© Izmantojot vietnes materiālus (citātus, attēlus), ir jānorāda avots.

Izlietotās motoreļļas (atkritumu) utilizācija ir diezgan nopietna problēma visā pasaulē. Tajā pašā laikā kalnrūpniecības enerģijas potenciāls ir augsts; to sadedzinot, var iegūt daudz siltuma, nesalīdzināmi lētāk nekā no jebkura cita enerģijas avota. Jautājums par to, kā izgatavot degli darbam ar savām rokām, interesē ne tikai tos, kuri ir profesionāli saistīti ar auto nozari - treniņu rezerve palīdzēs ietaupīt ievērojamu summu saimniecības telpu apkurei privātmājā. Dzīvojamo telpu apkurei ieguve ir pilnīgi nepiemērota, jo tajā ir sākotnējās piedevas motoreļļā un piemaisījumi, kas tajā nokļuvuši ekspluatācijas laikā. Tomēr kalnrūpniecība ir ļoti specifiska degviela, un neviens cits šķidrās degvielas deglis ar to nedarbosies. Šajā rakstā ir apskatīts, kāda veida degļi "ēd" ieguvi un kas jāņem vērā, tos ražojot.

Degvielas īpašības

Atkritumu degviela ir ne tikai netīra, bet arī ļoti lipīga. Viens no motoreļļas piedevu uzdevumiem ir nodrošināt tās pielipšanu pie plānas berzes virsmas slāņa, kas darbojas sarežģītos apstākļos. Tāpēc degļi ieguves laikā strādā gandrīz tikai ar degvielas sildīšanu, kas palielina tās plūstamību: pārāk viskoza degviela pareizi nesajaucas ar gaisu, neiziet cauri sprauslas sprauslai vai nenosedz smidzināšanas galviņu ar vienmērīgu slāni (skatīt zemāk ).

Arī kalnrūpniecību aizdedzināt nav tik vienkārši: kas tas par motoreļļas degšanu ļoti karstā dzinējā? Faktiski ātrai un uzticamai raktuves aizdedzināšanai ir piemērota tikai elektriskā dzirkstele un gāzes lāpa. Tomēr ir viens izņēmums, skatīt zemāk.

Treškārt, kalnrūpniecība ir piesārņota ne tikai ar cietām daļiņām, bet arī ar ūdeni un/vai antifrīzu, kas tajā nokļuva no iekšdedzes dzinēja dzesēšanas sistēmas. Degvielas filtrēšana ir diezgan sarežģīts process. Ir jēga to organizēt tikai tad, ja degviela ir pastāvīgi pieejama, piemēram, pietiekami lielā un noslogotā autodarbnīcā, un deglim neregulārai lietošanai jābūt nejutīgam ne tikai pret cietajiem piesārņotājiem, bet arī degvielas ūdens padeves pārtraukums.

Elektrība deglim

No tā izriet nelabvēlīgs secinājums: ieguves laikā nav gaistošu degļu. Ir veidi, kā sadedzināt raktuvi bez spiediena un apkures, taču šādas ierīces (skatīt zemāk) dod pieņemamus tehniskos un vides rādītājus tikai kā daļa no vienlaikus izstrādātajām siltumenerģijas iekārtām un nav degļi kā tādi. Tāpēc, ja jūsu elektrības padeve ir neuzticama un ir pietiekami daudz darba, labāk ir izveidot apkures katlu.

Kuru darīt?

Pamatojoties uz uzskaitītajām īpašībām, mājās gatavotu atkritumeļļu degli var izgatavot saskaņā ar vienu no tālāk norādītajiem. sistēmas:

• Izmešana ar kompresoru.
• Smidzināšanas inžektors (Babington deglis).
• Tilpuma sadegšana bez gaisa bez degvielas (kausa iztvaikošanas deglis).

Salīdzinošās priekšrocības un trūkumi

Izgrūšana

Izmešanas deglis nodrošina pilnīgu degvielas sadegšanu un minimālo iespējamo blakusproduktu daudzumu izplūdes gāzēs. Liesma karsta, virs 1200 grādiem, degvielas patēriņš šīs klases ierīcēm minimāls (skat. arī beigās). Pašdarināta jauda - 1,5-100 kW. Degļa jaudas (modulācijas) regulēšana ir iespējama visā norādītajā diapazonā. Tas ir bez ierobežojumiem piemērojams tehnoloģiskiem nolūkiem, un izņēmuma gadījumos tas ir piemērojams dzīvojamo telpu īslaicīgai apkurei, ja parastās apkures krāsns vai katla krāsns durvis iziet nedzīvojamā zonā - gaitenī, skapī, kurtuvē. utt.

Piezīme: virtuve un pirts tiek uzskatītas par dzīvojamām telpām.

Būtiski ir arī izmešanas degļa trūkumi ieguves laikā:

1. Tehniski sarežģīts: tiek izmantotas precīzas metāla detaļas, kurām nepieciešams darbgaldu parks;
2. Neapstrādātā ieguvē tas nekavējoties neizdodas, tāpēc nav jēgas izgatavot izmešanas degli ieguvei bez filtrējošas degvielas uzpildes stacijas;
3. Pats nepastāvīgākais – paša īpatnējais jaudas patēriņš ir apm. 20 W uz 1 kW siltumjaudas robežās no 5-40 kW. Zem un virs šīm vērtībām palielinās pašu īpatnējais enerģijas patēriņš.
4. Nepieciešama vadības automatizācijas piegāde, jo tas ir ļoti jutīgs pret degvielas īpašībām un kvalitāti, kas ir nestabila pat apstrādātajā ieguvē;
5. Vairāk nekā citi izstrādātie degļu veidi ir pakļauti kļūmēm, no kurām var izvairīties.

Izmešanas degļi tiek izmantoti atkritumu dedzināšanai galvenokārt lielu telpu apkurei vai tehnoloģisko procesu nodrošināšanai apstākļos, kad tiem pastāvīgi ir pieejama degviela.

Injekcija

Inžektora deglis ir pilnīgi nejutīgs pret degvielas piesārņojuma pakāpi, ja tajā paliek tikai 30-40% no kaut kā degvielas. Tehniski vienkāršāks par iepriekšējo - Babington degli var izgatavot mājās no lūžņiem (skat. zemāk), ja jums ir galda urbjmašīna. Amatieru jaudas diapazons - apm. 3-20 kW. Degļa modulācija iespējama no apm. no 30% no maksimālās jaudas. Ir iespējams panākt modulāciju no 10% no maksimālā, tad ievērojami palielinās ražošanas tehniskā sarežģītība, un palielinās tendence uz kļūmēm. Tas var darboties bez elektriskās degvielas apkures; šajā gadījumā paša enerģijas patēriņš ir līdz 300 W neatkarīgi no siltuma jaudas; lielākajā daļā gadījumu - līdz 100 W. Ja degvielu silda sildelements uzglabāšanas tvertnē, tad pašas enerģijas patēriņš ir tāds pats kā iepriekš. lietu. Bez vadības automatizācijas tas ir pakļauts kļūmēm, mainot degvielas partiju, nepārkonfigurējot degli.

DIYeriem svarīga Babington degļa priekšrocība ir tā, ka tā spiediens spēj nodrošināt kompreses no veca salauzta ledusskapja, skatiet tālāk. Tomēr Babington deglim ir pietiekami daudz trūkumu:

• Degviela pilnībā nesadeg. Vienkāršākā Babington degļa degvielas efektivitāte (skatīt zemāk) apm. 80% Degvielas sadegšanas pakāpi iespējams paaugstināt līdz 95-97%, bet tad tā tehniskā sarežģītība palielinās līdz salīdzināmai ar izmešanas. Tiesa, ražošanā joprojām nav nepieciešamas virpošanas un frēzēšanas mašīnas, un degļa paša enerģijas patēriņš nepalielinās;
• Iepriekšējā rezultātā. utt., Babington deglis gaisā izdala daudz degvielas tvaiku, kas padara to absolūti nepiemērotu dzīvojamām telpām un ierobežoti piemērotu telpām, kurās īslaicīgi uzturas cilvēki un/vai pret eļļošanu jutīgi priekšmeti. Tomēr ir iespējams iedzīt Babington degļa liesmu caurulē (skatīt zemāk), kas ievērojami samazina norādītos trūkumus;
• Liesma arī netīra un ne pārāk karsta, līdz 900-1000 grādiem. Līdz ar to izstrādes stadijā esošais iesmidzināšanas deglis ir ierobežots pielietojums termiski tehnoloģiskiem procesiem ar melnajiem metāliem un sabojās krāsainos un vēl dārgākos dārgmetālus.

Pašdarinātie Babington degļi visbiežāk tiek izmantoti īslaicīgai saimniecības telpu apkurei vai vienkāršos tehnoloģiskos procesos, piemēram, parastā konstrukciju tērauda apsildīšanai lieces laikā.

Iztvaikojošs

Degvielas-gaisa degli ieguves laikā var izgatavot no improvizētām atkritumiem, neizmantojot sarežģītas tehnoloģiskas darbības. Jauda - apm. 5-15 kW. Degviela bez pārregulēšanas ēd jebkuru smago: papildus ieguvei, citu minerālu un augu eļļu, mazutu, naftas nosēdumus. Atsakās tikai tad, ja to izmanto nepareizi. Degvielas sadegšanas blakusprodukti izdalās vairāk nekā iepriekšējais, tāpēc tas ir piemērojams vai nu apkures iekārtu īslaicīgai iedarbināšanai ar labu skursteni nedzīvojamās telpās, vai arī brīvā dabā. Tehnoloģiskiem nolūkiem tas ir ļoti ierobežoti piemērojams, jo dod karstu gāzu kolonnu, kuras temperatūra ir mazāka par 600 grādiem. Vispieejamākais degļu veids iesācēju amatnieku ražošanai.

Shēmas un dizaini

Izgrūšana

Vēl viena ieguves kā kurināmā iezīme ir tā, ka ir ļoti grūti piegādāt visu tā sadegšanai nepieciešamo gaisu zem spiediena, tas aizņem daudz. Tāpēc kompresora uzlāde šāda veida degļos pārsvarā ņem degvielu no ežektora sprauslas un izsmidzina to, un pēcsadedzināšanas gaiss tiek iesūkts tieši liesmas lāpā. Šāda shēma ļauj iztikt ar elektrisko jaudu līdz 100 W spiedienam, bet pārējais tiek tērēts degvielas sildīšanai ar sildelementu. Kopumā ideja ir šāda: mēs izmantojam daļu no elektriskās jaudas (starp citu, ar ievērojamu pieaugumu), kas nepieciešama spiediena palielināšanai ar šķidrāku degvielu, lai sildītu raktuvi, un uz tā strādā parasts izmešanas deglis.

Labi zināma izmešanas degļa ierīces shēma un tās sirds zīmējumi - sprauslas apm. 3-30 kW ir doti att. Šāds deglis ir uzstādīts uz aklā atloka krāsns / katla krāsns atverē, un sekundārais gaiss tiek iesūkts deglā caur pūtēju. Tomēr papildus sprauslai šajā dizainā joprojām ir smalki punkti.

Turbulizators

Pirmais no tiem ir gaisa plūsmas turbulators (virpulis diagrammā attēlā iepriekš). Ežektora degļa spiedienu ieguves laikā var nodrošināt ar iebūvētu ritināšanas ventilatoru vai, izmantojot reduktoru, ar uzņēmuma pneimatisko sistēmu vai rūpniecisku (iespējams, līdzīgas konstrukcijas mājsaimniecības) virzuļa kompresoru. Apmēram 3-15 kW degļa jaudai ir iespējams arī veikt spiedienu no saldēšanas kompresora no 250 W elektriskā.

Turbulatora konstrukcija mainās atkarībā no spiediena noteikšanas metodes. Pneimatiskā instrumenta piedziņas kompresors vai saspiestā gaisa sadale apstākļos, kas nepieciešami degvielas izmešanai degļa gaisa apvalkā, nodrošina pārāk spēcīgu un ātru gaisa plūsmu. Tas pats ir iespējams ar pārāk spēcīgu gliemezi, piemēram, paņemtu no vecās miskastes. Šajā gadījumā turbulatoram jābūt gredzenveida diafragmai ap sprauslu ar platām, nedaudz izliektām ārējām lāpstiņām, poz. 1 un 2 attēlā. Pseido-lamināra gaisa strūkla no membrānas izvilks degvielu no sprauslas un nodrošinās tās stabilu aizdedzi (skatīt zemāk), un 3-5 cm attālumā no diafragmas degošo eļļas miglu uztvers spēcīgs virpulis, izsmidzina, lai iztvaikotu un pilnībā sadedzinātu.

Ja gaisa plūsma ir optimāla (iebūvēts gliemezis pēc konstrukcijas) vai diezgan vāja (kompresors no ledusskapja), tad daudzu šauru, izliektāku iekšējo lāpstiņu turbulators tiek apvienots ar diafragmu un gredzenveida atstarpi 0,5-1,5 cm. tiek atstāts gar turbulatora malu.- virpulim ir mazāka pretestība gaisa plūsmai, vājš, bet uzreiz labi virpuļots virpulis efektīvi iesūc un izsmidzina degvielu, un gredzenveida plūsma no spraugas neļauj virpulim izplatīties uz sāniem līdz degviela lāpā iztvaiko.

Piezīme: viena vai otra turbulatora lietderību konkrētam deglim nosaka pieredze - degvielas aizdedzei jābūt stabilai, un visā degļa jaudas regulēšanas diapazonā nedrīkst būt liesmas atslēgumu. Jums jāsāk ar diafragmu ar ārējiem asmeņiem, tos arvien vairāk saliekot. Tas neizdodas - ir jāpārslēdzas uz turbulatora diafragmu ar iekšējiem asmeņiem.

Aizdedze

Otrs smalkums ir lāpas apgaismojums. Svečturis ar noņemtu "pēdu" (ķermeņa lamele) nav īpaši piemērots, jo Tas ir paredzēts, lai aizdedzinātu vieglās degvielas tvaikus ar īsu dzirksteli, nevis spēcīgu miglu ar ilgu.

Izstrādes laikā ir nepieciešams aizdedzināt degļa lāpu ar elektrodiem katlu aizdedzināšanai uz šķidrās degvielas, sk. Attālumam starp elektrodu dzirksteļu spraugām (uzgaļiem, uzgaļiem) jābūt 3-8 mm (degļiem ar jaudu 3-30 kW), un attālumam no elektrodu tukšajām metāla daļām līdz tuvākajām konstrukcijas metāla daļām jābūt vismaz trīs reizes lielāks. Ieskaitot sprauslu: aizdedzes brīdī aizturētājiem jāatrodas sprauslas izdalītajā eļļas miglā un jāaizdedzina tā ar dzirksteli savā starpā. Aizdedze ar dzirksteli no dzirksteļu spraugas līdz inžektoram radīs vāju nestabilu liesmu, kas var viegli atrauties no pastiprinājuma vai degvielas padeves svārstībām.

Aizdedzei ar divām dzirksteles spraugām nepieciešams īpašs aizdedzes transformators ar izolētu sekundāro tinumu 6-8 kV. Tā vadi ir savienoti ar aizdedzes elektrodiem ar vadiem biezā, no 2 mm karstumizturīgā izolācijā no silikona vai teflona (fluoroplastmasas). Labāk - pēdējā: uzkarsējot līdz 150 grādiem, PTFE-4 sabrukšanas pretestība saglabājas apm. 80 kV uz 1 mm, un silikons nebūs lielāks par 20 kV / mm. Šāda milzīga dielektriskās izturības robeža ir nepieciešama, jo darbības laikā ir spēcīgs vadu piesārņojums.

Īpašais aizdedzes transformators ir dārgs, jo tie ir pieejami apkures katliem no 20 kW. Ja degļa jauda ir līdz 15 kW (un Babington deglim, kas aprakstīts tālāk), varat izmantot viena vada aizdedzes ķēdi no automašīnas aizdedzes spoles ar dzirksteli no elektroda uz sprauslu; Es domāju tikai viena augstsprieguma vada klātbūtni. Nosacījums ir režīma manuāla aktivizēšana: deglis tiek aizdedzināts ar minimālo jaudu un manuāli iestatīts uz standarta, pārliecinoties, ka lāpa krampjos neaizsprosto un neplīst.

Lai aizdedzinātu degli ieguves laikā viena vada ķēdē, transformatora korpusa spaile ir savienota ar degļa korpusu un sprauslu ar dažādiem atgriešanas vadiem. Dzirkstele nav līdzstrāva, bet impulsa izlāde, un elektriskā ķēde kļūst jutīga pret reaktivitātes klātbūtni tajā. Masīvā degļa korpusa elektriskā reaktivitāte ir lielāka nekā sprauslām, kas jau tagad ļauj dzirkstelei vieglāk izvēlēties sprauslu. Ja tomēr korpusa atgriešanas vadā ir papildus iekļauta neliela induktivitāte (skat. att.), Tad viena vada aizdedze kļūs diezgan stabila.

Par automatizāciju

Izstrādei paredzētie degļi, kuru darbības režīms tiek iestatīts no tālvadības pults (piemēram, labi zināmais NORTEC), ir ļoti dārgi, taču bez automatizācijas nav jēgas izstrādes laikā iežogot paštaisītu izmešanas degli: pat ar fiksēta jauda un degvielas uzpilde no vienas partijas, ir nepieciešams regulēt vienlaicīgi, lai iegūtu stabilu liesmas degvielas sildīšanu un gaisa padevi. Tāpēc paštaisītos izmešanas degļus testēšanai (izņemot paraugus, lai tikai ar tiem lāpīt) tiek izgatavoti pusautomātiski ar manuālu jaudas iestatīšanu un salīdzinoši lētas apkures katlu automātikas izmantošanu, sk., piemēram. video

Video: darba deglis ar automatizāciju

Deglis Babington

Pats Roberts Babingtons, kurš patentēja savu degli 1979. gadā, atzina, ka, izmisīgi vēloties izdomāt uzgali, kas neaizsērētu no darba, viņš atcerējās vienu no Mērfija likumiem, kas skan: “Ja gludeklis tik un tā negrib strādāt. , mēģiniet padarīt to pretējo." Babington mēģināja izpūst gaisu caur plānu eļļas kārtu – tas izdevās. Migla ir aizgājusi, un kā to sadedzināt, tā ir labi zināma lieta.

Šis tehniskais risinājums bija iespējams, pateicoties tam, ka eļļa ir reoloģisks šķidrums. Vienkārši superšķidrs. Superfluid nav tikai eksotiskais hēlijs II. Mums apkārt ir pietiekami daudz reoloģisko šķidrumu. Ikviens, kurš aizmirsis uz galda atvērtu burciņu ar saulespuķu eļļu, uzreiz sapratīs.

Babington degļa dizains ir parādīts attēla kreisajā pusē, un labajā pusē ir tam paredzētās sadegšanas kameras (pēcdegļa) izvietojums. Šī degļa trūkums jau ir redzams šeit: lai raktuves sadedzinātu par vairāk nekā 95%, ir nepieciešama 3 pakāpju gaisa padeve (izņemot izsmidzināšanu) un daļēji ar apkuri. Lai gan stimuls tik un tā nav vajadzīgs.

Babington degļa darbība ir pavisam vienkārša: degviela pil uz sfēriskās smidzināšanas galviņas, kas nodrošina tās vienmērīgu izkliedi. Pils bagātīgi, lai gaisam vienmēr būtu ko nopūst. Eļļa, ko gaisa strūkla izspiež no sprauslas galvā, veido miglu, kas tiek aizdedzināta. Degvielas plēve pastāvīgi uzlīst uz sprauslas eļļas reoloģisko īpašību dēļ. Liekā degviela ieplūst kolektorā, no kurienes ar padeves sūkni caur sildītāju to padod atpakaļ uz padeves tvertni (padevēju). Bieži vien pludiņa vietā, kas ieslēdz sūkni, padevējam tiek piegādāts tvertnē esošā pārpalikuma novadīšana tieši kolektorā; tad padeves sūknis darbojas nepārtraukti. Tomēr Babington deglī ir pietiekami daudz konstruktīvu nianšu.

Vai jums ir nepieciešams pilns apjoms?

Jauda, ​​kas iegūta no vienas Babington degļa sprauslas, ir ierobežota ar eļļas galīgo plūsmas ātrumu. Tāpēc jaudīgo Babington degļu galvām ir burtiski kauliņi. Ja no degļa nepieciešami ne vairāk kā 5-7 kW, tehnoloģiski sarežģītas pilnsfēriskas galvas vietā var izmantot sfēriskas virsmas daļu.

Attēlā parādīts Babington deglis ar daļēji sfērisku smidzināšanas galvu; (Šeit ir aprakstīts, kā to izdarīt, detalizēti un ar fotoattēlu: diyworkplace.ru/14-diy-oil-burner.html). Papildus materiālu pieejamībai ir labi iemācīties regulēt degvielas padevi šim deglim: vēl nedaudz dal, eļļa plūst pāri galvas ziedlapiņai, smird, deg, aizsprosto smidzināšanas kameru.

Sfēra joprojām ir labāka

Sfēriskā galva Babingtonas deglī ir labāka arī ar to, ka tā ietaupa degvielu: deglī ar daļēji sfērisku galviņu liela daļa atgaitas plūsmas sadeg līdz pat nelietojamai. Beigās izrādās, ka tvertnē joprojām ir ceturtdaļa vai vairāk, un deglis neieslēdzas.

Kā izgatavot Babington degļa smidzināšanas galvu no lētiem, komerciāli pieejamiem, pilnīgi atšķirīgiem materiāliem, parādīts attēlā:

Aizkaru stieņa spraudnis ir labs, jo tā griezuma virsma ir plakana un vienmērīga. Ar parasto urbjmašīnu nav grūti urbt sprauslas caurumu šādā galvas tukšā vietā. Ja tas attālinās no sfēras pola 1-2 mm robežās, tas nav nekas. Galvenais, lai sprauslas un sfēras asis būtu paralēlas un deglis trāpīs vienmērīgi. Jūs pat varat palielināt degļa jaudu, izurbjot 3-4 caurumus ap sfēras polu vismaz 6 mm attālumā viens no otra trīsstūrī vai kvadrātā. Atliek izlemt - kā urbt?

Kā urbt 0,6 caurumu 0,25

Pieļaujamās Babington degļa sprauslas diametra robežas ir 0,1-0,5 mm. No šauras sprauslas tiek noņemta mazāka maksimālā jauda, ​​bet tiek paplašināts tās regulēšanas diapazons, kas tiek veikts, mainot gaisa spiedienu izsmidzināšanai. Pēdējais 0,1 mm sprauslai var mainīties 0,5-5 atm robežās, 0,25 mm sprauslai - 1-3 atm, un spiediens 0,5 mm sprauslas priekšā ir jāsaglabā 2 (+/-) 0, 2 atm robežās. , pretējā gadījumā liesma vai nu saplīst, vai nodziest. Sprauslas diametru 0,25 mm Babington joprojām uzskatīja par optimālu; šaurākas sprauslas ir aizsērējušas ar putekļiem no gaisa, kam nepieciešama vismaz 2 pakāpju tīrīšana.

Bet kā urbt 0,25 mm caurumu? Ne visur tādus urbjus var nopirkt, un vajag mašīnu ar paaugstinātu precizitāti, citādi urbis uzreiz saplīst.

Izeja ir izgatavot sprauslu no adatas daļas no medicīniskās šļirces. Šļirču adatu kanāla diametrs 0,2-1 cu. cm ir tieši optimālajā diapazonā, un to ārējais diametrs ir 0,4–0,6 mm. Šīs urbjmašīnas ir plaši pieejamas tirdzniecībā, un tās var aizpildīt ar parastu darbvirsmas urbi. Babington degļa sprauslas izgatavošana no medicīniskās adatas ir izgatavota no pēdas. veids:

• Izgrieziet no adatas gabalu, kura garums ir par 2-3 mm vairāk nekā galvas sienas biezums.
• Mēs to notīrām ar plānu stingru stiepli no zāģu skaidām un urbumiem.
• Ar urbi, kas ir nedaudz lielāka par adatas ārējo diametru, mēs urbjam pionieru kanālu galvā. Ja jūs urbjat kanālu 0,4 adatai ārpusē ar 0,6 urbi, tas ir labi.
• Ar urbjmašīnu, kuras diametrs ir par 0,15–0,2 mm lielāks nekā pirmajam, mēs iegremdējam caurumu abās pusēs. Noslīdējums ir jānoņem niecīgi, tāpēc mēs iegremdējam ar roku, aptinot urbja kātu ar elektrisko lenti un pagriežot to ar pirkstiem.
• Ievietojiet adatas gabalu pioniera caurumā.
• Ar diviem asiem īleniem vai, labāk, atslēdzniekiem, atlokam adatas segmenta galus. Ir nepieciešams atlocīt no tā paša laika, nedaudz nospiežot un pagriežot instrumentus pretējos virzienos.
• Zvaniņu atstājam iekšā tādu, kāds ir, tas nekam netraucē.
• Ārējo pārpalikumu noņemiet ar smilšakmeni, kas nav rupjāks par Nr. 360.
• Vēlreiz iztīrām sprauslas kanālu, izpūšam cauri - galva gatava.

Un ja galva jau ir gatava?

Ļoti iespējams variants. Ja ņemat uz galvas gatavu sprauslu dīzeļdegvielai; derēs bojāts no miskastes vai lēts. Amatieri kautrējas, ka tiek ražoti uz 20 kW jaudu, taču šajā gadījumā nav no kā baidīties, jo nevis saules eļļa, bet gaiss nonāks sprauslā. Bet tā darba virsma ir tieši puslodes, spoguļgluda, ar apkakli, kas neļauj eļļai tecēt tur, kur nevajag degt. Sprausla tomēr būs no 0,7 mm, bet to var sašaurināt, kā aprakstīts iepriekš. Kā no dīzeļa sprauslas izgatavot Babington degļa galvu, kas piemērota ilgstošai intensīvai lietošanai un pat ar automatizāciju no karstā ūdens katla, skatiet sižetu

Video: Babington deglis ar automātisko

Smidzināšanas kompresors

Gaiss izsmidzināšanai Babington degli prasa maz, bet ar pienācīgu spiedienu. Šim nolūkam vislabāk piemērots kompresors no veca ledusskapja, tikai priekšā jānoliek automašīnas gaisa filtrs, pretējā gadījumā vakuumsūknis ātri sabojāsies. Vajag arī uztvērēju, jo šāds kompresors dos ļoti pulsējošu strūklu.

Kā testēšanas laikā pielāgot kompresoru no ledusskapja gaisa padevei Babington degli

Liela šādas sistēmas priekšrocība ir iespēja automatizēt degļa aizdedzi bez elektronikas. Šim nolūkam mēs izmantojam drošības vārstu (skat. att.), Jo saldēšanas kompresors rada spiedienu, kas pārsniedz 5 atm. Ņemam sliktāko vārstu, lāpstiņu ar plakanu ligzdu (plāksni un ligzdu vajadzēs noslīpēt kopā ar abrazīvu Nr. 600 vai atšķaidīt un noskalot ar spirtu). Šādiem vārstiem ir liela histerēze (atvēršanas un aizvēršanas spiediena attiecība), taču šajā gadījumā mums tas ir nepieciešams. Mēs arī palielināsim vārsta histerēzi, uzliekot smagumu uz tā kāta. Kad kompresors piepūš uztvērēju līdz sākotnējās iedarbināšanas spiedienam, vārsts pēkšņi "čīkstēs", uzlēks un uz 1-2 sekundēm aizver mikroslēdzi, kas piegādā enerģiju aizdedzes transformatoram. Eļļas patēriņš aizies degšanai, palielināsies gaisa patēriņš (aukstas eļļas plēvi ir grūtāk izpūst), un vārsts sāks darboties sānos, nesasniedzot mikriku. Lai mainītu degļa jaudu, ir ērti mainīt gaisa spiedienu ar regulēšanas uzgriezni.

Kompresora eļļošana

Ledusskapī kompresors tiek ieeļļots ar aukstumnesēju, jo no iztvaicētāja neizsūknē tīru tvaiku, bet gan freona miglu. Pēkšņi kompresors sāka čīkstēt, kas nozīmē, ka aukstumaģenta ir pārāk daudz un tas cirkulē sistēmā pilienu-šķidruma stāvoklī. Ja piespiedīsiet dzesēšanas kompresoru sūknēt gaisu, tas drīz sabojāsies bez eļļošanas.

Jūs varat ieeļļot kompresoru no ledusskapja ar vārpstu vai citu smalko mehāniku mašīnu eļļu. Vispirms jums ir jāizgatavo smērvielu dozators no 50–100 ml tvertnes, adatas no parastās šļirces 2–10 kubiņiem, caurules no asins pārliešanas iekārtas un no tā skavu pāris. Augšējie bloķē smērvielas padevi, bet apakšējie regulē tās vērtību.

Dozators ir noregulēts brīvā vietā. Jānodrošina, lai adatas galā uz 2-4 minūtēm sakrājas smēreļļas piliens, kas ir vērsts tieši uz leju, un nokarājas tikpat daudz, līdz nokrīt. Pēc tam adatu perpendikulāri ievieto kompresora pieplūdes gaisa kanālā tā, lai tās slīpums būtu lūmena vidū un būtu vērsts lejup. Ja adata ir noliekta uz sāniem vai pret gaisu, eļļa neplūst.

Sistēma ir gatava lietošanai, taču procesa gaitā tai joprojām būs jāseko līdzi. Pēkšņi kādu laiku pēc degļa iedarbināšanas mainīsies degšanas raksturs, kas nozīmē, ka kompresorā nonāk daudz eļļas un tas lieko dzen ar gaisu. Ja pirms tam ir pagājušas vismaz 10 minūtes un liesma paliek, sāk tikai pulsēt vai dūmot, problēmu var novērst, nedaudz pagriežot adatu, ne vairāk kā par 45 grādiem. Tas nepalīdz vai simptomi parādās agrāk – nepieciešams noregulēt smērvielu dozatoru, lai nodrošinātu ilgāku pilienu uzkrāšanās laiku.

Liesmu skurstenī!

Testēšanas laikā ar degli var veikt interesantu eksperimentu, kura rezultātus var redzēt takā. rīsi.:

Izlaižot degļa liesmu cauri tikai 1 m platai caurulei, mēs to redzēsim ne tik traku un ļoti atdzisušu (1. poz.), un no caurules uz augšu būs manāma spēcīga sakarsēta gaisa plūsma. Ja ņemam cauruli ar diametru 200 mm un garumu 3 m (2. poz.), tad gāzu temperatūra tās izejā samazināsies līdz mazāk nekā 100 grādiem. Izliksim caurules muti - eļļas smaka telpā vairs nebūs jūtama, lai gan gāzes analizators parādīs korpusa normas pārsniegumu pēc piemaisījumiem. Atliek hermētiski savienot caurules muti ar skursteni, un mēs iegūsim apkures sistēmu ar efektivitāti vairāk nekā 80%.

Iztvaikojošs

Atkritumus var sadedzināt vispār bez spiediena un karsēšanas, nometot tos karstā bļodā. Bet šādas ierīces, kā minēts iepriekš, vairāk vai mazāk pieklājīgi darbojas tikai kā katla vai krāsns daļa attīstībai, tāpēc tās nav degļi savā izpratnē un tiek apskatītas citās publikācijās.

Iztvaicētāja degļa traukā ieguves laikā tiek piegādāts degvielas-gaisa maisījums, t.i. ir nepieciešams neliels pastiprinājums (ventilators no 20 W). Bļodu iepriekš uzsilda vai nu ar gāzes degli (1. attēlā), vai ar pilienu veidā (vēl nav spiediena) standarta degvielu, ko aizdedzina ar kvēlsveci (2. pozīcija). Pēdējais ir vieglāk, bet pirmās 3-5 minūtes kvēpu būs daudz. Kad nākamā piliena liesma nodziest un sāk pacelties ar troksni, svece tiek izslēgta un gaiss tiek ielaists. Bļodā (3. un 4. poz.) parādīsies zilas mēles, kas liecina par pilnīgu eļļas sadegšanu, bet tās piemaisījumi pāries ķīmiski agresīvākā formā un nonāks gaisā, tāpēc iztvaikošanas degļi jālieto uzmanīgi. kalnrūpniecība, skatīt iepriekš. Iztvaikošanas deglis nav kritisks detaļu izmēram; bāze - ūdens caurules 1/2 "un 2".

Piezīme: pagaidu iedarbināšanai kalnrūpniecībā, piemēram, garāžas krāsnij, ērtāk būs izmantot iztvaikošanas degli, kas darbojas pēc tāda paša principa, bet kurā degvielas-gaisa maisījums tiek ievadīts no sāniem pa tangenti. , skatiet tālāk esošo video:

Video: iztvaikošanas deglis darbojas krāsnī

Apkoposim

Tātad, deglis testēšanai ir diezgan sarežģīta ierīce, to nevar izdarīt uz galda mājās. Tomēr, izlemjot, vai strādāt ar rokām, ņemiet vērā vēl vienu būtisku apstākli. Proti, īpatnējais kurināmā patēriņš kalnrūpniecības apkurei ir vismazākais: apm. 100 ml uz 1 kW siltuma jaudas stundā. Labākie dīzeļdegvielas un eļļas degļi patērē no 130 ml * kW / stundā, bet petroleju un benzīnu no 160 ml * kW / stundā. Apkures izmaksas no tiem, citiem un trešajiem nav jāsalīdzina, jo testēšana jau ir izstrādājusi savu cenu motorā.

Nepārtraukti tiek apspriesta jēlnaftas ražošanas un transportēšanas negatīvā ietekme uz vidi. Tie izraisa augsnes degradāciju, atmosfēras un ūdens resursu piesārņojumu. Šie jautājumi tiek plaši apspriesti, un tiek veikti daži pasākumi to risināšanai, taču parasto motoreļļu un smērvielu liktenis bieži tiek ignorēts, kamēr cilvēki katru dienu saražo tūkstošiem litru lietotas eļļas.

Atkritumu eļļas ietver minerāleļļas izgatavots no jēlnaftas, vai sintētiskās eļļas piesārņots ar fizikāliem un/vai ķīmiskiem piemaisījumiem. Atkarībā no pielietojuma un darbības vides eļļa kļūst piesārņota vai noārdās un kļūst nelietojama.
Ir daudz atkritumeļļu avotu – tajos cita starpā ietilpst parastie patērētāji, autoservisi, dažādas nozares un spēkstacijas.

Saskaņā ar pasaules standartiem pārstrādājamās lietotās eļļas ietver (šis saraksts nav pilnīgs):

Transportlīdzekļos lietotas motoreļļas un smērvielas

• automobiļu transmisijas eļļas automašīnās, kravas automašīnās, kuģos un lidmašīnās, kuras neizmanto kā degvielu;
• transmisijas eļļas dīzeļdzinējos automašīnās, kravas automašīnās, autobusos, kuģos, smagajā iekārtā un lokomotīvēs, kuras neizmanto kā degvielu;
• motoreļļas dabasgāzes dzinējos;
• eļļas dzinējos, kas darbojas ar alternatīvām degvielām;
• transmisijas šķidrumi;
• bremžu šķidrumi;
• hidrauliskie šķidrumi.

Rūpniecisko eļļu atkritumi

• kompresoru, turbīnu un gultņu eļļas;
• hidrauliskās eļļas vai šķidrumi;
• eļļas vai eļļas emulsijas metālapstrādei, tostarp griešanai, slīpēšanai, apstrādei, velmēšanai, štancēšanai, rūdīšanai un pārklāšanai;
• elektriskās izolācijas eļļas;
• eļļas ledusskapjos/gaisa kondicionēšanas iekārtās;
• kabeļu eļļas;
• smērvielas;
• dzesēšanas šķidrumi.

Krievijā ir spēkā arī GOST 21046-86, kas nosaka atkritumeļļu produktu vispārējos tehniskos nosacījumus.

Kas neattiecas uz lietotām eļļām?

Tālāk uzskaitītie materiāli netiek uzskatīti par lietotām eļļām:

• izlietoti dzīvnieku vai augu tauki (tie tiek uzskatīti par pārtikas atkritumiem);
• cietie atkritumi, kas piesārņoti ar lietotām eļļām (piemēram, absorbenti un metāllūžņi);
• atkritumi no tvertņu dibena tīrīšanas ar dabīgo naftas degvielu;
• dabīgā eļļa, kas iegūta no noplūdes;
• citi neizmantotie eļļas atkritumi;
• šķīdinātāji (piemēram, laku benzīns, vaitspirts, petrolēteris, acetons, degvielas piedevas, spirti, krāsu atšķaidītāji un citi tīrīšanas līdzekļi);
• izlietots antifrīzs, petroleja;
• vielas, kuras nevar pārstrādāt tāpat kā lietoto eļļu.

Smēreļļas fakti

Pasaules ikgadējais smēreļļu patēriņš 2010. gadā sasniedza 42 miljonus tonnu. Paredzams, ka līdz 2015. gadam tas būs aptuveni 45 miljoni tonnu gadā.

Tiek lēsts, ka nekontrolētas novadīšanas, sadedzināšanas un citu nepareizu utilizācijas metožu dēļ pasaulē pārstrādei pieejamā nafta ir aptuveni 16 miljoni tonnu gadā.

Visā pasaulē sistemātiski tiek savākti tikai aptuveni 50% (t.i., apmēram 20 miljoni tonnu) izlietotās eļļas.

Vai lietotā eļļa ir bīstama?

Izlietotā eļļa ir klasificēta kā 2. vai 3. klases bīstamie atkritumi (ļoti bīstami vai vidēji bīstami), un to kontrolē Bāzeles konvencija par bīstamo atkritumu pārrobežu pārvietošanas un to apglabāšanas kontroli.

Izlietotā eļļa nopietni apdraud vidi un cilvēku veselību. Tā ir bīstamāka par jēlnaftu, jo satur ekspluatācijas laikā nomainītas piedevas, poliolefīnus, sveķus, asfaltēnus, karbēnus, mehāniskus piemaisījumus un citus piesārņotājus.
Atkritumu eļļa:

• Piesārņo ūdens resursus un augsni;
• Ir kancerogēna, mutagēna iedarbība un ietekmē reproduktīvās funkcijas.

Kas notiek ar parasto lietoto eļļu pēc lietošanas?

Daļa naftas (arī daļa naftas, kas negadījumu rezultātā nokļuva okeānā) tiek vienkārši sadedzināta. Daži no tiem tiek iznīcināti kā bīstamie atkritumi. Un liela daļa atkritumeļļu vienkārši tiek novadīta kanalizācijā, drenāžas sistēmās vai ūdenstilpēs, piesārņojot ūdeni, ko dzeram, un zemi, uz kuras audzējam pārtiku.

Daļa izlietotās eļļas tiek pārstrādāta. Ja tas ir pareizi iztukšots, to var savākt, pārstrādāt un pēc tam izmantot atkārtoti. Diemžēl Krievijā ļoti neliels procents izlietoto eļļu tiek pārstrādātas. Pēc dažām aplēsēm, tas svārstās no 3% līdz 20%.

Atkritumu eļļas pārstrāde

Mazs bērns, spēlējoties dubļos, kļūst netīrs, viņa drēbes tiek nosmērētas ar zemi, mēslojumu, pesticīdiem un visu, kas tajā atrodas. Tādā pašā veidā, regulāri lietojot eļļu, tā tiek piesārņota, tajā nokļūst ūdens, dažādas ķīmiskas vielas, metāla skaidas un visādi netīrumi. Eļļas pārstrāde ir kā mazgāšanās vai vannā. Dažādi procesi no atkritumeļļas noņem piesārņotājus, lai to varētu izmantot atkal un atkal. Galu galā eļļa nenolietojas, tā vienkārši kļūst netīra darbības laikā.

Apstrādes tehnoloģijas

Ideja par lietoto smēreļļu pārstrādi aizsākās 1930. gadā. Tomēr izlietotās eļļas sāka pārstrādāt apmēram pirms četrām desmitgadēm. Sākotnēji tos sadedzināja enerģijas iegūšanai, pēc tam pēc attīrīšanas pievienoja svaigām eļļām. Naftas rafinēšana attiecas uz dažādām attīrīšanas metodēm.

Atkritumeļļu sadedzināšana bez pirmapstrādes. Dedzinot nerafinētu atkritumeļļu, sadegšanas produkti var būt ļoti bīstami cilvēkiem un videi. Šāda veida pārstrāde ir pieļaujama tikai tad, ja izlietotā eļļa un utilizācijai izmantotā iekārta atbilst tehnisko noteikumu prasībām. Šādā gadījumā var būt nepieciešams saņemt īpašas licences, paraugu ņemšanu un mērījumus, lai noteiktu emisiju sastāvu atmosfērā.

Apstrāde degvielas iegūšanai. Sastāv no gatavās mazuta ražošanas ar zemu bāzes dūņu saturu un zemu ūdens saturu, kas neaizsprosto degļus, caurules un neizraisīs dūņu uzkrāšanos tvertnēs. Tādējādi šis process prasa filtrēšanu un rupjo cieto vielu atdalīšanu, kas var būt bīstamas videi vai radīt problēmas lietošanā. Apstrādes veidi galvenokārt ietver fizikālus procesus, piemēram, sedimentāciju un filtrēšanu. Diemžēl ar šiem procesiem vien nepietiek, lai no eļļas noņemtu visus ķīmiskos piesārņotājus; ir jāizmanto citi tīrīšanas veidi, piemēram, balinātāju tīrīšana un destilācija.

Atgūšana uz vietas.Šajā gadījumā tiek izmantota filtrēšanas sistēma, lai noņemtu piemaisījumus tieši eļļas lietošanas vietā, tādējādi pagarinot tās kalpošanas laiku. Šī metode ir noderīga rūpnīcām vai citiem lieliem uzņēmumiem, kas ražo lielu daudzumu izlietotās eļļas.

Rafinēšana rafinēšanas rūpnīcā. Atkritumeļļu izmanto naftas rafinēšanas procesā, lai ražotu benzīnu.

Reģenerācija, lai iegūtu jaunu smērvielu. Ir daudzi veidi, kā atgūt eļļu atkārtotai izmantošanai. Reģenerācijas process parasti ietver, bet neaprobežojas ar termisko pirmapstrādi vai filtrēšanu, kam seko vakuumdestilācija un hidroapstrādes ķīmiskā apstrāde. Iegūtais produkts praktiski neatšķiras no produktiem, kas iegūti no jēlnaftas. Reģenerācija pagarina eļļas kalpošanas laiku uz nenoteiktu laiku, padarot šo procesu par videi un ekonomiski izdevīgāko procesu. Tā kā eļļas reģenerācijai ir nepieciešams par 70% mazāk enerģijas nekā tās ražošanai no jēlnaftas.

Ko darīt ar izlietoto eļļu

1. Nosakiet, vai izlietotā eļļa ir pārstrādājama.
2. Uzglabājiet izlietoto eļļu traukos vai cisternās, kas ir labā stāvoklī, bez noplūdēm un rūsas, un skaidri marķējiet konteinerus, lai jūs varētu saprast to saturu.
3. Uzglabājiet konteinerus ar izlietoto eļļu no laikapstākļiem aizsargātā vietā.
4. Esiet gatavs iztīrīt izlietotās eļļas noplūdes uz zemes vai ūdens virsmas.
5. Kad vien iespējams, atkārtoti izmantojiet eļļas tvertnes.
6. Pārstrādājiet izlietoto eļļu.
7. Pārstrādājiet izlietoto eļļu pats, ja jums ir nepieciešamais aprīkojums un nepieciešamās licences.

Ko nedrīkst darīt ar izlietoto eļļu

1. Neizmetiet izlietoto eļļu zemē, ūdenstilpēs, kanalizācijā, brauktuvēs utt. Kāpēc ne? Jo tas ir zemes, uz kuras mēs dzīvojam, piesārņojums, un šie smagie metāli un piedevas kādreiz nonāks mūsu vai mūsu bērnu ķermeņos.
2. Nejauciet lietoto eļļu ar citiem šķidrumiem, piemēram, antifrīzu, bremžu šķidrumu, karburatora šķidrumu, šķīdinātājiem utt. Apvienojot lietoto eļļu ar kādu no šiem šķidrumiem, izlietotā eļļa var kļūt nelietojama.
3. Atbrīvojoties no lietotās eļļas, neizmantojiet traukus, kas satur bīstamas ķīmiskas vielas, kas var piesārņot izlietoto eļļu (piemēram, balinātājus vai šķīdinātājus, ko izmanto kā tīrīšanas līdzekļus).

Neatkarīgi no tā, vai esat tikai automašīnas īpašnieks, automehāniķis, maza uzņēmuma īpašnieks vai liels uzņēmums, ņemiet vērā, ka atkritumeļļu pārstrāde ir ieguvums videi un sniedz ievērojamus ekonomiskus ieguvumus. Izlietotā eļļa nav atkritumi; tā ir vērtīgs resurss, kas ir jāizmanto.

© Izmantojot vietnes materiālus (citātus, attēlus), ir jānorāda avots.

Apstrādāšanas krāsns (lietotā motoreļļa) ir aktīvi apspriesta tēma, bet ne jauna. Bezmaksas apkure ar savām rokām Krievijas Federācijā un NVS ir diezgan sena vēsture. Tagad mēs redzam viņa atdzimšanu.

Kā viņa piedzima?

Ņikita Sergejevičs Hruščovs, tāpat kā visa PSRS, ir ļoti neskaidrs un ne tikai ģeopolitiskā nozīmē. Viņa vadībā vienkāršajiem pilsoņiem kļuva iespējams iegādāties personīgos transportlīdzekļus, tika izveidoti garāžu kooperatīvi, vasarnīcas tika izplatītas ar spēku un pamatiem. Lauksaimniecība tika intensīvi mehanizēta. Un tad, 60. gados, izlauzās pirmie ekoloģiskās domāšanas dzinumi.

Garāžas un kotedžas bija jāapsilda. Degviela (tagad - enerģijas nesēji) maksā santīmu - burtiski, litrs 66. benzīna ir 2 kapeikas, bet 76. - 7 kapeikas. - bet pat santīms bija jāsakrāj, algas bija mazas. Un sodīja par noteci, un daudz, līdz pat trešdaļai algas vienā reizē iznāca. Un ogļu nešana uz vasarnīcu bija dārga, un pudelēs pildīta gāze kopumā bija eksotiska. Par neatļautu meža ciršanu malkas dēļ pilnīgi padomju veidā - bez liekām runām un ilgstošām tiesvedībām - varēja nonākt cietumā. Rezultātā parādījās atkritumeļļu krāsns.

Par darbības principu amatniekiem nebija ilgi jāmācās - kerogas toreiz bija visizplatītākais vasarnīcās un privātmājās. Tajā esošā iztvaicētā petroleja tika izdedzināta speciālā kamerā, atšķirībā no primusa jeb pūtēja, kur deg jau ļoti uzkarsēti degvielas tvaiki. Tāpēc petrolejas gāze ekspluatācijā bija samērā droša, un degšanas režīma pārkāpums par sevi signalizēja ar smirdēšanu un sodrējiem ilgi pirms tas izvērtās par avāriju. Darba krāsns darbojas pēc tāda paša principa, bija tikai jāizdomā, kā ar vienkāršām sadzīves metodēm pilnībā sadedzināt stipri piesārņotu viskozu degvielu.

Kerogaz "Ļeņingrad" ar ārējo kameru

Otrie eļļas plīts priekšteči bija gāzes ģeneratori, kurus plaši izmantoja kara laikā, kad frontē devās kvalitatīva degviela. 60. gadu pieaugušie ar tiem bija pazīstami, tāpēc plīts darbības vispārējā shēma skaidri iezīmējās:

• Izmantojiet ķīmiski slinkās degvielas primāro mazo enerģijas rezervi, lai to sadalītu vieglākās un aktīvākās frakcijās, piemēram, gāzes ģeneratorā.
• Tas notiek 2 vai 3 posmos, piemēram, petrolejas gāzē.

Mūsu dienu ekozīmes

Mūsdienu darba krāsnis neatkārto to laiku dizainus, izņemot tos, kas tiks apspriesti atsevišķi. Un tam ir labi iemesli.

60. gados sadedzināšana līdz oglekļa dioksīdam un ūdens tvaikiem tika uzskatīta par absolūti tīru un drošu. Mūsdienās abas, ak vai, ir siltumnīcefekta gāzes, kuru ietekme uz mūsu ādas tiešā nozīmē jau ir diezgan jūtama. Vēl dziļāk dedzināt nav iespējams, taču īpaši svarīga ir krāsns efektivitāte.

Tad nebija sintētisko motoreļļu un ģeniālu piedevu tām. Tie ļauj samazināt iekšdedzes dzinēja litru degvielas patēriņu uz pusi vai vairāk, salīdzinot ar toreizējo, bet ar nepilnīgu sadegšanu tie dod kancerogēnus, toksīnus, mutagēnus un Dievs zina, ko vēl. Un tad cilvēki kopumā bija veselīgāki un izturīgāki. Atkal neko nevar darīt – nedaudz vairāk kā pusgadsimta laikā Zemes iedzīvotāju skaits ir pieaudzis 2,5 reizes un turpina pieaugt. Kas attiecas uz plīti, tā ir jāsadedzina 100% un ne mazāk.

Visbeidzot, toreizējā dzinēja eļļa - dabīgā nafta, kas rektificēta no piesātinātajiem ogļūdeņražiem - nevarēja radīt ļoti augstu temperatūru degšanas laikā. Tāpēc ļoti kaitīgos un bīstamos slāpekļa oksīdus tā laika krāsnīs veidoja tikai atsevišķas molekulas. Un pašreizējā vienkāršā plīts darbam var izmest tos veselībai uztveramā daudzumā. Tāpēc ir vērts sīkāk pakavēties pie slāpekļa oksīdiem.

Slāpekļa oksīdi

Visi slāpekļa oksīdi ir bīstami cilvēkiem. Medicīnā anestēzijai izmanto vieglāko no tiem - slāpekļa oksīdu, smieklu gāzi, bet stingri pēc dozēšanas anesteziologa uzraudzībā. Jo vairāk slāpekļa savienojas ar skābekli, jo bīstamāks rezultāts. Kaujas raķešu oksidācijas tvertnes ir piepildītas ar slāpekļa tetraoksīdu N2O4, sava kodīguma un toksicitātes cienīgu degvielas “māsu” - heptil (asimetrisks dimetilhidrazīns), ko tas oksidē. Mūsdienu masu iznīcināšanas mašīnu elles pildījums slēpjas ne tikai kaujas galviņās.

Kā oksīds var oksidēties? Fakts ir tāds, ka slāpekļa oksīdi ir endotermiski savienojumi, to veidošanai ir jātērē enerģija; slāpeklis un skābeklis "nepatīk" viens otram, to elektroķīmisko potenciālu atšķirība un elektronu čaulu kvantu īpašības neļauj tiem cieši sasaistīties. Mijiedarbojoties ar savienojumiem, kuriem ir reducējošas īpašības (viegli savienojoties ar skābekli, halogēniem un to radiniekiem saskaņā ar periodisko tabulu), slāpekļa oksīdi izdala skābekli tikpat viegli kā oksidēšanās ar enerģijas izdalīšanos, t.i. degšana. Lietojot raķetēm, degviela ar lielu molekulmasu ar smagu oksidētāju nodrošina lielu izplūdes masu un spēcīgu strūklas vilci.

Attiecībā uz krāsnīm šeit jums jāzina:

1. Temperatūrā no 900 grādiem slāpekļa oksīdi veidojas ievērojamā daudzumā.
2. Ja gāzes un gaisa maisījumā ir skābekļa pārpalikums, tad augstā temperatūrā tas "pārtver" degvielas daļiņas, un slāpekļa oksīdi iet tālāk pa dūmu ceļu.
3. Apmēram 600 grādu temperatūrā slāpekļa oksīdu oksidējošā aktivitāte kļūst augstāka nekā skābekļa, un tie sāk oksidēt nesadegušās degvielas daļiņas; rezultāts ir slāpeklis, oglekļa dioksīds un ūdens tvaiki, pilnīgi nekaitīgi visās nozīmēs.
4. Ja temperatūra nokrītas zem 400 grādiem, tad slāpekļa oksīdi iekrīt savas fāzes diagrammas otrajā "stabilitātes bedrē"; Tie vairs nevar oksidēt smagās organiskās vielas (arī skābekli) un iziet ar dūmgāzēm.

Degvielas cena

Motoreļļa netiek iztukšota katru dienu, un ziemā tā regulāri jāsilda. Labvēlīgo ziedojumi nevar būt regulāri. Ja būs jāpērk degviela plīts, cik tas maksās?

Lietotās eļļas pārdošanas cena Krievijas Federācijā svārstās no 5 līdz 14 rubļiem / litrā. pašapvācējs, tas joprojām ir apmēram 5 rubļi / km ar automašīnu ar piekabi. Un to nemaz nav viegli iegādāties: ieguve tiek uzskatīta par bīstamiem atkritumiem, pārstrādei nepieciešama licence. Turklāt vairumtirdzniecības pircēji nelabprāt pārdod, nevis saskaņā ar spainīšu normām. Viņi pārvērš eļļu tumšā apkures eļļā. Rentabilitāte ir augsta, un kurš vērtīgās izejvielas iedos lēti?

Bet šeit ir interesanta kustība. Uzņēmumi bieži vien iegādājas svaigu motoreļļu kopējā degvielas un smērvielu plūsmā, jo stingra viņa pirkumu uzskaite nav nepieciešama. Ar nostrādāšanu ir jārēķinās, bet kas tad zina, cik iznāca? Ir jēga ļauties šādām mahinācijām - mazāk problēmu ar vidi, un ienākumi no kalnrūpniecības pārdošanas ražošanas apjomā ir niecīgi. Tāpēc uzņēmumi izlietoto motoreļļu bieži dod bez maksas vai par santīmu, ja tikai to izņem. Tas ir, jūs zināt, kā vienoties - būs ko slīcināt.

Divi principi vienā principā

Paštaisīta cepeškrāsns testēšanai varbūt nav daudz sarežģītāka par pannu, taču tajā notiekošie procesi ir ļoti, ļoti sarežģīti. Pretējā gadījumā pilnīga sadegšana ar augstu efektivitāti un nekaitīgu izplūdi netiks sasniegta. Lai tos pilnībā izprastu un izvēlētos izpildei piemērotu dizainu vai prototipu savam, vispirms ir jāatgādina Koriolisa spēks.

Koriolisa spēks

Ir zināms, ka Koriolisa spēks rodas no Zemes rotācijas; tas ir spilgts piemērs tam, kā lielais un lēnais izpaužas mazajā un ātrajā. Tas ir Koriolisa spēks, kas griež ūdeni, kas plūst no vannas. Tā kā ūdens plūsmas ātrums caurulē ir daudz mazāks par tajā esošo skaņu (arī dūmgāzu plūsmas ātrums skurstenī ir), Koriolisa virpulis - tas notiek tikai caurules vertikālajos posmos - tiek pārraidīts atpakaļ. , un virpuļa veidošanās ir atkarīga no atzarojuma caurules vertikālās daļas garuma.

Par to pārliecināties ir vienkārši: paņemam parastu piltuvi, ar pirkstu aizbāzam lejkannu, piepildām ar ūdeni un atlaižam pirkstu. Ūdens izplūst vienmērīgi. Tagad uzvelkam lejkanna šļūtenes gabalu no metra vai vairāk, atstājam nokarājoties un darām to pašu. Ūdens virpuļoja.

Koriolisa spēka lielums ir atkarīgs arī no barotnes blīvuma attiecības pret tās viskozitāti, tāpēc gāzi ir grūtāk savērpt "Koriolisā". Turklāt gāzes ir saspiežamas, tāpēc izpaužas arī Reinoldsa skaitlis un citi faktori. Augsts katlu telpas skurstenis var izdalīt vienmērīgu tvaika kolonnu.

Bet kāpēc virpuļot dūmgāzes? Bez tā nav iespējams panākt kvalitatīvu, pilnīgu un drošu degvielas sadegšanu. Lai siltums no sākotnējās vieglo frakciju sadegšanas nonāktu smago sadalīšanai, kas pēc tam dos siltuma lielāko daļu, maisījums visu laiku ir rūpīgi jāmaisa. Jūs varat to savīt ar dažādām sprauslām, spiedienu utt., bet šādus dizainus (mēs tos arī apsvērsim) parastam mājas celtniekam ir grūti izgatavot. Bet Koriolisa spēku ir vieglāk izmantot; redzēsim tālāk, kā.

Secinājums par Koriolisa spēkiem: atkārtojot krāsns konstrukcijas, ir nepieciešams precīzi saglabāt noteiktos izmērus un proporcijas. No neievērošanas - bērni, rijība, inde.

Galvenais princips

Eļļas krāsns ir sildītājs, kas izmanto smagu, slikti degošu un ļoti piesārņotu sarežģīta sastāva degvielu. Lai tas pilnībā sadegtu, tā smagās sastāvdaļas jāsadala vieglākās; oksidē visu eļļā, skābeklis ir pārāk ciets. Vienkāršāks uzdevums ir pilnībā izdedzināt jau sadalīto.

Šķelšanās procesu sauc par pirolīzi vai liesmas šķelšanos. Galu galā pirolīzei tiek izmantots pašas degvielas sadegšanas siltums; tas ir pašpietiekams un pašregulējošs process, kas ir ļoti labi. Bet, lai sāktu pirolīzi, degviela ir jāiztvaicē, un tvaiki jāuzsilda noteiktā sākuma temperatūrā (300-400 grādi), pēc tam pirolīze palielināsies un viss izdegs. Ir divi veidi, kā to panākt mājās.

Princips viens

Pirmajā metodē eļļu tvertnē vienkārši aizdedzina. Tas uzsilst un sāk iztvaikot, un tad viss notiek vienkāršā vertikālā caurulē ar pagarinājumiem un, iespējams, ar līkumiem. Šādas krāsns ierīces shematiska diagramma ir parādīta attēlā.

Gaiss iekļūst tvertnē ar degošu eļļu caur tās kaklu ar droseļvārstu; ar tās palīdzību tiek regulēts degšanas spēks, t.i. krāsns siltuma jauda, ​​netraucējot degšanas režīmu. Lai tas būtu iespējams, gāzes un gaisa maisījums ir nepārtraukti jāmaisa gar cauruli. Šeit palīgā nāk Koriolisa spēks, ja tas ir pareizi izvēlēts atbilstoši degvielas īpašībām, vertikālā skursteņa garumam un tā diametram.

Tāpat ir nepieciešama praktiski brīva gaisa plūsma sadegšanas kamerā, kurā nonāk rezervuārs, - krāsns darbojas normāli ar skābekļa pārpalikumu. Tāpēc sadegšanas kamera ir perforēta. Tvaika nosūcējam uz pēcdegļa (izplešanās virs sadegšanas kameras) nav jābūt nosūcējam, kā diagrammā. Tas var būt arī nepilnīgs nodalījums, ja sadegšanas kameras izeja ar skursteni atrodas horizontāli. Bet noteikti ir nepieciešams atdalīt skābekļa pēcsadedzināšanas un slāpekļa oksīda zonu, un starp tām organizēt atbilstošu temperatūras lēcienu, pretējā gadījumā vēl pārāk karsts skābeklis atņems slāpekļa oksīdiem "barību", un tikmēr tie atdziest. lejā līdz bedrei fāzes diagrammā un iedziļināties caurulē visā tās kaitīgumā.

Šāda veida kalnrūpniecības kurtuves rasējumi ir parādīti lielā attēlā. zemāk, tā izskats un montāžas rasējums ir parādīts attēlā. virs. Tas ir labi zināms un labi pārbaudīts dizains māju celtniekiem. Iededziet to ar nelielu lodlampu caur pilnībā atvērtu droseļvārsta atveri. Skursteņa augstums (taisns!) - ne mazāks par 4 m.

Mini

Šeit, attēlā, ir arī ļoti populāra mini krāsns kalnrūpniecībā un naftas dūņās mājās gatavotu cilvēku vidū. Materiāla biezums, parastais konstrukcijas tērauds, no 4 mm. Cepeškrāsns sver aptuveni 10 kg, salīdzinot ar 27–30 iepriekšējai, un tās izmērus plāna izteiksmē nosaka tvertnes izmēri. Dizaina autors viņam iesaka standarta gāzes balona apakšējo un augšējo daļu. Diezgan saprātīgi, ja tāds ir - ļoti spēcīgs un tikai viens metinājums. Bet tvertnei ir piemērots arī jebkurš cits norādīto izmēru konteiners plus / mīnus 20 mm.

Šai krāsnij ir vairākas funkcijas:

• Gaisa un degvielas maisījuma sajaukšanas zona ir sadegšanas kameras apakšējā piltuve. Izplešanās dēļ maisījums šeit uzkavējas un mīca ilgu laiku.
• Skursteņa vertikālās daļas garums ir ierobežots līdz aptuveni 3,5 m. Pretējā gadījumā vilkme izsūks maisījumu, pirms tas var izdegt.
• Pēcsadedzināšanas zona nav sadalīta un attēlo sadegšanas kameras augšējo piltuvi. Pirms sašaurināšanās skurstenī dūmgāzes atkal ievelkas un labi izdeg, bet atkal - ar mērenu vilkmi.

Tā rezultātā krāsns siltuma jauda ir ierobežota līdz 5-6 kW; Ir vienkārši bīstami "uzsildīt" šo cepeškrāsni, pārsniedzot mēru. Bet, no otras puses, degvielas patēriņš ir aptuveni 0,5 l / h, un plīts ir salīdzinoši viegli tīrāma. Konstrukcija ir saliekama, sadegšanas kameras savienojumi ar rezervuāru un skursteni ir savilkti kopā ar skavām. Izjauktu šo plīti var paņemt līdzi bagāžniekā - uz vasarnīcu, uz medību namiņu utt.

Degvielas uzpilde

Pieņemsim, ka neesat pārāk slinks, lai uzbūvētu plīts piebūvi un no tās piegādātu mājai karsto ūdeni. Pirmais uzdevums, kas jāatrisina, ir piebarot plīti vismaz uz nakti. Nav iespējams palielināt rezervuāru: eļļa nesasilst un plīts neaizdegas pareizi. Taču risinājums jau sen ir zināms: nepārtraukta degvielas uzpilde pēc kuģu sakaru principa.

Prasības šādam grimam ir skaidri redzamas attēlā; droseļvārsts uz tvertnes nav parādīts nosacīti, bet, protams, tas joprojām ir nepieciešams. No tā funkcijām paliek tikai degšanas regulēšana, un tas ir liels pluss ugunsdrošībai. Pretējā gadījumā ugunī vai karstā traukā nāktos ieliet uzliesmojošu šķidrumu vai gaidīt, līdz plīts atdziest. Ir bezjēdzīgi ievietot dakts degvielas padeves caurulē, piemēram, pūtī: ieguves laikā tas nekavējoties aizsērēs.

Spiediens

Kā ar pūšanas krāsni? Galu galā ir zināms, ka tas palielina krāšņu efektivitāti un siltuma jaudu. Jā, bet jūs vienkārši nevarat izveidot gaisa plūsmu pašdegošā krāsnī. Iepūst kurtuvē, t.i. rezervuārs ir bezjēdzīgs - mēs tikai izjauksim pašregulējošo degšanas sistēmu. Krāsns ātri aizdegsies, un tad, izdegot vieglajām degvielas frakcijām, tā izdzisīs: gaisa plūsma atņems siltumu, kas nepieciešams smagās iztvaikošanas nodrošināšanai. Diemžēl jūs nevarat uzlabot pašdedzinošas eļļas krāsns parametrus, pūšot kurtuvē.

Bet pūšanu (precīzāk, pūšanu) var izmantot citam mērķim. Mākslīgi palielinot vilkmi, jūs varat izveidot skursteni ar skursteni: no skursteņa (degšanas kameras kakla) - garu, no sienas līdz sienai, horizontālu cauruli un tikai tad vertikālu skursteni. Tas uzlabos telpas apkuri ar minimālām papildu izmaksām, neizjaucot degšanas režīmu krāsnī.

Lai palielinātu vilces spēku, varat izmantot divas pūšanas metodes skurstenī: iesmidzināšanu (attēlā A poz.) un ežektoru, poz. B. Pirmais ir ļoti vienkāršs un pilnīgi drošs: kad tiek pārtraukta spiediena palielināšana, tiek saglabāta zināma vilce. Plīts vienkārši uzkarsēs sliktāk un patērēs vairāk degvielas. Bet jums ir nepieciešams saspiesta gaisa avots. Un tieva (1-3 mm lūmena) caurule, durit šļūtene un regulēšanas vārsts.

Ežektora spiedienam pietiek ar jebkuru mazjaudas ventilatoru: 12 V datora ventilatoru ar diametru 120-150 mm, virtuves izplūdes ventilatoru, industriālo VN-2 ventilatoru vai tamlīdzīgi. Nepieciešamā jauda ir vismaz 1500 l / h, un ežektora ieplūdes kakla diametrs ir par 20-50% lielāks nekā skursteņa diametrs.

Taču, ja ežektora pūšana apstājas, dūmgāzes nonāks telpā, tāpēc starp ventilatoru un ežektoru ir nepieciešams spārnvārsts ar vāju atgriešanās atsperi. Ņemot vērā arī to, ka skursteņa savienošana ar ežektoru izskatās vienkārša tikai diagrammā (kā visas iekārtas kopumā), dizains izrādās diezgan sarežģīts.

Video: darba krāsns ar spiedienu un degvielas uzpildīšanu

Gaisa apkure

Eļļas krāsns ir kompakts (koncentrēts) siltuma avots, un telpas apkure no tā būs nevienmērīga, īpaši, ja tā nav izolēta un ar plānām sienām. Jūs varat atrast ieteikumus, kā pārvērst pirmo no aprakstītajām krāsnīm efektīvākā gaisa sildītājā, uzmetinot metāla ribiņas uz pēcdedzes (pogas). Bet pēcdedzes deglis no tā atdzisīs vairāk nekā pieļaujams, un tiks traucēts krāsns darbības režīms.

Tagad atcerēsimies: jebkurš mantkārīgs cilvēks savāc vairāk, nekā viņam vajag. Un ar eļļu kurināmai krāsnij ir stabilitātes rezerve, kas izteikta ļoti specifiskos siltuma kilovatos. Precīzāk - 15-20% no siltuma jaudas, t.i. var izvēlēties līdz 2-3 kW. Tikai vajag ņemt uzmanīgi un pamazām vienmērīgi no jebkuras vietas, lai mantkārīgais nepieķeras.

Vienkāršākais veids, kā to izdarīt, ir parasts istabas ventilators, grīda vai galda virsma, pūšot pāri krāsnim no 1,5-2 m attāluma, no tā visa krāsns nedaudz atdzisīs, bet temperatūras lēciena laikā nav. gāzes, kas var pazemināt režīmu. Siltā gaisa straume ātri un vienmērīgi sasildīs telpu. - labākais variants.

Mini ūdens sildītājs

Tagad redzēsim, kā organizēt karstā ūdens padevi vai ūdens sildīšanu no pašdedzinātas plīts. Uzlikt ūdens tvertni uz pēcdegļa atkal nozīmē samazināt sadegšanas režīmu. Tāpēc tagad ņemsim siltumu tur, kur pati krāsns vairs nav vajadzīga. Kā to izdarīt, ir parādīts attēlā labajā pusē. Pirmajai no aprakstītajām krāsnīm montāžas laikā konstrukcijā būs jāiebūvē siltuma absorbētājs, pretējā gadījumā traucēs pēcdedzinātājs.

Spoles vietā var metināt ūdens apvalku, tad nav nepieciešams siltumu atstarojošs ekrāns no cinkota, skārda vai alumīnija. Bet jebkurā gadījumā starp siltuma absorbētāju un sadegšanas kameras ārējo sienu jābūt vismaz 50-70 mm atstarpei brīvai gaisa piekļuvei un vismaz 120-150 mm apakšā, ja ir vēlme padariet kreklu garāku. Bet tam nav lielas jēgas, apmēram 75% siltuma starojuma nāk no sadegšanas kameras augšējās trešdaļas un blakus esošās pēcdegšanas zonas.

Kopumā šāds sildītājs ar dzesēšanas šķidruma piespiedu cirkulāciju spēj atdot līdz pat trešdaļai savas siltuma jaudas. Pilnīgi pietiekami. Vasaras rezidencei pietiek ar 20%, tad cirkulāciju sistēmā var atstāt ar termosifonu.

Piezīme: izplešanās tvertnei abos gadījumos ir nepieciešama zema un plata, vismaz 50 litru, un obligāti atmosfēras, nevis membrāna, un ar avārijas noteci vārīšanās gadījumā. Alternatīva ir sarežģīta: automātiska vadība, kas regulē droseļvārstu atbilstoši ūdens temperatūrai sistēmā. Otra alternatīva nav vienkāršāka, bet vēl dārgāka - sistēmas piepildīšana ar augstas viršanas temperatūras antifrīzu. Jums ir nepieciešama rūpīga savienojumu blīvēšana par īpašu drenāžu izplešanās tvertnē, kas maksās ne mazāk kā automatizācija.

Pašsadedzināšanas trūkumi

Visām pašdedzinātajām krāsnīm ir nopietni trūkumi. Pirmkārt, tās ir ierīces ar atklātu liesmu un karstām detaļām, kuras ir pieejamas pieskarties - degšanas zona "pie pilnas droseles" ir karsta. Tāpēc to izvietošana dzīvojamās telpās nav pieļaujama, un to izmantošana kā apkures ierīces 100% nav apdrošināšanas gadījums. Ir nepieciešams to uzstādīt atsevišķā nedegošā piebūvē un organizēt siltuma izvēli un noņemšanu, vismaz kā aprakstīts iepriekš.

Otrkārt, nav jēgas cerēt, ka, palielinot izmēru, tiks iegūta siltuma jauda, ​​kas pārsniedz 15 kW. Tam nepieciešamo eļļas iztvaikošanas ātrumu nevar sasniegt ar pašaizdegšanos; aizies tikai dūmi un sodrēji.

Treškārt, izdegušo krāsni iespējams dzēst tikai ar oglekļa dioksīda ugunsdzēšamo aparātu. Pulveris - nedod Dievs, atsitoties pret karsto metālu, pulveris uzreiz uzsprāgs! Kad droseļvārsts ir pilnībā aizvērts, caur sadegšanas kameras caurumiem izies pietiekami daudz gaisa, lai liesmu sasildītu kā sveci glāzē. Ir bezjēdzīgi sakārtot skatu jebkur - momentāni izgaro un izgaro. Ja tas jau ir karsts, tad degvielai vajadzētu pilnībā izdegt.

Piezīme: īpaši bīstams ir skats starp rezervuāru un sadegšanas kameru. Eļļas tvaiki ir blīvi; to spiediens ir augsts, un vārīšanās neapstāsies uzreiz. Degoša eļļa var izšļakstīties, un, ja arī droseļvārsts ir aizvērts, plīts var eksplodēt.

Ceturtkārt, siltuma ieguve apkurei vai karstā ūdens apgādei, lai gan tas ir iespējams, ir apgrūtināta. Ārējo virsmu pārmērīga dzesēšana traucē temperatūras režīmu krāsns iekšienē, kas labākajā gadījumā izraisa efektivitātes pasliktināšanos un kvēpu nogulsnēšanos. Eļļas plīts ir mantkārīga plīts. Tā no sava siltuma kapitāla tā vien neatteiksies.

Piektkārt, uzpildot degvielu ar ļoti dzirdinātu degvielu, uzreiz visā tvertnes tilpumā ir iespējama spēcīga tūlītēja vārīšanās. Vienkārši sakot - plīts sprādziens.

Visbeidzot, lai gan plīts ir ekonomiska (ne vairāk kā 1,5 l / h eļļas), smagākās degvielas frakcijas nevar iztvaikot un nogulsnēties tvertnē esošajās dūņās. 5-6 krāsnis, un vajag izgrābt, bet tas nav viegli. Tvertne obligāti ir viengabala metināta. Jebkura iedomājama mājas celtnieka saliekamā konstrukcija neturēs verdošu liesmojošu eļļu. Sekas ir acīmredzamas.

Otrais princips

Vai ir iespējams padarīt atkritumeļļu krāsni bez šiem trūkumiem? Tādu, ka var likt virtuvē, un ļaut pašam sasilt? Jā, tas ir iespējams, taču jums būs jāstrādā vairāk un jāpielieto visas savas prasmes.

Ja paskatās tuvāk, jūs varat skaidri redzēt, ka visu pašdegošo krāšņu briesmu avots ir degošas eļļas tvertne. Lai no tā atbrīvotos, degviela ir jāiztvaicē un jāizsmidzina citā veidā. Pirolīzes, sadegšanas un pēcsadedzināšanas zonas vislabāk apvienot liesmas lāpā, lai siltuma ekstrakcija no dūmgāzēm netraucētu krāsns darbībai. Un ir ļoti vēlams, lai krāsns varētu darboties ar dzirdinātu degvielu. Tehniski runājot, jums ir nepieciešams deglis.

Rūpnieciskos apstākļos gandrīz jebkura degviela tiek tīra sadedzināta sprauslās, augšējā pozīcija att. Lai deglā notiktu pilnīga sadegšana, tiek izmantota divu un trīs pakāpju degvielas un gaisa maisījuma veidošana: saspiestais gaiss velk atmosfēras gaisu, bet diafragma atdala un virpuļo gaisa plūsmu. Sprauslā tiek sadedzināts viss, arī kuģu sateces ūdens.

Piezīme: sateces ūdens - jūras ūdens noplūdes, degvielas, sadzīves notekūdeņu, kravu savākšanas kokteilis kravas telpas apakšā. Savākts sateces līnijā. Kanalizācija lielajā pilsētā pret sateces ūdeni - pludmale Kanāriju salās.

Normālai sprauslas darbībai ir nepieciešama ne tikai augstas precizitātes ražošana un īpaši materiāli. Nepieciešams arī vesels neliels degvielas sagatavošanas cehs: degvielas tvertņu satura homogenizators, tā izkliedētājs cauruļvados, sūkņi, filtri, degvielas sildīšanas sistēma un automātika, kas to visu kontrolē.

Bet pat ar to nepietiek, lai strādātu. Iemesls tam ir tās pašas smagās bitumena sastāvdaļas. Sprausla pārbaudei ir jāpapildina ar ugunsdrošības apvalku un pēcdegli ar siltumizolāciju, apakšējā pozīcija att.

Un tomēr pastāv darba deglis, kas pieejams pašražošanai. Un pat vairākos veidos.

Liesmojoša bļoda

Darbības princips ir vienkāršs - degviela pil karstā bļodā, sprādzienbīstami iztvaiko, uzliesmo un sadedzina (poz. A attēlā). Šeit atmosfēras gaiss tiek piegādāts ar zemas jaudas ventilatora spiedienu; izmantojot centrbēdzes spirālveida ventilatoru, tam jābūt pieskrūvētam, kam var uzstādīt fiksētu lāpstiņriteni pie gaisa vadu mutes.

Bļodas sākotnējai uzsildīšanai deglis ir jāaizdedzina, tāpēc rūpnieciskos apstākļos liesmas bļoda tiek izmantota reti, bet mājražotāji to izmanto veiksmīgi. Konstrukcija nodrošina gandrīz pilnīgu sadegšanu bļodas tiešā tuvumā, tāpēc visvieglāk tiek iegūts darba katls ar liesmas trauku, kas arī atzīmēts att. Skaidrības labad norādītas 3/4 no dūmgāzu apgrozījuma. Patiesībā ir nepieciešams, lai gāzes maisījums nedaudz vairāk griežas iekšā, tad efektivitāte būs lielāka. Bet, ja griešanās ir pārāk spēcīga, sadegšana ir nepilnīga. Lai izveidotu liesmas bļodu no nulles, ir vajadzīgas lielas zināšanas un pieredze.

Pirolīze liesmas bļodā notiek savdabīgi: smago frakciju sadalīšanos nodrošina ne tikai augsta temperatūra, bet arī sarežģīti fizikāli ķīmiskie procesi sprāgstošā pilē, kas būtiski atšķiras no tiem, kas notiek lielā vielas masā. Faktiski tā vairs nav gluži pirolīze, un bļodu karstā stāvoklī uztur ne tikai sadegšana, bet arī enerģija, kas izdalās molekulu sadalīšanās laikā.

Izmantojot atkritumeļļu kā degvielu, joprojām ir nepieciešama pēcdedzināšana ārpus bļodas, kurai gaisa kanālā tiek izveidoti caurumi un spraugas. Izrādās, kaut kas līdzīgs sadegšanas kamerai vienkāršām krāsnīm, kas apgrieztas ar iekšpusi. Tālāk ir sniegts šāda veida krāsns rasējums ar jaudu aptuveni 15 kW ar degvielas patēriņu 1-1,5 l / h atkarībā no tā kvalitātes.

Poz. B attēlā. augšā - mazjaudas (līdz 5 kW) bļoda ar porainu ugunsdrošu pildvielu 2. To novieto tieši uz jebkuras plīts režģa 1, pat uz katla plīts. Degvielas padevi regulē vārsts 3, un gaiss iekļūst caur standarta pūtēju 4. Par šo konstrukciju mēs runāsim sīkāk vēlāk.

Pie poz. Par ļoti efektīvu, bet sarežģītu ierīci jebkura veida šķidrās degvielas pilnīgai sadedzināšanai - Babington degli, vai BB degli, vai vienkārši degli B. Tā pamatne ir doba sarkani karsta metāla sfēra 1 ar 0,2-0,5 mm caurumiem. diametrā. Caur cauruli 2 sfērā tiek iepūsts gaiss, un degviela pil no degvielas caurules 6 uz to. No caurumiem izplūstošais gaiss to izsmidzina, un tas izdeg. Nesadegušie pārpalikumi tiek savākti kolektorā 3, un ar zobrata degvielas sūkni 4 caur apvada vārstu 5 tiek ievadīti atpakaļ degvielas padeves caurulē.

Piezīme: lai strādātu, sūknim nepieciešams zobratu sūknis. Otrs drīz izgāzīsies no piesārņojuma.

Babingtonas deglim ir nevis viena miziņa, kā parasti tiek uzskatīts, bet gan divas. Pirmkārt, tā kā no caurumiem tiek izpūsts gaiss, BB deglis stabili darbojas ar visvairāk piesārņoto degvielu. Otrkārt, virsmas spraiguma dēļ degviela apņem sfēru ar plānu plēvi, un fizikālā ķīmija plēvēs ir pavisam citāda nekā vielas agregātos. Ir atsevišķas zinātnes - fizika un plāno kārtiņu ķīmija. Zinātne ir sarežģīta, bet būtība ir vienkārša: BB deglis ir pilnīgi bez dūmiem, un tā videi draudzīgums praktiski nav atkarīgs no degvielas sastāva vai degšanas režīma. Tāpēc BB degli bez nepieciešamības var iebūvēt jebkurā krāsnī. Aizdedzināšanai izmantojiet nelielu daļu sildīšanas eļļas gredzenveida paplātē zem sfēras.

Piezīme: degvielas savācējs tieši zem degļa ir parādīts nosacīti. Patiesībā ugunsdrošības labad nepietiekami sadeguši pilieni iekrīt piltuvē un pa šauru cauruli ieplūst savākšanas traukā. Kamēr viņi sasniegs beigas, viņi izies.

Par ūdens krāsnīm

Ūdens plīts nepavisam nav plīts ar karstā ūdens kontūru. Šī ir mazuta plīts ar uzgali, kuras liesmā iekrīt ūdens lāses. Uzreiz iztvaikojot no karstuma, tie izsmidzina degvielu, kas sadedzina.

Vecākās paaudzes cilvēki atceras bitumena katlus ar ūdens sprauslām, ko ceļinieki un celtnieki nesa sev līdzi. Degviela bija tas pats bitumens, kura gabali tika ievietoti kausēšanas kamerā. Mūsdienās ūdens plītis gandrīz vairs netiek izmantotas, un dažās valstīs tās ir aizliegtas vides apsvērumu dēļ. Tie dod caurspīdīgu izplūdi, bet ļoti kaitīgi. Iemesls ir brīva ūdeņraža veidošanās liesmā, spēcīgs reducētājs. Tas saistās ar atmosfēras slāpekli, un kopā tie aktīvi reaģē ar piesātinātajiem degvielas ogļūdeņražiem, radot kaitīgas organiskās vielas.

No vēstures pa ceļam. Ūdens iesmidzināšana (vēlāk - ūdens-metanola maisījums) tika izgudrots BMW, pēc tam ražojot lidmašīnu dzinējus Luftwaffe, 1937. gadā īslaicīgai dzinēja jaudas palielināšanai. Sākumā jauninājumi palika veltīgi - dārgs dzinējs šajā režīmā attīstīja resursu 20 minūtēs. Bet 1944. gadā Austrumu frontē parādījās Bf-109G3 ar ūdens iesmidzināšanu. Pretēji izplatītajam uzskatam, Messers kaujas īpašības ir īslaicīga "čīkstēšana" no 1900 līdz 2300 ZS. neuzlabojās - mašīnas manevrētspēja "uz čīkstēšanas" bija pilnībā zudusi, un bija iespējams lidot tikai taisnā līnijā. Bet ar ātrumu 710 km/h. Fakts ir tāds, ka pieredzējušie vācu piloti austrumos līdz tam laikam bija gandrīz izsisti, un nebija iespējams izkļūt no Jak-3, La 5/7 vai "Airacobra" bez "čīkstēšanas".

Rietumu frontē bija maz Meseru, tie tika paturēti austrumiem. Parka pamatu veidoja smags, bet augstkalnu FW-190. Ja Messers nokrita uz rietumiem, tad “čīkstēšanu” vienības jau noņēma atvieglojuma labad: virs tranšejām bija mazāk manevrējamu “suņu izgāztuvju”, kā arī Spitfire MkVIII un Mustang P-51D (abi ar Angļu Rolls-Royce Griffon XII "ar 2200 ZS personālu) tika galā ar reaktīvo lidmašīnu Me-262.

Stāsts par vienu katla krāsni

Autora vecākiem bija vasarnīca ar katla krāsni, un viņam (“Tu jau esi liels, tu nevari kāpt ārā no meža”) tika uzdots sagatavot degvielu. Tā kā daču biedrība izplatījās aptuveni 400 hektāru platībā ar zemes gabaliem no 6 līdz 20 akriem, apkārtne vienmēr tika izlaupīta ne tikai šķembā - līdz sausam zāles stiebram, un bieži vien pusdienās nācās košļāt žāvētu. gaļa, kas aromatizēta ar vecāku pārmetumiem.

Un tad bērns nonāca pie Raimonda Prīstlija grāmatas "Antarktiskā odiseja". Stāsts ir neticams - 6 cilvēki, Roberta Skota ekspedīcijas ziemeļu partija, ziemas priekšvakarā tika pamesti Antarktīdā. Nav siltu apģērbu, nav drošas pajumtes, gandrīz nav pārtikas vai degvielas.

No aukstajiem un niknajiem Antarktikas vējiem – puteņiem – izglābās, izrokot alu sniegā. Jūrnieku naži un ledus cirvji spēja nogalināt pietiekami daudz roņu, lai nenomirtu badā līdz pavasarim. Bet alā vajadzēja uzturēt temperatūru nedaudz zem nulles, pie -60 un zem ārā, citādi nevarētu izdzīvot, pat visu laiku guļammaisos guļot. Un lāsītes kūpēja vairāk nekā sildīja un spīdēja.

Un tad viens no partijas biedriem, vienkāršs jūrnieks Harijs Dikasons, radīja izgudrojumu, kas izglāba visus. Viņš ielēja paplātē no konservētas biskvīta bundžas, iemeta roņu kaulu lauskas un aizdedzināja. Roņu izkusušie tauki, izejot cauri karstā kaula porām, iztvaikoja un sadega ar spēcīgu, spilgtu liesmu, gandrīz bez dūmiem. Polārie pētnieki tagad varēja ne tikai nebaidīties sasalt, bet arī gatavot karstu. Un viņi pat svētkos cepa pingvīnu.

Līdz pavasarim tie izskatījās kā ogles ar paklājiņiem uz galvas un tik tikko varēja noturēties kājās. Bet tomēr visi seši uz ledus spēja pārvarēt vairākus simtus kilometru un atgriezās bāzē, kur jau sen tika uzskatīti par mirušiem.

Atgriežoties, šie cilvēki, kuri visu mūžu atpazina sevi par varoņiem, uzzināja, ka labi aprīkotā galvenā partija, kuru vadīja pats kapteinis Skots, pēc Amundsena sasniedza Dienvidpolu, un atpakaļceļā viņi visi nomira.

Ideja dzima uzreiz - pārcelt krāsni uz eļļas dūņām. Naftas bāzē par velti iedeva cik gribi. Un eksperimenti tika veikti, strādājot no kaimiņiem-autobraucējiem.

Bļodiņai vasarnīcas sargs uzdāvināja nerūsējošā tērauda bļodu. Viņa uzticīgais pavadonis vilku suns Prokurors atpazina tikai fajansa plāksni. Salauzti ķieģeļi nomainīja roņu kaulus; pilinātājam atrasta vara caurule un gumijas gabals. Uz degvielas bāku nonāca nederīga mazgāšanas tvertne, kuras apakšā kāta vietā bija ieskrūvēts parasts ūdens krāns. Tā bija visdārgākā un apgrūtinošākā darba daļa: caurums ar vītni maksāja padomju atkritumu standartu - burbuli. Turklāt izdegšanas atslēdznieks nepiekrita "Maskavas spec" 2,87 un pieprasīja "Stolichnaya" par 4,12. Ja neskaita paskaidrojumus vecākiem, kāpēc 13 gadus vecajam zēnam bija vajadzīga degvīna pudele.

Vēdera krāsni iekurināja vienkārši - eļļu ielaida bļodā, līdz tā parādījās virs ķieģeļa. Tad krāsnī tika iegrūsta saburzīta avīze. Pēc minūtes vai divām tas acīmredzot bija ieeļļots un pēc tam aizdedzināts. Vēl pēc 3-4 minūtēm. liesma strauji pastiprinājās un kļuva gaišāka, kā petrolejas lampā; tā bija zīme, ka pienācis laiks nomest pilienus. Ar 5 litru izlietni pavasarī un rudenī pietika sildīšanas un gatavošanas dienai. Pēc 3-4 krāsnīm vajadzēja izsist no bļodas ķieģeļu drupatas, kas bija saķepušas ar dūņām monolītā, bet izplūdes gāze bija tīra, pat smaržoja.

Plīts kārtīgi strādāja 4 gadus, līdz vecāki grasījās pārcelties uz citu pilsētu, kā arī tika nodota jaunajam saimniekam pilnā darba kārtībā. Kas ar viņu notika tālāk, nav zināms.

Gatavās krāsnis

Lietotā eļļa ir lēta un pieejama degviela. Un no tā iegūtā cepeškrāsns arī nekož par cenu. Savukārt plīts ir ļoti ekonomiska un patiesībā arī universāla apkures iekārta. Un ne visi zina, kā lāpīt, un diezgan atbildīgas konstrukcijas. Vai šīs krāsnis tiek ražotas sērijveidā? Un, ja jā, cik maksā rūpnīcas krāsns, lai to apstrādātu?

Ražots un pastāvīgs pieprasījums. Pasaules līderi ražošanā ir Turcija un Itālija. Cenas, ņemot vērā pieprasījumu pēc produktiem, nav mazas: plīts ir tikai nedaudz skaidrāka par pirmo aprakstīto, tā maksā apmēram 1000 USD, un tie, kas darbojas pēc principa: "Uzpildu, nospiediet pogu un aizmirst to", ar ūdens sildīšanas kontūru - no 8000 USD.

Pārdošanā ir arī sadzīves mājsaimniecības krāsnis smagajiem naftas produktiem un naftas dūņām - KChM, Indigirka, Tunguska u.c. Bet vispieprasītākais ir Kurļikova projektētais gāzi ģenerējošais karstā ūdens katls "GeKKON", tas tiek ražots masveidā, un izlietotā motoreļļa ir iekļauta ražotāja ieteikto degvielu sarakstā.

Katla "GeKKON" ierīce ir parādīta attēlā; pozīcijas ir šādas:

1. Sprādziena vārsta vāks;
2. Gāzes dūmvads;
3. Siltumizolācija;
4. Pēcdedzināšanas kamera;
5. Siltumnesējs;
6. Dekoratīvs panelis;
7. Gaisa pūtējs;
8. Gaisa uztvērējs;
9. Degvielas vads;
10. Regulējamas kājas;
11. Iztvaicētājs;
12. Sārņu savācējs;
13. Pelnu panna;
14. Gāzes-gaisa plūsmas virpotājs;
15. Pirolīzes kamera;
16. Sildiet ķermeni.

Kurļikova katls darbojas pēc liesmas bļodas principa ar pēcdedzināšanu cauruļveida kamerā. Automātiskā aizdedze nav nodrošināta, bet skursteņa augstums nav regulēts, un "GeKKON'e" visbiežāk sastopamās "dubļi" tiešām izdeg pilnībā. "GeKKON'y" tiek ražoti ar jaudu no 15 līdz 100 kW; ražotāja cena, attiecīgi, no 44 000 līdz 116 000 rubļu.

Piezīme: Kurļikova katls ir patentēts. Patstāvīga to izgatavošana pārdošanai būtu autortiesību pārkāpums.

Beidzot

Degšanas aizturēšana, vispārīgi runājot, ir paliatīvs līdzeklis. Nekad nevar zināt, kas šajā eļļā ir sakrājies darbības laikā. Bet kopumā ekoloģijas ziņā lietoto motoreļļu sadedzināšana joprojām ir priekšroka, nevis to apstrāde, tāpēc attīstītajās valstīs sadedzināšanai tiek tērēti no 4% līdz 12% pārstrādes; Krievijā - 5% no reģistrētajiem.

Iedarbināt kurtuves ieguvei ir jēga arī tāpēc, ka tiek pilnveidota kurināmā iegūšanas tehnoloģija no vienas un tās pašas ieguves un naftas dūņām un tās cena lēnām, bet noteikti krītas. Un, ja krāsns ēd kalnrūpniecību, tad jūs varat to barot ar labāku degvielu bez problēmām.

Autonomās apkures attīstība ir nopietns virziens pasaules vides politikā. Siltumtrasēs tiek zaudēti līdz 30% siltuma, un siltummezglu kopējā efektivitāte reti pārsniedz 60%, un krāsns dod līdz 80%. Nemaz nerunājot par ietaupījumiem uz caurulēm un zemes pārvietošanas iekārtām, un metalurģija nav no tīrām nozarēm.

(01.06.14.) Andrejs
Man pieder sava degvielas uzpildes stacija, kurā bieži izmanto eļļas maiņas pakalpojumus. Nav vēlmes izmest no mašīnām notecināto smērvielu, kā arī nav brīvas vietas uzglabāšanai. Tāpēc mani interesē jautājums, ko darīt ar atstrādāšanu? Ko var izdarīt, sadedzinot atkritumeļļu?

Automašīnās izmantotās smērvielas ekspluatācijas laikā pakāpeniski sabojājas. Tajos uzkrājas mikrodaļiņas, kas veidojas berzes elementu darbības laikā, šķidruma viskozitāte pamazām samazinās. Vārdu sakot, eļļa nevar pildīt savas funkcijas mūžīgi. Autoķīmijas nomaiņa ļauj nodrošināt visus motora blokus ar nepieciešamo eļļošanas kvalitāti. Tas rada jautājumu: ko darīt ar izlietoto oksolu.

Ja autobraucējs visu darbu veic patstāvīgi, smērvielas apjomi nav tik lieli. Bet ar tiem pilnīgi pietiek, lai atrisinātu daudzas ikdienas problēmas.

Piemēram, apstrāde noder koka konstrukciju aizsardzībai no puves, tehnoloģisko caurumu aizblīvēšanai automašīnas virsbūvē utt. Ar to var tikt galā katrs auto īpašnieks.

Degvielas uzpildes stacijas

Ja mēs runājam par degvielas uzpildes stacijām un specializētām darbnīcām, tad izmantotās smērvielas apjoms ir daudz lielāks. Šajā gadījumā aktuālāks kļūst jautājums, ko ar to darīt. Lai gan ir arī daudz iespēju. Tā kā atkritumeļļu dedzināšana ļauj iegūt diezgan lielu siltuma daudzumu, jūs varat organizēt apkuri darbnīcā un tādējādi ietaupīt daudz naudas.

Vienīgais šīs nepiemērotas smērvielas izmantošanas metodes trūkums ir daudzu kaitīgu vielu emisija atmosfērā. Šāda pieeja var radīt daudz jautājumu iestādēm un citām organizācijām, kas ir iesaistītas vides aizsardzībā. Turklāt, ja degvielas uzpildes stacija atrodas dzīvojamā rajonā vai pašā pilsētas centrā, ir stingri aizliegts dedzināt raktuvi, jo tas negatīvi ietekmēs cilvēku veselību. Tas viss var radīt nevēlamas problēmas.

Daudz efektīvāks veids, kā atbrīvoties no lietotās motoreļļas, ir tās nogādāšana speciālos savākšanas punktos. Tātad jūs varat ne tikai atvadīties no nevajadzīgiem automašīnas ekspluatācijas produktiem, bet arī nopelnīt labu naudu. Tas jo īpaši attiecas uz darbnīcām un degvielas uzpildes stacijām, kuras regulāri saņem lielu daudzumu lietotu smērvielu.

Uzņemšanas punktā saņemto Oksol var izmantot dažādos veidos:

1. Pirmkārt, to var nosūtīt atpakaļ uz rūpnīcu pārstrādei un atkārtotai izmantošanai ražošanas procesā. Tas ir, no tā tiks izgatavota jauna eļļa, kuras kvalitāte saglabāsies augsta.
2. Otrkārt, ir iespējams izmantot izlietoto smērvielu degvielas ražošanai. Rūpnīcās tas tiks pielāgots izmantošanai modernos katlos un citās līdzīgās apkures iekārtās, kas kalpo rūpniecības uzņēmumu apkurei.

Atkritumu eļļas apglabāšana, to sadedzinot, lai iegūtu siltumenerģiju, ievērojami samazina apkures izmaksas. Zināmā mērā izmantojot tradicionālos energoresursus, uzņēmumiem un organizācijām jaunbūvē vai rekonstrukcijā būtu jāpievērš uzmanība atkritumeļļu izmantošanai.

Daudzu degvielas uzpildes staciju un citu servisa organizāciju rīcībā ir daudz izlietotās eļļas. Atkritumu eļļa tiek savākta, mainot eļļas dzinējos un berzes agregātos automašīnām, dīzeļlokomotīvēm, elektrolokomotīvēm, šujmašīnām, metāla un kokapstrādes mašīnām, cisternām, traktoriem, kuģiem, pašpiedziņas liellaivām un laivām, zemūdenēm, celtniecības iekārtām, benzīnam un dīzelim. ģeneratori, spēkstaciju turbīnas, urbšanas iekārtas utt. Degvielas atkritumu apglabāšana lielākajai daļai uzņēmumu ir problēma, kas ir dārga savākšanas, uzglabāšanas, transportēšanas, pārstrādes un atkausēšanas punktu uzturēšanas finansēšanā. Šo uzņēmumu īpašnieki, kuri testēšanai uzstādījuši gaisa sildītājus vai apkures katlus, risina ne tikai atkritumeļļu noglabāšanas problēmu, bet arī ievērojami ietaupa uz tehnisko un biroja telpu apsildīšanu. Ja uzņēmumam nav izlietotās eļļas, tad tas var apsvērt tās iegādi un transportēšanu, salīdzinot ar tradicionālās degvielas izmaksām.

Lai gan atkritumeļļu iekārtām ir augstas izmaksas, kurināmā lētuma dēļ apkure ekspluatācijā ir daudz lētāka. Līdz pirmā ekspluatācijas gada beigām apkures katla un izstrādes laikā patērētās degvielas izmaksas būs vienādas ar dīzeļdegvielas katla izmaksām, un turpmākajā darbībā jūs iegūsiet ievērojamus ietaupījumus. Turklāt izstrādes procesā esošie degļi vairumā gadījumu ir universāli, kas darbojas gan ar atkritumeļļu, gan dīzeļdegvielu. Tas atrisina rezerves degvielas problēmu avārijas gadījumā.

Atkritumu eļļas var izmantot arī īpašās krāsnīs. Plīts atbilst vienkāršāko ierīču klasei, kurām nav nepieciešama īpaša kopšana un apkope. Profilaktisko apkopi veic krāsns īpašnieks. Krāsns dizains ļauj:
- regulēt degvielas patēriņu;
- regulēt gaisa sildīšanas pakāpi telpā;
- izmantot apkurei pieejamos kurināmā veidus (atkritumeļļu utt.);
- likvidēt smago ogļūdeņražu frakciju naftas produktus, kas nav pakļauti reģenerācijai.
Cepeškrāsns dizains ļauj produkta augšējo daļu izmantot kā sildelementu ēdiena gatavošanai, ūdens sildīšanai utt. Degšanas process notiek optimālā režīmā ar vismazāko piesārņojošo vielu emisiju atmosfērā.

Situācijas analīze

Energoaudita pārbaudēs apstiprinātā enerģētikas un rūpniecības uzņēmumu, lauksaimniecības sektora un transporta siltumapgādes sistēmu, siltumapgādes sistēmu pašreizējā tehniskā stāvokļa analīze pilsētās Krievijā, ko veica Maskavas Enerģētikas institūta speciālisti. Tehniskā universitāte) un AS VNIPIenergoprom, ļauj izdarīt šādus secinājumus.

1) Mājokļu un komunālās saimniecības uzņēmumos šķidrā kurināmā katlu jaudu īpatsvars ir desmit reizes mazāks, salīdzinot ar kurināmā un enerģētikas kompleksa un rūpniecības uzņēmumiem. Jāpiebilst, ka dīzeļdegvielas un mazuta atkausēšanai paredzētās katlu iekārtas tehnoloģiski atšķiras no OTM atlaidināšanas iekārtām. Šis fakts tiek ignorēts: PM atlaidināšanas efektivitāte katlos, kas paredzēti dīzeļdegvielai un mazutam, ir ārkārtīgi zema. Saskaņā ar iedibināto tradīciju daudzi rūpniecības un transporta uzņēmumi pārstrādei uz naftas ķīmijas rūpnīcām vai termoelektrostaciju atlaidināšanai ved degvielas atkritumus, kuru emisiju koncentrācija noslogo vidi. Turklāt lielākā daļa uzņēmumu maksā naudu par OMP iznīcināšanu, vienlaikus atdodot vērtīgu degvielas resursu vai knapi maksā tikai par transportēšanas izmaksām, kas tiem ir ārkārtīgi neizdevīgi un noved pie faktiskā šķidrās degvielas apjoma slēpšanas. atkritumi.

2) AO-Energo avotu siltuma jauda parasti ir ievērojami lielāka par pieslēgto slodzi. Acīmredzami, ka pašvaldību un resoru katlu māju slodzes nodošana siltumapgādei no AO-Energo uzņēmumiem varētu palīdzēt samazināt kurināmā patēriņu sistēmā un samazināt siltumenerģijas tarifu. Pārvietojot mazāk ekonomiskus avotus uz maksimālo režīmu un ekonomiskākus avotus uz pamata režīmu, tiktu sasniegts līdzīgs rezultāts. Tomēr pašlaik neekonomiskās pašvaldību un departamentu katlumājas parasti ir galvenie avoti izolētajā 9

siltumapgādes sistēmas. To siltumtīkli parasti nav savienoti ar AO-Energo uzņēmumu siltumtīkliem. Tajā pašā laikā OMP izmantošanas avoti ir autonomi, neprasa pieslēgumu siltumapgādes sistēmu tīkliem un ir paredzēti galvenokārt rūpnieciskajiem patērētājiem, tādējādi samazinot zudumus centralizētajos tīklos. Tas labi iekļaujas vispārējās siltumapgādes sistēmu attīstības stratēģijās mājokļu un komunālo pakalpojumu, kā arī degvielas un enerģētikas sektoros, atslēdzot galapatērētājus vai ierobežojot siltuma un karstā ūdens nodošanu uz savas ražošanas rēķina (nodošana decentralizēta siltumapgāde), īpaši rūpnieciskajās zonās.

3) Mājokļu un komunālo pakalpojumu, kā arī degvielas un enerģijas kompleksa tarifu veidošanas metožu analīze lielākoties ļauj teikt, ka patērēto resursu tarifu modeļu pamatpotenciālie praktiski netiek ņemti vērā. tarifu struktūra. balstīta uz vispārinātiem īpatnējā degvielas patēriņa rādītājiem. Tas attiecas uz elektrību un degvielu, kas savukārt tiek pārnesta uz siltuma tarifiem. Tajā pašā laikā to struktūras ļauj piešķirt līdzekļus preferenciālu vai individuālu tarifu veidā, ieviešot enerģijas taupīšanas pasākumus, kas samazina degvielas patēriņu enerģijas ražošanas avotos no negūto ienākumu daļas (peļņas) un pilsētas līdzdalības daļas ( budžeta subsīdijas). Pēdējie savukārt palaiduši garām savu degvielas resursu pieejamību, t.sk. OM, lai gan nereti centralizēto siltumapgādes sistēmu uzturēšanā ieguldītais 1 rublis atmaksājas tikai par 7 ÷ 8 kapeikām.

Ir arī citas sastāvdaļas, kas ļauj izstrādāt nodokļu un akcīzes preferences, modelēt konsolidētās finansēšanas shēmas, par kurām patērētājiem bieži vien nav skaidra priekšstata. Piemēram, rūpniecības uzņēmumu biznesa plānos vai OMP siltumģeneratoru ieviešanas projektu priekšizpētē ir ietverts efektivitātes novērtējums, kas balstīts uz tarifu starpību patērētajiem energoresursiem iepirktās siltumenerģijas, elektroenerģijas vai gāzes veidā. Tajā pašā laikā PM apglabāšanas izmaksas, maksājumi par emisijām un notekūdeņiem, attīrīšanas sistēmu uzturēšanas un notekūdeņu tīrīšanas izmaksas, izmaksas 10

personāla uzturēšana, nolietojuma izmaksas viņu bilancēs, uzturēšanas izmaksas, siltumtīklu, sūkņu staciju, siltumpunktu un avotu rezervēšana un rekonstrukcija, transporta un atkritumu transportēšanas uzturēšanas izmaksas un daudzas citas pozīcijas, no kurām veidojas finansējuma avoti, un kā rezultātā pašas finanšu shēmas un līdzekļu ieskaita mehānismi, kas ļauj samazināt siltuma ģeneratoru ieviešanas atmaksāšanās laiku no 2 gadiem (vai vairāk) līdz 1 gadam (vai mazāk).

Papildus mūsu pašu finansējuma avotiem būtu nepieciešams izstrādāt aspektus, kas var paaugstināt iekārtu ieviešanas efektivitāti, tai skaitā energotaupības pasākumus, iekārtu darbības un izmantotās degvielas kvalitātes uzlabošanu, siltuma apmaiņas optimizēšanu telpā (vai siltuma un masas pārnese tehnoloģiskajā procesā) vai pieslēguma shēmas, savākšanas un uzglabāšanas punktu vides novērtējums. u.c. Atkarībā no īpašuma formas un uzņēmuma struktūras, iekārtas mērķa un patērētāja atrašanās vietas, administratīvās metodes var pielietot arī, kas palielina siltuma ģeneratoru ieviešanas rentabilitāti OTM un siltumapgādes decentralizācijas shēmas (līdzīgi siltumapgādes decentralizācijai, daļējai vai pilnīgai, rūpniecības un transporta uzņēmumiem). Ir profesionālas shēmas finansējuma piesaistei vides fondu, tarifu regulatoru, Kioto mehānismu, līzinga, citu energopakalpojumu un vietējo shēmu veidā.

Lielāko daļu iepriekš aprakstīto paņēmienu, protams, var ieviest, piedaloties kvalificētiem energoauditoriem, taču tas neizslēdz administratīvu un juridisku problēmu risināšanu uz vietas. Piemēram, izstrādājot shēmas siltumapgādes sistēmu attīstībai ar specializētu organizāciju spēkiem. Taču šis pasākums, kas notika pirms 15-20 gadiem, līdztekus siltumapgādes sistēmu visaptverošajam energoauditam, šobrīd netiek praktizēts, jo trūkst valsts pasūtītāja un līdzekļu to īstenošanai.

4) AO-Energo jaudas katlu parka modernizācija PM utilizācijai praktiski netiek veikta, jo produktivitātes daļa ir nenozīmīga kopējā TEC (TEC) saražotās siltumenerģijas apjomā, pats parks ir morāli un tehniski novecojis, tā efektivitāte ir 50 ÷ 60%. Turklāt degvielas lietderības koeficients centralizētajās siltumapgādes sistēmās avota-patērētāja shēmā vidēji valstī nav augstāks par tvaika lokomotīves efektivitāti.

Mūsdienās Krievijā gadā tiek apgūtas speciālas apkures iekārtas OTM atkausēšanai ar siltuma jaudu ne vairāk kā 140 Gcal stundā, no kurām mūsu valstī tiek ražotas ne vairāk kā tūkstotis vienību īpašas iekārtas ar jaudu līdz 0,3 Gcal stundā. valstī un importēti valstī. Atsevišķi piegādātāji un ražotāji var nodrošināt aprīkojumu ar siltuma jaudu 1,0 Gcal stundā un lielāku. Ar šādu progresīvu tehnoloģiju attīstības tempu PM apglabāšanai mēs piesārņosim vidi vēl 100 gadus, sabojāsim paaudžu veselību un visu apkārtējo dzīvo būtņu, vienlaikus aprakt zemē desmitiem miljardu rubļu (piesārņojot atmosfēru). , ielejot ūdenstilpēs un kanalizācijā) katru gadu. Ņemot vērā to, ka iekārtai ir ierobežots kalpošanas laiks, tad mums nepietiks pat ar 100 gadiem, ja šobrīd netiks pieņemti normatīvie akti.

5) Tajā pašā laikā PM apglabāšanas laikā tika atklāti šādi trūkumi, kas bieži rodas centralizētās atlaidināšanas sistēmās:

Lielākā daļa uzņēmumu sajauc PM, kas vēlāk atkausēšanas laikā samazina sadegšanas procesu un iekārtu darbības efektivitāti.

Situāciju pasliktina tas, ka maisīšanas laikā piemaisījumu sastāvā nonāk ūdens, neapstrādāti galvanizācijas rūpniecības atkritumi un sprādzienbīstamas sastāvdaļas;

PM, kas saņemti centralizētai atkausēšanai, reti tiek kontrolēti ar kvalitatīvu ķīmisko analīzi, un tiem ir pievienots oficiāls kvalitātes dokuments (degvielas pase). Faktiski degvielas kvalitātes kontrole ir zudusi gan tās pieņemšanas (un ne tikai OMP), gan ražošanas stadijā;

Nodošanas ekspluatācijā un ekspluatācijas laikā veiktspējas pārbaudes tiek veiktas nepietiekami, izraisot siltuma zudumus gāzes kanālos augstās dūmgāzu temperatūras (līdz 300 ° C un augstākas) dēļ, kā rezultātā samazinās degvielas efektivitāte. 15-20% un vairāk, un tas ir pretrunā ar enerģijas taupīšanas un vides drošības principiem;

OMC tiek sadedzināti morāli, fiziski un tehnoloģiski novecojušos katlos un krāsnīs, kas nav aprīkoti ar speciālu automātisko sadedzināšanu, vai tiem, kas nav paredzēti šiem nolūkiem un kas ekonomisko un vides rādītāju ziņā ir ievērojami zemāki par mūsdienu modeļiem;

PM atlaidināšanas iekārtas darbības laikā netiek ievēroti darbības režīmi un ražotāja norādījumi. Iekārtām, uz kurām attiecas pašreizējie katlu pārbaudes noteikumi, praktiski nav režīmu karšu;

Atkausējot PM, bieži tiek izmantota shēma degvielas atkritumu sajaukšanai mazuta vai dīzeļdegvielas sastāvā, kas ne vienmēr rada MPC standartos pieļaujamās emisijas;

Sadegušā OMP siltums ne vienmēr tiek izmantots ražošanas, tehnoloģiju un apkures vajadzībām un tiek tērēts dempingam, kas ir pretrunā ar enerģijas taupīšanas principiem.

Tāpat jāņem vērā, ka GOST 21046-86 "Naftas atkritumi" ne vienmēr tiek pareizi piemēroti lokāli. Piemēram, lai paaugstinātu degvielas izmantošanas efektivitāti, samazinātu maksimāli pieļaujamo izmešu koncentrāciju un paaugstinātu atlaidināšanas iekārtas efektivitāti, vēlams veikt darbības pārbaudes 13

vai konfigurēt iekārtu noteiktai degvielas grupai (tipam vai partijai). Tomēr norādītais GOST, kas pieņemts starptautiskā standarta ietvaros, ļauj sajaukt, kas samazina videi draudzīgus un enerģijas taupīšanas nodomus līdz nullei. Šis formulējums ar definīciju "atļauts" ir migrējis uzņēmumu ekspluatācijas instrukcijās un ražotāju iekārtu pasēs, kas ar mūsu nesaimnieciskumu ir pārtapis par normu, kas ļauj jaukt degvielas atkritumus. Rezultātā resursu zudumi atkausēšanas laikā pārsniedz normas 1,5 un vairāk reizes, bet kaitīgo izmešu pārsniegums 2-3 reizes.