بخش های سایت
انتخاب سردبیر:
- چند جمله ای درون یابی لاگرانژی
- رتبه ماتریس را پیدا کنید: روشها و مثالها
- مقاله تحلیل واریانس چند متغیره تحلیل واریانس
- تقسیم بندی احتمالات
- احتمال قبلی روشهای تخمین احتمال قبلی
- تعیین سطح در ترسیم پیچیده سطح را ترسیم سطح استوانه ای انقلاب می کند
- عدم تقارن و کوتاه شدن توزیع یک متغیر تصادفی
- قانون عادی توزیع احتمال یک متغیر تصادفی پیوسته
- Spline Interpolation مکعب مکعب آنلاین
- کسرها و اعشار و اقدامات بر روی آنها
تبلیغات
| تجهیزات ارتباطی و سیگنالینگ در کشتی. امکانات ارتباطی و سیگنالینگ دریایی. وسایل ارتباطی و سیگنالینگ |
|
روزانه هزاران نفر در سراسر جهان مشغول تعمیرات هستند. هنگام انجام آن ، همه شروع به فکر ظرافت های همراه با تعمیر می کنند: در چه رنگی کاغذ دیواری را انتخاب کنید ، چگونه پرده ها را در رنگ کاغذ دیواری انتخاب کنید ، مبلمان را به درستی ترتیب دهید تا یک سبک واحد از اتاق به دست آید. اما به ندرت کسی در مورد مهمترین چیز فکر می کند ، و این اصلی ترین چیز برای جایگزینی سیم کشی برق در آپارتمان است. پس از همه ، اگر اتفاقی برای سیم کشی قدیمی بیفتد ، آپارتمان تمام جذابیت خود را از دست می دهد و برای زندگی کاملاً نامناسب می شود. هر برقکار می داند چگونه سیم کشی را در یک آپارتمان جایگزین کند ، اما هر شهروند عادی می تواند این کار را انجام دهد ، با این حال ، هنگام انجام این نوع کارها ، باید مواد با کیفیت بالا را انتخاب کند تا یک شبکه الکتریکی ایمن در اتاق دریافت کند. اولین اقدامی که باید انجام شود این است برنامه ریزی سیم کشی آینده... در این مرحله ، شما باید دقیقاً تعیین کنید که سیم ها در کجا قرار می گیرند. همچنین در این مرحله ، می توانید هرگونه تنظیماتی را در شبکه موجود انجام دهید ، که این امکان را فراهم می کند تا لامپ ها را به راحتی و مطابق با نیاز صاحبان مرتب کنید. 12.12.2019دستگاه های زیر شاخه بافتنی باریک و نگهداری آنها برای تعیین قابلیت توسعه جوراب بافی ، از دستگاهی استفاده می شود که نمودار آن در شکل نشان داده شده است. 1 طراحی دستگاه بر اساس اصل تعادل خودکار بازوی راک توسط نیروهای کشسان محصول آزمایش شده با سرعت ثابت عمل می کند. وزنه زن یک میله گرد فولادی 6 با اسلحه مساوی با محور چرخش 7 است. در انتهای راست آن ، پاها یا شکل کشویی مسیر 9 به انتهای راست آن با استفاده از قفل سرنیزه وصل شده است که محصول روی آن قرار می گیرد. بر. یک سیستم تعلیق برای بارهای 4 به طور محوری به شانه چپ متصل است و انتهای آن با یک پیکان 5 به پایان می رسد که حالت تعادل بازوی راک را نشان می دهد. قبل از آزمایش محصول ، بازوی راکر با وزن متحرک به حالت تعادل آورده می شود 8.
برنج. 1. نمودار دستگاه برای اندازه گیری بسط جوراب بافی: 1 - راهنما ، 2 - خط کش سمت چپ ، 3 - موتور ، 4 - تعلیق برای بارها ؛ 5 ، 10 - فلش ، 6 - میله ، 7 - محور چرخش ، 8 - وزن ، 9 - شکل مسیر ، 11 - بازوی کششی ، 12 - کالسکه ، 13 - پیچ سربی ، 14 - خط کش راست ؛ 15 ، 16 - دنده های مارپیچ ، 17 - دنده کرم ، 18 - کوپلینگ ، 19 - موتور الکتریکی برای حرکت واگن 12 با اهرم کششی 11 ، از پیچ سربی 13 استفاده می شود که در انتهای پایینی آن یک چرخ دنده مارپیچ 15 ثابت است. از طریق آن ، حرکت چرخشی به پیچ سربی منتقل می شود. تغییر جهت چرخش پیچ بستگی به تغییر چرخش 19 دارد که با استفاده از یک کوپل 18 به چرخ دنده 17 متصل می شود. یک چرخ دنده 16 بر روی چرخ دنده نصب شده است که مستقیماً حرکت را به دنده 15. 11.12.2019در عملگرهای پنوماتیک ، نیروی تنظیم از طریق هوای فشرده بر روی دیافراگم یا پیستون ایجاد می شود. بر این اساس ، مکانیسم ها دیافراگم ، پیستون و دم است. آنها برای موقعیت و حرکت دروازه سوپاپ کنترل مطابق با سیگنال فرمان پنوماتیک طراحی شده اند. حرکت کامل عنصر خروجی مکانیزمها هنگامی انجام می شود که سیگنال فرمان از 0.02 MPa (0.2 kg / cm2) به 0.1 MPa (1 kg / cm2) تغییر کند. فشار محدود کننده هوای فشرده در حفره کاری 0.25 مگاپاسکال (2.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) است. برای مکانیسم های رانش خطی دیافراگم ، میله متقابل است. بسته به جهت حرکت عنصر خروجی ، آنها به مکانیسم های عمل مستقیم (با افزایش فشار غشا) و عمل معکوس تقسیم می شوند.
برنج. 1. طراحی محرک دیافراگم مستقیم: 1 ، 3 - پوشش ، 2 - غشاء ، 4 - دیسک پشتیبانی ، 5 - براکت ، 6 - فنر ، 7 - ساقه ، 8 - حلقه پشتیبانی ، 9 - مهره تنظیم ، 10 - مهره اتصال عناصر ساختاری اصلی محرک دیافراگم یک محفظه پنوماتیک دیافراگم با بازو و قسمت متحرک است. محفظه پنوماتیک دیافراگم مکانیسم عمل مستقیم (شکل 1) شامل پوشش 3 و 1 و غشای 2 است. پوشش 3 و غشای 2 یک حفره کار بسته شده را تشکیل می دهند ، پوشش 1 به براکت 5 متصل شده است. قسمت متحرک شامل پشتیبانی است دیسک 4 ، که غشاء 2 به آن وصل شده است ، میله 7 با مهره اتصال 10 و فنر 6. فنر در یک طرف به دیسک پشتیبانی 4 و انتهای دیگر از طریق حلقه پشتیبانی 8 به مهره تنظیم کننده 9 متصل می شود. ، که برای تغییر کشش اولیه فنر و جهت حرکت میله عمل می کند. 08.12.2019امروزه چندین نوع لامپ برای. هر کدام مزایا و معایب خاص خود را دارد. انواع لامپ هایی را که بیشتر برای روشنایی در یک ساختمان مسکونی یا آپارتمان استفاده می شوند ، در نظر بگیرید.
اولین نوع لامپ - لامپ رشته ای... این ارزانترین نوع لامپ است. مزایای چنین لامپ ها شامل هزینه آن ، سادگی دستگاه است. نور این لامپ ها برای چشم ها بهترین است. معایب چنین لامپها شامل عمر مفید کوتاه و مقدار زیادی برق مصرفی است. نوع بعدی لامپ ها - لامپهای کم مصرف... چنین لامپهایی را می توان برای هر نوع پایه ای یافت. آنها یک لوله کشیده هستند که در آن گاز خاصی وجود دارد. این گاز است که درخشندگی قابل مشاهده را ایجاد می کند. در لامپهای صرفه جویی در انرژی مدرن ، لوله می تواند شکل های بسیار متنوعی داشته باشد. مزایای چنین لامپ ها: مصرف برق کم در مقایسه با لامپ های رشته ای ، نور روز ، انتخاب زیادی از کوره ها. از معایب چنین لامپ ها می توان به پیچیدگی طراحی و چشمک زدن اشاره کرد. سوسو زدن معمولاً ظریف است ، اما چشم ها از نور خسته می شوند. 28.11.2019مونتاژ کابل- نوعی مونتاژ نصب. مجموعه کابل شامل چندین دستگاه محلی است که در هر دو طرف در مغازه نصب و راه اندازی برق خاتمه یافته و به یک بسته بسته شده است. نصب مسیر کابل با قرار دادن مجموعه کابل در دستگاه اتصال دهنده کابل انجام می شود (شکل 1). مسیر کابل کشتی- یک خط الکتریکی نصب شده بر روی کشتی از کابل (بسته های کابل) ، دستگاه های ثابت کننده مسیر کابل ، دستگاه های آب بندی و غیره (شکل 2). در کشتی ، مسیر کابل در مکان های سخت دسترسی (در امتداد کناره ها ، سقف و دیواره ها) قرار دارد. آنها تا سه پیچ در سه صفحه دارند (شکل 3). در کشتی های بزرگ ، حداکثر طول کابل به 300 متر می رسد و حداکثر سطح مقطع مسیر کابل 780 سانتی متر مربع است. در کشتی های جداگانه با طول کابل بیش از 400 کیلومتر ، راهروهای کابلی برای قرار دادن مسیر کابل در نظر گرفته شده است. مسیرهای کابل و کابل هایی که از آنها عبور می کنند بسته به نبود (وجود) دستگاه های آب بندی به مسیرهای محلی و تنه تقسیم می شوند. بسته به نوع استفاده از جعبه کابل ، مسیرهای کابل تنه به مسیرهایی با جعبه های انتهایی و جعبه های عبور تقسیم می شوند. انتخاب تجهیزات تکنولوژیکی و فناوری مسیریابی کابل منطقی است. 21.11.2019در زمینه توسعه و تولید ابزارهای کنترل و کنترل ، شرکت آمریکایی Fluke Corporation یکی از موقعیت های پیشرو در جهان را به خود اختصاص داده است. این در سال 1948 تأسیس شد و از آن زمان به طور مداوم در حال توسعه و بهبود فناوری در زمینه تشخیص ، آزمایش ، تجزیه و تحلیل است. نوآوری از توسعه دهندگان آمریکاییتجهیزات اندازه گیری حرفه ای از یک شرکت چند ملیتی برای سرویس سیستم های گرمایش ، تهویه مطبوع و تهویه ، واحدهای تبرید ، بررسی کیفیت هوا ، کالیبراسیون پارامترهای الکتریکی استفاده می شود. فروشگاه مارک Fluke پیشنهاد خرید تجهیزات تأیید شده از یک توسعه دهنده آمریکایی را می دهد. ترکیب کامل شامل موارد زیر است:
07.11.2019سطح سنج برای تعیین سطح انواع مایعات در انبارها و ظروف باز و بسته استفاده می شود. برای اندازه گیری سطح یک ماده یا فاصله تا آن استفاده می شود. اصول و ویژگی های اندازه گیری سطح رادارابزارهای استاندارد نمی توانند سطح مایعات شیمیایی تهاجمی را تعیین کنند. فقط یک سطح سنج راداری قادر به اندازه گیری آن است ، زیرا در حین کار با مایع تماس پیدا نمی کند. علاوه بر این ، اندازه گیرهای سطح رادار نسبت به دستگاه های اولتراسونیک یا خازنی دقت بیشتری دارند.سیستم های هشدار کشتی به شما کمک می کند تا از مواقع اضطراری به طور م andثر و صحیح اجتناب کنید. زنگ هشدارها بر روی تمام سیستم ها و ماشین آلات کشتی نصب شده اند تا خدمه را از وضعیت خطرناکی که ممکن است در کشتی بوجود آید آگاه کنند. هشدارهای کشتی شنیدنی و بصری هستند ، به طوری که شخص هنگام کار در محفظه ای که امکان مشاهده زنگ هشدار بصری وجود ندارد ، حداقل یک سیگنال شنیدنی می شنود و بالعکس. این یک امر عادی در صنعت دریایی بین المللی است که زنگ خطر برای هشدار خاص مانند همه کشتی ها است. این اشتراک به درک نوع هشدار یا حادثه و حل سریعتر مشکلات کمک می کند. سیستم هشدار Man Overboard: هنگامی که شخصی روی سطح زمین می افتد ، یک سیگنال داخلی در کشتی از طریق سیگنال های نوری و صوتی به خدمه هشدار می دهد. سیستم های مختلف هشدار کشتی ممکن است عملکردهای اضافی داشته باشند. سیستم تماس پرسنل در کشتی برای تماس با پرسنل طراحی شده است: پرسنل خدماتی ، افسر وظیفه ، پرسنل پزشکی و همچنین پرسنل مستقر در یخچال. سیستم های سیگنالینگ دریایی توسط مدل ها و مارک های مختلف تولیدکنندگان جهانی ارائه می شود. در کاتالوگ ما می توانید سیستم های هشدار Raymarine ، سیستم های هشدار دریایی Unicont و سایر مدل ها را انتخاب و خریداری کنید. برای اطمینان از تشخیص آتش سوزی در مراحل اولیه ، همه کشتی ها مجهز به تجهیزات تشخیص آتش هستند. اول از همه ، این در مورد سیستم های اعلام حریق صدق می کند ، اما برای اهداف مشابه می توان از سیستم نظارت تصویری نصب شده بر روی کشتی و همچنین سیستم های مختلف امنیتی استفاده کرد. سیستم اعلام حریق کشتی شامل موارد زیر است: 1. سنسورهای اعلام حریق اتوماتیک در مناطق مختلف کشتی نصب شده است. 2. آشکارسازهای آتش ، هنگامی که علائم آتش سوزی تشخیص داده می شود ، به صورت دستی فعال می شود. به دلیل اندازه کوچک شناورهای رودخانه ای ، ممکن است آشکارسازهای آتش نصب نشوند ، اما باید روی کشتی های مسافری و تانکرها نصب شوند. 3. پانل اعلام حریق ، که بر روی پل ناوبری نصب شده و در آن سیگنالهای سنسورها و آشکارسازهای آتش دریافت می شود. سنسور اعلام حریق اتوماتیک یکی از قسمتهای اصلی سیستم است که ایمنی حریق را تامین می کند. این درجه قابلیت اطمینان سنسور چنین زنگ خطر است که کارایی کلی سیستم را تعیین می کند و ایمنی آتش را تضمین می کند. آشکارسازهای آتش سوزی به چهار نوع اصلی تقسیم می شوند: 1) سنسورهای حرارتی 2) آشکارسازهای دود 3) آشکارسازهای شعله 4) سنسورهای ترکیبی 1) آشکارساز آتش حرارتی به نوسانات دما واکنش نشان می دهد. از نظر دستگاه ، سنسورهای حرارتی به موارد زیر تقسیم می شوند: الف) آستانه - با محدودیت دما از پیش تعیین شده ، پس از آن سنسورها فعال می شوند. ب) انتگرال - به سرعت شدید تغییرات دما پاسخ دهید.
آشکارسازهای آتش یکپارچه قادر به تشخیص آتش در مراحل اولیه هستند. با این حال ، از آنجا که آنها از دو عنصر حرارتی استفاده می کنند (یکی در طراحی سنسور است و دیگری از سنسور خارج می شود) ، و یک سیستم پردازش سیگنال در خود سنسور تعبیه شده است ، قیمت چنین آشکارسازهای حریق قابل توجه خواهد بود. از آشکارسازهای حرارتی آتش فقط در مواقعی استفاده کنید که گرما علامت اصلی آتش سوزی است. 2) آشکارسازهای دود اعلام حریق وجود دود را در هوا تشخیص می دهند. تقریباً همه آشکارسازهای دود تولید شده مطابق با اصل پراکندگی اشعه مادون قرمز بر روی ذرات دود کار می کنند. عیب چنین سنسوری این است که می تواند با مقدار زیادی بخار یا گرد و غبار در اتاق کار کند. با این حال ، آشکارساز دود نیز بسیار رایج است ، اگرچه البته در اتاقهای گرد و غبار و اتاقهای سیگار کشیدن استفاده نمی شود. 3) آشکارساز شعله دلالت بر وجود یک کوره درخشان یا شعله باز دارد. آشکارسازهای شعله باید در اتاقهایی نصب شوند که احتمال آتش سوزی بدون انتشار دود قبلی در آنها وجود دارد. آنها از دو نوع ساطع کننده های قبلی م effectiveثرتر هستند ، زیرا تشخیص شعله در مرحله اولیه انجام می شود ، هنگامی که بسیاری از عوامل وجود ندارد - دود و اختلاف دما قابل توجه. و در برخی از اماکن صنعتی ، که دارای سطح بالای گرد و غبار یا تبادل حرارتی بالا هستند ، فقط از آشکارسازهای شعله آتش استفاده می شود. 4) آشکارسازهای آتش ترکیبی چندین روش تشخیص علائم آتش را ترکیب می کنند. در بیشتر موارد ، آشکارسازهای ترکیبی آشکارسازهای دود را با آشکارسازهای حرارتی ترکیب می کنند. این به شما امکان می دهد تا با دقت بیشتری وجود علائم آتش را برای ارسال زنگ هشدار به کنسول تعیین کنید. هزینه این سنسورها متناسب با پیچیدگی فناوری های مورد استفاده در ایجاد آن است. اثربخشی کلی یک سیستم اطفاء حریق بستگی مستقیم به یک سیستم اعلام حریق مناسب دارد که بر اساس داده های دریافت شده از سنسور آتش سوزی طراحی شده است. به همین دلیل است که مکان مناسب ، استفاده از سنسور مناسب برای اتاق های خاص و همچنین کیفیت سنسورهای آتش ، امکان تعیین  اثربخشی سیستم آتش نشانی ساختمان به طور کلی. نقاط تماس دستی ، جعبه های مربع کوچک حاوی یک صفحه پلاستیکی یا شیشه ای بسته (درب)  دکمه زنگ هشدار آنها در مکانهای واضح و قابل دسترسی در نزدیکی ورودی محل ، انتهای راهروها و غیره قرار دارند. فاصله بین آشکارسازهای آتش سوزی در کشتی های مسافری در راهروها بیش از 20 متر نیست. موقعیت آشکارسازها با علائم استاندارد ساخته شده بر روی مواد درخشان نشان داده می شود. پانل اعلام حریق - روی پل ناوبری نصب شده است. طرح ها ممکن است متفاوت باشد. هشدارهای آتش سوزی را می توان با دزدگیرها ترکیب کرد.  در صورت آتش سوزی ، سیگنالی به پنل اعلام حریق ارسال می شود که می توان آن را هم از سنسور و هم از آشکارساز آتش دستی دریافت کرد. نشانگر یک چراغ مربوط به یک منطقه در کشتی را روشن می کند و یک سیگنال قابل شنیدن به صدا در می آید. بنابراین ، رئیس نگهبان می داند که آتش سوزی در کدام قسمت از کشتی رخ داده است و یک هشدار عمومی اعلام می شود که محل آتش سوزی را نشان می دهد. برای انتقال اطلاعات از سنسور به دستگاه مرکزی ، از خطوط ارتباطی استفاده می شود - مسیرهای کابلی که پرتوها را تشکیل می دهند ، که به هر یک از آنها چندین سنسور و نقطه تماس دستی متصل هستند که در یک اتاق یا نزدیک به یکدیگر قرار دارند. هشدار تشخیص آتش باید شناسایی سریع شیئی را که سیگنال از آن دریافت شده است ارائه دهد ، و ترجیحاً از نمودارهای منونیک استفاده کنید (و در کشتی های مسافری اجباری است). هنگامی که آشکارساز فعال می شود ، یک زنگ هشدار صوتی و تصویری باید در صفحه کنترل سیستم فعال شود. اگر در عرض 2 دقیقه ، این سیگنالها جلب توجه نکنند و دریافت آنها تأیید نشود ، یک سیگنال زنگ هشدار به طور خودکار در تمام محل اقامت خدمه ، خدمات ، اتاقهای ماشین ، در پستهای کنترل ایجاد می شود. در برخی از انواع سیستم های اعلام حریق ، نه تنها برای تعیین پرتو که سنسور تحریک شده به آن متصل شده است ، بلکه شماره سنسور نیز تعیین شده است. برای این منظور ، یک مقاومت بالاست یا خازن به موازات مخاطبین سنسور متصل می شود. هنگامی که سنسور فعال می شود ، مقاومت آن خاموش می شود و یک حلقه با مقاومت های باقی مانده ایجاد می شود و مقاومت را اندازه گیری می کند که در آن به شما امکان می دهد تعداد سنسور تحریک شده را تعیین کنید. رسانه های قابل انعطاف قابل حمل تجهیزات خاموش کننده قابل حمل در کشتی ها برای خاموش کردن کانون های کوچک آتش و همچنین جلوگیری از آتش سوزی استفاده می شود. طبق PPB برای RF AME: استفاده از سیستم های پیشگیری از آتش سوزی ، اموال و تجهیزات غیر از هدف مورد نظر مجاز نیست ، مگر در مواردی که در اسناد ساختمانی پیش بینی شده است ، و همچنین در حین تمرین و تمرینات آتش نشانی. سطل های آتش نشانی - در عرشه باز در کالیپرها ذخیره می شوند ، با رنگ قرمز با کتیبه "آتش نشانان" رنگ آمیزی می شوند و دارای یک خط با طول کافی هستند.5. کوشما (پتو آتش) - می توان از مواد مختلف تهیه کرد: فایبرگلاس ، بوم ، پارچه آزبست. با کمک تشک می توانید آتش کلاسهای A ، B و C را خاموش کنید. 6. 7. کپسول آتش نشانی. ما در فصل بعد طراحی و استفاده از کپسول های آتش نشانی قابل حمل را تجزیه و تحلیل می کنیم. 8. کت و شلوار و تجهیزات آتش نشان. در فصلهای بعدی به تفصیل مورد مطالعه قرار خواهد گرفت. آتش نشانی های قابل حمل و استفاده از آنها مرجع تاریخی تاریخچه کپسول آتش نشانی اولین دستگاه اطفای حریق توسط زکریا گریل در حدود سال 1715 در آلمان اختراع شد. این بشکه چوبی پر از 20 لیتر آب بود که مجهز به مقدار کمی باروت و فیوز بود. در صورت آتش سوزی ، فیوز مشتعل شد و بشکه به داخل کوره پرتاب شد ، در آنجا منفجر شد و آتش را خاموش کرد. در انگلستان ، یک دستگاه مشابه توسط شیمی دان Ambrose Godfrey در 1723 ساخته شد. برای بهبود طراحی ، زاج در سال 1770 به آب اضافه شد. 
 در سال 1850 ، هاینریش گوتلیب کان یک کپسول آتش نشانی شیمیایی دیگر را در آلمان معرفی کرد ، یک جعبه کوچک پر از گوگرد ، نمک و زغال سنگ ، با بار پودری کوچک. شارژ با یک فیوز فعال شد ، جعبه به داخل کوره پرتاب شد ، پس از آن گازهای ساطع شده آتش را خاموش کردند.  در سال 1844 توسط انگلیسی ویلیام هنری فیلیپس اختراع کننده آتش ثبت شد. در حالی که در ایتالیا بود ، فیلیپس شاهد چندین فوران آتشفشانی بود ، که باعث شد او به فکر خاموش کردن آتش با استفاده از بخار آب مخلوط با گازهای دیگر باشد.  طراحی "Annihilator" بسیار پیچیده بود ، اصل آن بر اساس مخلوط کردن برخی از مواد شیمیایی داخل ظرف بود ، در نتیجه گرما به شدت آزاد می شد و آب را به بخار تبدیل می کرد. بخار از طریق سمپاش در بالای کپسول آتش نشانی تامین می شد. متأسفانه ، آقای فیلیپس نتوانست کارآیی دستگاه اختراع شده را اثبات کند ، دو آزمایش در ایالات متحده ناموفق بود و کارخانه فیلیپس ، از قضا ، بر اثر آتش سوزی از بین رفت.  |  |
سنسورهای آستانه - کارایی نسبتاً پایینی دارند ، که به دلیل آستانه دمایی است که سنسور در آن فعال می شود ، از درجه 70 درجه سانتی گراد. و تقاضا برای این نوع سنسورها به دلیل قیمت بسیار پایین است.
یک جعبه ماسه و بیل (قاشق) - باید روی هر ظرفی باشد. آنها عمدتا در عرشه باز و در MCO واقع شده اند. ماسه ، در وهله اول ، برای خاموش کردن آتش نیست ، بلکه برای جلوگیری از آتش سوزی است. به عنوان مثال ، هنگام ریختن مایع قابل اشتعال ، لازم است آن را در اسرع وقت با ماسه پر کنید ، در نتیجه احتمال احتراق آن از بین می رود و علاوه بر این ، مایع نمی تواند روی عرشه پخش شود و در دریا ، تهدیدی برای آلودگی ایجاد می کند. علاوه بر این ، ماسه دارای خواص دی الکتریک است و هنگام خاموش کردن آتش گرمای زیادی را جذب می کند.
در سال 1813 ، کاپیتان انگلیسی ، جورج منبی ، کپسول آتش نشانی را همانطور که امروز می شناسیم اختراع کرد. دستگاه بر روی چرخ دستی حمل می شد و شامل یک ظرف مسی حاوی 13 لیتر پتاس (POTASH (آلمانی Pottasche ، از Pott - "گلدان" و Asche - "خاکستر") - کربنات پتاسیم ، نمک پتاسیم اسید کربنیک ، کریستالی سفید ماده ای که به راحتی در آب حل می شود) ، یک ماده شیمیایی است که از قرن 18 در آتش نشانی مورد استفاده قرار می گیرد.
در سال 1871 در ایالات متحده ، هنری هاردن از شیکاگو "انار شماره 1 هاردن" را ثبت کرد. این یک بطری شیشه ای بود که با محلول آبی نمک ها پر شده بود و قرار بود در آتش انداخته شود. علیرغم این واقعیت که نارنجک های اطفاء حریق شیشه ای بسیار محدود بودند ، تولید آنها تا دهه 50 قرن بیستم ادامه داشت. از سال 1877 ، نارنجک های هاردن نیز در انگلستان توسط HardenStar ، Lewisand Sinclair Company Ltd. تولید می شد. در پکهام به زودی ، تولید در تعداد زیادی کارخانه در سراسر اروپا و ایالات متحده ایجاد شد. 
مدلها "Firecide" (ایالات متحده) و "KylFire" (انگلستان) نامیده می شدند. 
در اواخر قرن ، یک کپسول آتش نشانی گاز فولادی دی اکسید کربن ثبت شد. طراحی آن مبنای بسیاری از پیشرفت ها بر اساس این فناوری است. در ابتدا ، ظرف با گاز فشرده خارج از سیلندر بود ، نمونه هایی از این طرح عبارتند از کپسول های آتش نشانی Antignit ، VeniVici یا Fix از برلین. بعداً ، فلاسک گاز را کاهش داده و داخل خود کپسول آتش نشانی قرار داد. اگرچه یک فلاسک گاز فشرده روش مناسب تری برای به دست آوردن فشار مورد نیاز بود ، اما تا سال 1950 کپسول آتش نشانی اسیدی تولید می شد. 
به زودی استفاده از CTC توسط بسیاری از شرکت ها تسلط یافت ، علاوه بر کپسول آتش نشانی ، از آن در نارنجک های آتش زا برای بهبود عملکرد آنها استفاده شد. تولیدکنندگانی مانند Red Comet ، Autofyre و Pakar آنها را در دهه 50 به خوبی فروختند. بیشتر کپسول های آتش نشانی مبتنی بر CTC 1 گالن (4.5 لیتر) بود.
کپسول های آتش نشانی بر پایه آب ، علیرغم اثربخشی محدود آنها (فقط اطفای حریق کلاس A - چوب و مواد قابل احتراق جامد و بی فایده بودن در اطفاء حریق کلاس B و C - مواد قابل احتراق مایع و گاز - و همچنین تاسیسات الکتریکی تحت ولتاژ) به طور فزاینده ای مورد استفاده قرار می گیرد. در همان زمان ، اجزای اضافی به عوامل خیس کننده آب (به عنوان مثال ، AFFF) اضافه می شوند ، که می تواند در هنگام خاموش کردن آتش ، اثر کپسول آتش نشانی را افزایش داده و گاهی اوقات دو برابر کند. تحولات اخیر در خاموش کننده های فشار قوی آب را از کوچکترین قطرات آب مه آلود می کند. در عین حال ، مصرف حداقل است ، که به کاهش خسارت وارده به اموال ناشی از آب هنگام خاموش شدن کمک می کند. 
کپسول آتش نشانی فوم برای خاموش کردن آتش های کلاس A و B طراحی شده است. محدوده دمای کار از +5 تا +50 درجه سانتیگراد است. آنها در اندازه های مختلف با وزن بار 4 تا 80 کیلوگرم تولید می شوند.
پس از استفاده از کپسول آتش نشانی ، بدنه آن را با آب شستشو می دهند و هم بدنه کپسول آتش نشانی و هم سیلندر گاز کار شارژ می شود.
قبل از استفاده ، سوراخ کپسول آتش نشانی باید با یک میله فلزی تمیز شود: اگر مسدود شده باشد ، تهدید می کند که دچار مشکل می شود.
کپسول آتش نشانی دی اکسید کربن (خاموش کننده CO2).
استفاده از دی اکسید کربن تبخیر می شود و اثری باقی نمی گذارد.
آنچه باید به آن توجه کنید:
کپسول های آتش نشانی پودر خشک قابل حمل برای مقاصد عمومی برای اطفای حریق کلاس های A ، B و C و برای اهداف ویژه برای خاموش کردن فلزات سوزانده شده طراحی شده اند. عملکرد یک کپسول آتش نشانی بر اساس قطع واکنش احتراق بدون خنک کردن سطح سوزان است ، که در شرایط خاص می تواند منجر به احتراق مجدد شود. کپسول آتش نشانی در حالت عمودی کار می کند و امکان تهیه پودر اطفاء حریق در قسمت های کوتاه وجود دارد.
برخی از قوانین دیگر برای استفاده از کپسول آتش نشانی پودری باید به خاطر سپرده شود: هنگام استفاده از آنها ، 5 ثانیه تأخیر امکان پذیر است ، و همچنین ، بهتر است از کل شارژ به طور همزمان استفاده کنید ، زیرا هنگام تغذیه به صورت جزئی ، ممکن است که کپسول آتش نشانی کار نمی کند
| ارتباط بین المللی |
| مهره نوع Storz |
| مهره پوسیده |
| مهره آتش بوگدانوف |
چندین نوع آجیل وجود دارد که در نیروی دریایی استفاده می شود. رایج ترین اتصالات مهره بوگدانوف است. مزایای آنها سادگی ساخت و اتصال سریع است. قطر آنها بستگی به سیستم آتش سوزی مورد استفاده در کشتی دارد. نوع دیگری از مهره های مورد استفاده در نیروی دریایی ، نوع روت است. قبلا ، چنین ترکیباتی در کشتی ها وجود داشت ، اما اکنون آنها از گردش خارج شده اند. طراحی آجیل از نوع روث کمی پیچیده تر از آجیل بوگدانف است. گاهی اوقات هر دو نوع آجیل در کشتی ها استفاده می شود ، به عنوان مثال ، به طوری که اتصال لوله های مورد استفاده برای دریافت آب آشامیدنی به آتش اصلی و بالعکس غیرممکن است. در کشتی های خارجی ، برای اتصال سیستم خاموش کننده آب کشتی به منابع خارجی تامین آب ، از آداپتورهای استاندارد بین المللی استفاده می شود که در جعبه های مخصوص با علائم ذخیره می شوند. آستین های آتشین
شیلنگ های آتش نشانی مدرن از الیاف مصنوعی ساخته شده اند که انعطاف پذیری خوبی دارند ، در آب شناور نمی شوند و با وزن کم استحکام لازم را تامین می کنند. یک روکش لاستیکی در داخل آستین وجود دارد که سفت شدن را تضمین می کند. لایه لاستیکی بسیار نازک است و می تواند به راحتی آسیب ببیند. لازم به یادآوری است که هنگام تأمین آب شلنگ ، شیر آتش باید به آرامی باز شود تا شلنگ از آب پر شود. سپس می توانید شیر آتش نشانی را به جریان کامل باز کنید.
شیلنگ های آتش نشانی در جعبه های مخصوصی ذخیره می شوند که توسط یک رول دوتایی با تنه های متصل به آنها پیچ خورده و در داخل خانه و به شیرهای آتش نشانی متصل می شوند. طول شیلنگ های آتش نشانی: در عرشه 20 متر ، در روبنا 10 متر.
شیلنگ های آتش نشانی در هر دو انتها در فاصله 1 متری از سرهای اتصال باید مشخص شوند: شماره ، نام کشتی ، سال صدور شلنگ در حال کار.
| جرثقیل آتش نشانی |
تنه های آتش نشانی
نازل های اصلی آتش عبارتند از:
نازل های آتش برای جت فشرده ؛· نازل های آتش برای جت اسپری.
· نازل های آتش نشانی ترکیبی.
در ناوگان ، فقط از نازل های آتش نشانی ترکیبی استفاده می شود که می تواند جت فشرده و اسپری را ارائه دهد. علاوه بر این ، ممکن است منبع آب را مستقیماً به شافت قطع کنید. بشکه های ترکیبی تولید خارجی این توانایی را دارند که آب پاشیده شده را به آتش نشانان عرضه کنند ، در نتیجه حفاظت از آب برای آتش نشانان ایجاد می شود. 
با استفاده از نازل های آتش جداگانه برای سیستم های آب جمع و جور ، با امکانات خشکی آشنا خواهید شد.
مانیتورهای آتش نشانی ثابت در کشتی ها نیز استفاده می شود ؛ آنها معمولاً روی تانکرها نصب می شوند ، جایی که به دلیل درجه حرارت بالا ، نزدیک شدن به آتش غیرممکن است.
سیستم اطفاء آب ساده ترین و قابل اطمینان ترین است ، اما نمی توان از جریان مداوم آب برای اطفاء حریق در همه موارد استفاده کرد. به عنوان مثال ، هنگام خاموش کردن محصولات نفتی سوزانده شده ، هیچ تاثیری ندارد ، زیرا فرآورده های نفتی به سطح آب شناور می شوند و همچنان می سوزند. فقط در صورت پاشش آب می توان به این نتیجه رسید. در این حالت ، آب به سرعت تبخیر می شود و یک هود آب بخار تشکیل می دهد که روغن سوزاننده را از هوای اطراف جدا می کند.
برخی از کشتی ها دارند سیستم اطفاء حریق آب پاشدر اتاق. در خطوط لوله این سیستم که در زیر سقف اتاق محافظت شده قرار گرفته اند ، سرهای آب پاش به طور خودکار نصب می شوند (شکل را ببینید). خروجی آبپاش با یک دریچه شیشه ای (توپ) بسته شده است که توسط سه صفحه پشتیبانی می شود و با لحیم کم ذوب به هم متصل می شوند. هنگامی که درجه حرارت هنگام آتش سوزی افزایش می یابد ، لحیم کاری ذوب می شود ، شیر باز می شود و جریان خروجی آب که به سوکت مخصوص برخورد می کند ، اسپری می شود. برای انواع دیگر آبپاش ، شیر توسط یک لامپ شیشه ای پر از مایع بسیار فرار در محل خود نگه داشته می شود. در صورت آتش سوزی ، بخارات مایع فلاسک را پاره کرده و باعث باز شدن شیر می شود.
دمای بازکردن آبپاش ها برای اماکن مسکونی و عمومی ، بسته به منطقه ذوب ، 70-80 درجه سانتی گراد در نظر گرفته می شود.
برای اطمینان از عملکرد خودکار ، سیستم آبپاش همیشه باید تحت فشار باشد. فشار مورد نیاز توسط مخزن پنوماتیک ایجاد می شود که سیستم مجهز به آن است. هنگامی که آبپاش باز می شود ، فشار در سیستم کاهش می یابد ، در نتیجه پمپ آبپاش به طور خودکار روشن می شود ، که هنگام خاموش کردن آتش ، آب را برای سیستم فراهم می کند. در موارد اضطراری ، خط لوله آب پاش می تواند به سیستم جلوگیری از آب متصل شود.
در موتورخانه خاموش کردن فرآورده های نفتی و انبار مولار ، جایی که ورود آنها به دلیل خطر انفجار خطرناک است ، از آنها استفاده می کنند. سیستم اسپری آب... بر روی خطوط لوله این سیستم ، به جای کارکردن خودکار سرپاش ، نازل های آب نصب شده است که خروجی آن دائما باز است. نازل های اسپری به محض باز شدن سوپاپ خاموش در خط تغذیه وارد عمل می شوند.
از آب پاشیده شده در سیستم های آبیاری و ایجاد پرده های آبی نیز استفاده می شود. سیستم آبیاریمورد استفاده برای آبیاری عرشه کشتی های نفتکش و دیواره های محل برای ذخیره مواد منفجره و قابل اشتعال.
پرده های آبایفای نقش دیوارهای آتش نشانی چنین پرده هایی برای تجهیز عرشه های بسته کشتی ها با روش بارگیری افقی استفاده می شود ، جایی که نصب دیواره ها غیرممکن است. درهای ضد حریق را نیز می توان با پرده آب جایگزین کرد.
امیدوار کننده است سیستم آب خوبکه در آن آب به حالت مه آلود پاشیده می شود. آب از طریق نازل های کروی با تعداد زیادی خروجی با قطر 1-3 میلی متر پاشیده می شود. برای اتمیزه شدن بهتر ، هوای فشرده و امولسیفایر مخصوص به آب اضافه می شود.
سیستم خاموش کننده بخار
در حال حاضر ، اعتقاد بر این است که بخار به عنوان یک عامل اطفاء حریق حجمی مثر نیست ، به این دلیل که ممکن است زمان زیادی طول بکشد تا هوا به خارج از جو منتقل شود و نتواند از فرآیند احتراق پشتیبانی کند. بخار نباید به هیچ منطقه ای با جو قابل اشتعال که در آتش فرو نرفته بخاطر بالقوه ایجاد الکتریسیته ساکن تأمین شود. با این حال ، بخار می تواند در خاموش کردن فرسودگی فلنج یا سایر عناصر مشابه م whenثر باشد ، هنگامی که از توپ مستقیماً به فلنج عرضه می شود یا از محل اتصال یا دریچه یا موارد مشابه نشت می کند.
ممکن است در برخی کشتی ها با سیستم مهار بخار روبرو شوید و بنابراین باید نحوه عملکرد آن را تصور کنید.
عملکرد سیستم اطفاء حریق بخار بر اساس ایجاد فضایی در اتاق است که از احتراق پشتیبانی نمی کند. قسمت اصلی سیستم دیگ بخار است. بیشتر کشتی های مدرن کشتی های موتوری هستند و از بخار استفاده نمی کنند. به عنوان مثال ، دیگهای بخار روی تانکرهای محصول نصب می شوند تا محموله را قبل از تخلیه گرم کنند ، و این دیگهای بخار عملکرد بالایی ندارند ، بنابراین ، بخار فقط برای خاموش کردن محفظه های کوچک ، به عنوان مثال مخازن سوخت استفاده می شود. کشتی های بخار مدرن حامل گاز هستند و تانکرهای LPG دارای موتورهای اصلی بخار و دیگهای بخار قدرت بالا هستند ، بنابراین استفاده از بخار به عنوان عامل اطفاء حریق در چنین کشتی هایی کاملاً موجه است.
سیستم خاموش کردن بخار در کشتی ها بر اساس یک اصل متمرکز انجام می شود. از دیگ بخار ، بخار با فشار 0.6-0.8 مگاپاسکال وارد جعبه توزیع بخار (جمع کننده) می شود ، از آنجا لوله های جداگانه ای از لوله های فولادی با قطر 20-40 میلی متر در هر مخزن سوخت قرار می گیرد. در اتاقی که سوخت مایع دارد ، بخار به قسمت بالایی وارد می شود ، که هنگام پر شدن مخزن به حداکثر ، خروج آزاد بخار را تضمین می کند. در خطوط لوله سیستم خاموش کننده بخار ، دو حلقه متمایز باریک از رنگ خاکستری نقره ای با حلقه هشدار قرمز بین آنها نقاشی شده است.
سیستم خاموش کننده بخار در کشتی های تازه ساخته شده رودخانه استفاده نمی شود.
سیستم خاموش کننده فوم
سیستم های اطفای فوم پس از سیستم های اطفاء آب ، دومین رایج در کشتی ها هستند. تقریباً همه کشتی ها به جز کشتی های کوچک مجهز به آن هستند.
طرح خاموش کردن فوم
فوم یک عامل خاموش کننده بسیار موثر برای آتش سوزی های کلاس B است ، بنابراین همه تانکرها باید دارای سیستم خاموش کننده کف در کل کشتی باشند. در کشتی های باربری خشک ، کف را فقط می توان در برخی مناطق (عمدتا از فضاهای ماشین آلات) محافظت کرد.
سیستم خاموش کننده فوم خود از یک سیستم اطفاء حریق آب تغذیه می کند ، بنابراین ، اگر پمپ های آتش نشانی کار نکنند و آب از طریق خطوط لوله تامین نشود ، خاموش کننده کف نیز کار نمی کند.
ساختار سیستم خاموش کننده کف بسیار ساده است. منبع اصلی عامل کف ساز در مخزن (مخزن) عامل کف کننده که معمولاً در خارج از فضاهای ماشین آلات قرار می گیرد ، ذخیره می شود. از فوم انبساط کم و متوسط در کشتی ها استفاده می شود. در صورت لزوم مخلوط کردن عوامل مختلف دمیدن ، ابتدا لازم است سازگاری آنها را با اسناد فنی بررسی کنید.
آب از راه اصلی آتش سوپاپ 1 وارد اجکتور می شود (نباید با انژکتور اشتباه گرفته شود). اجکتور یک پمپ مخصوص است که یک قسمت متحرک ندارد. جت آب با سرعت زیاد عبور می کند و خلا ایجاد می کند ، در نتیجه مکش کنسانتره فوم در خط خاموش کننده فوم هنگامی که شیر 2 باز است اتفاق می افتد. علاوه بر این ، شیر 2 برای تنظیم منبع تغذیه فوم را کنسانتره کرده و مقدار لازم فوم را بدست آورید. مخلوطی از آب و یک عامل کف کننده در اجکتور ایجاد می شود ، اما هنوز فومی ایجاد نشده است. به عنوان مثال ، اگر صابون مایع را در آب بریزیم ، تا زمانی که این محلول را با هوا مخلوط نکنیم ، کف ایجاد نمی شود. امولسیون آب بیشتر از خارج کننده ، از طریق خطوط لوله به شیرهای آتش 3 می رود که شیلنگ های آتش به آن وصل شده اند. برخلاف سیستم اطفاء آب ، در سیستم خاموش کننده کف ، یا یک مولد فوم یا یک بشکه فوم-هوا به شیلنگ های آتش متصل می شود. خروس های فومی به رنگ زرد رنگ آمیزی شده اند.
در صورت باز نشدن شیر شماره 2 ، آب به سیستم خاموش کننده کف عرضه می شود و می توان نازل های آتش را به شیلنگ های آتش وصل کرد و از سیستم اطفای کف به عنوان یک سیستم اطفاء حریق معمولی استفاده کرد.
از شیر اضافی منتهی از سیستم خاموش کننده آب به مخزن با کنسانتره فوم برای شستن آن استفاده می شود.
برای مخلوط کردن محلول فوم آب و هوا به یک مولد فوم و یک بشکه فوم-هوا نیاز است. فوم ژنراتور خود شامل یک بدنه ، یک تفنگ اسپری با مهره آتش برای اتصال شلنگ آتش نشانی و یک مش فلزی دوتایی است. در حین کار فوم ژنراتور ، محلول آب-فوم که از سمپاش خارج می شود روی شبکه می افتد که دارای سلولهای زیادی است. در طول راه ، هوا از جو جذب می شود. در نتیجه تعداد زیادی حباب مانند حباب های صابون کودکان ایجاد می شود.
| فوم ژنراتور |
سیستم خنک کننده حجمی CO 2
در حال حاضر ، یکی از رایج ترین سیستم های اطفاء حریق حجمی. در مقایسه با سایر سیستم ها بسیار م effectiveثر است. سادگی دستگاه و سرویس.
ایستگاه دی اکسید کربن
سیستم اطفاء حریق دی اکسید کربن از یک ایستگاه بالون تشکیل شده است ، در برخی کشتی ها ممکن است چندین مورد از این ایستگاه ها وجود داشته باشد. دی اکسید کربن در سیلندر ذخیره می شود و هنگامی که شیرهای خاموش کننده باز می شوند ، به محل کشتی عرضه می شود.
دی اکسید کربن اکسیژن را از منطقه احتراق جابجا می کند و در نتیجه آن را متوقف می کند ، اما مرکز احتراق مانند زمان استفاده از کپسول آتش نشانی CO 2 سرد نمی شود. به عنوان یک قاعده ، با کمک خاموش کردن CO 2 ، از مکانهای زیر محافظت می شود: MKO ، مخازن محموله روی تانکرها ، مخازن بار در کشتی های باری ، انبارها با مایعات قابل اشتعال و قابل احتراق. از این سیستم برای اطفاء حریق در محلات مسکونی و اداری استفاده نمی شود.
نحوه استفاده از سیستم:
1. همه افراد را از اتاقی که در آن خاموش کننده CO2 اعمال می شود خارج کنید.
2. اتاقی که آتش سوزی در آن رخ داده را مهر و موم کنید.
3. یک سیگنال برای گازرسانی به اتاق بدهید.
4. گاز اتاق را تامین کنید.
5. با اندازه گیری دمای محفظه ، بازده خاموش کننده را کنترل کنید. شاخص اصلی کارایی سیستم کاهش دما است.
6. پس از کاهش دما ، باید یک ساعت دیگر منتظر بمانید ، سپس اتاق را تهویه کرده و یک تیم شناسایی با لباس آتش نشانان بفرستید. در صورت آتش سوزی در گودالها ، بازکردن آتش سوزی تا رسیدن به نزدیکترین بندر و رسیدن آتش نشانان ساحلی ممنوع است.
به یاد داشته باشید که یک سیستم خاموش کننده CO2 یکبار مصرف ، اگر برای اولین بار امکان خاموش کردن آتش وجود ندارد ، تا زمانی که سیلندرها را دوباره شارژ نکنید ، دیگر از سیستم استفاده نکنید. بنابراین ، اگر امکان بستن اتاق وجود نداشته باشد ، استفاده از اطفاء حریق دی اکسید کربن فایده ای ندارد. اگر سیستم اطفاء CO 2 م notثر نباشد ، باید از سیستم های دیگر برای اطفاء حریق استفاده کرد.
سیستم گاز بی اثر ثابت (SIG)
اجازه دهید سیستم دیگری را که برای جلوگیری از تهدید آتش سوزی طراحی شده است و بر اساس اصول اطفاء دی اکسید کربن طراحی شده است ، بررسی کنیم. ناوگان نفتکش ها دارای سیستم تامین دی اکسید کربن به مخازن محموله از دیگهای بخار کشتی است. گازهای خروجی از دیگ بخار وارد دستگاه شستشو می شوند ، دستگاه خاصی که در آنجا با استفاده از آب خنک شده و از ناخالصی های جامد پاک می شود. سپس این گازها به مخازن بار وارد می شوند و با جابجایی اکسیژن ، جو غیرقابل احتراق در آنها ایجاد می شود. میزان اکسیژن در مخازن با استفاده از آنالیزهای گاز ثابت اندازه گیری می شود.
سیستم اطفاء حریق شیمیایی مایع
اطمینان از ناوبری ایمن کشتی ها با رعایت دقیق "قوانین ناوبری در آبراه های داخلی" حاصل می شود. آنها مفاد اصلی تعیین کننده روش حمل چراغ ها و علائم سیگنال کشتی ، قوانین راهنمایی و رانندگی ، لنگر انداختن کشتی ها و کاروان ها ، روش واگرایی و سبقت از کشتی ها و غیره را تعیین کردند.
قوانین ناوبری در مورد همه کشتی ها و کاروان ها (صرف نظر از مالکیت آنها) که در آبراه های داخلی حرکت می کنند و همچنین در مورد همه سازه های شناور اعمال می شود.
مقررات بین المللی برای جلوگیری از برخورد در دریا (COLREGs) در بخشهای رودخانه در محدوده بنادر دریایی و در قسمتهای پایین رودخانه های متعلق به مناطق دریانوردی در حال اجرا است.
علاوه بر قوانین ناوبری ، قوانین دریانوردی محلی نیز صادر می شود که به ویژگیهای ناوبری در یک حوضه خاص می پردازد.
قوانین ناوبری حداقل ذخایر آب را در کف کشتی ها ، شرایط لازم برای حفظ مسیر و وضعیت ناوبری را تعیین می کند و همچنین حقوق و تعهدات کارگران مسیر را در رابطه با نگهداری آبراهه ها تعیین می کند. بخش "حرکت کشتی ها" دستورالعمل های مربوط به واگرایی و سبقت کشتی ها ، عبور آنها از زیر پل ها ، از طریق قفل ها ، هنگام ورود به مخازن و دریاچه ها را ارائه می دهد.
سیگنالهای بصری و صوتی به عنوان وسیله ای برای اطلاعات بین رگهای در حال حرکت عمل می کنند.
سیگنالینگ بصری به معنای چراغ های سیگنالی است که از غروب تا طلوع خورشید کار می کنند. چراغ ها روشن می شوند ، هنگام حرکت بر روی کشتی ها و قایق ها روشن می شوند ، و در طول اقامت آنها در کشتی ها و سازه های شناور پارک می شود.
در حال حرکت ، یک کشتی خودران حامل موارد زیر است:
چراغ های جانبی - قرمز در سمت بندر و سبز در سمت راست هر یک از آنها افقی را در قوس 112.5 درجه شمارش می کنند ، از روی کمان کشتی شمارش می شود.
چراغ های هکابورت - یکی در پشت لوله (قلاب) ، در امتداد قوس افق 135 درجه قابل مشاهده است ، و دو عدد در دیوارهای انتهایی پشتی سازه های عرشه ، در امتداد قوس افق 180 درجه قابل مشاهده است. در کشتی هایی با بدنه کمتر از 5 متر عرض ، فقط یک چراغ قلاب باید نصب شود. رنگ چراغ هکابورت - بسته به روش حرکت و نوع محموله حمل شده (جدول 5 ، شماره 16-20) ؛
چراغ های دکل در دکل جلو قرار دارند. آنها باید در جلوی کشتی در امتداد قوس افقی 225 درجه قابل مشاهده باشند. بسته به هدف کشتی و ماهیت کار انجام شده توسط آنها ، تعداد و رنگ آنها متمایز می شود (جدول 5 ، شماره 1-15).
در پارکینگ ، کشتی های خودران یک چراغ سفید سفید رنگ بر روی دکل حمل می کنند که در افق 360 درجه در افق قابل مشاهده است ، یک چراغ سفید در لبه پل از مسیر آزاد و چراغ های هکابورت.
لایروبی ها در حین کار باید دارای یک چراغ سبز سبز از همه جهات ، چراغ های روی لوله شناور زمین (پس از 50 متر در طول آن) و یک چراغ در عرشه - در قسمت عقب و کمان باشند. رنگ خاک چراغها در صورت ریختن خاک به سمت ساحل راست و سفید در صورت ریختن خاک به سمت ساحل چپ قرمز است.
پوسته های تمیز کننده پایین ، برج های دیده بانی و دیگر شناورهای ناوگان فنی همان چراغهای خودران را حمل می کنند ، به استثنای جرثقیل های غواصی ، که دو چراغ سبز رنگ عمودی (در دکل) در شب برافراشته می شود ، و دو پرچم سبز در طول روز
شناورهای خودران با طول بیش از 50 متر در طول بکسل و در لنگرگاه دو چراغ سفید را حمل می کنند - یکی در کمان و دیگری در سرخس ؛ اگر طول کشتی کمتر از 50 متر باشد - یک چراغ سفید روی دکل به چراغ ها به صورت افقی 360 درجه قابل مشاهده هستند.
شناورهای غیر خودران با محموله نفتی ، علاوه بر چراغ های نشان داده شده در بالا ، بسته به طبقه محصول نفتی حمل شده ، یک یا دو چراغ قرمز را بر روی دکل روشن می کنند.
در روز ، در کشتی های حامل فرآورده های نفتی ، بسته به نوع محصولات نفتی ، پرچم های مربع قرمز (یک یا دو) بر روی دکل برافراشته می شود.
هنگام ملاقات و سبقت از کشتی ها ، سیگنال های نوری (چشمک زدن چراغ سفید روی پل ناخدا) رد و بدل می شود که نشان دهنده سمت واگرایی یا سبقت است.
در روز از پرچم های مربع سفید برای این منظور استفاده می شود (سیگنال های سیگنال دهی یا لامپ های سیگنال دهی پالس نور (SPL).
سیگنال های صوتی (بوق ، سوت ، آژیرها) هنگام واگرا شدن و سبقت گرفتن ، هنگام عبور از لایروبی های کارکن ، قفل ها ، هنگام مانور و سایر شرایط مربوط به کنترل و حرکت کشتی ، توسط شناورها داده می شود.
قایقرانی کشتی ها در شرایط زیر ممنوع است: عدم وجود گواهی ثبت رودخانه مبنی بر مناسب بودن کشتی برای قایقرانی یا پس از پایان مدت اعتبار آن. در مورد یک بدنه آبی ، شکستن دیواره های ضد آب ، قفسه ها یا عرشه ؛ اگر کشتی بیش از حد معمول از مسافر یا محموله بارگیری کند ؛ دارای دستگاه فرمان معیوب ؛ هنگامی که هیچ لنگر در کشتی وجود ندارد یا وزن آنها با استانداردهای River Register مطابقت ندارد و الزامات قوانین عملیات فنی را برآورده نمی کند. اگر کشتی مطابق هنجارهای ثبت رودخانه و همچنین در شرایط نامطلوب آنها دارای وسایل نجات ، آتش نشانی و زهکشی نباشد ؛ اگر کشتی دارای سیگنالهای صوتی و نوری معیوب ، امکانات ارتباطی باشد و چراغهای سیگنال (همه یا حتی یک) وجود نداشته باشد. در غیاب یک قطب نمای مناسب و نقشه های منطقه ناوبری در دریاچه و مخزن.
طبقه بندی دستگاه های سیگنالینگدر کشتی های نیروی دریایی ، خدمات سیگنال توسط افسر مسئول ساعت و ملوان ساعت انجام می شود.همه کشتی های دریایی مجهز به وسایل سیگنالینگ داخلی و خارجی مطابق با قوانین ثبت اتحاد جماهیر شوروی و برنامه تامین کشتی های ناوگان دریایی هستند. شرایط خوب ، آمادگی دائمی تاسیسات سیگنالینگ کشتی و سازماندهی صحیح خدمات سیگنالینگ شرایط لازم برای دریانوردی موفق و بدون مشکل است.
هشدارهای داخلی (اضطراری ، آتش سوزی ، برگه ، دما ، سرویس) نقش مهمی در اطمینان از ایمنی کشتی ، محموله و افراد در کشتی بازی می کنند. هشدار اضطراری در مورد وضعیت اضطراری عمومی اعلام شده برای کشتی به روز اطلاع می دهد. آتش نشانی - در مورد محل آتش سوزی ؛ شمع و دما - در مورد تغییرات دما یا ظاهر آب در حوضچه ها ؛ این سرویس به شما امکان می دهد تا به سرعت به هر یک از خدمه اطلاع دهید یا او را به محل تعیین شده فراخوانی کنید.
دستگاههای پیام رسانی خارجی به مهندسی بصری (نوری) ، صدا (آکوستیک) و مهندسی رادیو تقسیم می شوند.
با وسایل ارتباطی بصریهستند:
پرچم - کد بین المللی علائم (ISS) ؛
سمافور - دستی و مکانیکی (بالهای سمافور) ؛ شکل های سیگنال - توپ ، مخروط ، استوانه ، علائم و نوارهای T شکل و غیره.
روشن - چراغ های متمایز ، نورافکن ، چراغ چشمک زن ، موشک ، شراره دستی و غیره
ارتباط صحیحعبارتند از: زنگ ها ، گونگ ها ، سوت ها ، آژیرها ، تایفون های هوا.
وسایل ارتباطی رادیو-فنیایستگاه های رادیوتلگراف کشتی و ایستگاه های رادیویی تلفن هستند.
علامت گذاری پرچمدارای 40 پرچم است که 26 پرچم الفبایی و چهار ضلعی است. 10 - دیجیتال ، مثلثی ؛ 3 - مثلثی ، هر یک از پرچمهای اصلی S6 را در صورت تکرار در یک سیگنال جایگزین کنید. آخرین (چهلمین) پرچم - پرچم طاق - به اطلاع می رسد که مذاکرات در مورد کد بین المللی سیگنالها (ISS) در حال انجام است.
کد بین المللی سیگنال ها(1965) برای حفظ ارتباطات در محیطی ایجاد شده است که ناشی از نیاز به اطمینان از ایمنی ناوبری و حفاظت از زندگی انسان ها در دریا است ، به ویژه در مواردی که در برقراری ارتباط مشکلاتی وجود دارد. این کد برای تولید سیگنال از طریق تمام وسایل ارتباطی ، از جمله تلفن رادیویی و گراف رادیویی مناسب است ، که باعث می شود از کد جداگانه رادیوتلگراف خودداری کنید. هر سیگنال MCC دارای یک معنی کامل معنایی است ، که نیازی به ایجاد سیگنال با کلمات را از بین می برد.
سیگنالهای مورد استفاده در کد بین المللی سیگنالها عبارتند از:
سیگنال های یک حرفی که برای پیام های فوری ، مهم یا مکرر استفاده می شود (جدول 11).
سیگنال های دو حرفی که بخش کلی را تشکیل می دهند: پریشانی - تصادف ، تصادفات - آسیب ، کمک به ناوبری - ناوبری - هیدروگرافی ، مانور ، متفرقه (محموله ، بالاست ، خدمه ، مردم ، ماهیگیری ، خلبان ، بندر ، بندر) ، هواشناسی - آب و هوا ، ارتباطات ، قوانین بهداشت بین المللی ، جداول تکمیلی ؛
جدول 11
سیگنال های سه حرفی که بخش پزشکی را تشکیل می دهند و با حرف M شروع می شوند.
مطالب موجود در کد مطابق با موضوع گروه بندی شده اند و برای سهولت تجزیه و تحلیل سیگنال ها ، به ترتیب حروف الفبا از ترکیب سیگنال ها ، که در سمت چپ صفحات در مقابل مقادیر سیگنال قرار گرفته اند ، مرتب شده اند. برای تسهیل در جذب سیگنال ها ، برخی از آنها در گروه های موضوعی مختلف تکرار می شوند. سیگنال های انتقال پیام با استفاده از واژه های واجد شرایط نشان دهنده موضوع اصلی پیام در حال مشاهده است. فهرست الفبایی کلمات واجد شرایط در انتهای کد موجود است.
سیگنالینگ سمافور (دستی ، مکانیکی ، پانل های سمافور) به شما امکان می دهد با MCC مذاکره کنید یا از الفبای ویژه سمافور استفاده کنید. هنگام مذاکره با استفاده از یک الفبای ویژه سمافور ، مقادیر حروف مربوط به موقعیت های مختلف دست ها در ارتباط با بدن نشانگر یا موقعیت های مختلف بالهای یک سمافور مکانیکی نسبت به پایه عمودی است.
شکل های سیگنال دارای مزایای خود هستند: آنها در فاصله قابل توجهی قابل مشاهده هستند ، به جهت باد وابسته نیستند و هنگام غروب و طلوع آفتاب به وضوح قابل تشخیص هستند.
ارقام سیگنال در روز جایگزین چراغ های متمایز سیگنال می شوند و همچنین برای مذاکره با کشتی ها و ایستگاه های ساحلی عمل می کنند.
در سواحل دریاها و اقیانوس ها ، ایستگاه های سیگنال ساحلی متعددی وجود دارد که بر حرکت کشتی ها ، سیگنال های منتقل شده ، آب و هوا نظارت می کنند و به کشتی ها از خطر قریب الوقوع هشدار می دهند. به هر سیگنال (ترکیبی از پرچم ها ، مخروط ها ، استوانه ها ، توپ ها) شماره مخصوص به خود اختصاص داده شده است ، که به کمک آن می توان معنی آن را در جداول سیستم سیگنال بین المللی پیدا کرد.
وظیفه ناوهای قایقرانی است که از معانی سیگنال ها ، چراغ ها و شکل های ساحلی آگاهی کافی داشته باشند.
سیگنال دهی نور با استفاده از چراغ های چشمک زن ، چراغ های چشمک زن ، فانوس ها ، نورافکن ها ، هلیوگراف ها و منشورها انجام می شود. انتقال در چشمک های کوتاه (نقطه ای) و بلند (خط تیره) در کد مورس انجام می شود.
وسایل ارتباط صوتیبرای مذاکره با کمک سیگنال های صوتی ، همان کد مورس برای نور اتخاذ می شود. سیگنال های صوتی را می توان با هر وسیله صوتی ، از جمله بوق یا آژیر کشتی تولید کرد.
سیگنال های صوتی می توانند از اهمیت محلی یا بین المللی برخوردار باشند.
دزدگیرهای پیروتکنیکی(شراره های دستی ، موشک ، نارنجک) در کشتی ها به عنوان سیگنال های نور ، صدا یا انفجار استفاده می شود. آنها هم در تاریکی و هم در روز استفاده می شوند ، اما همیشه با دید خوب هستند. در ساعات روز ، فقط از موشک هایی استفاده می شود که نورها یا ستاره های رنگی می دهند.
ارتباطات رادیوییحداقل تجهیزات رادیویی مورد نیاز برای هر کشتی ، بسته به منطقه ناوبری و مقصد ، توسط قوانین ثبت اتحاد جماهیر شوروی تعیین می شود.
| خواندن: |
|---|
جدید
- پروکاریوت ها و یوکاریوت ها - ارائه
- ABC مشاغل مجموعه دانش مورد نیاز
- نمودارها و خواص توابع سینوس و کسینوس مثلثاتی
- ارائه با موضوع "افسانه های ریاضی" ارائه برای پروژه درس افسانه های ریاضی
- حرفه - "مسابقه ارائه مددکار اجتماعی بهترین مددکار اجتماعی
- ارائه توسط لئوناردو داوینچی
- ارائه با موضوع "هنر لئوناردو داوینچی"
- ارائه "برابری جنسیتی در زمینه حقوق بشر"
- ارائه "مبانی نظری مدیریت طبیعت منطقی" مبانی ارائه منطقی مدیریت طبیعت
- نماد چهار قسمتی ، نمادهای مادر خدا نرم کننده قلبهای بد (چستوخووا) ، تسکین غم های من ، رهایی از مشکلات ، بازیابی گمشده
