ആണവപരീക്ഷണവും പരമ്പരാഗതവും ഉപയോഗിച്ച് ശത്രു പ്രതിരോധത്തിന്റെ തന്ത്രപരവും ഉടനടി പ്രവർത്തനപരവുമായ ആഴത്തിലുള്ള വസ്തുക്കൾ ചെറുതും മൊബൈൽ ഉൾപ്പെടെയുള്ളതുമായ ഭൂമിയെ (ഉപരിതലത്തെ) നശിപ്പിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ള സംസ്ഥാനത്തെ സായുധ സേനയുടെ വ്യോമസേനയുടെ ഫ്രണ്ട് ലൈൻ ഏവിയേഷന്റെ ഒരു തരമാണ് ബോംബർ ഏവിയേഷൻ. ആയുധങ്ങൾ

ബോംബർ ഏവിയേഷന്റെ ഉദ്ദേശ്യവും അതിന്റെ ചുമതലകളും

ഭീകര സൈനികരുമായി അവരുടെ അടുത്ത സഹകരണത്തോടെ പ്രവർത്തിക്കുകയും സ്വതന്ത്ര യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ നടത്തുകയുമാണ് ബോംബർ വ്യോമയാനത്തിന്റെ ലക്ഷ്യം.

സൈന്യം, ഫ്രണ്ട് ലൈൻ, മെയിൻ കമാൻഡ് എന്നിവയുടെ ഏവിയേഷനിൽ ലൈറ്റ് ബോംബർ ഏവിയേഷൻ സാധാരണയായി ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. പ്രവർത്തനപരവും തന്ത്രപരവുമായ പ്രാധാന്യമുള്ള ചുമതലകൾ ഇത് ഏൽപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ലൈറ്റ് ബോംബർ വിമാനം മറ്റ് തരത്തിലുള്ള വ്യോമയാനങ്ങളുമായി സഹകരിച്ചും സ്വതന്ത്രമായും യുദ്ധഭൂമിയിലെ കരസേനയുമായി സഹകരിച്ചും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഇനിപ്പറയുന്ന ആവശ്യങ്ങൾ‌ക്കായി ഇത് പ്രവർ‌ത്തനങ്ങൾ‌ക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്നു:

• a) സൈനിക കേന്ദ്രീകരണം;
• b) ശത്രു പ്രതിരോധ ഘടനകൾ;
• സി) കമാൻഡ് ആൻഡ് കൺട്രോൾ ബോഡികൾ - ആസ്ഥാനവും ആശയവിനിമയ കേന്ദ്രങ്ങളും;
• d) വിതരണ അടിത്തറ;
• e) എക്കലോണുകളും റെയിൽ‌വേയും പാതയില്ലാത്ത ട്രാക്കുകളും;
• f) എയർഫീൽഡുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ശത്രു വ്യോമയാന.

കൂടാതെ, ലൈറ്റ് ബോംബർ ഏവിയേഷന് ഒരു ശത്രു വ്യോമാക്രമണത്തെ നേരിടാനുള്ള ചുമതല നൽകാം.

ഇടത്തരം ബോംബർ വിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ കനത്ത വിമാനങ്ങളുമായി അടുക്കുന്നു, പക്ഷേ ചിലപ്പോൾ അവ യുദ്ധക്കളത്തിൽ ഉപയോഗിക്കാം.

ഗ്രൗണ്ടിന്റെ പ്രധാന കമാൻഡിന്റെയും കമാൻഡിന്റെയും മാർഗമാണ് ഹെവി ബോംബർ ഏവിയേഷൻ. അടിസ്ഥാനപരമായി, ഒരു ഫ്രണ്ട്-ലൈൻ സ്കെയിലിന്റെ തന്ത്രപരവും പ്രവർത്തനപരവുമായ ചുമതലകൾ നിർവഹിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്, ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ മാത്രമേ ഇത് സൈനിക ചുമതലകൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിൽ താൽക്കാലികമായി ഉൾപ്പെടുത്താൻ കഴിയൂ.

കനത്ത ബോംബർ ഏവിയേഷൻ, ബൂർഷ്വാ മിലിട്ടറി സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ അഭിപ്രായമനുസരിച്ച്, ഒരു യുദ്ധത്തിന്റെ പ്രാരംഭ കാലഘട്ടത്തിൽ പ്രത്യേകിച്ചും പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. യുദ്ധം ചെയ്യാൻ അവനെ പ്രാപ്തനാക്കുന്ന ശത്രുവിന്റെ മാർഗ്ഗങ്ങൾ നശിപ്പിക്കുക, ശത്രുരാജ്യത്തിന്റെ മുഴുവൻ രാഷ്ട്രീയ സാമ്പത്തിക ജീവിതത്തെയും ക്രമരഹിതമാക്കുക എന്നിവയാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന ചുമതലകൾ. ഈ പ്രധാന ജോലികളിൽ നിന്ന്, സാധ്യമായ മുഴുവൻ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കും ഹെവി ബോംബർ ഏവിയേഷൻ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത പിന്തുടരുന്നു, ശത്രുവിന്റെ മുഴുവൻ ആഴവും മറയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, അതേസമയം തന്നെ മറ്റ് സംസ്ഥാനങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന കടലിന്റെയും കരയുടെയും ആശയവിനിമയ മാർഗങ്ങളെ സ്വാധീനിക്കുന്നു.

അതിനാൽ, കനത്ത ബോംബർ വിമാനയാത്രയുടെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ ഇവയാണ്:

• a) വലിയ സൈനിക, ഭരണ, രാഷ്ട്രീയ കേന്ദ്രങ്ങൾ;
• b) ഖനന, ഉൽ‌പാദന വ്യവസായങ്ങളുടെ പ്രധാന മേഖലകളിലെ സാമ്പത്തിക കേന്ദ്രങ്ങളും സൗകര്യങ്ങളും;
• സി) റെയിൽ, കടൽ, വിമാന ഗതാഗതം;
• d) വിവിധതരം സപ്ലൈകളുടെ വെയർഹ ouses സുകൾ, പ്രധാനമായും ആഴത്തിലുള്ള പിൻഭാഗത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നതും സൈനികർക്കും രാജ്യത്തെ ജനങ്ങൾക്കും പ്രധാന ഭക്ഷണ സ്രോതസ്സുകളായ;
• e) കോട്ടകൾ, കോട്ടകൾ, നാവിക താവളങ്ങൾ, വ്യോമയാന കേന്ദ്രങ്ങൾ;
• f) തന്ത്രപരമായ കരുതൽ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന മനുഷ്യശക്തി.

സാഹചര്യത്തിന്റെ വിവിധ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ബോംബർ വിമാനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം

മുന്നണിന്റെയും പ്രധാന കമാൻഡിന്റെയും താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കായി ബോംബർ ഏവിയേഷന്റെ തന്ത്രപരമായ ഉപയോഗം. ബോംബർ ഏവിയേഷന്റെ തന്ത്രപരമായ ഉപയോഗത്തിലൂടെ, അതിന്റെ ചുമതലകൾ ഇതായിരിക്കും:

• a) റെയിൽ‌വേ ജംഗ്ഷനുകളും നേരിട്ടുള്ള, ബൈപാസ് വിഭാഗങ്ങളും ചിലപ്പോൾ കടൽ തുറമുഖങ്ങളും നശിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ശത്രുവിന്റെ വലിയ തന്ത്രപരമായ കരുതൽ ശത്രുരാജ്യത്തിന്റെ ആഴത്തിൽ നിന്ന് മുന്നിലേക്കും മറ്റൊന്നിലേക്കും മാറ്റുന്നതിനുള്ള വിലക്ക്;
• b) മുൻ‌നിരയിൽ നേരിട്ട് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന വ്യോമയാന കേന്ദ്രങ്ങൾ, ഫാക്ടറികൾ, താവളങ്ങൾ, വ്യോമതാവളങ്ങൾ എന്നിവയിൽ ആക്രമിച്ച് പ്രവർത്തന വ്യോമ മേധാവിത്വം കീഴടക്കുക;
• സി) ശത്രുക്കളുടെ ചെറുത്തുനിൽപ്പിനെ ദുർബലപ്പെടുത്തുന്നതിനായി സൈനികരുടെ പിൻ‌ഭാഗത്തെ ക്രമക്കേടും യുദ്ധ കരുതൽ ശേഖരവും മറ്റ് sources ർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളും നശിപ്പിക്കുക, അവരുടെ മുൻ‌നിര ആശയവിനിമയത്തിനും സ്റ്റോക്ക്പൈലുകൾക്കും നേരെ ആക്രമണം, ആശയവിനിമയ, കമാൻഡ് സെന്ററുകൾ;
• d) നാവികസേനയുടെ താവളങ്ങളിലും പ്രവർത്തന മേഖലകളിലും സ്വതന്ത്രമായും നാവിക സേനയുമായി സഹകരിച്ചും. "

സൈന്യത്തിന്റെ താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കായി ബോംബർ വിമാനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനപരമായ ഉപയോഗം. സൈന്യത്തിന്റെ താല്പര്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്ന അല്ലെങ്കിൽ അതിന് കീഴിലുള്ള ബോംബർ ഏവിയേഷൻ ചുമതലകൾ നിർവഹിക്കുന്നു:

• a) പ്രവർത്തന താൽപ്പര്യങ്ങളിൽ വായു മേധാവിത്വം (മേധാവിത്വം) ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്;
• b) സൈന്യത്തിന്റെ മുൻവശത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ശത്രുസൈന്യത്തെ ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തേക്ക് അവരുടെ പിന്നിൽ നിന്ന് ഒറ്റപ്പെടുത്തുക, അങ്ങനെ അവയെ കരുതൽ, ശക്തിപ്പെടുത്തൽ, അവർക്ക് മുന്നേറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന യുദ്ധ കരുതൽ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ശക്തിപ്പെടുത്താൻ കഴിയില്ല;
• സി) പ്രവർത്തനരഹിതമായ കരുതൽ ധനം സൈന്യത്തിന്റെ മുൻപിലേക്ക് നീങ്ങാത്ത വഴികളിലൂടെ അല്ലെങ്കിൽ കേന്ദ്രീകൃത പ്രദേശങ്ങളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നതിന്റെ ആഘാതം;
• d) ശത്രുവിന്റെ മോട്ടോർ വാഹനങ്ങളോ കുതിരപ്പടയോ മുന്നേറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന സൈന്യത്തിന്റെ ഭാഗത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുക;
• e) കമാൻഡ് ക്രമീകരിക്കുന്നതിനും ഉപകരണത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും;
• (എഫ്) ഉഭയകക്ഷി ആക്രമണ സേനയുടെ ലാൻഡിംഗിനെ പ്രതിരോധിക്കാൻ.

ആദ്യ സാഹചര്യത്തിൽ, ബോംബർ വ്യോമയാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തന വസ്തുക്കൾ ഇതായിരിക്കും: വിമാന ഫാക്ടറികൾ, ഏവിയേഷൻ ഡിപ്പോകൾ, വ്യോമയാന പരിശീലന കേന്ദ്രങ്ങൾ, എയർഫീൽഡ് ഹബുകളും വ്യക്തിഗത എയർഫീൽഡുകളും, സ്ഥിരവും ഫീൽഡും, രണ്ടാമത്തേതിൽ, ഭ part തിക ഭാഗം, ഉദ്യോഗസ്ഥർ നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, അസാധാരണമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, എയർഫീൽഡുകൾ ഉപയോഗശൂന്യമാകും. രണ്ടാമത്തെ കേസിൽ, റെയിൽ‌വേ ജംഗ്ഷനുകൾ‌, സ്റ്റേഷനുകൾ‌, സ്റ്റോക്കുകളുടെ ഗോഡ ouses ണുകൾ‌, ആഴത്തിലുള്ള പിൻ‌, റെയിൽ‌വേ ട്രാക്കുകൾ‌ എന്നിവയിൽ‌ ഉണ്ട്, കൂടാതെ ലക്ഷ്യങ്ങളെ ആശ്രയിച്ച് നാശത്തിൻറെ അളവ് വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും (പൂർ‌ണ്ണമോ ഭാഗികമോ ആയ നാശം, സമയം നിർ‌ണ്ണയിക്കുന്നു അതിൽ വസ്തു നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു).

റെയിൽ‌വേ ജംഗ്ഷനുകളുടെയും സ്റ്റേഷനുകളുടെയും ബോംബാക്രമണ സമയത്ത്, നാശത്തിന്റെ വസ്തുക്കൾ ഇതായിരിക്കും: ട്രാക്കുകളിൽ തെരുവുകൾ മാറുക, ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡിപ്പോകൾ, ജലസംഭരണികൾ, വെള്ളം ഉയർത്തുന്ന കെട്ടിടങ്ങൾ; അമ്പടയാളം നിയന്ത്രണം; ട്രാക്കുകളിൽ സ്റ്റോക്ക് റോളിംഗ്. ട്രാക്കുകളിൽ ബോംബാക്രമണം നടത്തുമ്പോൾ, ഓരോ ട്രാക്കിലും നിരവധി ട്രാക്കുകളിലും കഴിയുന്നത്ര സ്ഥലങ്ങളിലും നാശം പ്രയോഗിക്കുന്നു.

മൂന്നാമത്തെയും നാലാമത്തെയും കേസുകളിൽ, ബോംബർ ഏവിയേഷൻ നടത്തുന്ന വസ്തുക്കൾ കാലാൾപ്പടയായിരിക്കും, അത് ശക്തിപ്പെടുത്തൽ, മോട്ടറൈസ്ഡ് ഉപകരണങ്ങൾ, കുതിരപ്പട എന്നിവയാണ്, അവ സ്ഥലത്തും ചലനത്തിലും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു; അഞ്ചാമത്തെ കേസിൽ - റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുകൾ, റെയിൽ‌വേ, അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സെന്ററുകൾ, അതിന്റെ വ്യക്തിഗത ലൈനുകൾ, വലിയ സൈനിക ആസ്ഥാനം മുതലായവ; ആറാമത്തെ കേസിൽ - ലാൻഡിംഗ് ഏരിയയെ സമീപിക്കുന്ന സമയത്തും ലാൻഡിംഗ് സമയത്തും നാവിക ഗതാഗതവും യുദ്ധക്കപ്പലും.

കരസേനയുമായി സഹകരിച്ച് ബോംബർ വിമാനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം.

ആധുനിക യുദ്ധങ്ങളുടെ അനുഭവം കാണിക്കുന്നത് പോലെ, കരസേനയുമായി സഹകരിച്ച് യുദ്ധഭൂമിയിൽ ബോംബർ വിമാനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം ഏറ്റവും നല്ല ഫലങ്ങൾ നൽകുന്നു. അതിനാൽ, ലൈറ്റ്, മീഡിയം ബോംബർ വിമാനങ്ങൾ നേരിട്ട് യുദ്ധക്കളത്തിലും ശത്രുസൈന്യത്തിന്റെ തന്ത്രപരമായ പിൻഭാഗത്തും ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് കണക്കാക്കണം. നിർണായക പണിമുടക്കിന്റെ പ്രദേശങ്ങളിൽ ചിലപ്പോൾ കനത്ത ബോംബർ വിമാനം ഉപയോഗിക്കാനുള്ള സാധ്യത ഒഴിവാക്കിയിട്ടില്ല.

പ്രതിരോധിക്കുന്ന ശത്രുവിനെ ആക്രമിക്കുമ്പോൾ, ബോംബർ ഏവിയേഷൻ നിയോഗിക്കണം:

• a) എഞ്ചിനീയറിംഗ് ജോലികളുടെ ഉൽ‌പാദനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതിനും (ഇതിനകം പൂർത്തിയായ ജോലികൾ ഭാഗികമായി നശിപ്പിക്കുന്നതിനും) കരസേന യുദ്ധത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് മുഴുവൻ ശത്രു പ്രതിരോധ സംവിധാനത്തെയും ബാധിക്കുക;
• b) പ്രതിരോധത്തിന്റെ മുൻ‌വശം, ശത്രു പ്രതിരോധത്തിന്റെ വ്യക്തിഗത നോഡുകൾ എന്നിവ ബോംബെറിഞ്ഞ് ആക്രമണത്തിന്റെ പീരങ്കിപ്പട തയ്യാറാക്കൽ ശക്തിപ്പെടുത്തുക;
• സി) കണ്ടെത്തിയ ശത്രു കരുതൽ ശേഖരത്തിലും പീരങ്കികളിലും ടാങ്കുകളിലും ബോംബാക്രമണം;
• d) പിന്നിലെയും മാനേജ്മെന്റിലെയും ജോലിയുടെ തടസ്സം;
• e) ആദ്യ സംഭവത്തിലെ അതേ ലക്ഷ്യങ്ങളോടെ ശത്രുവിന്റെ പ്രതിരോധനിരയെ ബാധിക്കുക;
• f) ശത്രു കരുതൽ ശേഖരം നിരോധിക്കുന്നത്.

ഒരു മീറ്റിംഗ് ഇടപഴകലിൽ, ബോംബർ വിമാനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം പ്രകടിപ്പിക്കും:

• a) ശത്രു നിരകൾക്കെതിരായ ആക്രമണങ്ങളിൽ, വരാനിരിക്കുന്ന ട്രാഫിക്കിലും അവരുടെ സൈന്യത്തിന്റെ അരികുകളിലും;
• b) കേന്ദ്രീകൃത രൂപങ്ങളിൽ ശത്രു സൈനികർക്കെതിരായ ആക്രമണങ്ങളിൽ (അവധിക്കാലം, ക്രോസിംഗുകൾ മുതലായവ);
• സി) ശത്രു പീരങ്കികൾ അതിന്റെ ഫയറിംഗ് പൊസിഷനുകളിലും ടാങ്കുകളിലും കാത്തിരിപ്പ്-കാണൽ സ്ഥാനങ്ങളിൽ ആക്രമണം;
• d) ശത്രുവിന്റെ പിന്നിലെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ലംഘനം.

പ്രതിരോധ പോരാട്ടത്തിൽ, പീരങ്കി പ്രതിരോധ പരിശീലനത്തിന്റെ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും പ്രതിരോധ മേഖലയെ സമീപിക്കുമ്പോൾ ശത്രുസൈന്യത്തെ ആക്രമിക്കുന്നതിനും ബോംബർ വിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ശത്രു കാലാൾപ്പടയും യന്ത്രവൽകൃത യൂണിറ്റുകളും വഴിതിരിച്ചുവിടുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, ബോംബർ ഏവിയേഷൻ പ്രത്യാക്രമണങ്ങളിൽ സഹായിക്കും, നുഴഞ്ഞുകയറിയ യൂണിറ്റുകൾ ഇല്ലാതാക്കും. തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന വഴിത്തിരിവിലേക്ക് നയിക്കുന്ന ശത്രു എക്കലോണുകൾ മുറിച്ചുമാറ്റാനും അതുപോലെ തന്നെ പിന്നിൽ ഇറങ്ങുന്ന ശത്രു പീരങ്കികളെയും വ്യോമാക്രമണങ്ങളെയും സ്വാധീനിക്കാനും ഇത് ഉപയോഗിക്കാം.

പിന്തുടരലിനും യുദ്ധത്തിൽ നിന്ന് പിന്മാറുന്നതിനിടയിലും, ഗ്രൗണ്ട് അറ്റാക്ക് വിമാനങ്ങളുടെ അതേ ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കെതിരെ ബോംബർ വിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഹാലെ എയർ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് സ്കൂളിന്റെ Air ദ്യോഗിക എയർഫോഴ്സ് ടാക്റ്റിക്സ് കോഴ്സിലെ ഒരു വിഭാഗമാണ് ബോംബർ ഏവിയേഷൻ (ജർമ്മനിൽ നിന്ന് വിവർത്തനം ചെയ്തത്). 1939 ഗ്രാം.

1939 ൽ കോഴ്‌സ് വീണ്ടും പ്രസിദ്ധീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഈ വിഭാഗത്തിൽ ഉന്നയിച്ച മിക്ക പ്രശ്‌നങ്ങളും അവയുടെ പ്രസക്തി നിലനിർത്തുകയും റെഡ് ആർമി വ്യോമസേനയുടെ കമാൻഡിംഗ് സ്റ്റാഫിന്, പ്രത്യേകിച്ച് ബോംബർ ഏവിയേഷനിൽ താൽപ്പര്യമുള്ളവയുമാണ്.

നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ജർമ്മൻ വ്യോമസേനയിൽ, ബോംബർ ഏവിയേഷന് മറ്റ് തരത്തിലുള്ള വ്യോമയാനങ്ങളിൽ പ്രധാന സ്ഥാനം നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ജർമ്മനി എല്ലായ്പ്പോഴും ഈ തരത്തിലുള്ള വ്യോമയാനത്തെ ഒരു പ്രധാന അളവിൽ നടത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. നിലവിൽ, അവരുടെ ബോംബർ വ്യോമയാനത്തിന്റെ അനുപാതം, സോവിയറ്റ് യൂണിയനെക്കുറിച്ചുള്ള യുദ്ധത്തിന്റെ ഒരു വർഷം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അതേ നിലയിൽ തന്നെ തുടരുന്നു (54-57%), ഇത് ആധുനിക കാലത്ത് ബോംബർ വ്യോമയാനത്തിന്റെ പങ്ക്, സ്ഥാനം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള കാഴ്ചപ്പാടുകളുടെ ഒരു നിശ്ചിത സ്ഥിരതയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. യുദ്ധം.

വ്യോമ മേധാവിത്വത്തിനായുള്ള പോരാട്ടം അതിൽത്തന്നെ അവസാനിക്കുന്നില്ലെന്നും വിശാലമായ ആക്രമണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കാനുള്ള താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കായി മാത്രമാണ് ഇത് നടത്തുന്നതെന്നും ജർമ്മനി വിശ്വസിക്കുന്നു. ശത്രു വ്യോമസേനയ്‌ക്കെതിരായ പോരാട്ടം സ്വന്തം വിമാനത്തെയും കരസേനയെയും സ്വന്തം പ്രദേശത്തെയും വ്യോമാക്രമണങ്ങളിൽ നിന്ന് പ്രതിരോധിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും ഗുണപരമായ രൂപമായി നിർവചിക്കപ്പെടുന്നു. യുദ്ധത്തിന്റെ ഫലത്തിൽ നിർണ്ണായക സ്വാധീനം ചെലുത്താൻ അതിന് കഴിയില്ല. പ്രധാനമായും ആക്രമണാത്മക പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി എല്ലാ വ്യോമസേനകളെയും കേന്ദ്രീകരിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത കണക്കിലെടുത്ത് പ്രതിരോധത്തിൽ വ്യോമയാനത്തിൽ ഏർപ്പെടാനുള്ള സാധ്യത നിർണ്ണയിക്കണം.

ജർമ്മൻ വ്യോമസേനയുടെ പ്രവർത്തന-തന്ത്രപരമായ ഉപയോഗത്തിനുള്ള അടിസ്ഥാനം ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മേഖലകളിലും ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ജോലികൾ പരിഹരിക്കലിലുമാണ് വ്യോമയാന ശ്രമങ്ങളുടെ കേന്ദ്രീകരണം.

വസ്തുക്കൾക്കിടയിൽ ശക്തികൾ വിതരണം ചെയ്യുമ്പോൾ, വ്യോമയാന ശ്രമങ്ങളുടെ കേന്ദ്രീകരണ തത്വവും സംരക്ഷിക്കപ്പെടണം. നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന ഓരോ വസ്തുവിനെയും നിർണ്ണായക ഫലങ്ങൾ നൽകുന്ന ശക്തികളാൽ ആക്രമിക്കണം, കൂടാതെ ഭൂമിയുടെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് വസ്തു മായ്ക്കുന്നതുവരെ പ്രവർത്തനം തുടരണം.

ജർമ്മനികളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ സ്വന്തം സേനയെ സംരക്ഷിക്കുന്നത് കൈവരിക്കുന്നത് വ്യോമയാനത്തിന്റെ നിഷ്ക്രിയത്വത്തിലൂടെയല്ല, മറിച്ച് കാലാവസ്ഥയുടെ ശരിയായ ഉപയോഗത്തിലൂടെയും അതിശയകരമായ തത്വത്തിൽ നടത്തിയ ആക്രമണത്തിന്റെ നൈപുണ്യമുള്ള സംഘടനയിലൂടെയുമാണ്.

വായു നിരീക്ഷണ ജർമൻകാർ: വളരെയധികം ശ്രദ്ധിക്കുക. ബോംബർ രൂപീകരണത്തിന്റെ ഓർ‌ഗനൈസേഷനിൽ‌ നിന്നും കാണാൻ‌ കഴിയുന്നതുപോലെ, അതിന്റെ പതിവ് രചനയിൽ‌ 15% വരെ സ്ക outs ട്ടുകൾ‌ ഉണ്ട്, ഇത്‌ ബോംബർ‌മാരുടെ ആവശ്യങ്ങൾ‌ നിറവേറ്റാം, ആവശ്യമെങ്കിൽ‌ ഗ്ര ground ണ്ട് ഫോഴ്‌സും.

സംയോജിത ആക്രമണത്തിന്റെ രീതി, ഇതിന് ധാരാളം ഗുണങ്ങളുണ്ടെങ്കിലും, പ്രായോഗികമായി വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഇത് ഉപയോഗിക്കൂ, കാരണം ഇതിന് ഉയർന്ന ഓർഗനൈസേഷനും ഫ്ലൈറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ഉചിതമായ പരിശീലനവും ആവശ്യമാണ്.

റെഡ് ആർമി യു‌വി‌വികളുടെ യുദ്ധാനുഭവം പഠിക്കാനുള്ള വകുപ്പ്

“യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കം മുതൽ വ്യോമസേന ശത്രുരാജ്യങ്ങളിലേക്ക് ശത്രുത കൈമാറുകയാണ്. വ്യോമസേനയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ശത്രുക്കളുടെ പോരാട്ട ശക്തിയെയും പ്രതിരോധത്തെയും ദുർബലപ്പെടുത്തുന്നു. ആക്രമണാത്മക വായു തന്ത്രത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടകം ബോംബർ ഏവിയേഷൻ "(ഏവിയേഷൻ ഇൻസ്ട്ര. നമ്പർ 16, §2)

ബോംബർ ഏവിയേഷൻ അതിന്റെ ജോലികൾ ബോംബിംഗ് വഴി പരിഹരിക്കുന്നു. ബോംബർ വ്യോമയാനത്തിന്റെ വിജയത്തെ നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ബോംബുകളുടെ എണ്ണം അല്ലെങ്കിൽ ശത്രുവിമാനങ്ങൾ വെടിവച്ചതുകൊണ്ടല്ല. ചാവേറുകളുടെ സൈനിക ചുമതല നിറവേറ്റുന്നതിലും അവരുടെ സ്വന്തം വിമാനങ്ങളുടെ എണ്ണം നഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല. ആക്രമിക്കപ്പെട്ട വസ്തുക്കളുടെ സൈനിക പ്രാധാന്യം മാത്രം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ സംഭവിച്ച നാശത്തിന്റെ അളവും വ്യാപ്തിയും കണക്കിലെടുക്കുന്നു ”(ഏവിയേഷൻ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് നമ്പർ 10, §1)

"ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ചുമതലകൾ നിറവേറ്റുന്നതിന്, ചാവേറുകളുടെ സംഘത്തിന് നിശ്ചയദാർ, ്യം, ധൈര്യം, ചുമതലകൾ നിർവഹിക്കുന്നതിൽ സ്ഥിരോത്സാഹം, ഇരുമ്പ് അച്ചടക്കം, ആത്മനിയന്ത്രണം, സാഹചര്യം ശാന്തമായി വിലയിരുത്താനുള്ള കഴിവ് എന്നിവ ഉണ്ടായിരിക്കണം." (ഏവിയേഷൻ ഇൻസ്ട്ര. നമ്പർ 10, § 2.)

മൾട്ടി സീറ്റ് ബോംബർ വിമാനമാണ് ബോംബർ പൈലറ്റിന്റെ ആയുധം. വലിയ പേലോഡും ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ചും കാര്യമായ സീലിംഗും ഉള്ള അതിവേഗ വിമാനമാണിത്. ഈ വിമാനത്തിൽ നിന്നുള്ള ഷെല്ലിംഗ് എല്ലാ ദിശകളിലേക്കും, നിർജ്ജീവമായ മേഖലകളില്ലായിരുന്നു എന്നത് അഭികാമ്യമാണ്. അന്ധമായ പറക്കലിനുള്ള സാധ്യത ആദ്യം നൽകുന്ന ഒരു ബോംബർ വിമാനത്തിന് മികച്ച ഫ്ലൈറ്റ് പ്രകടനം ആവശ്യമാണ്. രാവും പകലും ഏത് കാലാവസ്ഥയിലും ബോംബിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു.

ക്രൂഒരു ബോംബർ വിമാനത്തിൽ സാധാരണയായി ഒരു പൈലറ്റ്, ഒരു നിരീക്ഷകൻ, രണ്ട് തോക്കുധാരികൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു, അവരിൽ ഒരാൾ ഒരേസമയം റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്ററും മറ്റൊരാൾ ഫ്ലൈറ്റ് മെക്കാനിക്കുമാണ്.

ആയുധംഒരു മൾട്ടി സീറ്റ് ബോംബർ വിമാനത്തിൽ സാധാരണയായി മൂന്ന് മെഷീൻ ഗൺ ഉണ്ട്. അവയിലൊന്ന് ഫ്രണ്ട് കോക്ക്പിറ്റിലെ ഒരു നിരീക്ഷകനാണ് സർവീസ് ചെയ്യുന്നത്, രണ്ടാമത്തേത് - ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെ മുകൾ ഭാഗത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന തോക്കുധാരി, മൂന്നാമത്തേത് - തോക്കുധാരി, ഫ്യൂസ്ലേജിന് കീഴിൽ ഷെല്ലിംഗ് നൽകുന്നു. വിമാനത്തിന്റെ വേഗത തുടർച്ചയായി വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, പിൻ മെഷീൻ ഗണുകളിൽ നിന്ന് വലിയ കോണുകളിൽ നിന്ന് വിമാനത്തിന്റെ രേഖാംശ അക്ഷത്തിലേക്ക് വെടിവയ്ക്കുന്നത് ഫലപ്രദമല്ല.

ബോംബർ കാഴ്ചയും ഇലക്ട്രിക് ബോംബ് റിലീസ് ഉപകരണവും വിമാനത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. അനുബന്ധ മൂല്യങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുകയും സജ്ജമാക്കുകയും ചെയ്ത ശേഷം കാഴ്ച യാന്ത്രികമായി ബാഹ്യ നിമിഷങ്ങളുടെ (വിമാന വേഗത, ഉയരം, വായു പ്രതിരോധം, കാറ്റിന്റെ ദിശ) നീക്കംചെയ്യുന്നു. കാഴ്ചകൾ ഒപ്റ്റിക്കൽ ആണ് - പകൽ ബോംബിംഗിനും മെക്കാനിക്കലിനും - രാത്രി. ഒരു സമയം ബോംബുകൾ ഇടാൻ ബോംബ് റിലീസർ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഇതിനെ സിംഗിൾ ബോംബിംഗ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ബോംബ് റിലീസ് ഉചിതമായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, അവയ്ക്കിടയിൽ ആവശ്യമായ ഇടവേളകളിൽ എത്ര ബോംബുകൾ ഇടാൻ കഴിയും. അത്തരം ബോംബിംഗിനെ സീരിയൽ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഒരു ഇലക്ട്രിക് ബോംബ് റിലീസ് ബോംബുകൾ ഉപേക്ഷിക്കുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ് ഫ്യൂസ് ആവശ്യമുള്ള സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജീകരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

വിമാനത്തിന് എടുക്കാം:

a) തത്സമയ ടാർഗെറ്റുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ 10 കിലോ വിഘടനം ബോംബുകൾ;

b) പ്രാഥമികമായി നിലത്തെ വിമാനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് 50 കിലോ ബോംബുകൾ (ബാധിത പ്രദേശത്തിന്റെ വ്യാസം 40-60 മീറ്റർ), അതുപോലെ തന്നെ റെയിൽ‌വേ ട്രാക്കുകൾക്കെതിരെയും (ബോംബ് റെയിൽ‌ ട്രാക്കിന്റെ 6 മീറ്റർ വരെ നശിപ്പിക്കുന്നു); കോൺക്രീറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഇഷ്ടിക ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച സിവിലിയൻ ഘടനകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിനും ഈ ബോംബുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു (ബാധിത പ്രദേശത്തിന്റെ വ്യാസം 25 മീ); ബോംബ് പല നിലകളിലൂടെ തകർന്ന് തീപിടുത്തമുണ്ടാക്കുന്നു, മേൽത്തട്ട്, മതിലുകൾ എന്നിവ തകർന്നു;

സി) ബ്രിഡ്ജ് അബുട്ട്മെന്റുകൾ (ബാധിത പ്രദേശം 10 മീറ്റർ), ഉരുക്ക് പാലങ്ങൾ, റെയിൽ‌വേ ട്രാക്കുകൾ (ബോംബ് റെയിൽ‌ ട്രാക്കിന്റെ 12 മീറ്റർ നശിപ്പിക്കുന്നു) എന്നിവയ്‌ക്കായി 250 കിലോ ബോംബുകൾ; നേരിട്ട് അടിക്കുമ്പോൾ, ഉരുക്ക്, ഉറപ്പുള്ള കോൺക്രീറ്റ്, കല്ല് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ആധുനിക ഘടനകളും സബ്‌വേ തുരങ്കങ്ങളും അവ നശിപ്പിക്കുന്നു;

d) ബ്രിഡ്ജ് അബുട്ട്മെൻറുകൾ‌ക്കായി 500 കിലോ ബോംബുകൾ‌ (ബാധിത പ്രദേശം 10 മീ); പ്രധാന മതിലിൽ നിന്ന് 6 മീറ്റർ വരെ അകലത്തിൽ ഒരു ബോംബ് വീഴുമ്പോഴും ഉരുക്ക്, ഉറപ്പുള്ള കോൺക്രീറ്റ്, കല്ല് എന്നിവകൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ആധുനിക കെട്ടിടങ്ങൾ അവ നശിപ്പിക്കുന്നു; ഡാം അതിൽ നിന്ന് 10 മീറ്റർ വരെ അകലെ വീണാലും ബോംബ് നശിപ്പിക്കുന്നു; കടൽ കപ്പലുകളിൽ (ക്രൂയിസറുകളും യുദ്ധക്കപ്പലുകളും) ബോംബിടുമ്പോൾ ഈ ബോംബിന്റെ ഹിറ്റ് സോൺ 25 മീ; നേരിട്ടുള്ള ഹിറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ വാട്ടർ ചുറ്റികയിൽ നിന്ന് കപ്പലുകൾ മുങ്ങുന്നു;

e) ഏകദേശം 1 കിലോ ഭാരം വരുന്ന തീപിടുത്ത ബോംബുകൾ; അവയുടെ നുഴഞ്ഞുകയറ്റ ശക്തി കുറവാണ്

ആശയവിനിമയ രീതികൾ... മൾട്ടി-സീറ്റ് ബോംബർ വിമാനത്തിൽ റേഡിയോ ടെലഗ്രാഫ്, ദിശ കണ്ടെത്തൽ, വിമാനത്തിനുള്ളിലെ ആശയവിനിമയത്തിനുള്ള ഇന്റർകോം, മറ്റ് വിമാനങ്ങൾ (റേഡിയോ ടെലിഫോൺ) എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

അന്ധ, രാത്രി വിമാന സർവീസുകൾക്കുള്ള ഉപകരണങ്ങളും വിമാനത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

500 കിലോ ബോംബിന്റെ വിനാശകരമായ ശക്തി ഉദ്ധരിച്ച കണക്കുകളേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്. (എഡി.)

1913 ൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള ആദ്യത്തെ വിമാനം സൃഷ്ടിച്ച ഡിസൈനർ ഇഗോർ സിക്കോർസ്കിക്ക് നന്ദി പറഞ്ഞ് റഷ്യ ബോംബർ വിമാനത്തിന്റെ ജന്മസ്ഥലമായി. യു‌എസ്‌എസ്ആർ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ബോംബറും സൃഷ്ടിച്ചു. 1952 ജനുവരി 20 ന് വി.എം സൃഷ്ടിച്ച ആദ്യത്തെ ഭൂഖണ്ഡാന്തര ജെറ്റ് ബോംബർ എം -4. മയാസിചേവ്. ആഭ്യന്തര ഡിസൈനർമാർ സൃഷ്ടിച്ച ബോംബർ വിമാനങ്ങളുടെ ചുരുക്കവിവരണമാണ് ഇന്ന്.

ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ് - ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ബോംബർ

ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ബോംബർ 1913 ൽ റഷ്യയിൽ ഇഗോർ സിക്കോർസ്‌കി സൃഷ്ടിച്ചതാണ്, ഇതിഹാസ നായകന്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം നാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ടു. 1913 മുതൽ 1917 വരെ റഷ്യയിൽ നിർമ്മിച്ച ഈ വിമാനത്തിന്റെ വിവിധ പരിഷ്കാരങ്ങളുടെ പേരാണ് “ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്”. വിമാനത്തിന്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ മരം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്. താഴത്തെയും മുകളിലെയും ചിറകുകൾ പ്രത്യേക ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും കണക്റ്ററുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. ആദ്യത്തെ ബോംബറിന്റെ ചിറകുകൾ 32 മീറ്ററായിരുന്നു. അക്കാലത്ത് റഷ്യയിൽ വിമാന എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിക്കാത്തതിനാൽ, ജർമ്മൻ നിർമ്മിത ആർഗസ് എഞ്ചിനുകൾ ഇല്യ മുരോമെറ്റുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചു. ആഭ്യന്തര R-BV3 എഞ്ചിൻ 1915 ൽ ബോംബറിൽ സ്ഥാപിച്ചു.

"ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്" 4 എഞ്ചിനായിരുന്നു, രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ നിർത്തുന്നത് പോലും വിമാനം ലാൻഡുചെയ്യാൻ നിർബന്ധിച്ചില്ല. ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത്, ആളുകൾക്ക് വിമാനത്തിന്റെ ചിറകിൽ നടക്കാൻ കഴിയും, ഇത് വിമാനത്തിന്റെ സന്തുലിതാവസ്ഥയെ ബാധിച്ചില്ല. ആവശ്യമെങ്കിൽ പൈലറ്റിന് എഞ്ചിൻ വായുവിൽ തന്നെ നന്നാക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്താൻ സിക്കോർസ്‌കി തന്നെ വിമാനത്തിന്റെ പരീക്ഷണ സമയത്ത് ചിറകിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടന്നു.

1914 ഡിസംബർ അവസാനം, നിക്കോളാസ് രണ്ടാമൻ ചക്രവർത്തി "എയർ സ്ക്വാഡ്രൺ" സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള സൈനിക സമിതിയുടെ പ്രമേയത്തിന് അംഗീകാരം നൽകി, ഇത് ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ബോംബർ രൂപീകരണമായി മാറി. ആദ്യ യുദ്ധ ദൗത്യത്തിൽ, 1915 ഫെബ്രുവരി 27 ന് റഷ്യൻ സ്ക്വാഡ്രന്റെ വിമാനം പറന്നുയർന്നു. പൈലറ്റുമാർ നഷ്ടപ്പെടുകയും ലക്ഷ്യം കണ്ടെത്താത്തതിനാൽ ആദ്യത്തെ വിമാനം പരാജയപ്പെട്ടു. അടുത്ത ദിവസം, ചുമതല വിജയകരമായി പൂർത്തിയാക്കി: പൈലറ്റുമാർ 5 ബോംബുകൾ റെയിൽ‌വേ സ്റ്റേഷനിൽ ഉപേക്ഷിച്ചു, ബോംബുകൾ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിനിടയിൽ വീണു. ബോംബിംഗ് റെയ്ഡിന്റെ ഫലം ഫോട്ടോയിൽ പകർത്തി. ബോംബുകൾക്ക് പുറമേ, ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ് ബോംബറിൽ ഒരു മെഷീൻ ഗൺ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

മൊത്തത്തിൽ, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ റഷ്യൻ ചാവേറുകൾ 400 കപ്പലുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും 65 ടൺ ബോംബുകൾ ഉപേക്ഷിക്കുകയും 12 ശത്രു പോരാളികളെ നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. പോരാട്ട നഷ്ടം ഒരു വിമാനം മാത്രമാണ്.

ടിബി -1 - ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ഹെവി ബോംബർ

ടിബി -1, 1931 ലെ നീണ്ട പരീക്ഷണങ്ങൾക്കും മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾക്കും ശേഷം, അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്ന് ഉരുട്ടിമാറ്റി, ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര മോണോപ്ലെയ്ൻ ബോംബർ, ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര ഓൾ-മെറ്റൽ ബോംബർ, സീരിയൽ ഉൽ‌പാദനത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ച ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ബോംബർ എന്നിവയായി. ടിബി -1 ഉപയോഗിച്ചാണ് സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ തന്ത്രപരമായ വ്യോമയാന രൂപീകരണം ആരംഭിച്ചത്. ഈ യന്ത്രങ്ങൾ രണ്ട് പതിറ്റാണ്ടിലേറെയായി ആകാശത്തെ ആക്രമിച്ചു.

ടിബി -1 ലാണ് നിരവധി പുതുമകൾ പരീക്ഷിച്ചത്, അവ പിന്നീട് വ്യോമയാനത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ചും "ഓട്ടോപൈലറ്റ്" സിസ്റ്റം, റേഡിയോ നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ, എജക്ഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ തുടങ്ങിയവ. വിമാനത്തിന് 1030 കിലോഗ്രാം ബോംബ് ലോഡും ചെറിയ ആയുധങ്ങളും (മൂന്ന് ഇരട്ട ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ) വഹിക്കാൻ കഴിയും. വിമാനത്തിന്റെ ക്രൂ 5-6 ആളുകളാണ്.

ടിബി -1 ലും അതിന്റെ പരിഷ്കാരങ്ങളിലും നിരവധി ലോക വ്യോമയാന രേഖകൾ സ്ഥാപിച്ചു. അതിനാൽ, ഈ ബോംബറിലാണ് യു‌എസ്‌എസ്‌‌ആറിൽ നിന്ന് യു‌എസ്‌എയിലേക്ക് ആദ്യമായി വിമാനം കയറിയത്. 1934 ൽ പൈലറ്റ് എ.വി. ലിയാപിദേവ്സ്കി ചെല്യുസ്കിനൈറ്റുകളെ രക്ഷപ്പെടുത്തി എല്ലാ സ്ത്രീകളെയും കുട്ടികളെയും ക്യാമ്പിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുത്തു. 1936 വരെ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ ടിബി -1 ബോംബറുകൾ സേവനത്തിലുണ്ടായിരുന്നു, ചിലത് - മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിന്റെ ആരംഭം വരെ.

പെ -2 - ഏറ്റവും വലിയ ബോംബർ

പെ -2 വളരെ ഒതുക്കമുള്ളതും നല്ല എയറോഡൈനാമിക് ആകൃതിയിലുള്ള എല്ലാ ലോഹഘടനയും ഉണ്ടായിരുന്നു. ബോംബറിൽ 2 ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് എം -55 ആർ 1100 എച്ച്പി എഞ്ചിനുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു, ഇത് വിമാനത്തിന് മണിക്കൂറിൽ 540 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗത കൈവരിക്കാൻ അനുവദിച്ചു (സർവീസിലുണ്ടായിരുന്ന മി -109 ഇ യുദ്ധവിമാനത്തേക്കാൾ 30 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ മാത്രം. നാസി സൈന്യത്തിനൊപ്പം).

1940 ൽ 2 സീരിയൽ ബോംബറുകൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, 1941 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ 258 പെ -2 ബോംബറുകൾ അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്ന് ഉരുട്ടിമാറ്റി. 1941 മെയ് 1 ന് കേണൽ പെസ്റ്റോവിന്റെ 95-ാമത്തെ ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിന് ലഭിച്ച പുതിയ ബോംബർ പരേഡിനിടെ റെഡ് സ്ക്വയറിനു മുകളിലൂടെ പറന്നു. യുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ ദിവസങ്ങളിൽ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ പെ -2 യുദ്ധത്തിൽ പങ്കെടുത്തു. 1943 ആയപ്പോഴേക്കും പെ -2 ചാവേറുകൾ ചാവേറുകളുടെ എണ്ണത്തിൽ ഒന്നാം സ്ഥാനത്തെത്തി. ഉയർന്ന ബോംബിംഗ് കൃത്യത കാരണം അവ വളരെ ഫലപ്രദമായ ആയുധങ്ങളായിരുന്നു. 1943 ജൂലൈ 16 ന് മൂന്നാം ബോംബർ കോർപിലെ പൈലറ്റുമാർ അവരുടെ 115 വിമാനത്തിൽ 229 വാഹനങ്ങൾ, 55 ടാങ്കുകൾ, 12 മെഷീൻ-ഗൺ, മോർട്ടാർ പോയിന്റുകൾ, 11 ആന്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ്, 3 ഫീൽഡ് തോക്കുകൾ, 7 ഇന്ധനങ്ങൾ എന്നിവ നശിപ്പിച്ചപ്പോൾ അറിയപ്പെടുന്ന വസ്തുതയാണ്. വെടിമരുന്ന് ഡിപ്പോകളും.

അടിസ്ഥാന പാരാമീറ്ററുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ 194-ൽ Tu-2s പെ -2 നെക്കാൾ മുൻപിൽ എത്തിത്തുടങ്ങിയെങ്കിലും, യുദ്ധം അവസാനിക്കുന്നതുവരെ "പണയം" പ്രധാന സോവിയറ്റ് ബോംബറായി തുടർന്നു, അതോടൊപ്പം, സോവിയറ്റ് വ്യോമയാനത്തിന്റെ ഇതിഹാസം.

1945 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, 4 അമേരിക്കൻ ബി -29 വിമാനങ്ങൾ ആകസ്മികമായി സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ വിദൂര കിഴക്കൻ വ്യോമതാവളങ്ങളിൽ അവസാനിച്ചു, ഇത് ജപ്പാനിലും അത് കൈവശപ്പെടുത്തിയ പ്രദേശങ്ങളിലും ബോംബാക്രമണത്തിൽ പങ്കെടുത്തു. ആധുനിക ലോംഗ് റേഞ്ച് ബോംബർ സൃഷ്ടിക്കാനുള്ള ചുമതല കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് പാർട്ടിയും സോവിയറ്റ് സർക്കാരും ഡിസൈനർമാർക്ക് നൽകിയപ്പോൾ, മോസ്കോ ഏവിയേഷൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിലെ പ്രൊഫസറും എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനറുമായ വ്‌ളാഡിമിർ മയാസിഷെവ് അമേരിക്കൻ ചാവേറുകളെ പകർത്താൻ നിർദ്ദേശിച്ചു, പക്ഷേ പുതിയ വിമാനത്തിൽ ആഭ്യന്തര ASH-72 എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ നിർദ്ദേശിച്ചു. അമേരിക്കൻ മെഷീൻ ഗണുകൾക്ക് പകരം ബി -20 പീരങ്കികൾ സ്ഥാപിക്കുക.

ഓൾ-മെറ്റൽ കാന്റിലിവർ മോണോപ്ലെയ്ൻ ആണ് ടു -4, ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റുകൾ ഇതിനകം 1947 ൽ നടന്നത്. 30.8 മീറ്റർ നീളവും 43.05 മീറ്റർ ചിറകും ഉള്ള ബോംബറിന്. 2400 എച്ച്പി ശേഷിയുള്ള നാല് എഷ് -73 ടി കെ എഞ്ചിനുകൾ. മുതൽ. 10 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ മണിക്കൂറിൽ 558 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ വിമാനം അനുവദിച്ചു. പരമാവധി ബോംബ് ലോഡ് 8 ടൺ ആണ്. ഓട്ടോമേഷൻ ഉപയോഗിച്ചതിനാൽ വിമാനത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെട്ടു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ഓട്ടോപൈലറ്റ് ഉള്ള ഒരു ഓൺ‌ബോർഡ് ലൊക്കേറ്റർ ടാർഗെറ്റുകൾ കണ്ടെത്താനും രാത്രിയിൽ പോലും അവ എഡിറ്റുചെയ്യാനും സാധ്യമാക്കി.

1951 ൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ ആണവ ബോംബുകളുള്ള ഒരു ബോംബർ റെജിമെന്റ് രൂപീകരിച്ചപ്പോൾ തു -4 ആണവായുധങ്ങളുടെ ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് കാരിയറായി. 1956 ൽ, ഹംഗേറിയൻ സംഭവങ്ങൾക്കിടെ, റെജിമെന്റ് ബുഡാപെസ്റ്റിൽ ബോംബ് വയ്ക്കാൻ പറന്നു, ഇത് സോവിയറ്റ് കമാൻഡിന്റെ ഉത്തരവ് പ്രകാരം അവസാന നിമിഷം തടസ്സപ്പെട്ടു.

മൊത്തം 847 വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു, അതിൽ 25 എണ്ണം ചൈനയിലേക്ക് മാറ്റി.

1940 കളുടെ അവസാനത്തിൽ, ആണവായുധങ്ങളുടെ വരവോടെ, ഡെലിവറി വാഹനങ്ങൾ ആവശ്യമായിരുന്നു. ചാവേറുകളെ ആവശ്യമായിരുന്നു, അത് സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളിൽ നിലവിലുള്ളവയെ ഏകദേശം 2 മടങ്ങ് മറികടന്നു. അത്തരമൊരു വിമാനത്തിന്റെ ആശയം വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങിയത് അമേരിക്കക്കാരാണ്. 1953 ലെ വസന്തകാലത്ത് ആരംഭിച്ച ബി -60, ബി -52 എന്നിവ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത് ഇങ്ങനെയാണ്. സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, ഈ ക്ലാസിലെ ഒരു ബോംബറിന്റെ പ്രവർത്തനം ഗണ്യമായ കാലതാമസത്തോടെയാണ് വികസിച്ചത്. 11,000 - 12,000 കിലോമീറ്റർ വിസ്തീർണ്ണമുള്ള ഒരു തന്ത്രപ്രധാനമായ വിമാനം നിർമ്മിക്കാനുള്ള ശാസ്ത്രീയമായി വ്യക്തമായ ഒരു നിർദ്ദേശം സർക്കാരിന് സമർപ്പിച്ച പ്രൊഫസർ എം‌എ‌ഐ വി. മയാസിഷെവിനെയാണ് സ്റ്റാലിൻ വിമാനത്തിന്റെ വികസനം ഏൽപ്പിച്ചത്, എന്നാൽ അതേ സമയം പ്രോജക്റ്റ്. 1952 ഡിസംബറോടെ വിമാനത്തിന്റെ ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, 1953 ജനുവരിയിൽ എം -4 ബോംബർ - എട്ട് സീറ്റുകളുള്ള കാന്റിലിവർ ഓൾ-മെറ്റൽ മിഡ്‌വിംഗ് വിമാനം 4 എഞ്ചിനുകളും പിൻവലിക്കാവുന്ന സൈക്കിൾ തരത്തിലുള്ള ചേസിസും - ആദ്യ വിമാനം നിർമ്മിച്ചു.

മാറ്റങ്ങളുടെയും മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളുടെയും ഫലമായി, ഒരു വിമാനം സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു, ഇതിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി, മുമ്പത്തെ മോഡലുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, 40% വർദ്ധിക്കുകയും 15 ആയിരം കിലോമീറ്റർ കവിയുകയും ചെയ്തു. ഒരു ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന വിമാനത്തിന്റെ ദൈർഘ്യം 20 മണിക്കൂറായിരുന്നു, ഇത് ഒരു ഭൂഖണ്ഡാന്തര തന്ത്രപരമായ ബോംബറായി എം -4 ഉപയോഗിക്കാൻ സാധ്യമാക്കി. മറ്റൊരു പുതുമ - പുതിയ ബോംബർ ഒരു ദീർഘദൂര നാവിക ടോർപിഡോ ബോംബറായി ഉപയോഗിക്കാം.

8-11 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ഒരു സ്ക്വാഡ്രൺ അല്ലെങ്കിൽ റെജിമെന്റിന്റെ ഭാഗമായി ഈ വിമാനങ്ങളുടെ ഫ്ലൈറ്റിനായി എം -4 ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള തന്ത്രങ്ങൾ. ലക്ഷ്യത്തിലെത്തുമ്പോൾ വിമാനങ്ങൾ രൂപവത്കരണത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ഓരോ ബോംബറും സ്വന്തം വസ്തുവിൽ ആക്രമണം നടത്തുകയും ചെയ്തു. പീരങ്കി ആയുധ സംവിധാനത്തിന് നന്ദി, ബോംബർക്ക് ഇന്റർസെപ്റ്റർ വിമാനങ്ങളെ ഫലപ്രദമായി പ്രതിരോധിക്കാൻ കഴിയും. 1994 ൽ വിമാനം oc ദ്യോഗികമായി നിർത്തലാക്കി.

Il-28 ബോംബറിന്റെ രൂപകൽപ്പന ആരംഭിച്ചത് വാലിലാണ്. വിശ്വസനീയമായ ബ്രിട്ടീഷ് ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിന്റെ സീരിയൽ ഉൽ‌പാദനത്തിലേക്ക് ഒരു കേന്ദ്രീകൃത കംപ്രസ്സർ "നിൻ" ഉപയോഗിച്ച് സമാരംഭിച്ചതിന് നന്ദി, ഈ വിമാനത്തിന്റെ സൃഷ്ടി സാധ്യമായിരുന്നു എന്നതാണ്, അതിൽ ഒരു പ്രതിരോധ മൊബൈൽ യൂണിറ്റ് ഉപയോഗിച്ചു, ഇത് ഐലിന്റെ പ്രധാന ലേ layout ട്ട് സവിശേഷതകൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു -28.

Il-28 മുഴുവൻ സ്പീഡ് ശ്രേണിയിലും സ്ഥിരത പുലർത്തുന്നു എന്നതാണ് വിമാനത്തിന്റെ പ്രധാന നേട്ടം. ചാവേറുകൾക്ക് ആവശ്യമായ ഏത് തന്ത്രങ്ങളും അദ്ദേഹം എളുപ്പത്തിൽ നിർവഹിച്ചു, 80 ഡിഗ്രി വരെ ഒരു റോൾ ഉപയോഗിച്ച് വളവുകൾ നടത്തി. ഒരു പോരാട്ട വഴി, മലകയറ്റം 2 കിലോമീറ്ററിലെത്തി.

പിആർസിയിൽ എച്ച് -5 എന്ന പേരിൽ ലൈസൻസിലാണ് ഐഎൽ -28 നിർമ്മിച്ചത്. 20 ലധികം രാജ്യങ്ങളിൽ വിമാനം വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചു. മൊത്തം ആറായിരത്തോളം യൂണിറ്റുകൾ ഉത്പാദിപ്പിച്ചു.

സു -34 - തലമുറ 4+ ബോംബർ

4+ തലമുറയിലെ റഷ്യൻ ബോംബർ സു -34 ബോംബറാണ്, ദിവസത്തിലെ ഏത് സമയത്തും ഉപരിതലത്തിനും ഭൂഗർഭ ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കുമെതിരെ ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള ആക്രമണങ്ങൾ നടത്താൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. 1990 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ ഇതിന്റെ രൂപകൽപ്പന പൂർത്തിയായി.

സു -34 ന്റെ ചില ഘടകങ്ങൾ സ്റ്റെൽത്ത് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഉദാഹരണത്തിന്, ശത്രു റഡാർ വികിരണത്തിന്റെ പ്രതിഫലനത്തിന്റെ അളവ് വിമാനത്തിൽ കുറയുന്നു, അതേസമയം എയറോഡൈനാമിക്സ് സ്ഥിരമായി നല്ലതാണ്. റഡാർ ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന വസ്തുക്കളും കോട്ടിംഗുകളും സു -24, എഫ് -111, എഫ് -15 ഇ തുടങ്ങിയ വിമാനങ്ങളേക്കാൾ സു -34 റഡാർ സ്‌ക്രീനുകളിൽ ദൃശ്യമാക്കി. സു -34 ന്റെ പോരാട്ടത്തിന്റെ അതിജീവനത്തിന്റെ മറ്റൊരു ഘടകം നാവിഗേറ്റർ-ഓപ്പറേറ്ററിന് രണ്ടാമത്തെ നിയന്ത്രണമുണ്ട് എന്നതാണ്.

ഫ്രണ്ട്-ലൈൻ ചാവേറുകൾ സു -34, അവരുടെ മുൻഗാമികളേക്കാൾ പല മടങ്ങ് മികച്ചവരാണെന്ന് വിദഗ്ദ്ധർ പറയുന്നു. 1000 കിലോമീറ്റർ കവിയുന്ന യുദ്ധ ദൂരത്തിന് 12 ടൺ വിവിധ ആയുധങ്ങൾ വഹിക്കാൻ കഴിയും. ബോംബിംഗ് കൃത്യത 5-7 മീറ്ററാണ്. സു -34 ഇതുവരെ അതിന്റെ വിഭവം ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് വിദഗ്ദ്ധർ പറയുന്നു.

ടു -95 ബോംബർ ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് ഭൂഖണ്ഡാന്തര ബോംബറും സ്റ്റാലിന്റെ നിർദ്ദേശപ്രകാരം സൃഷ്ടിച്ച അവസാന വിമാനവുമായിരുന്നു. A.N. ന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ OKB-156 ൽ സൃഷ്ടിച്ച Tu-95 പ്രോട്ടോടൈപ്പിന്റെ ആദ്യ ഫ്ലൈറ്റ്. ടുപോളേവ്, 1952 നവംബർ 12 ന് നടന്നു, സീരിയൽ നിർമ്മാണം 1955 ൽ ആരംഭിച്ച് ഇന്നും തുടരുന്നു.
ഈ ക്ലാസ് വിമാനത്തിനുള്ള നോൺ-സ്റ്റോപ്പ് ഫ്ലൈറ്റിന്റെ ലോക റെക്കോർഡ് - ബോംബറുകൾ 43 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ മൂന്ന് സമുദ്രങ്ങളിൽ 30 ആയിരം കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിച്ച് 4 വായുവിൽ ഇന്ധനം നിറച്ചു. 2013 ഫെബ്രുവരിയിൽ, യു‌എസ് പ്രസിഡന്റ് ബരാക് ഒബാമ രാജ്യത്തെ അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നതിന് ഏതാനും മണിക്കൂറുകൾക്ക് മുമ്പ് പശ്ചിമ പസഫിക് ദ്വീപായ ഗുവാമിലേക്ക് പറന്നുയർന്ന ന്യൂക്ലിയർ വാർ ഹെഡുകളുള്ള ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളുള്ള ടു -95 "കരടി" വാഷിംഗ്ടൺ ഫ്രീ ബീക്കൺ ഈ വസ്തുതയെ വിളിച്ചു “ അമേരിക്കയോടുള്ള മോസ്കോയുടെ അമിത ആത്മവിശ്വാസപരമായ തന്ത്രപരമായ ഉറച്ചതിന്റെ സൂചന».

യുകെ, യുഎസ്എ, ഇറ്റലി, പോളണ്ട്, ജപ്പാൻ, മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ സൃഷ്ടിച്ച ചാവേറുകളും വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിൽ ഒരു സുപ്രധാന അടയാളമാണ് അവശേഷിച്ചത് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധ കാലത്തെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ മുമ്പ് ഒരു അവലോകനം പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു.

ബി -17 ബോംബർ പ്രോട്ടോടൈപ്പ്

വിമാന നിർമ്മാണത്തിലെ പുരോഗതി, "ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള" ഇരട്ട എഞ്ചിൻ ബോംബറുകളേക്കാൾ വേഗതയിൽ കുറവല്ലാതെ നാല് എഞ്ചിൻ വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി. ശക്തവും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ സൂപ്പർചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് നേടിയത്; വേരിയബിൾ പിച്ച് സ്ക്രൂകളുടെ ആമുഖം; വിംഗ് ലാൻഡിംഗ് ഗിയറിന്റെ ഉപയോഗം കാരണം വിംഗ് ലോഡിംഗ് വർദ്ധിപ്പിക്കുക; മിനുസമാർന്ന ചർമ്മം, മിനുസമാർന്ന ഫ്യൂസ്ലേജ് ക our ണ്ടറുകൾ, "നേർത്ത" ചിറകുകൾ എന്നിവ കാരണം ഡ്രാഗ് കോഫിഫിഷ്യന്റ് കുറയ്ക്കുകയും വിമാനത്തിന്റെ എയറോഡൈനാമിക് ഗുണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. പുതിയ എഞ്ചിന്റെ ആദ്യത്തെ ഹെവി ബോംബർ നാല് എഞ്ചിൻ ബോയിംഗ് ബി -17 ആയിരുന്നു. ഒരു പരീക്ഷണ വിമാനം 1935 ജൂലൈ 28 ന് പറന്നു.

1930 കളിലെ "ക്ലാസിക്" ബോംബറിന്റെ മെച്ചപ്പെടുത്തലിനൊപ്പം, ഒരു പുതിയ തരം വിമാനം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു - "ഡൈവ് ബോംബർ". ജർമ്മൻ ജു -87, സോവിയറ്റ് പെ -2 എന്നിവയാണ് ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ ഡൈവ് ബോംബറുകൾ.

യുദ്ധത്തിൽ, സിംഗിൾ എഞ്ചിൻ ബോംബറുകളും കരസേനയെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ ഉപയോഗിച്ചു: "യുദ്ധം", സു -2, ജു -87 മുതലായവ. പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നതുപോലെ, അവ ഫലപ്രദമായി പ്രവർത്തിച്ചത് അവരുടെ വ്യോമയാനത്തിന്റെ വായുവിന്റെ മേന്മയുടെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ മാത്രമാണ്, ദുർബലമായി സംരക്ഷിത വിമാനവിരുദ്ധ പീരങ്കി വസ്തുക്കൾക്കെതിരായ ആക്രമണത്തിനിടയിൽ. തൽഫലമായി, യുദ്ധം അവസാനിക്കുമ്പോഴേക്കും ലൈറ്റ് സിംഗിൾ എഞ്ചിൻ ബോംബറുകളുടെ ഉത്പാദനം നിർത്തലാക്കി.

ജർമ്മനിയിൽ നിന്നും യു‌എസ്‌എസ്ആറിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായി, മുൻ‌നിര വിമാനയാത്ര ആദ്യം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരുന്ന അമേരിക്കയിലും ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടനിലും ശത്രുക്കളുടെ സാമ്പത്തിക കേന്ദ്രങ്ങളെ നശിപ്പിക്കാൻ വൻ ആക്രമണത്തിന് പ്രാപ്തിയുള്ള കനത്ത നാല് എഞ്ചിൻ ബോംബറുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ വളരെയധികം ശ്രദ്ധ ചെലുത്തി. അതിന്റെ വ്യവസായത്തെ ക്രമീകരിക്കുക. ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടനിൽ യുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതോടെ അവ്രോ ലാൻകാസ്റ്റർ സ്വീകരിച്ചു, ഇത് ബോംബർ കമാൻഡിന്റെ പ്രധാന ഹെവി വിമാനമായി മാറി.

ബി -29 "സൂപ്പർഫോർട്ട്സ്"

അമേരിക്കൻ ഹെവി ബോംബർ വ്യോമയാനത്തിന്റെ നട്ടെല്ല് യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതും ഉയരത്തിലുള്ളതുമായ ബോംബർ ബി -17, ബി -24 എന്നിവയായിരുന്നു. വേഗതയിലും സീലിംഗിലും ബി -17 നെക്കാൾ താഴ്ന്നതാണെന്ന വസ്തുത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയുടെ ഉൽപ്പാദനക്ഷമത വിമാനത്തിന്റെ വ്യക്തിഗത ഘടകങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം വ്യോമയാനേതര ഫാക്ടറികളിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ സാധ്യമാക്കി. അങ്ങനെ, ഫോർഡ് കോർപ്പറേഷന്റെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറികൾ ഈ ബോംബറിന്റെ ഫ്യൂസ്ലേജുകൾ നിർമ്മിച്ചു.

ഹെവി പിസ്റ്റൺ ബോംബറുകളുടെ വികാസത്തിലെ പരകോടി 1942 ൽ ഡിസൈനർ എ. ജോർദാനോവിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ സൃഷ്ടിച്ച ബോയിംഗ് ബി -29 ആയിരുന്നു. ശക്തിയേറിയ എഞ്ചിനുകളും മികച്ച എയറോഡൈനാമിക്സും മണിക്കൂറിൽ 575 കിലോമീറ്റർ വേഗതയും 9700 മീറ്റർ പരിധിയും 5000 കിലോമീറ്റർ പരിധിയും 4000 കിലോഗ്രാം ബോംബുകളുമായി വിമാനത്തിന് നൽകി. ആണവായുധങ്ങളുടെ ആദ്യത്തെ വാഹകനായി അദ്ദേഹം മാറി: 1945 ഓഗസ്റ്റ് 6 ന് "എനോള ഗേ" എന്ന പേരിൽ ഒരു ബോംബർ ജാപ്പനീസ് നഗരമായ ഹിരോഷിമയ്ക്ക് നേരെ ഒരു അണുബോംബ് പതിച്ചു, ഓഗസ്റ്റ് 9 ന് ജപ്പാനിലെ നാഗസാക്കി നഗരത്തിൽ ബോംബാക്രമണം.

ആദ്യത്തെ ജെറ്റ് ബോംബർ Ar-234B

1944 മുതൽ ജെറ്റ് ബോംബർ വിമാനങ്ങൾ യുദ്ധത്തിൽ പങ്കെടുത്തു. ആദ്യത്തെ ജെറ്റ് യുദ്ധവിമാനമായ മി -262 എ 2, 1942 ൽ ജർമ്മനിയിൽ സൃഷ്ടിച്ച ആദ്യത്തെ ജെറ്റ് യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ ബോംബർ പരിഷ്ക്കരണമായിരുന്നു. Me-262A2 രണ്ട് 500 കിലോ ബോംബുകൾ ഒരു ബാഹ്യ സ്ലിംഗിൽ വഹിച്ചു. ആദ്യത്തെ ജെറ്റ് ബോംബർ ആർ -234 ജർമ്മനിയിലും നിർമ്മിച്ചു. മണിക്കൂറിൽ 742 കിലോമീറ്റർ, പരിധി 800 കിലോമീറ്റർ, പരിധി 10,000 മീറ്റർ. ആർ -234 ന് 1,400 കിലോഗ്രാം വരെ ഭാരമുള്ള ബോംബുകൾ ഉപയോഗിക്കാം. ഗൈഡഡ് ആയുധങ്ങളുടെ ആദ്യ വാഹനങ്ങൾ ജർമ്മൻ ഡോ -217 കെ ബോംബറുകളാണ്, 1943 ൽ ഇറ്റാലിയൻ യുദ്ധക്കപ്പൽ റോമയെ ഗൈഡഡ് ഗ്ലൈഡിംഗ് ബോംബുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നശിപ്പിച്ചു. യുദ്ധാവസാനത്തോടെ കാലഹരണപ്പെട്ട, ഹെ -111 ബോംബർ ആദ്യത്തെ തന്ത്രപരമായ മിസൈൽ കാരിയറായി മാറി: ബ്രിട്ടീഷ് ദ്വീപുകളിലെ ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ വി -1 ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ വിക്ഷേപിച്ചു.

ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണിയിലെ വർധനയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, ചാവേറുകളുടെ വർഗ്ഗീകരണം അല്പം മാറി: ഏകദേശം 10-15 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ദൂരെയുള്ള ഭൂഖണ്ഡാന്തര ശ്രേണികളുള്ള യന്ത്രങ്ങളെ തന്ത്രപ്രധാനമെന്ന് വിളിക്കാൻ തുടങ്ങി, 10,000 കിലോമീറ്റർ വരെ ദൂരമുള്ള ബോംബറുകൾ ദീർഘദൂരമായി മാറി, ചിലപ്പോൾ അവയെ മീഡിയം എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ശത്രുവിന്റെ തന്ത്രപരമായ പിൻഭാഗത്തും മുൻ നിരയിലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന യന്ത്രങ്ങളെ മുൻനിര എന്ന് വിളിക്കാൻ തുടങ്ങി. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ഭൂഖണ്ഡാന്തര ശ്രേണിയിലുള്ള ചാവേറുകളുടെ ഉടമകളാകാത്ത രാജ്യങ്ങൾ തങ്ങളുടെ ദീർഘദൂര ബോംബറുകളെ തന്ത്രപരമായി വിളിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ചൈനീസ് ബോംബർ എച്ച് -6; കൂടാതെ, ചാവേറുകളുടെ വർഗ്ഗീകരണം അവരുടെ ഉപയോഗത്തെയും നിർമ്മാണത്തെയും കുറിച്ചുള്ള നേതൃത്വത്തിന്റെ വീക്ഷണങ്ങളെ സാരമായി സ്വാധീനിച്ചു, ഉദാഹരണത്തിന്, മുൻനിര ബോംബർ എഫ് -111 ന് "യുദ്ധ" നാമം ലഭിച്ചു.

1946 ൽ യു‌എസ്‌എയിൽ നിർമ്മിച്ച ബി -36 കൺവെർട്ടറാണ് ഒരു ഭൂഖണ്ഡാന്തര ശ്രേണിയിലുള്ള ആദ്യത്തെ ബോംബർ, ഇത് പിസ്റ്റൺ എഞ്ചിനുകളുള്ള അവസാന തന്ത്രപരമായ ബോംബറായി മാറി. സംയോജിത പവർ പ്ലാന്റ് കാരണം ഇതിന് അസാധാരണമായ ഒരു രൂപം ഉണ്ടായിരുന്നു: പുഷിംഗ് സ്ക്രൂകളുള്ള 6 പിസ്റ്റൺ എഞ്ചിനുകളും ചിറകിനടിയിൽ ജോഡികളായി 4 ജെറ്റ് എഞ്ചിനുകളും സ്ഥാപിച്ചു. ജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾക്കൊപ്പം പോലും, പിസ്റ്റൺ എഞ്ചിന് മണിക്കൂറിൽ 680 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, ഇത് അതിവേഗ ജെറ്റ് യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ സ്വീകരിച്ചതിനാൽ ഇത് വളരെ ദുർബലമാക്കി. ആധുനിക വ്യോമയാന നിലവാരമനുസരിച്ച്, ബി -36 അധികകാലം നീണ്ടുനിന്നില്ല (1959 ൽ അവസാന ബോംബർ സേവനത്തിൽ നിന്ന് നീക്കംചെയ്തു), ഈ തരത്തിലുള്ള യന്ത്രങ്ങൾ ഫ്ലൈയിംഗ് ലബോറട്ടറികളായി വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചു.

അമേരിക്കയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, സോവിയറ്റ് നേതൃത്വം സേവനത്തിലുള്ള ചാവേറുകളുടെ ഉയരം കുറയ്ക്കാൻ തുടങ്ങിയില്ല, മറിച്ച് പുതിയ മൾട്ടി-മോഡ് വിമാനങ്ങളുടെ വികസനത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. 1969 ഓഗസ്റ്റ് 30 ന്, സോവിയറ്റ് മൾട്ടി-മോഡ് ലോംഗ്-റേഞ്ച് ബോംബർ, വേരിയബിൾ സ്വീപ്പ് വിംഗ് ടു -22 എം. തുടക്കത്തിൽ, ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ സ്വന്തം സംരംഭത്തിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്, സാധാരണയായി പരാജയപ്പെട്ട ടു -22 വിമാനത്തിന്റെ ആഴത്തിലുള്ള നവീകരണമായിട്ടാണ്, എന്നാൽ അതിന്റെ ഫലമായി, പുതിയ വിമാനത്തിന് പ്രായോഗികമായി ഒരു ബന്ധവുമില്ല. ടു -22 എമ്മിൽ 24,000 കിലോഗ്രാം വലിയ ബോംബ് ലോഡ് ഉണ്ട്, ഇത് ബി -52 ന്റെ ബോംബ് ലോഡുമായി മാത്രം താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്.

പസഫിക് സമുദ്രത്തിന് മുകളിലൂടെ ബി -1 ബി.

1969 ൽ മാത്രമാണ് ബി -52 ന് പകരമായി പുതിയ മൾട്ടി-മോഡ് ബോംബർ വികസിപ്പിക്കാൻ അമേരിക്കൻ നേതൃത്വം തുടക്കമിട്ടത്. ബി -1 എ ബോംബർ 1974 ഡിസംബർ 23 ന് പാംഡെയ്‌ലിൽ (യുഎസ്എ) ആദ്യത്തെ വിമാനം പറത്തി. വേരിയബിൾ ജ്യാമിതി വിംഗും ചിറകിന്റെയും ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെയും സുഗമമായ ആവിഷ്കാരമുള്ള ഒരു താഴ്ന്ന ചിറകുള്ള വിമാനമായിരുന്നു വിമാനം. എന്നാൽ 1977 ൽ, ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റുകളുടെ ഒരു ചക്രത്തിന് ശേഷം, പ്രോഗ്രാം നിർത്തിവച്ചു: ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിലെ വിജയങ്ങളും, സ്റ്റെൽത്ത് (സ്റ്റെൽത്ത് ടെക്നോളജി) മേഖലയിലെ വിജയകരമായ ഗവേഷണ പ്രവർത്തനങ്ങളും, താഴ്ന്ന ഉയരത്തിലുള്ള വായുവിന്റെ ആവശ്യകതയെ വീണ്ടും ചോദ്യം ചെയ്തു. പ്രതിരോധ മുന്നേറ്റ വിമാനം. മൾട്ടി-മോഡ് ബോംബറിന്റെ വികസനം 1981-ൽ പുനരാരംഭിച്ചു, പക്ഷേ ഇതിനകം തന്നെ ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് വിമാനമായി, സ്റ്റെൽത്ത് സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബർ സേവനത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്. അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്‌ത ബി -1 ബി 1984 ഒക്ടോബർ 18 നാണ് ആദ്യ വിമാനം കയറിയത്, 1986 ൽ മാത്രമാണ് നിർമ്മാണ വാഹനങ്ങൾ സർവീസിൽ പ്രവേശിച്ചത്; അങ്ങനെ, ബി -1 ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഗവേഷണം നടത്തിയ വിമാനമായി മാറി, ഒരുതരം റെക്കോർഡ് സൃഷ്ടിച്ചു: 1970 ൽ ഡിസൈൻ ആരംഭിച്ച് 16 വർഷം സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു.

2007 അവസാനത്തോടെ, റഷ്യൻ വ്യോമസേന ഒരു പുതിയ ദീർഘദൂര വ്യോമയാന ബോംബറിനായി (PAK DA പ്രോജക്റ്റ്) ആവശ്യകതകൾ രൂപപ്പെടുത്തി. സ്റ്റെൽത്ത് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് ടു -160 ന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് വിമാനം നിർമ്മിക്കുക. പുതിയ വിമാനത്തിന്റെ ആദ്യ വിമാനം 2015 ലാണ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

1990 ൽ, യുഎസ് പ്രതിരോധ വകുപ്പ് ഏറ്റവും പുതിയ സൈനിക ഉപകരണങ്ങളുടെ മോഡലുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി ഒരു പുതിയ പ്രോഗ്രാം വികസിപ്പിച്ചു, ഇത് പരിമിതമായ എണ്ണം ഉപകരണങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി നൽകി (ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു സ്ക്വാഡ്രൺ രൂപീകരിക്കുന്നതിന്). തൽഫലമായി 21 വിമാനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് ശേഷം ബി -2 ന്റെ ഉത്പാദനം നിർത്തിവച്ചു. 2008 മാർച്ച് വരെ യുഎസ് വ്യോമസേനയ്ക്ക് 20 ബി -2 എ സ്റ്റെൽത്ത് ബോംബറുകളും 67 ബി -1 ബി സൂപ്പർസോണിക് ബോംബറുകളും 90 ബി -52 എച്ച് സബ്സോണിക് ബോംബറുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു.

120 ലോംഗ് റേഞ്ച് എച്ച് -6 (ടു -16) ബോംബറുകളുള്ള ചൈനയും 64 മിറേജ് 2000 എൻ യുദ്ധവിമാന ബോംബറുകളും ഉള്ള തന്ത്രപ്രധാനമായ വ്യോമയാനവും കൈവശമുണ്ട്.

തന്ത്രപരമായ വ്യോമയാന

ആധുനിക തന്ത്രപരമായ വ്യോമയാനത്തിൽ, തന്ത്രപരമായ (മുൻ‌നിര) ബോംബർ, യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ, ആക്രമണ വിമാനങ്ങൾ എന്നിവ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം വളരെ മങ്ങിയതാണ്. വ്യോമാക്രമണത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ള പല യുദ്ധവിമാനങ്ങൾക്കും പോരാളികളെപ്പോലെയാണെങ്കിലും പരിമിതമായ ആകാശ പോരാട്ട ശേഷിയുണ്ട്. വ്യക്തമായും, താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ നിന്ന് സ്ട്രൈക്കുകൾ ഫലപ്രദമായി എത്തിക്കാൻ വിമാനത്തെ അനുവദിക്കുന്ന സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഒരു പോരാളിക്ക് വായു മേധാവിത്വം നേടുന്നതിന് വലിയ പ്രയോജനമൊന്നുമില്ല. അതേസമയം, നിരവധി പോരാളികൾ, വ്യോമാക്രമണത്തിനായി സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടവയാണെങ്കിലും, പ്രധാനമായും ചാവേറുകളായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ബോംബറിന്റെ പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങൾ ഇപ്പോഴും നീണ്ട ദൂരവും പരിമിതമായ വായു പോരാട്ട ശേഷിയുമാണ്.

വികസിത രാജ്യങ്ങളിലെ വ്യോമസേനയിൽ, തന്ത്രപരമായ ചാവേറുകളുടെ ചുമതലകൾ, ചട്ടം പോലെ, മൾട്ടി-റോൾ പോരാളികൾ (യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ) നിർവഹിക്കുന്നു. അതിനാൽ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ, അവസാനത്തെ പ്രത്യേക തന്ത്രപരമായ ബോംബർ എഫ് -117 2008 ഏപ്രിൽ 22 ന് നിർത്തലാക്കി. യുഎസ് വ്യോമസേനയിലെ ബോംബിംഗ് ദൗത്യങ്ങൾ എഫ് -15 ഇ, എഫ് -16 യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ, നാവികസേനയിൽ - എഫ് / എ -18 കാരിയർ അധിഷ്ഠിത യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ എന്നിവ നടത്തുന്നു.

ഈ നിരയിൽ റഷ്യ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, അതിൽ മുൻനിര സു -24 ബോംബറുകളും ലോംഗ് റേഞ്ച് ബോംബറുകളും സേവനത്തിലാണ്.