स्टीम लोकोमोटिव के निर्माण का इतिहास स्टीम लोकोमोटिव के निर्माण का इतिहास सबसे पहला स्टीम लोकोमोटिव 1804 में रिचर्ड ट्रेविथिक द्वारा बनाया गया था, लेकिन पहला वास्तविक परिचालन स्टीम लोकोमोटिव, रॉकेट, 1830 में जॉर्ज स्टीफेंसन द्वारा बनाया गया था। 19वीं शताब्दी के दौरान, भाप इंजनों में सुधार किया गया, उदाहरण के लिए, एक सुपरहीटर का आविष्कार किया गया, और नए प्रकार के भाप इंजन पेश किए गए (उदाहरण के लिए, मिश्रित मशीनें)। 20वीं सदी की शुरुआत तक, भाप इंजन का एक स्थापित डिज़ाइन विकसित हो चुका था। उसी समय, स्टीम लोकोमोटिव के प्रतिस्पर्धी थे - इलेक्ट्रिक और डीजल लोकोमोटिव। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, यूरोप और उत्तरी अमेरिका में भाप इंजनों का निर्माण बंद हो गया। बची हुई मशीनें 60-80 के दशक तक काम करती रहीं, जिसके बाद उन्हें सेवा से बाहर कर दिया गया।

"स्टीम लोकोमोटिव" शब्द के आविष्कार का श्रेय एन.आई. ग्रेच को दिया जाता है, जिन्होंने 19वीं शताब्दी के मध्य में "नॉर्दर्न बी" समाचार पत्र प्रकाशित किया था। इससे पहले, स्टीम लोकोमोटिव को चेरेपोनोव्स और वी.ए. द्वारा "स्कूटर स्टीम इंजन", "स्टीम वैगन", "स्टीम कार्ट", "स्टीमबोट" कहा जाता था। ज़ुकोवस्की, और यहां तक ​​कि एक "स्टीमबोट"। सार्सोकेय सेलो रेलवे के निर्माता एफ.ए. गेर्स्टनर की पहली रिपोर्ट में निम्नलिखित शब्द पाए जाते हैं: "स्टीम इंजन", "स्टीम कैरिज", "स्टीम कैरिज"। 1837 से गेर्स्टनर पहले ही "लोकोमोटिव" शब्द का प्रयोग कर चुके हैं। नाम की उत्पत्ति

रिचर्ड ट्रेविथिक () अंग्रेजी आविष्कारक। उन्होंने अपनी माध्यमिक शिक्षा कैंबोर्न में प्राप्त की और स्व-शिक्षा के माध्यम से भाप प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में ज्ञान प्राप्त किया, जिससे उन्हें विभिन्न कंपनियों में इंजीनियर का पद लेने का मौका मिला। उच्च दबाव पर चलने वाली स्थिर मशीनों के निर्माण और उपयोग के सर्जक (1800 में "उच्च दबाव मशीन" के लिए पेटेंट प्राप्त हुआ)। उन्होंने 1815 में अभ्यास में बेलनाकार भाप (तथाकथित "कॉर्नवॉलियन") बॉयलर में महारत हासिल की। 1797 से उन्होंने भाप गाड़ियों के मॉडल बनाए और 1801 में उन्होंने मूल गाड़ियों का निर्माण शुरू किया। जे. स्टील की मदद से, ट्रेविथिक ने मेरथिर-टाइडफिल कास्ट आयरन रोड (साउथ वेल्स) के लिए पहला स्टीम लोकोमोटिव बनाया, जो कास्ट आयरन रेल के लिए बहुत भारी निकला और इसका उपयोग नहीं किया जा सका। ट्रेविथिक और स्टील के दूसरे स्टीम लोकोमोटिव का भी उपयोग नहीं किया गया; केवल 1808 में ट्रेविथिक ने अधिक उन्नत डिजाइन का स्टीम लोकोमोटिव बनाया, जो 30 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंच गया; लंदन के बाहरी इलाके में इसका प्रदर्शन किया. बिना किसी सहारे के, ट्रेविथिक 1811 में दिवालिया हो गया और 1816 में वह दक्षिण अमेरिका चला गया, 1827 में इंग्लैंड लौट आया और पूरी गरीबी में उसकी मृत्यु हो गई।

बाद के वर्षों में, कई इंजीनियरों ने भाप इंजन बनाने की कोशिश की, लेकिन उनमें से सबसे सफल जॉर्ज स्टीफेंसन थे, जो इन वर्षों में सफल रहे। उन्होंने न केवल भाप इंजनों के लिए कई सफल डिज़ाइन प्रस्तावित किए, बल्कि खदान मालिकों को डार्लिंगटन से स्टॉकटन तक पहली रेलवे बनाने के लिए राजी करने में भी कामयाब रहे, जो भाप इंजन का समर्थन करने में सक्षम थी। बाद में, स्टीफेंसन के स्टीम लोकोमोटिव, रॉकेट ने एक विशेष रूप से आयोजित प्रतियोगिता जीती और मैनचेस्टर लिवरपूल की पहली सार्वजनिक सड़क का मुख्य लोकोमोटिव बन गया।

स्टीम लोकोमोटिव के संचालन का सिद्धांत स्टीम लोकोमोटिव के संचालन का सिद्धांत स्टीम लोकोमोटिव में एक बॉयलर, एक स्टीम इंजन और एक क्रू सेक्शन होता है। इसके अलावा, लोकोमोटिव में एक विशेष वैगन टेंडर शामिल है, जहां पानी और ईंधन की आपूर्ति संग्रहीत की जाती है। फ़ायरबॉक्स के नीचे एक जाली होती है जिस पर दहन होता है। राख और स्पैकल को जाली के माध्यम से राख पैन में डाला जाता है। बॉयलर में कई पाइप घुसते हैं, जिन्हें धुआं और आग पाइप कहा जाता है, बॉयलर में पानी भरने से घिरा होता है, जिसके माध्यम से फायरबॉक्स से धुआं पूरे बॉयलर से गुजरता है, धुआं कक्ष में प्रवेश करता है और चिमनी के माध्यम से वायुमंडल में छोड़ दिया जाता है। धुआं और ज्वाला पाइप एक हीट एक्सचेंजर हैं जो जले हुए ईंधन की गर्मी को बॉयलर के पानी में स्थानांतरित करता है। बॉयलर का पानी गर्म होकर उबलने लगता है। परिणामी भाप को बॉयलर के ऊपरी भाग में स्थित एक भाप कक्ष में एकत्र किया जाता है, जो अपने आकार में कुछ हद तक घंटी या गुंबद जैसा दिखता है। अधिकांश भाप इंजनों में भाप सुपरहीटर से होकर गुजरती है। सुपरहीटर से, भाप पाइप के माध्यम से भाप इंजन में प्रवाहित होती है। स्पूल भाप को बारी-बारी से भाप सिलेंडर के आगे और पीछे की ओर निर्देशित करता है, जिससे सिलेंडर में स्थित पिस्टन पारस्परिक क्रिया करता है। यह गति, क्रैंक और कनेक्टिंग रॉड तंत्र के माध्यम से, एक घूर्णी गति में परिवर्तित हो जाती है और लोकोमोटिव के पहियों तक संचारित हो जाती है। निकास भाप को एक शंकु उपकरण के माध्यम से चिमनी में निर्देशित किया जाता है, जहां भट्ठी में ईंधन के दहन के लिए आवश्यक मसौदा तैयार किया जाता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि भाप इंजनों का डिज़ाइन एक बहुत ही जटिल प्रक्रिया थी; कई मायनों में, प्रत्येक तत्व के मुख्य मापदंडों का चुनाव इंजीनियरों के अंतर्ज्ञान पर आधारित था, न कि सख्त गणना पर।

ईंधन अधिकांश लोकोमोटिव में ईंधन के रूप में कोयले का उपयोग किया जाता है। उन क्षेत्रों में जहां कोयले की तुलना में तेल अधिक सुलभ था, भाप इंजन भी तेल (ईंधन तेल) पर चलाए जाते थे। कठिन समय में जलाऊ लकड़ी, पीट और यहाँ तक कि सूखी मछली का भी उपयोग किया जाता था। कोयला तेल ईंधन तेल पीट मछली

भाप लोकोमोटिव युग का पतन भाप लोकोमोटिव युग का पतन फरवरी 1956 में, सीपीएसयू की XX कांग्रेस हुई, जिसमें रेलवे को आशाजनक प्रकार के ट्रैक्शन - डीजल और इलेक्ट्रिक में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया। उसी क्षण से, नए भाप इंजनों के डिजाइन पर सभी काम बंद कर दिए गए, और घरेलू मेनलाइन भाप इंजनों की डिलीवरी बंद हो गई। लेकिन पहले से ही उत्पादन में लगे औद्योगिक और शंटिंग इंजनों का उत्पादन कई और वर्षों तक जारी रहा। अधिकांश देशों में, शेष भाप इंजन 1970 के दशक के मध्य तक सेवा में थे, इस दौरान वे नष्ट हो गए, ऊर्जा संकट के मामले में एक छोटा सा हिस्सा रिजर्व में छोड़ दिया गया, और इकाइयों को संग्रहालयों या पर्यटक मार्गों पर स्थानांतरित कर दिया गया।

इस लेख में मैं आपके ध्यान में पीकेबी टीएसटी की दुर्लभ अभिलेखीय तस्वीरें प्रस्तुत करता हूं, जो यूएसएसआर के भाप इंजनों को दर्शाती हैं। दुर्भाग्य से, मैं कुछ इंजनों की पहचान करने में असमर्थ रहा। यदि आपके पास भाप इंजनों के बारे में कोई जानकारी है जिसकी मैंने पहचान नहीं की है, तो कृपया इसे साझा करें और मैं लेख को संपादित कर दूंगा।

23-001 (एक्सल लोड 23 टीएफ, नंबर 001), जिसे अक्सर साहित्य में यूयू (उलान-उडे प्लांट) के रूप में संदर्भित किया जाता है - 1-5-2 ("टेक्सास") प्रकार का एक प्रयोगात्मक सोवियत फ्रेट लोकोमोटिव, 1949 में विकसित और निर्मित उलान-उडे लोकोमोटिव बिल्डिंग प्लांट फैक्ट्री।

यह डिज़ाइन संयंत्र के मुख्य डिजाइनर - पी. एम. शारोइको के नेतृत्व में किया गया था। लोकोमोटिव की एक विशिष्ट विशेषता इसका उच्च एक्सल लोड था, जो 23 टन तक पहुंच गया।

1950 में, सेंट्रल रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे के बुटोवो रिंग में ट्रैक्शन और थर्मल परीक्षण पूरा होने के बाद, स्टीम लोकोमोटिव 23-001 ने क्रास्नी लिमन-सेवर डिपो में परीक्षण संचालन के लिए प्रवेश किया, जहां, एफडी श्रृंखला लोकोमोटिव के समानांतर, यह 1960 तक कसीनी लिमन ट्रैक्शन सेक्शन - बेसिस" पर सफलतापूर्वक काम किया।

पी36(लोकोमोटिव टाइप 36, जिसे अक्सर साहित्य में टाइप 2-4-2 के रूप में संदर्भित किया जाता है; उपनाम - जनरल (किनारों पर विशिष्ट रंगीन धारियों ("धारियाँ") के लिए), कभी-कभी गलती से - पोबेडा) - सोवियत मेनलाइन यात्री स्टीम लोकोमोटिव, 1950 से 1956 तक कोलोम्ना संयंत्र द्वारा उत्पादित। शक्ति के संदर्भ में, यह आईएस श्रृंखला के स्टीम लोकोमोटिव के बराबर था, लेकिन इसकी पटरियों पर एक्सल लोड 18 टन से अधिक नहीं था, जिसकी बदौलत इसे सु श्रृंखला के इंजनों की जगह, सोवियत रेलवे के विशाल बहुमत पर संचालित किया जा सकता था। और यात्री ट्रेनों के भार में उल्लेखनीय वृद्धि हो रही है। श्रृंखला का अंतिम स्टीम लोकोमोटिव (P36-0251) कोलोम्ना संयंत्र के लिए निर्मित अंतिम स्टीम लोकोमोटिव और यूएसएसआर में निर्मित अंतिम यात्री स्टीम लोकोमोटिव बन गया।

र(रूसी सोर्मोवो से प्रबलित; उपनाम - "सुखाने", "सोवियत प्रेयरी"; सुमी संशोधन का उपनाम "बैग" था) - 1-3-1 प्रकार का एक सोवियत यात्री स्टीम लोकोमोटिव, 1924 से 1951 तक उत्पादित।

कोलोम्ना प्लांट (KMZ) के डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा रूसी साम्राज्य में उसी प्रकार के सर्वश्रेष्ठ कूरियर स्टीम लोकोमोटिव - Sv श्रृंखला) के आधार पर डिज़ाइन किया गया। प्रोटोटाइप (एसवी) की तुलना में, डिजाइन परिवर्तनों के परिणामस्वरूप, यह गुणात्मक रूप से नए डिजाइन का एक सार्वभौमिक यात्री लोकोमोटिव था और यूएसएसआर में बनाया गया पहला स्टीम लोकोमोटिव था, जो तेज और भारी (कई गाड़ियों) यात्री डिब्बे में काम के लिए समान रूप से उपयुक्त था। ट्रेनें (लंबी दूरी और उपनगरीय)। 1925 से बड़े पैमाने पर उत्पादन में, सु ने ऐसे समय में उत्पादन में प्रवेश किया जब यूएसएसआर ने साम्राज्यवादी और नागरिक युद्धों के गंभीर परिणामों से तेजी से उबरते हुए ताकत हासिल की और उद्योग और कृषि के तकनीकी पुनर्निर्माण के व्यापक पथ में प्रवेश किया। तकनीकी दृष्टि से, सु पिछले भाप इंजनों की तुलना में एक महत्वपूर्ण कदम साबित हुआ और सोवियत भाप लोकोमोटिव प्रौद्योगिकी में उपलब्धियों की एक और श्रृंखला खुल गई। 1930 के दशक की शुरुआत से। - यूएसएसआर सड़क नेटवर्क पर सबसे आम मानक यात्री लोकोमोटिव। .

1916 में, भाप इंजनों के एक नए बड़े ऑर्डर के बारे में सवाल उठा। चूँकि Ef-3 के परीक्षणों ने भाप इंजन के मापदंडों की पसंद की शुद्धता को दिखाया, अमेरिकी कारखानों के लिए नए ऑर्डर के लिए E श्रृंखला लोकोमोटिव के समान मापदंडों वाले 1-5-0 प्रकार के भाप लोकोमोटिव को चुना गया: ड्राइविंग व्हील व्यास 1320 मिमी, सिलेंडर व्यास 635 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक 711 मिमी, स्टीम बॉयलर की वाष्पीकरण सतह 240.2 वर्ग मीटर, सुपरहीटर हीटिंग क्षेत्र 61.5 वर्ग मीटर, ग्रेट क्षेत्र 6 वर्ग मीटर, भाप दबाव 12.7 किलोग्राम/सेमी², ऑपरेटिंग वजन 85 टन, चिपकने वाला वजन 75.1 टन और संरचनात्मक गति 55 किमी/घंटा (बाद में बढ़ाकर 70 किमी/घंटा) कर दी गई। इसके अलावा, उस समय तक, ई-सीरीज़ लोकोमोटिव की कमियों के बारे में सामग्री जमा हो चुकी थी, इसलिए, नए लोकोमोटिव के ऑर्डर के साथ, आवश्यक डिज़ाइन परिवर्तनों की एक सूची अमेरिकी लोकोमोटिव-निर्माण संयंत्रों को भेजी गई थी।

उसी वर्ष नवंबर में, अमेरिकी संयंत्र ALCO और बाल्डविन को 80 और दिसंबर में संशोधित डिजाइन के 220 ई-सीरीज़ स्टीम लोकोमोटिव का ऑर्डर दिया गया था। यह ध्यान देने योग्य है कि कारखानों ने रेल मंत्रालय द्वारा अनुमोदित विशेषताओं को प्राप्त करने से पहले ही भाप लोकोमोटिव को डिजाइन करना शुरू कर दिया था, इसलिए, जब मंत्रालय के प्रतिनिधियों के साथ चित्रों पर सहमति हुई, तो लाने के लिए उनमें बड़ी संख्या में बदलाव किए गए। कई हिस्सों का डिज़ाइन रूस में स्वीकार किए गए डिज़ाइन के करीब है, साथ ही उन हिस्सों में सुधार करना है, जो अमेरिकी रेलमार्गों के भाप इंजनों पर असंतोषजनक रूप से काम करते थे। इस प्रकार, ई-सीरीज़ भाप इंजनों का उत्पादन रूसी इंजीनियरों द्वारा विकसित किए गए डिजाइन और तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार किया गया था, जबकि इन इंजीनियरों ने डिजाइन में सुधार भी किया और भाप इंजनों के निर्माण के लिए तकनीकी मार्गदर्शन भी प्रदान किया। .

इ(उपनाम - रूसी डेकापॉड [, एफिम, ऐलेना) - 1-5-0 प्रकार के माल ढुलाई इंजनों की एक श्रृंखला, लोकोमोटिव बेड़े को जल्दी से भरने के लिए प्रथम और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान रूसी साम्राज्य और सोवियत संघ के रेलवे को आपूर्ति की गई . इन्हें रूसी इंजीनियरों द्वारा विकसित चित्रों के अनुसार उत्तरी अमेरिकी कारखानों में बनाया गया था। 1917 से, भाप इंजनों की आपूर्ति सैन्य सहायता के रूप में की गई है, और 1943 से - लेंड-लीज़ के तहत। इसके अलावा, राजनीतिक सहित विभिन्न कारणों से, इन लोकोमोटिवों को संयुक्त राज्य अमेरिका ("रूसी डेकापॉड"), फिनलैंड (टीआर 2 "ट्रूमैन") और चीन गणराज्य (एसटी -1) में संचालित किया गया था। सबसे प्रसिद्ध किस्म है ईए, जो श्रृंखला के सभी लोकोमोटिव का लगभग एक तिहाई था। स्टीम लोकोमोटिव ई को इस तथ्य के लिए भी जाना जाता है कि 1920 में, उनमें से एक (एल-629) के फायरबॉक्स में, तीन बोल्शेविक क्रांतिकारियों को व्हाइट गार्ड्स द्वारा जला दिया गया था: लाज़ो, लुत्स्की और सिबिरत्सेव। .

सीओ(सर्गो ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़) - 1-5-0 प्रकार का सोवियत मेनलाइन फ्रेट लोकोमोटिव।

1933 से, पुनर्निर्मित लुगांस्क लोकोमोटिव प्लांट की नई कार्यशालाओं में, 1-5-1 एफडी श्रृंखला के शक्तिशाली भाप इंजनों का निर्माण शुरू हुआ, लेकिन बाकी लोकोमोटिव कारखानों और लुगांस्क लोकोमोटिव प्लांट की पुरानी कार्यशालाओं का उत्पादन जारी रहा। ई-सीरीज़ भाप इंजन, जिसका डिज़ाइन उस समय तक पुराना हो चुका था। हालाँकि, पुराने, अपुनर्निर्मित कारखाने अधिक शक्तिशाली लोकोमोटिव का निर्माण नहीं कर सके। एक प्रकार का लोकोमोटिव बनाने के प्रयास में, जो सभी कारखानों में बनाया जा सकता है, डिपो, टर्नटेबल्स और ट्रैक के अधिरचना के पुनर्निर्माण के बिना संचालित किया जा सकता है, और ई-सीरीज़ स्टीम लोकोमोटिव से अधिक शक्तिशाली हो, एनकेपीएस के ट्रैक्शन पुनर्निर्माण के लिए अनुसंधान संस्थान ई सीरीज स्टीम लोकोमोटिव के आधार पर टाइप 1-5 -0 के स्टीम लोकोमोटिव के लिए एक प्रारंभिक डिजाइन विकसित किया गया। टाइप 0-5-0 से टाइप 1-5-0 में संक्रमण ने पहिये से समान भार बनाए रखते हुए इसे संभव बना दिया। रेल पर जोड़े, बॉयलर को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाने के लिए, और इसलिए मालगाड़ियों को चलाने की तकनीकी गति को बढ़ाने की संभावना सुनिश्चित करने के लिए, बॉयलर पर कर्षण बल को बढ़ाएं। .

एलडब्ल्यू(एल वोरोशिलोवग्रैडस्की; मूल कारखाना पदनाम - या18- अक्टूबर रिवोल्यूशन प्लांट, 18 - रेल पर एक्सल लोड, टीएफ में) - सोवियत मेनलाइन फ्रेट स्टीम लोकोमोटिव, 1952 से 1956 तक उत्पादित। इसे एल सीरीज स्टीम लोकोमोटिव के डिजाइन, निर्माण और संचालन के अनुभव को ध्यान में रखते हुए वोरोशिलोवग्राद लोकोमोटिव प्लांट में बनाया गया था, जिसके लिए इसे रेलवे कर्मचारियों (एल स्टीम लोकोमोटिव की तरह) से लेबेड्यंका और लेबेड उपनाम मिला। सबसे उन्नत सोवियत स्टीम लोकोमोटिव ("उच्चतम डिज़ाइन वर्ग का स्टीम लोकोमोटिव") में से एक, इसके आधार पर उसी प्रकार OR21 का एक प्रायोगिक स्टीम लोकोमोटिव बनाया गया था। एलवी स्टीम लोकोमोटिव को डिजाइन करने का अनुभव बड़े पैमाने पर सर्वश्रेष्ठ चीनी स्टीम लोकोमोटिव - क्यूजे में से एक के निर्माण में उपयोग किया गया था। श्रृंखला का अंतिम स्टीम लोकोमोटिव (LV-0522) सोवियत लोकोमोटिव उद्योग के लिए निर्मित अंतिम मेनलाइन स्टीम लोकोमोटिव बन गया। .

पीकेबी सीटी की अभिलेखीय तस्वीर

पीकेबी सीटी की अभिलेखीय तस्वीर

पीकेबी सीटी की अभिलेखीय तस्वीर

स्टीम लोकोमोटिव OR23(अक्टूबर रेवोल्यूशन प्लांट, एक्सल लोड 23 टीएफ) - 115 टन के आसंजन भार के साथ एक अनुभवी सोवियत मालवाहक लोकोमोटिव। दुनिया का पहला स्टीम लोकोमोटिव, जिसमें डायवर्जिंग पिस्टन वाला स्टीम इंजन और ट्रांसफर स्विंग आर्म्स वाला ड्राइविंग मैकेनिज्म था, जिसका इस्तेमाल पहले केवल थर्मल लोकोमोटिव (स्टीम लोकोमोटिव और डीजल लोकोमोटिव का एक हाइब्रिड) पर किया जाता था।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की समाप्ति के बाद, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की बहाली के संबंध में, सोवियत संघ के रेलवे पर माल ढुलाई में वृद्धि शुरू हुई। उस समय तक, भाप लोकोमोटिव कारखानों ने पहले ही 85-90 टन (एसओ और एल श्रृंखला) के आसंजन भार के साथ 1-5-0 प्रकार के भाप इंजनों का उत्पादन शुरू कर दिया था। हालाँकि, कई रेलवे परिवहन विशेषज्ञों ने समझा कि ट्रेन की संख्या में वृद्धि जारी रहेगी और इसके लिए मजबूत भाप इंजनों की आवश्यकता होगी। एफडी श्रृंखला के भाप इंजनों का उत्पादन फिर से शुरू करना अतार्किक माना गया, क्योंकि इस भाप इंजन में कई डिजाइन खामियां (कमजोर चालक दल, कम बॉयलर दक्षता) थीं। .

डिजाइनरों के अनुसार, टाइप 1-3-0+0-3-1 P34-0001 के प्रायोगिक स्टीम लोकोमोटिव में टाइप 1-5-2 के लोकोमोटिव के समान कर्षण बल होना चाहिए था, लेकिन यह कमजोर खंडों पर काम करता है। P43 जैसी रेल के साथ ट्रैक संरचना। परियोजना में 114 टन के कुल आसंजन भार के साथ 19 tf की रेल पर ड्राइविंग व्हील जोड़े से भार प्रदान किया गया। वास्तव में, पहले पहिया जोड़े से भार 20 tf तक पहुंच गया, तीसरे से - 20.1 tf, और कुल वजन 117.5 टन था। वजन के संदर्भ में सीमा के कारण, लोकोमोटिव के बॉयलर को 1-5-2 प्रकार के अनुभवी भाप इंजनों की तुलना में कम शक्तिशाली बनाना पड़ा। लोकोमोटिव कोयला फीडर नंबर 37 और ब्रांस्क प्लांट में निर्मित मिक्सिंग-टाइप वॉटर हीटर से सुसज्जित है। लोकोमोटिव पर चार सिलेंडर स्थापित करने के परिणामस्वरूप (जिनमें से दो टर्निंग फ्रेम पर हैं), पिस्टन पर बल कम हो गए, ड्राइविंग तंत्र की परिचालन स्थितियों को आसान बना दिया गया, उनका वजन कम हो गया और गतिशील गुण कम हो गए। पारंपरिक गैर-आर्टिकुलेटेड इंजनों की तुलना में लोकोमोटिव में सुधार किया गया। टाइप 1-3-0+0-3-1 के स्टीम लोकोमोटिव पर ड्राइविंग व्हील पेयर, एक्सल बॉक्स, कपलिंग ड्रॉबार, फ्लोटिंग बुशिंग, रनिंग व्हील सेट, स्प्रिंग्स और ब्रेक के एक महत्वपूर्ण हिस्से का उपयोग करना संभव हो गया। लीवर सिस्टम एल श्रृंखला लोकोमोटिव के समान है। नुकसान व्यक्त लोकोमोटिव प्रकार 1-3-0+0-3-1 (सामान्य रूप से सभी व्यक्त लोकोमोटिव की तरह) ड्राइविंग और भाप वितरण तंत्र की 2 गुना अधिक संख्या थी, साथ ही तीन टेलीस्कोपिक और चार बॉल जोड़ों के साथ लंबी भाप लाइनों के उपयोग के रूप में, जिसने लोकोमोटिव के पीछे रखरखाव को काफी जटिल बना दिया और इसकी मरम्मत की लागत में वृद्धि की।

P38 (38वीं परियोजना का भाप लोकोमोटिव - परियोजना का कारखाना पदनाम) - 1954-1955 में यूएसएसआर में उत्पादित 4 माल ढुलाई इंजनों की एक प्रायोगिक श्रृंखला। सोवियत लोकोमोटिव निर्माण के इतिहास में सबसे भारी भाप लोकोमोटिव (और सभी सोवियत लोकोमोटिव के इतिहास में, निविदा के वजन को ध्यान में रखते हुए)।

"पी38" टाइप 1-4+4-2 के सोवियत प्रायोगिक फ्रेट आर्टिकुलेटेड स्टीम लोकोमोटिव का कारखाना पदनाम है, एकल-अभिनय मशीन (भाप का एकल विस्तार) के साथ मैलेट प्रणाली। यह दुनिया के सबसे शक्तिशाली अमेरिकी स्टीम लोकोमोटिव "येलोस्टोन" का ही हल्का संस्करण है। चार मालवाहक भाप इंजनों "पी-38" का एक प्रायोगिक बैच 1954-1955 में कोलोम्ना प्लांट द्वारा बनाया गया था। .

पी36 (36वें प्रकार का लोकोमोटिव, जिसे अक्सर साहित्य में टाइप 2-4-2 के रूप में संदर्भित किया जाता है; उपनाम - जनरल (किनारों पर विशिष्ट रंगीन धारियों ("धारियां") के लिए), कभी-कभी गलती से - पोबेडा) - सोवियत मेनलाइन यात्री भाप लोकोमोटिव, 1950 से 1956 तक कोलोमेन्स्की संयंत्र द्वारा निर्मित। शक्ति के संदर्भ में, यह आईएस श्रृंखला के स्टीम लोकोमोटिव के बराबर था, लेकिन 18 टन से अधिक की रेल पर एक्सल लोड नहीं था, जिसकी बदौलत इसे सु श्रृंखला के इंजनों की जगह, सोवियत रेलवे के विशाल बहुमत पर संचालित किया जा सकता था। और यात्री ट्रेनों के भार में उल्लेखनीय वृद्धि हो रही है। श्रृंखला का अंतिम स्टीम लोकोमोटिव (P36-0251) कोलोम्ना संयंत्र के लिए निर्मित अंतिम स्टीम लोकोमोटिव और यूएसएसआर में निर्मित अंतिम यात्री स्टीम लोकोमोटिव बन गया।

आम धारणा के विपरीत, पोबेडा लोकोमोटिव एक एल है न कि पी36। एल श्रृंखला के इंजनों का उत्पादन 1945 से किया गया था और जनवरी 1947 तक आधिकारिक तौर पर पी श्रृंखला - "विजय" का पदनाम दिया गया था। .

लोकोमोटिव निर्माण के इतिहास में रेल का इतिहास और ट्रेनों का इतिहास शामिल है। सबसे दिलचस्प बात यह है कि रेलें लोकोमोटिव से पहले ही दिखाई दीं। जेम्स वाट के सरल आविष्कार, भाप इंजन ने कई आविष्कारकों को परिवहन आवश्यकताओं के लिए इसे अनुकूलित करने के लिए प्रेरित किया।
1786 में, मर्डोक ने स्टीम कार्ट का पहले से ही चालू मॉडल प्रस्तावित किया। लेकिन वॉट ने अपने सहायक का समर्थन नहीं किया.

हालाँकि, रिचर्ड ट्रिवैटिक द्वारा व्यवसाय जारी रखा गया था।
1804 में, रिचर्ड ने अपना खुद का स्टीम लोकोमोटिव बनाया, जिसमें दो एक्सल पर लगा एक बेलनाकार बॉयलर शामिल था।
1812 में, इंजीनियर मरे ने एक भाप इंजन बनाया जो सामान्य रेल पटरियों पर चलता था। हालाँकि, यह एक गियर व्हील द्वारा संचालित होता था, जो बदले में रेल के बगल में स्थित एक रैक के साथ घूमता था। बाद में यह सिद्ध हो गया कि एक चिकना पहिया चिकनी पटरी पर भी पूरी तरह चल सकता है।

सबसे सफल लोकोमोटिव जॉर्ज स्टीफेंसन द्वारा डिजाइन और निर्मित किए गए थे। 1812 में वह एक कोयला खदान के मुख्य मैकेनिक थे। फिर उन्होंने खदान के मालिक थॉमस लिडेल को अपने लोकोमोटिव के डिज़ाइन का प्रस्ताव दिया।
1821 में स्टीफेंसन को एक रेलवे बनाने का काम सौंपा गया, जिसकी लंबाई 56 किलोमीटर से अधिक थी। और इसलिए 19 सितंबर, 1825 को, 34 गाड़ियों का एक लोकोमोटिव पूरी तरह से रवाना हुआ, जिनमें से 6 में कोयला और आटा था, और बाकी में जनता थी।

दुनिया की पहली स्टूडियो पोर्न फिल्म निर्देशक गेरार्डो डिमियानो की है। इसे लिंडा लवलेस अभिनीत "डीप थ्रोट" कहा गया। पिछली सदी के 70 के दशक को अश्लील साहित्य का उत्कर्ष काल माना जाता है। ऐसी मशहूर फिल्में

दुनिया में पहले माइक्रोस्कोप का आविष्कार 16वीं सदी के अंत और 17वीं सदी की शुरुआत में हुआ था। एक संभावित आविष्कारक हॉलैंड के जकारिया जानसेन थे। एक बच्चे के रूप में, जेनसन ने एक इंच पाइप लिया और

दुनिया का पहला भाप इंजन

दुनिया के पहले भाप इंजन के निर्माण का इतिहास काफी विविध है और इसमें कई विवादास्पद मुद्दे हैं। लोकोमोटिव स्वयं एक भाप इकाई है, जो एक चलती हुई चेसिस पर लगाई जाती है, जिसे धातु की पटरियों पर चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। प्लेटफ़ॉर्म को विभिन्न कार्गो और यात्रियों को स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 1769 में, दुनिया में पहले भाप इंजन का निर्माण रेल पर रखी एक साधारण लकड़ी की गाड़ी के निर्माण के साथ शुरू हुआ। गाड़ी एक आदिम भाप बॉयलर और ऊर्ध्वाधर भाप सिलेंडर वाली एक मशीन से सुसज्जित थी जो सामने के पहियों को घुमाती थी। हालाँकि, डिजाइनर जोसेफ कुगनोट के सपनों को साकार करने के प्रयास असफल रहे, और परियोजना एक साल बाद 1770 में बंद कर दी गई।

पहला भाप इंजन कब बनाया गया था?

1803 में, रिचर्ड ट्रेविथिक, एक अनुभवी अंग्रेजी इंजीनियर, जो यांत्रिकी और गैस गतिशीलता के सिद्धांतों को जानता था, ने नए स्टीम बॉयलरों का आविष्कार किया जो हल्के थे और चलती चेसिस पर स्थापना के लिए व्यावहारिक थे। दुनिया के पहले स्टीम लोकोमोटिव, जिसे "पफिंग डेविल" कहा जाता है, के आविष्कार की आधिकारिक तारीख 1801 मानी जाती है, जब आविष्कारक रिचर्ड ट्रेविथिक को अपनी अनूठी रचना के लिए पेटेंट मिला था।

पहला भाप इंजन कौन सा था?

नई तकनीक, जिसे "पफिंग डेविल" कहा जाता है, न केवल तकनीकी विशेषताओं में, बल्कि उपस्थिति में भी पिछले संस्करणों से काफी भिन्न थी। हालाँकि, लोकोमोटिव, अपनी आधुनिकता के बावजूद, कभी भी रेलवे पर विजय प्राप्त करने में सक्षम नहीं था, क्योंकि स्टील की कमी के कारण, कच्चा लोहा रेल लोकोमोटिव के भारी वजन का सामना नहीं कर सका और धीरे-धीरे शिथिल हो गया। एक सुबह, रात भर रुकने के बाद, उपकरण हिल ही नहीं सका।

भाप इंजन का आविष्कार किसने किया?

रिचर्ड ट्रेविथिक को दुनिया के पहले भाप इंजन का आविष्कारक माना जाता है। यह आत्म-विकास और शिक्षा में दृढ़ता थी जिसने मुझे भविष्य में मशीन-निर्माण कंपनियों में से एक में मुख्य अभियंता का पद लेने की अनुमति दी। 29 साल की उम्र में, आविष्कारक को एक आविष्कार के लिए अपना पहला पेटेंट प्राप्त हुआ, एक उच्च दबाव वाला भाप इंजन, जिसका उपयोग उन्होंने वास्तव में पहले भाप लोकोमोटिव के लिए किया था।

अगले 10 वर्षों में, इंजीनियर ने कई भाप इंजनों के विकास पर काम किया, जिनमें से एक 1808 में अधिक उन्नत हो गया और लगभग 30 किमी/घंटा की गति तक पहुँच गया। मशीन को "कैच मीहू कैन" कहा जाता था, जिसका अनुवाद "मुझे पकड़ो जो कर सकता है" होता है। हालाँकि, निवेशकों की कमी के कारण इस परियोजना के विकास को स्थगित करना पड़ा। 1816 में, रिचर्ड पूरी तरह से टूट गये और पेरू में युद्ध करने चले गये। 1827 में घायल होने के तुरंत बाद, वह डार्टफोर्ड में घर लौट आए, जहां 6 साल बाद पूरी गरीबी में उनकी मृत्यु हो गई।

पहला रूसी भाप लोकोमोटिव

रूस में, पहला घरेलू स्टीम लोकोमोटिव 1833 में इंजीनियरों मिरोन और एफिम, बेटे और पिता द्वारा बनाया गया था। उपकरण का डिज़ाइन अंग्रेजी स्टीम लोकोमोटिव आविष्कारक स्टीफेंसन "रॉकेट" के समान था। तथ्य यह है कि स्टीम लोकोमोटिव के निर्माता मिरोन चेरेपोनोव पहले इंग्लैंड गए थे, जहाँ उन्होंने वास्तव में इस रचना को देखा था। बाद में, यह विचार इंजीनियर के मन में आया और उसने उसे अपना उपकरण बनाने के लिए प्रेरित किया। पहले से ही 1834 में, निज़नी टैगिल में वायस्की संयंत्र में पहले व्यक्तिगत भाप लोकोमोटिव का परीक्षण किया गया था। चेरेपोनोव परिवार के भाप इंजनों ने 15 किमी/घंटा की गति से कम से कम 3 टन वजन वाले अयस्क वाले वैगनों को खींचा।

प्रथम भाप इंजन का निर्माण

1803-1804 में, जॉर्ज स्टील की मदद से, रिचर्ड ट्रेविथिक ने साउथ वेल्स में मेरथिर टाइडफिल आयरन रोड के लिए पहला स्टीम लोकोमोटिव डिजाइन किया। यह एक स्टीम बॉयलर था जो दो एक्सल पर स्थापित किया गया था। फ़ायरबॉक्स सामने स्थित था, इसलिए कोयले से भरी गाड़ी, जहाँ फ़ायरमैन बैठा था, लोकोमोटिव के सामने रुकी हुई थी। अधिकांश उपायों से, इस पहले भाप इंजन में अद्भुत क्षमताएं थीं। 5 टन वजनी, इसने 25 टन वजनी 5 वैगनों को 8 किमी/घंटा की गति से पहुँचाया। खाली, यह लगभग 26 किमी/घंटा की गति से चला गया।

ट्रेविथिक आश्वस्त नहीं थे कि रेल और पहियों के बीच घर्षण लोकोमोटिव को आगे बढ़ाने के लिए पर्याप्त होगा। इसलिए, पहियों पर कीलें लगाई गईं, जो रेल के समानांतर रखी बीमों से जुड़ी थीं। बहुत जल्द ट्रेविथिक को एहसास हुआ कि इन अतिरिक्त उपकरणों की कोई आवश्यकता नहीं है: लोकोमोटिव आसानी से चिकनी पटरियों पर चल सकता है और इसके पीछे कार्गो के साथ गाड़ियां खींच सकता है।

पहले भाप इंजनों के साथ समस्याएँ

अपनी उत्कृष्ट विशेषताओं के बावजूद, पहले भाप इंजन ने अधिक रुचि पैदा नहीं की। तथ्य यह है कि ट्रेविथिक को घोड़े द्वारा खींची जाने वाली रेलवे पर अपने भाप इंजन का प्रदर्शन करना था। भारी लोकोमोटिव ने घोड़े द्वारा खींची जाने वाली रेलवे की ढलवां लोहे की पटरियों को लगातार तोड़ दिया। निस्संदेह, यह स्पष्ट था कि ये पटरियाँ उसके लिए उपयुक्त नहीं थीं और विशेष पटरियाँ बनानी होंगी जो भारी द्रव्यमान का सामना कर सकें। हालाँकि, खदानों के मालिक, जिन्हें ट्रेविथिक ने स्टीम लोकोमोटिव में दिलचस्पी लेने की कोशिश की, नई रेल पटरियों के निर्माण में पैसा निवेश नहीं करना चाहते थे और पहले स्टीम लोकोमोटिव निर्माता को वित्त देने से इनकार कर दिया।

बाद के वर्षों में, रिचर्ड ट्रेविथिक ने भाप इंजनों के कई और बेहतर मॉडल डिजाइन और निर्मित किए, लेकिन उनकी परियोजनाओं को उद्योगपतियों का भी समर्थन नहीं मिला और 1811 में वे दिवालिया हो गए।

खदान मालिकों ने लंबे समय से खदानों से स्टॉकटन तक एक नहर खोदने का सपना देखा था। लेकिन फिर डार्लिंगटन और स्टॉकटन के बीच रेलवे बनाने की योजना सामने आई।

ऐसी सड़क बनाने की अनुमति अंग्रेजी संसद को देनी पड़ी। हालाँकि, निर्माण ने घोड़े द्वारा कोयला परिवहन में शामिल उद्यमियों के हितों को प्रभावित किया। वे अपना भारी मुनाफ़ा खो रहे थे, और इसलिए जितना हो सके व्यवसाय को धीमा कर दिया। केवल चार साल बाद संसद ने अंततः रेलवे के निर्माण को अधिकृत कर दिया।

जॉर्ज स्टीफेंसन को सारे काम की देखरेख का जिम्मा सौंपा गया। वह पहले ही खुद को एक अनुभवी और प्रतिभाशाली इंजीनियर साबित कर चुके हैं। बेशक, स्टीफेंसन भाप इंजनों के उपयोग के प्रबल समर्थक थे। लेकिन सभी ने अपनी बात साझा नहीं की. जिन लोगों पर सड़क का भाग्य निर्भर था, उनमें से कई ने मांग की कि भाप इंजनों के साथ घोड़ों का भी उपयोग किया जाए। अनिच्छा से स्टीफेंसन को यह हास्यास्पद माँग माननी पड़ी।

स्टॉकटन-डार्लिंगटन रोड को न केवल माल ढुलाई सड़क के रूप में, बल्कि यात्री सड़क के रूप में भी डिजाइन किया गया था। इसका निर्माण 1823 से 1825 तक लगभग तीन वर्षों तक चला।

बेशक, पूरे मामले के केंद्र में जॉर्ज स्टीफेंसन थे। वह सूर्योदय के समय निर्माण स्थल पर उपस्थित होने वाले पहले व्यक्ति थे। उन्हें कभी भी बुरे, उदास मूड में नहीं देखा गया। इसके विपरीत, वह हमेशा मिलनसार और व्यवसायी बने रहे। स्टीफेंसन हर किसी को व्यावहारिक सलाह दे सकते थे, या कुशल कार्य का एक व्यक्तिगत उदाहरण भी दे सकते थे। नम्र स्वभाव के कारण, वह अक्सर दोपहर के भोजन के बजाय पास के खेत से एक मग दूध और रोटी के एक टुकड़े से संतुष्ट रहता था।

आसपास की ज़मीनों के मालिक रेलवे के निर्माण के प्रति बेहद शत्रुतापूर्ण थे, उन्होंने कथित तौर पर स्थानीय निवासियों को होने वाले नुकसान और परेशानियों के बारे में अफवाहें फैलाईं। लेकिन स्टीफेंसन डटे रहे और इन हमलों पर ध्यान नहीं दिया.

1825 की शरद ऋतु में यह घोषणा की गई थी कि सड़क 27 सितंबर को खोली जाएगी, और बड़ी संख्या में गाड़ियों वाली एक ट्रेन पहली बार डार्लिंगटन से स्टॉकटन तक चलेगी।

और अब ये दिन आ गया है. एक प्रत्यक्षदर्शी ने कहा, 27 सितंबर की सुबह जो दृश्य हुआ, उसका वर्णन करना संभव नहीं है। - इस ऐतिहासिक कार्यक्रम में हिस्सा लेने वाले कई लोगों ने अपनी आंखें बंद नहीं कीं और पूरी रात अपने पैरों पर खड़े रहे। स्टीफेंसन द्वारा संचालित ट्रेन में 33 कारें, या बल्कि, साधारण माल वैगन शामिल थीं। उनमें से बारह कोयले और आटे की बोरियों से लदे हुए थे। बाकी लोग लोगों से भरे हुए थे। केवल सड़क की दिशा के लिए एक गाड़ी जुड़ी हुई थी जो एक सजे हुए मेला ग्राउंड वैगन की तरह दिखती थी।

ट्रेन करीब 8 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से ही चल रही थी. यह आश्चर्य की बात नहीं है कि लोकोमोटिव के सामने, बहुत जल्दी में नहीं, एक आदमी घोड़े पर सवार था, जिसके हाथ में झंडा था। उन्होंने समय-समय पर जनता से सड़क से हटने और ट्रेन की आवाजाही में हस्तक्षेप न करने की अपील की। मार्च की आवाज़ के बीच ट्रेन सुरक्षित रूप से स्टॉकटन पहुँच गई। पता चला कि वह अपनी गाड़ियों में कम से कम छह सौ यात्रियों को लेकर आया था, जो ख़ुशी से चिल्ला रहे थे और गाने गा रहे थे। दुनिया की पहली रेलवे सभी के लिए खुली थी।

स्रोत:first-ever.ru, 900igr.net, 24smi.org, samogoo.net, poezdon.ru

रूसी भाप लोगो का इतिहास

भाप इंजन मनुष्य द्वारा बनाई गई सबसे अद्भुत मशीनों में से एक है। यह धातु, अग्नि, वायु और जल को जोड़ता है।

1762 में, स्टीम लोकोमोटिव का पूर्ववर्ती रूसी आविष्कारक आई. आई. पोलज़ुनोव का दुनिया का पहला जुड़वां स्टीम इंजन था।

रूस में पहला भाप इंजन पिता और पुत्र ई.ए. द्वारा बनाया गया था। और जर्मनी में पहले स्टीम लोकोमोटिव के निर्माण से दो साल पहले 1833 में एम.ई. चेरेपोनोव्स। यह अपने मूल, सफल डिज़ाइन समाधानों के साथ विदेशी इंजनों से अनुकूल रूप से भिन्न था। यह लोकोमोटिव लगभग 16 किमी/घंटा की गति से 3.2 टन तक माल ले जा सकता था; 1835 में निर्मित दूसरा लोकोमोटिव, 16.4 किमी/घंटा की गति से एक हजार पाउंड (16.4 टन) का भार ले जा सकता था।

चेरेपोनोव स्टीम लोकोमोटिव

हालाँकि, 1838 में सार्वजनिक उपयोग के लिए खोले गए सेंट पीटर्सबर्ग और सार्सोकेय सेलो के बीच पहले रूसी रेलवे के लिए भाप इंजनों को विदेशों में ऑर्डर किया गया था। केवल 1843 में शुरू हुआ सेंट पीटर्सबर्ग-मॉस्को रेलवे का निर्माण, रूसी भाप लोकोमोटिव निर्माण की शुरुआत का आधार था। इस सड़क के लिए पहला भाप इंजन 1845 में अलेक्जेंड्रोव्स्की संयंत्र द्वारा बनाया गया था - 0-3-0 प्रकार के माल ढुलाई इंजन (बाद में कुछ को 1-3-0 प्रकार में परिवर्तित किया गया - दुनिया में पहला) और प्रकार 2 के यात्री इंजन -2-0.

माल ढुलाई लोकोमोटिव प्रकार 0-3-0

यात्री लोकोमोटिव प्रकार 2-2-0

पहले से ही 60 के दशक के मध्य मेंउन्नीसवीं सदी, रूस में रेलवे का तेजी से निर्माण शुरू होता है, जिसके परिणामस्वरूप भाप इंजनों की आवश्यकता में वृद्धि होती है। 1868 में, सरकार ने कई रूसी कारखानों के साथ अनुबंध किया। 1869 में, कोलोम्ना और कामा-वोटकिंसक कारखानों में भाप इंजनों का निर्माण शुरू हुआ; 1870 में - नेवस्की और माल्टसेव्स्की कारखानों में; 1892-1900 में - ब्रांस्क, पुतिलोव, सोर्मोव्स्क, खार्कोव और लुगांस्क में।

घरेलू लोकोमोटिव उद्योग के विकास का अपना मार्ग था। लोकोमोटिव बिल्डिंग के रूसी स्कूल का गठन किया गया था। उत्कृष्ट रूसी इंजीनियरों और डिजाइनरों ए.पी. बोरोडिन, ई.ई. नोल्टेइन, वी.आई. लोपुशिंस्की और अन्य ने कई नए प्रकार के भाप इंजन बनाए और उनमें कई सुधार किए।

1878 में, फ्रंट बोगी के साथ दुनिया का पहला यात्री भाप इंजन कोलोमेन्स्की प्लांट में बनाया गया था, जिससे ट्रेन सुरक्षा में सुधार करने में मदद मिली। ऐसे लोकोमोटिव केवल 1892 में विदेशों में दिखाई दिए। चार चलती धुरी वाले भाप लोकोमोटिव, जो 60 के दशक में रूस में दिखाई दिएउन्नीसवीं सदियों से, लगातार सुधार किया गया और 1893 तक रेलवे में व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा।

स्टीम लोकोमोटिव प्रकार 0-4-0 श्रृंखला ओ बी

1891 में, लोकोमोटिव निर्माण के इतिहास में पहली बार, भाप संघनन वाला भाप लोकोमोटिव बनाया गया था।

टैंक लोकोमोटिव प्रकार 44

XIX के अंत में सदियों से, रूसी इंजीनियर दुनिया में स्टीम सुपरहीटर्स का उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति थे। इसी अवधि के दौरान, वे भाप इंजनों पर भाप के दोहरे विस्तार का उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति थे। भाप इंजनों में भागों और असेंबलियों के एकीकरण और विनिमेयता के सिद्धांत को उचित ठहराया गया और उसका उपयोग किया गया। व्यक्त भाप इंजनों का निर्माण अमेरिका में उनकी उपस्थिति से बहुत पहले आयोजित किया गया था।

फिटा श्रृंखला का स्टीम लोकोमोटिव

19वीं सदी के अंत में, ट्रेन कर्षण के सिद्धांत की नींव रखी गई, जिसे रूसी और सोवियत वैज्ञानिकों ने एक ऐसे विज्ञान में बदल दिया, जो ट्रेन के द्रव्यमान, उसकी गति और गति के समय की सटीक गणना करना संभव बनाता है। , ट्रैक प्रोफ़ाइल और ट्रेन के लिए ब्रेकिंग साधनों की उपलब्धता के आधार पर ब्रेकिंग दूरी निर्धारित करें, और कई समस्याओं का समाधान करें। लोकोमोटिव की शक्ति और कर्षण विशेषताओं के उपयोग से संबंधित कार्य।

20वीं सदी की शुरुआत तक रूस भाप इंजन निर्माण के क्षेत्र में विदेशी निर्भरता से पूरी तरह मुक्त हो गया था। इस समय तक, रूसी भाप इंजनों के कई उल्लेखनीय डिज़ाइन तैयार किए जा चुके थे, जिसके आगे विकास से भाप इंजन निर्माण के सबसे उन्नत मॉडल सामने आए।

1898 से 1917 तक, रूसी कारखानों ने 16,064 भाप इंजनों का निर्माण किया। पूर्व-क्रांतिकारी रूस के लोकोमोटिव बेड़े की विशेषता अनुचित रूप से बड़ी विविधता थी। इसलिए, 1912 में, रेल मंत्रालय के रेलवे प्रशासन के एक परिपत्र द्वारा, भाप इंजनों की श्रृंखला के लिए एक पत्र पदनाम प्रणाली पहली बार राज्य के स्वामित्व वाली और निजी रेलवे दोनों के लिए शुरू की गई थी। तो, इसके अनुसार, 3 मूविंग एक्सल (प्रकार 1-3-0, 0-3-0, 0-3-1) वाले सभी पुराने माल ढुलाई इंजनों को पदनाम टी श्रृंखला (तीन-एक्सल), प्रकार 0-4- प्राप्त हुआ। 0 "सामान्य प्रकार" लोकोमोटिव - सीएच (चार-एक्सल), "सामान्य प्रकार" लोकोमोटिव - ओ (मुख्य), आदि के लिए उत्पादित।

स्टीम लोकोमोटिव निर्माण का सोवियत काल दिसंबर 1920 से शुरू होता है, जब लोकोमोटिव अर्थव्यवस्था की बहाली के लिए पांच साल की योजना अपनाई गई थी।

1925 में, एक नया यात्री लोकोमोटिव एसयू डिजाइन और निर्मित किया गया था, जो सबसे अच्छे यात्री इंजनों में से एक था।

स्टीम लोकोमोटिव एस यू

1926 से शुरू होकर, एक लंबी अवधि में, लोकोमोटिव कारखानों में बेहतर और सुदृढ़ माल ढुलाई इंजन ईसी, ईएम और ईआर का निर्माण किया गया।

स्टीम लोकोमोटिव ई यू

स्टीम लोकोमोटिव ई एम

स्टीम लोकोमोटिव ई आर

1931 में, यूरोप में सबसे शक्तिशाली मालवाहक लोकोमोटिव, टाइप 1-5-1, एफडी श्रृंखला, बनाया गया था, और 1932 में, वोरोशिलोवग्राद लोकोमोटिव प्लांट में इन लोकोमोटिव का क्रमिक निर्माण शुरू हुआ।

स्टीम लोकोमोटिव एफडी

1932 की शुरुआत में, एक परियोजना विकसित की गई और 1-4-2 श्रृंखला एफडीपी का एक शक्तिशाली यात्री लोकोमोटिव बनाया गया।

1934 में, प्रकार 1-5-0 श्रृंखला CO का एक भाप इंजन बनाया गया था। इस श्रृंखला के भाप इंजन 1950 तक विभिन्न कारखानों में बनाए गए थे। इनका व्यापक रूप से सड़क नेटवर्क पर उपयोग किया जाता था।

स्टीम लोकोमोटिव सीओ

यूएसएसआर में स्टीम लोकोमोटिव निर्माण के युद्ध के बाद की अवधि में, 18 टन के एक्सल लोड के साथ एक कठोर फ्रेम में पांच युग्मन एक्सल वाले दो सीरियल प्रकार के फ्रेट लोकोमोटिव का उत्पादन किया गया: लोकोमोटिव 1-5-0 श्रृंखला एल और 1-5 -1 श्रृंखला एलवी क्रमशः 221 के डिजाइन कर्षण बल के साथ। 5 और 231.5 केएन।

स्टीम लोकोमोटिव एल

स्टीम लोकोमोटिव एल वी

1950 में, 2-4-2 प्रकार (P36) का पहला प्रायोगिक शक्तिशाली यात्री स्टीम लोकोमोटिव तैयार किया गया था, जिसमें उच्च प्रदर्शन गुण थे। इनमें से कई लोकोमोटिव 1953 में बनाए गए थे और उनका बड़े पैमाने पर उत्पादन 1955 में शुरू हुआ था।

स्टीम लोकोमोटिव P36

कम दक्षता के कारण हमारे देश में भाप इंजनों का निर्माण 1956 से बंद कर दिया गया है।

1957 तक, देश के रेलवे पर 400 प्रकार के भाप इंजनों का विकास, निर्माण और संचालन किया गया था।

दक्षता और शक्ति के मामले में, भाप लोकोमोटिव डीजल लोकोमोटिव और इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव से कमतर है, लेकिन सहनशक्ति और सरलता के मामले में दोनों से काफी आगे है। एक भाप लोकोमोटिव अपनी डिजाइन शक्ति के सापेक्ष 400 प्रतिशत ओवरलोड का सामना करने में सक्षम है, और कभी-कभी इसे पूरी तरह से अकल्पनीय प्रकार के ईंधन से गर्म किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, नम ऐस्पन जलाऊ लकड़ी, और गृहयुद्ध के दौरान, ऐसा हुआ, यहां तक ​​​​कि सूखी रोच भी। भाप लोकोमोटिव की मरम्मत में डीजल या इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की तुलना में काफी कम लागत आती है; कोयला और ईंधन तेल बिजली और डीजल ईंधन की तुलना में बहुत सस्ते हैं। यह लोकोमोटिव के ये गुण थे जिन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान रेलवे के निर्बाध संचालन को काफी हद तक निर्धारित किया।

भाप लोकोमोटिव मानव जाति की अद्वितीय तकनीकी कृतियों में से एक है, जिसने 130 से अधिक वर्षों तक रेलवे परिवहन में सर्वोच्च स्थान हासिल किया। ऊर्जा समस्याओं के संबंध में, शुरुआत में ही ठोस ईंधन इंजनों में रुचि कम नहीं होती है XXI शतक। कई देशों में, भाप लोकोमोटिव स्मारक संरक्षित हैं; भाप कर्षण वाली रेट्रो ट्रेनें लोकप्रिय हैं। लोकोमोटिव बेड़े का एक हिस्सा रिजर्व में है; यदि आवश्यक हो, तो लोकोमोटिव की संचालन क्षमता बहाल की जा सकती है।

भाप इंजन के बारे में रोचक तथ्य

सबसे परेशानी मुक्त

यह वह लोकोमोटिव था जिसे 1912 में ओ वी श्रृंखला सौंपी गई थी। नया लोकोमोटिव एक परेशानी मुक्त मशीन बन गया, जिसकी मरम्मत और रखरखाव आसान था। सर्वाहारी "भेड़" को कोयला, ईंधन तेल, लकड़ी और पीट से गर्म किया जा सकता था। 1925 तक, "मेम्ने" का उपयोग ट्रेन और शंटिंग कार्य दोनों के लिए किया जाता था।

अगले दशक में, यूएसएसआर के लोकोमोटिव बेड़े के सामान्य नवीनीकरण के संबंध में, इसे माध्यमिक लाइनों में स्थानांतरित कर दिया गया, और 30 के दशक के मध्य से, ओ वी स्टीम लोकोमोटिव का उपयोग मुख्य रूप से शंटिंग कार्य और औद्योगिक परिवहन के लिए किया जाने लगा। ये लोकोमोटिव 50 के दशक के मध्य तक अपनी नई भूमिका में संचालित होते रहे।

सबसे सीधा और अनजान

बीसवीं सदी की शुरुआत भाप लोकोमोटिव इंजीनियरिंग के विकास के इतिहास में एक शिखर बन गई। आश्चर्य की बात नहीं, प्रत्येक देश ने गति, शक्ति और आकार में अपने विरोधियों से आगे निकलने की कोशिश की। तत्कालीन युवा यूएसएसआर अपने पड़ोसियों से पीछे नहीं रहा और 1934 में एए श्रृंखला (आंद्रेई एंड्रीव) के 21-मीटर लोकोमोटिव का उत्पादन किया - दुनिया में एकमात्र "मेनलाइन" जिसमें सामान्य पांच की तुलना में एक कठोर फ्रेम पर सात चलती धुरी थी। कुल मिलाकर 11 धुरियाँ थीं)। लोकोमोटिव हर तरह से बहुत बड़ा था और वास्तव में, इसी ने इसे खत्म कर दिया। वह सीधी रेखा में अच्छी तरह से चलता था, लेकिन घुमावों के साथ वह शुरू से ही काम नहीं कर पाया - उसने मोड़ों पर पटरियों को परेशान कर दिया और स्विचों पर पटरी से उतर गया। इसके अलावा, यहां तक ​​कि विशाल मशीन को कहीं "निपटाना" भी समस्याग्रस्त था: "एए" बस टर्नटेबल्स और लोकोमोटिव डिपो के स्टालों पर फिट नहीं होता था। इसलिए, लगभग तुरंत ही इसे बिछा दिया गया और 1960 के दशक में इसे धातु में काट दिया गया।

सबसे व्यापक

रूसी और बाद में सोवियत "ई" श्रेणी का स्टीम लोकोमोटिव स्टीम लोकोमोटिव निर्माण के पूरे इतिहास में सबसे लोकप्रिय लोकोमोटिव बन गया। इस प्रकार की पहली कारें 1912 में पटरी पर आईं, आखिरी, पहले से ही महत्वपूर्ण रूप से संशोधित, 1957 में। इसके अलावा, न केवल छह घरेलू, बल्कि दो दर्जन से अधिक विदेशी कारखानों ने भी "एशक्स" के उत्पादन पर काम किया। लोकोमोटिव बहुत सरल निकला और माल ढुलाई और यात्री परिवहन दोनों पर काम करता था। केवल 45 वर्षों में, इनमें से 11 हजार से अधिक इंजनों का उत्पादन किया गया - कोई भी प्रतिस्पर्धी इतने बड़े पैमाने पर उत्पादन का दावा नहीं कर सकता। और यद्यपि यह संभावना नहीं है कि अब आप "एश्की" को लाइन पर देख पाएंगे - शायद, शायद, एक कुरसी पर - आप उन्हें "द एल्युसिव एवेंजर्स" से लेकर "द एडमिरल" तक कई फिल्मों में चलते हुए देख सकते हैं। .

सबसे अनोखा

स्टीम लोकोमोटिव "आईएस" - "आईएसकेए" सोवियत स्टीम लोकोमोटिव उद्योग का गौरव बन गया - इसके निर्माण के समय यह यूरोप में सबसे शक्तिशाली यात्री स्टीम लोकोमोटिव था, और यह वह था जिसने पेरिस में ग्रैंड प्रिक्स जीता था 1937 में विश्व प्रदर्शनी। यह आईएस ही था जिसने रेड एरो चलाया था। और यह "स्टालिन्स" थे जो सबसे तेज़ थे, 115 किमी/घंटा तक की गति, और एक सुव्यवस्थित आवरण में - 155 किमी/घंटा तक। उसी समय, आईएस की अपनी ख़ासियत थी: यह एफडी फ्रेट लोकोमोटिव, फेलिक्स डेज़रज़िन्स्की के साथ अत्यधिक एकीकृत था, जिसने इसकी मरम्मत और संचालन को बहुत सरल बना दिया। यह "एफडी" श्रृंखला के लिए था कि "आईएस" स्टीम लोकोमोटिव को अंततः वर्गीकृत किया गया था: 1962 में, व्यक्तित्व के पंथ के खिलाफ लड़ाई की ऊंचाई पर, सभी "आईएस" को उपसर्ग "यात्री" के साथ "एफडीपी" नाम दिया गया था।

सबसे भारी

स्टीम लोकोमोटिव P38 सोवियत लोकोमोटिव निर्माण के इतिहास में (और सभी सोवियत लोकोमोटिव के इतिहास में, निविदा के वजन को ध्यान में रखते हुए) सबसे भारी भाप लोकोमोटिव है, जिसकी लंबाई के साथ निविदा के साथ सेवा वजन 383.2 टन था। 38.2 मीटर हमारे देश में भाप इंजनों के उत्पादन की समाप्ति के कारण श्रृंखला सीमित हो गई, 1954-1955 में यूएसएसआर में केवल 4 माल ढुलाई इंजनों का उत्पादन किया गया। लोकोमोटिव की लंबाई 22.5 मीटर और टेंडर 15.7 मीटर है, स्टीम लोकोमोटिव का ऑपरेटिंग वजन 213.7-214.9 टन + टेंडर 168 टन पानी और कोयले के साथ है, डिजाइन गति 85 किमी/घंटा है और पावर 3,800 एचपी है।

पहला रूसी सीरियल लोकोमोटिव

चेरेपोनोव स्टीम लोकोमोटिव

स्टीम लोकोमोटिव के निर्माण से पहले भी, एफिम चेरेपोनोव और उनके बेटे मिरोन स्टीम इंजन के निर्माण में लगे हुए थे।

उन्होंने 1824 में 4 हॉर्स पावर की क्षमता वाला अपना पहला भाप इंजन बनाया। एक अनुभवी मैकेनिक के रूप में एफिम चेरेपोनोव को बार-बार विभिन्न यूरोपीय देशों में भेजा गया था। मुख्यतः इंग्लैण्ड में, जो भाप इंजनों के निर्माण में अग्रणी था। ऐसा माना जाता है कि स्टीफेंसन के स्टीम लोकोमोटिव को देखने के बाद चेरेपोनोव्स को इंग्लैंड में अपना पहला स्टीम लोकोमोटिव बनाने का विचार आया।

स्टीफेंसन लोकोमोटिव

चेरेपोनोव्स का पहला भाप इंजन 1834 में बनाया गया था। यह रूसी प्रौद्योगिकी के इतिहास में पहला भाप इंजन था। इसे बनाते समय उन्हें कई तकनीकी समस्याओं का सामना करना पड़ा। सबसे पहले, उनका स्टीम बॉयलर पर्याप्त भाप का उत्पादन नहीं करता था। इस समस्या को हल करने के लिए उन्होंने बॉयलर में ट्यूबों की संख्या बढ़ाकर 80 कर दी।
एक अन्य समस्या लोकोमोटिव को उलटने की समस्या को हल करना था। ऐसा करने के लिए, चेरेपोनोव एक सनकी पहिये से युक्त एक तंत्र का उपयोग करते हैं, जो भाप सिलेंडर को भाप की आपूर्ति करने की अनुमति देता है ताकि लोकोमोटिव के पहिये विपरीत दिशा में घूमना शुरू कर दें।

चेरेपोनोव्स लोकोमोटिव का वजन 2.4 टन था। 3.5 टन भार के साथ, लोकोमोटिव 15 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया। कोयले और पानी की आपूर्ति के परिवहन के लिए, एक विशेष गाड़ी का उपयोग किया गया था - एक निविदा।
लोकोमोटिव में एक ही आकार के दो जोड़े पहिए थे। नेतृत्व केवल एक जोड़ा कर रहा था।
चेरेपोनोव्स के पहले स्टीम लोकोमोटिव के लिए, संयंत्र से तांबे की खदान तक कच्चा लोहा रेल वाली एक सड़क बनाई गई थी। सड़क की लंबाई 835 मीटर थी.

स्टीम लोकोमोटिव के निर्माण के लिए, मिरोन चेरेपोनोव को स्वतंत्रता प्रमाण पत्र से सम्मानित किया गया (उनके पिता, एफिम चेरेपोनोव को भाप इंजनों के निर्माण के लिए पहले भी स्वतंत्रता प्राप्त हुई थी)

चेरेपोनोव्स का दूसरा लोकोमोटिव
पहले स्टीम लोकोमोटिव के बाद, मार्च 1835 में, चेरेपोनोव्स ने दूसरा लोकोमोटिव बनाया। पहले लोकोमोटिव के विपरीत, चेरेपोनोव्स के दूसरे लोकोमोटिव में बड़े आयाम और कई डिज़ाइन परिवर्तन थे। धावक जोड़ी के पहिये, जो भाप इंजन से नहीं चलते थे, का आकार छोटा कर दिया गया। लोकोमोटिव पहले से ही 15 किमी/घंटा की गति से 16 टन का परिवहन कर सकता है।
1837 में, चेरेपोनोव्स ने सेंट पीटर्सबर्ग में एक औद्योगिक प्रदर्शनी के लिए स्टीम लोकोमोटिव का एक मॉडल बनाया।

हालांकिलोकोमोटिवचेरेपोनोव 1833 में रूस में दिखाई दिएपहला रूसी रेलवेविदेशी खरीदे गएलोकोमोटिवइंग्लैंड और बेल्जियम से हैं। यहां तक ​​कि उनके लिए कोयला भी मूल रूप से इंग्लैंड से पहुंचाया जाता था। उन दिनों, समुद्री जहाजों को विदेशी कोयले की आपूर्ति की जाती थी, क्योंकि तत्कालीन ब्रिटिश वैज्ञानिकों के अनुसार, रूसी कोयला, बॉयलर और स्टोकर दोनों के लिए हानिकारक माना जाता था, जितना घरेलू गैसोलीन अब यूरो -5 ईंधन की तुलना में हानिकारक है।

सार्सोकेय सेलो रेलवे रूस का पहला रेलवे है, जो 1851 तक देश का एकमात्र और दुनिया का छठा रेलवे था, जिसे 1836 - 1838 में बनाया गया था। सेंट पीटर्सबर्ग और पावलोव्स्क के बीच। सेंट पीटर्सबर्ग - सार्सकोए सेलो खंड (अब पुश्किन शहर) पर यातायात के उद्घाटन का दिन, 30 अक्टूबर, 1837 को रूस में नियमित रेलवे संचार की शुरुआत माना जाता है। Tsarskoye Selo रेलवे का निर्माण मई 1836 में Tsarskoye Selo रेलवे की संयुक्त स्टॉक कंपनी के फंड से किया गया था, जिसके संस्थापक F.A थे। गेर्स्टनर, ए.ए. बोब्रिंस्की, रूसी, साथ ही जर्मन और अमेरिकी राजधानी के अन्य प्रतिनिधि।

फ्रांज एंटोन वॉन गेर्स्टनर एलेक्सी अलेक्जेंड्रोविच बोब्रिंस्की

शेयरधारकों में (186 लोग) बड़े उद्योगपति और व्यापारी, दरबारी और उच्च गणमान्य व्यक्ति थे। सड़क की लंबाई 25 मील (26.3 किमी) थी। 6 फीट (1829 मिमी) गेज वाला सिंगल ट्रैक। सबसे पहले, रेलगाड़ियाँ घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली रेलगाड़ियों द्वारा और केवल रविवार और छुट्टियों पर भाप गाड़ियों द्वारा यात्रा करती थीं। 1838 में सेंट पीटर्सबर्ग-पावलोव्स्क लाइन के खुलने के बाद वे पूरी तरह से भाप कर्षण में बदल गए। इसके अलावा 1838 में, सार्सोकेय सेलो रेलवे के लिए सेंट पीटर्सबर्ग टेक्नोलॉजिकल इंस्टीट्यूट में "प्रोवोर्नी" स्टीम लोकोमोटिव बनाया गया था।

संग्रहालय मंडप में "फुर्तीली"।

निम्नलिखित स्टेशन सार्सोकेय सेलो रेलवे पर बनाए गए थे: पावलोवस्की, जहां एक विशेष कॉन्सर्ट हॉल बनाया गया था (1838 से), सेंट पीटर्सबर्ग में विटेब्स्की (1902-1904), सार्सोकेय सेलो (1911-1912)।

पावलोवस्की रेलवे स्टेशन - कॉन्सर्ट हॉल

सार्सोकेय सेलो रेलवे

हालाँकि, ये लोकोमोटिवहम तकनीकी रूप से बेहद अपूर्ण निकले। उनके ब्रेक हाथ से संचालित होते थे और ब्रेक पैड एस्पेन से बने होते थे। बफ़र बार भी लकड़ी के बने होते थे। जब ट्रेन चली तो सहायक चालक बगल में चला गया लोकोमोटिवओम और सिलेंडर-फुलाने वाले वाल्व खोले, और जब सिलेंडर में जमा पानी बाहर आया, तो वह उस पर चढ़ गया लोकोमोटिव. इसलिए, जैसे ही निर्माण शुरू हुआ सेंट पीटर्सबर्ग से मॉस्को तक निकोलेव्स्काया रेलवे, इसे विशेष रूप से घरेलू से लैस करने का निर्णय लिया गया लोकोमोटिवअमी. उनके उत्पादन का आदेश अलेक्जेंड्रोव्स्की आयरन फाउंड्री को प्राप्त हुआ था। इसकी स्थापना 1824 में हुई थी और यह नेवा के तट पर सेंट पीटर्सबर्ग के पास स्थित था।

अलेक्जेंड्रोवस्की संयंत्र

1843 में, संयंत्र को खनन और नमक मामलों के विभाग से संचार और सार्वजनिक भवनों के मुख्य निदेशालय में स्थानांतरित कर दिया गया और इसका नाम बदलकर अलेक्जेंड्रोवस्की मैकेनिकल प्लांट कर दिया गया। संयंत्र को भाप इंजन बनाने का अनुभव था। 1827 में, नेवका, समुद्री नेविगेशन के लिए डिज़ाइन किए गए पहले स्टीमशिप में से एक, इस संयंत्र में बनाया गया था, और 1834 में, एडजुटेंट जनरल के.ए. शिल्डर के डिजाइन के अनुसार, अलेक्जेंड्रोवस्की संयंत्र के शिपयार्ड में, पहली रूसी धातु पनडुब्बी बनाई गई थी। 16 के विस्थापन के साथ 4 टन का निर्माण किया गया।

"नेवका"

भाप लोकोमोटिव 1-3-0

पहला रूसी धारावाहिक लोकोमोटिव हमारा नहीं बचा है. लेकिन समकालीन मॉडल को संरक्षित रखा गया है।

23 मार्च, 1844 को, यांत्रिक प्रतिष्ठान, जो पहले खनन विभाग से संबंधित था, को संचार के मुख्य निदेशालय में स्थानांतरित कर दिया गया और इसे "सेंट पीटर्सबर्ग-मॉस्को रेलवे का अलेक्जेंड्रोव्स्की प्लांट" नाम दिया गया।

रोलिंग स्टॉक का निर्माण रेलवे इंजीनियर्स कोर के सेंट पीटर्सबर्ग इंस्टीट्यूट के इंजीनियरों - छात्रों द्वारा किया गया था। पहला लोकोमोटिवउन्होंने न केवल दिन के दौरान, बल्कि रात में भी, धुएँ वाली मशालों और धुएँ वाले तेल के लैंप की रोशनी में निर्माण किया। मार्च 1845 में, सेंट पीटर्सबर्ग निवासियों की एक विशाल भीड़ की उत्साही चीखें, जो कार्यशालाओं से संयंत्र के सामने खाली जगह पर एकत्र हुई थीं। लोकोमोटिवनई कार्यशालाएँ सामने आईं लोकोमोटिवनंबर 1, जिसे बाद में "डी" श्रृंखला कहा गया। डी अक्षर संभवतः डिजाइनर - इंजीनियर डोकुचेव के उपनाम के बड़े अक्षर से दिया गया था। पहले रूसी राजमार्ग लोकोमोटिवयह अंग्रेज़ों जैसा नहीं दिखता था। वे अधिक शक्तिशाली और प्रबंधित करने में आसान थे। ये 1-3-0 प्रकार के लोकोमोटिव थे, जिनका उपयोग पहले कभी दुनिया में कहीं नहीं किया गया था। रियर ड्राइव एक्सल बॉयलर के दहन भाग के पीछे स्थित था। सच है, कुछ लोकोमोटिवउनके पास फ्रंट रनर व्हील नहीं था, और उन्हें 0-3-0 लोकोमोटिव के रूप में वर्गीकृत किया गया था।

स्टीम लोकोमोटिव फॉर्मूला 0-3-0

सुसज्जित हालत में लोकोमोटिवलगभग 30 टन का द्रव्यमान था; ड्राइविंग पहियों का व्यास 1371 मिमी, सिलेंडर का व्यास 457 मिमी और पिस्टन स्ट्रोक 508 मिमी था। भाप वितरण तथाकथित विस्तार वाल्वों द्वारा किया जाता था, क्योंकि उस समय रॉकर भाप वितरण तंत्र का अभी तक उपयोग नहीं किया गया था; विस्तार वाल्वों ने गति की दिशा बदलना और एक निश्चित भाप कटऑफ सेट करना संभव बना दिया। सिलेंडर ब्लो-ऑफ वाल्व केवल बाहर से खोले गए थे, और इसलिए, जब ट्रेन रवाना हुई, सहायक चालक, वाल्व खोलकर, बगल में चला गया लोकोमोटिवजब तक पानी बहना बंद नहीं हुआ, उसके बाद उसने नल बंद कर दिए और नल पर कूद गया लोकोमोटिव. पहिए बिना टायर या काउंटरवेट के कच्चे लोहे से बने होते थे, जिससे लोकोमोटिव का संचालन बहुत बेचैन कर देता था। कनेक्टिंग छड़ों में एक गोल क्रॉस-सेक्शन था। ड्राइवर और सहायक के लिए कोई बूथ नहीं था, बॉयलर के आसपास कोई प्लेटफॉर्म या रेलिंग नहीं थी, कोई सैंडबॉक्स नहीं था, राख के गड्ढे के पास कोई वाल्व नहीं था। फ़ायरबॉक्स और कनेक्शन लाल तांबे से बने थे, धूम्रपान पाइप पीतल से बने थे। बॉयलर को एक पंप द्वारा पानी दिया गया था, क्योंकि इंजेक्टर अभी तक मौजूद नहीं थे।
ईंधन के रूप में केवल जलाऊ लकड़ी का उपयोग किया जाता था। वे अभी भी घरेलू कोयले से डरते थे, लेकिन उन्होंने आर्थिक और राजनीतिक दोनों कारणों से ब्रिटिश कोयले का आयात नहीं करने का फैसला किया - क्रीमिया युद्ध निकट आ रहा था।
माल लोकोमोटिवसेंट पीटर्सबर्ग-मॉस्को रेलवे के लिए बनाए गए सभी रोलिंग स्टॉक की तरह, इसमें एक केंद्रीय बफर कपलर था।
पहला लोकोमोटिवअलेक्जेंड्रोव्स्की प्लांट में अभी तक ड्राइवर का केबिन नहीं था, लेकिन बहुत जल्द ड्राइवर के ऊपर एक छत्र दिखाई दिया, और फिर घर में बने केबिन बनाए गए।

अपना सुधार करना चाहते हैं लोकोमोटिवएनवाई पार्क, निकोलेव रेलवे ने 1863 में कमोडिटी सामानों का एक बड़ा पुनर्निर्माण शुरू किया लोकोमोटिवओवी प्रकार 0-3-0 और 1-3-0। 1863 - 1867 के दौरान 93 को अलेक्जेंड्रोव्स्की संयंत्र में परिवर्तित किया गया था लोकोमोटिवए, जिनमें से 42 को पदनाम गा श्रृंखला, 31 - जीएस और 20 - जीवी प्राप्त हुआ। शेष 28 परिवर्तित नहीं हुए हैं लोकोमोटिवउन्हें स्नोप्लो और शंटिंग लोकोमोटिव की भूमिका सौंपी गई थी। बाद वाले अपने टेंडर और क्रमांक से वंचित रह गए। इसके बजाय, उन्हें अक्षरों द्वारा नामित किया गया था। उनमें से पहले को अक्षर A और अंतिम, दसवें को अक्षर K प्राप्त हुआ।

माल लोकोमोटिव सीरीज़ जी पहले रूसी विज्ञापन का पुनर्मूल्यांकन था भाप गतिविशिष्ट 1863 से निकोलेव रेलवे पर उपयोग किया जाता है।

पर लोकोमोटिवएएच श्रृंखला जीवी को क्षैतिज सिलेंडर, आयताकार कनेक्टिंग रॉड और एक एलन रॉकर स्टीम वितरण तंत्र के साथ आपूर्ति की गई थी। पर लोकोमोटिवजी6 श्रृंखला के एएच, सिलेंडर झुके हुए थे, कनेक्टिंग छड़ें गोल थीं, और एक स्टीफेंसन रॉकर तंत्र स्थापित किया गया था। कुछ देर बाद लोकोमोटिवफ़ीड पंपों को बदलने के लिए एएच श्रृंखला जी इंजेक्टरों की आपूर्ति की गई थी।
एक साल बाद कार्यशालाओं से लोकोमोटिवअलेक्जेंड्रोवस्की संयंत्र की कार्यशालाओं से, पहला यात्री लोकोमोटिवश्रृंखला "बी"। बॉयलर, स्टीम इंजन, टेंडर, लंबाई और वजन के मामले में यह कमर्शियल से अलग नहीं था लोकोमोटिवए, लेकिन इसमें तीन नहीं, बल्कि दो पहिये और एक सामने दो-एक्सल बोगी थी। ट्रॉली ने आगे का सहारा लिया लोकोमोटिवएक।
पहला यात्री लोकोमोटिवप्राप्त संख्या 122 - इससे पहले खाते को एक वस्तु के रूप में रखा जाता था लोकोमोटिवपूर्वाह्न।
पी वैगन वाहकश्रृंखला "बी" में 1705 मिलीमीटर व्यास वाले विशाल पहिये थे, जो लगभग वर्तमान के बराबर थे। केवल धावक छोटे थे। बड़े पहियों की अनुमति है लोकोमोटिवयथासंभव उच्च गति विकसित करें। छोटे पहिये के व्यास के साथ, गति लोकोमोटिवऔर कम, लेकिन कर्षण बल अधिक है।
हैंड ब्रेक को ब्रेक व्हील और रॉड्स का उपयोग करके संचालित किया जाता था। जब ड्राइवर ने ब्रेक व्हील घुमाया, तो स्क्रू गियर ने ब्रेक शू खींच लिया और उसे कार के पहिये पर दबा दिया। इतनी ब्रेक लगने से ट्रेन तुरंत नहीं रुकी, बल्कि एक किलोमीटर से ज्यादा दूरी तय करने के बाद रुकी. आधुनिक एयर ब्रेक ट्रेन को आठ सौ मीटर के भीतर रोक देते हैं, जबकि इलेक्ट्रो-न्यूमैटिक ब्रेक ट्रेन को कम दूरी पर रोक देते हैं।

बॉयलर की वाष्पीकरण ताप सतह 101 m2 थी, भाप का दबाव 8 kgf/cm2 था। अधिकांश भाग व्यावसायिक भागों के समान ही थे लोकोमोटिवओवी प्रकार 0-3-0 श्रृंखला डी। पाइप के आधार पर एक स्पार्क अरेस्टर स्थित था, पहिये कच्चे लोहे के थे और उनमें कोई काउंटरवेट नहीं था, टेंडरों में एक लकड़ी का फ्रेम था; जैसा कि वस्तु के साथ होता है लोकोमोटिवओव, वाई लोकोमोटिवओवी टाइप 2-2-0 कपलिंग-बफर केंद्रीय था।

पहला रूसी मेनलाइन यात्री लोकोमोटिव सीरीज बी में 1705 मिलीमीटर व्यास वाले विशाल पहिये थे। भाप इंजन का सिलेंडर व्यास 406.4 मिमी और पिस्टन स्ट्रोक 508 मिमी था।

प्रारंभ में यात्री लोकोमोटिवएस प्रकार 2-2-0 में केवल एक संख्या पदनाम (संख्या 122 - 164) था, लेकिन तब, जब 1863 - 1867 में। वे, वाणिज्यिक लोगों की तरह, बिना किसी बदलाव के ओवरहाल किए जाने लगे लोकोमोटिवको पदनाम श्रृंखला बी प्राप्त हुआ। उनके पुनर्निर्माण के दौरान, बॉयलर और फ़्रेमों की ओवरहालिंग की गई, कवर किए गए बूथ स्थापित किए गए लोकोमोटिवनूह ब्रिगेड, कुछ पर लोकोमोटिवआह, विस्तार स्पूल के साथ भाप वितरण तंत्र को एक रॉकर तंत्र से बदल दिया गया था। पुनर्निर्माण लोकोमोटिवप्रकार 2-2-0 के एस को सबस्क्रिप्ट ए, बी और सी के साथ पदनाम श्रृंखला बी प्राप्त हुआ, जो कुछ डिज़ाइन परिवर्तनों की विशेषता थी। कुल 33 को परिवर्तित किया गया लोकोमोटिवऔर श्रृंखला बी: 12 - श्रृंखला बीए से, 6 - श्रृंखला बीबी से और 15 - श्रृंखला बीवी से। शेष 10 इंजनों को 70 के दशक की शुरुआत में नष्ट कर दिया गया और स्क्रैप कर दिया गया। आधुनिकीकरण लोकोमोटिवहमारे पास 156 धूम्रपान पाइप थे जिनकी लंबाई 3317 मिमी और बाहरी व्यास 57 मिमी था। पर लोकोमोटिव 1191 मिमी व्यास वाले एएच श्रृंखला बा बॉयलर स्थापित किए गए थे लोकोमोटिवएएच श्रृंखला बीजी और बी - 1189 मिमी के व्यास के साथ।

1858 - 1859 में "विशेष महत्व" (शाही) की ट्रेनों की सेवा के लिए दो का निर्माण अलेक्जेंड्रोवस्की संयंत्र में किया गया था लोकोमोटिवऔर टाइप 2-2-0, जिसे, रेल पर पहिया जोड़े से भार को कम करने के लिए, फिर परिवर्तित किया गया लोकोमोटिवयह 3-2-0 जैसा है. इन लोकोमोटिवनामित श्रृंखला ए का कार्य भार 48.5 टन था। (आसंजन वजन 26 टन), ड्राइविंग पहियों का व्यास 1980 मिमी, बाहरी पहिया जोड़े के बीच की दूरी 7128 मिमी। 1319 मिमी व्यास वाले बॉयलर में 4280 मिमी की लंबाई और 57 मिमी के बाहरी व्यास के साथ 157 धूम्रपान पाइप थे; वाष्पित होने वाली ताप सतह 138.8 m2 थी, ग्रेट का क्षेत्रफल 1.85 m2 था, भाप का दबाव 8 kgf/cm2 था; सिलेंडर का व्यास 558.5 मिमी था, पिस्टन स्ट्रोक 558 मिमी था। पर लोकोमोटिवएलन मचान के साथ ई आंतरिक भाप वितरण का उपयोग किया गया था। लोकोमोटिवसीरीज ए की तुलना में अधिक शक्तिशाली थे लोकोमोटिवएस सीरीज बी.

निर्माण के बाद लोकोमोटिवश्रृंखला ए से, "विशेष महत्व" की ट्रेनों का परिवहन विशेष रूप से इनके द्वारा किया जाता था लोकोमोटिवअमी: उनमें से एक ने सेंट पीटर्सबर्ग से बोलोगो तक ट्रेन चलाई, और दूसरे ने बोलोगो से अंतिम स्टेशन तक ट्रेन चलाई।

सेंट पीटर्सबर्ग में निकोलायेव्स्की (मोस्कोवस्की) स्टेशन

मॉस्को में निकोलायेव्स्की (लेनिनग्रादस्की) रेलवे स्टेशन

पी-36