در سال 1994، بریتانیا و فرانسه توسط یک یوروتونل منحصر به فرد در زیر کانال انگلیسی به هم متصل شدند که به یک پدیده بی سابقه در تاریخ مهندسی جهان تبدیل شد. اما سوئد و دانمارک نیز می توانند به جذابیت منحصر به فرد خود ببالند. در سال 1999، این دو قدرت اروپایی توسط پل Øresund به هم متصل شدند که از نظر زیبایی شگفت انگیز و در طراحی منحصر به فرد بود. بیایید نگاهی دقیق تر به این سازه مهندسی بیندازیم و حقایق جالبی در مورد پل اورسوند ارائه کنیم.

نام

حتی در زمان ساخت پل بر روی تنگه اورسوند، اختلاف بین دانمارک و سوئد بر سر نام این سازه مهندسی باشکوه آغاز شد. در آن آنها Öresundsbron را می نامند، اما در دانمارک - Øresundsbroen. شرکت سازنده این سازه، شهروندان دو ایالت را آشتی داد و اصرار داشت که پس از بهره برداری از پل، ساکنان مناطق اطراف شهروند اورسوند بودند.

به گفته سازنده، این نماد جامعه فرهنگی و تاریخی منطقه است. این سازه یک خط متشکل از یک جزیره مصنوعی، پل واقعی و یک تونل زیر آب است. به همین دلیل، اروپایی ها این خط حمل و نقل را "ارتباطات Öresund" یا "Öresund Line" می نامند.

در اینترنت و کتاب های راهنما، می توانید نام پل اورسوند را نیز بیابید.

تاریخچه ساخت و ساز

پل اتصال دو ایالت در سال 1995 شروع به ساخت کرد و خود پروژه در دهه 80 قرن گذشته به تصویب رسید. هنگامی که آنها شروع به راندن شمع کردند، در یکی از نقاط تنگه، سازندگان 16 بمب منفجر نشده پیدا کردند. آنها از زمان نبردهای دریایی بین آلمان و کشورهای ائتلاف ضد هیتلر در آب دریا فرو رفته اند. مدتی طول کشید تا ته آن پاک شود و در حین ساخت تونل یک انحراف قطعه را کشف کردند که اصلاح آن نیز زمان بیشتری می برد.

با وجود مشکلات و موانع پیش رو، ساخت و ساز 3 ماه زودتر از موعد مقرر به پایان رسید و پل بین دانمارک و سوئد در 14 آگوست 1999 افتتاح شد.

اکنون دیگر نیازی به عبور کشتی از کپنهاگ به مالمو نیست و این پل به نمادی از اتحاد سوئد با سرزمین اصلی اروپا تبدیل شده است.

ویژگی های طراحی…

در صحبت از این سازه مهندسی شگفت انگیز، لازم است به برخی از ویژگی های طراحی آن اشاره کنیم.

عوامل موثر بر طراحی

دو عامل بر این واقعیت تأثیر گذاشت که پل به تدریج وارد تونلی در جزیره مصنوعی پبرهولم شود. اولاً، در سمت دانمارک، جایی که پل می‌رفت، فرودگاه پایتخت دانمارک وجود دارد، بنابراین پشتیبانی‌های بالا در ارتباط هوایی کپنهاگ با جهان اختلال ایجاد کرد. عامل دوم این است که یک پل بسیار پایین می تواند در مسیریابی در تنگه اورسوند اختلال ایجاد کند. بنابراین تصمیم گرفته شد بخشی از گذرگاه ارتباطی زیر آبهای تنگه دریا انجام شود.

برای ساخت تونل، سازندگان از صخره ها به طور خاص یک جزیره مصنوعی ریختند و نام آن را با طنز "جزیره فلفل" گذاشتند. و واقعیت این است که Saltholm در همان تنگه قرار دارد که نام آن به زبان روسی "جزیره نمک" به نظر می رسد.

به طور معجزه آسایی، این پل در جزیره پبرهولم زیر آب می رود و از سمت دانمارک همان شبه جزیره مصنوعی کاستروپ به سطح می آید.

از جزیره مصنوعی، سنگرهایی در امتداد بستر دریا حفر شد که در آن 5 ردیف بلوک بتنی گذاشته شد. قطارها در امتداد دو ردیف حرکت می کنند، اتومبیل ها در امتداد دو ردیف دیگر حرکت می کنند و ارتباطات در ردیف پنجم بلوک ها قرار دارد. از تونل بلافاصله به کپنهاگ می رسید.

طول قسمت زیر آب تونل 3510 متر است و پورتال هایی به طول 270 متر از دو طرف به تونل نزدیک می شوند بنابراین طول کل دروگدن 4050 متر است.

ساختار سطح بالای خلیج Øresund در شهر مالمو سوئد آغاز می شود و پس از 7845 متر به زیر زمین می رود. خود پل دو سطح است ، در یکی ، قسمت بالایی ، یک بزرگراه 4 خطی برای اتومبیل ها گذاشته شد ، قطارها در امتداد سطح دوم حرکت می کنند. از طبقه پایین تا آب 57 متر.

سرعت قطار روی پل به 200 کیلومتر در ساعت می رسد، اما قطار در تونل زیر آب کمی کندتر حرکت می کند و بلافاصله از تونل منحصر به فرد به ایستگاه فرودگاه کاستروپ می رسد.

به هر حال، شما می توانید در مورد آن در وب سایت ما بیابید.

جالب اینجاست که دو کشور همسایه ولتاژ برق متفاوتی برای خطوط راه آهن دارند. اما روی پل، ولتاژ و سیگنالینگ طبق استانداردهای اتخاذ شده در دانمارک تراز شد.

دهانه مرکزی

دهانه مرکزی این پل زیبا به طول 490 متر است که از نظر طراحی، پل کابلی است که ارتفاع ستون های آن 204 متر است.

میراث فرهنگی

این پل به نماد واقعی دو ایالت تبدیل شده است و سوئد حتی آن را بر روی نشان مسابقه آواز یوروویژن که در سال 2013 در مالمو برگزار شد به تصویر کشیده است.

اولین فیلم از سریال پر جنب و جوش پلیسی سوئدی-دانمارکی The Bridge با یک قتل پرمخاطب در پل اورسوند آغاز می شود و داستان فیلم به مدت 7 سال مخاطب را در تعلیق نگه داشت.

در شعر آهنگ Walk Me to the Bridge از گروه بریتانیایی Manic Street Preachers به ​​این معجزه فناوری مهندسی اشاره شده است. این آلبوم "آینده شناسی" نام داشت و در سال 2014 منتشر شد.

پرطرفدارترین شبکه تحقیقاتی «نشنال جئوگرافیک» نیز نتوانست از موضوع جالب پل سوئد-دانمارک چشم پوشی کند و فیلمی ویژه به تاریخچه ساخت و بهره برداری از آن منتشر کرد.

روی سوغاتی ها و کارت پستال های توریستی دو کمپ، می توانید تصویر پل را بیابید و دانمارکی ها و سوئدی ها آن را جذابیت خود می دانند. بنابراین از نظر محبوبیت، کمتر از نمادهای کشورهایی مانند پری دریایی کپنهاگ یا استکهلم کارلسون نیست.

پل اورسوند بر روی اسکناس 500 کرونی سوئدی که در سال 2015 وارد گردش شد، به تصویر کشیده شده است. کرون دانمارک هنوز چنین تصویری را به دست نیاورده است.

حقایق جالب…

خوب، در واقع، حقایق و رویدادهای جالب مربوط به این ساختار مهندسی شگفت انگیز است.

اولین پروژه ها

برای اولین بار، ساخت چنین پل در دهه 30 قرن بیستم مورد بحث قرار گرفت. اما پس از آن همه چیز در سطح صحبت باقی ماند، زیرا نه بودجه و نه توانایی فنی برای ایجاد چنین ساختار پل وجود داشت.

آنها در اواخر دهه 80 به این ایده بازگشتند و هنگامی که مشکل دسترسی به سمت دانمارکی را با کمک یک تونل حل کردند، طرح های ساخت و ساز بتنی را آغاز کردند.

انتخاب مکان

فاصله بین شهر هلسینگور دانمارک و هلسینگبورگ سوئد در امتداد همان تنگه اورسوند تنها 4.7 کیلومتر است. آنها در جنوب پایتخت و مالمو قرار دارند و جریان دریا در اینجا قوی تر است، بنابراین تصمیم گرفتیم از پل در محلی که امروز آن را مشاهده می کنیم محافظت کنیم.

عامل دیگر این است که عمق تنگه، جایی که هلسینگور و هلسینبورگ در مقابل یکدیگر قرار دارند، تنها 10 متر است، اما در نزدیکی جزیره سالتولم، 41 متر است.

پل سه بار باز شد

در 14 آگوست 1999، وارثان ولیعهد سوئد و دانمارک، ولیعهد ویکتوریا و فردریک ولیعهد دانمارک، هر کدام از کشور خود از روی پل حرکت کردند. وارثان طبق برنامه ریزی برگزارکنندگان جشن در وسط پل با هم ملاقات کردند.

در 12 ژوئن 2000، دویدن یک ورزشکار روی یک پل خالی از ترافیک انجام شد. نزدیک به 80000 دونده سوئدی و دانمارکی استحکام سازه را آزمایش کردند.

اما تردد رسمی روی پل تنها در اول جولای 2000 آغاز شد. در افتتاحیه، ملکه مارگرت دوم و شاه کارل شانزدهم گوستاف مهمان افتخاری افتتاحیه بودند. پس از دست دادن پادشاهان، اولین اتومبیل ها در امتداد بزرگراه حرکت کردند و اولین مسافران نه با کشتی، بلکه با راه آهن به کشورهای همسایه رسیدند.

بازپرداخت

وجوهی که شرکت توسعه دهنده برای ساخت و ساز صرف کرده است، به گفته کارشناسان، تنها تا سال 2035 پرداخت می شود. این همچنین شامل مبلغ 9.4 میلیارد ارز سوئدی است که این کشور در سال 2011 برای ساخت تونل زیر آبی به پل هزینه کرد.

مسئله

با وجود تمام مزایا و شکوه یک سازه مهندسی باشکوه، این پل مشکلات خاص خود را دارد. ظرفیت تردد بسیار خوبی دارد اما جاده های دسترسی به آن مشکلات زیادی را ایجاد می کند. اصلی ترین راه بندان های ترافیکی مداوم است که در انتظار عبور از پل از هر دو طرف سوئدی و دانمارکی است.

مرز

دانمارک و سوئد جزو کشورهای معاهده شنگن هستند، اما مرز بین قدرت‌ها در فاصله 5 کیلومتر و 300 متری قرار دارد که از طرف سوئدی گزارش می‌شود.

یک پل ارتباطی دیگر

جالب اینجاست که سوئد توسط یک پل با همسایه دیگری به هم متصل شده است. پل Svinesund یکی دیگر از گذرگاه های مرزی غیرمعمول بین ایالت های اسکاندیناوی سوئد و نروژ است. البته مانند یک شاهکار مهندسی دانمارکی-سوئدی زیر آب نمی رود، اما بدون ویژگی های خاص خود نیز نیست.

به هر حال، در صفحات سایت ما می توانید یک مقاله پیدا کنید. در زمینه این مطالب، می تواند بسیار جالب باشد.

در پایان، بیایید به یاد بیاوریم که کشورهای دیگر با پل ها به هم متصل هستند و تعداد آنها زیاد نیست. پل سفیر شهر ویندزور کانادا و شهر دیترویت آمریکا را به هم متصل می کند.

Dreiländerbrücke، یا "پل سه کشور" در روسی، بر فراز رود راین گذاشته شده است و فرانسه، آلمان و سوئیس را به هم متصل می کند.

"پل دوستی" بین افغانستان و تاجیکستان گذاشته شد، اما "پل بدون بازگشت" کره شمالی و کره جنوبی را که تاکنون از هم جدا شده بود، به هم متصل کرد.

بیایید در اینجا توقف کنیم، زیرا این موضوع برای مطالعه دیگری است ...

شروع عصر تکنولوژی بالا توجه گردشگران را اندکی از آثار باستانی معماری منحرف کرده است. به طور فزاینده ای، شاهکارهای مهندسی مدرن به موضوع لذت و تحسین تبدیل می شوند. ساختمان منحصر به فرد پایان هزاره گذشته به آنها تعلق دارد - تونل پل اورسوند که کپنهاگ و مالمو را به هم متصل می کند.

ساخت پل زیر آب

ساخت و ساز در سال 1995 آغاز شد. این پروژه پلی بین کپنهاگ پایتخت دانمارک و شهر سوئد مالمو بود.

کارگران با شروع اجرای طرح، راز وحشتناکی از اعماق دریای بالتیک را کشف کردند: 18 بار از جنگ جهانی دوم در پایین تنگه اورسوند کشف شد. علاوه بر این، اشتباه یک مهندس منجر به اعوجاج یکی از قسمت های پل شد.

طول کل: 7 845 متر
طولانی ترین بازه: 490 متر
شروع ساخت: 1995
ارتفاع: 204 متر
ترخیص کالا از گمرک: 57 متر
محل: مالمو، کپنهاگ

با وجود تمام مشکلاتی که پیش آمد، این پروژه حتی زودتر از موعد مقرر تکمیل شد. آخرین کار در 14 آگوست 1999 انجام شد.

پرنسس ویکتوریا سوئد و شاهزاده فردریک دانمارک تقریباً بلافاصله پس از اتمام آن در وسط پل با هم ملاقات کردند و دوستی بین کشورها را تقویت کردند. خود پادشاهان - ملکه مارگرت دوم و شاه کارل شانزدهم گوستاف - تنها یک سال بعد از ساختمان بازدید کردند و بنابراین روز افتتاح رسمی پل ارسون را در 1 ژوئیه 2000 تعیین کردند.

پل-تونل منحصر به فرد اورسوند

در واقع پل اورسوند به ساحل دانمارک نمی رسد. برای اینکه کار فرودگاه دانمارک پیچیده نشود و کشتی ها بتوانند آزادانه در امتداد تنگه حرکت کنند، ساخت و ساز در جزیره مصنوعی Peberholm به پایان می رسد، جایی که به معنای واقعی کلمه در اعماق دریا فرو می رود.

نسخه دیگری از ظهور تونل گونه نادری از نرم تنان است که در سواحل دانمارک زندگی می کنند. برای اینکه به آنها آسیبی نرسد، پل باید زیر آب پایین می رفت.

پبرهولم به معنای جزیره فلفل است. این نام را از شوخی های دانمارکی به دلیل شکل عجیب و غریب خود دریافت کرد.

در سمت دیگر جزیره، تونل زیر آبی دروگدن سرچشمه می گیرد که مسیر کپنهاگ در امتداد آن ادامه می یابد. طول آن 4 کیلومتر و وزن آن 55 هزار تن است. کانال تونل در بستر دریا حفر شده و در عمق 9 متری قرار دارد.

این پل که دانمارک و سوئد را به هم متصل می کند، 57 متر از سطح دریا ارتفاع می گیرد، وزن آن 82 هزار تن است و طول آن تقریباً به 8 کیلومتر می رسد. شما می توانید این فاصله را هم با قطار و هم با ماشین طی کنید. برای این، چهار خط برای وسایل نقلیه موتوری مجهز شده است و بلافاصله در زیر آنها دو خط راه آهن وجود دارد.

ویژگی های سفر

به لطف معاهده شنگن، هیچ کنترل گذرنامه یا گمرکی بین سوئد و دانمارک وجود ندارد. تا حد زیادی، این دقیقاً همان چیزی بود که شروع ساخت پل ارسن بود. این امکان را فراهم کرد تا مرزهای دو کشور نزدیکتر شود و زمان سفر به میزان قابل توجهی کاهش یابد.

کل سفر، از جمله غلبه بر تونل زیر آب، بیش از 50 دقیقه طول نمی کشد، و در یک قطار پر سرعت - 25.

سفر از طریق این شاهکار معماری بسیار گران است و به طور بی وقفه به مرز 50 یورو برای یک ماشین نزدیک می شود. به منظور تشویق ساکنان هر دو کشور به سفر بر روی پل جدید، یک سیستم تخفیف از سال 2006 ایجاد شده است که به لطف آن می توان ¾ از هزینه ها را صرفه جویی کرد. برای رانندگان و مسافرانی که مکرر از دانمارک به سوئد و بالعکس سفر می کنند معتبر است.

بسیاری از دانمارکی‌ها مسکن در مالمو می‌خرند که بسیار ارزان‌تر از آپارتمان‌های پایتخت است و هر روز در مسیر کار خود در کپنهاگ از روی پل عبور می‌کنند.

با این حال، حتی با این نرخ، هزینه ساخت تا سال 2035 پرداخت نخواهد شد. کل هزینه 30 میلیارد کرون کرونه بود.

پل اورسوند به عنوان یک جاذبه گردشگری

پل Øresund برای دانمارکی ها و سوئدی ها چیزی نیست جز راهی مناسب برای سفر بین دو کشور. اما برای گردشگرانی که برای اولین بار به این نقاط آمده اند، چیزی برای دیدن و شگفت زده شدن وجود دارد.

وقتی به فرودگاه بین‌المللی کپنهاگ پرواز می‌کنید، تصویری بی‌نظیر به روی چشمان شما باز می‌شود: یک پل بزرگ با ماشین‌ها و قطارها بلافاصله زیر آب می‌افتد و از دید ناپدید می‌شود. اگر چیزی در مورد تونل زیر آب نمی دانید، می توانید به طور جدی ترسیده باشید و آنچه را که در حال وقوع است برای یک فاجعه در نظر بگیرید.

علاوه بر این، پس از بررسی دقیق تر، طراحی به سادگی در مقیاس و اندازه آن قابل توجه است. با نشستن در قطار یا کابین خودرو، به نظر می رسد که پل هرگز به پایان نخواهد رسید. در عین حال، مناظر دریایی نفس گیر هستند و سفر از طریق تونل به یک ماجراجویی واقعی تبدیل می شود. هر ناوبری نشان می دهد که شما در امتداد کف دریای بالتیک حرکت می کنید!

پل اورسوند ویدئویی در مورد جاذبه

پل Øresund که به عنوان وسیله ای برای سفر سریع از سوئد به دانمارک برنامه ریزی شده بود، به یک شاهکار مهندسی و معماری بزرگ تبدیل شده است. این نه تنها به ساکنان دو کشور دوست اجازه داد تا در کمترین زمان ممکن از مرزها عبور کنند، بلکه گردشگران کنجکاو را از سراسر جهان به خود جذب کرد. بنابراین، همه مسافران یک فرصت منحصر به فرد برای بازدید از دو کشور به طور همزمان و صرف حداقل زمان در حرکت داشتند.

همانطور که می دانید طبیعت بهترین هنرمند و شعبده باز است. او چنین مناظر و مکان های شگفت انگیزی را خلق می کند که تصور آنها اغلب سخت است. اما، اخیرا، این مرد خیلی عقب نیست. در بین تلاش‌ها برای آزار رساندن هر چه بیشتر سیاره ما و آلوده کردن آن تا حد امکان، بشریت همچنان چیزهای جالبی خلق می‌کند که ارزش توجه و گنجاندن در فهرست جاذبه‌های جهان را دارند.
نمونه بارز چنین فعالیت خلاقانه ای، پل منحصر به فرد اورسوند است. این کشور سوئد و دانمارک را از طریق تنگه اورسوند به هم متصل می کند.

تعداد زیادی پل در سیاره ما وجود دارد که چشم را به خود جلب می کند. پل شیشه ای قهرمان در چین، پل باستی در سوئیس یا پل آبی غیرمعمول ماگدبورگ در آلمان. اینها تنها تعدادی از پل های شگفت انگیز هستند. پس چه چیزی در مورد پل اورسوند قابل توجه است؟ بله، این واقعیت که تقریباً در وسط آن از نظر بصری می شکند و می رود ... زیر زمین یا بهتر است بگوییم زیر آب.

این پل شهر مالمو در سوئد و کپنهاگ پایتخت دانمارک را به هم متصل می کند.

پل اورسوند روی نقشه

• مختصات جغرافیایی وسط آن 55.591954، 12.769471 است.
• فاصله تا پایتخت دانمارک 0 کیلومتر است، زیرا پل-تونل مستقیماً از کپنهاگ شروع می شود.
• فاصله از استکهلم پایتخت سوئد حدود 530 کیلومتر در یک خط مستقیم است
• نزدیکترین فرودگاه کاستروپ (در کپنهاگ) به معنای واقعی کلمه در فاصله چند قدمی ابتدای پل تونل قرار دارد.

خدمات کشتی بین سوئد و دانمارک برای مدت طولانی ایجاد شده است. اما لازم بود جاده زمینی هم کشیده شود. ایده اتصال شبه جزیره اسکاندیناوی به سرزمین اصلی اروپا از طریق جاده و راه آهن مدت ها پیش ظاهر شد. در سال 1936، نیاز به ساخت یک پل بیان شد. اما چنین پروژه بزرگی تنها در سال 1995 شروع به اجرا کرد.

مطالعات زمین شناسی، فنی، مالی و غیره زیادی انجام شد. در خلال آنها مشخص شد که جزیره بزرگ سالثولم (مترجم به جزیره نمک) که تقریباً در وسط تنگه قرار دارد، برای پایه پل مناسب نیست. تصمیم گرفته شد که سطح پل از شهر مالمو سوئد در فاصله کمتر از 8 کیلومتر قرار گیرد.

علاوه بر این، جاده باید حدود 3.7 کیلومتر در امتداد یک جزیره مصنوعی طی شود، یک و نیم کیلومتری جنوب جزیره Saltholm ریخته شود و در زیر زمین در تونلی به طول 4 کیلومتر شیرجه بزند. این تونل در قسمت شرقی کپنهاگ در نزدیکی فرودگاه کاستروپ به پایان می رسد.

وجود فرودگاه در این مکان عامل تعیین کننده ای در ساخت تونل زیر آب بود و نه یک پل سنتی. واقعیت این است که برای عبور کشتی ها از زیر پل، در هر صورت به دهانه های بزرگ و دکل های بلند نیاز خواهد بود. و این می تواند موانعی را برای هواپیماهایی که برای فرود وارد می شوند ایجاد کند.
پروژه تصویب شد. 27 مهر 95 شروع رسمی ساخت و ساز در نظر گرفته شده است.

بر اساس این پروژه، پل دارای 2 خط راه آهن در سطح پایین و 4 خط خودرو در سطح بالایی است.

ارتفاع قسمت بالای آب به تدریج به سمت وسط آن افزایش می یابد و به تدریج به سمت جزیره مصنوعی کاهش می یابد. در قسمت میانی، دکل هایی به ارتفاع 204 متر و بین آنها دهانه ای به طول 490 متر بالا آمده است. این امر عبور بدون مانع کشتی ها را تضمین می کند، اگرچه لازم به ذکر است که کاپیتان ها ترجیح می دهند کشتی های خود را نه در اینجا، بلکه بر روی قسمت زیر آب پل Øresund حرکت کنند.

سپس یک جزیره مصنوعی به طول حدود 4 کیلومتر و عرض آن بیش از 460 متر ریخته شد. دانمارکی ها نام این جزیره را Peberholm (به معنی جزیره فلفل) گذاشتند. واقعا شبیه فلفل است. اما ویژگی جالب دیگری در عنوان وجود دارد. معمولاً در کافه ها و رستوران ها روی میزهای نزدیک نمک و فلفل وجود دارد. بنابراین در تنگه "نمک" (جزیره سالتولم) وجود دارد، اما "فلفل" وجود ندارد. دانمارکی ها این سوء تفاهم را با نامگذاری جزیره مصنوعی "Pepper" (به ترتیب Peberholm) اصلاح کردند. این جزیره در تنگه از شرق به غرب کشیده شده است. قسمت غربی آن ابتدای تونل زیر آب است. در آنجا است که قطارها و اتومبیل ها "ناپدید می شوند" تا پس از 4 کیلومتر در سمت دانمارک "ظهور کنند".

تونل زیر آب که دروگدن نامیده می شود، ساختار عظیمی کمتر از قسمت سطحی پل ندارد. این از 20 بخش بتن آرمه منفرد، هر یک به وزن 55000 تن ساخته شده است. آنها قبلاً در پایین کانال مخصوص حفر شده در تنگه جمع آوری شده بودند. این تونل از 5 کانال تشکیل شده است. دو مورد برای حمل و نقل ریلی، دو مورد برای حمل و نقل جاده ای و یک دستگاه یدکی، گذرگاه اضطراری در مواقع ضروری.

در جزیره مصنوعی پپرهولم، در مواقع اضطراری یک سکوی هلیکوپتر نیز در نظر گرفته شده است.

ساخت و ساز در اواسط اوت 1999 به پایان رسید. شاهزاده فردریک دانمارک و پرنسس ویکتوریا سوئد در 14 آگوست در وسط پل با هم ملاقات کردند و پایان ساخت و ساز را نشان داد. اما پل هنوز برای عموم قابل دسترسی نبود. پل به طور رسمی توسط پادشاهان دانمارک (ملکه مارگارت دوم) و سوئد (شاه کارل گوستاو شانزدهم) در 1 ژوئیه 2000 افتتاح شد. و از همان روز رفت و آمد مجاز شد.

پل Øresund به تعداد

• طول کل جاده ارتباطی دو کشور 15.9 کیلومتر است
• طول قسمت بالای آب این پل 7845 متر است
• وزن قسمت سطحی پل 82000 تن است
• طول تونل زیر آب 4 کیلومتر است
• کیلومترهای باقی مانده از مسیر در امتداد جزیره مصنوعی پبرهولم می گذرد
• ارتفاع متوسط ​​پل از سطح دریا 57 متر است
• حداکثر ارتفاع دو دکل ساخته شده در هنگام ایجاد طاق برای عبور کشتی ها به 204 متر می رسد (به معنای ارتفاع کل سازه، نه ارتفاع جاده)
• عرض پل - 23.5 متر

در 50 کیلومتری شمال پل قسمت باریک تری از تنگه وجود دارد. در اینجا، در کرانه های مقابل، شهرهایی با نام های مشابه، هلسینگور (از طرف دانمارکی) و هلسینبورگ (از سمت سوئد) وجود دارد. شهرها (و در عین حال کشورها) در این مکان توسط یک گذرگاه کشتی به هم متصل می شوند. عرض تنگه در اینجا تنها 4.7 کیلومتر است، اما طراحان پل اورسوند آن را در اینجا نساختند، بلکه قسمت وسیع تر، اما کم خطرتر از تنگه را انتخاب کردند. به نفع این تصمیم می توان به اختلاف عمق 41 متر در قسمت شمالی تنگه در مقابل 10 متر در جنوب نسبت داد.

هزینه ساخت پل Øresund حدود 4 میلیارد یورو برآورد شده است. گذر از روی پل پولی است و کاملاً ارزان نیست. سفر با ماشین حدود 50 یورو هزینه دارد و برای وسایل نقلیه طولانی حتی به 200 یورو می رسد. اما حتی با چنین قیمت هایی، این پروژه در بهترین حالت تا سال 2030 هزینه های خود را پرداخت خواهد کرد. علاوه بر این، برای مشتریانی که از این پل از مرز عبور می کنند، سیستم منعطف تخفیف در نظر گرفته شده است. اگر اغلب در این مسیر سفر می کنید، می توانید تا 75 درصد در هزینه کرایه صرفه جویی کنید.

برنامه هایی برای اضافه کردن یک مسیر دوچرخه سواری با هزینه 210 میلیون یورو وجود داشت، اما این ایده متعاقبا کنار گذاشته شد. در نتیجه هیچ مسیر دوچرخه یا عابر پیاده روی پل وجود ندارد.
ساکنان محلی مدت‌هاست که به این پل عادت کرده‌اند، اما برای گردشگران این پل بسیار جالب خواهد بود. این نیست که هر روز یک پل به ناکجاآباد را ببینید.

عکس پل اورسوند

پایتخت دانمارک و شهر مالمو سوئد توسط یک پل دو طبقه اورسوند به هم متصل شده اند. مرز دولتی دقیقاً در وسط آن قرار دارد. و این برای شما خبری نیست اگر سریال پلیسی "پل" را تماشا کرده باشید که معجزه مهندسی را به شاخصه دو کشور تبدیل کرده است.

پل بین کپنهاگ و مالمو

این سازه منحصر به فرد، که در دو سطح آن جریانی پیوسته از اتومبیل ها و قطارها حرکت می کند، طولانی ترین (7.8 کیلومتر) بزرگراه ترکیبی در اروپا و همچنین بخشی از مسیر اصلی اروپا E20 است. یکی از محاسن این پل این است که به کمربند بزرگ کمک کرد تا اروپای قاره، سوئد و اسکاندیناوی را متحد کند. علاوه بر این، تونل پل اورسوند یک جاذبه درخشان و فتوژنیک است. به خصوص جالب این است که چگونه ناگهان او زیر آب ناپدید می شود.

در دانمارک Øresundsbroen و در سوئد Öresundsbron نامیده می شود، اما شرکتی که این پل را طراحی کرده بر Øresundsbron اصرار دارد و به درستی این شاهکار معماری را نماد منطقه ای با هویت فرهنگی مشترک می داند.

واقعیت: ارتفاع، عرض و طول پل بین دانمارک و سوئد، و همچنین موادی که از آن ساخته خواهد شد، و سایر ظرافت ها توسط یک گروه ویژه تشکیل شده از کنسرسیوم Øresund مورد بحث قرار گرفت. کنسرسیومی متشکل از تعداد مساوی سوئدی و دانمارکی به عنوان مالک و پیمانکار عمل کردند.

چگونه پل ارتباطی دانمارک و سوئد ساخته شد

ایده اتصال سواحل تنگه اورسوند از دهه 1930 الهام بخش مهندسان بوده است، اما هیچ پولی برای چنین ساخت و ساز در مقیاس بزرگ وجود نداشت. زمانی که حجم خدمات کشتی سوئدی-دانمارکی به حدی رسید که سؤال ظاهر یک جاده زمینی با حاشیه مطرح شد، باید آنها را پیدا می کرد.

اجرای این پروژه در سال 1995 پس از بررسی های فراوان نشان داد که جزیره Saltholm (جزیره نمک) واقع در وسط تنگه نمی تواند به سنگری برای پل Øresund تبدیل شود. کار ساخت و ساز و عملیات بعدی سازه می تواند صدمات جبران ناپذیری به نمایندگان دنیای پرندگان ساکن در اینجا وارد کند. بنابراین تصمیم گرفته شد جزیره ای مصنوعی بسازد که در یک و نیم کیلومتری جنوب سالتولم قرار دارد و از ساکنان دانمارک نام شوخ طبع پبرهولم (جزیره فلفل) را دریافت کرده است.

مصالح ساختمانی برای ایجاد جزیره ای به طول چهار کیلومتر و عرض متوسط ​​پانصد متر، تکه های سنگ و سنگ هایی بود که با تعمیق کف استخراج می شد. خاستگاه دست ساز جزیره مانع از تبدیل آن به منطقه حفاظت شده ای نشد که فقط دانشمندان به آن دسترسی دارند. آنها آزمایش هایی را در اینجا انجام می دهند و ثابت می کنند که زندگی می تواند در سرزمین هایی که به طور مصنوعی ایجاد شده اند نیز سرچشمه بگیرد. به هر حال، آزمایش ها موفقیت آمیز هستند، زیرا برخی از گونه های گیاهان قبلاً در جزیره ریشه کرده اند، جوندگان کوچک ساکن شده اند.

قسمت سطحی پل بین سوئد و دانمارک از مالمو شروع می شود، در امتداد پبرهولم (3.7 کیلومتر) امتداد می یابد و در تونلی فرو می رود که در شرق پایتخت دانمارک، نزدیک فرودگاه کاستروپ به پایان می رسد. وجود او بود که دلیل اصلی ساخت تونل شد. دهانه ها و دکل هایی که بدون آنها حرکت کشتی ها غیرممکن است، می تواند مانع از فرود مداوم هواپیماهایی در این منطقه شود.

واقعیت: پل اورسوند، که برای ساخت آن بیش از سی میلیارد کرون دانمارک یا بیش از 4،000،000،000 یورو (قیمت 2000) هزینه دارد، در نهایت باید در سال 2035 هزینه خود را بپردازد.

پل مالمو-کپنهاگ در اواسط دهه 90 شروع به ساخت کرد. و همه چیز خوب بود تا اینکه کارگران در ته تنگه بر روی پوسته های زنده جنگ جهانی دوم تصادف کردند. حذف بی خطر آنها زمان و تلاش زیادی را به خود اختصاص داد. علاوه بر این، عدم دقت در طرح های مهندسی باعث اعوجاج یکی از قسمت های سازه شد. اما حتی این سختی ها نیز مانع از اتمام پروژه پس از 4 سال نشد. روز رسمی افتتاح این پل 1 ژوئیه 2000 است، زمانی که پادشاهان حاکم دو ایالت از آن بازدید کردند.

با استفاده از این فرم، نرخ ها را بیابید یا هر اقامتگاهی را رزرو کنید

مشخصات و تفاوت های ظریف معماری

پل بین دانمارک و سوئد، عکسی که همه گردشگران در تلاش برای گرفتن آن هستند، واقعاً یک سازه بزرگ است:

اگر برای ساکنان سوئد و دانمارک پل Øresund و تونل زیر آب در حال حاضر عادی شده است، پس مسافران چیزی برای تعجب دارند. در حال نزدیک شدن به فرودگاه کپنهاگ، تصویر شگفت انگیزی در مقابل شما باز می شود: یک پل غول پیکر با قطارها و اتومبیل ها ناگهان در آب "حل می شود". برای یک فرد ناآماده، این "ترفند" تأثیری غیر قابل حذف می گذارد.

با نشستن در ماشینی که در امتداد پل Øresund حرکت می کند، از اندازه آن شگفت زده خواهید شد. به نظر می رسد پایانی برای آن وجود ندارد، بنابراین شما این شانس را دارید که مناظر دریایی خیره کننده را تحسین کنید و از سواری در تونل لذت ببرید.

قیمت خانه را با استفاده از این فرم مقایسه کنید

پل Øresund: کرایه و سایر اطلاعات مفید

بلافاصله پس از افتتاح پل Øresund، عبور از آن به قدری گران بود که تا زمانی که یک سیستم تخفیف برای مشتریان عادی معرفی شد، محبوبیت قابل توجهی در بین ساکنان محلی به دست نیاورد. شهروندان دانمارکی که در سوئد آپارتمان خریداری کرده و مرتباً از پل عبور می کنند و به دفتر می رسند، می توانند روی تخفیف های چشمگیر حساب کنند. این تأثیر مثبتی بر هر دو کشور داشته است، زیرا دستمزدها در دانمارک بالاتر است و مسکن در سوئد مقرون به صرفه تر است. بسیاری از مردم زندگی خود را بین دو ایالت تقسیم می کنند و خوشحال هستند که از فرصت هایی که پل به آنها داده است استفاده کنند.

برای راحتی مشتریان، خطوطی در ایستگاه عوارضی برای پل تونل در سراسر تنگه اورسوند اختصاص داده شده است:

1. زرد - برای پول نقد و موتورسواران.
2. سبز - برای کاربران BroBizz. این دستگاهی از EasyGo، گروهی از اپراتورهای عوارض در کشورهای اسکاندیناوی است که به شما امکان می دهد از بیش از 50 نقطه عوارض عبور کنید.
3. آبی - برای پرداخت با کارت های پرداخت در نظر گرفته شده است.

علائمی در جاده وجود دارد که به شما کمک می کند هنگام انتخاب لاین مناسب حرکت کنید.

هزینه عوارض پلبین کپنهاگ و مالمو:

1. برای اتومبیل های تا 6 متر -59 € (440 DKK یا 615 SEK).
2. برای وسایل نقلیه از 6 تا 10 متر یا با تریلر تا 15 متر - 118 € (879 DKK یا 1230 SEK).

برای بسیاری، این ارقام اغراق آمیز به نظر می رسند، اما کاملاً قابل مقایسه با هزینه یک کشتی سواری هستند که قبل از راه اندازی پل بین کشورها در گردش بوده است. علاوه بر این، هنگام خرید آنلاین بلیط، می توانید تا 6 درصد از مبلغی را که باید در ایستگاه خرج کنید، پس انداز کنید. همچنین می توانید مشترک BroPas شوید که هزینه آن 42 یورو در سال است و بیش از 60 درصد از هزینه اصلی هر سفر از طریق پل را پس انداز کنید.

پل اورسوند و تونل زیر آب را با ماشین حدود 50 دقیقه و با قطار سریع السیر در نیم ساعت می توانید عبور کنید. لطفا توجه داشته باشید که قطار در امتداد سطح پایین تر حرکت می کند، که به شما اجازه نمی دهد خود پل را تحسین کنید.

ویدئو: آماده سازی و عبور از روی پل ارتباطی دانمارک و سوئد.

پست های مرتبط:

ساخت تونل پل اورسوند در سال 1995 آغاز شد و در 14 آگوست 1999 به پایان رسید. علیرغم اینکه چند حادثه مهم مانع از ساخت و ساز شد - کشف 18 گلوله منفجر نشده از جنگ جهانی دوم در ته دریا و تاب برداشتن یکی از بخش های تونل - پل 3 ماه زودتر به پایان رسید. برنامه ریزی شده

پایان ساخت و ساز با دیداری نمادین بین شاهزاده فردریک دانمارکی و ولیعهد سوئد ویکتوریا در وسط پل مشخص شد. افتتاحیه رسمی در 1 ژوئیه 2000 با مشارکت خود پادشاهان - ملکه مارگرت دوم و شاه کارل شانزدهم گوستاف انجام شد.

ظاهر خود پروژه از چنین ساختار غیرمعمولی با این واقعیت تسهیل شد که دانمارک و سوئد در منطقه شینگن قرار گرفتند و بین آنها گذرنامه لغو شد و کنترل گمرکی ساده شد.

در ابتدا، عبور از پل بسیار گران بود - در تلاشی برای جبران هزینه بی‌سابقه‌اش، دولت قیمت بسیار بالایی را در نظر گرفت - بنابراین تعداد کمی از آن استفاده کردند، اما متعاقبا، در سال‌های 2005-2006، ترافیک به میزان قابل توجهی افزایش یافت. تحلیلگران دلیل این امر را این واقعیت می دانند که بسیاری از دانمارکی ها خانه هایی را در مالمو، سوئد خریداری کردند که با استانداردهای حقوق دانمارکی ارزان بود و برای کار در دانمارک در امتداد پل اورسوند سفر کردند. در این راستا برای افرادی که به طور مرتب از آن عبور می کنند تا 75 درصد تخفیف در نظر گرفته شد.

در سال 2008، یک سفر جاده ای از روی پل 36.3 یورو (260 دانمارکی یا 325 کرون) هزینه داشت. در سال 2007، تقریباً 25 میلیون نفر از پل عبور کردند که بیش از 15 میلیون نفر - با وسایل نقلیه شخصی و تقریباً 10 میلیون - با قطار

پل Øresund شامل یک راه آهن دو خطه و یک بزرگراه چهار خطه است. طول کل آن 7845 متر است که هر 140 متر آن تیر باربر پل بر روی ستون های بتنی قرار دارد. دهانه اصلی 57 متر ارتفاع دارد که به اکثر کشتی‌ها اجازه می‌دهد با خیال راحت از زیر آن عبور کنند، اگرچه بسیاری ترجیح می‌دهند یک گذرگاه آرام را بر خود تونل بگذارند، که پل به جزیره‌ای مصنوعی متصل می‌شود که به دلیل شکلش به پبرهولم (جزیره فلفل) معروف است.

با اینرسی، دانمارکی ها، با حس شوخ طبعی ذاتی خود، تصمیم گرفتند نام جدیدی به جزیره طبیعی واقع در شمال، که اکنون به جز سالتولم (جزیره-نمک) نامیده نمی شود، بگذارند. جزیره پبرهولم 4 کیلومتر طول و 500 متر عرض دارد. مصالح ساختمانی آن تکه های سنگ و تن ها سنگ بود که در حین لایروبی در حین ساخت پل از پایین خارج شده بود.

جزیره پبرهولم توسط تونل دروگدن به طول 4 کیلومتر به شبه جزیره مصنوعی کاستروپ دانمارک در جزیره آماگر متصل می شود. به طور دقیق تر، طول آن 4050 متر است که شامل 270 متر پورتال در هر دو خروجی و 3510 متر قسمت مسطح زیر آب است.

در حین ساخت تونل به انتهای تنگه، 20 قطعه بتن مسلح هر کدام 55 هزار تن در کانال مخصوص حفر شده پایین آمدند که سپس در یک کانال ترکیب شدند. در مجموع، 5 لوله از تونل دروگدن عبور می کند - هر کدام دو لوله برای ترافیک ریلی و جاده ای، و لوله پنجم کوچکتر برای مواقع اضطراری.

چرا چنین نیمه پل-نیمه تونل عجیب در سراسر تنگه ساخته شد؟ چرا دولت دو کشور به سمت هزینه های اضافی و پیچیدگی های مربوط به ساخت تونل رفت؟ دلیل این امر در نزدیکی فرودگاه کپنهاگ نهفته است (یک پل معمولی مانع از برخاستن و فرود هواپیما می شود) به علاوه این طراحی باعث می شود که ترافیک حمل و نقل از طریق Öresund محدود نشود.