مسیر №1 A1B1-B1A1 - 5 سواری (آونگ با مسافت پیموده شده بیکار)

شماره مسیر 2 A3B3-B3A3 - 6 سواری (پاندول با مسافت پیموده شده بیکار)

Route №3 A4B4-B4A4 -1 Roideboard (پاندول با حالت خاموش)

مسیر №4 A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1 -15 سواری (مدار شش ضلعی حلقه)

بررسی: 5 + 6 + 1 + 15 \u003d 27 سواری.

2.8 تعیین شاخص های فنی و عملیاتی اصلی برای هر مسیر منطقی (حمل و نقل پیش بینی شده)

مسیر شماره 1

اطلاعات اولیه:

روز اول \u003d 100T

tP-P \u003d 0.66

1. طول مسیر:

l m \u003d l به عنوان مثال + l` چگونه \u003d 8 + 8 \u003d 16 (کیلومتر)

2. زمان صرف شده توسط ماشین برای انقلاب:

t ob \u003d l m / v t + t p-p \u003d 16/25 + 0.66 \u003d 1.3 (h)

3. تعداد انقلابات در مسیر:

4. عملکرد ماشین روزانه:

v rd \u003d q n * jc * z ob \u003d 20 * 1 * 12 \u003d 240 (t)

5. عملکرد روزانه PS:

w rd \u003d q n * jc * leg * z ob * \u003d 20 * 1 * 12 * 8 \u003d 1920 (خم شدن)

6. مسافت پیموده شده خودرو در طول مسیر:

l sut \u003d l m * z ob + l h1 + l h2 - l` چگونه \u003d 16 * 12 + 3 + 9-8 \u003d 196 (کیلومتر)

l gr \u003d leg * z ob \u003d 8 * 12 \u003d 96 (کیلومتر)

8. استفاده از مسافت پیموده شده:

b \u003d l gr / l sut \u003d 96/196 \u003d 0.48

9. زمان واقعی در لباس:

t n.f. \u003d T OB * Z OH + (L H1 + L H2 - L` X / V T) \u003d 1.3 * 12 + (3 + 9-8 / 25) \u003d 15.76 (ساعت)

e \u003d l sut / t n.f \u003d 196 / 15.76 \u003d 12.43 (کیلومتر / ساعت)

11. تعداد عملیاتی اتومبیل های عملیاتی در مسیر:

e \u003d q day / v rd \u003d 100/240 \u003d 0.41 (خودکار)

12. تعداد ساعت ماشین در مسیر 6

ah h \u003d a e * t n.f. \u003d 0.41 * 15.76 \u003d 6.4 (AVT-H)

13. روزهای خودرو در عملیات:

جهنم e \u003d a * d e \u003d 0.41 * 60 \u003d 24.6 (AVT-DN)

14. مسیر مسافت پیموده شده خودرو:

مطمئنا \u003d L SUT * AD E \u003d 196 * 24،6 \u003d 4821.6 (کیلومتر)

15. مسافت پیموده شده خودرو در طول مسیر:

L` GR \u003d L G G * جهنم E \u003d 96 * 24،6 \u003d 2361.6 (کیلومتر)

16. حجم حجم:

q \u003d v rd * adh \u003d 240 * 24،6 \u003d 5904 (t)

بارگیری بارگیری:

P \u003d W RD * جهنم E \u003d 1920 * 24،6 \u003d 47232 (خم شدن)

مسیر شماره 3

اطلاعات اولیه:

l h2 \u003d 6 کیلومتر C1 = 1

t n \u003d 16h t \u003d 25km / h

t p-p-p-0،66h

1. طول مسیر:

l m \u003d l به عنوان مثال + l x \u003d 9 + 9 \u003d 18 (کیلومتر)

2. PS گردش مالی:

3. تعداد انقلابات در مسیر:

z ob \u003d (t n - (l h1 + l h2 - l` x) / v t) / t ob \u003d (16- (11 + 6-9) / 25) / 1.38 \u003d 11 (OB)

5. عملکرد روزانه PS:

w rd \u003d q n * j با *

6. مسافت پیموده شده خودرو در طول مسیر:

l sut \u003d l m * z ob + l h1 + l h2 - l` چگونه \u003d 18 * 11 + 11 + 6-9 \u003d 206 (کیلومتر)

l gr \u003d l Еsh * z ob \u003d 9 * 11 \u003d 99 (کیلومتر)

8. استفاده از مسافت پیموده شده:

b \u003d l gr / l sut \u003d 99/206 \u003d 0.48

زمان واقعی در لباس:

t n.f. \u003d T OB * Z OB + (L H1 + L H2 - L` X / V T) \u003d 1.38 * 11 + (11 + 6-9 / 25) \u003d 15.5 (ساعت)

سرعت عملیاتی خودرو:

e \u003d l sut / t n.f \u003d 206 * 15.5 \u003d 13.29 (کیلومتر / ساعت)

تعداد عملیاتی اتومبیل های عملیاتی در مسیر:

E \u003d q day / v rd \u003d 80/220 \u003d 0.36 (خودکار)

تعداد ساعتهای ماشین در مسیر 6

ah h \u003d a e * t n.f. \u003d 0.36 * 15.5 \u003d 5.58 (AVT-H)

روزهای خودرو در عملیات:

جهنم e \u003d a * d e \u003d 0.36 * 60 \u003d 21.6 (پاییز)

14. مسیر مسافت پیموده شده خودرو:

مطمئنا \u003d L SUT * AD E \u003d 206 * 21،6 \u003d 4449.6 (کیلومتر)

مسیر مسافت پیموده شده خودرو:

L` GR \u003d L G G * ADH \u003d 99 * 21،6 \u003d 2138.4 (کیلومتر)

حمل و نقل:

q \u003d v rd * جهنم E \u003d 220 * 21،6 \u003d 4752 (t)

بارگیری بارگیری:

P \u003d W RD * ADH \u003d 1980 * 21،6 \u003d 42768 (خم شدن)

مسیر شماره 3

اطلاعات اولیه:

l h2 \u003d 4km c1 = 1

t n \u003d 16h t \u003d 25km / h

t p-p-p-0،66h

1. طول مسیر:

l m \u003d l به عنوان مثال + l x \u003d 9 + 9 \u003d 18 (کیلومتر)

2. PS گردش مالی:

t ob \u003d l m / v t + t p-p \u003d 18/25 + 0.66 \u003d 1.38 (h)

3. تعداد انقلابات در مسیر:

z ob \u003d (t h - (l h1 + l h2 - l` x) / v t) / t ob \u003d (16- (10 + 4-9) / 25) / 1.38 \u003d 11 (OB)

4. عملکرد روزانه PS:

v rd \u003d q n * j c * z ob \u003d 20 * 1 * 11 \u003d 220 (t)

5. عملکرد روزانه PS:

w rd \u003d q n * j با * به عنوان مثال * z ob \u003d 20 * 1 * 9 * 11 \u003d 1980 (t / km)

l sut \u003d l m * z درباره + L H1 + L H2 - l` x \u003d 18 * 11 + 10 + 4-9 \u003d 203 (کیلومتر)

7. مسیر مسیر قفل شده:

l gr \u003d l Еsh * z ob \u003d 9 * 11 \u003d 99 (کیلومتر)

8.
مسافت پیموده شده عامل استفاده:

b \u003d l gr / l sut \u003d 99/206 \u003d 0.48

زمان واقعی در لباس:

t n.f. \u003d T OB * Z OB + (L H1 + L H2 - L` X / V T) \u003d 1.38 * 11 + (10 + 4-9/25) \u003d 15.38 (ساعت)

سرعت عملیاتی خودرو:

e \u003d l sut / t n.f \u003d 203 * 15.38 \u003d 13،19 (کیلومتر / ساعت)

تعداد عملیاتی اتومبیل های عملیاتی در مسیر:

E \u003d q day / v rd \u003d 20/220 \u003d 0.09 (خودکار)

تعداد ساعتهای ماشین در مسیر 6

ah h \u003d a e * t n.f. \u003d 0.09 * 15.38 \u003d 1.38 (AVT-H)

روزهای خودرو در عملیات:

جهنم e \u003d a * d e \u003d 0.09 * 60 \u003d 5.4 (AVT-DN)

مسیر مسافت پیموده شده خودرو:

مطمئنا \u003d L SUT * AD E \u003d 203 * 5،4 \u003d 1096.2 (کیلومتر)

مسیر مسافت پیموده شده خودرو:

l` gr \u003d l g g * جهنم E \u003d 99 * 5،4 \u003d 534.6 (کیلومتر)

حمل و نقل:

q \u003d v rd * adh \u003d 220 * 5،4 \u003d 2376 (t)

بارگیری بارگیری:

p \u003d w rd * adh \u003d 1980 * 5،4 \u003d 10692 (خم شدن)

مسیر №4.

A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1

اطلاعات اولیه:

q sut \u003d 300T

l IG2 \u003d 12 کیلومتر

l h2 \u003d 4km c1 = 1 C2 = 1 C3 = 1

t n \u003d 16h t \u003d 25km / h

t p-p-p-p \u003d 0.66ch

1. طول مسیر:

l m \u003d Ål به عنوان مثال + Å l x \u003d 29 + 13 \u003d 42 (کیلومتر)

2. PS گردش مالی:

t ob \u003d l m / v t + t p-p \u003d 42/25 + 0.66 \u003d 3.66 (h)

3. تعداد انقلابات در مسیر:

z ob \u003d (t n - (l h1 + l h2 - l` x) / v t) / t ob \u003d (16- (3 + 4-7) / 25) / 3،66 \u003d 5 (v)

4. عملکرد روزانه PS:

v rd \u003d Q N * (J C C1 + j c2 + j c3) * z ob \u003d 20 * (1 + 1 + 1) * 5 \u003d 300 (t)

5. عملکرد روزانه PS:

w rd \u003d Q N * (J C C1 * eG1 + j c c2 * l Ел2 + j С3 * l ер3) * z о \u003d

20 (1 * 8 + 1 * 12 + 1 * 9) * 5 \u003d 2900 (T / KM)

6. مسافت پیموده شده خودرو در طول مسیر:

L SUT \u003d L M * Z درباره + L H1 + L H2 - L` X \u003d 42 * 5 + 3 + 4-7 \u003d 210 (کیلومتر)

7. مسیر مسیر قفل شده:

l gr \u003d (l ер1 + l Ел2 + l ер3) * z о \u003d (8 + 12 + 9) * 5 \u003d 145 (کیلومتر)

8. استفاده از مسافت پیموده شده:

b \u003d l gr / l sut \u003d 145/210 \u003d 0.69

زمان واقعی در لباس:

t n.f. \u003d T OB * Z OB + ((L H1 + L H2 - L` X) / v t) \u003d 3.66 * 5 + ((3 + 4-7) / 25) \u003d 18.5 (ساعت)

سرعت عملیاتی خودرو:

e \u003d l sut / t n.f \u003d 210 / 18،5 \u003d 11.35 (کیلومتر / ساعت)

تعداد عملیاتی اتومبیل های عملیاتی در مسیر:

E \u003d q day / v rd \u003d 300/300 \u003d 1 (خودکار)

تعداد ساعتهای ماشین در مسیر 6

ah h \u003d a e * t n.f. \u003d 1 * 18،5 \u003d 18.5 (AVT-H)

روزهای خودرو در عملیات:

جهنم e \u003d a * d e \u003d 1 * 60 \u003d 60 (AVT-DN)

مسیر مسافت پیموده شده خودرو:

مطمئنا \u003d L SUT * AD E \u003d 210 * 60 \u003d 12600 (کیلومتر)

مسیر مسافت پیموده شده خودرو:

l` gr \u003d l g * جهنم e \u003d 145 * 60 \u003d 8700 (کیلومتر)

حمل و نقل:

q \u003d v rd * جهنم e \u003d 300 * 60 \u003d 18000 (t)

بارگیری بارگیری:

p \u003d w rd * adh \u003d 2900 * 60 \u003d 174000 (خم شدن)

2.9 تولید تولید (حمل و نقل طراحی شده)

1. تعداد عملیاتی ماشین های کار بر روی تمام مسیرها:

E \u003d A E1 + A E2 + A E3 + A E4 \u003d 0.41 + 0.36 + 0.09 + 1 \u003d 1.86 (خودکار)

2. تعداد منطقه ای از اتومبیل های کار در تمام مسیرها:

SP \u003d A E / A B \u003d 1.86 / 0.8 \u003d 2.32 (AUT)

3. ماشین روز در مزرعه (فهرست):

جهنم sp \u003d a sp * d k \u003d 2.32 * 60 \u003d 139.2 (پاییز)

4. ماشین روز در عملیات:

جهنم e \u003d a * d e \u003d 1.86 * 60 \u003d 111.6 (AVT-DN)

5. نسبت استفاده از پارک:

h \u003d Hell E / AP SP \u003d 111.6 / 139.2 \u003d 0.80

6. ساعت ماشین در لباس در تمام مسیرها:

Åach H \u003d AH 1 + AH 2 + AH 3 + AH 4 \u003d 6.4 + 5،58 + 1.38 + 18،5 \u003d 31،86 (AVT-H)

7. میانگین زمان واقعی در لباس:

T N.F. (CP) \u003d Åach N / A E \u003d 31،86 / 1.86 \u003d 17.12 (H)

8. مسافت پیموده شده مشترک در تمام مسیرها:

ål total \u003d l total1 + l مجموع 2 + l مجموع 3 + l total4 \u003d 4821،6 + 4449،6 + 1096،2 + 12600 \u003d 22967КМ

9. مسافت پیموده شده ماشین قفل شده برای تمام مسیرها:

Ål` Gras \u003d L` G1 + L` G2 + L` G3 + L` G4 \u003d 2361،6 + 2138،4 + 534،6 + 8700 \u003d 13734.6 کیلومتر

10. عامل استفاده مسافت پیموده شده با تمام مسیرها:

b \u003d ål` gr / ål مجموع \u003d 13734.6 / 22967،4 \u003d 0.59

11. مسافت پیموده شده خودرو متوسط \u200b\u200bروزانه:

l ss \u003d ål total / hell e \u003d 22967.4 / 111.6 \u003d 205.80 (کیلومتر)

12. حجم حمل و نقل بیش از تمام مسیرها:

Åq \u003d q 1 + Q 2 + Q 3 + Q 4 \u003d 5904 + 4752 + 2376 + 18000 \u003d 31032 (T)

13. جابجایی حمل و نقل در تمام مسیرها:

År \u003d P 1 + P 2 + P 3 + P 4 \u003d 47232 + 42768 + 10692 + 174000 \u003d 274692 (خم شدن)

حمل و نقل محموله حمل و نقل

3. بخش سازمانی

.1 قرارداد سالانه و توافق نامه حمل و نقل کالا، روش برای نتیجه گیری آن و شرح مختصری

موضوع توافقنامه قانون مدنی باید به نزدیکترین توجه توجه شود، زیرا اکثریت قریب به اتفاق از روابط حقوقی بازرگان در زمینه قانون مدنی و تقریبا تمام بخش ها و فصل های بخش 1، 2 قانون مدنی، توسعه می یابد فدراسیون روسیه ارتباط مستقیمی با مقررات قرارداد دارد. با وارد شدن به قراردادهای مختلف به منظور سیستماتیک سودآوری سود، فرد کسب و کار ناگزیر سرمایه، اموال، نام صادقانه، و در نتیجه، به آینده خود را به خطر می اندازد. کلید موفقیت موفقیت آمیز حقوق و وظایف مربوط به فعالیت های کارآفرینی، دانش عمیق چارچوب قانونی روابط قراردادی است.

روابط قانونی تحقیر آمیز ایجاد روابط قانونی اجباری شرکت کنندگان، به ویژه از قراردادهای قراردادها، بوجود می آیند.

در قانون مدنی فدراسیون روسیه، قرارداد به عنوان توافق دو یا چند نفر در زمینه ایجاد، تغییر یا پایان دادن به حقوق مدنی یا وظایف (یعنی دو یا چندجانبه) تعریف شده است. (ماده 420 قانون مدنی فدراسیون روسیه).

احزاب می توانند توافق کنند که هر دو ارائه شده و برای قانون یا سایر اقدامات قانونی ارائه نشده است، اما نه بر خلاف قوانین موجود. قراردادها به قوانین مربوط به معاملات دو و چند جانبه ارائه شده توسط فصل 9 قانون مدنی فدراسیون روسیه (قسمت 2 ماده 420) اعمال می شود. تعهدات ناشی از این معاهده، مقررات کلی بر تعهدات (ماده 307-419) اعمال می شود، مگر اینکه در غیر این صورت توسط قوانین این فصل (GL.27) و قوانین مربوط به انواع خاصی از قراردادهای موجود در این کد (قانون مدنی فدراسیون روسیه). (p. z st.420).

از زمان موضوع این پروژه دیپلم "توافق محموله توسط جاده"، ما کمی بیشتر در نظر خواهیم گرفت، این نوع قراردادها را در نظر بگیرید.

یکی از اشکال که روابط طرفین در فرایند سازماندهی حمل و نقل کالاها تنظیم می شود، قرارداد برای سازمان حمل و نقل کالا است. پیش از این، چنین قراردادهایی در رابطه بین فرستنده ها با شرکت های حمل و نقل تحت نام های مختلف مورد استفاده قرار گرفتند و در چارت های حمل و نقل تنظیم شدند (به عنوان مثال، قرارداد سالانه در حمل و نقل جاده ای).

لازم به ذکر است که سیستم قراردادهای بلندمدت (بلند مدت) در ابتدای سی سال به طور گسترده ای در حمل و نقل به دست آورده است، زمانی که تعدادی از حکم های دولتی به دست آمده از طریق حمل و نقل توسط حمل و نقل توسط حمل و نقل و مشتریان خود را برای حمل و نقل کالا.

استفاده از این قراردادها در طول دوره و نقش آنها در انواع خاصی از حمل و نقل تا حدودی متفاوت بود، اما نتیجه گیری آنها به دنبال یک هدف بود، برای حل چنین روابط متقابل، که با توجه به ویژگی های خاصی از انواع حمل و نقل، تنظیم کافی را دریافت نکرد مجوزها، و همچنین اطمینان از اجرای طرح حمل و نقل. بنابراین، جایی که رابطه بین احزاب برای حمل کالاها در نظم هنجاری تنظیم شد، چنین قراردادهایی اعمال نمی شد.

برعکس، بر خلاف حمل و نقل خودرو و رودخانه، جایی که حمل کالا (با حجم بزرگ) به اندازه کافی دقیق نبود، نتیجه گیری از این قراردادها ابزار لازم برای حل و فصل رابطه بین احزاب بر سازمان و انجام حمل و نقل بود کالاها

ماده 798 فدراسیون روسیه فراهم می کند که حامل ها و صاحبان محموله، در صورت لزوم، حمل و نقل سیستماتیک کالاها ممکن است به قراردادهای بلند مدت برای سازمان حمل و نقل وارد شوند، که در آن حجم، مهلت و شرایط دیگر برای ارائه وسایل نقلیه و ارائه محموله برای حمل و نقل، روش محاسبات و سایر شرایط حمل و نقل سازمان. این معاهدات همچنین می تواند مسئولیت نقض تعهدات ارائه شده در آنها را تعیین کند.

هدف اصلی این قراردادها در انواع مختلف حمل و نقل، حل این روابط مربوط به احزاب در طی فرآیند حمل و نقل است که مجوزهای قانونی کافی را دریافت نکرده است، و همچنین برای تسهیل اجرای فرآیند حمل و نقل برای این دوره. به لطف نتیجه گیری یک قرارداد بلندمدت برای سازمان حمل و نقل، یک هماهنگی روشن از فعالیت های همه شرکت کنندگان در فرآیند حمل و نقل، اطمینان حاصل می شود: یک فرستنده، حامل، گیرنده.

بیش از یکی از انواع قراردادها برای حمل و نقل حمل و نقل را در نظر بگیرید. .

هنگام حمل کالاها، نیاز به انجام یک مجموعه کامل از عملیات کمکی مربوط به حمل و نقل و حمل بار وجود دارد: به ویژه، بسته بندی، برچسب گذاری، بارگیری و تخلیه، تحویل به ایستگاه (در بندر) خروج یا از ایستگاه (بندر ) انتصاب به انبار دریافت کننده، و غیره. در صورت حمل و نقل اپیزودیک، این عملیات می تواند حمل و نقل و فرستنده خود را انجام دهد. در مواردی که جریان کالاها فرستاده یا ورود به آدرس یک فرد خاص به اندازه های قابل توجهی می رسد، اجرای مستقل این عملیات به شدت باز می شود و از لحاظ اقتصادی غیرقابل انکار می شود. با بهره وری بیشتر، می تواند افراد را به طور خاص آموزش داده و مجاز برای چنین فعالیت هایی انجام دهد. آنها به عنوان واسطه های بین حامل ها و مشتریان خود عمل می کنند. چنین فعالیت هایی در حفظ مشتریان سازمان های حمل و نقل، به نام اکسپدیشن نامیده می شود (از Expeditio - خروج). توافقنامه اکسپدیشن به تعداد قراردادهای حمایت کننده مربوط به ارائه خدمات حمل و نقل اشاره دارد. این تعیین دامنه کاربرد آن و توابع موضوعات آن (حمل و نقل و مشتری) را تعیین می کند. این مورد استفاده می شود که روابط ناشی از آن است. معنای این معاهده این است که فرستنده و گیرندگان را از اجرای عملیات که سازمان و نگهداری فرآیند حمل و نقل محموله را در نظر نگیرید آزاد کنید. بر این اساس، تابع اصلی اختصاص داده شده به حمل و نقل حمل و نقل این است که ارسال یا دریافت کالا به نمایندگی از مشتری، و همچنین ارائه خدمات دیگر مربوط به این.

توافقنامه حمل و نقل حمل و نقل به توافق تعریف شده است، به موجب آن یک حزب (حمل و نقل حمل و نقل) متعهد به پرداخت حقوق و دستمزد حزب دیگر (مشتری - فرستنده یا گیرنده) برای انجام یا سازماندهی اجرای خروج از آن است خدمات حمل و نقل مربوط به پیمانکار (ماده 801 قانون مدنی فدراسیون روسیه).

توافقنامه اکسپدیشن متقابل و جبران شده است. این می تواند یک توافق باشد، زمانی که حمل و نقل حمل و نقل، اجرای اعدام خدمات اعزامی یا واقعی را سازماندهی می کند، زمانی که آنها را با بار به آن سپرده می شود (به ویژه زمانی که حامل حمل و نقل است). در محتوای آن، مشابه تعدادی از معاهدات دفتر نمایندگی دیگر است. حمل و نقل حمل و نقل خدمات خاصی را به مشتری ارائه می دهد که شباهت به چنین معاهدات، به عنوان یک نظم، کمیسیون، آژانس، ارائه خدمات جبران می شود. با این حال، اخیر تعهد هر گونه معاملات و اقدامات، از جمله در همه مربوط به فعالیت های حمل و نقل نیست.

در مقابل، این اکسپدیشن شامل ارائه خدمات به طور مستقیم مربوط به حمل و نقل است. بنابراین، سفر را نمی توان به عنوان نوعی از این معاهدات یا کنگلومرا آنها در نظر گرفت.

برعکس، در بند 2 هنر. 779 قانون مدنی فدراسیون روسیه به طور مستقیم نشان می دهد که قوانین فصل 39 در خدمات خرده فروشی به خدمات اکسپدیشن اعمال نمی شود. در عین حال، امکان استفاده فرعی از قوانین از طرف، کمیسیون و آژانس به عملیات حمل و نقل محروم نیست. پیش از این، چنین فرصتی به طور مستقیم توسط هنر ارائه شد. 105 پایه و اساس قانون مدنی 1991، که اجازه استفاده از هنجارها را به نمایندگی داد، زمانی که حمل و نقل از طرف مشتری و پیمان کمیسیون اقدام کرد، زمانی که او از نام خود عمل کرد. در حال حاضر هنر 801 GK به طور غیرمستقیم چنین فرصتی را با هدایت در راستای حمل و نقل به منظور ورود به قرارداد حمل و نقل از طرف مشتری یا به نمایندگی از طرف خود تایید می کند. علاوه بر این، هر یک از طرفین توافقنامه اکسپدیشن حق رد اعدام خود را دارد، که همچنین ویژگی های دستورالعمل، کمیسیون و آژانس به عنوان معاملات شخصی (هنر 806، 977، 1002، 1010 قانون مدنی فدراسیون روسیه) است ) بنابراین، سفر باید به عنوان یک نوع خاص از معامله نمایندگی در نظر گرفته شود.

با توجه به تولید خدمات حمل و نقل و خدمات حمل و نقل از حمل و نقل، ارتباط داخلی بین معاهده حمل و نقل و اکسپدیشن وجود دارد. اغلب مسئولیت حمل و نقل حمل و نقل می تواند به طور مستقیم به حامل (بند 2 هنر 801 قانون مدنی فدراسیون روسیه) اختصاص داده شود. در این مورد، حامل حق ندارد به قرارداد حمل و نقل از طرف خود وارد شود، اما می تواند به عنوان نماینده تجاری از طرف دیگر عمل کند (بند 3 هنر. 182 قانون مدنی فدراسیون روسیه). علاوه بر این، هنگامی که به عنوان یک حمل و نقل حمل و نقل استفاده می شود، ممکن است دو موقعیت ممکن باشد.

در یکی از آنها، حامل به عنوان یک حمل و نقل حمل و نقل به سمت شخص دیگری عمل می کند (به عنوان مثال، یک حامل دیگر) و قوانین برای سفر بدون هیچ گونه تشنج اعمال می شود. به دیگری - حامل تبدیل به یک حمل و نقل حمل و نقل در ارتباط با حمل و نقل خود را. در مورد دوم، این عملیات در حمل و نقل قرار می گیرد، داشتن همان موضوع در دو بدهی. این بر احزاب طرفین و سایر شرایط برای اجرای هر دو معاهده تاثیر می گذارد.

قانون مدنی فدراسیون روسیه اولین توافقنامه حمل و نقل حمل و نقل را به یک فصل جداگانه اختصاص داد، هرچند قبل از ماهیت مستقل این تعهد به طور جدی تردید نبود. قوانین موجود در این فصل شایع ترین هستند، بنابراین، مطابق با بند 3 هنر. قانون مدنی 801 فدراسیون روسیه باید توسط یک قانون ویژه در زمینه فعالیت های حمل و نقل به تصویب برسد. در غیاب او، حاکمیت چارت های حمل و نقل موجود و کدهای اختصاص داده شده به اکسپدیشن، قدرت را حفظ می کند.

برای مقررات دقیق تر، فعالیت تخصیص حمل و نقل جاده ای به دلیل خاصیت آن به طور گسترده ای صحبت می شود. UAT شامل یک فصل ویژه در سفر (بخش VIII) است. علاوه بر این، اسناد ویژه ای از طبیعت اداری و بین اداری (قوانین حمل و نقل و خدمات اکسپدیشن) وجود دارد. آنها بخشی را حفظ می کنند که در فصل 41 قانون مدنی فدراسیون روسیه مخالف نیست.

مقررات کلی قانون اجباری می تواند به سوالاتی که در حال حاضر مقررات خاصی نداشته باشد، و همچنین هنجارهای ذکر شده در مورد هنجارهای فصل 49، 51، 52 قانون مدنی فدراسیون روسیه، اعمال شود.

این قانون برای سه مرحله اصلی از پایان قرارداد، که برای انواع مختلف قراردادها و موضوعات مشترک هستند، فراهم می کند: جهت یک حزب به پیشنهاد برای نتیجه گیری توافق ("پیشنهاد"، نوشتن یا خوراکی)، توجه از طرف دیگر پیشنهاد و پاسخ دادن به پذیرش پیشنهاد ("پذیرش") دریافت پذیرش حزب که یک پیشنهاد را دریافت کرد.

با توجه به ماده 433 قانون مدنی فدراسیون روسیه، قرارداد به رسمیت شناخته شده است که در زمان دریافت توسط فردی که پیشنهاد را ارسال می کند، پذیرش آن است.

اگر، با توجه به قانون، انتقال اموال نیز برای نتیجه گیری قرارداد مورد نیاز است، قرارداد از لحظه انتقال مالکیت مربوطه (ماده 26 قانون مدنی فدراسیون روسیه) به دست می آید.

معاهده مورد نظر ثبت نام دولتی از لحظه ثبت نام به دست آمده است، مگر اینکه در غیر این صورت توسط قانون ایجاد شود.

همانطور که می بینیم، بند 2 ماده 433 قانون مدنی فدراسیون روسیه برای تعیین لحظه ای از قرارداد واقعی، ما را به ماده 224 قانون مدنی فدراسیون روسیه اشاره می کند، جایی که آن را نشان می دهد که انتقال آن اموال نه تنها ارائه آن به شخص مناسب، بلکه تحویل یک سازمان حمل و نقل یا سازماندهی ارتباطات برای آدرس گیرنده تحویل است. انتقال لایحه مبادله یا سایر سند مبتنی بر کالاها برابر انتقال چیزی است.

هنگام پایان دادن به ثبت نام دولت قراردادها (به عنوان مثال، معاملات با زمین یا اموال غیر منقول)، دادگاه، همانطور که می دانیم، حق تصمیم گیری در مورد درخواست یکی از طرفین را برای تصمیم گیری در مورد ثبت معامله، اگر دیگر از ثبت نام دولت از قرارداد خارج می شود. در این مورد، معامله توسط تصمیم دادگاه ثبت شده است. لحظه ای از نتیجه گیری یک قرارداد در چنین شرایطی باید مطابق با تصمیم دادگاه تعیین شود.

قرارداد حمل و نقل یک سازمان حمل و نقل و فرستنده (کامیون) را به پایان می رساند. اگر پس از تحویل به مقصد، محموله به صدور فرستنده خود برسد، سپس دایره شرکت کنندگان در تعهد حمل و نقل توسط این و محدود است. با این حال، اغلب، به عنوان یک گیرنده، شخص ثالث نشان داده شده است، که همتای فرستنده تحت قرارداد (خرید و فروش، و غیره) است. او باید در مقصد حمل شود

قرارداد حمل و نقل به عنوان یک توافقنامه تعریف شده است، به طوری که حامل متعهد به تحویل محموله به فرستنده به فرستنده به مقصد و آن را به شخص کنترل شده برای دریافت محموله (دریافت کننده)، و فرستنده متعهد به پرداخت آن است برای حمل و نقل هزینه نصب (ماده 785 فدراسیون روسیه).

از تعریف آن پیروی می کند که قرارداد حمل و نقل محموله متقابل و جبران شده است. در نظر گرفته شده است تنها پس از انتقال محموله به حامل به پایان رسید و بنابراین به تعداد قراردادهای واقعی اشاره دارد. تنها در حمل و نقل دریایی، قرارداد حمل و نقل، قرارداد اجاره یا منشور نامیده می شود، یک توافق است.

قرارداد حمل و نقل یک قرارداد رسمی رسمی است. این همیشه در نوشتن است، اغلب با انطباق با جزئیات اجباری، که توسط قانون ایجاد شده است.

به عنوان یک قاعده، قرارداد حمل و نقل در طبیعت عمومی (هنر 789، 426 قانون مدنی فدراسیون روسیه) عمومی است.

با این حال، تعدادی از شرایط لازم است که قرارداد حمل و نقل حمل و نقل را تشخیص دهد.

اولا، یک سازمان تجاری تخصصی حمل و نقل به استفاده مشترک باید یک حامل باشد.

ثانیا، مطابق با قانون حمل و نقل یا مجوز، این سازمان باید با توابع جنگ های عمومی، که موظف به انجام حمل و نقل به درخواست هر کسی که تبدیل خواهد شد.

سوم، این سازمان باید در یک لیست خاص از افراد مورد نیاز برای انتقال استفاده مشترک، که تحت انتشار اجباری است، شامل شود.

برای نتیجه گیری یک قرارداد، سیستم یک سند واحد ارائه شده توسط پاراگراف 2 هنر اعمال می شود. 785 قانون مدنی. پر کردن و صدور این سند، اهمیت مهمی مهم دارد. بسته به نوع سند حمل و نقل خدمات، ایستادگی کردن:

 سیستم فاکتور مورد استفاده تقریبا در تمام انواع حمل و نقل؛

 سیستم عهد

 سیستم منشور معمولا در حمل و نقل دریایی استفاده می شود.

در برخی موارد، سیستم را می توان ترکیب کرد.

روش اتخاذ قرارداد حمل و نقل بستگی به طبیعت آن دارد. نتیجه گیری قرارداد واقعی در زمان تحویل حامل محموله همراه با اسناد همراه است. اگر حمل و نقل توسط توافقنامه مناظر توافق صادر شود، به طور کلی برای قراردادهای مدنی و قانونی تجویز می شود.

قراردادهای محموله بر اساس انواع جاده ها به قراردادهای راه آهن، خودرو، آب داخلی، حمل و نقل دریایی و هوایی تقسیم می شوند. از لحاظ نشانه های ارضی، آنها به داخل و داخلی تقسیم می شوند. بسته به تعداد سازمان های حمل و نقل درگیر در حمل و نقل محموله، قراردادهای حمل و نقل در پیام های محلی، مستقیم و مستقیم اختصاص داده شده است.

محلی به نام حمل و نقل انجام شده توسط یک سازمان حمل و نقل، در مرزهای ارضی فعالیت های آن است.

حمل و نقل که در آن چندین سازمان حمل و نقل از یک نوع حمل و نقل با توجه به یک سند حمل و نقل تنها، به عنوان حمل و نقل در گزارش مستقیم اشاره شده است

مخلوط مستقیم توسط حمل و نقل به رسمیت شناخته شده است که در آن حداقل دو نوع حمل و نقل حمل و نقل حمل و نقل بر روی یک سند تک کامپایل شده برای کل مسیر پیگیری (به عنوان مثال، حمل و نقل محموله از سنت پترزبورگ به Volgograd با تحقق حمل و نقل از حمل و نقل در مسکو از راه آهن به حمل و نقل آب).

روش اجرای این ترانسفورماتورها توسط توافقنامه های بین سازمان های مختلف حمل و نقل تعیین می شود که باید بر اساس یک قانون خاص در مورد مخلوط مستقیم (حمل و نقل ترکیبی) (ماده 788 قانون مدنی) نتیجه گیری شود.

شرکت های مختلف حمل و نقل در این مورد، موافقت نامه های سازماندهی کار بر روی حمل و نقل کالا (موافقت نامه های گره، قرارداد برای یک پل متمرکز و صادرات کالا، و غیره) به نحوی تجویز شده توسط قانون حمل و نقل (ماده 799 از قانون مدنی فدراسیون روسیه).

3.2 برنامه ریزی روزانه عملیاتی و مدیریت حمل و نقل حمل و نقل

وظیفه اصلی حمل و نقل موتور در بهره برداری از سهام نورد این است که با پایین ترین منابع کار و مواد، حداکثر حجم ممکن از ترافیک. اجرای موفقیت آمیز این وظیفه با استفاده مناسب از سهام نورد، رشد بهره وری کار، و عمدتا رانندگان، اجرای اقدامات برای صرفه جویی در مواد و پول نقد امکان پذیر است. یکی از شرایط کمک به دستیابی به فعالیت های تولید بالا از یک شرکت حمل و نقل موتور به درستی برنامه ریزی حمل و نقل را سازماندهی می کند.

برنامه ریزی حمل و نقل عملیاتی شامل موارد زیر است:

طراحی یک طرح انتقال قابل تعویض برای حمل و نقل کالاها (کارت بار) به طور کلی در یک شرکت حمل و نقل موتور؛

توسعه مسیرهای حمل و نقل و تهیه وظایف برنامه ریزی شده برای حمل کالاها برای هر راننده؛

پذیرش و پردازش ورق های مسافرتی، تجزیه و تحلیل عملیاتی و عملیاتی اجرای طرح قابل تعویض.

طرح حمل و نقل روزانه یک بیان خاص از برنامه ریزی عملیاتی در حمل و نقل جاده ای است و بخش خاصی از طرح جاده ماهانه است که برای هر صاحب محموله و هر مسیر دقیق است، با توجه به ویژگی های خاص حمل و نقل برای روز آینده.

آماده سازی یک طرح حمل و نقل قابل تعویض با پذیرش برنامه های کاربردی (سفارشات) برای حمل کالا از شرکت ها و سازمان های فرستندگان و گیرندگان کالاها آغاز می شود، I.E. ارباب رجوع. با ارتباط قراردادی بین حامل و مشتری، دومی یک درخواست را به ATP ارسال می کند، یک سفارش با یک بار حمل و نقل ثبت می شود. برنامه های کاربردی (سفارشات) در روش تجویز شده وارد گروه محموله می شوند و ثبت نام کرده اند به عنوان آنها در یک مجله خاص دریافت می شود.

بر اساس برنامه های کاربردی در گروه محموله، نمودارهای 1 تا 10 برنامه حمل و نقل روزانه روزانه پر شده است

پذیرش برنامه های کاربردی و سفارشات حمل و نقل حمل و نقل یکی از عناصر اصلی برنامه ریزی قابل تعویض است. تمرین نشان می دهد که موفقیت برنامه حمل و نقل به میزان زیادی بستگی به تأیید و پالایش تمام داده های مشخص شده در برنامه ها و سفارشات دارد.

کار راننده در اجرای خط M توسط حجم برنامه ریزی شده ترافیک عمدتا با وضعیت دسترسی به جاده های دسترسی به مکان های بارگیری و تخلیه محموله، تهیه محموله به حمل و نقل و زمان تولید بارگیری و تخلیه همراه است. تمام این عوامل باید هنگام دریافت برنامه ها تأیید شود.

با توجه به قوانین فعلی حمل و نقل حمل و نقل توسط جاده، حداکثر مهلت برای ارسال برنامه ها و سفارشات حمل و نقل تاسیس شده است.

پذیرش برنامه های کاربردی (سفارشات) و آماده سازی برنامه عملیاتی روزانه تا 14 ساعت، توسعه یک طرح قابل تعویض - تا 16 ساعت، پس از آن انتشار ورق های سفر انجام می شود. نیاز به توسعه یک برنامه روزانه تغییر روزانه 16 ساعت به دلیل این واقعیت است که اتومبیل از خط از این زمان آغاز می شود، و فرستنده باید درایورها را در مورد کار آینده در روز بعد هشدار دهد.

روز انتقال قابل تغییر یک سند مهم از سیستم برنامه ریزی عملیاتی است، که کل برنامه حمل و نقل را برای روز تقویم نشان می دهد.

طرح روزانه قابل تعویض ممکن است از اشکال مختلف باشد، اما باید لزوما تمام عناصر لازم برای تعیین مقدار خودرو، مسیریابی حمل و نقل و محاسبه عملکرد هر ماشین را منعکس کند.

طرح روزانه قابل تعویض به دو بخش اصلی تقسیم می شود. اولین بخش پر از اعزام درخواست های پذیرش برنامه های کاربردی برای حمل کالاها (در شرکت های بزرگ حمل و نقل موتور، یک گروه خاص در ترکیب بخش بهره برداری از کالاها، دریافت برنامه های کاربردی و اجرای برنامه قابل تغییر و روزانه وجود دارد؛ در این مورد این آن را با فرستنده ارشد این گروه پر می کند) شامل تمام داده های مورد نیاز برای انتخاب نوع سهام نورد، تعیین مقدار آن و ساخت مسیرها است. در بخش دوم، پر از یک کنترلر مشغول آماده سازی وظایف برنامه ریزی شده به رانندگان (در ATP های بزرگ توسط مدیر ارشد گروه اعزام)، که بعدها به ورق های سفر وارد می شوند، نشان می دهد تعداد ورق های سفر به ترتیب، تعداد برنامه های خودروها و زمان خروجی خودرو و مسابقه برنامه ریزی شده است.

برنامه قابل تغییر روزانه به طور جداگانه توسط گروه های خودروها (کامیون های کمپرسی خودرو، اتومبیل های اجاره ای، و غیره) ساخته شده است، تغییر می کند و برای هر نقطه بارگذاری.

به درستی پر از یک طرح روزانه قابل تغییر، آماده سازی یک طرح عملی واقعی ماشین، که نشان دهنده یک کار پیچیده است، که می تواند با انتخاب مناسب از برنامه های کاربردی حمل و نقل کالا، آماده سازی مسیرهای حمل و نقل منطقی و کاهش آن حل شود به حداقل صفر اجرا می شود. برای این، Dispatcher باید کاملا بداند که به دانستن جغرافیای شهر (یا منطقه)، موقعیت نقاط جذب محموله و محموله، شرایط مسیرهای راه راه و امکان استفاده از اتومبیل ها و قطارهای جاده ای از مدل های مختلف ، و همچنین پهنای باند بارگیری و تخلیه نقاط. علاوه بر این، فرستنده باید دانش لازم برای محاسبه بهره وری ماشین را داشته باشد، بسته به ارزش عملکرد فنی و عملیاتی.

برنامه ریزی حمل و نقل در برنامه روزانه قابل تغییر با تهیه مسیرهای حرکت منطقی حرکت می کند، که در آن بزرگترین ارزش استفاده از مسافت پیموده شده می تواند به دست آید. در آماده سازی مسیرهای خودرو در حین حمل کالا، لازم است به یاد داشته باشید که ساده ترین ها مسیرهای پاندول هستند. مسیرهای حلقه پیچیده تر هستند و با جمع آوری آنها باید تجزیه و تحلیل کامل از تمام داده ها را انجام دهد که بیشترین بهره وری از سهام نورد را تضمین می کند. اگر در مسیر حلقه، ضریب استفاده از مسیر برابر با 0.5 به دست می آید، پس از آن بیشتر مناسب برای اعمال مسیرهای پاندول است.

به طور کلی، امکان سنجی یک نوع خاص از مسیر مشخص شده توسط منافذ بهره وری ساعتی خودرو در تن تعیین می شود. مسیر حلقه مفید خواهد بود اگر عملکرد ماشین در تن در 1 ساعت در مسیر حلقه، عملکرد ماشین بیشتر در تن در هر ساعت 1 ساعت در مسیر آونگ خواهد بود.

توانایی کامپایل مسیرهای منطقی به طور عمده بر شرایط خاص تاشو برای حمل و نقل بستگی دارد: فاصله، دسترسی به محموله عبور، زمان حمل و نقل و غیره

هنگام تهیه پیش نویس مسیرهای منطقی، تنها محل بارگیری و تخلیه نقاط در منطقه حمل و نقل، بلکه نوع حمل و نقل حمل و نقل، نوع سهام نورد مورد استفاده برای حمل و نقل، تغییر کار، بهره وری از بارگذاری و نقاط تخلیه و دور از دست دادن شرکت های حمل و نقل موتور.

در روند برنامه ریزی حمل و نقل، توزیع کننده در برخی موارد می تواند تغییر در شرایط حمل و نقل را در جهت لازم برای آماده سازی مسیرهای منطقی تاثیر بگذارد. به عنوان مثال، مکان های آسانسور و نقاط تخلیه، نوع محموله و نوع سهام نورد ممکن است برای سازماندهی حمل و نقل کالا بین دو مشتری در مسیر آونگ با استفاده از مسیر بالا باشد؛ مانع این است که حمل کالاها (بر اساس درخواست) توسط این مشتریان می تواند در تغییرات مختلف انجام شود. در این مورد، Dispatcher باید اقدامات مورد توافق با مشتریان را برای سازماندهی حمل و نقل به همان شیفت انجام دهد.

امکان برگزاری مسیرهای منطقی عمدتا مربوط به نوع سهام نورد است. به عنوان مثال، برای حمل و نقل جنگل دور (طول - 6M)، شما می توانید یک ماشین را با یک تریلر نیمه تریلر یا کامیون نیمه تریلر اعمال کنید. در اولین مورد، فرار مخالف بدون محموله تقریبا اجتناب ناپذیر است به دلیل مشکل انتخاب یک محموله برای یک ماشین با یک تریلر - انحلال، در دوم، فرصتی برای حمل محموله در جهت مخالف ماشین با یک بدن جهانی (نیمه تراکتور).

مسیرهای منطقی کامپایل شده در ستون 15 طرح روزانه قابل تغییر، که در آن شماره برنامه نشان داده شده است، که در آن حمل و نقل مرتبط است، تعداد تن از بار حمل و نقل به ترتیب اتصال، و تعداد سواری نشان می دهد که سفارش حمل و نقل. همه اینها در اعداد نشان داده شده است: اول به این معنی است که شماره برنامه ای که حمل و نقل مرتبط است، دوم مقدار محموله حمل و نقل در سفارش لینک است، سوم تعداد سواری، I.E. حمل و نقل کجاست؟

برای تسهیل کار نمایندگان در برنامه ریزی عملیاتی، عملکرد و تعداد خودرو مورد نیاز در مسیرهای ساده پاندول با استفاده از جداول شرکت های فرعی تعیین می شود که در آن عملکرد خودرو بسته به نوع محموله، فاصله حمل و نقل و سایر عوامل موثر بر تولید محاسبه می شود .

چنین جداول در تمام مدل های خودروهای موجود در یک شرکت حمل و نقل موتوری، با توجه به کلاس های حمل و نقل محموله و روش های تولید بارگیری و تخلیه کار جمع آوری شده است.

دانستن میزان محموله حمل و نقل و عملکرد یک ماشین توسط جدول کمکی، توزیع کننده به راحتی می تواند تعداد اتومبیل های لازم را برای انجام کار برای حمل و نقل تعیین کند.

قبل از شروع به برنامه ریزی حمل و نقل، اداره عملیات باید اطلاعاتی در مورد انتشار اتومبیل ها در مدل ها و جایگزینی کار بر روی روز برنامه ریزی شده از خدمات فنی دریافت کند.

تعداد کل خودروها برنامه ریزی شده برای یک برنامه روزانه قابل تغییر (در مدل ها و تغییرات) باید مطابق با تخمین تخمین اتومبیل بر اساس خط بر اساس خدمات فنی مطابقت داشته باشند. در صورتی که محموله ناکافی برای وسایل نقلیه اختصاصی یا برعکس، مازاد بخش های عملیاتی باید جهت اصلاح وضعیت را با انتخاب اضافی از کالاها یا اعلان های مشتریان فردی در مورد امکان انجام برنامه های کاربردی خود در نظر بگیرد روز بعد

نتیجه توسعه یک برنامه عملیاتی قابل تغییر روزانه، تخلیه می شود، I.E. توزیع کل سهام نورد، طراحی شده برای صدور یک خط، با توجه به اشیاء خاص کار (مشتریان حمل و نقل).

حاکمیت فرستاده شده توسط فرستنده توسط رئیس بخش بهره برداری یا مدیر شرکت تأیید شده است و به گروه اعزام منتقل می شود تا یک فرستنده قابل جابجایی برای بیانیه ای از ورق های سفر منتقل شود.

3.2.1 سازمان پذیرش و حسابداری برای برنامه های حمل و نقل

مشتریان (shippers یا consignees) باید به ATP ارسال شوند: یک برنامه در فرم 1 در حضور قرارداد بین آنها یا سفارش برای یک بار حمل و نقل کالا. برنامه ها و سفارشات بعد از 14 ساعت در آستانه روز حمل و نقل و برای حمل و نقل طولانی مدت - به مدت 48 ساعت نشان داده می شود.

فرم درخواست نشان داده شده است و ممکن است خودسرانه باشد، مجاز به ایجاد یک برنامه توسط تلفن، تلویزیون، تلگراف است.

از شما می خواهم به ارائه _____________ واحد خودروهای نام تجاری _______________ _______________ متر مکعب برای حمل و نقل ______________ وزن ___________________________________________________________________________________________ ماشین فایل در: ______________________________________

_________________________: تلفن___________________

آدرس نقطه بارگیری و نام فرستنده: _________________________ ___________________

آدرس نقطه تخلیه و نام گیرنده: ______________________ تلفن ___________________

من متعهد هستم:

پرداخت را با توجه به تعرفه قراردادی انجام دهید؛

استفاده از وسیله نقلیه برای هدف؛

در صورت بازگشت بی نظیر وسیله نقلیه، ما یک امتیاز از 100 درصد از خدمات خودکار را برای هر روز تاخیر پرداخت می کنیم؛

علامت گذاری در اسناد کالا و حمل و نقل؛

در صورت شرایط پیش بینی نشده (فروپاشی سهام نورد، فاجعه طبیعی، و غیره) به شما اطلاع داده شده توسط تلفن یا تلگراف؛

تا "___" ________ 20__ من هزینه استفاده از وسایل نقلیه در مقدار ________________________________ روبل.

نام و آدرس حقوقی: ______________________

جزئیات گذرنامه برای افراد:

3.2.2 محاسبه وظایف قابل تعویض راننده برای هر مسیر منطقی در هر دو شیفت (حمل و نقل طراحی شده)

شماره مسیر 1 A2B3-B3A2من تغییر می کنم:

تعداد انقلابها:

n در مورد من cm \u003d z v / 2 \u003d 8/2 \u003d 4 (ob)

حمل و نقل:

q i cm \u003d q n * jc * z درباره من cm \u003d 10 * 1 * 4 \u003d 40 (t)

بارگیری بارگیری:

p i cm \u003d q n * jc * leg * z در l cm \u003d 10 * 1 * 4 * 9 \u003d 360 (خم شدن)

تعداد انقلابها:

n در IM CM \u003d z RB / 2 \u003d 8/2 \u003d 4 (OB)

حمل و نقل:

q II cm \u003d q h * jc * z درباره IL cm \u003d 10 * 1 * 4 \u003d 40 (t)

بارگیری بارگیری:

p i cm \u003d q h * j c * z درباره i cm * l eG \u003d 10 * 1 * 4 * 9 \u003d 360 (خم شدن)

مسیر №2 a1b1-b1a1-a2b3-b3a1

تعداد انقلابها:

حمل و نقل:

q i cm \u003d q n * (J C C1 + J C2) * Z درباره من CM \u003d 10 * (1 + 1) * 3 \u003d 60 (T)

بارگیری بارگیری:

p i cm \u003d q n * (jc1 * leg1 + jc2 * leg2) * z در l cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 \u003d 750 (خم شدن)

تعداد انقلابها:

n در مورد من cm \u003d z r \u003d 2 \u003d 6/2 \u003d 3 (ob)

حمل و نقل:

q i 1cm \u003d q n * (j c c c1 + j c2) * z حدود 1 cm \u003d 10 * (1 + 1) * 3 \u003d 60 (t)

بارگیری بارگیری:

P II CM \u003d Q H * (JC1 * LEG1 + JC2 * LEG2) * Z درباره L 1cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 \u003d 750 (خم شدن)

مسیر №3 A2B2-B2A3-A3B4-B4A2

تعداد انقلابها:

n در مورد من cm \u003d z r vo / 2 \u003d 5/2 \u003d 2 (ob)

حمل و نقل:

q i cm \u003d q n * (J C C1 + J C2) * Z درباره من CM \u003d 10 * (1 + 1) * 2 \u003d 40 (t)

بارگیری بارگیری:

p i cm \u003d q n * (jc1 * leg1 + jc2 * leg2) * z در l cm \u003d 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 \u003d 500 (خم شدن)

تعداد انقلابها:

n در مورد IM CM \u003d z RB / 2 \u003d 5/2 \u003d 2 (OB)

حمل و نقل:

Q II CM \u003d q H * (J C C1 + J C2) * Z در II CM \u003d 10 * (1 + 1) * 2 \u003d 40 (T)

بارگیری بارگیری:

P II CM \u003d Q H * (JC1 * leg1 + JC2 * leg2) * z در II CM * l به عنوان مثال \u003d 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 \u003d 500 (خم شدن)

Route №4 A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1

n در مورد من cm \u003d z v / 2 \u003d 4/2 \u003d 2 (vol)

حمل و نقل:

q i cm \u003d q n * (J C C1 + J C2 + J C3) * Z درباره من CM \u003d 10 * (1 + 1 + 1) * 2 \u003d 60 (T)

بارگیری بارگیری:

p i cm \u003d q h * (j c c c c c c c c c c c c c c) Ер2 + j С3 * l ер3) * z درباره من cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 \u003d 740 (TKM)

تعداد انقلابها:

n در مورد من cm \u003d z v / 2 \u003d 4/2 \u003d 2 (vol)

حمل و نقل:

q i 1cm \u003d q n * (J C1 + J C2 + J C3) * Z حدود 1 سانتی متر \u003d 10 * (1 + 1 + 1) * 2 \u003d 60 (t)

بارگیری بارگیری:

p i 1cm \u003d q h * (J C C C1 * l ер2 + J C2 * l Ер2 + j С3 * l ер3) * z حدود 1cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 \u003d 740 (TKM)

3.2.3 سازمان و انجام تولید PS در خط و دریافت آن در هنگام بازگشت به گاراژ

ماشین ها بر اساس روش سازماندهی کار (مجتمع های فردی، جمعی، حمل و نقل و ستون ها)، جلوی کار بارگیری (تعداد پست های بارگذاری) و فاصله حرکت خودرو تولید می کنند. در صورت کار فردی، هر راننده یک کار خاص را دریافت می کند که مربوط به کار اتومبیل های دیگر نیست و به طور مستقل انجام می شود. وظیفه راننده در کار گروهی با کار وسایل نقلیه خودرو دیگر همراه است. هر جنبش خودرو مستقل است.

تعداد اتومبیل ها می توانند به جلوی کار بارگیری بستگی داشته باشند که می تواند در همان زمان آزاد شود.

فاصله حرکت خودرو باید به ریتم کار کار بارگیری و تخلیه مربوط باشد. هر ماشین باید بر روی یک خط با چنین محاسباتی منتشر شود تا بتواند به محل بارگیری در زمان برسد و انتظار نداشته باشد که بارگیری وجود داشته باشد.

سازمان صحیح تولید سهام نورد مهم است. واقعیت این است که فرستنده ای که یک راننده سفری را صادر کرد، معتقد است که بلافاصله به کار می رود. در حقیقت، راننده به یک دلیل یا دیگری می تواند در قلمرو ATP قرار گیرد (موتور شروع نمی شود، معلوم شد که یک تایر ناخوشایند، خرابی های فنی مشخص شده و غیره).

روش های متعددی برای سازماندهی انتشار خودرو در خط وجود دارد. در برخی از ماشین های ATP-on-good و آماده به تولید، مکانیک خودرو (KTP مکانیک) راننده را به یک نشانه می دهد، بر اساس آن توزیع کننده یک راهپیمایی را نشان می دهد، معتقد است که ماشین بلافاصله به خط می آید . از سوی دیگر، Dispatcher در مورد زمان خروج از ATP علامت گذاری می شود پس از مکانیک KTP نشانه یک ورق سفر در مورد شرایط فنی ماشین. سوم - علامت زمان خروج محموله از قلمرو ATP باعث می شود KTP مکانیک و غیره.

با این حال، در هر صورت، لازم است که خروجی به موقع اتومبیل ها را بر روی خط، نه برای ایجاد صف های راننده برای دریافت مستندات سفر و نه به ساخت اتومبیل در مورد کنترل و فنی در انتظار بازرسی. در شرکت های اصلی حمل و نقل موتور (با تعداد خودرو 300 یا بیشتر)، این سوالات اهمیت اساسی دارند. اگر Dispatcher برای صدور لیست آهنگ تنها یک دقیقه صرف شود (پیدا کردن یک راه جدید، زمان چک کردن را در ورق سفر و در اتاق کنترل قرار دهید، به راننده مراجعه کنید تا به صفحه راه وارد شوید)، سپس انتشار 300 خودرو نیاز به 5 ساعت خواهد داشت. با توجه به اینکه مسئله مورد نیاز خودرو باید بیش از 30 دقیقه ادامه یابد، شما باید حداقل 10 ارسال کننده را در انتشار اتومبیل ها داشته باشید، که البته، البته واقعی نیست.

یکی از سیستم هایی که به شما اجازه می دهد تا سرعت تولید خودروها را افزایش دهید، زیر است. تمام اتومبیل هایی که از خط بر روی کنترل و مرکز فنی باز می گردند بازرسی می شوند، جایی که شرایط فنی عمومی آنها تعیین می شود. خودروهای فنی قابل استفاده در سرویس اعزام، نشانه های خاصی را ارائه می دهند که به رانندگان اجازه می دهند بدون بازرسی به خط برسند. بر اساس این نشانه ها، توزیع کننده ورق های سفر را تجویز می کند.

گرفتن ورق های رانندگی به "خدمات خود" ترجمه شده است. یک قفسه مخصوص با سلول ها در اتاق رانندگان نصب شده است، که در مقابل انتشار اتومبیل ها در خط، Dispatcher، ورق های مسافرتی و نشانه ها را سرمایه گذاری می کند. پس از آمدن به کار، راننده یک ماشین را تبدیل می کند، یک ورق مسافرتی و نشانه ای را در سلول مربوطه می گیرد و آنها را کنترل مکانیکی و نقطه فنی می کند. مکانیک نشانه راه را نشان می دهد و زمان ماشین را به کار می برد. هر پنج تا ده دقیقه، او به خدمات اعزام ماشین منتشر شده در خط اطلاع می دهد، بر اساس آنچه علامت های مربوطه در هدایت اعزام ساخته می شوند.

هنگام انجام برخی از وظایف که نیاز به شرایط ویژه در حین حمل و نقل دارند، مسائل مربوط به حمل و نقل را به رانندگان منتقل می کند، دانش این کالاها را با راننده قوانین حمل و نقل این کالاها بررسی می کند، دستورالعمل های اضافی را انجام می دهد، توضیحات طبیعت و ویژگی های احتمالی آینده را بررسی می کند کار کن

برای نظارت دائمی وسیله نقلیه در بزرگراه اعزام، هیئت مدیره Dispatcher معمولا واقع شده است (رتبه بندی گاراژ). این برای مشاهده بصری شرایط فنی و محل سهام نورد طراحی شده است. رتبه بندی به عنوان یک میدان نور، به سلول های درخشان تقسیم می شود، تعداد آن برابر تعداد اتومبیل ها در ATP است و شماره سلول مربوط به تعداد گاراژ خودرو است. هر سلول می تواند یکی از چهار جلیقه احتمالی ماشین را نمایش دهد:

ماشین در خط؛

ماشین از خط در پارک در وضعیت خوب آمده است و می تواند برای کار بیشتر مورد استفاده قرار گیرد؛

ماشین در یک کشور معیوب به پارک آمد و به منطقه تعمیر فرستاده شد؛

ماشین شارژ شده است، اما هنوز وارد خط نشده است.

برای بازتولید اطلاعات فوق، هر سلول دارای نشانه نور زیر است:

سوزاندن لامپ سبز سبز 2 و Glowing Car Garage شماره 3 (لامپ 4) نشان می دهد - ماشین در شرایط خوب به پارک آمد؛

سوزاندن نور قرمز / و درخشان ماشین گاراژ شماره 3 به معنی - ماشین به پارک در یک کشور معیوب آمد؛

گاراژ درخشان شماره 3 به معنای - ماشین شارژ شده است، اما هنوز در قلمرو ATP قرار دارد؛

سلول یک سیگنال نور ندارد - یک ماشین در خط.

3.2.4 راهنمای و کنترل کار PS در خط

در فرایند مدیریت کار نورد سهام در خط کارکنان گروه اعزام:

پشتیبانی از روابط عملیاتی با نقاط بدون بارگیری، حمل و نقل و فرستندگان؛

پیروی از صحت اجرای مسیرهای نصب شده از حرکت سهام نورد؛

کنترل پیشرفت برنامه های نصب شده برای صادرات کالا از هر شی؛

اطمینان از عملکرد اولویت حمل و نقل فوری و مهم، در صورت لزوم، در صورت لزوم، یک سهام نورد از یک شیء کار به دیگری؛

اقدامات لازم را برای از بین بردن اختلالات و خرابی ها انجام دهید.

خط ماشین های کمک فنی را در رانندگان هدایت کنید.

با این حال، رهبری سهام نورد بر روی خط تنها بخشی از اعزام مرکزی ناکافی است، به خصوص زمانی که تعداد زیادی از اتومبیل ها بر روی نقاط بستن محموله عمل می کنند. در این راستا، چنین مقررات محموله ضمیمه های خطی را ضمیمه می کند که همچنین می تواند گروهی از اقلام کوچک واقع در یک منطقه را خدمت کند. کار آنها در این است:

کنترل امنیت بر روی گیره های محموله و مکانیزم های بارگیری؛

کنترل انطباق با محموله های استانداردهای ثابت شده برای خرابی سهام نورد تحت بارگذاری و صحت طراحی اسناد کالا و حمل و نقل؛

کنترل به موقع ورود به سهام نورد به اقلام فعلی محموله؛

چک کردن ورق های مسافرتی از رانندگان ورود به اقلام حمل و نقل؛

نظارت بر اجرای مسیرهای حمل و نقل مشخص شده؛

بررسی برنامه های کاربردی برای رانندگان در مورد سوء عملکرد در نقاط تخلیه و خروج به محل برای از بین بردن این مشکلات؛

حسابداری برای پیاده سازی طرح حمل کالا از این نقطه محموله برای نقاط تحویل خاص؛

تعویض سهام نورد در سایر امکانات کار در هماهنگی با گروه اعزام در غیاب کالاها، خرابی از سهام نورد بیش از نرخ زمان ثابت شده به علت شکستگی مکانیسم های بارگیری و دلایل دیگر؛

رسم کردن اعمال و ایجاد علامت ویژه در ورق های مسافرتی در مواردی از سهام نورد بیش از مجموعه های زمان؛

اجرای سفارشات از کارکنان گروه اعزام؛

اطلاعات گروه اعزام در پایان روز کاری بر نتایج اجرای طرح حمل و نقل و کالاها از این شیء جریان محموله و دلایل انحراف از طرح تاسیس شده.

ارسال ارتباطات و شرح مختصری از ابزار فنی ارتباطات.

سازماندهی گروه اعزام با فرستنده های خطی، حمل و نقل و فرستندگان، خودرو دست و سایر سازمان های نظارتی، با خودروهای جداگانه برای حمل و نقل حمل و نقل مهم است. برای انجام این کار، می توانید از ارتباطات تلفن عمومی، سوئیچ، تلگراف و ارتباطات رادیویی استفاده کنید.

تلفن، نوسان و به طور جزئی تلگراف پیوند ارقام باند سیمی با استفاده از سیم های هوا، هوا و کابل های زیرزمینی است.

اتصال تلفن امکان پذیر است به طور مستقیم مکالمات دو جانبه یا چند جانبه از مشترکین. ارتباط انتخاب کننده با استفاده از سوئیچ های ارسال تضمین شده تضمین شده است: مکالمه انتخابی انتخابی با هر مشترک یا گروه های فردی از مشترکین؛ گفتگو از فرستنده با تمام مشترکین؛ مکالمات مشترکان در میان خود؛ ارتباط دوجانبه با سایر سیستم های تلفن.

هنگامی که ارتباطات تلگراف، انتقال با سرعت بالا و دریافت پیام ها تقریبا هر فاصله ای با استفاده از دستگاه های چاپ نامه-تله تایپ ها گرفته می شود.

در حمل و نقل جاده استفاده از Teletypes، مزایای آن در مقایسه با اتصال تلفن به: درجه بالایی از استفاده از خطوط ارتباطی سیمی؛ مقاوم در برابر تداخل و تعداد کمی از اعوجاج متن فرستاده شده؛ در امکان به دست آوردن یک سند به پایان رسید. علاوه بر این، استفاده از Teletypes، به عنوان یک قاعده، به طور کامل نیاز به استفاده از تلفن را حذف نمی کند.

سازماندهی حسابداری عملیاتی و تجزیه و تحلیل کار PS.

برای تعیین نتایج کار PS بر اساس این برگه های سفر و اسناد کالای، پانل حسابداری و کنترل منجر به حسابداری عملیاتی می شود.

پس از بازگشت از خط، رانندگان بر روی یک ورق مسافرتی تزئین شده تزئین شده با اسناد قابل دسترسی به آنها اعمال می شود. Dispatcher موظف است به دقت بررسی صحت پر کردن و طراحی آنها، انطباق با ورودی ها در پرونده های مسافرتی در اسناد کالا و حمل و نقل، انجام وظایف قابل تعویض، مسیرهای حرکت و غیره را بررسی کند. با طراحی نادرست، شکست وظایف و غیره فرستنده موظف به ایجاد علل این اختلالات و انحرافات است و این را به فرستنده ارشد گزارش می دهد.

کنترل کننده های گروه حسابداری و کنترل، پردازش اولیه صفحات و اسناد حمل و نقل کالا را انجام می دهند که شامل موارد زیر می شود: شمارش کل و بارگذاری بارگذاری شده، بررسی پیموده شدن مسافت پیموده شده با توجه به علائم سرعت سنجی مسافت پیموده شده در فاصله های مجموعه، تعیین زمان حرکت از سهام نورد و خرابی تحت بارگذاری - کاهش دهنده و تایید انطباق زمان بیکار استانداردهای تعیین شده، تعیین نتایج کار، محاسبه هزینه حمل و نقل کامل و سایر آثار.

پس از پردازش اولیه، ورق های سفر و اسناد کالاها برای پردازش بیشتر به سایر بخش های ATP منتقل می شود. پردازش اولیه را می توان با استفاده از تجهیزات محاسباتی انجام داد.

در پایان روز، نمایندگان ارشد یک گزارش اعزام را تشکیل می دهند که توسط رهبری ATP و سازمان برتر به 12 ساعت برسد.

بر اساس داده های مربوط به انتشار سهام نورد و دست زدن به ورق های سفر، ATP Dispatcher ارشد ATP تجزیه و تحلیل عملکرد برنامه حمل و نقل روزانه، I.E. تعیین سطح اجرای برنامه های عملیاتی روزانه و ماهانه به طور کلی در ATP، مهمترین انواع محموله های محموله و فردی از ترافیک متمرکز، شناسایی علل انحراف از اجرای طرح، تعیین وضعیت محاسبات با مشتریان برای حمل و نقل تعیین می کند از کالاها

با توجه به تجزیه و تحلیل، باید اقدامات مناسب برای از بین بردن کمبودهای شناسایی شده انجام شود.

مسئولیت دستگاه اعزام

(توصیف شغلی کارکنان سرویس عملیات).

تجهیزات فرستنده ارشد

1. بخش مشترک

1.1 Autocolon Dispatcher منصوب می شود و از طریق اتوماکوپور از آن معاف است.

2 نفر ممکن است به افراد مبتلا به آموزش ویژه ثانویه و تجربه کاری در سیستم خودرو حداقل 3 سال اختصاص داده شود.

3 به طور مستقیم به رئیس بخش بهره برداری مشترک شوید.

2. وظایف اساسی

2.1 کار را بر روی خط و اجرای کار روزانه قابل تغییر برای حمل و نقل سازماندهی و کنترل می کند.

2 دستورالعمل ها را در مورد شرایط و ویژگی های حمل و نقل در مسیرها راهنمایی می کند، توجه ویژه ای به حالت جاده ها، ویژگی های جنبش در مناطق خاص را می دهد. روزانه در دسترس بودن مجوز رانندگی راننده را بررسی می کند.

3 روزانه تا 9 ساعت صبح، یک رابطه عملیاتی با مشتریان ورود وسایل نقلیه را انجام می دهد، اقدامات لازم را برای از بین بردن تمام خرابی های نظارتی انجام می دهد.

4 مسائل روزانه و تحویل توسط رانندگان ورق های مسافرتی و سایر اسناد را کنترل می کند که عملکرد رانندگان را انکار می کنند، شخصا مسئول صحت طراحی آنهاست.

5 روزانه محاسبه می شود در راه ورق های مربوطه، کیفیت اجرای اعدام را با رانندگان توسط کار قابل تغییر تحلیل می کند.

6 کارآیی گزارش ها و گزارش ها در مورد کار و حادثه در تغییر است.

7 هر روز آن را به رئیس بخش بهره برداری برای تحویل ورق های سفر توسط ترکیب راننده در فرم تجویز گزارش شده است.

8 به شدت مانیتور و شخصا مسئول بدهی های مشتری در مقابل شرکت و به طور منظم در مورد این رئیس عملیات اطلاع رسانی.

9 روزانه باعث حرکت سوخت و روان کننده ها از رانندگان در فرم تجویز شده می شود.

10 روزانه زمان کار رانندگان را در خط و تعمیر می کند.

11 هر روز حسابداری برای اجرای برنامه درآمد در اندازه مشتری در فرم تجویز شده است.

12 در برنامه ریزی روزانه قابل تعویض روزانه تا 14 ساعت از روز قبل، شرکت می کند.

3. باید بداند

3.1 روش برای طراحی و پردازش ورق های سفر، حسابداری برای شاخص های فنی و عملیاتی.

2 طرح های جاده ای و شرایط آنها.

3 آدرس، شماره تلفن های شرکت ها و سازمان های خدماتی که توسط "Tatk"، نحوه کار خود را اداره می کنند.

4 قوانین عملیات اتومبیل، ترافیک جاده.

5 موقعیت و دستورالعمل در روش حمل و نقل، تعرفه ها و قوانین درخواست آنها.

6 مبانی اقتصاد، سازماندهی کار و تولید.

7 فاصله حمل و نقل، نرخ مصرف سوخت خطی با مارک های خودرو.

شرح شغل رئیس بخش بهره برداری.

بخش مشترک

1. رئیس بخش بهره برداری منصوب شده است و از طریق مدیر کل مدیر از طریق سفارش شرکت معاف است.

2. به طور مستقیم به مدیر کل ارسال می شود.

تجربه کار در وسایل نقلیه موتور حداقل 3 سال است.

آماده سازی ویژه - دوره های مدیریتی.

باید دانست:

قوانین و مقررات قانونی حاکم بر مسائل حمل و نقل حمل و نقل و حمل و نقل؛

قوانین حمل و نقل توسط توافقنامه حمل و نقل جاده و ارتباطات خودرو بین المللی خودرو؛

اشکال حمل و نقل و اسناد مالی؛

روش های مطالعه و پیش بینی تقاضا برای خدمات حمل و نقل؛

طرح های ایجاد ارتباط با مصرف کنندگان خدمات حمل و نقل؛

قوانین برای نتیجه گیری و ثبت قراردادهای حمل و نقل کالا و ارائه خدمات اضافی؛

مبانی سازمان فرآیند حمل و نقل؛

طرح های مربوط به زنجیره حمل و نقل مربوطه و مسیرهای اصلی برای محموله؛

هنجارهای وسایل نقلیه خرابی تحت عملیات حمل و نقل؛

استانداردهای شرایط حمل و نقل و بسته بندی محموله؛

روش معرفی حسابداری و گزارش بر روی سهام نورد و مواد عملیاتی؛

پایه های اقتصاد، سازماندهی کار؛

قانون کار؛

قوانین و هنجارهای ایمنی ایمنی.

وظایف رسمی

1. سازماندهی عملیات اتومبیل ها را در حمل و نقل.

2. استفاده منطقی از سهام نورد در خط را فراهم می کند.

توسعه برنامه های حمل و نقل جاری و امیدوار کننده را مدیریت می کند و اجرای آنها را در مطابقت با نیازهای ایمنی جاده سازماندهی می کند.

برنامه ریزی روزانه قابل تعویض را سازماندهی می کند و اجرای آن را مطابق با رژیم و تفریح \u200b\u200bرانندگان تضمین می کند.

کار کارکنان راننده را سازماندهی می کند.

برگزاری جلسات رانندگان خودرو با توجه به قوانین و شرایط حمل و نقل.

اقدامات را به موقع به موقع قراردادهای با شرکت ها و سازمان ها حمل می کند.

تعهدات قراردادی را فراهم می کند و در هنگام بررسی ادعاهای آنها در مجتمع ها شرکت می کند.

شرایط جاده ها، پل ها و جاده های دسترسی را در زمینه عملیات حمل و نقل جاده بررسی می کند و از طریق سازمان مناسب اقدامات لازم را برای انجام آنها در شرایط خوب انجام می دهد.

کار خدمات اعزام را سازماندهی می کند و کنترل عملیات اتومبیل ها را بر روی خط کنترل می کند.

اقدامات لازم را برای اطمینان از ایمنی محموله و چمدان، طراحی درست و به موقع از ورق های سفر و سایر مستندات انجام می دهد.

توسعه فعالیت ها برای بهبود شاخص های فنی و عملیاتی و اقتصادی کار شرکت، تقویت نظم مالی، جلوگیری از دریافتی.

شاخص های عملکرد ماشین، هزینه های مواد عملیاتی را به آنها تجزیه و تحلیل می کند.

مصرف سوخت خودرو را تجزیه و تحلیل می کند و قوانین هزینه های آن را تضمین می کند.

تدوین به موقع و مناسب را فراهم می کند و گزارش می دهد در مورد کار رولینگ وسایل نقلیه موتوری.

کنترل بر روی طراحی مناسب سفر، کالا، مستندات حمل و نقل، حسابداری عملیاتی SMU را سازماندهی می کند.

کنترل صحت تشخیص ترافیک را فراهم می کند.

کارکنان بخش را مدیریت می کند.

3.3 مستندات در هنگام حمل و نقل اعمال می شود

3.3.1 هدف و سفارش پر کردن ورق های سفر 4C و 4P

ورق های مسافرتی برای کامیون ها توسط سه فرم ساخته شده اند: شماره 4-C (قطعه قطعه)، که در حمل و نقل کالاها در شرایط پرداخت توسط قطعه تارفام استفاده می شود؛ شماره 4-P (زمان) - در طول حمل و نقل کالا در شرایط پرداخت در نرخ های زمان؛ № 4-متر (فاصله طولانی)، مورد استفاده در حمل کالا در یک پیام از راه دور .

ورق های مسیر فرم های شماره 4-C و شماره 4-P و کالا و صورتحساب کالا و حمل و نقل شماره 1-T گزارش های بین گزارش هستند، I.E. متعهد به اعمال تمام ATPS، حمل و نقل، بدون در نظر گرفتن وابستگی آنها.

اعزام ها توسط رانندگان در دریافت ورق های سفر برای یک روز کاری صادر می شوند، با توجه به برگه پاس برای روز قبل کار (فرم های سفر ورق شماره 4-M را می توان برای مدت طولانی صادر کرد اگر مدت زمان حمل و نقل باید صادر شود بیش از دو روز باشد)

در لیست آهنگ باید یک تمبر و چاپ ATP (سازمان) - صاحب ماشین و موضوع صدور؛ این نشان می دهد مارک های مارک، دولت و اتاق های گاراژ خودرو و تریلر (تریلر)، نام خانوادگی و اولویت های راننده؛ تعداد مجوز راننده، شماره جدول کلاس و راننده او.

هنگام خروج از ATP و بازگشت به آن در ورق، مقامات مربوطه (ارسال کننده، مکانیک، سوخت متهم، یک کارمند بهداشتی) علامت هایی را مشخص می کنند:

توانایی ترک راننده به خط (حضور مجوز رانندگی، وضعیت سلامتی)، خدمات خودرو؛

زمان (در برنامه و در واقع) خروج از ATP و بازگشت به آن و خواندن سرعت سنج؛

مصرف سوخت (صدور، باقی مانده).

راننده یک ماشین خوب از مکانیک را در ابتدای روز کاری و هنگام عبور از مکانیک خودرو در پایان روز کاری نشان می دهد. در راه ورق، نام خانوادگی و ابتدایی افراد همراه با افراد می تواند نوشته شود (کارآموز، حمل و نقل حمل و نقل، لودر، و غیره).

در قسمت جلوی ورق قالب شماره 4-C قبل از صدور آن، راننده بخش "وظیفه کار" را پر می کند که نام مشتری، آدرس و زمان ورود به مشتری را نشان می دهد، تعداد سواری ها و حجم ترافیک در تن. اگر در طول روز لازم است حمل حمل و نقل از چند مشتری یا چند گیرنده از یک مشتری، وظیفه این است که هر سواری (یک گروه از سوار). در راه ورق شماره 4-C نام مشتری و زمان برنامه ریزی ورود به مشتری و خروج از آن را نشان می دهد.

در سمت چرخش ورق سفر در فرم شماره 4 - با یادداشت های حمل و نقل و اطمینان از امضا و چاپ توالی وظیفه، تعداد توالی سوار، تعداد سربارهای تجاری برای هر سواری، و در فرم شماره 4- N، مشتری می نویسد و امضای خود را در حالی که پیدا کردن آن با مشتری است، می نویسد.

راه برگه در فرم شماره 4-P بر روی حزب صورت و معکوس مشتری Talon، که نشان می دهد تعداد ورق سفر، نام ATP، شماره دولت ماشین و تریلر، نام مشتری است ، نام، حروف اول، و موقعیت شخص مسئول استفاده از ماشین. مشتری یادآور می شود و زمان امضا و زمان مهر و موم را پس از ورود و خروج ماشین و تریلر تضمین می کند. کوپن در قسمت جلویی برگ مسیر، پاره پاره و پس از پردازش آن در ATP - محاسبه هزینه استفاده از ماشین - به مشتری همراه با حساب کاربری برای استفاده از ماشین. در پشت برگ برگ، محل برای علامت های خرابی ماشین در خط تنظیم شده است.

در بخش "نتایج ماشین و تریلر"، قرار داده شده در پشت برگ مسیر، داده ها محاسبه شده بر روی ATP بر روی مصرف سوخت، زمان در لباس، مسافت پیموده شده، تعداد سواری، Tons، Tons، Tons، Ton Kilometers محاسبه شده است ساخته شده

3.3.2 انتصاب و پر کردن فاکتورهای کالا و حمل و نقل

فاکتور کالا و حمل و نقل طراحی شده است تا حرکات ارزش کالاها و کالاها را در نظر بگیرد و یک سند بر اساس آن فرستنده نوشته شده است و گیرنده ارزش های حمل و نقل را ارائه می دهد. برای ATP، این مبنای دستیابی به کار حمل و نقل و پرداخت حمل و نقل است.

دو نوع TTN استفاده می شود:

شماره 1 هنگام حمل کالاها در ارتباطات شهری، حومه و راه دور؛

شماره 2-TM برای حمل کالاها در یک گزارش از راه دور، با مشارکت بزرگراه های محموله (یا سایر شرکت های استفاده عمومی از استفاده عمومی، که به سازمان حمل و نقل طولانی مدت کالا منتقل شده است، انجام می شود) .

فاکتور حمل و نقل شامل دو بخش است: تجاری و حمل و نقل. در بخش هدر، TTN نشان می دهد تاریخ تخلیه آن، نام مشتری (پرداخت کننده که برای کار حمل و نقل در این TTN پرداخت می شود)، نام ATP، نام تجاری و شماره دولت ماشین و تریلر، نام خانوادگی و حروف اصلی راننده، شماره ورق سفر.

بخش کالای فرستنده را پر می کند. این شامل کاهش محموله (نام، نوع بسته بندی، روش تعیین جرم، کلاس، تعداد مکان ها و تن ها)، و همچنین در مورد چهره که کالا (نام خانوادگی و موقعیت او) را ترک می کند. بخش حمل و نقل اطلاعاتی را در مورد عملیات بارگیری و تخلیه (عملکرد، روش اجرای، زمان ورود و خروج، مدت زمان خرابی، تعداد و مدت زمان عملیات اضافی) ارائه می دهد که مطابق با فرستنده و گیرنده و سایر اطلاعات ساخته شده است (فاصله حمل و نقل توسط گروه های جاده، نرخ ها و مبلغ پرداخت برای حمل و نقل و سایر خدمات، جریمه، پرداخت برای ساده سازی ساده و غیره)، پس از عبور از ورق های سفر و TTN توسط یک شرکت حمل و نقل موتور پر شده است.

اگر در بخش "اطلاعات مربوط به محموله" هیچ امکان وجود دارد که لیست تمام اسامی و ویژگی های موجودی و حسابداری را که برای انبار، عملیات و حسابداری در فرستنده ها و گیرندگان مهم است، به عنوان یک بخش کالا به TTN متصل شود، بخشی جدایی ناپذیر، فرم تخصصی (به عنوان مثال، فاکتور کالا)، که الزاما شامل جزئیات ارائه شده توسط فرم انتقال معمول شماره 1-T است. اعداد فاکتور کالا در TNT کالا ثبت می شوند.

سربارهای کالایی باید حداقل چهار نسخه را برای هر سواری تخلیه شوند: اولین بار در فرستنده باقی می ماند، دوم این است که اداره را اداره کند، سوم و چهارم - آنها در سومین شرکت می آیند و سپس به حساب حمل و نقل اعمال می شود).

اگر یک محموله همگن از همان نقطه خروج به همان مقصد منتقل شود، توصیه می شود یک فرم ثابت در هر سواری تولید کنید و در پایان کار، برای تخلیه صورتحساب حمل و نقل تجاری با نتیجه کل کار . فرم و جزئیات کوپن، فرستنده را در هماهنگی با ATP و Consigne تنظیم می کند. کوپن ها فقط برای روز موضوع معتبر هستند. قبل از آخرین سواری، آنها توسط محموله و صورتحساب حمل و نقل جایگزین می شوند و سپس نابود می شوند. هنگام تعیین حجم محموله حمل و نقل توسط اندازه گیری ژئودزی، کوپن ها برای هر سواری ممکن است صادر نشوند.

افرادی که مسئول صدور مجوز TTN هستند، دستورات مدیران شرکت ها، سازمان ها، موسسات حمل و نقل و فرستندگان را تعیین می کنند. آنها مسئولیت شخصی را برای دقت داده های مشخص شده در این اسناد حمل می کنند.

فرم های سربار کالا شماره 2-TM توسط یک ایستگاه اتوبوس محموله در پنج نسخه تخلیه می شود. در بخش هدر، به جز جزئیات موجود در فرم های TTN شماره 1-T، زمان تحویل محموله، زمان بهره برداری از فرستنده و انبارهای گیرنده، آدرس عرضه خودرو برای بارگیری و تخلیه، نام و آدرس سازمان حمل و نقل موتور تولید کننده محاسبات با پرداخت کننده برای حمل و نقل نشان داده شده است.

3.3.3 طرح جریان سند

ایجاد شده در بخش گرافیکی پروژه دوره.

4.4 سازمان راننده راننده

یکی از مهمترین وظایف اجتماعی و اقتصادی این است که سازماندهی منطقی کار رانندگان را تضمین کند. هنگامی که تصمیم گرفته می شود، لازم است به طور جامع در نظر بگیریم:

الزامات حفاظت از کار؛

ویژگی های سازمان فرآیند حمل و نقل، تاشو از عملیات تکمیل تحویل دوره حمل و نقل حمل و نقل، و همراه با یک چرخه روزانه یا قابل تعویض از بهره برداری از سهام نورد، ارسال آن از ATP به نقطه اول صادرات محموله و بازگشت به ATP از آخرین جمله از نقطه تحویل؛

نحوه بهره برداری از شرکت های خدماتی.

ساعات کار رانندگان توسط قانون کار عمومی اداره می شود، با توجه به ویژگی های سازمان فرایند حمل و نقل.

آغاز روز راننده راننده، زمان برنامه ریزی شده برای او در نظر گرفته شده است، و نه زمان خروج واقعی به خط.

هنگام تهیه برنامه ها برای تغییرات رانندگان، و همچنین برنامه ها و برنامه های جنبش در پیام های شهری، حومه و راه دور، لازم است از زمانی که زمان بهره برداری از رانندگان در ساعت در هر تغییر انجام می شود، ادامه یابد حداکثر حداکثر طول مدت تغییر را از بین ببرید. تعداد تغییرات با خلاصه ای از حسابداری ساعت های کاری تا روز باید انطباق با نرخ کار برای مدت زمان مراقبت را تضمین کند.

هر دو در شش و در هفته پنج روزه کار، مدت زمان تغییر راننده توسط قوانین تعیین می شود.

3.4.1 محاسبه صندوق زمان برنامه ریزی شده و واقعی کار و تغییر محاسبه

1. محاسبه صندوق جریان برنامه ریزی شده:

f pl \u003d (d k - d v - d) * t c m \u003d (30-4-0) * 6.7 \u003d 184.2 (h)

D تا - تقویم روز؛

د - روزهای آخر هفته؛

D - روزهای جشن؛

t C M زمان تغییر است.

صندوق زمان واقعی کار:

f واقعی \u003d n c m * (t n.f. + t p-s) \u003d 10 * (15.49 + 0.38) \u003d 195 (h)

n c m - تعداد تغییرات برای ماه؛

T N.F - زمان واقعی در لباس؛

t p-z - زمان آماده سازی زمان.

تعداد تغییر:

n c m \u003d f pl / (t n.f. + t p-s) \u003d 174.2 / (15.49 + 0.38) \u003d 10 (Shift)

4. بازیافت این است:

fr \u003d f واقعی - f pl \u003d 195-184.2 \u003d 11 (h)

با توجه به قانون کار فدراسیون روسیه، پردازش بیش از 10 ساعت در هر ماه یا 120 ساعت در سال مجاز است.

3.4.2 برنامه رانندگان در مسیرهای پیش بینی شده

برنامه باید ساخته شود به طوری که اتومبیل ها مستقل از مدت زمان یافتن بر روی خط و حالت عملیاتی در پشت یک راننده خاص تیپ ثابت، I.E. هر خودرو دو راننده را تحکیم می کند.

3.4.3 فرم پیشرونده سازماندهی کار رانندگان (تیپ در یک ردیف)

در سال های اخیر، در شرکت های حمل و نقل موتور استفاده می شود روش تیپ برای سازماندهی رانندگان. در حمل و نقل خودرو از استفاده کلی از فرم تیپ سازمان کارگری در ابتدای طرح پنج ساله یازدهم، حدود 75 درصد از ترکیب راننده پوشش داده شد. تیپ های متشکل از 12-20 نفر تشکیل شده با توجه به اصل تولید، با توجه به همگنی از مشتریان خدمات و حمل و نقل حمل و نقل، همان نوع و تک مرحله نورد سهام. تیپ دریافت وظایف تولید برنامه ریزی شده را از لحاظ حمل و نقل حمل و نقل و بارگیری کالا برای سال، سه ماهه، روز، روز، با استفاده از پارک و نحوه عملیات دریافت می کند.

توسعه بیشتر روش تیپ، بازتاب روش تیپ را پیدا کرد قرارداد تیپپیشنهاد شده در سال 1971 و پیاده سازی در حمل و نقل کالا های ساخت و ساز توسط تیم از تیپ رانندگان راننده مبلمان خودرو №29 Glavmosavtrans، به رهبری Brigadier، قهرمان کار سوسیالیست، برنده جایزه دولت اتحاد جماهیر شوروی E.P. فدایونین

این تیپ به توافق با تامین کننده (کارخانه محصولات بتنی تقویت شده) وارد شد تا تمام محصولات را به سایت های ساخت و ساز صادر کند، مسئولیت جمعی را برای اجرای حجم قراردادی حمل و نقل به دست آورد.

اشکال سازمانی تیم یک قرارداد تیپ (به ویژه در بخشی از سیستم توزیع دستمزد - به طور مساوی، به طور مساوی، نسبت به تعداد ساعت های صرف ساعت ها، و غیره) متفاوت هستند. مهمترین مقررات این روش عبارتند از:

اساس قرارداد تیپ قرارداد با شرکت کنندگان اجباری تیپ و فرستنده (قرارداد دو طرفه) است. با این حال، قرارداد ممکن است سه جانبه زمانی باشد که دولت ATP در آن شرکت کند و چهار طرفه، زمانی که گیرنده در آن گنجانده شود؛

در یک ردیف، تیپ برای حمل و نقل مقدار مشخصی از محموله مطابق با وظیفه ارائه شده توسط برنامه سالانه (پنج ساله) و حسابداری برنامه های آینده گرفته شده است.

این قرارداد مسئولیت های واضح و مسئولیت های احزاب را فراهم می کند تا افزایش یابد که به طور سه ماهه (ماهانه) پیروی می کند تا به صورت متقابل توسط طرفین به تعهدات خود تحقق یابد؛

این تیپ تعدادی از شاخص های برنامه ریزی شده را به جز حجم حمل و نقل و حمل و نقل (محدودیت مصرف قطعات یدکی، وظیفه صرفه جویی در سوخت، سطح بهره وری کار، اندازه دستمزد و صندوق های ارتقاء مادی، I.E. عناصر پذیرش داخلی را اجرا کنید.

در یک قرارداد تیپ، مفهوم "سودآور" و "سودآور" کار در داخل تیپ ناپدید می شود. علاوه بر این، در دسترس بودن قراردادها به سادگی و بدون خرابی آن را به کار می اندازد تا کل "زنجیره ای" تکنولوژیک شرکت کنندگان فرآیند حمل و نقل را کار کند: فرستنده ها، رانندگان، گیرندگان. همه اینها به بهبود کیفیت حمل و نقل و رشد بهره وری کمک می کند، فرصتی برای وسایل نقلیه کمتر و تعداد رانندگان برای اطمینان از تحقق حجم مورد نیاز ترافیک فراهم می کند.

بنابراین، روش یک قرارداد تیپ توزیع را در حمل و نقل جاده دریافت می کند، اما تنها 14 درصد از رانندگان حمل و نقل موتور بر روی آن به وسط طرح پنج ساله یازدهم کار می کردند.

در سیستم Mosttotrans of RSFSR در حمل و نقل کالاها در سال 1980، 2.1 هزار تیپ با توجه به قرارداد تیپ، در سال 1983 - 2.7 هزار کار می کرد.

3.5 سازمان کار ماشین بر روی خط

3.5.1 توسعه و آماده سازی برنامه کار مشترک و PSP

برنامه همکاری برنامه PS است که باید با ATP، GO و GP توسعه یابد.

ماهیت این برنامه این است که PS باعث حرکت می شود و به نقاط بارگیری و تخلیه در زمان دقیق تعیین می شود.

در اینجا، محموله و PRM به روش خاصی تهیه می شود و تعداد خودروها به طور همزمان به نقاط بارگیری یا تخلیه وارد می شوند. مزیت اصلی این گراف این است: توسعه وظایف فشرده سازی شده توسط زمان حمل کالا و تضمین کار ریتمیک PRP، افزایش عملکرد PS و PRM با کاهش خرابی در پیش بینی بارگیری و تخلیه .

این برنامه کاهش خرابی فوق العاده نمایه را کاهش می دهد، با توجه به برابری که فاصله حرکت خودرو برابر با ریتم بارگیری و تخلیه است.

برنامه همکاری در همان زمان، برنامه های ترافیکی خودرو را در هر دو مسیر کار بر روی هر مسیر نشان می دهد. الزام اصلی توسعه آن این است که از بین بردن زمان انتظار بارگیری و تخلیه و تضمین کامل تخلیه PRM.

مسیر №2 A1B1-B1A2-A2B3-B3A1 (حلقه)

e \u003d 6 (خودکار)

t ob \u003d 2.47 (h)

z ob \u003d 6 (ob)

l err1 \u003d 16 (کیلومتر)

l IG2 \u003d 9 (کیلومتر)

l h2 \u003d 12 (کیلومتر)

t n.f \u003d 15،49 (h)

v t \u003d 21 (کیلومتر / ساعت)

t n n \u003d 26 (دقیقه)

t dv.gr.1 \u003d l ер 2 / v t * 60 \u003d 16/21 * 60 \u003d 46 (دقیقه)

5. خرابی تحت تخلیه:

t p \u003d 26 (دقیقه)

زمان حرکت اولین سواری بیکار:

زمان بارگیری:

t n n \u003d 26 (دقیقه)

t dv.gr.2 \u003d l ер2 / v t * 60 \u003d 9/21 * 60 \u003d 26 (دقیقه)

زمان تخلیه:

t p \u003d 26 (دقیقه)

t dv.ch.2 \u003d l x2 / v t * 60 \u003d 5/21 * 60 \u003d 14 (دقیقه)

Z درباره من CM - 3 (OB)

Z حدود II CM - 3 (OB)

تعداد انقلابات قبل و بعد از ناهار من تغییر می کند:

Z O به ناهار - 2 (O)

z o بعد از ناهار - 1 (v)

Z O به ناهار - 2 (O)

z o بعد از ناهار - 1 (v)

وقت ناهار:

ناهار T - 60 (دقیقه)

زمان مرجع:

سرریز T - 10 دقیقه)

زمان حرکت دوم صفر اجرا:

t H2 \u003d L H2 / V T * 60 \u003d 12/21 * 60 \u003d 34.28 (دقیقه)

t Verv \u003d T خروج + T N.F + 2 * T Lunch + T overflow. \u003d 6H 40min + 15،49 + 2 + 10 \u003d 00H 29min

مسیر №3 A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1 (حلقه)

e \u003d 11 (خودکار)

t ob \u003d 3.67 (h)

z ob \u003d 4 (ob)

l err1 \u003d 16 (کیلومتر)

l Елк2 \u003d 12 (کیلومتر)

l IG3 \u003d 9 (کیلومتر)

l h2 \u003d 12 (کیلومتر)

t n.f \u003d 15.35 (h)

v t \u003d 21 (کیلومتر / ساعت)

زمان حرکت اول صفر اجرا:

t H1 \u003d L H1 / V T * 60 \u003d 7/21 * 60 \u003d 20 (دقیقه)

زمان خروج ماشین از گاراژ:

T خروج \u003d T N.R.R. - T H1 \u003d 7H 00min - 20 دقیقه \u003d 6H 40min

زمان بارگیری:

t n n \u003d 26 (دقیقه)

زمان حرکت اولین سوار بارگذاری شده:

t dv.gr.1 \u003d l ер 2 / v t * 60 \u003d 16/21 * 60 \u003d 46 (دقیقه)

خرابی زیر تخلیه:

t p \u003d 26 (دقیقه)

6. زمان حرکت اولین سوار بیکار:

t dv.x.1 \u003d l x1 / v t * 60 \u003d 4/21 * 60 \u003d 11 (دقیقه)

زمان بارگیری:

t n n \u003d 26 (دقیقه)

زمان حرکت سواری دوم بارگذاری شده:

t dv.gr.2 \u003d l ЕР2 / v t * 60 \u003d 12/21 * 60 \u003d 34 (دقیقه)

زمان تخلیه:

t p \u003d 26 (دقیقه)

زمان حرکت دوم سوار بیکار:

t dv.ch.2 \u003d l x2 / v t * 60 \u003d 4/21 * 60 \u003d 11 (دقیقه)

زمان بارگیری:

t n n \u003d 26 (دقیقه)

زمان حرکت سومین بار سومین بار:

t dv.gr.3 \u003d l Еs3 / v t * 60 \u003d 9/21 * 60 \u003d 26 (دقیقه)

زمان تخلیه:

t p \u003d 26 (دقیقه)

زمان حرکت سوم سوار بیکار:

t dv.ch.3 \u003d l x3 / v t * 60 \u003d 5/21 * 60 \u003d 14 (دقیقه)

تعداد انقلاب های I و II تغییر:

z حدود CM -2 (درباره)

z حدود دوم CM - 2 (OB)

تعداد انقلابات قبل و بعد از ناهار من تغییر می کند:

Z O به ناهار - 1 (OB)

z o بعد از ناهار - 1 (v)

تعداد انقلاب ها قبل و بعد از شیب های ناهار II:

Z O به ناهار - 1 (OB)

z o بعد از ناهار - 1 (v)

وقت ناهار:

ناهار T - 60 (دقیقه)

زمان مرجع:

سرریز T - 20 دقیقه)

زمان حرکت دوم صفر اجرا:

t H2 \u003d L H2 / V T * 60 \u003d 12/21 * 60 \u003d 34 (دقیقه)

زمان بازگشت خودرو در گاراژ:

t Verv \u003d T خروج + T N.F + 2 * T Lunch + T overflow. \u003d 6H 40 دقیقه + 15.35 + 2 * 1 + 20 \u003d 00h 35min

3.5.2 تهیه یک برنامه ساعت برای یک مسیر حلقه تکمن. ودوم شیم

مسیر №2 A1B1-B1A2-A2B3-B3A1

زمان خروج در خط: من تغییر می کنم - 6 ساعت 40 دقیقه؛

II Shift - 18h 15 دقیقه.

زمان مرجع: از 18 ساعت 15 دقیقه تا 19 ساعته 15 دقیقه.

زمان ناهار: من تغییر می کنم - از 13 ساعت 42 دقیقه تا 14 ساعت 42 دقیقه؛

II Shift - از 21 ساعت 35 دقیقه تا 22 ساعت 35 دقیقه.

PS گردش زمان - 2.47 ساعت

زمان بازگشت در ATP - 00h 35min

3.6 طرح کنترل اعزام ساختاری

وظیفه اصلی عملیات عملیات این است: سازماندهی حمل کالاها، اطمینان از اجرای طرح حمل و نقل تاسیس شده برای کارآمد ترین استفاده از سهام نورد.

گروه محموله در حال مطالعه است: ترافیک ترافیک و بارگیری محموله، وضعیت دسترسی به جاده ها و سایت های بارگیری و تخلیه، مفاد فرستنده ها با استفاده از مکانیزم های بارگیری و تخلیه، امکان استفاده از قطارهای جاده ای و تخصصی PS.

گروه اعزام در برنامه ریزی حمل و نقل عملیاتی، تولید PS در خط و دریافت آن در هنگام بازگشت از خط، هدایت عملیاتی کار PS در خط، ارائه یک گزارش جایگزینی در مورد خط خط و گزارش روزانه در مورد کار PS، تجزیه و تحلیل عملیاتی از اجرای طرح حمل و نقل.

گروه حسابداری و حل و فصل پردازش اولیه از ورق های مسافرتی و اسناد کالا و حمل و نقل را انجام می دهد و حسابداری عملیاتی اجرای طرح حمل و نقل محموله را انجام می دهد.

نتیجه

این دوره پروژه برای توسعه مسیرهای منطقی برای حمل و نقل کالاها با استفاده از روش های اقتصادی و ریاضی فراهم می کند.

مسیرهای منطقی برای کاهش در اجرا می شود، در حالی که ضرایب استفاده مسافت پیموده شده افزایش می یابد، به این ترتیب، عملکرد سهام نورد افزایش می یابد و شاخص های فنی و اکوسال را بهبود می بخشد:

تعداد عملیاتی اتومبیل ها از 27.26 تا 23،26 واحد کاهش می یابد.

مسافت پیموده شده کلی از 2083545 تا 1499522 کیلومتر کاهش یافته است.

روزهای خودرو در عملیات از 8314 تا 7094 روز کاهش می یابد.

زمان در لباس واقعی کاهش 15.3h.

نرخ بهره برداری مسافت پیموده شده توسط 0.17 افزایش یافت.

{!LANG-8b8318b6bfa6851fbcd022a87c83d1bf!}

{!LANG-6ba4adab56b7208e5858dfd8a2d3d377!}

{!LANG-51b0a93baae0728c8e6a7c588788a78f!}

{!LANG-d9e224b6dab1e486ad8ca7c84745cf65!}

{!LANG-8dc5aae41314048d85c501ff29765f40!}

{!LANG-2f1192c1acf523ce7dd6efb9396ce2a3!}

{!LANG-df2075fd4fb04e391322cd695c4ff377!}

{!LANG-10967e31a7baff2de64f7af9cb906668!}