyo ng isang takip ay naka-install. Sa pangunahing channel pagkatapos ng mesh filter mayroong isang fabric frame filter No. 145-02. Ang katawan ng tangke ng dalawang silid No. 295-001, na naglalaman ng lahat ng nasa itaas na bahagi, ang katawan ng pangunahing bahagi, at ang katawan ng pangunahing bahagi ay ginawa sa pamamagitan ng paghahagis, at ang mga upuan ay mekanikal na pinoproseso (Kagamitan ng preno ng railway rolling stock: Handbook / VI Krylov, VV Krylov, V.N. Efremov, P.T. Demushkin - M. Transport. 1989, 175, 252). Ang mga channel na nagkokonekta sa gumagana at spool chamber na may pangunahing at pangunahing bahagi ng air distributor ay tumatakbo sa loob ng katawan ng tangke. Sa panahon ng operasyon, ang mga pangunahing at pangunahing bahagi ay maaaring palitan sa ilalim ng mga kondisyon ng pagkumpuni sa isang depot o sa kalye. Sa panahong ito, kapag ang mga channel ng two-chamber reservoir, ang pangunahing at pangunahing bahagi, ay bukas, ang alikabok o dumi ay maaaring makapasok sa kanila. Ang pagpasok ng alikabok na naroroon sa hangin ng linya ng preno sa pamamagitan ng pagkonekta ng mga pipeline sa pangunahing at pangunahing mga bahagi ay maaaring humantong sa isang paglabag sa mga operating mode ng air distributor. Ang nabanggit na paraan ng pagkolekta ng alikabok ay hindi ganap na nagpapanatili ng mga dayuhang dumi sa hangin. At kapag nagpapalit ng mga bahagi, walang proteksyon sa lahat. Ang alikabok sa hangin na pumapasok sa linya pagkatapos ng compressor, at iba pang pinagmumulan ng contamination na naipon, ay maaaring humantong sa pagkabigo ng pneumatic device na ito.

Kilalang teknikal na solusyon, na itinalaga bilang self-cleaning filter para sa pag-alis ng oil mist mula sa hangin (US Pat. RU No. 2254903, B01D 46/24,

B01D 39/16, na may petsang 16.02.2004) at isang cartridge na may mga hibla, corrugated sa magkabilang panig. Dito ang hangin ay dumadaan sa butas sa gitna ng takip at pagkatapos ay sa mga butas sa panloob na silindro, pagkatapos, pagkatapos ng paglilinis gamit ang mga hibla, ito ay lalabas sa mga butas sa panlabas na gilid ng dingding.

Kilalang bracket-chamber (two-chamber reservoir) ng air distributor, na naglalaman ng attachment flanges para sa mga pangunahing at pangunahing bahagi, pagkonekta ng mga channel sa loob ng katawan, spool at working chambers na naka-mount sa flange (Application RU No. 94018441/11, B60T 13 /36, B60T 15/18, mula 1994.05.20). Sa kasong ito, ang mga camera na ito ay naka-install sa isa't isa.

Ang paggawa ng isang dalawang silid na reservoir sa form na ito ay humahantong sa isang komplikasyon ng disenyo, isang pagtaas sa haba ng mga channel at ang imposibilidad ng paglilinis ng mga silid mula sa posibleng akumulasyon ng alikabok gamit ang mga butas ng uri na naka-plug sa No. 295- 001. Ang paraan ng pagsasala ay ginawa nang hiwalay mula sa silid sa anyo ng filter 010.10.020. Ang mga channel na nagkokonekta sa mga silid ng tangke ng double-chamber sa iba pang bahagi ng air distributor ay hindi protektado ng anumang bagay mula sa natitirang alikabok, na maaaring makabara sa maliit na diameter na throttling hole.

Ang pinakamalapit na teknikal na solusyon sa iminungkahing solusyon ay ang air distributor ng rolling stock brake system na may throttle set ng mga washers na may mga chamber sa pagitan ng mga ito, na sabay na nagsasagawa ng karagdagang function ng air filtration. Naka-install ang mga ito sa channel ng pangunahing bahagi na kumokonekta sa working chamber ng tangke na may working chamber ng pangunahing bahagi (application No. 2006126959/11. В60Т 15/18, na may petsang 24.07.2006). Gayunpaman, ang pangangailangan upang mapanatili ang pneumatic resistance ng seksyon kasama ang plunger throttle ay nagpapataw ng mga paghihigpit sa mga kakayahan sa pag-filter ng naturang throttle. Bilang karagdagan, ang iba pang mga channel na mahalaga para sa maaasahang operasyon ng air distributor ay nanatiling hindi apektado ng epekto ng pagsasala.

Kapag lumilikha ng isang modelo ng utility, ang problema sa pagtaas ng pagiging maaasahan at pagtaas ng oras ng turnaround ay nalutas sa pamamagitan ng pag-install ng mga karagdagang elemento ng filter.

Ang solusyon sa problemang ito ay nakamit sa pamamagitan ng ang katunayan na ito ay iminungkahi na i-install sa air distributor housing ng rolling stock brake line, na naglalaman ng isang dalawang-silid na reservoir na may balbula ng spool at isang silid na gumagana, na may mga bakanteng para sa mga fitting, na may mga filter. at pagkonekta ng mga channel, pati na rin ang pangunahing katawan at pangunahing bahagi na may mga channel, iminungkahi na i-install sa pasukan sa mga channel ang tinukoy na mga bahagi, na nakikipag-usap sa gumagana at mga filter ng spool chambers

pinong paglilinis ng hangin.

Ang microfiltration (fine air purification) ay sumasakop sa isang intermediate na posisyon sa pagitan ng ultrafiltration at conventional filtration (macrofiltration) nang walang binibigkas na mga hangganan. Ang isang pinong filter na may mga pores para sa pagpasa ng nalinis na hangin (1-10) microns ay maaaring gawin ng mga polymer na materyales, keramika (salamin) o porous na metal.

Ang modelo ng utility ay inilalarawan ng paglalarawan ng isang partikular na halimbawa ng pagpapatupad nito at ang nakalakip na pagguhit. Ang Figure 1 ay nagpapakita ng isang sectional view ng air distributor housing na naglalaman ng dalawang-chamber reservoir na may mga channel sa pangunahing at pangunahing mga bahagi at ang iminungkahing pagsingit ng filter sa mga openings ng mga channel na ito.

Air distributor housing para sa rolling stock brake lines naglalaman ng isang dalawang-silid reservoir 1, isang gumaganang silid 2, isang spool kamara 3, ang pangunahing bahagi 4 at isang pangunahing bahagi 5. Ang isang choke 6 sa katawan ay konektado sa reserbang tangke, ang labasan ng choke 7 at ang preno Ang linya ay isang choke 8 sa silindro ng preno. mga takip 9. Sa channel 8, bilang karagdagan sa mesh, isang frame fabric filter 10 ay naka-install din. Ang mga channel na nauugnay sa mga fitting na ito ay isang pagpapatuloy ng mga inlet fitting at nagsisilbing komunikasyon sa hangin distributor kasama ang iba pang mga elemento ng sistema ng preno. Bilang karagdagan sa mga pinangalanang channel, ang mga channel ay ipinahiwatig na kumukonekta sa mga working chamber 11 at sa spool chambers 12. Sa mga channel na ito sa pasukan sa pangunahing at pangunahing mga bahagi, ang mga pinong filter 13 ay naka-install din. Ang disenyo ng mga filter na ito ay maaaring iba. Sa partikular, ipinapakita ng callout ang unit ng filter sa lokasyon nito nang mas detalyado. Dito, naka-install ang isang frame filter sa uka ng channel 14 sa mga seal 15 sa isang gilid. Sa kabilang banda, ito ay pinindot sa pamamagitan ng pagbubukas ng frame sa pamamagitan ng conical protrusion ng sinulid na washer 16. Para sa pagpasa ng hangin, ang mga butas ay ginawa sa washer pati na rin sa mga dingding ng frame. Ang materyal ng filter 17 ay matatagpuan sa pagitan ng mga dingding ng frame filter, na nagbibigay ng kinakailangang antas ng pinong paglilinis. Ang mga resistensya ng naturang mga filter ay pinili upang ang mga operating mode ng pneumatic device ay hindi naaabala. Ang mga arrow ay karaniwang nagpapahiwatig ng paggalaw ng daluyan na lilinisin. Ang mga panloob na detalye ay hindi iginuhit dito. Ang mga putol-putol na linya ay minarkahan ang spool at working chamber ng pangunahing at pangunahing mga bahagi, na nabuo sa panahon ng pag-install ng mga bahagi ng air distributor.

Ang iminungkahing pabahay ng air distributor ng linya ng preno ng rolling stock ay ginawa para sa operasyon sa sistema ng preno tulad ng sumusunod.

Matapos ihanda ang wastong mga profile sa mga channel 11 at 12 ng pangunahing at pangunahing mga housing ng katawan, ang mga filter ng frame 13 ay naka-install sa naaangkop na lugar at mahigpit na naayos. Pagkatapos, pinagsama, ang mga hull ng pangunahing at pangunahing mga bahagi ay pinagsama sa dalawang silid na reservoir sa itinalagang lugar. Dahil ang napiling materyal para sa filter ay may malaking lugar at isang naibigay na porosity, maaari itong mapanatili ang isang medyo pinong bahagi ng alikabok mula sa hangin na naipasa sa nakaraang yugto ng paglilinis. Ang aparato ay tinatapos at ang katawan ay sinusuri kung may mga tagas. Ang resulta ay isang tapos na air diffuser. Ang ganitong paggawa ng air distributor ay nagbibigay-daan sa pagtaas ng pagiging maaasahan dahil sa simpleng paggamit ng mga karagdagang filter sa mga channel. Kung sa panahon ng operasyon ay may pangangailangan na palitan ang alinman sa mga bahagi nito, kung gayon kapag binabago ito, ang mga filter na naka-install sa mga channel ay pumipigil sa mga dayuhang particle mula sa pagpasok sa mga gumaganang cavity ng air distributor.

Ang air distributor na naglalaman ng pangunahing, pangunahing bahagi at isang tangke ng dalawang silid na may switch ng mode ng pagkarga ay nakakabit sa frame ng kotse. Ang silindro ng preno, ang reserbang reservoir at ang linya ng preno ay konektado sa dalawang silid na reservoir sa tulong ng mga kabit na konektado sa pamamagitan ng mga seal. Sa panahon ng pagpapatakbo ng air distributor, ang malinis na dami ng hangin ay ginagamit, na dumadaan sa mga channel na nagkokonekta sa mga silid ng air distributor.

Para sa mga ibinigay na pagpapabuti ng air distributor, ang mga teknikal na kondisyon at kaukulang dokumentasyon ng disenyo ay binuo. Ang teknolohiya para sa pagmamanupaktura ng mga pabahay na may ganitong mga filter ay nagawa na, isang pilot batch ang ginawa at ang mga pagsubok ay isinasagawa.

Ang kawalan ng mga dayuhang particle at ang posibilidad ng kanilang hitsura sa tinukoy na mga channel ng pabahay sa panahon ng operasyon ay makabuluhang nagpapataas ng kaligtasan ng rolling stock sa pamamagitan ng pagtaas ng pagiging maaasahan ng air distributor at, bilang karagdagan, ay humahantong sa isang pagtaas sa panahon ng overhaul ng serbisyo nito.

Ang pabahay ng air distributor ng rolling stock brake line, na naglalaman ng isang dalawang silid na reservoir na may spool valve at isang working chamber, na may mga openings para sa mga fitting, na may mga filter at connecting channel, pati na rin ang isang trunk at pangunahing katawan na may mga channel, na nailalarawan sa na sa pasukan sa mga channel ng mga bahaging ito na nakikipag-usap sa gumagana at spool chamber, naka-install ang mga fine air filter.