Ūdens un auksts. Tumsa
Un kaut kur augstāk bija klauvējiens.
Nav spēka teikt: mēs esam šeit, šeit ...

Cerība ir pazudusi, nogurusi gaidīt.

Okeāns bez pamatnes savus noslēpumus aizsargā. Kaut kur tur, zem viļņu tumšajām arkām, atrodas tūkstošiem kuģu vraki, no kuriem katram ir savs unikālais liktenis un traģiskā nāve.

1963. gadā visvairāk sasmalcināja jūras ūdens biezums mūsdienu amerikāņu zemūdene "Thresher". Pirms pusgadsimta tam bija grūti noticēt - neuzvaramais Poseidons, smeļoties savu spēku no kodolreaktora liesmām, kurš spēja apiet apkārt zemeslodei bez viena pacelšanās, pirms nežēlīgā elementa uzbrukuma izrādījās vājš, piemēram, tārps.

“Mums ir pozitīvs pieaugošais leņķis ... Mēs cenšamies sevi attīrīt ... 900 ... uz ziemeļiem” - pēdējais Thresher vēstījums nespēj nodot visas šausmas, ko piedzīvoja mirstošie jūrnieki-zemūdeni. Kas varēja iedomāties, ka divu dienu testa brauciens, ko pavadīja Skylark glābšanas velkonis, varētu beigties ar līdzīgu katastrofu?

Thresher nāves iemesls joprojām ir noslēpums. Galvenā hipotēze: ienirstot maksimālajā dziļumā, ūdens ieplūda izturīgajā laivas korpusā - reaktors tika automātiski izslēgts, un zemūdene, kurai nebija progresa, iekrita bezdibenī, paņemot līdzi 129 cilvēku dzīvības.

USS trenažiera stūres rats (SSN-593)

Atšķirībā no Thresher, ar kuru skaņas padeve tika uzturēta līdz pēdējai sekundei, Skorpiona nāvi sarežģīja tas, ka nebija vismaz skaidru ideju par katastrofas vietas koordinātām. Neveiksmīgā meklēšana turpinājās piecus mēnešus, līdz jenkieši atšifrēja datus no SOSUS sistēmas dziļūdens stacijām (ASV Jūras spēku bojas hidrofonu tīkls, lai izsekotu padomju zemūdenēm) - 1968. gada 22. maijā tika atklāts skaļš pops, kas izskatījās pēc stipra zemūdens korpusa iznīcināšanas. Tālāk mirušās laivas aptuveno atrašanās vietu atjaunoja, izmantojot trīsstūrveida metodi.

USS Scorpion (SSN-589) vraki. Redzamas deformācijas no milzīgā ūdens spiediena (30 tonnas / kv.m.)

Skorpiona nāves noslēpums joprojām satrauc jūrnieku prātus - 2012. gada novembrī ASV Jūras spēku zemūdens veterānu organizācija ierosināja sākt jaunu izmeklēšanu, lai noskaidrotu patiesību par amerikāņu laivas nāvi.

Nepilnu 48 stundu laikā amerikāņu skorpiona vraki nogrima jūras gultnē, okeānā notika jauna traģēdija. Ieslēgts eksperimentālā kodolzemūdene K-27  PSRS flote nekontrolēja šķidru metālu dzesēšanas šķidruma reaktoru. Murgu vienība, kuras vēnās vārījās izkausēts svins, “noārdīja” visus nodalījumus ar radioaktīvajām emisijām, apkalpe saņēma briesmīgas radiācijas devas, 9 zemūdenes mira no akūtas radiācijas slimības. Neskatoties uz smago radiācijas avāriju, padomju jūrniekiem izdevās nogādāt laivu bāzē Gremikha.

K-27 ir pārvērtusies par nederīgu metāla kaudzi ar pozitīvu peldspēju, izstaro nāvējošus gamma starus. Risinājums jautājumam par unikālā kuģa, kas karājās gaisā, likteni, visbeidzot, 1981. gadā tika nolemts ārkārtas zemūdeni applūst vienā no Novaja Zemlija līčiem. Pēcnācēju piemiņai. Varbūt viņi atradīs veidu, kā droši atbrīvoties no peldošās Fukušimas?

Bet ilgi pirms K-27 "pēdējās niršanas" atomu zemūdenes grupa Atlantijas okeāna apakšā tika papildināta zemūdene K-8. Viena no kodolenerģijas flotes pirmdzimtajiem, trešā zemūdene PSRS Jūras spēku rindās, nogrima ugunsgrēka laikā Biskajas līcī 1970. gada 12. aprīlī. 80 stundas notika cīņa par kuģa izturību, šajā laikā jūrniekiem izdevās izslēgt reaktorus un evakuēt daļu apkalpes, kas atradās uz tuvojošos Bulgārijas kuģi.

K-8 un 52 zemūdenu nāve kļuva par pirmo oficiālo padomju kodolflotes zaudējumu. Pašlaik ar kodolmašīnu darbināma kuģa vraki atrodas 4680 metru dziļumā, 250 jūdžu attālumā no Spānijas krastiem.

Astoņdesmitajos gados PSRS Jūras spēki militārās kampaņās zaudēja vēl pāris kodolzemūdenes - stratēģisko raķešu zemūdenes kreiseri K-219 un unikālo zemūdeni K-278 Komsomolets “titāns”.

K-219 ar izvietotu raķetes šahtu

* Kopumā projekta laikā tika pieņemti 16 SLBM, bet 1973. gadā jau notika līdzīgs gadījums K-219 - šķidrās raķetes eksplozija. Tā rezultātā “nelaimīgā” laiva palika dienestā, bet zaudēja nolaišanas mīnu Nr. 15.

Trīs dienas pēc raķetes eksplozijas Atlantijas okeāna vidū 5 kilometru dziļumā nogrima kodolieroču kuģis, kurš bija smagi bruņots. Katastrofā cietuši 8 cilvēki. Tas notika 1986. gada 6. oktobrī.
Trīs gadus vēlāk, 1989. gada 7. aprīlī, vēl viena padomju zemūdene K-278 Komsomolets nokrita Norvēģijas jūras apakšā. Nepārspēts kuģis ar titāna korpusu, kas spēj nirt vairāk nekā 1000 metru dziļumā.

K-278 Komsomolets Norvēģijas jūras apakšā. Fotoattēlus ir izdarījis dziļūdens dzīvoklis Mir.

Jauni laiki ir nesuši jaunus izaicinājumus. “Brīvā tirgus” bacchanalia, kas reizināta ar “ierobežotu finansējumu”, flotes piegādes sistēmas iznīcināšana un pieredzējušu zemūdenu masveida atlaišana neizbēgami izraisīja katastrofu. Un viņa neturēja sevi gaidīt.

2000. gada 12. augusts nav sazinājies Kodolzemūdene K-141 Kursk. Traģēdijas oficiālais iemesls ir spontāns “garas” torpēdas eksplozija. Neoficiālā versija - no franču režisora \u200b\u200bŽana Mišela Karē stila murgainā ķecerībā “Zemūdene nemierīgos ūdeņos” līdz pilnīgi ticamām hipotēzēm par sadursmi ar lidmašīnas pārvadātāju “Admiral Kuznetsov” vai no amerikāņu zemūdenes “Toledo” izšautas torpēdas (motīvs nav skaidrs).

Eposs ar neveiksmīgu operāciju, lai glābtu apkalpi no Kurskas, kas atrodas uz zemes, šokēja visu Krieviju. Mēs visi atceramies nākamā bastarda fiziognomiju, kurš smaidīja televizorā ar admirāļa epaletiem: “Situācija tiek kontrolēta. Tika nodibināts kontakts ar apkalpi, avārijas laivā tika organizēta gaisa padeve. ”
Tad sekoja operācija Kurskas pacelšanai. Zāģētais pirmais nodalījums (priekš kam?), Atrastā kapteiņa Koļesņikova vēstule ... vai bija otra lapa? Kādu dienu mēs uzzināsim patiesību par šiem notikumiem. Un, protams, mēs būsim ļoti pārsteigti par savu naivumu.

2003. gada 30. augustā notika vēl viena traģēdija, kas bija paslēpta jūras ikdienas pelēkajā krēslā - tā nogrima vilkšanas laikā vecā kodolzemūdene K-159. Iemesls ir peldspējas zudums laivas sliktā tehniskā stāvokļa dēļ. Tas joprojām atrodas 170 metru dziļumā no Kildinas salas, tuvojoties Murmanskai.
Periodiski rodas jautājums par šīs radioaktīvās metāla kaudzes pacelšanu un apglabāšanu, taču līdz šim jautājums nepārsniedz vārdus.

Kopumā šodien okeānu apakšā atrodas septiņu atomu zemūdenu vraki:

Divi amerikāņi: Thresher un Skorpions

Pieci padomju: K-8, K-27, K-219, K-278 un K-159.

Tomēr tas nav pilnīgs saraksts. Krievijas Jūras spēku vēsturē ir virkne starpgadījumu, par kuriem TASS nav ziņojusi, katrā no kuriem atomu zemūdenes gāja bojā.

Piemēram, 1980. gada 20. augustā Filipīnu jūrā notika smaga avārija - cīņā ar uguni uz K-122 tika nogalināti 14 jūrnieki. Apkalpe spēja izglābt zemūdenes un nogādāt oglēto laivu vilkšanā viņu mājas bāzē. Diemžēl nodarītie zaudējumi bija tādi, ka laivas atjaunošana tika uzskatīta par nepiemērotu. Pēc 15 gadu dūņām K-122 tika iznīcināts Zvezda DVZ.

Vēl viens smags gadījums, kas pazīstams kā "radiācijas negadījums Čahmas līcī", notika 1985. gadā Tālajos Austrumos. K-431 kodolzemūdenes pārkraušanas procesā viļņā šūpojās peldošs celtnis un “izvilka” vadības režģus no zemūdenes reaktora. Reaktors ieslēdzās un uzreiz pārgāja uz aizliedzošu darbības režīmu, pārvēršoties par "netīro atombumbu", tā saukto "Pop." Spilgtā zibspuldzē pazuda 11 tuvumā esošie virsnieki. Pēc aculiecinieku stāstītā, 12 tonnu smagais reaktora vāks aizlidoja pāris simti metru un pēc tam nokrita atpakaļ uz laivu, gandrīz to sadalot uz pusēm. Ugunsgrēka izcelšanās un radioaktīvo putekļu izdalīšanās beidzot K-431 un tuvējo kodolzemūdeni K-42 pārvērta par nederīgiem peldošiem zārkiem. Abas avārijas zemūdenes tika nosūtītas uz lūžņiem.

Ja runājam par negadījumiem kodolzemūdenēs, nevar nepieminēt K-19, kas Jūras kara flotē ieguva iesauku “Hirosima”. Laiva vismaz četras reizes kļuva par nopietnu problēmu avotu. Īpaši atmiņā paliek pirmā militārā kampaņa un reaktors 1961. gada 3. jūlijā. K-19 tika varonīgi izglābti, bet epizode ar reaktoru gandrīz izmaksāja pirmā padomju raķešu nesēja dzīvību.

Pēc mirušo zemūdenu saraksta pārskatīšanas nespeciālistam var būt nepatiesa pārliecība: krievi nezina, kā kontrolēt kuģus. Apsūdzība ir nopietna. Yankees zaudēja tikai divas kodollaivas - Thresher un Scorpio. Tajā pašā laikā vietējā flote zaudēja gandrīz duci kodolzemūdeņu, neskaitot dīzeļelektriskās zemūdenes (jenkieši kopš pagājušā gadsimta piecdesmitajiem gadiem nav būvējuši dīzeļelektriskās laivas). Kā izskaidrot šo paradoksu? Fakts, ka padomju flotes ar kodolmašīnu darbināmi krivorukovije krievu mongoli?

Kaut kas man saka, ka paradoksam ir atšķirīgs izskaidrojums. Mēģināsim viņu atrast kopā.

Ir vērts atzīmēt, ka mēģinājums “vainot” visas neveiksmes par zemūdeņu skaita atšķirību PSRS un ASV Jūras spēku sastāvā ir acīmredzami bezjēdzīgs. Kopumā kodolzemūdeņu flotes pastāvēšanas laikā apmēram 250 zemūdenes (no K-3 līdz mūsdienu Borea) izgāja caur mūsu jūrnieku rokām, bet amerikāņiem bija nedaudz mazāk - 200 vienības. Tomēr Yankees zemūdenes, kas darbojas ar kodolieročiem, parādījās agrāk un tika ekspluatētas divas līdz trīs reizes intensīvāk (tikai apskatiet SSBN darbības sprieguma koeficientu: 0,17 - 0,24 mūsējiem un 0,5 - 0,6 Amerikas raķešu nesējiem). Acīmredzot viss nav saistīts ar laivu skaitu ... Bet kas tas ir?
Daudz kas ir atkarīgs no aprēķina metodes. Kā saka vecais joks: "Nav nozīmes tam, kā viņi to izdarīja, galvenais ir tas, kā viņi to aprēķināja." Bieza negadījumu un letālu negadījumu taka izpaudās visā kodolflotes vēsturē neatkarīgi no zemūdenes karoga.

2001. gada 9. februārī ASV Jūras spēku Grīnvilas daudzfunkcionālā kodollaiva sita japāņu zvejas šoneri Ehime Maru. Tika nogalināti 9 japāņu zvejnieki, ASV jūras kara flotes zemūdene aizbēga no notikuma vietas, nesniedzot palīdzību nelaimē nonākušajiem.

Muļķības! - jenkieši atbildēs. Navigācijas gadījumi ir ikdienas dzīve jebkurā flotē. 1973. gada vasarā padomju ar kodolenerģiju darbināmā laiva K-56 sadūrās ar akadēmisko kuģi Akademik Berg. Nogalināti 27 jūrnieki.

Bet krievi nogrūda laivas tieši pie piestātnes! Šeit jūs esat:
1985. gada 13. septembris K-429 gulēja uz zemes pie piestātnes Krasheninnikov līcī.

Ko tad ?! - mūsu jūrnieki var iebilst. Yankees bija tas pats gadījums:
1969. gada 15. maijā tieši pie pietauvošanās sienas nogrima ASV flotes Guitarro atomu zemūdene. Iemesls ir parasta nolaidība.

USS Guitarro (SSN-655) gulēja, lai atpūstos pie piestātnes

Krievi tikai skumji un taktiski māca amerikāņiem, kā USS Dace (SSN-607) nejauši “iemeta” divas tonnas radioaktīvā šķidruma no primārās ķēdes Temzas (ASV upe), “sabojājot” visu Jūras spēku Grotonu.

Beidziet!

Tātad mēs neko nesasniegsim. Nav jēgas cits citu nomelnot un atsaukt atmiņā negodīgus mirkļus no vēstures.
Ir skaidrs, ka milzīga simtiem kuģu flote kalpo kā bagāta augsne dažādām ārkārtas situācijām - katru dienu kaut kur rodas dūmi, kaut kas nokrīt, eksplodē vai nokrīt uz akmeņiem.

Patiesais rādītājs ir nopietni negadījumi, kuru rezultātā bojā gājuši kuģi. "Thresher", "Scorpio", ... Vai ir bijuši arī citi gadījumi, kad ASV jūras kara flotes ar zemi darbināmas zemūdenes militāro kampaņu laikā cieta lielus postījumus un tika neatgriezeniski izslēgtas no flotes?
Jā, ir bijuši šādi gadījumi.

Sadrumstalots līdz USS San Francisco (SSN-711). Sadursmes ar zemūdens iežu ar 30 mezglu sekām

1986. gadā Jūras spēku stratēģisko raķešu pārvadātājs Nataniels Grīns avarēja uz akmeņiem Īrijas jūrā. Korpusa, stūres un balasta cisternu bojājumi bija tik lieli, ka laiva bija jānolaiž metāllūžņos.

1992. gada 11. februāris. Barenca jūra. Daudzfunkcionālā zemūdene Baton Rouge sadūrās ar krievu titānu Barracuda. Laivas veiksmīgi sadūrās - B-276 remonts prasīja sešus mēnešus, un USS Baton Rouge (SSN-689) vēsture bija daudz skumjāka. Sadursme ar krievu titāna laivu izraisīja spriegumu un mikroplaisu parādīšanos zemūdenes izturīgajā korpusā. Batona Rouge sabojājās uz bāzes un drīz pārstāja eksistēt.

Nosūtīts uz nagiem "Baton Rouge"

Un tā ir taisnība. Vietējā zemūdeņu flote apmainījās ar uzticamību pret laivu briesmīgajiem tehniskajiem parametriem. PSRS Jūras spēku zemūdeņu dizains vienmēr ir izcēlies ar augstu novitātes pakāpi un lielu skaitu inovatīvu risinājumu. Jauno tehnoloģiju testēšana bieži tika veikta tieši militārās kampaņās. Ātrākā (K-222), dziļākā (K-278), lielākā (projekts 941 "Haizivs") un slepenākā laiva (projekts 945A "Condor") tika izveidoti mūsu valstī. Un, ja nav ko pārmest “Condor” un “Shark”, tad pārējo “čempionu” darbība regulāri tika saistīta ar lielām tehniskām problēmām.

Vai tas bija pareizais lēmums: un iegremdēšanas dziļums apmaiņā pret uzticamību? Mums nav tiesību atbildēt uz šo jautājumu. Vēsture nezina subjunktīvo noskaņu, vienīgais, ko es gribēju nodot lasītājam, bija: augsts negadījumu līmenis padomju zemūdenēs - nevis dizaineru kļūdaini aprēķini un ne apkalpes kļūdas. Tas bieži bija neizbēgami. Augstā cena, kas samaksāta par zemūdenes unikālajām īpašībām.

Projekta 941 stratēģisko raķešu zemūdenes kreiseris

Piemineklis kritušajiem zemūdenēm, Murmanska

Padomju zemūdene K-19 kļuva par pirmo kodolzemūdeni, kas cieta avārijā.

TOP 5 briesmīgākie zemūdens negadījumi

  © wikimedia.org

  © wikimedia.org

  © wikimedia.org

  © wikimedia.org

  © wikimedia.org

  © wikimedia.org

  © wikimedia.org

  © wikimedia.org

  © wikimedia.org

  © wikimedia.org

  © wikimedia.org

K-19 no jūrniekiem saņēma segvārdu "Hiroshima" © wikimedia.org

  © wikimedia.org

1. un 14. fotoattēls:   © wikimedia.org

Tieši pirms pusgadsimta pirmā avārija notika K-19 kodolzemūdenē, kuru vēlāk jūrnieki sauca par Hirosimu.

Lai arī kuģis izdzīvoja un vēlāk tika salabots, tā apkalpe saņēma lielu starojuma devu, un astoņi jūrnieki nomira no sāpēm no radiācijas slimības.

Un pēc 1961. gada 4. jūlija K-19 nebija vienīgā zemūdene, kas izdzīvoja pēc lielas avārijas.

Nākamā pusgadsimta laikā nogrimušās atomu laivas inficēja okeānus ar kodoldegvielu.

Un, pateicoties ķīniešu zemūdenei Ming III, jūrā parādījās spoku zemūdene.

K-19: pirmais negadījums dziļumā

Pirmais padomju raķešu nesējs K-19 kodolreaktorā 1961. gadā devās uz Atlantijas okeāna ziemeļu daļu, lai veiktu apmācības diapazonu.

Tomēr uz kuģa netālu no Norvēģijas notika ārkārtas situācija. Reaktora dzesēšanas sistēmas nedarbojas.

Jūrnieki sāka gatavot jaunu dzesēšanas sistēmu. Radioaktīvais fons zemūdenē dramatiski palielinājās, tāpēc 42 jūrnieki saņēma lielu starojuma devu.

Dienu pēc negadījuma visi apkalpes locekļi tika evakuēti, un pati laiva tika pievilkta militārajai bāzei dekontaminācijas un remonta vajadzībām.

Dienas laikā gāja bojā 6 apstaroti jūrnieki, un tuvāko nedēļu laikā gāja bojā vēl divi vīrieši. Negadījums K-19 bija pirmā zemūdenes katastrofa.

Thresger: pirmā mirušā kodollaiva

Amerikāņu ar zemūdeni darbināmā zemūdene Thresher gāja bojā neveiksmīgos izturības testos 1963. gadā. Bija paredzēts, ka zemūdene varētu ienirt 360 metrus zem ūdens.

Tomēr jau 270. metrā laivu apkalpe nesazinājās. Kā izrādījās, zemūdene neizturēja pārbaudi un sadalījās vairākās daļās.

Tika nogalināti 129 cilvēki, ieskaitot 16 virsniekus, 96 apkalpes locekļus un 17 inženierus, kuri nav dienējuši ASV armijā.

Thresher kļuva par pirmo kodolzemūdeni, kas palika okeāna dibenā. Šīs zemūdenes katastrofā bojāgājušo skaits joprojām ir rekords.

K-431: zemūdens sprādziens

PSRS kodolzemūdene ar K-431 kruīza raķetēm 1985. gadā tika remontēta Chizhma līcī, 55 kilometru attālumā no Vladivostokas.

Iekraujot kodoldegvielu, personāla kļūdas dēļ notika spēcīgs sprādziens, kurš noplēsa reaktora vāku un izmeta visu izlietoto kodoldegvielu.

Radioaktīvais fons laivā pieauga līdz 90 tūkstošiem rentgena staru. Padomju vara uzspieda informācijas blokādi. Tomēr pēc PSRS sabrukuma kļuva zināms, ka katastrofas laikā cieta 290 cilvēki, 10 no tiem gāja bojā sprādziena dēļ, bet 39 cilvēki cieta no radiācijas slimībām.

Kurska: kodolkatastrofa

2000. gada 12. augustā Kurskas kodolzemūdene piedalījās mācībās Barenca jūrā, kuras kulminācija bija divi sprādzieni un milzu zemūdenes nāve.

Saskaņā ar oficiālo versiju pirmais sprādziens notika torpēdas degvielas noplūdes dēļ caur sarūsējušu apvalku. Sakarā ar reakciju ar varu torpēdas caurules pārklājumā notika ķīmisks sprādziens.

Zemūdene sāka grimt un nokrita uz jūras dibena. Šajā laikā uz kuģa eksplodēja vēl vairākas čaumalas, izraisot divu metru caurumu, kas parādījās korpusā.

23 jūrnieki, kuri izdzīvoja sprādzienos, tika slēgti 9. nodalījumā un gaidīja glābšanu. Tomēr viņi negaidīja palīdzību. Kopumā Kurskas nāves dēļ gāja bojā 118 cilvēki.

Ming III: Spoku zemūdene

Dīzeļelektriskā zemūdene Ming III 2003. gadā bija lielākais Ķīnas flotes zaudējums. Niršanas laikā dīzeļdzinējs nezināmu iemeslu dēļ neapstājās un sadedzināja visu uz kuģa esošo skābekli.

Rezultātā visi 70 apkalpes locekļi gāja bojā, un pati laiva pazuda. Mēnesi pēc negadījuma to nejauši atklāja ķīniešu zvejnieki, kuri uz periskāla nozvejoja tīklus. Zemūdene bezsaistē peldēja Bohai Bay of the Yellow Sea.

Viņa piedalījās Ukrainas un Krievijas vingrinājumos "World Fairway of the World 2011".

Abonējiet mūsu telegrammu un sekojiet visiem interesantākajiem un aktuālākajiem jaunumiem!

Ja pamanāt kļūdu, atlasiet vajadzīgo tekstu un nospiediet Ctrl + Enter, lai informētu redaktoru.

7. aprīlis ir īpaša diena Krievijā - mirušo zemūdenu piemiņas diena. Tas tiek svinēts visu zemūdens flotes mirušo jūrnieku piemiņai un kā tiešs notikuma datums, lai ieceltu datumu 7 ...

7. aprīlis ir īpaša diena Krievijā - mirušo zemūdenu piemiņas diena. To svin visu zemūdens flotes mirušo jūrnieku piemiņai, un traģēdija, kas šajā dienā notika 1989. gadā Norvēģijas jūrā, kļuva par tiešu iemeslu datuma noteikšanai - 7. aprīlis. Tad avarēja kaujas kodolzemūdene K-278 Komsomolets. No 69 apkalpes locekļiem 42 tika nogalināti.

Zemūdene ir varonīga profesija. Diemžēl tā specifika ir tāda, ka, atstājot burāšanu, virsnieki, jūrnieki, virsnieki, zemūdens jūrnieki nezina, vai viņi atkal redzēs savus tuvākos un tuvākos. Padomju un Krievijas zemūdens flotes vēsture nav tikai sasniegumi, arvien vairāk un vairāk perfektu zemūdenu un militārās uzvaras. Tie ir cilvēku zaudējumi, tūkstošiem zemūdenu, kuri neatgriezās no kaujas misijām kara vai miera laikā.

Tātad, no 1955. līdz 2014. gadam. tikai kodolzemūdenes nogrima sešas - 4 padomju un 2 krievu (lai arī K-27 tika appludināts iznīcināšanai, bet pirms laivas notika nopietna avārija, kas vēlāk kļuva par iemeslu lēmumam to pārpludināt).

Padomju kodolzemūdene K-27 tika palaista 1962. gadā, un tā jūrnieku vidū saņēma segvārdu Nagasaki. 1968. gada 24. maijā zemūdene K-27 atradās Barenca jūrā. Laivas apkalpe pārbaudīja galvenās elektrostacijas parametrus darba režīmos pēc aprīkojuma uzlabošanas. Šajā laikā reaktora jauda sāka samazināties, un jūrnieki mēģināja to paaugstināt. Plkst. 12:00 reaktora nodalījumā notika radioaktīvo gāzu izdalīšanās. Apkalpe nometa kreisā reaktora ārkārtas aizsardzību. Radiācijas situācija uz laivas ir pasliktinājusies. Negadījums izraisīja nopietnas sekas apkalpei. Visi laivas jūrnieki tika apstaroti, 9 apkalpes locekļi tika nogalināti - viens jūrnieks nosmacis ar gāzes masku uz kuģa, astoņi cilvēki vēlāk nomira slimnīcā no radiācijas devu sekām, kas saņemtas uz kuģa. 1981. gadā laivu iznīcināja Kara jūrā.

1970. gada 12. aprīlī, tieši pirms 47 gadiem, Biskajas līcī, 490 km no Spānijas krastiem, nogrima K7, padomju kodolzemūdene projektam 627A Kit. K-8 laiva tika piešķirta PSRS Jūras spēkiem 1958. gada 2. martā un tika palaista 1959. gada 31. maijā. Tāpat kā citas pirmās paaudzes kodolzemūdenes, k-8 nebija ideāls - tas bieži avarēja dažādu iekārtu kļūmju dēļ. Piemēram, 1960. gada 13. oktobrī vienā no reaktoriem eksplodēja dzesēšanas kontūra caurule, radās dzesēšanas šķidruma noplūde, kā rezultātā apkalpe saņēma dažādas starojuma devas. 1961. gada 1. jūnijā atkal notika līdzīgs starpgadījums, kā rezultātā vienam no apkalpes locekļiem nācās koordinēties ar akūtu radiācijas slimību. 1961. gada 8. oktobrī atkal notika negadījums.

Vsevolods Bessonovs, zemūdenes K-8 komandieris.

Tomēr, neskatoties uz apkalpes mēģinājumiem glābt laivu, K-8 uz īsu brīdi nogrima. Kopumā zemūdenē gāja bojā 52 cilvēki. Tādējādi 46 apkalpes locekļiem izdevās aizbēgt. Ar PSRS Augstākās padomes Prezidija 1970. gada 26. jūnija dekrētu 2. pakāpes kapteinim Bessonovam Vsevolodam Borisovičam pēcnāves kārtībā tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls. Visa zemūdens komanda saņēma valsts apbalvojumus. K-8 un 52 jūrnieku nāve bija pirmais šāds padomju kodolzemūdeņu flotes zaudējums un atvēra kontu citām līdzīgām traģēdijām.

K-219 stratēģiskā kodolzemūdene tika novietota 1970. gadā, tajā pašā gadā, kad notika briesmīgā avārija K-8 kodolzemūdenē. 1971. gadā tika palaista kodolzemūdene. Piecpadsmit kodolzemūdenes kalpošanas gados viņa atkārtoti saskārās ar visdažādākajām problēmām, kas saistītas ar raķešu palaišanas ierīcēm un raķešu šahtu pārsegiem. Piemēram, jau 1973. gadā tika sagrauta raķešu mīnas Nr. 15 hermētiskums, kā rezultātā mīnā sāka ieplūst ūdens, kas reaģēja ar raķešu degvielas sastāvdaļu. Iegūtā agresīvā slāpekļskābe sabojāja raķetes degvielas vadus un notika sprādziens. Viens apkalpes loceklis kļuva par viņa upuri, un raķešu mīna tika appludināta. 1986. gada janvārī vingrinājumu laikā radās problēma ar raķetes palaišanu, kuras dēļ laiva parādījās pēc palaišanas un atgriezās jūras spēku bāzē virsmas stāvoklī. Neskatoties uz to, 1986. gada 4. septembrī kodolzemūdene K-219 devās gājienā uz ASV krastu, kur tai bija jāveic patruļdienests ar 15 kodolraķetēm. Zemūdens kreiseris komandēja 2. pakāpes kapteini Igoru Britanovu. Pirms K-219 devās jūrā, 12 no 32 zemūdenes virsniekiem tika nomainīti 12. Jauns vecākais palīgs, komandiera palīgs, raķešu un mīnu torpēdu kaujas vienību komandieri, radiotehniskā dienesta vadītājs, elektriskās divīzijas komandieris, 4 nodalījumu komandieri un kuģis bija jāiet kampaņā. ārsts. Turklāt tika nomainīti 12 apkalpes locekļi no 38 apkalpes locekļiem, ieskaitot divus BS-2 raķešu kaujas galviņu vadītājus. Kad kreiseris ienāca Barenca jūrā, raķešu mīnā Nr. 6 tika atklāta noplūde. Par raķešu bruņojumu atbildīgais virsnieks par šo negadījumu neinformēja K-219 komandieri Britanovu. Iespējams, ka viņš vadījās pēc savas karjeras apsvērumiem - viņš nevēlējās būt atbildīgs par laivas atgriešanās jūras spēku bāzē sekām. Tikmēr par raķešu mīnas darbības traucējumiem bija zināms jau sen, taču viņi par to neziņoja augstākajai komandai - divīzijas vadošais speciālists sniedza komentāru.

Kad laiva atradās starp Lielbritāniju un Islandi, to atklāja ASV Jūras spēku hidrolokatoru sistēmas. Tajā pašā laikā K-219 pielika visas pūles, lai netiktu atklāts. K-219 3. oktobrī atklāja Losandželosas tipa zemūdene USS Augusta, kas sekoja PSRS krastiem - arī veikt patruļas funkcijas. Līdz tam laikam jau vajadzēja izsūknēt ūdeni no raķešu mīnas Nr. 6 divas reizes dienā, tomēr beigās, 1986. gada 3. oktobra agrā rītā, raķešu mīna Nr. 6 bija pilnībā atbrīvota no spiediena un tajā ielēja ūdeni. Virsnieks Petračkovs, kurš bija atbildīgs par raķešu ieročiem, izvirzīja savu priekšlikumu - peldēt līdz 50 metru dziļumam, piepildīt raķetes šahtu ar ūdeni un pēc tam iedarbināt raķetes, ārkārtas iedarbinot galvenos motorus. Tāpēc viņš cerēja pasargāt raķeti no iznīcināšanas pašā mīnā. Tomēr laika nebija pietiekami, un raķete eksplodēja pašā mīnā. Sprādziens iznīcināja korpusa ārējo sienu un raķešu galviņas. Tās daļas nokrita kreisiera iekšpusē. Caurums sekmēja kuģa ātru iegremdēšanu 300 metros - gandrīz līdz maksimāli pieļaujamajam dziļumam. Pēc tam kreisiera komandieris nolēma iztīrīt tvertnes, lai atbrīvotos no balasta ūdens. Divas minūtes pēc sprādziena K-219 pēkšņi parādījās virsma. Personāls atstāja raķešu nodalījumu un pacēla hermētiskās starpsienas. Tādējādi laiva izrādījās sadalīta daļās - komandu un torpēdu nodalījumus avārijas raķešu nodalījums bija izolējis no citiem nodalījumiem - medicīnas, reaktora, vadības un turbīnu nodalījumiem, kas atrodas kuģa pakaļgalā.

Mirušo zemūdenu piemiņai. Lielākie nelaimes gadījumi padomju un krievu kodolzemūdenēs Reaktora nodalījuma komandieris vecākais leitnants Nikolajs Belikovs un 20 gadus vecais īpašā kravas kuģa jūrnieks Sergejs Preminins (attēlā) devās uz reaktora deflektoru - viņi gatavojās nolaist kompensējošās režģus. Šūnā temperatūra sasniedza 70 ° C, bet vecākais leitnants Belikovs joprojām nolaida trīs no četrām režģiem un tikai pēc tam nokrita bez samaņas. Pēdējo ceturto restīti nolaida jūrnieks Preminins. Bet viņš nevarēja atgriezties - spiediena starpības dēļ ne viņš, ne jūrnieki, no otras puses, nespēja atvērt nodalījuma lūku. Preminins nomira uz savas dzīvības rēķina, novēršot kodolsprādzienu. Zīmīgi, ka toreiz viņa varoņdarbs netika novērtēts tā, kā viņš bija pelnījis - jūrniekam pēcnāves laikā tika piešķirts Sarkanās Zvaigžņu ordenis, un tikai 1997. gadā, jau pēcpadomju Krievijas vēstures periodā, Sergejam Premininam pēcnāves kārtībā tika piešķirts Krievijas Federācijas varoņa tituls.

K-219 nodibināja sakarus ar padomju civilo ledusskapi Fjodoru Bredikinu. Papildus ledusskapim negadījuma vietā tuvojās kokmateriālu pārvadātājs Bakaritsa, tankkuģis Galileo Galilei, sauskravu kuģis Krasnogvardeisk un rullīšu kapteinis Anatolijs Vasiļjevs. Pēc tam ieradās ASV Jūras spēku kuģi - USNS "Powhatan" velkonis un zemūdene USS "Augusta". PSRS Jūras spēku komanda nolēma vilkt K-219. Pastāvēja lielas briesmas, ka laivu, ja to pametīs tā apkalpe, sagūstīs ASV jūras kara flote. Sakarā ar toksisko gāzu izplatīšanos galu galā padomju pavēlniecība nolēma evakuēt apkalpi, bet K-219 komandieris Britanovs palika laivā - lai pasargātu to no iespējamās amerikāņu iespiešanās ar ieročiem rokās. Viņš un virsnieku grupa un slepeni dokumenti laivu atstāja pēdējoreiz - uz laivas. Negadījumā K-219 gāja bojā 4 cilvēki - kaujas galvas-2 komandieris, 3. pakāpes Aleksandrs Petračkovs; bruņojuma jūrnieks Smagliuk Nikolajs; autovadītājs Harčenko Igors; Reaktors Sergejs Preminins. Pēc atgriešanās PSRS Igors Britanovs tika izmeklēts, pēc tam apsūdzības viņam tika atceltas, bet viņš tika atbrīvots no Padomju Jūras spēku rindām. Par negadījumu K-219 ir uzrakstīts daudz rakstu, ir ierosinātas un izvirzītas dažādas avārijas iespējamo cēloņu versijas. Neiedziļinoties sīkāk par šo jautājumu, jāatzīmē, ka laivas jūrnieki uz savas dzīvības rēķina mēģināja labot ārkārtas situāciju, kas radās zemūdenē. Viņiem par to mūžīgā atmiņa.

1968. gada februāris
Mūsdienās pasaule vēl nekad nav bijusi tik tuvu Trešajam pasaules karam. Tikai daži cilvēki zināja, ka planētas liktenis ir atkarīgs no vienas zemūdenes - padomju zemūdenes K-129, kurai Vjetnamas kara augstumā bija uzdots pamanīt lielas Klusā okeāna piekrastes pilsētas un ASV Septītās flotes kuģus.

Tomēr zemūdene neparādījās pie Amerikas krastiem.

8. martā apkalpe nesazinājās ar bāzi. 70 dienu meklējumi nedeva rezultātus. Padomju zemūdene izšķīdināja okeānā kā lidojošs holandietis. Zemūdenē atradās 98 cilvēki.

Šis stāsts mūsdienās tiek uzskatīts par visnoslēpumaināko un slēgtāko padomju zemūdens flotē. Pirmoreiz dokumentālā filma stāsta par to, kas īsti notika ar zemūdeni K-129. Pazudušo speciālisti un radinieki runā par to, kāpēc trīsdesmit gadus viņiem bija aizliegts runāt par pazudušo zemūdeni. Kā tas notika, ka apkalpes locekļi kaujas misijas laikā tika atzīti par “vienkārši mirušiem”, bet ne par mirušiem? Kāpēc K-129 neatklāja padomju specdienesti, bet gan amerikāņi, vairākus gadus pavadot to meklējumos?

Kāda zemūdenes nāves versija izrādījās patiesa: apkalpes kļūda, tehniska avārija - ūdeņraža eksplozija zemūdenes korpusa nodalījumā vai trešā - sadursme ar citu zemūdens objektu, zemūdeni Swordfish?

Zemūdenes K-129 nāves noslēpums

Informācijas avots: visi lielākie vēstures noslēpumi / M. A. Pankova, I. Y. Romanenko u.c.

K-129 pazušanas noslēpumam karājās dzelzs priekškars. Prese sarīkoja nāvējošu klusumu. Klusā okeāna flotes virsniekiem tika aizliegts sarunāties par šo tēmu.
  Lai atklātu zemūdenes nāves noslēpumu, jums jāgriežas atpakaļ pirms 46 gadiem, kad visi šīs traģēdijas dalībnieki vēl bija dzīvi.
  K-129 toreiz nebija paredzēts doties jūrā, jo tikai pusotru mēnesi pirms šīs traģēdijas tas atgriezās no plānotās kampaņas. Apkalpe bija izsmelta pēc ilgstoša reida, un materiālajai daļai bija nepieciešama atjaunošana. Zemūdene, kurai bija jābrauc burāt, nebija gatava akcijai. Šajā sakarā Klusā okeāna flotes komanda nolēma tā vietā patruļot K-129. Situācija attīstījās pēc principa "sev un tam puisim". Joprojām nav zināms, vai nesagatavotās zemūdenes komandieris tika sodīts. Ir tikai skaidrs, ka viņš izglāba novājēšanu ne tikai savu, bet arī visu viņam uzticēto apkalpes locekļu dzīvības. Bet par kādu cenu!
Steidzami K-129 sāka gatavoties jaunai kampaņai. Tikai daļa virsnieku tika atsaukti no atvaļinājuma. Trūkstošā sastāva bija spiests nepietiekami nodarbināt ar citām zemūdenēm. Turklāt uz klāja tika uzņemta jūrnieku mācekļu grupa no zemūdenes. Šo notikumu aculiecinieki atgādina, ka apkalpe jūrā devās sliktā garastāvoklī.
  1968. gada 8. marts Jūras spēku centrālās vadības posteņa dežūrdaļas virsnieks paziņoja par trauksmi - kaujas pavēles dēļ K-129 nedeva signālu par vadības līnijas pāreju. Un tad kļuva skaidrs, ka eskadras komandpunktā nebija pat apkalpes saraksta, kuru personīgi parakstījis zemūdenes komandieris un apstiprinājis kuģa plombas. No militārā viedokļa tas ir nopietns pārkāpums.
  No 1968. gada marta vidus līdz maijam tika veikta bezprecedenta mēroga un slepenas operācijas, lai meklētu pazudušo zemūdeni, kurā bija iesaistīti desmitiem Kamčatkas flotiles kuģu un Ziemeļu flotes lidmašīnas. Viņi spītīgi meklēja maršruta K-129 aprēķinātajā vietā. Vāja cerība, ka zemūdene dreifēja ūdens stāvoklī, bez progresa un radiosakaru, divu nedēļu laikā nepiepildījās. Gaisa pārpildīšana ar pastāvīgām sarunām piesaistīja amerikāņu uzmanību, kuri precīzi norādīja lielās naftas vietas koordinātas okeānā, kas atrodas padomju ūdeņos. Ķīmiskā analīze parādīja, ka plankums ir saulains un identisks degvielai, ko izmantoja PSRS Jūras spēku zemūdenēs. Precīza K-129 nāves vieta oficiālajos dokumentos tika norādīta kā “K” punkts.
  Zemūdenes meklēšana ilga 73 dienas. Pēc viņu pabeigšanas visu apkalpes locekļu radinieki un draugi saņēma bēres ar cinisku ierakstu "atzīts par mirušu". Liekas, ka viņi aizmirsa par 98 zemūdenēm. Un PSRS Jūras spēku komandieris S. G. Gorshkov sniedza nepieredzētu paziņojumu, atsakoties atzīt zemūdenes un visas apkalpes nāvi. Oficiālais PSRS valdības atteikums no nogrimušajiem
  K-129 noveda pie tā, ka tas kļuva par "bez īpašnieka īpašumu", tāpēc jebkura valsts, kas atklāja trūkstošu zemūdeni, tiks uzskatīta par tās īpašnieku. Un, protams, viss zemūdenes iekšpusē. Ja ņem vērā, ka tajās dienās visām zemūdenēm, kas devās pārgājienā no PSRS krastiem, numurs tika uzkrāsots, tad, ja K-129 atrastos, tam nebūtu pat identifikācijas zīmju.
Neskatoties uz to, zemūdenes K-129 nāves cēloņu izmeklēšanai tika izveidotas divas komisijas: PSRS Ministru padomes priekšsēdētāja L. Smirnova vadītā valdības komisija un Jūras spēku flote, kuru vadīja viens no pieredzējušākajiem zemūdenēm, pirmais Jūras spēku komandiera vietnieks V. Kasatonovs. Abu komisiju izdarītie secinājumi bija līdzīgi. Viņi atzina, ka zemūdenes apkalpe nav vainīga kuģa bojāejā.
  Visuzticamākais katastrofas iemesls varētu būt RDP gaisa kanāla pludināšanas vārsta (dīzeļdzinēja darbība zem ūdens) aizsalšana dziļumā zem robežas. Netiešs šīs versijas apstiprinājums bija tāds, ka flotes štāba vadība pavēlēja komandieriem pēc iespējas izmantot LAP režīmu. Pēc tam peldēšanas laika procentuālais daudzums šajā režīmā kļuva par vienu no kampaņas panākumu kritērijiem. Jāatzīmē, ka zemūdene K-129 nekad nav atpalikusi no šī rādītāja ilgstošu braucienu laikā galējos dziļumos. Otrā oficiālā versija bija sadursme ar ārvalstu zemūdeni zem ūdens.
  Papildus oficiālajām versijām bija arī vairākas neoficiālas versijas, ko dažādos gados izteica dažādi eksperti: sadursme ar virszemes kuģi vai transportēšana periskopa dziļumā; dziļuma nesniegšana, kas pārsniedz maksimālo iegremdēšanas dziļumu, un korpusa konstrukcijas izturības pārkāpums tā dēļ; trāpīt okeāna iekšējo viļņu slīpumā (kuru rašanās raksturs joprojām nav precīzi noteikts) akumulatora (AB) eksplozija tā uzlādes laikā, pārsniedzot pieļaujamo ūdeņraža koncentrāciju (amerikāņu versija).
  1998. gadā Amerikas Savienotās Valstis publicēja Šerija Sontaga un Kristofera Drew grāmatu “Aklā cilvēka acu spēle. Nezināma Amerikas zemūdens spiegošanas vēsture. ” Tajā tika parādītas trīs galvenās K-129 nāves versijas: apkalpe zaudēja kontroli; tehnisks negadījums, kas izvērsās katastrofā (akumulatora eksplozija); sadursme ar citu kuģi.
  Versija par AB sprādzienu uz zemūdenes bija acīmredzami nepatiesa, jo visā pasaules zemūdens flotu vēsturē tika reģistrēti daudzi šādi sprādzieni, taču neviens no tiem neizraisīja laivu cieto korpusu iznīcināšanu, vismaz jūras ūdens dēļ.

Visticamākā un pārbaudītākā versija ir zemūdenes K-129 sadursmes ar amerikāņu zemūdeni Swordfish (tulkota kā “zobenzivis”) versija. Tikai tās nosaukums ļauj iedomāties šīs zemūdenes struktūru, kuras torni aizsargā divi haizivīm līdzīgi “spuras”. To pašu versiju apstiprina arī attēli, kas uzņemti K-129 nāves vietā no amerikāņu kodolzemūdenes Helibat, izmantojot dziļūdens transporta līdzekli Glomar Explorer. Viņi attēloja padomju zemūdenes korpusu, uz kura no ostas puses starpsienas zonā starp otro un trešo nodalījumu ir redzams šaurs dziļš caurums. Pati laiva gulēja uz zemes uz vienmērīga ķīļa, un tas nozīmēja, ka sadursme notika, kad tā atradās zem ūdens tādā dziļumā, kas ir drošs virszemes kuģa satricināšanai. Acīmredzot Zobenzivs, kas sekoja padomju zemūdenei, zaudēja hidrolokatoru kontaktu, kas lika viņai sekot K-129 atrašanās vietai, un īslaicīgs kontakta atjaunošana starp tām dažas minūtes pirms sadursmes vairs nevarēja novērst traģēdiju.
  Lai gan tagad šī versija sevi pakļauj kritikai. Laikraksta “Ļoti slepenais” žurnālists A. Mozgovojs to noraida, galvenokārt atsaucoties uz K-129 bojājumiem, jo \u200b\u200bZobenzivs bankas leņķis neļāva viņai nodarīt šādus postījumus padomju zemūdenei. A. Mozgovojs aizstāv versiju, ka K-129 gāja bojā sadursmes ar virszemes transportlīdzekļiem rezultātā. Un tam ir arī pierādījumi, kaut arī tajos pašos “zobenzivs” viņos atkal parādās. 1968. gada pavasarī ārzemju presē sāka parādīties ziņojumi, ka dažas dienas pēc zemūdenes K-129 pazušanas viņa iebrauca Japānas ostā Yokosuka ar saburzītu kongresa torni un sāka ārkārtīgi labot Zobenzivi. Visa operācija tika klasificēta. Laiva stāvēja remontā tikai vienu nakti, par kuru viņa tika atjaunota: tika uzlikti plāksteri, korpuss tika tonēts. No rīta viņa izbrauca no autostāvvietas, un no apkalpes tika izņemta konfidencialitātes parakstīšanās. Pēc šī gadījuma “Zobenzivs” pusotru gadu negāja peldēties.

Amerikāņi mēģināja izskaidrot zemūdenes bojājuma faktu ar tās sadursmi ar aisbergu, kas acīmredzami nebija taisnība, jo martā okeāna centrālajā daļā nav aisbergu. Patiešām, viņi “nepeld” šajā apkārtnē pat ziemas beigās un ne tikai pavasarī.
Pat aizstāvot abu zemūdenu sadursmes versiju, mums saka fakts, ka amerikāņi pārsteidzoši precīzi un efektīvi noteica K-129 nāves vietu. Tajā laikā tika izslēgta iespēja to noteikt, izmantojot amerikāņu satelītu, tikmēr viņi teritoriju norādīja ar 1–3 jūdžu precizitāti, kuru, pēc militāro ekspertu domām, varēja noteikt tikai zemūdene, kas atradās tajā pašā zonā.
  Laikā no 1968. līdz 1973. gadam amerikāņi pārbaudīja K-129 nāves vietu, tā stāvokli un korpusa stāvokli ar dziļūdens peldkafēnu Triest-2 (saskaņā ar citiem avotiem - Mitsar), kas ļāva CIP secināt, ka padomju zemūdeni var pacelt. CIP izstrādāja slepenu operāciju ar koda nosaukumu "Jennifer". Tas viss tika veikts cerībā iegūt šifrētus dokumentus, kaujas paketes un radiosakaru iekārtas un izmantot šo informāciju, lai lasītu visu padomju flotes radiosakaru apmaiņu, kas atvērtu Padomju Jūras spēku izvietošanas un kontroles sistēmu. Un pats galvenais - tas ļāva atrast galvenos šifru attīstības pamatus. Tā kā aukstā kara laikā bija patiesa interese par padomju raķetēm un kodolieročiem, šādai informācijai bija īpaša vērtība. Tikai trīs vecākās Amerikas Savienoto Valstu amatpersonas zināja par operāciju: prezidents Ričards Niksons, CIP direktors Viljams Kolbijs un miljardieris Hovards Hyozs, kurš finansēja darbu. To sagatavošana prasīja gandrīz septiņus gadus, un to izmaksas sasniedza aptuveni 350 miljonus dolāru.
  K-129 korpusa pacelšanai tika izstrādāti divi īpaši kuģi: Glomar Explorer un NSS-1 piestātnes kamera, kurai bija bīdāms dibens, kas aprīkots ar milzu knaiblēm-satvērējiem, kas atgādināja padomju zemūdens korpusa formu. Abi kuģi tika izgatavoti pa daļām dažādās kuģu būvētavās ASV rietumu un austrumu krastā, it kā atkārtojot kapteiņa Nemo izveidotā Nautilus taktiku. Svarīgi ir arī tas, ka pat galīgās montāžas laikā inženieriem nebija ne mazākās nojausmas par šo kuģu mērķi. Viss darbs tika veikts pilnīgā slepenībā.
  Bet neatkarīgi no tā, kā CIP mēģināja klasificēt šo operāciju, amerikāņu kuģu darbība noteiktā vietā Klusajā okeānā nepalika nepamanīta. PSRS Jūras spēku vadītājs viceadmirālis I. N. Khurs saņēma šifru, ka ASV kuģis Glomar Explorer pabeidz sagatavošanās darbus K-129 pacelšanai. Tomēr viņš atbildēja šādi: "Es vēršu jūsu uzmanību uz plānoto uzdevumu labāku izpildi." Tas būtībā nozīmēja - nejaucieties savās stulbībās, bet gan turpiniet savu biznesu.
Kā vēlāk kļuva zināms, Vašingtonā zem padomju vēstniecības durvīm tika iestādīta šāda satura vēstule: “Tuvākajā laikā ASV izlūkošanas aģentūras veiks pasākumus, lai noslēptu Klusajā okeānā nogrimušās padomju zemūdenes pacelšanos. Labprāt. "
  K-129 pacelšanas operācija bija tehniski ļoti grūta, jo laiva atradās vairāk nekā 5000 m dziļumā. Viss darbs ilga 40 dienas. Celšanās laikā padomju zemūdene sadalījās divos gabalos, tāpēc tika pacelts tikai viens, kas sastāv no pirmā, otrā un trešā nodalījuma daļas. Amerikāņi gavilēja.
  Sešu mirušo zemūdenu ķermeņi tika izņemti no kuģa priekšgala un aprakti jūrā saskaņā ar rituālu, ko pieņēma padomju flote. Sarkofāgs ar ķermeņiem tika pārklāts ar PSRS Jūras spēku karogu un nolaists jūrā līdz Padomju Savienības valsts himnas skaņām. Piešķirot pēdējos apbalvojumus padomju jūrniekiem, amerikāņi sāka meklēt šifrus, kas viņus tik ieinteresēja, bet nesasniedza vēlamo mērķi. Iemesls bija krievu mentalitāte: K-129 remonta laikā 1966.-1967. Gadā Dalzavodā galvenais celtnieks pēc zemūdenes komandiera 1. pakāpes kapteiņa V. Kobzara lūguma šifra kabīni pārvietoja uz raķešu nodalījumu. Viņš nevarēja atteikt šo garo, blīvi uzbūvēto cilvēku, mocījās krampjainajā un niecīgajā otrā nodalījuma salonā un tāpēc atkāpās no projekta.

Bet nogrimušās zemūdenes celšanas noslēpums netika ievērots. Ap operāciju "Jennifer" izcēlās starptautisks skandāls. Darbs bija jāsamazina, un CIP nekad nesasniedza K-129 pakaļgalu.
  Drīz galvenie dalībnieki, kas organizēja šo operāciju, arī pameta politisko arēnu: Ričards Niksons tika atstādināts no amata saistībā ar Votergeitas skandālu; Hovards Hjūss ir traks; Viljams Kolbijs nezināmu iemeslu dēļ atstāja izlūkošanu. Kongress aizliedza CIP turpināt iesaistīties šādās apšaubāmās operācijās.
  Vienīgais, ko dzimtene izdarīja mirušo zemūdenu labā pēc laivas pacelšanas, bija tas, ka PSRS Ārlietu ministrija nosūtīja piezīmi ASV Valsts departamentam, apsūdzot amerikāņus starptautisko jūras tiesību pārkāpumos (kāda cita kuģa pacelšanā no okeāna dibena) un jūrnieku masu kapa nolaupīšanā. Tomēr ne vienam, ne otram nebija juridiska pamata.
  Tikai 1992. gada oktobrī filma, kurā tika nošauti sešu padomju zemūdenu līķu apbedījumi, tika nodota Borisam Jeļcinam, taču tā nesniedza nekādu informāciju, kas atklātu traģēdijas cēloņus.
Vēlāk tika uzņemta amerikāņu-krievu filma “Zemūdenes K-129 traģēdija”, kas atklāj tikai divdesmit piecus procentus no faktiskā materiāla, ir piepildīta ar kļūdām un amerikāņiem pazīstamās realitātes izrotājumiem.
  Attēlā ir daudz puspatiesību, kas ir daudz sliktākas nekā tiešie meli.
  Pēc aizsardzības ministra I. Sergejeza priekšlikuma ar Krievijas Federācijas prezidenta 1998. gada 20. oktobra dekrētu visiem zemūdenes K-129 apkalpes locekļiem tika piešķirta Drosmes ordeņa pakāpe (pēcnāves), bet tika piešķirtas tikai astoņas mirušo jūrnieku ģimenes. Čeremhova pilsētā tika uzcelts piemineklis zemūdens varoņiem zemūdenēm K-129, kuri dzimuši un auguši Irkutskas apgabalā.
  Apstākļi, kas noveda pie traģēdijas uz zemūdens raķešu nesēja, joprojām nav zināmi. Viņa nāve tiek uzskatīta par vienu no aukstā kara lielākajiem noslēpumiem, kas izvērsās starp divām lielvalstīm - PSRS un ASV.
  Vladimiram Evdasinam, kurš savulaik dienēja šajā zemūdenē, ir sava versija par viņas nāvi
  2008. gada 8. marts apzīmē 40 gadu jubileju zemūdenes K-129 nāvei un atpūtai Klusā okeāna bezdibenī. Plašsaziņas līdzekļi šajā dienā bija aizņemti banāli apsveikumi sievietēm, un mirušo jūrnieku piemiņai nepievērsa uzmanību. Ieskaitot Novosibirskā. Tikmēr starp 99 zemūdenēm, kas tika nogalināti uz K-129, septiņi bija mūsu tautieši: komandiera 3. pakāpes kapteinis Motovilovs Vladimirs Artemjevičs, kravas telpas dzinēja apkalpes priekšnieks, avārijas dienesta vecākais priekšnieks Ivanovs Valentīns Pavlovičs, starta vienības komandieris 2. raksta priekšnieks Saenko Nikolajs Emelanovičs. , vecākais elektriķu vecākais jūrnieks Boženko Vladimirs Aleksejevičs, elektriķu jūrnieki Gostevs Vladimirs Matvejevičs un Dasko Ivans Aleksandrovičs, automehāniķu burātājs Kravtsovs Genādijs Ivanovičs.
  Tikai trīsdesmit gadus pēc nāves mūsu tautiešiem, tāpat kā visiem K-129 apkalpes locekļiem, pēcnāves apbalvojumā ar Drosmes ordeni tika piešķirta “posthumaāli par militārā pienākuma izpildi”. Un pēc desmit gadiem tikai nedaudzi atcerējās šīs apkalpes likteni. Un tas ir negodīgi. Negadījumā netika nogalināta K-129 apkalpe. Viņš kļuva par upuri četrdesmit piecu gadu karam 1946. – 1991. Gadā, kas vēsturē tika dēvēts par auksto karu (netieši norādīts: nosacīts, bez asinīm). Bet šajā karā bija tiešas konfrontācijas, bija arī upuri - piemērs tam ir K-129 liktenis. To nevajadzētu aizmirst.
1955. gadā Amerikas Savienotās Valstis, trīs gadus pirms PSRS, pasūtīja kodolzemūdeni ar torpēdas ieročiem. Bet PSRS tā paša 1955. gada 16. septembrī veica pasaulē pirmo veiksmīgo ballistiskās raķetes palaišanu no zemūdenes, kas atradās virszemes stāvoklī, un tas ļāva sākt kodolieroču triecienu pret ienaidnieka zemes mērķiem. 1960. gada jūlijā amerikāņu zemūdenes virzījās uz priekšu, super slepeni palaižot ballistiskās raķetes no ūdens. Bet jau tā gada oktobrī PSRS tika veikta raķetes palaišana no zem ūdens. Tātad zemūdenes kaujas par pārākumu okeānos ātri izvērsās. Šajā gadījumā aukstais karš zem ūdens tika cīnīts uz karsta kara robežas. ASV un citu NATO valstu zemūdenes pastāvīgi novēroja PSRS karakuģus. Padomju zemūdenes atbildēja ar to pašu. Šīs izlūkošanas operācijas un dažreiz iebiedēšanas darbības bieži izraisīja negadījumus uz pārkāpuma robežas, un K-129 gadījumā tie izraisīja kuģa un tā apkalpes nāvi.
  1968. gada 24. februārī deviņdesmit dienu ilgā kampaņā (atgriešanās bija plānota 5. maijā) no zemūdenes bāzes Kamčatkas līcī, kuras nosaukums no franču valodas tulkojams kā kapi, K-129 dīzeļelektriskā zemūdene ar trim ballistiskajām raķetēm un uz kuģa divas torpēdas ar kodolgalviņām. Līdz šim slepenā misija nav atklāta, kas tika glabāts iesaiņojumā, kuru komandierim bija tiesības atvērt tikai ierodoties noteiktā vietā Pasaules okeānā. Ir zināms tikai tas, ka zemūdene kampaņai tika sagatavota steigā, un virsnieki no atvaļinājumiem tika "svilināti" (atsaukti) ar telegrammām neatkarīgi no tā, kurā valstī viņi atpūtās.
  Var pieņemt akcijas mērķi, zinot, ka par notikumiem, kas tajā laikā notika PSRS un ASV Klusā okeāna flotu atbildības zonā, spriedzes pakāpi starptautiskajā situācijā.
Tas sākās ar faktu, ka 1968. gada 23. janvārī amerikāņu izlūkošanas kuģis Pueblo iebruka Ziemeļkorejas teritoriālajos ūdeņos. Viņam uzbruka un sagūstīja Korejas robežsargi, un viņa apkalpe tika sagūstīta (viens amerikānis nomira). Ziemeļkorejieši atteicās no kuģa un tā apkalpes. Tad Amerikas Savienotās Valstis nosūtīja divus gaisa pārvadātāju formējumus uz Austrumkorejas līci, draudot ar varu atbrīvot tautiešus. Ziemeļkoreja bija sabiedrotā, PSRS bija pienākums tai sniegt militāru palīdzību. Klusā okeāna flotes komandieris admirālis Amelko slepeni nogādāja floti pilnā kaujas gatavībā un februāra sākumā izvietoja 27 zemūdenes amerikāņu lidmašīnu pārvadātāju manevrēšanas zonā, virszemes eskadriļu, ko vadīja raķešu kreiseris Varyag, un tāla mēroga izlūkošanas lidmašīnas. Vidzhelent pārvadātāju bāzes uzbrukuma lidmašīnas sāka pacelties no amerikāņu lidmašīnu pārvadātājiem un mēģināja iebiedēt mūsu jūrniekus, lidojot, gandrīz pieskaroties mastiem virs padomju kuģiem. Admirālis Amelko radio pārraidīja uz "Varangian": "Dot pavēli atklāt uguni tikai skaidra uzbrukuma gadījumā kuģiem. Saglabājiet iedarbību un drošības pasākumus. " Neviens negribēja cīnīties “karsts”. Bet amerikāņi bija jāpārtrauc. No Jūras aviācijas sauszemes lidlauka tika pacelts pulks 21 Tu-16 raķešu nesēju ar rīkojumu lidot apkārt lidaparātu pārvadātājiem un citiem amerikāņu eskadras kuģiem ārkārtīgi zemā augstumā, demonstrējot no lūkām palaistu raķešu draudus. Tam bija pienācīga ietekme. Abi pārvadātāju formējumi tika izvietoti un aizvesti uz Sasebo, Amerikas militāro bāzi Japānā. Aukstā kara pārvēršana reālā karā tika novērsta. Bet draudi saglabājās vēl vienu gadu, jo Pueblo apkalpe amerikāņiem tika atdota tikai 1968. gada decembrī, bet pats kuģis - vēl vēlāk.
  Uz notikumu fona zemūdene K-129 saņēma rīkojumu steidzami sagatavošanās kampaņai. Karš varēja izcelties jebkurā brīdī. Spriežot pēc bruņojuma, K-129 nepieciešamības gadījumā bija gatavs sākt kodolieročus ar divām torpēdām pie jūras spēku gaisa kuģu pārvadātāju formācijām un trim ballistiskajām raķetēm pie zemes mērķiem. Lai to izdarītu, nācās patrulēt iespējamās operāciju vietas tuvumā.

Iznākot no līča, zemūdene virzījās uz dienvidiem, sasniedza četrdesmito paralēli un griezās pa to uz rietumiem, Japānas salu virzienā. Noteiktajās stundās komanda no viņas saņēma kontroles radiogrammas. Divpadsmitajā dienā, 8. martā naktī, K-129 nekontaktējās. Šajā laikā tam vajadzēja atrasties nākamā pārejas ceļa pagrieziena vietā uz kaujas misijas apgabalu aptuveni 1230 jūdžu attālumā no Kamčatkas krastiem un apmēram 750 jūdzes uz ziemeļrietumiem no Oahu Havaju arhipelāgā.
  Kad nākamajā plānotajā sakaru sesijā radiogramma ar K-129 netika saņemta, cerība, ka klusums radies radioiekārtu darbības traucējumu dēļ, izkusa. Kopš 12. marta sākās aktīva meklēšana. Vairāk nekā 30 kuģi un lidaparāti plūda pa zemūdens iespējamās pazušanas zonas garumu un platumu, bet ne uz tās, ne no okeāna virsmas vai dziļuma nekonstatēja. Valsts un pasaule netika informēti par traģēdiju, kas bija toreizējo varas iestāžu tradīcija. Par traģēdijas iemesliem joprojām tiek diskutēts.
  Galvenā mūsu zemūdenu un ekspertu K-129 nāves versija: zemūdene sadūrās ar citu zemūdeni. Tas notiek un vairāk nekā vienu reizi ir izraisījis katastrofas un negadījumus ar dažādu valstu kuģiem.

Jāsaka, ka amerikāņu zemūdenes pastāvīgi dežurē neitrālos ūdeņos pie Kamčatkas krastiem, viņi izseko mūsu zemūdenes, izejot no bāzes atklātā okeānā. Maz ticams, ka “rēcošā govs”, kā amerikāņu jūrnieki iesauca mūsu dīzeļelektriskās zemūdenes, spēja izrauties no ātrgaitas atomarīnas, un tāpēc, pēc ekspertu domām, atomu spiegs, iespējams, atradās K-129 nāves apgabalā. Amerikāņu atomariantu komandieri uzskata par īpaši šiksu veikt novērošanu, tuvojoties kritiski nelieliem attālumiem no vienas puses, tagad no otras, un pēc tam ienirstot zem novērotā kuģa dibena uz sadursmes robežas. Acīmredzot šoreiz notika sadursme, un eksperti amerikāņu atomarīnu sauc par “Zobenzivi” (“Zobenzivi”), kas iepriekš bija saskārusies ar citu mūsu zemūdeni - K-129 nāves vaininieku, kas bija taisnība, tad abi zemūdenes izbēga ar nelieliem postījumiem. Tiek uzskatīts, ka tieši Zobenzivs sadūrās ar K-129, pamatojoties uz to, ka neilgi pēc mūsu zemūdenes pazušanas Zobenzivs sasniedza Japānas ostu Yokosuka un ārkārtējas slepenības gaisotnē sāka remontēt priekšgalu un kajīti ar periskopiem un antenām. Šādus atomināra bojājumus varēja gūt tikai sadursmē ar citu kuģi un atrodoties zem tā. Vēl viens amerikāņu atomarīnas vainas apstiprinājums ir fakts, ka tad, kad amerikāņi dažus mēnešus pēc K-129 nāves mēģināja to izpētīt ar dziļūdens transporta līdzekļiem un 1974. gadā pacelt mirušās zemūdenes loku ar spiegu mērķiem no 5 km dziļuma. precīzi zināja viņas nāves koordinātes un nezaudēja laiku ilgstošos meklējumos.
Amerikāņi pat tagad, kad aukstais karš ir kļuvis par vēsturi, noliedz faktu, ka viņu zemūdene bija iesaistīta K-129 nāvē, un skaidro, ka zobenzivs postījumus nodarījusi sadursmē ar ledus plaisu. Bet tajos marta platuma grādos peldošās ledus pludmales ir nekas vairāk kā mīts. Viņi attēlo attēlus, ko veikuši dziļūdens transporta līdzekļi, kas atrodas K-129 apakšā. Trīs metru caurums izturīgā un vieglajā korpusā, iznīcināta stūres mājas žoga pakaļējā daļa, saliekta aizmugure un sabojātas vidējās ballistisko raķešu šahtas, šo šahtu pārplēstie vāki un kaut kur raķešu galviņas nokritušas kaut kur virs vai pie akumulatora bedres piektajā nodalījumā un, teiksim, amerikāņi , var iegūt, eksplozējot ūdeņradi, ko atbrīvo akumulatori. Viņus nemulsina, ka visu valstu zemūdens flotes vēsturē ir desmitiem šādu sprādzienu, taču tie vienmēr izraisīja iznīcināšanu un ugunsgrēkus zemūdenes iekšienē. Aprēķini rāda, ka šāda sprādziena spēks nav pietiekams, lai zemūdene saņemtu nāvējošus ievainojumus, kurus fiksēja Amerikas jūras spiegu kameras.
  No 1960. gada jūnija līdz 1961. gada martam man bija iespēja dienēt K-129. Viņas liktenis man nav vienaldzīgs, bet tāpēc, ka es uzdrošinos iesniegt tādu, šķiet, vēl nav paudis Amerikas Savienotajās Valstīs, versiju par šīs zemūdenes nāvi.
Es domāju, ka īsi pirms plānotās saziņas sesijas naktī uz 1968. gada 8. martu K-129 parādījās un atradās uz virsmas. Virsmas stāvoklī uz tilta, kas atrodas kajītes kabīnē, saskaņā ar personāla grafiku trīs vīrieši piecēlās un veica sardzi: dežūrējošais virsnieks, stūrmaņa pārmijnieks un tas, kurš “vēro pakaļgalu”. Viena no tām ķermenis kažokādas raglānā salonā ierakstīja amerikāņu spiegu kameru, kas apstiprina, ka katastrofas laikā laiva atradās virs ūdens, jo zemūdens zemūdens otrajā dienā gaisa temperatūra sasniedz 40 grādus vai vairāk, un “kažokādās”. ūdenslīdēji ne vicina. Tā kā dīzeļdegvielas darbības laikā hidroakustika zaudē kontroli pār situāciju zem ūdens, viņi nepamanīja citu manevrēšanas troksni. Un viņa veica šķērsenisko niršanu zem K-129 dibena kritiski bīstamā attālumā un negaidīti piekabināja mūsu zemūdenes korpusu, un viņa aprāvās, un viņam nebija laika čīkstēt ar radio signālu. Ūdens ielēja atvērtajā lūkā un gaisa ieplūdes šahtā, un drīz zemūdene nokrita okeāna apakšā. Sadursmē ar apakšu otrādi, laivas korpuss salūza. Iznīcinātas un raķešu palaišanas ierīces. Ļaujiet man jums atgādināt, ka laiva nokrita 5 km dziļumā un sāka sabrukt 300 m dziļumā - maksimālais paredzētais iegremdēšanas dziļums. Lai visu izdarītu, vajadzēja dažas minūtes.

Šī notikušā versija ir diezgan reāla. Projekta 629 zemūdenes un tātad arī K-129 bija pašas pirmās speciāli konstruētās raķešu zemūdenes pasaulē. Bet, diemžēl, viņi nebija "negodprātīgi darboņi". Ballistiskās raķetes neietilpa zemūdenes korpusā, nesējraķetes bija jānovieto īpašā nodalījumā, un virs tās tika uzbūvēts īpašs žogs, kas virs augšējā klāja bija vērsts uz trīsstāvu ēkas augstumu. Žoga priekšgalā novietota stūres māja ar tiltu un visām ievelkamajām ierīcēm. Tā kā zemūdenes garums bija aptuveni 100 m, apmēram ceturtdaļa šī attāluma bija uz žoga. Platumā, no vienas puses uz otru, tas nebija lielāks par 10 m. Šis dizains padarīja zemūdens stāvokli virs ūdens ļoti nestabilu, tas diezgan spēcīgi šūpojās no vienas puses uz otru pat ar vēju. Un, kad iejaucās ārējs spēcīgs spēks, smaguma centrs pārcēlās uz katastrofālu līmeni, laiva apgāzās un nokrita apakšā, velkot līdzi 99 zemūdenes. Viņiem mūžīgā atmiņa.
Novosibirskā būtu jauki, ja tradīcijā ieviestu mūsu tautiešu un visas K-129 apkalpes piemiņu, noliekot ziedus vai pat sarīkojot ieročus pie pieminekļa jūrniekiem un upju jūrniekiem, kuri atdeva dzīvību par Tēvzemi. Lai katru gadu 8. martā, K-129 nāves dienā, pie pieminekļa Ob krastmalā pie upes stacijas ierodas Jūras kara flotes veterāni, upes komandēšanas skolas kadeti, kadeti, bērnu un jauniešu militāri patriotisko apvienību locekļi. Šādu uzmanību ir pelnījuši tie, kas savu dzīvību atdeva kalpošanā Dzimtenei aukstā kara laikā.

No cita avota

1968. gada 8. marts kaujas pienākumu pildīšanas laikā Klusajā okeānā nogrūda padomju dīzeļdegvielas zemūdeni K-129 ar trim ballistiskām termoelektriskajām kodolraķetēm. Visi 105 apkalpes locekļi tika nogalināti. Laivā notika sprādziens, un tas gulēja uz zemes vairāk nekā 5000 metru dziļumā.

Katastrofa tika turēta noslēpumā. Pēc kāda laika ASV militārpersonas nolēma pacelt kodolzemūdenes, kurām visstingrākās slepenības atmosfērā tika uzbūvēts īpašs kuģis Explorer. Celšanas operācija izmaksāja 500 miljonus dolāru. Acīmredzot padomju militāro noslēpumu cena bija augstāka.

Ap laivas kāpumu tika izspēlēta liela spiegošanas spēle. Padomju puse līdz pēdējam brīdim uzskatīja, ka zemūdens pacelšana nav iespējama, un neapstiprināja informāciju par laivas nozaudēšanu. Un tikai pēc tam, kad amerikāņi sāka darbu pie laivu celšanas, Padomju valdība protestēja, draudot pat ar katastrofas zonas bombardēšanu. Bet amerikāņi veiksmīgi izpildīja savu uzdevumu pacelt laivu. Izcēlās skandāls. Tomēr CIP saņēma padomju militāros kodus un citu slepenu informāciju, kas bija tās rīcībā.

Zemūdenes neatgriezās no militārās kampaņas, viņi ar nepacietību tika gaidīti mājās.
  Mātes, sievas, bērni, visi dzīvoja cerībā uz drīzu tikšanos. Bet dzīve dažreiz mums sagādā briesmīgas lietas. Kaujas puiši gāja bojā, atstājot okeāna dzīlēs.

Viena no pēdējām zemūdenes K-129 apkalpes fotogrāfijām, kuras centrā ir Žuravins Aleksandrs Mihailovičs, laivas vecākais komandiera palīgs.

Štāba virsnieki:

1. KOBZAR Vladimirs Ivanovičs, dzimis 1930. gadā, I pakāpes kapteinis, zemūdenes komandieris.
  2. ŽURAVINS Aleksandrs Mihailovičs, dzimis 1933. gadā, otrās pakāpes kapteinis, vecākais laivas komandiera palīgs.
  3. LOBAS Fjodors Ermolajevičs, dzimis 1930. gadā, III pakāpes kapteinis, vietnieks. laivu komandieris politiskām lietām.
  4. MOTOVOLOV Vladimirs Artemievičs, dzimis 1936. gadā, trešās pakāpes kapteinis, laivas komandiera palīgs.
  5. PIKULIKS Nikolajs Ivanovičs, apritē 1937. gadā, kapteinis-leitnants, BS-1 komandieris.
6. DIKINS Anatolijs Petrovičs, dzimis 1940. gadā, leitnants, elektro navigācijas grupas BS-1 komandieris.
  7. PANARĪNS Genādijs Semenovičs, dzimis 1935. gadā, III pakāpes kapteinis, kaujas galviņas-2 komandieris. P.S Nakhimova vārdā nosauktā VVMU absolvente.
  8. ZUEV Viktors Mihailovičs, dzimis 1941. gadā, kapteinis-leitnants, kaujas galviņu-2 kontroles grupas komandieris.
  9. KOVALEVS Jevgeņijs G., dzimis 1932. gadā, III pakāpes kapteinis, kaujas galviņas-3 komandieris.
  10. OREKHOV Nikolajs Nikolajevičs, dzimis 1934. gadā, III pakāpes inženieris-kapteinis, kaujas galviņas-5 komandieris.
  11. Žarnakovs Aleksandrs Fedorovičs, dzimis 1939. gadā, vecākais leitnants, RTS vadītājs.
  12. EGOROVS Aleksandrs Egorovičs, dzimis 1934. gadā, inženieris-kapteinis-leitnants, motoru grupas БЧ-5 komandieris.

Norīkotie virsnieki.

1. ČEREPANOVS Sergejs Pavlovičs, dzimis 1932. gadā, medicīnas dienesta galvenais, zemūdenes ārsts ar 1968. gada 18. janvāra Jūras spēku civilkodeksa N 0106 rīkojumu sarežģītu ģimenes apstākļu dēļ viņu pārcēla uz Vladivostoku kā medicīnas institūta skolotāju. Ar OK atļauju KTOF tika atstāts zemūdenē, lai nodrošinātu kampaņu.
  2. MOSYACHKII Vladimirs Aleksejevičs, dzimis 1942. gadā, vecākais leitnants, Īpašo spēku aviācijas aviācijas pārvaldes izlūkošanas grupas komandieris. Tas ir norīkots uz laiku jūrā. Izpētes grupas OSNAZ PL “B-50” komandieris.

Privāti un sīki virsnieki.

1. BORODULINS Vjačeslavs Semenovičs, dzimis 1939. gadā, viduslaivu darbinieks, stūres un signalizācijas komandas priekšnieks.
  2. LAPSAR Pēteris Tikhonovičs, dzimis 1945. gadā, 2 darbu meistars, stūrmaņu signalizācijas nodaļas komandieris.
  3. OVČINIKOVS Vitālijs Pavlovičs, dzimis 1944. gadā, jūrnieks, stūrmanis.
  4. KHAMETOV Mansurs Gabdulkhanovičs, 1945. gads. dzimšana, meistars 2 raksti, elektriķu komandas darbinieks.
  5. Krivykh Mihails Ivanovičs, dzimis 1947. gadā, vecākais jūrnieks, vecākais navigatora elektriķis.
  6. GUŠČINS Nikolajs Ivanovičs, dzimis 1945. gadā, vecākais jūrnieks, vadības nodaļas komandieris.
  7. Balašovs Viktors Ivanovičs, dzimis 1946. gadā, vecākais jūrnieks, vecākais elektriķa operators.
  8. Šuvalovs Anatolijs Sergejevičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, vecākais elektriķa operators.
  9. KIZJAEVS Aleksejs Georgijevičs, dzimis 1944. gadā, 1. raksta priekšnieks, apmācības un palaišanas komandas priekšnieks.
  10. LISITSYN Vladimirs Vladimirovičs, dzimis 1945. gadā, priekšnieks 2 raksti, štāba komandiera valde. ierīces.
  11. KOROTITSKY Viktors Vasiļjevičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, vecākais žiroskops.
  12. SAENKO Nikolajs Emelyanovičs, dzimis 1945. gadā, 2 darbu priekšnieks, palaišanas nodaļas komandieris.
13. CHUMILIN Valērijs Georgievich, dzimis 1946. gadā, 2 rakstu meistars, torpēdu nodaļas komandieris.
  14. KOSTYUSHKO Vladimirs Mihailovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, torpēdas spēlētājs.
  15. MARAKULINS Viktors Andrejevičs, dzimis 1945. gadā, 2 darbu priekšnieks, elektrisko torpēdu elektriķu nodaļas komandieris.
  16. TERESHIN Vitālijs Ivanovičs, dzimis 1941. gadā, viduslaivu darbinieks, bezvadu telegrāfu komandas priekšnieks.
  17. ARKHIVOV Anatolijs Andrejevičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, radiotelegrāfa operators.
  18. NECHEPURENKO Valērijs Stepanovičs, dzimis 1945. gadā, 2 darbu priekšnieks, telegrāfa nodaļas komandieris.
  19. PLYUSNIN Viktors Dmitrijevičs, dzimis 1945. gadā, 2 darbu priekšnieks, kalnraču nodaļas komandieris.
  20. TELNOV Jurijs Ivanovičs, dzimis 1945. gadā, vecākais jūrnieks, vecākais mīnētājs.
  21. ZVEREV Mihails Vladimirovičs, dzimis 1946. gadā, jūrnieks, vecākais mīnētājs.
  22. ŠIŠKINS Jurijs Vasiļjevičs, dzimis 1946. gadā, jūrnieks, vecākais mīnētājs.
  23. VASILIEVS Aleksandrs Sergejevičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, ogļraugs.
  24. OSIPOVS Sergejs Vladimirovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, galdnieks.
  25. BAZHENOV Nikolajs Nikolajevičs, dzimis 1945. gadā, 2 darbu priekšnieks, elektriķu nodaļas komandieris.
  26. KRAVTSOVS Genādijs Ivanovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, ogļraugs.
  27. VĒRSIS Petrs Ivanovičs, dzimis 1946. gadā, meistars 2 raksti, darbinieks.
  28. ODINTSOVS Ivans Ivanovičs, dzimis 1947. gadā, jūrmalnieks.
  29. OSHČEPKOVS Vladimirs Grigorjevičs, dzimis 1946. gadā, 2 darbu priekšnieks, elektriķu nodaļas komandieris.
  30. POGADAEVS Vladimirs Aleksejevičs, dzimis 1946. gadā, jūrnieks, vecākais elektriķis.
  31. BOZHENKO (dažreiz SVARĪGI) Vladimirs Aleksejevičs, dzimis 1945. gadā, vecākais jūrnieks, vecākais elektriķis.
  32. OZHIMA Aleksandrs Ņikiforovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, elektriķis.
  33. GOSTEV Vladimirs Matvejevičs, dzimis 1946. gadā, jūrnieks, elektriķis.
  34. DASKO Ivans Aleksandrovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, elektriķis.
  35. TOSCHEVIKOV Aleksandrs Nikolajevičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, elektriķis.
  36. DEGTYAREV Anatolijs Afanasjevičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, elektriķis.
  37. IVANOV Valentīns Pavlovičs, dzimis 1944. gadā, virsmežzinis virs noteikta termiņa virsmežnieks, sērijveida motoru apkalpes priekšnieks.
  38. SPRISHEVSKY (dažreiz - SPRISCHEVSKY) Vladimirs Juļanovičs, dzimis 1934. gadā, viduslaivu darbinieks, RTS komandas priekšnieks.
  39. KOSHKAREV Nikolajs Dmitrijevičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, vecākais radiometrs.
  40. ZUBAREV Oļegs Vladimirovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, radiometrs.
41. BAKHIREV Valērijs Mihailovičs, dzimis 1946. gadā, darbu vadītājs 2 raksti, ķīmiķis.
  42. LABZIN (dažreiz - LOBZIN) Viktors Mihailovičs, dzimis 1941. gadā, virsmežzinis papildus militārajam dienestam, vecākais pavāra instruktors.
  43. MATANTSEVS Leonīds Vladimirovičs, dzimis 1946. gadā, vecākais jūrnieks, vecākais pavārs.
  44. CHICHKANOV Anatolijs Semenovičs, dzimis 1946. gadā, 2 televīzijas priekšnieks par radiotelegrāfu nodaļu.
  45. KOZIN Vladimirs Vasiļjevičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, radiotelegrāfa operators.
  46. \u200b\u200bLOKHOV Viktors Aleksandrovičs, dzimis 1947. gadā, vecākais jūrnieks, vecākais sonārs.
  47. POLJAKOVS Vladimirs Nikolajevičs, dzimis 1948. gadā, jūrnieks, kravas kuģa operatora māceklis.
  48. TORSUNOVS Boriss Petrovičs, dzimis 1948. gadā, jūrnieks, elektriķis
  49. KUCHINSKY Aleksandrs Ivanovičs, dzimis 1946. gadā, meistars 2 raksti, vecākais instruktors.
  50. KASYANOV Genādijs Semenovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, elektriķa navigatora students.
  51. POLJANSKIJA Aleksandrs Dmitrijevičs, dzimis 1946. gada kalnā, darbu vadītājs 2 raksti, sērijveida motoru vadītāju nodaļas komandieris.
  52. SAVITSKY Mihails Seliverstovičs, dzimis 1945. gadā, darbu vadītājs 2 raksti, sērijveida dzinēju vadītāju nodaļas komandieris.
  53. KOBELEV Genādijs Innokentievičs, dzimis 1947. gadā, vecākais jūrnieks, kravas automašīnas vecākais mehāniķis.
  54. SOROKIN Vladimirs Mihailovičs, dzimis 1945. gadā, vecākais jūrnieks, vecākais kravas mehāniķis.
  55. YARYGIN Aleksandrs Ivanovičs, dzimis 1945. gadā, vecākais jūrnieks, tilpnes inženieris.
  56. KRYUCHKOV Aleksandrs Stepanovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, tilpnes inženieris.
  57. KULIKOVS Aleksandrs Petrovičs, dzimis 1947. gadā, vecākais jūrnieks, hidroakustikas nodaļas komandieris.
  58. Anatolijs Semenovičs KABAKOVS, dzimis 1948. gadā, jūrnieks, ogļraugs.
  59. REDKOSHEEV Nikolajs Andrejevičs, dzimis 1948. gadā, jūrnieks, kaldinātājs.

Aizvietojot:

1. KUZNETSOVS Aleksandrs Vasiļjevičs, dzimis 1945. gadā, 1 mehāniķu komandas priekšnieks \u003d zemūdenes 453 apkalpe.
  2. Tokarevskis Leonīds Vasilvičs, dzimis 1948. gadā, vecākais jūrnieks, stūres signāli \u003d 453 zemūdenes apkalpe.
  3. TRIFONOVS Sergejs Nikolajevičs, dzimis 1948. gadā, jūrnieks, vecākais stūrmanis \u003d 453 zemūdenes apkalpe.
  4. DUBOVS Jurijs Ivanovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, vecākais elektriķis-mehāniķis \u003d 453 zemūdenes apkalpe.
  5. SURNINS Valērijs Mihailovičs, dzimis 1945. gadā, meistars - 2 raksti, vecākais elektriķis-mehāniķis \u003d 453 apkalpes zemūdene.
  6. NOSACHEV Valentīns Grigorjevičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, vecākais torpēdu pilots \u003d 453 zemūdenes apkalpe.
7. ShPAK Genādijs Mihailovičs, dzimis 1945. gadā, 1 raksta priekšnieks, vecākais speciālists \u003d 453 zemūdenes apkalpe.
  8. KOTOV Ivans Tikhonovičs, dzimis 1939. gadā, viduslaivu darbinieks, elektriķu komandas priekšnieks \u003d 337 zemūdenes apkalpe.
  9. NAYMISHIN (dažreiz - NAYMUSHIN) Anatolijs Sergeevich, dzimis 1947. gadā, vecākais jūrnieks, radiometru departamenta komandieris \u003d PL “K-163”.
  10. Khvatovs Aleksandrs Vladimirovičs, dzimis 1945. gadā, bezvadu telegrāfu komandas pirmā raksta priekšnieks \u003d PL “K-14”.
  11. GUSHCHIN Genādijs Fjodorovičs, dzimis 1946. gadā, meistars 2 raksti, SPS speciālists \u003d 337 zemūdenes apkalpe.
  12. BASHKOV Georgijs Ivanovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, turētāja operators \u003d 458 zemūdenes apkalpe.
  13. ABRAMOV Nikolajs Dmitrijevičs, dzimis 1945. gadā, virsmežzinis virs noteikta termiņa dienesta, elektriskās daļas komandieris \u003d zemūdenes 337 apkalpe.
  14. KARABAZHANOV (dažreiz - KARABOZHANOV) Jurijs Fedorovičs, dzimis 1947. gadā, vecākais jūrnieks, vecākais stūrmaņa pārmijnieks \u003d PL “K-163”.

1. KOLBINS Vladimirs Valentinovičs, dzimis 1948. gadā, jūrnieks, pavadonis \u003d 453 zemūdenes apkalpe.
  2. RUDNIK (dažreiz - RUDNIN) Anatolijs Ivanovičs, dzimis 1948. gadā, jūrnieks, pavadonis \u003d zemūdenes 453 apkalpe.
  3. Peskovs Jevgēņijs Konstantinovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, vecākais turētājs \u003d 453 zemūdenes apkalpe.
  4. KRUŠININS Oļegs Leonidovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, radiotelegrāfa operators \u003d 453 zemūdenes apkalpe.
  5. PLAKSA Vladimirs Mihailovičs, dzimis 1948. gadā, jūrnieks, bezvadu telegrāfa operatora māceklis \u003d PL “K-116”.
  6. MIKHAILOVS Timurs Tarhaevičs, dzimis 1947. gadā, vecākais jūrnieks, radiometru departamenta komandieris \u003d zemūdenes 453 apkalpe.
  7. ANDREEVS Aleksejs Vasiļjevičs, dzimis 1947. gadā, 2 darbu priekšnieks, hidroakustikas \u003d PL “K-163” nodaļas komandieris.
  8. KOZLENKO Aleksandrs Vladimirovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, torpēdas strādnieks \u003d 453 zemūdenes apkalpe.
  9. BLACKBERRY Genādijs Viktorovičs, dzimis 1946. gadā, jūrnieks, pavārs \u003d PL “K-99”.
  10. PICHURIN Aleksandrs Aleksandrovičs, dzimis 1948. gadā, jūrnieks, vecākais sonāra runātājs. Ieradās “K-129” kā hidroakustikas students 1968. gada 1. februārī. Pēc divīzijas komandiera pavēles viņš tika nodots 453 apkalpei. Tomēr faktiski apkalpe netika nodota un piedalījās zemūdenes sagatavošanā militārajam dienestam. Pirms K-129 vecākais komandiera palīgs, II kapteiņa rangs Žuravins, ziņojot par divīzijas komandieri, neziņoja par jūrnieka PICHURIN atrašanās vietu zemūdenē un neizlaboja sarakstu, kuru viņš bija iesniedzis iepriekš.
  11. SOKOLOV Vladimirs Vasiļjevičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, elektriķis \u003d zemūdene K-75.

1998. gada 22. oktobrī, pamatojoties uz prezidenta dekrētu, Drosmes ordenis tika apbalvots ar komandiera Andreja dēlu, vecākā komandiera Zhuravina Irina Andreevna sievu, grupas Zueva komandiera sievu Gaļinu Nikolaevnu. Pateicoties Žuravinas Irinas Andreevnas neatlaidībai, tika novērsts iemesls, kā atjaunot zemūdenes K-129 apkalpes zemnieku labu atmiņu.

Šeit ir daži zemūdenes K-129 apkalpes fotoattēli.

RPL vecākais palīgs K-129 Žuravins Aleksandrs Mihailovičs, 2. pakāpes kapteinis.

Kaujas galvas-1 komandieris Žuravins A.M. UZ K-129 zemūdenes, iepriekšējs foto.

Kozlenko Aleksandrs Vladimirovičs, kaujas galviņas 3 jūrnieks, torpēdētājs, dzimis 1947. gadā. Foto no vienīgā izdzīvojušā negatīva. Atrasts uz K-129 kuģa 1974. gadā, mēģinot to pacelt.

RPL personālsastāvs K-129

Zemūdenes K-129 Kobzar komandieris Vladimirs Ivanovičs

“Azorian Project” ir slepenās operācijas kods, kas vēlāk kļuva par vienu no galvenajiem aukstā kara skandāliem. Tieši tālajos gados slēpts ASV karakuģis no okeāna izvilka nogrimušo padomju K-129.

Uz tumša dibena Klusā okeāna ziemeļdaļā atrodas drosmīgākās zemūdenes paliekas pasaules vēsturē. Šie fragmenti liecina par briesmīgo traģēdiju, kas notika 1968. gada 11. martā ar padomju kodolzemūdeni K-129, kurā gāja bojā 98 virsnieki. Traģēdijas vieta tika turēta noslēpumā no PSRS, un tikai 6 gadus vēlāk tā tika paziņota ...

Amerikāņi pirmo 2 nedēļu laikā atrada un pārbaudīja nogrimušo zemūdeni. Kam bija modernas tehnoloģijas, CIP uzsāka unikālu projektu, lai 1974. gada augustā paceltu daļu no laivas K-129 no jūras dibena.



Tā kā K-129 nogrima ļoti lielā dziļumā, apmēram 5000 m, Glomar Explorer tika īpaši izveidots un izgatavots operācijai, kas bija aprīkots ar unikālu aprīkojumu īpaši dziļūdens operācijām. Operācija tika slepeni veikta starptautiskajos ūdeņos, un tā tika slēpta kā izpētes darbs jūras dibenā.



Bēdu gaita

... Tumsas aizsegā 1968. gada 24. februāra agrā rītā K-129 dīzeļelektriskā zemūdene ar astes numuru “574” izbrauca no Krasheninnikov līča un devās uz Kluso okeānu uz Havaju salām.

Projekts 629-A zemūdene. Maksimālais iegremdēšanas dziļums ir 300 m. Bruņojums - 3 R-21 ballistiskās raķetes, torpēdas ar kodolgalviņām. Autonomija -70 dienas. Apkalpe - 90 cilvēki.



8. martā maršruta pagrieziena vietā zemūdene neparādīja signālu par vadības līnijas pāreju. Vāja cerība, ka laiva dreifēja ūdens stāvoklī, bez ceļojuma un radio sakariem, pēc divām nedēļām izžuva.

Ir sākusies patiesi liela meklēšanas operācija. 70 dienas trīs desmiti Klusā okeāna flotes kuģu izpētīja visu K-129 maršrutu no Kamčatkas līdz Havaju salām. Ūdens paraugi radioaktivitātei tika ņemti līdz galam (zemūdenē bija atomieroči). Diemžēl laiva ir nogrimusi nezināmā vietā.

Bojāgājušās laivas apkalpe.



1968. gada rudenī sēru paziņojumi tika nosūtīti pazudušo jūrnieku ģimenēm no K-129 apkalpes Padomju Savienības pilsētās, kur slejā “nāves iemesls” bija rakstīts: “atpazīt mirušos”. Zemūdenes pazušanas faktu PSRS militārā un politiskā vadība slēpa no visas pasaules, mierīgi izslēdzot no Jūras kara flotes "K-129".

Vienīgais, kurš atcerējās mirušo laivu, bija ASV Centrālā izlūkošanas pārvalde.

Japānas jūrā dežūrēja kodolzemūdene Barb (SSN-596), kad notika kaut kas negaidīts. Jūrā ienāca liels padomju kuģu un zemūdeņu salons. Pārsteigumu izraisīja fakts, ka PSRS Jūras spēku kuģu, ieskaitot zemūdenes, sonāri pastāvīgi "strādāja" aktīvajā režīmā.

Drīz kļuva skaidrs, ka krievi nemaz nemeklē amerikāņu laivu. Viņu kuģi ātri pārcēlās uz austrumiem, piepildot gaisa viļņus ar daudzām ziņām. USS “Barb” komandieris ziņoja par notikušo ar komandu un ieteica, spriežot pēc “notikuma rakstura”, krievi meklēt viņu nogrimušo laivu.

K-129 nāves vieta



ASV Jūras spēku speciālisti sāka klausīties kilometru garumā lenšu ierakstus, kas saņemti no SOSUS sistēmas apakšējo skaļruņu stacijām. Okeāna skaņu kakofonijā viņiem izdevās atrast fragmentu, kurā tika ierakstīts "klaps".

Signāls nāca no grunts stacijas, kas uzstādīta uz Imperial Mountains pacēlumu (daļa no okeāna dibena) vairāk nekā 300 jūdžu attālumā no ierosinātās katastrofas vietas. Ņemot vērā SOSUS virziena noteikšanas precizitāti 5–10 °, K-129 pozīcija tika noteikta kā 30 jūdžu “plankums”.

Padomju zemūdene nogrima 600 jūdzes uz ziemeļrietumiem no aptuveni. Pusceļā (Havaju arhipelāgs), okeāna baseina vidū 5000 metru dziļumā.

Oficiālais PSRS valdības atteikums no nogrimušās “K-129” noveda pie tā, ka tā kļuva par “īpašnieku bez īpašumiem”, tāpēc jebkura valsts, kas atklāja pazudušu zemūdeni, tiks uzskatīta par tās īpašnieku. Tāpēc 1969. gada sākumā CIP sākās diskusijas par iespēju no Klusā okeāna dibena pacelt vērtīgu aprīkojumu no padomju zemūdenes.

Amerikāņus interesēja burtiski viss: zemūdenes dizains, mehānismi un rīki, hidrolokatori, dokumenti. Īpašu kārdinājumu izraisīja ideja iekļūt PSRS Jūras spēku radiosakaros, “izjaucot” radio apmaiņas šifrus.

Ja jūs varat iegūt radioiekārtu, jūs varat izmantot datoru, lai atvērtu informācijas kodēšanas algoritmus, izprastu PSRS šifru attīstības galvenos likumus, t.i. atklāt visu Padomju Savienības Jūras spēku izvietošanas un vadības sistēmu. Ne mazāk interesanta bija uz kuģa esošie kodolieroči: R-21 ICBM un torpēdu galviņu dizaina iezīmes.

Līdz 1969. gada jūlijam bija gatavs skaidrs vairāku gadu plāns un darbs sāka vārīties. Ņemot vērā milzīgo dziļumu, kurā K-129 nogrima, operācijas panākumi tika lēsti 10%



Halibāta misija

Sākumā bija nepieciešams precīzi noteikt "K-129" atrašanās vietu un novērtēt tā stāvokli. Šo uzdevumu uzņēmās USS Halibut (Halibut) speciālajām operācijām paredzētā zemūdene.

Bijušais raķešu nesējs tika rūpīgi modernizēts un piesātināts acs āboliem ar okeanoloģisko aprīkojumu: sānu vilces, enkura ierīci ar loku un pakaļgala sēņu formas enkuru, niršanas kameru, gariem un īsiem sānu sonāriem, kā arī dziļūdens velkamu zivju moduli, kas aprīkots ar foto un video -iekārtas un jaudīgi prožektori.



Kad halibāti atradās aprēķinātā vietā, smaga darba dienas ievilkās. Ik pēc sešām dienām viņi pacēla dziļūdens aparātu, lai uzlādētu filmu kamerās. Pēc tam tumšā istaba strādāja izmisīgā tempā (kamera fotografēja 24 kadrus sekundē).

Un tad kādu dienu attēls uz galda gulēja ar skaidri noteiktu zemūdenes stūres pildspalvu. Saskaņā ar neoficiālu informāciju "K-129" gulēja uz okeāna dibena 38 ° 5 ′ ziemeļu platuma un 178 ° 57 ′ iekšā. d. (saskaņā ar citiem avotiem - 40 ° 6 ′ ziemeļu platuma un 179 ° 57 ′ austrumu garuma) 16 500 pēdu dziļumā.

"K-129" atrašanās vietas precīzās koordinātas joprojām ir Amerikas Savienoto Valstu valsts noslēpums. Pēc K-129 atklāšanas Halibat uzņēma vēl 22 tūkstošus padomju zemūdenes attēlu.

Sākotnēji bija plānots izmantot tālvadības zemūdens transportlīdzekļus, lai atvērtu K-129 korpusu un izvilktu materiālus, kas nepieciešami Amerikas speciālajiem dienestiem no zemūdenes puses, nepaceļot pašu laivu. Bet misijas Halibat laikā tika atklāts, ka K-129 lieta tika sadalīta vairākos lielos fragmentos, kas ļāva no piecu kilometru dziļuma pacelt pilnīgi interesantus nodalījumus iepazīšanās ar trasi.

Īpaša vērtība bija K-129 priekšgala garums 138 pēdas (42 metri). CIP un Jūras spēki vērsās Kongresā pēc finansiāla atbalsta, Kongress pie prezidenta Niksona, un AZORIAN projekts kļuva par realitāti.



Glomar Explorer vēsture

Fantastiskam projektam bija nepieciešami īpaši tehniski risinājumi.

1971. gada aprīlī Kuģu būves Dry Dock Co. (Pensilvānijā, ASV austrumu krastā) tika novietots kuģis MV Hughes Glomar Explorer. Milzis, kura kopējais tilpums bija 50 000 tonnu, bija vienstāva kuģis ar “centrālo spraugu”, virs kura atradās milzu A formas tornis, ar pakaļgala mašīntelpu, priekšu divstāvu un pakaļgala četrstāvu virsbūvēm.



Galvenā aprīkojuma, ko izmanto cauruļu kolonnu (pacelšanas cauruļu) uzstādīšanai, kuģa kuģa “Hughes Glomar Explorer” klāja izkārtojums: 1 tilta celtnis; 2-galvenais klājs; 3- "mēness baseins"; 4-A rāmis; 5 ārējā balstiekārta; 6-iekšējā balstiekārta; 7 bāzes kravas ierīce; 8 tornis; 9 cauruļu padeves paplāte; 10 ratiņu padeves caurule; 11 cauruļu pārkraušanas celtnis; 12 cauruļu pacēlājs.

Viens no mītiem par “Azorian” projektu - “K-129” sabrukuma laikā sabojājās un visvairāk nokrita apakšā - to atspēko “Mēness baseina” (garums 60 metri) izmēru un “K-129” korpusa garuma neatbilstība (garums uz ūdenslīnijas - 99). metri). Jau sākotnēji bija plānots, ka tiks pacelta tikai daļa zemūdenes.

Tajā pašā laikā National Steel Shipbuilding Corp kuģu būvētavās Sandjego (Kalifornijā, ASV rietumu krastā) tika uzcelta Hughes jūras barža un Clementine dziļūdens uztveršana. Šāda ražošanas izkliede nodrošināja pilnīgu operācijas slepenību.

Pat projektā tieši iesaistītie inženieri individuāli nevarēja saprast šo ierīču mērķi (kuģis, uztveršana un barža).

Pēc virknes izmēģinājumu Austrumu krastā, 1973. gada 13. augustā, Glomar Explorer devās 12 000 jūdžu kruīzā, apejot Keiptaunu un 30. septembrī droši ieradās Longbīčā (Kalifornijā). Tur, prom no ziņkārīgo acīm, klusajā Santa Catalina salas līcī viņu gaidīja barža HMB-1 ar uzmontētu loku.



Klementīna ielādes process Glomar Explorer

Barža tika lēnām iekrauta un nostiprināta 30 m dziļumā, Glomar Explorer stāvēja virs tās; tā centrālā savienotāja atloki tika atvērti un divas kolonnas tika nolaistas ūdenī; tajā laikā atvērās baržas jumts, un kolonnas, tāpat kā ķīniešu irbulīši, Clementine pārvietoja kuģa iekšienē, Mēness baseinā.

Tiklīdz sagūstīšana nokļuva uz kuģa, masīvie zemūdens vārsti tika aizvērti, un ūdens tika izsūknēts no iekšējā baseina. Pēc tam kuģis sāka milzīgu, neredzamu ziņkārīgo acīm, darbu pie uztveršanas uzstādīšanas, visu kabeļu, šļūteņu un sensoru pieslēgšanas.



Klementīne

1974. gada aukstā vasara, depresija uz ziemeļiem no Gamas salas Klusā okeāna rietumos. Dziļums 5000 metri ... Ik pēc 3 minūtēm celtnis tiek piegādāts ar 18,2 m garu sekciju. Kopā ir 300 šādi posmi, katrs tik stiprs kā pistoles stobrs.

Clementine dziļūdens uztveršanas nolaišana un pacelšana notiek ar cauruļu virknes palīdzību - 5 kilometru garu celšanas cauruli. Katrā caurules sekcijā ir koniska vītne, sekcijas ir rūpīgi ieskrūvētas viena otrai, rievas nodrošina drošu visas konstrukcijas bloķēšanu.

Glomar Explorer darbības ar interesi vēroja padomju jūrnieki. Viņiem nav skaidrs pats operācijas mērķis, bet fakts, ka Klusā okeāna vidusdaļā veic dziļūdens operācijas, PSRS Jūras spēku pavēlniecības vidū izraisīja aizdomas.



Laivas pacelšanas laikā radušos tehnisku traucējumu rezultātā tās korpuss salūza un vairākums nogrima, beidzot sabrūkot saskarē ar zemi, uz kuģa Glomar Explorer tika pacelts tikai priekšgala sektors.

Lai arī oficiālā informācija joprojām ir klasificēta, pētnieki uzskata, ka ballistiskās raķetes, kodu grāmatas un cits aprīkojums palika apakšā, tāpēc tiek uzskatīts, ka operācijas mērķi netika pilnībā sasniegti.

Blakus esošais Chazhma mērījumu kompleksa kuģis un glābšanas velkonis SB-10 sagādāja jenkiešiem daudz nepatikšanas. Baidoties, ka krievi vētrā aizvedīs Glomar Explorer, viņiem bija jāaizpilda helikopteru bloks ar kastēm un jāpaceļ visa apkalpe pie kājām.

Satraucošie dati nāca no “Mēness baseina” - laivas vraki ir radioaktīvi, acīmredzot tika iznīcināta viena no kodolierīcēm.

"Clementine" ar "K-129" daļām nokļūst uz kuģa "Glomar Explorer" un ar savu laupījumu aizbrauc Havaju salās ...



Piemiņas brīdis K-129 zemūdenēm Viļjučinskas garnizonā

Nogrimušās PSRS un Krievijas zemūdenes ir nepārtrauktu diskusiju temats. Padomju un pēcpadomju gados tika nogalinātas četras kodolzemūdenes (K-8, K-219, K-278, Kursk). Nogrimušais K-27 pēc radiācijas avārijas patstāvīgi applūda 1982. gadā. Tas tika darīts tāpēc, ka zemūdene nebija atkopjama, un utilizācija bija pārāk dārga. Visas šīs zemūdenes tika piešķirtas Ziemeļu flotei.

Kodolzemūdene K-8

Šī nogrimušā zemūdene tiek uzskatīta par pirmo oficiāli atzīto zaudējumu Savienības kodolflotē. Kuģa nāves iemesls 1970. gada 12. aprīlī bija ugunsgrēks, kas izcēlās viņa uzturēšanās laikā (Atlantijas okeānā). Apkalpe ilgu laiku cīnījās par zemūdenes izturību. Jūrnieki varēja izslēgt reaktorus. Daļa apkalpes tika evakuēta uz kuģa uz tuvojošā Bulgārijas civilā kuģa, bet 52 cilvēki tika nogalināti. Šī nogrimušā zemūdene bija viens no pirmajiem PSRS ar kodolmateriāliem darbināmajiem kuģiem.

Zemūdene K-219

Projekts 667A vienā reizē bija viens no modernākajiem un izturīgākajiem zemūdens flotes kuģiem. Viņš nogrima 1986. gada 6. oktobrī spēcīgas ballistiskās raķetes eksplozijas dēļ mīnā. Negadījumā gāja bojā 8 cilvēki. Papildus diviem reaktoriem nogrimušajā zemūdenē bija vismaz piecpadsmit un 45 kodolgalviņas. Kuģis bija ļoti kropls, taču tam bija izcila izturība. Tas varēja izkļūt no 350 metru dziļuma ar briesmīgiem korpusa un applūdušā nodalījuma bojājumiem. Atomu kuģis nogrima tikai pēc trim dienām.



Komjaunatnes (K-278)

Šis projekts 685 nogrimušā zemūdene gāja bojā 1989. gada 7. aprīlī ugunsgrēka rezultātā, kas notika kaujas misijas laikā. Kuģis nebija tālu no (Norvēģijas jūras) neitrālos ūdeņos. Apkalpe sešas stundas cīnījās par zemūdenes izturību, bet pēc vairākiem sprādzieniem nodalījumos zemūdene nogrima. Uz kuģa atradās 69 apkalpes locekļi. No tiem 42 cilvēki gāja bojā. Komsomolets bija tā laika modernākā zemūdene. Viņa nāve izraisīja lielu starptautisku reakciju. Pirms tam nogrimušās PSRS zemūdenes nepiesaistīja tik lielu uzmanību (daļēji slepenības režīma dēļ).



Kurska

Šī traģēdija, iespējams, ir visslavenākā katastrofa, kas saistīta ar zemūdenes nāvi. Aircraft Carrier Killer, milzīgs un moderns ar kodolmašīnu darbināms kreiseris, nogrima 107 metru dziļumā 90 km no krasta. Apakšā bija bloķēti 132 zemūdenes. Apkalpes glābšanas darbības bija neveiksmīgas. Saskaņā ar oficiālo versiju kodolzemūdene nogrima eksperimentālās torpēdas eksplozijas dēļ, kas notika raktuvē. Tomēr Kurskas nāve joprojām ir daudz neskaidra. Saskaņā ar citām versijām (neoficiālas) kodolzemūdene nogrima sadursmes ar tuvumā esošo amerikāņu zemūdeni "Toledo" dēļ vai no tās izšautas torpēdas dēļ. Neveiksmīgā glābšanas operācija apkalpes evakuēšanai no nogrimušā kuģa bija šoks visai Krievijai. Uz kodolmašīnas kuģa miruši 132 cilvēki.