Ang lalagyan ay isang transportasyong malalaking sukat ng lalagyan na may isang tiyak na kapasidad sa pagdadala, na inilaan para sa pag-iimbak ng mga kalakal at kanilang transportasyon sa pamamagitan ng dagat, hangin, riles at kalsada. Pinoprotektahan ng matatag na disenyo ang kargamento mula sa pinsala sa makina, tinitiyak ang integridad ng mga kalakal sa buong ruta at, kung kinakailangan, mapanatili ang rehimen ng temperatura. Ang mga modelo ay nilagyan ng mga espesyal na aparato (fittings o eyelets) para sa paglakip ng mga module sa rolling stock o sa bawat isa.

Ang mga pagkakaiba-iba ng mga lalagyan ay kinakatawan ng isang pangkat ng mga yunit ng transportasyon na gawa sa iba't ibang mga materyales, kung saan ang mga produkto ay isinasaalang-alang ang mga kakaibang transportasyon ng kagamitan, malaki at maliit na item, mga maramihan na materyales, sangkap sa isang likidong estado, atbp. sa isang tiyak na paraan. Nakasalalay sa bigat ng kargamento at mga katangian nito, sa panahon ng transportasyon gumagamit sila ng paggamit ng mga tukoy na uri ng dry cargo, dagat, malaking kapasidad at iba pang mga lalagyan.

Ang mga modernong uri ng mga lalagyan ay intermodal: nagbibigay sila ng ligtas na paghahatid ng mga kalakal ng maraming uri ng transportasyon nang walang karagdagang pagpapatakbo ng pag-unload at paglo-load. Ang pag-uuri ng mga lalagyan para sa karwahe ng mga kalakal at ang pagpapasiya ng kanilang layunin ay batay sa mga pamantayan sa internasyonal na ISO.

Mga uri ng lalagyan

Sa loob ng balangkas ng ISO standardized system, ang lahat ng mga lalagyan ng kargamento ay inuri ayon sa mga kakaibang paggamit, bigat at sukat, at format ng disenyo. Ang mga pagkakaiba at aspeto ay direktang nakakaapekto sa layunin ng produkto. Pinapayagan kang makilala ang pinahihintulutan / katanggap-tanggap na mga uri ng kargamento at isang listahan ng mga gawain na magagamit para sa isang mabisang solusyon na may isang tukoy na modelo ng isang kahon ng transportasyon.

Ang isa sa mga pangunahing sistema ng "paghahati" ay ang prinsipyo ng pagtukoy ng uri ng lalagyan sa pamamagitan ng istraktura ng katawan nito, kung saan nakikilala nila:

1. Sarado na mga modelo. Ang klasikong format, na ginagamit para sa mga kalakal na may sukat na hindi makagambala sa paglo-load sa isang solong kahon. Ang mga lalagyan na sarado ay nahahati sa selyadong at hindi selyado;
2. Buksan ang mga pagpipilian. Angkop para sa transportasyon ng di-mapaghihiwalay na kasangkapan, malalaking sukat na kagamitan at iba pang mga item na may mga di-pamantayang mga parameter.

Ang sama-sama na mga imahe ng lahat ng mga katangian sa itaas ay makikita sa listahan ng mga pangunahing uri ng mga lalagyan.

Pangkalahatang yunit ng paglo-load

Ang mga ito ay hugis-parihaba na hindi tinatablan ng tubig na mga elemento ng transportasyon na gawa sa metal. Paglilingkod para sa transportasyon ng malalaking karga ng iba't ibang mga profile. Ang istraktura ay may swing-type sash para sa maginhawang pagdiskarga at paglo-load ng mga kalakal.

Mga lalagyan ng platform

Parihabang mga flat panel (palyet) para sa pagdadala ng hindi maramihan na maliliit at katamtamang laki na mabibigat na karga: mga kagamitan sa konstruksyon at militar, kagamitan, produktong metal at tabla. Ang mga lalagyan ng pag-uuri na ito ay nilagyan ng mga fittings ng sulok para sa maaasahang operasyon.

Mga lalagyan ng tanke

Isang espesyal na uri ng lalagyan para sa transportasyon sa pamamagitan ng lupa at dagat ng gas, nasusunog at nakakalason na likido, mga likidong compound ng pagkain at iba`t ibang mga kargamento. Ang "tank" ay ginawa sa anyo ng isang silindro, mayroong anyo ng isang tangke, ligtas na magamit sa mga barko at may transportasyon sa kalsada.

Mga modelo ng bentilasyon

Dinisenyo upang magdala ng mga espesyal na kalakal na nangangailangan ng patuloy na sirkulasyon ng hangin: tsaa, kape (beans), pampalasa, atbp. Maaari silang maipatupad nang natural o sapilitang bentilasyon, na nakakamit sa pamamagitan ng mga bukana sa pabahay o mga awtomatikong sistema ng regulasyon.

Nagpapalamig ang mga trak

Nagpapalamig ang mga lalagyan na may thermal insulation. Salamat sa mga yunit ng pagpapalamig, ang kinakailangang temperatura (mula -25 hanggang +25 degree Celsius) ay napanatili sa loob ng katawan para sa kaligtasan ng mga produktong naidadala at kalakal.

Para sa transportasyon ng riles, ang mga unibersal na modyul na tumitimbang ng hanggang sa 30 tonelada ay angkop: nilagyan ang mga ito ng mga sistema para sa pag-aayos ng mga naihatid na kalakal sa loob ng katawan at mga kabit para sa pangkabit sa tren.

Mga pagpapaikli at pagpapaikli

Upang maunawaan ang pag-uuri ng mga lalagyan at mabilis na makilala ang kanilang mga katangian, ginagamit ang mga itinatag na pagpapaikli na nagsisiwalat ng mga uri ng mga lalagyan:

• DC (Dry Cube), GP (Pangkalahatang Layunin), DV (Dry Van) - karaniwang mga unibersal (dry cargo) na mga modelo ng uri ng 1СС o 1 1А;
• HC (Mataas na Cube) - mataas na lalagyan na may mas mataas na kapasidad, i-type ang 1СС o 1 1АА;
• PW (Pallet Wide) - isang kahon na may isang nadagdagan (kumpara sa DC) panloob na lapad, na nagbibigay-daan sa iyo upang maglagay ng 2 Euro palyete;
• OT (Open Top) - isang espesyal na modelo na may "natitiklop" na awning ng tarpaulin;
• HT (Hard Top) - isang analogue ng Open Top, kung saan ang metal na bubong ay isang naaalis na bahagi;
• UP (Na-upgrade) - ang pinaka matibay na lalagyan na may mas mataas na kakayahan sa pag-aangat;
• FR (Flat Rack), PL (Platform) - platform ng lalagyan;
• SB (Swap Bodies) - transportasyon para sa transportasyon sa kalsada;
• Mga lalagyan ng tangke - lalagyan ng tangke.

Para sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng dagatDC atAng HC ay isa sa mga pinakatanyag na solusyon, ngunit kung kinakailangan, ang lahat ng mga uri ng lalagyan na ipinakita ay madaling magamit sa naturang operasyon.

Pag-uuri ng laki

Ang pag-uuri ng mga lalagyan ayon sa laki at timbang ay kinokontrol ng mga pamantayan ng ISO 668, na isinasaalang-alang ang kabuuang bigat at sukat ng lalagyan mismo.

Ang paghati ng mga modelo ayon sa timbang at laki ay inilarawan din sa dating wastong GOST 18477, kung saan ang mga unibersal na yunit ng kargamento ay pinagsama sa tatlong grupo: isang dalubhasang yunit ng kargamento. Ang isang malaking bilang ng malalaki, hindi mabibigat na kalakal ay mangangailangan ng paggamit ng isang 40-paa na modelo na may sapat na kakayahan sa pag-aangat.

Ang paggamit ng panloob na puwang ay makatipid ng pera, at ang paglipat ng isang malaki ngunit walang laman na module ay magpapataas ng gastos.

Ang pag-unawa sa mga kakaibang paggamit ng mga yunit ng transportasyon ay magbibigay ng isang 100% mabisang resulta sa pagpapatupad ng transportasyon ng kargamento.

A. Trofilkin, kumpanya "Incotech"
E. Sagizly, matatag na "NIDEKS"

Ang transportasyon ng lalagyan ay hindi lamang ang pinaka-modernong uri ng transportasyon ng kargamento, kundi pati na rin ang pinaka-matipid. Ginagamit ang pareho sa komunikasyon sa domestic at internasyonal. Ang isang lalagyan ng kargamento (lalagyan - Ang Ingles na "sisidlan, sisidlan") ay isang pamantayang lalagyan para sa maramihang pagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng iba't ibang mga uri ng transportasyon at sa parehong oras ay isang lalagyan, isang lugar para sa pag-iimbak ng kargamento at isang yunit ng magagamit muli na kagamitan sa transportasyon. Ang pamantayang ISO 830-1981 sa ilalim ng kargamento ay nangangahulugang isang lalagyan:

• sapat na matibay upang magamit muli
• espesyal na disenyo, nang sa gayon ay nang walang interloadate na pagdiskarga ito ay maginhawa upang dalhin ang karga sa pamamagitan ng isa o higit pang mga mode ng transportasyon;
• nilagyan ng mga aparato para sa mabilis na pag-reload nito, sa partikular, paglipat mula sa isang mode ng transportasyon patungo sa isa pa;
• ginawa sa isang paraan na madali itong mai-load at ibaba;
• pagkakaroon ng panloob na dami ng 1 m 3 (35.3 kubiko paa) o higit pa.

Tulad ng mga sumusunod mula sa kahulugan, ang isang lalagyan ng kargamento ay ginagamit bilang isang naaalis na katawan (katawan) ng mga sasakyan (kotse, bagon, barko, sasakyang panghimpapawid, atbp.), Na iniangkop para sa mekanikal na paglo-load at pagdiskarga at paglipat mula sa isang mode ng transportasyon patungo sa isa pa . Ang mga sukat at kakayahan ng mga lalagyan ay tumutugma sa kapasidad ng pagdadala at pangkalahatang sukat ng mga sasakyan, tinitiyak ng lakas at disenyo ang kaligtasan ng mga kalakal sa panahon ng transportasyon ng isa o higit pang mga mode ng transportasyon sa panahon ng itinatag na buhay ng serbisyo. Ang pagpapatakbo ng mga lalagyan ay posible sa saklaw ng temperatura mula sa –60 hanggang +70 ° C

Anuman ang layunin, ang lahat ng mga lalagyan ay na-standardize sa mga tuntunin ng labis na timbang, pangkalahatang sukat, mga sukat ng pagkonekta, pati na rin ang disenyo ng mga aparato para sa paglakip sa mga ito sa rolling stock ng riles at transportasyon sa kalsada at sa mga nakahawak na katawan ng paglo-load at pag-aalis ng mga makina . Pinapayagan nito ang mga multimodal na transportasyon sa pamamagitan ng iba't ibang mga mode ng transportasyon, napagtanto ang prinsipyo ng pinto-sa-pinto, kilalang sa logistics, na may kaunting pamumuhunan ng oras at pera.

Mayroong isang bilang ng mga uri ng mga lalagyan na magkakaiba sa laki at kapasidad ng pagdadala, at sa mga uri ng kalakal na naihatid at naimbak sa mga ito, ngunit ang pag-uuri ay batay sa paghahati sa unibersal at dalubhasang mga lalagyan.

Pangkalahatang lalagyan

Ang term na "unibersal" ay nalalapat sa mga lalagyan ng anumang uri na hindi ginagamit para sa transportasyon sa pamamagitan ng hangin at hindi orihinal na inilaan para sa karwahe ng mga espesyal na uri ng kalakal, halimbawa, mga kalakal na nangangailangan ng kontroladong kondisyon ng temperatura, likido o gas, tuyong maramihang mga materyales . Ang lalagyan ng pangkalahatang layunin ay isang buong nakapaloob, hindi tinatablan ng alikabok, welded na bakal na "kahon". Binubuo ito ng isang sumusuporta sa frame, na konektado sa lahat ng sulok ng mga kabit, at isang pambalot at idinisenyo para sa transportasyon at pag-iimbak ng isang malawak na hanay ng mga kalakal. Ang lalagyan ay nilagyan ng bubong, gilid at dulo ng mga dingding na gawa sa corrugated iron, sapat na matibay upang mapaglabanan ang mga posibleng pag-load at epekto. May mga pintuan sa hindi bababa sa isang dulo ng dingding. Ang mga elemento ng frame - mga post sa sulok ng mga frame ng dulo at pintuan, nakahalang at paayon na mga poste - ay gawa sa mga profile na may kapal na istante ng 3 ... 6 mm. Ang pintuang dobleng dahon ng unibersal na lalagyan ay bubukas sa buong lapad at taas ng lalagyan. Ang mga pintuan nito ay nilagyan ng mga push-down cam lock, na nagpapahintulot sa mga pintuan na buksan ang 270 °. Sa ganap na bukas na estado, ang mga flap ay magkasya nang mahigpit sa mga panlabas na dingding ng lalagyan, na ibinubukod ang posibilidad ng kanilang pinsala sa panahon ng paglo-load at pagdiskarga. Upang mai-seal ang mga dahon ng pinto, ginagamit ang mga tatak na uri ng labirint upang maiwasan ang pagpasok ng kahalumigmigan. Ang disenyo ng mga aparato sa pagla-lock ay hindi kasama ang posibilidad ng kusang pagbubukas ng pinto sa ilalim ng impluwensya ng mga panginginig ng boses at iba pang mga pagkarga na nagmumula sa panahon ng operasyon.

Upang matiyak ang kaligtasan ng mga kalakal sa panahon ng transportasyon at pag-iimbak, ang isang selyo ay nakabitin sa lalagyan ng pagla-lock ng lalagyan. Imposibleng buksan ang mga dahon ng pinto gamit ang isang selyadong (selyadong) aparato sa pagla-lock, imposibleng alisin at mai-install ang selyo sa kanyang orihinal na lugar nang hindi ito nasisira. Sa kasalukuyan, ang mga mekanikal na self-locking seal at elektronikong selyo na kinokontrol ng mga magnetikong card, key input device at panlabas na mga coding panel ay ginagamit upang mai-seal ang mga aparato sa pag-lock. Ang kakaibang uri ng mga elektronikong selyo ay ang mga ito ay nilagyan ng built-in na "memorya" na magagamit na eksklusibo para sa installer ng selyo. Ang recorder ng status ng elektronikong selyo ay nagtatala sa "memorya" na ito sa lahat ng mga kaso ng pagbubukas ng dahon ng pinto nang real time. Ang mga electronic seal ay maaari ring magkaroon ng security beacon at isang intrusion alarm.

Ang mga unibersal na lalagyan, depende sa laki, kabuuang timbang at disenyo ng mga nakakataas na aparato ng lambanog (GOST 18477), ay nahahati sa tatlong uri: malaking kapasidad - gross bigat ng 10 tonelada at higit pa na may mga fittings sa sulok; katungkulan - gross weight mula 2.5 hanggang 10 tonelada na may eyebolts; mababang-tonelada - na may kabuuang bigat na mas mababa sa 2.5 tonelada na may eyebolts. Sa mga riles ng Russia at mga bansa ng CIS, kabilang ang halo-halong trapiko ng riles-tubig, ang mga lalagyan na may toneladang tonelada na may kapasidad na pagdadala ng 3.0 at 5.0 tonelada ang madalas na ginagamit. Ang kanilang pangunahing mga katangian ay ibinibigay sa Talahanayan. isa

Ang mga uri at pangunahing sukat ng malalaking kapasidad na unibersal na mga lalagyan ay kinokontrol ng ISO 668 “Mga lalagyan ng kargamento. Panlabas na sukat at maximum na bigat na bigat "at GOST 18477" Mga Universal container. Mga uri, pangunahing parameter at laki ". Ayon sa dokumentong ito, ang mga lalagyan na may kabuuang kapasidad sa pagdadala na 30 tonelada (mga uri 1A, 1AA), 25 tonelada (mga uri 1B, 1BB), 20 tonelada (mga uri 1C, 1СС) at 10 tonelada (uri ng 1D) na may isang solong cross- seksyon ng 2,438 ay ginagamit sa mga internasyonal na linya ng transportasyon. x 2 438 mm (para sa mga uri 1A, 1B, 1C at 1D) o 2438 x 2 591 mm (para sa mga uri ng 1AA, 1BB, 1 1С) at haba, ayon sa pagkakabanggit, 12 192, 9 125 , 2 991 mm. Ang kanilang minimum na panloob na sukat ay tinukoy ng pamantayan ng ISO 1894: lapad 2 330 mm (na may lalagyan na lalagyan ng 2 197 mm) o 2 250 mm (na may taas na 2 591 mm). Kabilang sa mga unibersal na malalaking kapasidad na lalagyan na pangkalahatang-layunin, ang pinakalaganap ay:

• 20ft karaniwang mga lalagyan (dry freight);
• 40-talampakan na lalagyan na lalagyan (dry freight);
• 40-paa mataas na mga lalagyan ng kubo (nadagdagan ang taas at kapasidad).

Sa Russia, isang 20-toneladang lalagyan ng uri ng 1C ang madalas na ginagamit.

Ang mga lalagyan ng espesyal na layunin ay may kasamang unibersal na mga lalagyan na may mga tampok sa disenyo, alinman upang mapadali ang pag-iimbak ng kargamento at pagdiskarga bukod sa mga pintuan sa isang dulo, o para sa iba pang mga espesyal na layunin, tulad ng bentilasyon. Mayroong mga sumusunod na uri ng mga lalagyan ng espesyal na layunin:

Sarado na bentilasyon - katulad ng isang lalagyan na may pangkalahatang layunin, ngunit espesyal na idinisenyo para sa pagdadala ng mga kalakal na nangangailangan ng natural o sapilitang bentilasyon;

Buksan ang nangungunang lalagyan (ISO 1496/1) - pareho sa lahat ng respeto sa isang lalagyan ng pangkalahatang layunin, maliban na sa halip na isang matibay na bubong mayroon itong isang kakayahang umangkop na sliding o naaalis na takip na gawa sa tarpaulin o plastik halimbawa (minsan pinatitibay) at karaniwang sinusuportahan ng natitiklop o naaalis na mga poste. Ang mga katulad na lalagyan ay ginawa din nang walang bubong. Maaari silang magkaroon ng hinged o naaalis na mga top end cross member sa itaas ng mga pinto ng pagtatapos. Ang isang lalagyan na pangkalahatang-layunin na may isang bubong na bubukas ay maaaring magamit para sa parehong mga espesyal na layunin bilang isang bukas na lalagyan na lalagyan;

Ang lalagyan na may pagbubukas ng mga dingding sa gilid (bukas na uri ng gilid) - ang mga dingding sa gilid ay ginawa sa anyo ng mga pintuan na may parehong mga aparato sa pagla-lock tulad ng sa mga pinto ng pagtatapos;

Ang lalagyan ng platform (platform, ISO 1496/5) ay ginawa sa anyo ng isang cargo platform nang walang itaas na frame, ngunit ang parehong haba at lapad bilang base ng lalagyan ng seryeng ito. Nilagyan ito ng pang-itaas at ibaba na mga pagkakabit ng sulok na nakaposisyon (sa plano) tulad ng iba pang mga lalagyan upang magamit ang karaniwang kagamitan sa pag-aangat upang maiangat at mai-secure ang mga ito. Mayroon ding mga lalagyan na ginawa batay sa isang platform at sa iba pang mga pagpipilian sa disenyo (tulad ng flatrack), halimbawa, nang walang matigas na pader sa gilid o mga frame na pinapalitan ang mga ito, na may kakayahang mapaglabanan ang static o pabagu-bagong puwersa na ang gilid na dingding ng isang pangkalahatang- layunin lalagyan ay maaaring magdala o magpadala; nang walang mga pader sa pagtatapos o may mga natitiklop na dingding, atbp. Ang pangunahing mga bentahe ng lalagyan na ito ay ang kargamento ay mapagkakatiwalaan na protektado mula sa pag-ulan ng himpapawid, at ang mga pagpapatakbo ng kargamento ay mas mabilis at madali, dahil ang mga dingding ng lalagyan ay hindi makagambala.

Ang mga lalagyan ng mga uri na nakalista sa itaas ay maaaring 20-talampakan o 40-talampakan (ang pangunahing mga parameter ay ibinibigay sa Talahanayan 2).

Tandaan Ang lahat ng kinakailangang impormasyon tungkol sa mga parameter ng lalagyan ay inilalapat sa mga pader sa gilid, pintuan at bubong sa anyo ng isang marking code. Ang istraktura ng marking code, bilang isang panuntunan, ay binubuo ng dalawang linya (bagaman ang anyo ng pagtatanghal ay maaaring magkakaiba) at naglalaman ng 17 mga character: 6 na titik ng Latin alpabeto at 11 na Arabong numero.

Pangkalahatang lalagyan na layunin ay ginagamit pangunahin para sa nakabalot na kargamento ng piraso ng isang malawak na saklaw, malalaking mga yunit ng kargamento at maliliit na piraso ng kargamento nang walang packaging sa pangunahing packaging o sa magaan na packaging. Nagdadala sila ng mga pagkain at pang-industriya na gamit, gamit sa bahay ng mga mamamayan, ilang uri ng nasisira at mapanganib na kalakal. Ang listahan ng mga kalakal na ito at ang mga kundisyon ng karwahe ay ibinibigay ng may-katuturang mga patakaran ng karwahe.

Mula sa mga hilaw na materyales na pinagmulan ng hayop, sa isang pangkalahatang batayan, tanging ang mga hindi gawa ng balat ng mga domestic at ligaw na hayop na nakaimpake sa dobleng malambot na lalagyan ay pinapayagan para sa transportasyon sa mga lalagyan; ang furs ay transported nang walang pagsasaliksik para sa anthrax. Ang likidong kargamento ay pinapayagan na maihatid sa mga lalagyan lamang sa maliliit na balot - mga bote, lata na may kapasidad na hindi hihigit sa 1 litro, na nakaimpake sa magaan na lalagyan (mga kahon, mga karton na kahon). Ang isang bilang ng mga hakbang sa paghahanda ay inilalapat din kapag nagdadala ng ilang iba pang mga kalakal. Kaya, bago mag-load ng mga ekstrang bahagi, hardware at iba pang mga item ng magkatulad na layunin, ang consignor ay obligadong gumamit ng makapal na papel upang maprotektahan ang panloob na ibabaw ng lalagyan mula sa dumi at pinsala. Hindi pinapayagan na magdala sa mga unibersal na lalagyan na mabahong kargamento na nakakahawa sa mga dingding at sahig ng lalagyan, pati na rin ang mga ahit, scrap ng mga di-ferrous at ferrous na riles.

Mga dalubhasang lalagyan

Ang mga dalubhasang lalagyan ay ginagamit para sa transportasyon at pansamantalang pag-iimbak ng mga kalakal ng isang limitadong saklaw o ng ilang mga uri - maramihan, likido, nasisira o sensitibo sa temperatura, mapanganib. Kabilang sa iba pang mga bagay, ang pangkat na ito ay nahahati din ayon sa kaukulang pisikal, mekanikal at lakas na katangian ng lalagyan, halimbawa, sa pamamagitan ng uri ng materyal na kung saan ito ginawa, ang kakayahang mapanatili ang isang naibigay na temperatura sa ilalim ng ilang mga kundisyon, presyon ng pagsubok , atbp Ang mga dalubhasang lalagyan para sa maraming mga kargamento ng pare-parehong mga katangian at ang parehong mga kondisyon sa transportasyon ay tinatawag na pangkat (GOST 19417).

Sa pamamagitan ng disenyo, ang mga dalubhasang lalagyan ay nahahati sa tatlong uri: matibay, malambot at pinagsama. Ang mga dalubhasang matibay na lalagyan ay gawa sa kahoy at metal o mga metal na elemento lamang (bakal, aluminyo). Sa mga nagdaang taon, mas marami at mas malawak na ginagamit na malambot (nababanat) na mga lalagyan (GOST 21045), ang mga bentahe nito ay ang pagiging siksik kapag na-transport sa isang walang laman na estado, isang mas mababang ratio ng pagkapagod kaysa sa mga lalagyan ng aluminyo, at kadalian ng pagpapatupad.

Lalagyan ng Isothermal (alinsunod sa ISO 1496/2) ay isang lalagyan na may mga insulated na pader, pintuan, sahig at bubong na naglilimita sa paglipat ng init sa pagitan ng loob ng lalagyan at labas. Ang thermally insulated ay isang lalagyan ng isothermal na ginagamit nang walang pagpapalamig at / o pag-install ng pagpainit.

Reefer container na may muling pagdadagdag na nagpapalamig ay isang lalagyan ng isothermal na may tuyong yelo (na may kontrol o hindi kontroladong sublimasyon) o mga natitirang gas (na may kontrol o hindi kontroladong pagsingaw) bilang isang nagpapalamig. Ang nasabing lalagyan ay hindi nangangailangan ng isang panlabas na mapagkukunan ng kuryente o supply ng gasolina. Ang isang palamigan na lalagyan na may paglamig ng makina o pagpainit ay nilagyan ng isang yunit ng pagpapalamig (mekanikal na tagapiga, yunit ng pagsipsip, atbp.) O isang aparato ng pag-init.

Lalagyan ng tangke, o lalagyan ng tanke (ayon sa ISO 1496/3), may kasamang dalawang pangunahing elemento - isang tangke (o tank) at isang frame (mga elemento ng frame) na nakakatugon sa mga kinakailangan ng pamantayang pang-internasyonal na ISO 1496/3. Sa ibang bansa, mga lalagyan ng tangke (mga lalagyan ng tanke) ay ginawa at nasubok sa ilalim ng pangangasiwa ng Lloid Register, na kinumpirma ng kaukulang sertipiko na inisyu para sa bawat tangke. Sa simula ng 2002, 90% ng mga lalagyan ng tanke na ginawa sa Russia ay binuo ng Scientific and Technical Center Metallokompozit sa Central Research Institute of Special Engineering. Ang sentro ay binuo, nasubukan at inilunsad sa serial production ISO standard tank lalagyan (1cm laki) na may hindi kinakalawang at carbon steel tank para sa transportasyon ng nasusunog, makamandag at chemically agresibo na mga likido at natunaw na gas (ammonia, gas na hydrocarbon, atbp.) Ng higit pa higit sa 500 mga item. Sa ngayon, maraming malalaking halaman ng Russia ang nagsimula na sa serial paggawa ng mga lalagyan ng tanke para sa mga tunaw na gas na TKM 5-25 na may kapasidad na 25 m 3. Ang paglabas at pagsubok ay isinasagawa sa ilalim ng pangangasiwa ng Russian Maritime Register of Shipping, na kinumpirma ng sertipiko nito (Ang Rehistro ng Russia at Rehistro ni Lloyd, na mga miyembro ng International Association of Classification Societies (MACO), kinikilala ang mga sertipiko ng bawat isa). Para sa transportasyon ng mga produktong pagkain (langis ng mirasol, pulot, etil alkohol, atbp.), Ang mga tangke ay ginawa ng mas mataas na mga kinakailangan para sa pagproseso ng panloob na ibabaw, nilagyan ng mga espesyal na paglabas at pag-load ng mga kabit. Sa kasamaang palad, hanggang ngayon, ang mga negosyo ng Russia ay hindi pa nakakapag-master ng malawakang paggawa ng mga lalagyan ng tank ng ganitong uri.

Ang (maramihan) ay isang unibersal na lalagyan na may nangungunang paglo-load at pagbaba ng mga hatches at ginagamit para sa pagdadala ng maramihang kargamento.

Ang taunang pandaigdigang produksyon ng mga bagong unibersal na lalagyan ay halos 400 libo. Ang mga pagpapaunlad sa larangan ng paglikha ng mga bagong disenyo ay nagpapatuloy, sa kabila ng katotohanang ang mga lalagyan ay medyo simple at mahusay na nakadisenyo ng mga aparato. Kamakailan lamang, iminungkahi ng Komisyon ng Europa ang isang proyekto para sa isang bagong lalagyan ng European intermodal na EILU (European Intermodal Loading Unit), na idinisenyo para sa transportasyon ng feeder. Ang bagong uri ng lalagyan ay ipinaglihi bilang isang unibersal na paraan para sa pagdadala ng mga tuyong kalakal. Nag-alok ang mga tagalikha ng dalawang pagpipilian: ang lalagyan ng unang uri ay tumatanggap ng 11 palyete na may haba na 1.2 m, na matatagpuan kasama; ang pangalawang uri ng lalagyan ay may hawak na 6 na palyete. Ang haba ng mga lalagyan ng parehong pagbabago ay 2.4 ... 2.55 m (2 palyet na matatagpuan sunod-sunod). Ang taas ng lalagyan ay magiging 2.67 m, na tumutugma sa mga karaniwang tinatanggap na pamantayan at nagbibigay ng mas maraming puwang sa kargamento kaysa sa mga lalagyan ng pamantayan ng ISO 668 at ISO 669 ng unang serye. Ang pagiging bago ay hindi pa inirerekomenda para magamit sa transoceanic transport. Ayon sa European Commission, ang pagpapakilala ng isang lalagyan ng disenyo na ito ay magbabawas ng dami ng transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng kalsada ng 25%.

Sa mga lalagyan, dinadala ang mga kalakal nang walang packaging, sa pangunahin o magaan na packaging sa pamamagitan ng tren. Ang mga kargo ay na-load sa mga lalagyan sa nagpadala at na -load mula sa mga lalagyan sa tatanggap. Ang lahat ng pagpapatakbo ng pag-reload at pag-uuri ng mga lalagyan sa mga warehouse ay ginaganap gamit ang naaangkop na mga paraan ng mekanisasyon, at ang pag-iimbak ng mga mahahalagang kalakal sa mga lalagyan ay hindi nangangailangan ng mga saradong bodega. Ang sistema ng lalagyan ay nangangailangan ng makabuluhang pondo para sa paggawa ng mga lalagyan, mga espesyal na paraan ng mekanisasyon para sa kanilang muling pag-load at transportasyon. Sa Russia, ang mga unibersal na pinag-isang lalagyan ay ginagamit para sa malaking tonelada na bigat na bigat 10; 20; 30 t, medium-tonnage na tumimbang ng 5 ... 3 (2.5) t. Dapat tiyakin ng mga lalagyan ang pagiging maaasahan at katatagan kapag naglalagay ng medium-tonnage sa tatlong mga tier, at malalaking tonelada sa anim; ang posibilidad ng paggawa at kaligtasan ng pagsasakatuparan ng mga operasyon sa transportasyon, paglo-load at pagdiskarga at mga operasyon sa warehouse gamit ang mekanisasyon at automation; kaligtasan ng karga sa panahon ng transportasyon, pag-iimbak at pagganap ng mga pagpapatakbo ng kargamento; ibukod ang posibilidad ng pag-aalis o pagbuo ng mga sangkap na pinaghalo o kanilang mga indibidwal na bahagi nang hindi iniiwan ang mga nakikitang bakas ng pinsala o pagkasira. Ang mga unibersal na lalagyan na may kabuuang bigat na hanggang 5 tonelada ang pinakaepektibo para sa pagdadala ng mga kalakal sa maliliit na kargamento. Ang paghahatid ng mga kargamento ng kariton sa mga ito ay humahantong sa isang artipisyal na pagkakawatak-watak ng mga karamihang ito at isang pagkasira sa paggamit ng rolling stock. Para sa naturang transportasyon, ang mga lalagyan na may malalaking kapasidad ay mas naaangkop. Ang mga unibersal at dalubhasang lalagyan na may kabuuang bigat na hanggang sa 5 tonelada ay naihatid sa mga platform sa lahat ng mga uri ng mainline transport. Ang mga lalagyan na may malalaking kapasidad ay dinadala pareho sa mga unibersal na platform ng riles para sa normal na paggamit, nilagyan ng mga aparato para sa mga pangkabit na lalagyan sa ilalim ng mga kabit ng sulok, at sa mga dalubhasa. Ang mga lalagyan ay dinadala sa magkakahiwalay na platform at buong dalubhasang mga tren na tumatakbo sa pagitan ng mga puntos ng lalagyan. Para sa transportasyon ng mga lalagyan na may malalaking kakayahan sa pamamagitan ng kalsada, ginagamit ang mga tren sa kalsada, na binubuo ng isang traktor ng trak at isang semitrailer. Para sa transportasyon ng mga lalagyan, ang mga tren sa kalsada na may dalubhasang mga semitrailer ng lalagyan ay ginawa. Ang mga lalagyan ng kalsada ng tren ay nilagyan ng mga reloader. Ang mga semi-trailer ay nilagyan ng mga rotary clamp, na sabay na ginagampanan ang mga gabay sa pag-install ng mga lalagyan sa frame. Sa ilang mga semi-trailer, ang mga limiter ay ginawa sa halip na mga griper. Sa mga serbisyo sa mga negosyo na walang naaangkop na kagamitan sa pag-aangat at transportasyon, ginagamit ang isang self-loader na sasakyan upang magdala ng mga lalagyan. Para sa mga lalagyan sa mga lugar ng kanilang pagdadala mula sa isang uri ng transportasyon patungo sa isa pa, sa panahon ng panandaliang pag-iimbak sa mga kargamento ng mga kalsada, pag-access sa mga kalsada ng mga pang-industriya na negosyo, mga base ng materyal at panteknikal na supply at makinarya sa agrikultura, mga pantalan, mga lalagyan na lalagyan ay nilikha espesyal na buksan ang mga warehouse - mga site ng lalagyan. Ang mga puntos ng lalagyan ng riles ay nahahati sa kargamento, pag-uuri ng karga at pag-uuri. Ang mga lokal na lalagyan ay na-load at na -load sa mga point ng kargamento, ang mga lokal at lalagyan ng transit ay na-reload sa mga yarda sa pag-uuri, at ang mga lalagyan ng transit ay pinagsunod-sunod sa mga pagsuri ng mga bakuran. Sa mga riles, ang mga puntos ng lalagyan ay matatagpuan sa mga freight yard ng mga istasyon na nagsisilbi sa mga sentro ng negosyo at pang-industriya at pati na rin sa mga istasyon ng suporta. Ang mga puntos ng lalagyan na nagsasagawa ng mga pagpapatakbo para sa pag-reload ng mga lalagyan mismo ay bukas na lugar. Dapat na matatagpuan ang mga riles ng tren at daanan upang makapagbigay sila ng pinakamaliit na paggalaw ng mga lalagyan. Ang mga puntos ng lalagyan na may isang makabuluhang dami ng trabaho, na tinitiyak ang pagtanggap ng mga lalagyan mula sa mga nagpadala, ang kanilang paghahatid sa mga tatanggap, pati na rin ang paglipat ng daloy ng mga lalagyan mula sa isang mode ng transportasyon patungo sa isa pa, ay tinatawag na mga terminal ng lalagyan. Ang teknolohikal na proseso ng pagpapatakbo ng mga puntos ng lalagyan ay nagbibigay ng para sa mga paraan ng kumplikadong mekanisasyon at ang pamamaraan para sa paglo-load, pagdiskarga at paggamit ng mga bagon at kotse. Upang mapabilis ang pagpapatakbo ng kargamento, ang mga site ng lalagyan ay dalubhasa sa pag-alis at pagdating, at ang kanilang magkakahiwalay na seksyon ay nahahati sa mga seksyon ayon sa mga direksyon at istasyon ng patutunguhan. Para sa pag-reload ng mga lalagyan, pangunahing ginagamit ang mga gantry at bridge crane at forklift. Upang mahawakan ang mga lalagyan na medium-tonnage sa panahon ng kanilang pag-reload ng mga crane, ang mga frame ay tinatakan sa bubong, kung saan ang mga relo na may mga tungkod para sa paghawak ng lalagyan ay nabuo sa magkabilang panig ng lalagyan sa itaas na bahagi. Ang lahat ng mga lalagyan na may malaking kapasidad ay may mga anggulo ng gripping ng isang espesyal na disenyo - mga kabit. Kapag naghawak ng mga lalagyan ng medium-tonnage, ginagamit ang K-05 at K-09 na mga double-cantilever crane na may isang hoist na may isang nakakataas na kapasidad na limang tonelada. Ang mga crane na ito ay dinisenyo para sa magaan hanggang katamtamang tungkulin. Sa mga kondisyon ng mabibigat na tungkulin, ginagamit ang mga gantry crane na may sumusuporta sa mga nakakataas na trolley na KKDK-10, mga espesyal na container crane na KK-5 (KK-5M). Ang mga crane ng container ng gantry na KK-5M at KK-6.3 ay binuo. Para sa slinging, pagdiskarga at pag-reload ng mga lalagyan na medium-tonnage, ang mga crane ay nilagyan ng mga auto-stop manipulator. Para sa pag-reload ng mga lalagyan na malalaking tonelada, ginagamit ang mga espesyal na gantry crane na may kapasidad na nakakataas na 20, 32 at 40. Para sa pag-reload ng mga lalagyan na malalaking tonelada, ginagamit ang isang KK-20 na dobleng cantilever na gantry crane. Para sa aking kurso, pipiliin ko ang KK-20 para sa malalaking lalagyan at KK-6 para sa Mga lalagyan na Medium. Kapag hawakan ang mga lalagyan na malalaking tonelada ng mga crane, ang mga manipulator-griper na may isang matibay na frame ay ginagamit para sa isang karaniwang sukat - na may isang sliding frame. Para sa pag-load muli ng mga lalagyan na malalaking tonelada na may kabuuang bigat na 10.20 at 30 tonelada, ginagamit ang isang awtomatikong lalagyan na lalagyan, na idinisenyo upang magbigay ng kasangkapan sa isang espesyal na gantry crane. Kapag gumaganap ng mga pagpapatakbo na may lalagyan na malalaking tonelada, hindi pinapayagan na dalhin sila sa mga kabin ng sasakyan.

Durog na bato ay tumutukoy sa mga mapagkukunan ng pagtatayo ng mineral, na bumubuo ng pinakamalaking masa sa mga dinala ng tren. Ang mga materyales sa konstruksyon ng mineral ay dinala mula sa mga gravel at pebble yard, mga bato na durog na bato at mula sa pagdurog at pag-uuri ng mga halaman, mula sa mga natapos na bodega ng produkto hanggang sa mga bodega ng pinatibay na kongkreto at kongkretong mga halaman at mga industriya ng konstruksyon. Ang mga warehouse ng mga materyales sa pagbuo ay: mga riles ng tren na may resibo ng mga materyales sa riles ng tren na gumulong sa mga stock-gondola na kotse, dumcar, hopper at platform. Sa mga pabrika at negosyo ng industriya ng konstruksyon, nakasalalay sa paraan ng pag-iimbak at teknolohiya ng pangunahing produksyon, ang mga bodega ay itinatayo na nakasara, at ayon sa pag-aayos at pamamaraan ng pag-stack at paglo-load, sila ay nakasalansan, nakasalansan-overhead, nakasalansan-tunnel, stack-overhead-tunnel, semi-bunker, stack-semi-bunker, bunker at silo. Kapag naihatid sa mababang temperatura, ang durog na bato sa isang tiyak na kahalumigmigan ay napapailalim sa pagyeyelo. Ang karbon, durog na bato at iba pang mga materyales ay naihatid sa mga kargamento ng mga istasyon para sa pagdiskarga, dinala sa mga kotse ng gondola at nakaimbak sa mga bukas na lugar na may aspalto na konkretong simento. Sa malalaking sentro ng administratibo at pang-industriya, itinatayo ang mga dalubhasang istasyon para sa pagdiskarga ng naturang karga. Para sa pag-aalis ng kargamento mula sa mga karwahe na naglo-load ng sarili, ginagamit ang nakataas na mga track. Ang isang makabuluhang dami ng maramihang kargamento ay naibaba mula sa mga gondola na kotse at platform na may mga gantry crane na nilagyan ng mga grab, at maaari rin silang magamit ng mga boom crane at forklift., At mga materyales sa pagtatayo ng mineral - ayon sa uri ng materyal at granulometric na komposisyon. para sa aking term paper, pipiliin ko ang uri ng PRM: KDE-252. Sa lahat ng mga pagkakaiba-iba, ang pagdiskarga ng maramihang kargamento ay dapat isagawa gamit ang mga aparato na may mga aparatong pangkaligtasan upang maiwasan ang pinsala sa sahig at mga gilid ng gondola car. Ang mga aparato na ginamit para sa pagdiskarga ng kargamento mula sa mga platform ay dapat magkaroon ng isang clearance mula sa mga nagtatrabaho na gilid ng scraper o kutsilyo hanggang sa platform floor na hindi bababa sa 300 mm. Hindi pinapayagan na mag-ibis ng kargamento na dinala nang maramihan mula sa mga platform, na may mga buldoser, mga crawler tractor na nagmamaneho papunta sa sahig, na kumukuha ng isang baldeng naghuhukay. Kapag ang mekanisadong pag-aalis ng mga kalakal na dinala nang maramihan, ang mga gilid ng platform ay dapat na bukas (ibababa).

Ore Isinasagawa ang transportasyon sa pamamagitan ng tren sa mga bukas na bagon. Ang uri at uri ng bukas na rolling stock ay pinili ng consignor depende sa mga pag-aari ng kargamento, uri ng istraktura, aparato, mekanismo na ginagamit para sa paglo-load at pag-aalis nito. Ang minahan ng mina sa isang minahan o ng isang bukas na pamamaraan ay na-load nang direkta sa mga self-unloading na mga kotse ng gondola na may paunang akumulasyon at nakaimbak sa mga bunker, semi-bunker o sa mga espesyal na bodega. Ang mga katangiang pisikal at mekanikal ng mineral ang tumutukoy sa mga pamamaraan ng paghawak at pag-iimbak. Ang modernong teknolohiya para sa paglo-load ng mineral ay dapat magbigay para sa tuluy-tuloy na pagtanggap ng mineral mula sa minahan kapag binabago ang mga kotse sa loading point; ang posibilidad ng paglo-load ng bukas na mga bagon ng iba't ibang kakayahan sa pagdadala sa anumang posibleng mga kumbinasyon ng mga ito sa tren; buong paggamit ng rolling stock sa mga tuntunin ng pagdadala ng kapasidad at kapasidad. Sa mga mina, ang pangunahing bagay ay ang paglo-load ng paunang akumulasyon ng mga mineral, na ginagawang posible na mag-load ng mga bagon sa loob ng mga limitasyon sa oras na kinokontrol ng proseso ng teknolohikal.

Kapag naglo-load ng kargamento sa bukas na stock ng pag-rolling, ang consignor ay nagsasagawa ng mga hakbang upang maiwasan ang mga maliliit na maliit na butil ng karga mula sa pamumulaklak sa panahon ng paggalaw, pati na rin ang pagpapadanak ng karga sa mga kaso ng paglo-load nito sa itaas ng antas ng mga gilid ng mga bagon (na may "ulo" ). Ang paggamit ng mga reclaimer sa pagpapatakbo ng bodega, kabilang ang paghawak ng mga materyales na napapailalim sa caking, ay itinuturing na makatuwiran sa mga lugar ng pagbaba ng mineral. Sa halip na mga dumper ng car car, na mas mahusay sa pagdiskarga ng mineral, malawak na ginagamit ang mga rotary car dumper para sa pagdiskarga ng karbon at mineral, na nangangailangan ng mas kaunting gastos sa kapital, pagkonsumo ng enerhiya at mas kaunting pinsala sa mga kotse. Ang bagong rotary car dumpers ay maaaring mag-ibaba ng apat-, anim-, at walong-gulong mga gondola na kotse. Gamit ang isang hindi umiikot na dumper ng kotse, ang mga conveyor ng sinturon ay ginagamit upang ilipat ang karbon at mineral kasama ang pagtanggap ng trintsera.

mga uri ng PRM:

isinasagawa ang maramihang kargamento (paglo-load sa isang gondola car) gamit ang

Ang KDE-525 at E-2505. Para sa aking term paper, pipiliin ko ang E-2505.

Ang mga tagal ng imbakan ng mineral ay natutukoy ng negosyo depende sa uri ng mineral at kakayahang baguhin ang mga pag-aari mula sa pakikipag-ugnay sa himpapawid at itinatag sa mga dokumentong pang-regulasyon.