Износът на съветско военно оборудване и оръжия като цяло и по-специално военните кораби е заобиколен от най-строгата мистерия, но не ми причинява специални съмнения - начинът на секретност и опазване на военните тайни за военен човек винаги е бил на първо място . Масовият "износ" на съветските военни кораби, който се състоя през 1957-1964 г., се дължи не само на политическите изчисления на лидерството на страната, които спечелиха продажбата на оръжия, е доста силни позиции в третия свят, но и "ненужната" на повърхностния флот. N.S. Хрушчов, който направи залог на ракетни ядрени оръжия и в резултат на това започна намаляване на конвенционалните оръжия, със специална ревност е боядисана с напълно безполезна, от гледна точка, повърхностни кораби.

Малък анти-подводнен кораб с изместване от 207 тона, дължина от 42 m, ширина 6,1 m, скоростта на общия инсулт от 26 възли. Въоръжение: Две 25 мм сдвоен автоматичен автомобилен, четири 5 багажника от RBU-1200 и 2 фуражи. Екипаж 27 души.

Всичко се върти бързо, дори бързо - от местоназначението преди прехвърлянето на кораба до пристанището на Александрия, което изисква максимално напрежение на силите по време на подготовката на кораба и екипажа, преди да го прехвърлят. Особено искам да си спомня и благодаря на добрата памет на водещия инженер-механичен инженер Brigade инженер-капитан 2 ранг I.A. Кирсанова и старши служител на електромеханичното обслужване на техническата администрация на главния инженер-капитан 2 ранг v.m. Никифорова. Те служеха не за страх, но за съвест много въпроси се решават. Да, и на кораба, като цяло, подчинените оставиха добро впечатление. Все още помня с чувство за благодарност към основната старейшина на Иван Алексеевич Раязантсева. Той изпълнява отговорностите на командира на електромеханичната бойна част, но беше напълно подготвена за изпълнение на много други задължения.

Бизнес и системната работа на целия голям флот, техническо управление, отдели и управление на флота и услуги, извършени старателно и в бизнеса, внимателно, понякога предубедени, донесеха кораба до "стоков тип".

За да се спаси теглото на двигателя, преходът към пристанището на Александрия се проведе под влекача. Въпреки това, подготовката на кораба до прехода на зоната за изливане (Bosphorus и Dardanelles) се проведе в пълната програма. Действието на екипажа бе разработено, пътят на прехода и характеристиките на преминаването на черноморската зона за изливане, правилата за плуване в навесите, действия в екстремни условия и много други.

Капитанът на 3 ранг Виктор Степанишев беше назначен за старши до прехода. Компетентен, спокоен, приятелски служител, не лишен от флота на хумора и ирония. Практическите му съвети за подготовката на кораба значително улесняват моите дейности и да влязат доверие в резултатите от тази трудна задача. С пристигането в пристанището той остава съветник на командира на кораба на египетския флот.

Преходът към Египет премина безопасно. Облагодетелствахме времето и най-светлото време на деня, в който прекарахме в ученията, обучението, тренировката на действията на екипажа в различни ситуации. Проучването мина по-интензивно, корабът беше далеч от базата си, всичко е на място, крайбрежните дела се преместват на заден план и моряците напълно се предават на службата.

В морето, шип от персонал и повече възможности да се познават. Морето не прощава грешките и изисква уважение - това правило се опитах да се придържам към цялата услуга на корабите на флота.

Прехвърлянето на кораба започна ден след пристигането ни. Като съставлявате последователна тестова програма, нашите специалисти в Александрия особено не ни бързат. Египтяните, които показват голям шприц в приемането на кораби, естествено не предотврати това. Всичко това допринесе за качественото прехвърляне на кораба, оперативно решение за нововъзникващите въпроси, прехвърлянето премина без значителни коментари. Всички езикови затруднения в комуникацията бяха преодолени от различни "начини", с общи положителни резултати. Старшата група от военни специалисти в Ара също е безценна помощ, моето ементово контра-адмирал К.н. Василеев.

На движенията на кораба в морето при прехвърлянето присъстваха командирът на флота Ара Адмирал Асад. Екипажът не е предприел, всички режими на програмата за изпитване на кораби и оръжия са били брилянтно и получаващата страна, арабските служители са доволни. Командирът на флота на Египет благодари на екипажа, изрази благодарност и аз подадох инкрустирана дървена плоча и позлатена дръжка на Паркър.

Не бяхме разглезени от чести посещения на чужди пристанища и дори с такъв топъл климат, екзотичен характер и култура. Защото ние, моряци, исках да остана в Александрия по-дълго.

В египетското пристанище каза с благодарни араби. SCR-115 борда. 1973.

Останете в чужбина, е темата за специален разговор. Завесата между нашите светове, съществуваше дълго време, знанието беше оскъдно, в количеството училищно обучение и реалностите в първите и последващите посещения, особено на командира и екипажа, представиха много изненади. Това не беше без светкавици и грешки. Но основната задача беше направена с добри резултати и те вече бяха приятни успехи.

Като цяло, моралното състояние на екипажите на египетските кораби, седалище, офицери, персонал е нисък. Борбата с готовността, състоянието на оръжия, технически средства и самите кораби са оставили много да бъдат желани, въпреки че корабите на всички видове и лодки, закупени в СССР, са модерни проекти и нови. Общата организация на ежедневието, борба с обучението като цяло и тактическото обучение на служителния състав беше нисък.

Във военното пристанище на Александрия, на практика нямаше наблюдение, нямаше контрол върху сигурността на паркинга на египетски кораби, само подсъдните такси, за разлика от защитата срещу бойните плувци, бяха неотменимо разредени.

На корабите официалното разделение беше изразено. Бедният човек никога не би могъл да стане офицер или по-скоро, не може да влезе в военното училище - ученето изисква солидни разходи. Служителите могат да направят нещо с моряк. Многократно наблюдавахме Мордеобо и други изискани наказания. Например, моряк с пълно оформление, газова маска, пиша с магазини, картечница, на слънцето на слънцето е изложено на слънце. И така, докато не губи съзнание или офицер няма да отмени наказанието. Повечето офицери (телекомуникации, механици, електротехници) бяха обучени в Европа - в Германия, Франция, Англия. Почти всички те са добре притежавани английски.

Почти всеки арабски кораб подчерта място за молитва и един от моряците извърши позицията на мула. Пет пъти на ден Muzzin нарече усилвателя на православния на молитва. Всеки петък излязоха всички моряци и офицери, скле се в джамията. Невъзможно е да се пропусне, за съжаление да пропуснете това свещено събитие. Специално място в живота на мюсюлманите е окупирано от Рамадан, месечен пост, когато от изгрев и преди залез е невъзможно да се яде, да пие вода, пушене и дори поглед към жените. Всички правила бяха напълно спазени.

След прехвърлянето на кораба в очакване на Коста да се върне в Съюза, целият екипаж е поставен в парка на хотела в центъра на Александрия. След като луд ритъм дойде безделие, чудесно в очакване на възможностите за "транспортиране" на нас у дома, което достави много опасения и трудности. Практически не разполагахме с пари, скромното пътуване отиде в Куриан, малки и евтини сувенири. Държавата в това отношение не показваше подходяща загриженост за военните моряци, трябваше да отиде в посолството, така че да помага в организацията на екипажа. Осигурени бяха посланикът на СССР и адмирал Василиев и адмирал Василеев: Екскурзиите бяха организирани перфектно и преминали почти ежедневно.

Александрия ни е известна от известния фарос фар, един от 7-те чудеса на света и библиотеката на Александрия. Скромните училищни знания и реалност са, както казват в Одеса, "две големи различия".

Александрия е град с многомилионно население, един от най-големите древни градове, фокус на културния и научния живот на древния свят. На улиците - претъпкани автобуси, рязане от пътници, магарета, бикове, вагони, всичко се движи хаотични и без правила. Специално внимание беше привлечено от камиони, рисувани от картини на влакна.

Градът се простира на 20 км по крайбрежието на Средиземно море. Красиви пясъчни плажове се простират на много километри. Те са украсени с многоцветни чадъри с реклама и съживяване на градските пейзажи. Под чадъри са скрити от изгарящото слънце на египтяните, от краката към главата са затворени в дрехите. Също така те се къпят, защото мюсюлманите не могат да проявяват тялото си на универсален преглед.

В непосредствена близост до дамите ще бъдат замразени тъмни деца под по-близкия надзор на строгия египетски баща. Ние също не можехме да пропуснем възможността да се наслаждаваме на плуването в солена морска вода. Нашите придружаващи арабски другари предоставиха такава възможност. Това е блаженство, не сравнимо с красивото Черно море, а солеността на водата е много повече. Те нямаха време да се появят на плажа и да споделят, тъй като те веднага удариха египетското обслужване на многобройни чаени играчи, вода, кока-кола, плодове и много други изкушения. Всичко това е светло и шумно. В Египет бедността е официално забранена, но има бакшиш - таксата за услугите, от която, както от досадни мухи, не знаят как да се отървем и не се чувствате на ваше място. И разрешените услуги са прекомерни, неразбираеми и постоянни. Само благодарение на нашите съпътстващи другари, ние се отървахме от тази огромна тълпа "просяци". Всички видяха, че е награда за всички наши творби - и не само за мен, но и целия превоз на кораба. Изобилието на впечатленията не остави никакви възможности за глупавите дела на отделните членове на екипажа, всички те се обърнаха към вниманието, което се оказа. Управление на такъв екип беше удоволствие.

Посещение на лятната резиденция на последния крал на Египет Фарюк - триетажен дворец "Ел Монтаза", който съдържа над 300 стаи за краля, неговите роднини и многобройни апартаменти, остава в ума.

Входът към "Montaza" се охранява от две красота лъва. Вътрешната част на двореца порази източния лукс на декорацията, в стаите от светлината на много големи полилеи блести, има и проверки и лични вещи на царя.

Много красив парк, цветни лехи, английски тревни площи около двореца. Тук е флората на Средиземноморската субтропика. Красиви зелени кипариси, огромен гладиоли, рози и карамфил дават уникална гледка към този дворец. Повечето моряци от екипажа са проектирани от Карелия, Беларус, средната част на Русия и други обединени места, всичко е в чудо и предизвика ентусиазирани чувства.

Посетихме зимния дворец на Ras Et-Tin, където крал Фарук подписа отречението си от трона, който стана краят на египетската монархия.

Всичко прекрасно бързо завършва, не надвишава този принцип за нас. Отидохме в Одеса от кораб от полет до кораба и това е нашата къща - до севастопол "ръка".

Изглежда, че преходът от Александрия към Одеса е бит, известен. Но едно нещо е на моя кораб, отговорен за кораба, екипажа и ветроходната безопасност. Съвсем различен начин, по който се чувствате като пътник на круизен кораб. Сняг-бял двигател, отбор на любезната одеса, пътници - релаксираща младежи, почтени старейшини и ... смях.

Мислех, че всичко е на това, че са толкова забавни, небрежно и уловително се смеят, толкова освободени и свободни? - попитаха капитан-Одеса. - Скъпи приятелю - ми отговори Одеса: "Живеете на една заплата и ежедневно всеки ден, вие сте празни в джоба си, не го разбирате ...". Не оспорих аргументите на капитана - не в парите на щастието. Мога да твърдя, че в тяхното количество. Може би така, но желанието на обогатяването Моите родители не ме доведоха - какво има, тогава има ...

В Одеса те се преместиха в спомагателния кораб на КХП, отивайки в Севастопол. Вече беше флот, макар и спомагателен, но собствена, родна. Сравнението е просто непостоянно между белия кораб и кораба на КФ, те решават различни задачи, а условията на плуване са по-разбрани, въпреки че военноморското гостоприемство е на най-високо ниво и сравнително за всички морски лица на флота. Всеки капитан прави всичко, което зависи от това, че пътуването ви е приятно и запомнящо се. В това бях убеден в същото в моята служба за флота. Александрия и Египет за дълго време остават в нашата памет като екзотична чуждестранна страна.

През юни 1967 г., часовник SKR-13 (командир S.V. Nikiforov) и SKR-6 (командир A.P. Dialün, Starpom L.A. Василеев) след строителството в завода на Янтар в Калининград в трудни условия направи преход в Европа от П. Балтийск в Средиземно море в Средиземно море Море. Старши при прехода на кораби - a.g. Джес.

Преходът демонстрира надеждни превозни средства с качествени превозни средства, особено в Северно море. Вятърът в Кейп Скаген, най-северната точка на Дания, - местата, където се намират двете морета - север и балтийски, - достигат 30 m / s и противотока на 4-5 точки. За новопостроен кораб това са бурни тестове, както и за персонала.

С пристигането си в Средиземно море, командването на флота е направено с решението на SCR-13 и SCR-6 да напуснат в източната част на Средиземно море, за да носят бойната служба. Общото ръководство на корабите (смесени отряди на корабите на CHF) за този период извършиха командира на 20-ия дивизия на противоречащата адмирал I.N. Много добре. Новите кораби на охраната бяха организационно включени в Kpugs на 17-ия БД, включително SCR-40 AVE. 159 (капитан на кораба капитан 3 ранг Антипов), командир на групата - командир на 17-ия CHF капитан 1 ранг войници.

По време на операцията по търсенето, Ovrovsky Kpugs, състоящ се от 3 кораби за охрана на вълци, пантера и CRR и CRR. Действията на кораба за търсене и проследяване на корабите бяха високо оценени от командата на флота. Впоследствие, според резултатите от търсенето на процесора, OSR бе наградена на наградата на главнокомандния на флота и корабите бяха наградени с дипломи.

В бъдеще, задачата на анти-подводните кораби на OSR е поддържането на интелигентността и проследяването на американския AUR - AVU "Америка", Ава "Saratoga". Самолетите на НАТО непрекъснато извършваха устойчивост на съветските кораби. В някои случаи се демонстрира агресивност, имитира атаката и летящи над корабите с ниска височина. Артилерийската инсталации бяха в непосредствена готовност за откриването на пожар.

Оперативното значение на решени задачи, сложна бойна ситуация изисква повишена отговорност и бдителност, строгостта на изпълнението на техните задължения и военния дълг. Всички служители се държаха смело и показаха готовност за изпълнение на какъвто и да е ред.

Ситуацията в източната част на Средиземно море поради събития в Египет беше напрегната. На 6 юни 1967 г. Израел започва да се бори срещу Ара. Военноморският флот засили групирането на силите в областта на пристигането на крайцер "слава", два EM AVE. 56., BPK AVE. 61 и подводни групи.

Пристигане на командира на CHF Admiral V.S. Сисов се присъедини към командването на корабите в района. Създадена е група проекти на проект 50 - завой (отрязване на транспортни средства за пожар), който е изпратен в източно море, до пристанището на високо (под ръководството на капитан 1 ранг войници). Възможното участие на съветските войски в защитата на Египет много бързо се превърна в шоу, но не и усещане. Тогава всичко това ще се нарича "изпълнението на международния дълг".

През 1972 г. командирът на ЕМ "Асертивен" проект 56 в 150-та БЧК (командир на капитан на бригадата 1 ранг А. П. Ушаков) Взех активно участие в бойната служба.

Корабите на 56-ия проект бяха най-успешните повърхностни кораби на 60-те години. Като високи скорости и морски качества, притежаващи мощна и надеждна електроенергийна индустрия, тези разрушители служат като основа за по-нататъшно подобряване на този вид бойни повърхностни кораби, когато флотът се повтаря от ракетни оръжия. Офицерникът на кораба: Николай Антонов Депутати, Старбъм - Леонид Румянцев, асистент - Александър Карпанкин, командири на БШ 1 - Мотовилов, BCH-2 - Edward Bortnik, BCH-4 - Twardovsky, BCH 5 - Николай Смирнов, заместник \\ t . Командир BCH-5 от P / H - Игор оленик, започвайки. RTS - Georgy Serdyukov, инженер РТС - Владимир Жданов, командири на групата: TG-Vsevolod Lithuanian, ICG - Николай Kaistry, Eng - Leonid GUK.

Командването на командването на разрушителя "Енергетично" беше доста напрегнато и беше динамично. По интензивност и напрежение беше едно от най-трудното плуване за мен на кораби.

Много време и усилия отидоха да проследяват носителите на американския флот. Притеснен от проследяването на Kugami (Корабни шокови групи), като има ядрена подводница с ракетни оръжия като част от KUG. По време на бойната служба те бяха ангажирани усилено и бойно обучение. Корабът участва в почти всички събития, много се изпълняваше от артилерийска стрелба. Боен ред беше поставен върху борба с еквивалентен "противник", като правило, кораб на Съединените щати (фрегата или унищожаване на URO). Решенията бяха направени от командирите на корабите, съобщавани от командира на бригадата, а на конвенционалния сигнал започна тактическия етап, "борбата на повърхностните кораби".

Таксите се развеждат предварително до определени зони. Процесът на откриване, маневриране за изпълнение на "артилерийската стрелба и торпедна атака", борбата с водата и огъня е далеч от пълния списък на етапите на съвременната битка. Всичко беше фиксирано и след това старателно разбрано. Никой не искаше да бъде победен.

Ескадрилата заповяда на контра-адмирал Е.И. Волобуев. Той се страхуваше от служители и ние, корабоплаването. Посещения на кораби завършваха с отделяне както върху съдържанието на корабите, така и под формата на облекло. Особено доставени на служителите на водача (и командирите) за знанието на вероятния опонент, особено на оръжията и самолета му. Моряците на работната машина, които са били готовност, отговориха на знанието на силуетите на американския въздухоплавателно средство, тяхната скорост. Командири на батерии и кули - от устройството на кулата, центъра на самолета. И всичко, без изключение, за слабо знание и неудобни отговори, понякога обидни. Знаеше, че артилерията на корабите му да бъде отлично, затова за невежеството (или NERA-общи реакции), командирите на кулите, батериите, ушите на оръжията бяха предадени на командира на корабите.

Спомням си входа в пристанището на Латакия (Сирия). През 1972 г., след полугодишното обслужване на Средиземно море, без база в базата, на наградата на наградата на наградата на наградата на наградата наградата на наградата на флота. Стрелецът стрелба - ръководител на персонала бригада n.k. Федоров. Искам да отпразнувам искреното си уважение към n.k. Федоров. Преживяването на командването на флагманския крайцер кет "Михаил Кутузов" се опита да ни предаде, командир на брадвавите кораби, неговата служба беше за нас пример. Тактически в циркулационни служители, теоретици и практики, навсякъде взискателни, строги, не позволиха обиди и грубост към моряци и офицери. Отличен методолог, той е особено ярко се проявява в подготовката за нашата съвместна стрелба.

Целият екипаж, от трикотарския моряк до стрелецът Артбашни, вече не говоря за офицерите и Михман, живял с тези стрелба. Корабите използваха всяка възможност да развият съвместна стрелба по брега, в движение. Наградата на Главском спечели нашите кораби и с Анатолий Савуня, получиха номинални бинокли.

Напълно отворен талант n.k. Федорова като педагог в училището. P.S. Накимов (Г. Севастопол), в Намолското училище "Нахимов" и ВВГ училище. M.v. Фрунза (Ленинград).

През януари 1973 г. се присъединих към длъжността старши асистент PCR "Ленинград" (Командир Юрий Аршакович Гарамов, заместник-цикал на Поличести Алексей Михайлович).

На родния си "Ленинград" под заинтересованата страна на централата на седалището на контра-адмирала L.E. Dvindenko (на снимката вдясно).

Кръзът на проекта 1123 е бил фундаментално нов кораб на руския флот, особено по отношение на дизайна, състава на ракетата и радио електронните оръжия, тактиката на приложение.

През април 1974 г. задачата на круизера и авиационната група трябваше да похарчи траве в Суецкия залив. Операцията по деминиране на водната площ на залива Сууз беше по-политическа дейност и бе проведена от флота безплатно.

На 22 август беше завършен времето на Суецкия канал. Заедно, откъсването на тралове и хеликоптери е разрушено 10 минути: едно - хеликоптери с помощта на теглени заряди за кабел, четири - заедно с тралове. За участие в бойното унищожаване от постановлението на Президиума на Върховния съвет от СССР бяха наградени: заповедта на командира на Червената звезда Ю. А. Гарамов; Старши авиационен шеф на Георги Никифоров и навигаторът I.S. Бойко - поръчка "за служба на родината в средната степен на въоръжените сили на СССР. Командир на отделения капитан 1 ранг l.e. Dvindenko получи заповедта на октомврийската революция.

На връщане от борба с тралянето в Сардинското море те се срещнаха с P-421, държаха двустранно обучение с него. Планът за преподаване е предвиден за: в първите часове - тестване на хидроакостици при преместване на постоянния курс, скорост и дълбочина на потапяне, след това свободно маневриране при преминаване на контролните точки. Пропуснах как да работя с пл и нашите хеликоптери, защото основната цел за тях и крайцерът е анти-подводния подготовката. Това беше много полезна работа, вероятно и за атотността.

Кампанията се приближи до завършване, екипажът беше в морето повече от 110 дни. Техниката изисква ремонт, уморени и хора. В Егейско море скочи над дъската на моряка Дурко, неговият падане веднага забеляза, играе безпокойство, повдигна спасителния хеликоптер. Баразите по времето не бяха реални - морето е 4-5 точки.

Хеликоптерът след 20 минути висяше над плаващия моряк, е пропуснат на кабелния спасителен стол, за да влезете, в който морякът не е искал. Екипажът на хеликоптера (майор Радченко, капитан зелено) наблюдаваше, че морякът избута стола и след известно време изчезна под вода. Това беше самоубийство въз основа на психично разстройство. Целият екипаж пакостливо се случи, защото преди Севастопол вече беше "ръка", но животът продължи ...

На 6 декември, отрядните кораби се върнаха на родния си севастопол. Като цяло, като оценява командира на заместник-адмирала Н. флот "Ховина", задачите на корабите на отряда и ескадрилата на хеликоптера са изпълнени. Резултатите от кампанията след това бяха изследвани дълго време, особено резултатите от траленето, констатациите бяха включени в регулаторния документ за кораби и въздухоплавателни средства.

Околни фигури: 29000 мили преминаха за 115 писти и целият поход беше 175 дни. За тези фигури - титаникската работа на стотици моряци, мишеманци и офицери.

От 24 юни до 10 ноември 1975 г. "Ленинград" отново в бойната служба в Средиземно море, по време на която направи два бизнес посещения в пристанищата Дубровник (Югославия) и Александрия (Египет).

Търсене на чуждестранни подводници в различни зони на Средиземно море - вероятните области на техния боен патрул - заедно с ескадрилата на хеликоптера и корабите на ескадрилата бяха нашата основна задача. Много учения също се проведоха с техните подводници, както дизелово-атомно, практикуване и подобряване на уменията на анти-подводното обучение. Тези учения бяха голямо училище за седалище, командири и целия офицер.

На 4-7 август бе направен бизнес вход в пристанището на Александрия. Поводът към пристанището беше много труден поради ограничения паркинг на съдилищата, но командирът на корабния кораб на гарама поведе уверено, спокойно, и въпреки че Лотсман е на борда, неговата помощ не се изискваше. Паркирането на крайцера във вътрешното пристанище на пристанището в котвата представлява определена опасност поради претъпканите съдове на всички флагове и размери, но времето ни благоприятства - беше тихо, горещо и спокойно.

3/4 от външната търговия на страната се извършва през пристанището: контейнери, коли, петрол, цимент, въглища, метал, дърво, зърно, както и пътнически кораби. Метестите в района на Александрийския пристанища са общо благоприятни, но понякога пристанището се затваря поради силни ветрове и бури до 20-25 дни в годината.

На територията на Александрийските пристанищни корабостроителници, нашите специалисти са работили тук, помагайки на събранието на кораби с преместване до 25 хиляди тона. В пристанището, Судрулфи е и корабите на Дмитрий Гаалкин Плана База и два PR. 641 за ремонт и къса почивка. Арабските работни корабостроирани бяха привлечени да работят с планираните ремонти на PL, въпреки че специалната подготовка на тези "специалисти" беше много слаба и според инженера на машиностроя, те бяха привлечени просто да дадат работа, укрепване на приятелски връзки с Египет . Освен това те бяха хранени през работния ден, така че дойдоха на площада, дори когато всички произведения бяха завършени.

Добивът на крайцера от пристанището не минава незабелязано, причинява интереса на арабите, пресата и екипажите на нападението на съдилищата. Мелодиите на кораба оркестър и построени по страните на екипажа, прикрепени към атмосферата на тържествеността. Връща се в точка 52 - "Село Акимовка" (от името на командира на ескадрила), залива Salum.

През септември те проведоха анти-подводни учения за търсенето и проследяването на съставянето на КПУС в дуел ситуация. Той ръководи ученията на командира на 5-ти ескадрила на флота. Учението участва в проекта Diesel Submarine B-312 641 (командир - Georgy Bundarenko). Учението беше интересно по плана и напрежението.

PL е предоставена голяма свобода при маневриране на курс, скорост и дълбочина на потапяне, използвайки средствата на GPD. В навечерието на ученията, командирът pl беше внимателно инструктиран от командването на ескадрилата и командира на 42-ра бригада на 4-тия отряд на SF CSF Виталий Лаонов (последният е ръководен от оперативна бригада на ескадрилата). Доктрината беше трудна, хеликоптерите и корабите не са имали контакт дълго време, хидрологията на морето беше неблагоприятна за Гус "Орион" и "Титан". "Слоят на скока" (температурната разлика на границата на топлия повърхностен слой и студеното по-ниска) е на дълбочина от 20-40 метра. След това контактът е инсталиран от хеликоптери от Ogas, прехвърлени на кораби. Вярно е, че проследяването за pl, въпреки че е установено, но е нестабилно, корабите често са загубили контакт, само BGas "Vega" кораби работи по-уверено. Командирът на площада е активно и компетентно маневриране. Хеликоптери, кораби и PLS разработиха атаките за обучение на оръжията PL и NK ", които използват". Това беше съвместно проучване за намиране, проследяване и унищожаване на PL.

От 30 май до 1 декември 1976 г. корабът отново извърши задачите за борба с услугите в Средиземно море. За мен това беше първият изход от командира на крайцера. От първите дни на командването на кораба корабът открива подкрепа от водещи командири на бойни звена и звездното наследство минаваше в компетентни ръце. Михаил Григориевич Кулак е назначен за старши асистент, заповяда на GBPK "Covery". Заместник-командир на Круйсер Пьотър Григориевич Каракин работи с мен в Старпомовская години. И двамата служители корабни фенове, безкористно лоялно море, което бях доволен от услугата.

Михаил Григориейч е комуникативен, компетентен и инициативен лидер. Той обичаше яснотата и точността във всичко, от обслужващи документи, поръчка на кораби и взаимоотношения с офицери и моряци.

Питър Григориеич - Сибирк, оптимист в живота и обслужването, Politatar с главно писмо, красив семеен човек. Неговите посещения в Кубриков, борба с длъжностите, местата на моряците бяха запомнящи се, донесе положителни в експлоатация. Той взе решения веднага, особено контролирала услугата и образуването на млади моряци при първата похвала престоя им на кораба. Неговите усилия бяха насочени към коагулиране на екипажа, формирането на здравословен морален климат в екипа. Но той направи специален акцент върху повишаването на моряците в духа на отговорността за поверения въпрос.

Асистенти на командира - Александър Жилин и Михаил Кошулан. И двете са малко изострени, но неспокойни и трудолюбиви в служителите на услугите.

Особено на краньора беше сложен етап на борда на ескадрила на хеликоптер. Условията на домакинствата след домашния комфорт и семейната топлина бяха сложни за тях, а периодът на аклиматизацията беше болезнено. Първият, който чул от хеликоптерите е всичко лошо за кораба, е асистент: каютите не са хванати, нещо липсва, прашни килими и много други. Александър и Михаил се научиха да гасят нововъзникващите недоразумения и да се справят с пилоти. Ние всички разбирахме добре, че преходът от мислене на брега към кораба изисква време и взаимно разбирателство. В крайна сметка, те са морски пилоти и с гордост носят иконата "за далечна екскурзия".

Те бяха главният бойс, първи Павел Николаевич Зубдод и след това Леонид Ступак. Михман Загодивин дойде от северния флот, където служил на Клок "Мурманск". Участник в Голямата патриотична война, награждава медала "за победата над Германия", лодката на славното поколение моряци, за което корабът е къща, а службата на това е смисълът на живота му и да достави радост . Неговата власт на кораба беше непрекъсната от офицери и моряци, и в средата на Михманов, той беше "сенсей", въпреки че корабите на Михманов в каютите на Михманов бяха, според Хартата, шефа. Бях болезнен за състоянието на кораба, горната палуба и главите на главата цялата душа. С всички офицери, независимо от възрастта и титлата, беше уважение такти. Рядко се прибраха у дома.

Винаги в резервата имаше всичко необходимо за ежедневна грижа за кораба. В това отношение имаше малко годни, като всички лодки. След като излезе от завода на кораба, цветът на годината на годината е на две и се страхувах от един - така че огънят да не се появи, защото Всички безплатни Boatswain и кораб "Schhers" бяха пълни с Shkipers и бои под "низ". Всички корабни произведения винаги са координирани с асистента и ступом и по-нататък поведеват самата работа. Слабостта назаем един - започна да злоупотребява с пиене, алкохол на кораба, особено с пристигането на ескадрилата на хеликоптера, беше изобилно. Дълго време и упорито приготвени заместник за дълго време и впоследствие, старши Boatzmann Stupak адекватно взе позицията на главния бокс.

Балаклава Гай, от детството, идваш в морето, свободен живот, романтичен, но обичан и горд от това. Красив плувец и водолаз. Това е на нападението на пристанището Бербера хвана Лангстов на дълбочина над 10 метра, която никой от екипажа не можеше.

Командирът Cruiser, аз се опитах в трудни условия да се ръководя от здрав разум, запази спокойствие. Разбрах, че волята и решителността пряко засягат моралното състояние на екипажа. И все пак - непрекъснато търсеше взаимното разбиране на командира и екипажа, проучени да намерят контакт с подчинените, да бъде благосклонен и в същото време взискателен и безкомпромисен. Доверие на командирите на бойните части и не ги лишават за независимост. Осъзнах друг глупак, който е невъзможно да се запази персонала на бойните публикации в алармата. Ученията, класовете, тревожността се опитаха да се редуват с активни събития за отдих, развлечения и спортни събития.

Ние всички съзнателно и доброволно избрани обслужване на живота на живота. В корабната служба има много лишения за офицери, отрязани от дома, съпруги и булки. По много начини, по-тежките моряци насилствено откъснат от земята, производството, изучаването и събраното в гадна човешка природа е близостта на желязо Кубиникс. Те са рязко възприемани от законност и справедливост. Ние всички, но първо на всички моряци, изискват уважение и деликатна грижа. Разбира се, в живота на кораба има много лишения, облекчават това, че никой, но те трябва да балансират чувството за дълг. Екипажът може да постигне голям успех, ако е изпълнен с една идея, сплотена от морското братство. Спестете и развийте военния дух, който е известен с руския флот от Питър!

Възраждането на славата на крайцера - в ръцете на екипажа и командира - основната фигура на флота - трябва да изпрати тази работа. Надявах се на помощ на командирите. Душата на групата на офицера беше Николай Петрович страна, командирът на електромеханичната бойна част. Механик от Бога, неговите моряци и офицери обожават. Усети кораба и нямаше черна работа. Често, ограждайки ръкавите на скорбялата риза, забравяйки, че той е приготвен за събиране от кораба, заедно с офицери, Michemans и моряци, елиминира неизправността на техниката. Често, изсушени от разбивки за изтощение, заспали за няколко часа, дори понякога не напускат машината и котелното помещение, PE (енергия и проучвания), да чуят всичко, да виждат и лично да водят.

През 1974 г., при прехода на Атлантическия океан за траленето на мините до зоната Suez Bay на турбо циркулиращата помпа NMKO прелетя до по-ниския лагер (фабричен брак). Теглото на TCN - стотици килограма, в щастлива случайност Лагерът е в ципа на кораба, въпреки че според спецификацията е детайл от базовия цип. Няколко дни и нощи в движение на круизера елиминира тази неизправност. Тази работа, дори в фабричните условия и док, ще заемат професионални работници. Най-близките помощници са командирът на разделението на движението Питър Суклодолски, разделението на електротехническия Александър Фаломеев, разделението на жизнеността на Мартинов - са били същите красиви и неспокойни специалисти в техния бизнес, както и на командира на БЦ.

Друг авторитетен и уважаван служител на кораба е командирът на бойната част 6 (авиацията) Николай Александрович гладен. Институцията на бойната част на въздухоплаването е не по-малка от институцията на електромеханичната бойна част. Тя включва система от материална и техническа поддръжка на ескадрилата на хеликоптера, организацията на регулаторната работа по хеликоптери, системата за зареждане на хеликоптерите на керосин, масла и бръмча. Фермата е голяма. Два 36-тон хеликоптери, системи: стартиране на хеликоптери, пожарна безопасност и транспортни хеликоптери. Камион за развод за хеликоптер, два резервоара с масла и керосенса за 360 тона, 400 80-литрови цилиндри с азот. Два хангара - горна и долна.

Приемането на ескадрилата на хеликоптера на борда - и се увеличава грижата. Особено в началото на ескадрила поискаха повишено внимание. В единствената бойна част на крайцера придобиването се извършва в различни времена на моряка: корабни специалитети - 3 години, "авиация" - 2 години, които не допринасят за поддържането на нормалните взаимоотношения в това колективно. Унгарски, депутатите и асистентите си (Николай Волошко, Николай Кудинов, Юрий Чернитин, Сергей Лопатин, Виктор Археменко, Виктор Мамушкин, Николай Скляренко, Николай Новичихин, Михаил Бихеховски, Виктор Карпало) успя да намери общ език с хеликоптери и достоен за изпълнение на Основни хеликоптери на услугата.

Командир на ракетата-артилерийската бойна част Анатолий Полтавец. Бойната част е елитът на крайцера, интелектуалците. Заедно с радиослужби, минерали и комуникации, носители на специална техническа култура. Техните институции винаги са в извадката и толерантността е ограничена до тях. Самият Полтава "редовно" замени старшия асистент на почивката си и се радва на властта от командата и подчинените. Командирите на дивизията му - Владимир Марченко, Виктор Головко, командири на групи - Владимир Джиуба, Александър Гей, Александър Илин, Олег Диско, Виктор Корендевич и други - съставляваха гордостта на крайцера. Реччетата на практическа стрелба и един кораб, а в състава на Куга не притесняваха всяка стрелба. В допълнение към стрелбата по действителни цели, много стрелба "бури" се извършва на "зловещата" цел на KSI (контрола и серийните тестове) на ракети и при снимане RDH (дълги ракети за съхранение). Те също бяха бойни с стрелба и ги подготвиха съответно, сериозно.

На борда - щаб, водена от командира на бригадата Владимир Иванович Калабин. Млад, енергичен. Той имаше невероятна способност в способността да се намери контакт с подчинените, да бъде благосклонност и в същото време взискателен, безкомпромисен. Скоро при вземането на решения не обменях за любопитни факти, притежавах академична памет. При директора в своята дейност - способността да се види основното нещо в работата, предоставянето на независимост както на кораба, така и върху връзката. Впоследствие нейният растеж е доста естествен за командира на средиземноморската ескадрила и централата на Тихоокеанския флот, като получи заглавието на заместник-адмирале.

Най-сериозният тест за кораба трябваше да участва в работата на търсенето от 1976 г. под ръководството на командира на 5-та ескадрила. Над крайцера с нас отидоха в бойната услуга адмирал Н.н. Амелко, който по това време държеше позицията на заместник, заповяда на флота на ПО. По време на плуването на крайцера той е демократичен, не се намесва в действията на кораба на кораба и без допълнително напрежение не е създало. В същото време основната задача на бойната услуга е операцията по търсене и подготовката за нея е насочена както към централата на бригадата, така и върху кораба. Адмирал Амелеко се срещна с хидроакустика, хеликоптери, се запозна с условията на службата, живота и възстановяването на моряците, тяхната подготовка за предстоящото учене да намери чуждестранния план.

След пристигането на 52 те започнаха да се подготвят за пристигането на Главком. На следващия ден главният комитет пристигна в точката и назначи среща. В навечерието, формата на облекло на срещата беше обявена и синя наблюдение, която централата имаше някакво объркване, обикновено с пристигането на целия екипаж, включително офицерите на централата, бяха променени в тропическа, лека форма, И много офицери просто друга форма със себе си.

Докладите на командира се вървяха гладко и спокойно, включително изслушването на командирите за готовност за предстоящото преподаване. Командирът беше доволен и ученията започнаха с зората.

Хеликоптерите на изложената бариера в мястото за сетълмент бяха открити чрез игра и започнаха проследяване, включително желаните от тях Oahas. Според плана, упражнението е необходимо да произвежда и измерва шума на открития чуждестранен план, който също е изпълнен. N.N. Проучвателни данни и анализ n.n. Ameleko според наличието на компютър в тази област е потвърдено, след което се поддържа контактът и газът на корабите, включително PCR, други кораби на Kpugs.

Планът е активно маневра и само с входа на териториалните води на Италия, проследяването му е спряно. След това командирът наблюдаваше стрелбата на AU AK-100 ("лъв" -214) "поразителен" за кърмата на Креб с отстраняване на цялото. Стрелбата е била брилянтно и се оценява на "отличното", а командир на батерията лейтенант Виктор Галакциов получи ценен подарък от Главском. На последния етап на упражнението, цялостно зареждане на групата кораби от танкера в движение, което също беше впечатлено от Главском и той обяви благодарност на командира на корабите и капитана на танкера "Борис Чиликин ". Корабът продължи да носи бойната служба и голяма група офицери, включително главком, на БД "Очаков", е намаляла в Севастопол.

Спомням си такъв случай. Кораб с командир на борда адмирал n.i. Ховрин се връща към основната база след седмичната навигация и широкомащабното преподаване на всички сили на флота: авиация, подводници, кораби, торпедни лодки за автоматизацията на управленските процеси и средства, включително авиацията, използвайки системата за взаимен обмен на информация . Главата беше командирът на флота.

На PCR "Москва" и други модификации на оборудването бяха монтирани "Sea-Y" и други модификации на оборудването, "Ленинград", BPK "Николаев", "Очаков", "Керч", "Комсомолети на Украйна", " Имайки в предвид". Създадената система не беше напълно използвана, липсва едно разбирателство в този въпрос. Бий за този период само автоматизирана част от работата на оператора на персонала. Развитието на ACS за седалището на бригадата е напълно нова задача, а нейното решение изискваше специално обучение на служители на централата и персонала на корабите. Въпроси за показване и обмен на взаимна информация за въздух, подводна и повърхностна атмосфера, предоставяне на препоръки въз основа на анализа на приетата информация за интегрирането в рамките на реда на корабите на съоръженията на властта, въздушната отбрана, ребрата и \\ t Насоките на изтребителската авиация не бяха напълно използвани, не бяха изработени. Целите на упражнението - заедно с конструкторите на NEVSKY Design Bureau (CKB-17), основните дизайнери на всички основни проби от военно оборудване и персонала на флота, за да приведат тези системи за надеждна бойна употреба.

Учението на неговата цел не е достигнало напълно, ние се нуждаехме от техническо завършване на цялата система и, най-важното, за да обвържем всички радио-електронни средства не само един кораб, но и всички кораби с Бий в един възел.

На борда на Cruiser - командване на флота, подразделенията и бригадите, дизайнерите на водещ изследователски институт и KB. Ситуацията е толкова напрегната, че шегите не се чуват, смях, който е известен с флота, когато се връща в базата данни. И навигационната ситуация не е в наша полза: мъгла, видимостта на метри 50. Командирът ме попита, ако имах опит в основата през нощта (и около 04.00 часа). Отговорих положително. "Елате", - беше решението на компитеята.

Корабът мина покрай костната порта, както винаги, преди да се постави на барел, стартираха фуражните барцели. Те се обърнаха към нос барел и след няколко секунди видяха всичко (но първото - комфлот), че корабът се движи към задната барел. Напрежението беше толкова голямо, че Komflot даде на отбора на пазител: "Лявата кола - средата", и поправих и дадох на екипа: "малък гръб". Обикновено никой няма право да се намесва в действията на командира и ако е позволено, той е записан в Vachnic Journal: "влезе в управлението на кораба ...". Изчислих ситуацията и видях пропуснатата, която лесно се фиксира със солидно спокойствие, но цевта, която бяхме изпомпвани до 50 метра, което също не засягаше безопасността на навигацията.

Командирът вече не се намеси в действията си, а корабът бързо стоеше на бъчвите. Ховрин заповяда на крайцера на тоф, морякът беше красив. Преди да се разгърне от кораба в водещата кабина, той събра цялото ръководство на дивизията, бригадите и кораба, издал ме "според първия номер" за факта, че аз не съм да изпълня командването на командира. За да го върне всичко, беше казано в сърцата: "Трябва да научите как да командвате, а след това крузер" (това е така, защото морякът-кула на водещата кабина свали раменете надолу по кабинета, а Ховрин не намерил и аз не ги видях добре преди водещата каюта на командира.

На сутринта наричах реда на комисията и поисках да не се тревожа, като цяло, командирът на кораба е удовлетворен. Такъв беше Ховрин, но неговата власт на флота му беше голяма и аз бях достоен урок.

Според резултатите от преподаването, препоръките на флота, промишлеността, основния персонал, но за съжаление, също не са били изпълнени до края. В бъдеще, когато посещавате флота на американския флот от американския флот "Кауфман" (FFG-59), посещавайки севастопол през 1989 г., ние "демонстрирахме" Биус "Igeis", организационни и технически обединяващи корабни съоръжения за ситуацията, лезиите и управлението Въз основа на автоматизирани системи за борба с управлението, което изискваше самият живот и това, което не можем да бъде постигнато.

Впоследствие, по време на моето командване, командирът често отиде на морето и с командира и с заместник-командирите, с лидерите на главния инспекторат на Мо. В присъствието на старши началници Ховрин се държеше обратно, но ситуацията на моста винаги беше напрегната, те почувстваха това и веселите офицери. На военноморските упражнения, особено при работа с парцела през нощта, когато имаше интензивни полети на хеликоптери, самолети и голям брой повърхностни кораби бяха включени в района, Ховрин никога не напускаше моста и Кимарил в стол - I чух всичко и видях. Периодично задавани въпроси за намиране на хеликоптери и най-близките кораби и експлодирани, ако отговорът не е специфичен.

Членът на Военния съвет беше същият, ръководителят на политическото изпълнение на флота P.N. Медведев, почти винаги в морето, през нощта беше близо до комфорта.

Водещата точка на отбора на флота, авиацията, разделянето на повърхностните кораби и PL, Kpuniya също бяха разгърнати и бяха "под" кораба, на FCP - основната палуба, и това са добри потоци на 5-6 етажи от хода. Цялата обстановка в морето на FCP беше контролирана, управлявана от всички средства, но по някаква причина командирът рядко се спусна към тях, се опита да наблюдава и водеща ситуацията лично, да бъде на сателитния мост. Командир на дивизията L.YA. Васиков, напротив, на моста на ходовата част само на изхода и влиза в крайцера, и ръководството на силите се извършваше с FCP, той поиска от командира на кораба да управлява кораба с ГКП, който се намираше в близост до FCP. Когато търсите вероятният вражески план, упражненията с действителното използване на оръжия за няколко въздушни цели (цели) трябва да бъдат контролирани от GCP (главната команда), където всички информационни потоци, те са за това и са предназначени. Бий от водещия кораб и трябваше да улесни тази работа като командване на интеграцията и решението за битката. За съжаление, това не работи, а FCP за бий се използва само от Kpuniya (от точката на доставка и привързаност към авиацията), въпреки че цялото оборудване работи правилно. Сигурен съм, че новото поколение морски командири просто ще бъде принудено да работи с Бий, това е изискването за модерна високоскоростна битка, но всички ще бъдат различни, фундаментално различни ...

След изучаване на десетмесечни курсове командири, отхвърления, подразделения и бригади в Военноморската академия (от 19 септември 1978 г. до 1 август 1979 г.) в Ленинград получиха назначаването от командира на 11-та бригада на антизелинг кораби на 30-то разделение на анти-Rair кораби. Бивш командир брояч-адмирал ng. Светлината отиде в положението на заместник-командира на Камчатка флотилия.

Седалище на бригада: главно началник - капитан 1 ранг Yu.i. Ламин, заместник-политехсти - V.N. Moskalev, пропагандж - капитан 3 ранг Dyachenko (след това A.L. Karpenko), POM. В работата на Комсомола - старши лейтенант v.v. Perud. Флагман: навигатор - капитан 3 ранг v.i. Comchenko скоро отиде в академията и промени капитана си 3 ранг Ю.И. Кочетков; Специалист в ракетни оръжия и артилерия - капитан 2 ранг v.g. Брентщайн, заместник-капитан на 3 ранг Б. Асанов (след това капитан Лейтенант В.А. Изпечен); Мейн, антидидалер - капитан 3 ранг A.A. Товаков (тогава О.А. Белонин замени този език, който следва академията). Конектор и секретар на щаба на организацията на партията - капитан 3 ранг Z.G. Ляпин, инструкторски пъб - Михман Ю.А. Кралица. Заместник-Комбридж върху EMH - капитан 2 Ранг Г.А. Портър, неговите помощници: електротехник - капитан 3 ранг с.п. Будисов, според жизнеността - капитан 3 ранг v.i. Кута. Флагмански ATP - капитан 3 ранг О.А. ВАРАНОВ; Flag-Rab - капитан 3 ранг BB. Плът; Водещ лекар - майор v.n. Целовски; Ръководител на въздушната защита - капитан 3 ранг v.n. Ученици; Началник на Kpuniya - старши лейтенант v.f. Dyachenko; Ръководител на SDP - Michman A.D. GALICHESKAN и ръководител на офиса на прост ръководство на документи - Michman G.A. Риболов.

На произхода на създаването на бригадата е Михман Дмитрий Кирилович Ширенков, отличен специалист, който е имал предвид персонала на VUS, дълбокоподрежим, спокоен и дори с всички офицери и моряци.

Седалището на бригадата е работил, добре координиран екип от реални патриоти, които са посветили живота си с морско обслужване. Спомняйки си услугата в бригадата, чувствам чувство за гордост. През тези години нейната сила е сравнима с целия текущ повърхностен флот.

Първоначално задачата на бригадата е да носи бойна услуга в Средиземно море, а не оперативна връзка, но се образува от образуваните кораби от обхвата на повърхностните кораби, така че постоянният състав на бригадата се регулира.

Първият ми командир на бригадата се проведе няколко дни след приемането и влизането в длъжност. Корабите на бригадата се готвеха да влязат в бойната услуга, а предложеният контролен изход на корабите е под контрола на командването и служителите на централата на флота, разделянето и потвърди необходимата готовност.

Чрез решаване на командира на флота адмирал n.i. Hovrina Първият изход от Комбридж за борба с услугите беше под контрола на командира на дивизионния участък Адмирал Юрий Александрович Стаднски. На 25 август PCR "Москва", когато флагманът на бригадата влезе в бойната служба заедно с BPK "сдържан" и UKR "вонящи". Командир "Москва" - Семен Шакин, Старбом - Валери Долгон, депутати - Виталий Литвиненко. Съставът на корабите с изглед към бойното обслужване: BPK "Николаев" на проекта 1134B (командващ Владимир Куренков), BPK "Сдържан" проект 61 (командващ Nikolai Mikhalchenko) и проект на проекта 1135м "Старк" (командир Виктор Балашов) , AVE. 1135 - "FAL" (командир Пол Zhuravlev). През следващите години всички кораби на проекта 1135 ("активни", "неограничени", "безупречно", "любознателен", "прашен") станаха част от бригадата.

Юрий Александрович Стадниченко притежаваше високо морско обучение, заповяда на най-новите кораби на кораба, подразделенията на CHF GBPK - Червеният Кавказ, след това и Бод "Николаев". Скоро стана ръководителят на централата на 30-то разделение на анти-подводните кораби, а след това командирът на дивизията. Направих няколко пътувания с достъп до океана, перфектно познавахме оръжията на корабите и тяхната бойна употреба, умело фокусирани върху настройката и правилно решихме.

Рецепция на борда на PCR "Ленинград" в Югослав Дубровник. До посланика на Съветския съюз в Югославия Н.н. Родьонов командир на 30-то разделение на анти-подводни кораби контра-адмирал Ю.А. Stadnichenko. 1979.

Корабите на бригадата на ескадрилата бяха организирани като част от 52-ра OBB - оперативна бригада, вземайки решение вкл. Задачата като 5-ия ескадор на флота. Всичко това наложи допълнителни натоварвания и задължения в централата и командването на бригадата. Предишното плуване в борбата с централата и командването на корабите (с изключение на част от персонала) вече улесни решаването на много въпроси и отношението на централата е приятелско. Като цяло, не минава известен опит в Средиземно море.

Основните задачи на бригадата: проследяване на въздухоплавателни компании, ядрените подводници, представляват интересите на държавата и нейния флаг на морските експандира. Срещата с командването на ескадрилата, водещите специалисти позволиха допълнително познаване на театъра, политическа ситуация в района и околните средиземноморски страни, за да се изяснят предстоящите дейности по оперативно и борба с обучението. Основната задача на корабите на ескадрила е да предотврати използването на оръжия от 6-ия американски флот през СССР.

Много време да се покачи в ситуацията, не се нуждаят. Вече е роден и привлечен в ежедневния ритъм на пешеходно дългосрочно обслужване, ежедневият на персонала е подобрен.

Какво означава бойната услуга за нас? За някой, това е една от линиите в списъка на услугата, за някой - това е лейтенант младеж, за някой - това е спешна услуга, периодът на ставане на истински мъже. За повечето от нас това е голяма и най-добра част от живота, а минаха мили понякога много трудни, но винаги безкрайно интересни.

Скоро UKR "искри" загуба на проследяване за AVU "Forestol".

Седалището на бригадата започна да подготвя търсачка за намиране на чуждестранен план в централната част на Йонийско море. Работата е планирана и работа с Дизел ФЛ, за да се получат практики за кораби, хеликоптеристи, щаб за управление на кораби, когато работят с PL в условията на Средиземно море. Планиран е бизнес подходът на групата кораби в пристанището на Дубровник. След практическо тестване на всички кораби командата на ескадрилата беше доволна от тяхното състояние.

Спецификите и условията на работата на седалището на корабите на бригадата, които заедно бяха изключително редки, принудени да управляват превозните средства. Понякога присъствието на водещия специалист за командира на бойната част, групата е просто необходима и този служител трябваше да отиде на друг кораб, а командирът за борба с временно изпълнение и задълженията на флагпацилите. Ръководител на седалище Юрий Иванович Ламин е по-голям от плуването в седалището на централата, "ръководство" млади командири и имаше огромно мнозинство от флота. Венеамин Григориевич Брентщайн, Персоналът на флаттурт, почти винаги, включително в основата, остава за ръководителя на централата. Не беше добре за Юрий Иванович, а допълнителните товари на флагът не бяха в радост. Въпреки това, всеки се разбира един друг и никога нямаше никаква открита алчност.

На паркинг на котва в точка 52 те се срещнаха с командира на проект PL B-2 641 капитан 2 ранг от Валери Георгивич Гушчин на тактически сътрудник и брифинг по въпроса за предстоящото сътрудничество. Срещата се проведе в ескадрила на КП, беше конструктивно, що се отнася до седалището на бригадата, корабособствениците и ескадрилата на хеликоптер, и за командира на площада. Обсъдиха всички въпроси, особено мерките за сигурност, както и нашите действия, когато се опитват да могат да проследят корабите на американския флот. Такива инструкции, проведени от екипа на 5-ия ОПИСс, бяха много полезни в действителната работа с PL, а в района не възникват допълнителни въпроси.

Команда на квадрат: Командир брояч адмирал n.i. Ryabinsky, ръководител на централата контра-адмирал v.e. Селиванов, ръководител на капитан 1 ранг с.с. Рибар. Всички преминаха голяма корабна служба на Черно море, БФ, перфектно разбрани в анти-подводни въпроси, и присъствието на командира на разделението на Ю. А. Стаднскико улеснява изпълнението на задачата. Според плана на ученията подводницата трябва да е тайно да принуждава зоната, контролирана от корабите, водеща търсенето на PL, заедно с хеликоптери - "дългата ръка" на групата за търсене на кораба.

Ограничения върху областта на маневриране на кораби и PL, различни условия за експлоатацията на хидроакустични станции на кораби и pl - всичко това сложно изпълнението на задачата. Хидрологията на морето за този период е неблагоприятна за корабите за рискови газове, голяма надежда е била прикована на теглените кораби "Вега" и хеликоптери от Ogas (спуснати). "Скок слой" се намира на дълбочина от 30-50 метра. За да не се борят на всички, в края на краищата, PL има повече възможности за укриване от кораби и на изхода от групата за търсене, бе издаден контролен пункт, чрез който PL трябва да отиде в определено време. Като правило, тази информация има само ръководителя на ученията, а получаването на тази информация е постепенно от детектив, особено в тестови и инспекционни упражнения. В този случай всеки контакт е бил внимателно класифициран и отчитайки анализираната интелигентност.

Контактът е получен в срока и се поддържа само от тегления и спуснат газ. Моля, за кратко, но е необходимо да се класифицират целта. Хеликоптерите също поддържаха контакт по Ogas. Мнозина в тази ситуация в търсенето зависи от готовността на хидроакустиката, навигаторите на ескадрилата на хеликоптера. Ето защо такива специалисти винаги са в ширина на кораба, бригада, флота. Техните индивидуални, понякога музикални способности, личен опит в действителната предишна работа с pl, включително на симулатори, донесоха успех и почитат кораба. В PCR "Москва" Майчман Владимир Михайлович Козлов, Михман Виталий Матвеевич Савицки, командир на хидроакустичната група старши лейтенант Ю. А. Карачев - всички са експерти от най-високото ниво. Резултатите от работата с становища станаха предмет на подробен анализ както на централата, така че с командирите и ескадрила на хеликоптер.

От 27 септември до 6 октомври, бригадата заедно с проекта PL B-2 641 SF, SCR "Stricking" и SMT "Yelnya" (капитан Михаил Семенович Лаймс) посети пристанище Дубровник с бизнес подход.

С подхода към Дубровник не знаехме точното място на производство. Беше посочено, че UKR "Special" и подводница B-2 ще отидат в пристанището, а PCR "Moscow" ще се закотви. Бяхме посрещнати с лодка, която беше: Военнал Аташа, комуникационен офицер и лотамер. Комуникационният директор посочи координатите на производството. Мястото на котва е в 15 кабела от влизането в пристанището. Не отнемах преди много време, защото времето беше благоприятно. Асистент военномолният капитан 1 ранг Борис Алексеевич Свиридов информира, че посланикът на СССР в Югославия желае да посети отделените кораби. За кораба и отрядът е голяма чест.

На 30 септември официалното приемане на посланика на ССС на Югославия Николай Николайвич Родионова бе проведен с изпълнението на всички почести. Посланикът говори на персонала, благодари за чудесна работа - демонстриране на знамето на СССР в чужбина, направи рекорд в книгата на почетните посетители на кораба. Военна аташе, полковник Аркади Антонович Жук, пристигна с него, който по-късно направи много за отряда на кораби, така че останалите моряци бяха продуктивни и разнообразни.

Интересът към военноморския флот не е случайно. Събитията на протокола посещават градските и военните власти и посещението за връщане на кораба, след това рецепцията, денят на "отворените врати", свободното посещение на населението на кораби - премина доста организиран. Интересът и зачитането на Съветския съюз бяха преди всичко похвала. Югослав, особено по-старото поколение, спомняйки си помощ във войната с германците, винаги третираха руските моряци и се стреси по всеки възможен начин, когато разговаря с моряци и офицери, правейки рекорд в книгата за обратна връзка, с интерес и внимание се запознаха с кораб. Юрий Александрович Стадниченко като адмирал се радваше на голямо уважение и внимание към югославските военни.

Моментна снимка на добре позната операция за зареждане на групата кораби в движение в Средиземно море. Снимка с редки ъгли.

Команда PL (Командир капитан 2 ранг VG Guschin, заместник-политическа част капитан 3 ранг A.V. Mannenko, Starpom капитан лейтенант Г.С. Бондаренко), подводници, както и на нашия персонал, след дълго плаване от далечния SF (полиарни и плуване в Средиземно море) Наслаждава се на красиво време и способност да ходят по красивия град Дубровник. На корабите командването на командването на PL получи възможност да говори по телефона със семейства, а екипажът се измива в нормална баня. Тяхното обслужване е достоен за поклонение. Без климатици, в скромни условия на живот, понякога нашите подводници служиха на границата на човешките способности. Но в разговор с много моряци, и от офицери, никой никога не е съжалявал на службата на площада и не изразява желанието да се премине към повърхностни кораби.

След напускане на Дубровник, PCR "Москва", решението на Комисията на ГСС се насочва към Севастопол, за да изпълни подобренията на "бурята" SPC, това е началото на подготовката на кораба до инспекцията на флота на СССР Мо. Предварителна работа Четвъртата част на флота не беше съвсем специфична, щандът в Киев да промени честотите на един от блоковете на SPK не е готов. Едно дъщерно дружество от компанията "Salute", разположено в Киев, трябваше да бъде на инструмента на екипите 8K всички SPK "Storm", за да направят усъвършенстване. Непретенциозното на щанда, намерено само с пристигането на крайцера.

От командира на флота адмирал n.i. Ховари за тези организационни недостатъци отиде при всички. Аз с командира на дивизията пристигнах при комфорта за презентацията в новата позиция на Combridge. Командирът в доста рязко форма ме попита защо съм тук, а не в Киев и какво съм направил, за да не се забавя на крайцера в базата данни. Не бях готов за такъв завой, а комфлотът не очакваше отговор от мен, защото подобен въпрос беше зададен от Юрий Александрович, а ръководителят на 4-ти отдел на капитана на флота 1 ранг Г.А. Polozov. След това бяхме изразени с много ласкателни думи за нашата специфична работа. Почивки и успокояване, Komflot поръча самолетът и изпълни всичко навреме.

Възможностите на флота бяха огромни, а крайцерът излезе навреме до морето, за да продължи борбата с бойната служба и аз вече последвах средиземноморското море - командирът на дивизията остана в Севастопол.

С пристигането в зоната, 5-та ескадрила на бригадата скоро участва в операцията по търсене на чуждестранен план под ръководството на командира на ескадрилата. Операцията по търсене започна с разсъмване, така че разгръщането на кораби се случи през нощта на скоростите от 20 възли.

С зората на Kpugs в сградата на фронта започнаха да търсят в тирреновото море, хеликоптерите на разстояние от 100 км поставиха ъгловата бариера на радиокоподните буйове. Чрез предоставянето на бариерата корабите доведоха до определените групи и хеликоптерите контролираха работата на буйовете в готовност за приемане на контакт. След три часа търсенето работи с южната линия на ъгловата бариера. Хеликоптери, поставящи пръстенна бариера, потвърден контакт и всички усилия бяха насочени към поддържане на контакт с хеликоптери, а корабите отидоха да се свържат с контакта.

С откриването на проследяването на PP увеличава скоростта до 12-15 възела и започна пропаст в териториалните води на Италия. Хеликоптерите надеждно поддържаха контактите по оградите. PCR "Москва" на газ "Орион" потвърди контакта на разстояние 3,2 км и след четири часа лодката влезе в теранта на Италия и корабите спряха проследяването. В посока на командира на ескадрилата, корабите намаляват в залива ES-Salum. По този начин правилно оценява положението и характеристиките на района, както и внезапният фактор, който изигра основната роля, Kpugs може да открие подводница и да го преследва.

Наличието на PCR "Moscow" изигра решаваща роля в операцията за борба с пускането. Hellopter работи през нощта през нощта на повече от 100 км за поставяне на бариера от RGAB. Проследяването се извършва до зората, когато можете да използвате хеликоптерите на Ogas. Този опит на хеликоптери през нощта за премахване е възможен само с радарно наблюдение на хеликоптери и надеждна комуникация с тях. При мирно време мерките за безопасност на полетата бяха извършени чрез безупречна.

В моята кариера имаше много неприятни моменти на морето, свързани с циклоните. Но един циклон е "хортензия" през 1986 г. в Атлантическия океан - остави незаличим памет. Нормалните циклони в областта на Атлантическия океан често не преминават, въпреки че самата област на метеорологични условия не е много спокойна. Във всички следващи години плуване в океана никога не съм се случвал да вляза в такава критична ситуация.

Аз, вече в длъжността командир на бригадата на антични кораби, с част от централата на бригадата е на борда на UKR "Искринг" проект 1135м (капитан капитан 2 ранг Валентин Ношачев). Командирът на Атодода при пристигането си в ескадривната зона, когато е ограждащ дълбочина на периспут за "оценка на превъзходната ситуация" и направи сблъсък със съветския товарен кораб, който носи зърно. Последиците от сблъсъка са тежки, носната обявка на хидроакозния комплекс на атомотипа е унищожена, като лъкът на лекия случай, а сухият товарен кораб започва да потъва, като отнема голямо количество вода. Капитанът на кораба даде "SOS" и екипажът на кораба, воден от капитана, напуснаха кораба. Пристигащи спасителни кораби от Гибралтар и Мароко успяха да тегли кораба до Испания. Резонансът в световната преса и MMF беше много голям.

Планът не загуби и тръгна към точка 3, залив на Хамамет, където комиса на Военноморските острови пристигна под ръководството на заместник-адмирал. Хронопуло. Според резултатите от разследването от страна на Комисията, Комисията, Комисията, Военноморските сили приеха решението на службата за лодки, за да премахне и следва на север. Придружаването на растението възложи на SCR "поразително" и за мен, командирът на бригадата - по-възрастен в прехода на пиесата, към Меридиан Англия, за да прехвърли лодката до корабите на северния флот.

Atomizer беше на дълбочина и поддържаше връзката с нас и, според доклада на командира на лодката, плуването беше нормално. С достъп до антилатичния океан те паднаха в циклона "hortensia". Циклонът е силно повлиян от подводната наводнения на дълбочина от 65 метра, не е осигурена. Night, ураганската буря (и намирането в центъра на циклона за охранител трябваше да бъде време), височината на вълната и скоростта на вятъра беше невъзможно да се определи. Бренометърът и анемометърът се счупиха и лимитът по скалата от 50 градуса. Корабът, като чипове, хвърли вълната на вълната, тона вода падна на резервоара и моста на шасито. Трябваше да си спомня теорията за жизнеността на кораба, "ъгъл на залеза на рида", много повече, включително и св. Никола Чудотворец - покровител на морските лица. Комитетът по комисията на Комитета за национална сигурност беше направен от решението да се срещне със собствените си кораби и "оголване", за да се върне в ескадривната зона.

Суровият е тестът за кораба, екипажът, който беше издържал с чест и без загуба на хора и техники. Красив офицер - V. Корабни депутати Шумакът след изхода на кораба от циклона към "спокойната" вълна в сърцата каза: "Благодарение на нашата работническа класа, която изгражда такива трайни кораби." Вие осъзнавате това само след много години ...

Сега е трудно да запомните колко време прекарах директно в Средиземно море от тези пет години и два месеца, които служех и заповядах на 11-та бригада на Антидулк кораби. За анализ на течността - почти 31 месеца, което ми дава право да се изчисли към старите таймери на Средиземноморския ескадрила.

Борба Услуги 11-та бригада на анти-подводни кораби. Commander Brigade Counter-Admiral L.A. Василеев (период на 24 август 1979 г. - 11 ноември 1984 г.).

Датата започна датата на края на окръжните дни

1 25.8.1979 3. 3. 1980 187 дни

2 5.3. 1981 6. 8. 1981 140 дни

3 25.2.1982 9.10. 1982 219 дни

4 18.2.1983 5. 9. 1983 191 ден

5 5.6. 1984 10/10/1984 155 дни

Общо 892 дни

"В моретата на вашите пътища" надписът в албума за дипломиране се чува. Ние го написахме на рождението, без да представляваме разнообразието на офис и морски пътища. Услугата на флота е научила практическия си опит да разбере, че мога. Основното нещо: бях късметлия на красивите и прекрасни другари, които са преминали с мен този почтен, труден път. За нас това беше просто услуга ...

Вице адмирал Лев Алексеевич Василев. Роден на 20 ноември 1936 г. в Петрозаводск, Карелия. През 1954 г. завършва гимназия и е влязъл в Нортюлд Вик в Архангелск. През 1957 г. се превежда да ги въведе. СМ. Киров (Баку), завършил през 1958 г., завършва Военноморската академия. Той служи на повърхностните кораби на Черноморския флот: от командира на бойната част до командира на кораба - IPC, SCR, EM "Energetic", Klock "Ленинград". От август 1979 до ноември 1984 г. - командир на бригадата на анти-подводни кораби на CHF. От ноември 1984 г. до юни 1986 г. - ръководител на ремонта на въоръжението и кораба на CHF - заместник-ръководител на катрата от CHF. От 1986 г. - заместник-командир на КФ на Reindems - ръководител на завъртания на CHF, от октомври 1987 г., член на Военния съвет на CHF. Направи голям брой пътувания с далечни разстояния до Средиземно море, индийски и атлантически океани. Участник в бойната тралеца в залива Суйз през 1974 година
Той е избран за заместник на Кримския регионален съвет.
Той бе удостоен с поръчките на Червената звезда и "за службата на родината във въоръжените сили на степента на СССР" III.

Ирина Владимировна вълк е доста забележима и известна личност в определени кръгове и наскоро сред обичайното население на страната.

Основната дейност на Ирина Владимировна е ръководството на пресслужбата на Гебипк на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация в град Москва. Както и успешна жена, заглавието на полицейския подполковник се занимава с правни, журналистически и писмени дейности.

Детски и младежки години

Бъдещият известен човек е роден в столицата на страната - Москва през 1977 г., 21 декември. Главата на семейството, където е родена момичето, е доста популярна по време на художника иконопис Владимир Алексеевич вълк, който е член на Международната федерация на художниците на ЮНЕСКО, както и се състои от художници в редиците на Москва.

Но второто и несъмнено красиво семейство е Светлана Илинична, мама Ирина, от образованието адвокат и научна степен по същата посока.

Детството на малкото ИРА се състоя в Москва и тук е, че по-малкото момиче реши да следва традицията и, въпреки такъв силен творчески компонент на семейството, отидете в стъпките на майката и дядо-полковник.

След успешното приключване на проучванията в деветия клас, младата ИРА предоставя документи за придобиване на образование в юридическо лице. Тя е по време на учебния период в институцията Ирина разбира, че той е направил правилния избор и започва да обича още повече бъдещата си професия.

След като завършва личим, целенасочената Ирина успешно влиза в Московската академия на Министерството на вътрешните работи на Русия. Проучването тук е дадено на момичето лесно и в случай на появата на трудности, момичето с невероятно за представител на нежен секс спокойно преодолява проблемите, възникнали.

През този период Ирина Владимировна многократно участва в различни видове сделки при оттеглянето и унищожаването на фалшиви продукти, за задържане на фалшификатори, контрабандисти, подкупи и други престъпници.

В допълнение, крехко момиче не е просто активно насърчавано, но и време за улавяне на целия процес на видеокамерата, и полученият видеоклип впоследствие и глас. Разбира се, текстовете за докладване на Ирина също пишеха сами, без да прибягват до помощ на някого.

Обучението в Академията на Министерството на вътрешните работи наистина се счита за най-важния етап от живота на Ирина Волф, моментът на така нареченото окончателно самоопределение по отношение на избора на посоката на начина на живот. Разбира се, студентските години бяха наситени с всякакви трудности, но според популярен човек мислите за напускане на академията и никога не са възникнали да подготвят подготовката.

Кариера

С червена диплома, завършвайки периода на обучение в Академията на Министерството на вътрешните работи на Русия, Ирина започва всички в отдела за борба с нарушенията в банковата индустрия. Но след известно време, или по-скоро през 2000 г., една жена като млад специалист се прехвърля към пресслужбата на управлението на икономическото осигуряване и антикорупцията.

Този период на живот Ирина Владимировна е боядисана и с ярки спомени за пряко участие в оперативните процеси и това е дългогодишен опит в изучаването на такива събития, които са позволили жена в бъдеще да изгради удивително гъвкава кариера в плана.

В допълнение към директната си служба, Ирина Волф през 2004 г. защитава дисертацията върху теорията на държавата и закона и получава степента на кандидати на науката в областта на юриспруденцията.

И през 2011 г. успешната личност се прехвърля в по-висока позиция, а Ирина Волф става ръководител на пресслужбата на икономическата сигурност и да противодейства на корупцията на главния отдел на Министерството на вътрешните работи на Русия в Москва. Периодът на престой в доминиращата длъжност продължава до 2016 година.

Ирина Владимировна Волф заема през 2016 г. мястото на временно действащо ръководител на катедрата по взаимодействие с институтите на обществото и медиите на Министерството на вътрешните работи. Понастоящем полицията полковник Ирина Волф служи като апарат на министъра на вътрешните работи на Руската федерация, като длъжността "помощник-министър".

Кариера по телевизията

Ирина Волф в младите години беше запален от създаването на доклади, което беше по-проявено по време на нейния ученик. Докато нараствате и изкачвате се в кариерната стълба, в рамките на избраната професия, Ирина Владимировна не губи интерес към минали хобита, а телевизията все още привлича универсален човек.

През 2002 г. вълкът започва да работи, за да съответства на канала "Русия" при прехвърлянето на "Vesti-Duty". Нова очарователна дейност продължава до 2008 година. След това Ирина е поканена на хост NTV към програмата "Внимание: желаният списък".

За съжаление, краткото съществуване на проекта определя и края на работата при предаване. И от 2014 г., неуморен боец \u200b\u200bза правосъдие в лицето на крехката жена започва сътрудничество с канала на Рен-телевизията, където Ирина Владимировна става водеща "спешно повикване 112".

Писане на дейността

В допълнение към участието във всички видове теленици, Ирина Волф публикува няколко статии и публикации в различни видове списания. Също така телевизионен водещ и адвокат е автор на няколко монографии на тясна правна посока.

В допълнение към други постижения, Ирина Волф лично пише няколко книги. В броя на книгите като "врагове на моите приятели", пуснати през 2008 г. и донесоха жена да спечели във всички руски конкурс на Министерството на вътрешните работи "Щит и писалка". През 2009 г. следващият детектив се публикува, озаглавен "Изкушението на Modigliani", а 2012 г. бележи освобождаването на книгата "Мистерията на стария замък".

Личен живот Ирина Волф

Ирина Владимировна защитава всяка информация за своите близки и роднини от очите на широката общественост. Което изобщо не е изненадващо. Професионалните дейности на публичното лице са достатъчно опасни и изпълнени с различен вид неприятни последици. Ето защо е надеждно известно, че Ирина Владимировна е омъжена и повдига двама сина, не против учениците.

Малко по-отворен достъп до информация за други предпочитания и класове телевизионен водещ и писател, с изключение на нейните преки дейности. Ирина Волф обича експериментира в кухнята и въпреки огромната си работа, винаги намира време да се поглези домашно вкусни кулинарни шедьоври.

В този случай предпочитанията се дават изключително с естествени продукти и здравословна храна.

Но свободното време, омъжената среда на невероятно успешна жена предпочита да прекара доста активно.

Това е ски и каране на езда, а през лятото пътуване на велосипед и пътуване до отдалечени ъгли на планетата. Ирина Владимировна със съпруга си любов да посещава театрални изпълнения, изложби, филмови изображения и просто да прекарват времето си заедно зад разговора.

Да се \u200b\u200bподдържа в такава невероятна форма, един от представителите на властите на държавата на държавата на страната посещава във фитнеса всяка седмица и привлича всички други членове на семейството до такова занимание.

И в допълнение към други предимства, Ирина Владимировна обича да чете класиката на литературата в лицето на Лермонтов, Пушкин, Манделс и слушане на музиката на Синатра и Луис Армстронг.

Ирина сега

Днес на преследването на Ирина Волф вече три големи звезди. Да, тя получи титлата полковник. Но това напоследък все още е постижения. Неговото основно постижение е, че на 10 февруари Ирина е назначена за помощник на министъра на вътрешните работи на Русия. Не всяка жена в 41 може да се похвали с такава кариера.

Но Ирина Волф не държи лаврите. Тя, както преди, на охраната на предната част на нашата родина. Така, на 28 януари 2019 г., Ирина съобщава, че от залите на Държавната галерия Третяков е била отвлечена от Kideji Archup.

Тъй като работата на този художник е руското наследство, най-опитните работници за търсене бяха хвърлени в търсене на престъпника. Разбира се, той влезе в групата и Ирина Волф. Експертите не се отпуснаха. Вече на 30 януари платно не е просто намерено, но вече е било прехвърлено в Министерството на културата.

Кораби. Проект 50.

Опитът на Голямата патриотична война показа, че съветските кораби и срещите на мисията са имали по-ниски тактически характеристики, а не британски, германски и американски аналози. Освен това, в широк диапазон, започвайки с оръжия и завършващи с жизнеспособност. Ето защо, почти веднага след края на борбата, беше приет правителствена програма, която да отнеме този вид кораби до необходимото ниво. На първо място, беше планирано да се увеличат морските си качества за безопасна навигация и прилагане на всички видове стандартни оръжия при вълнение от 5-7 точки. Тогава вниманието беше отделено на оборудването на корабите от универсални артилерийски инсталации на главния калибър, който може да стреля както по море, така и за въздушни цели. Разработен е дъждовен пистолет против въздухоплавателното средство и е въведена иновация: средства за дистанционно автоматично управление на стрелбата, за които са използвани радарни системи за откриване на подводни и въздушни цели. Качеството на торпедите се увеличава поради по-големия калибър и подобрява системата за управление на стрелбата. Специално внимание бе отделено на анти-подводното въоръжение. Запасът от дълбоки бомби беше увеличен, реактивните дълбоки бомбардировачи бяха създадени с дистанционното управление на стрелбата и новите хидролентни средства за откриване.

Мачта с радар

Торпедо. Анти-самолетни картечници

Такова обемно "натоварване" на корабите не трябва да намалява техните скоростни характеристики. Storozhevik е длъжен да отиде, притискаща 27-29 възела и плуване в икономичен ход - на разстояние до 2000 мили. Освен това изместването се съхранява стандарт за този клас кораби, според предвощните стандарти - до 1500 тона.

Разбира се, работата не отиде от нулата. По време на войната бяха извършени модели на проекта на стила "ураган". Вярно е, че те не дават положителни резултати. Но при разработването на нов кораб, опитът, както и поуките на бойните операции, бяха взети под внимание.

50-тият проект Watchdog е разработил специално бюро за дизайн на Minsudprom в Ленинград. В началото на 1952 г. всички служители на КБ и техническата документация на проекта бяха преместени в Калининград в корабостроителното предприятие. Основният дизайнер беше v.I. Негов, основното наблюдение от флота - V. S. Avdeev.

Първите тестове на вида на "Рига" излязоха върху теста, за които те развиха оптималната форма на корпуса, изучавайки морското си качества в експерименталните басейни. И главният кораб потвърди лоялността на изчисленията - нейната вдибност по отношение на инфузия и пръски е значително по-добра от тази на предшественика на Сокол Сокол (проект 42, първата следвоенна) и отрязаната мисия на проекта 30-бис, което имаше повече изместване.

За да се намалят размерите и теглото на оръжията и оборудването на кораба, наред с други неща, е използвано линейно местоположение на основната енергийна инсталация. Два котела са инсталирали компетентен в едно и също отделение, две турбосуклилни агрегати са разположени по същия начин - идват в друг, в съседство, отделение.

Бързите тестове се разрешават за кратко време, за да се изпълни управлението на правителството. На 30 юни 1954 г. град Николаев стартира на водата и влезе в флота на ръководителя на СССР тип "Mornostti" Project 50. Изграждането на SCR е извършено по метода на широкомащабно производство на тракт технология за формиране на блокове. Корабът се събира на черупка от пет отделни блока.

Серията е поставена 84 тип "Рига", разпространение на поръчката между предприятия на Николаев, Комсомолск-он-Амур и Калининград. UKR е пуснат в експлоатация до 1959 година.

Нека дадем кратко описание на характеристиките на проекта TCR 50.

Артилерия

Основният калибър е система от трима 100 mm универсални настройки на палубата (B-34), две бяха в носа и един в кърмата. Системата за управление на пожар "Sphere-50" имаше сложно пост и дистанционно автоматично ръководство на оръжия.

Сигнал

Той се състои от четири 37 mm машини в две сдвоени инсталации (в 11 метра), на по-късни превозни средства са монтирани 2 сдвойни автомати (2m-SM).

UKR е оборудван с една три тръбна торпедна машина с боеприпаси от три торпедо калибър 533 mm (TTA-53-50).

Анти-подводнен въоръжение

В носа на кораба бяха поставени две шестнадесет водещи реактивни бомбени растения с дистанционно управление (RBU-2500). Две сублокови атентации имат дистанционно управление. За откриване на подводници, е инсталирана хидроакустичната станция "Pegasse 2M". По-късно имаше станции за комуникация с подводници.

Радарни оръжия

На TCR, станцията за откриване на повърхността и въздушните цели "Foot

N ", контролната станция на станцията на главния калибър" Anchor-m-2 ", инструментът за идентификация" факел ".

Тактически и технически данни

Изместване -

стандарт 1068 Т.

нормално 1134t.

пълно 1320 Т.

Скорост - пълен с до 30 възела

икономически 14 възли

Диапазон - нормално до 2000 мили

икономично до 7000 мили

(В сравнение с първоначалната задача - 1000 мили! .. ефектът се постига чрез използването на свободни обеми в пространството на интердон на случая и приемане в тях при претоварване на допълнителни 120 тона гориво)

Автономност 10 дни

Начало Енергийна инсталация - кочубина, две ролка, мощност за всеки вал е 10000 литра. от.

Електрохранваща система за променлив ток, 220 V

два турбогенератора 150 ket,

дизелов генератор - 100 ket,

паркинг Дизел - 25 Ket.

Общо 425 Кита

SCR дължина 91.5 m

Ширина 10.2 М.

Утайката 3.2 М.

На палуба 45 мм обучителни оръжия и реактивни бомбардировачи

Клас Рига, Ermine, сладък, врана, SCR-51, SKR-70

Построени през 1952-59, само 84 единици. Включително: SKR-2, SKR-4, SKR-5, SKR-8, SKR-10, SCR-14, SKR-15, SKR-51, SKR-52 (мъгла), SKR-53, SKR-54, SKR -55, SKR-56, SKR-57, SKR-58, SKR-59, SKR-60, SKR-61, SCR-62 (от около 27 октомври 1969 Irkutsk Комсомолец), SKR-63, SKR-64 (от 12 октомври 1962- Комсомолец Lithuania), SKR-65, SCR-66, SKR-67, SKR-68, SKR-69, SCR-70, SKR-71, SKR-72, SKR-74, SKR-75, SCR -76 (от 25 октомври 1968 г. - Arkhangelsk Komsomolets), SKR-77, SCR-80, SCR-81, щъркел, Astorkhan Komsomolets, Beaver, Bull, Bars, Badger, Buffalo, Bizon, Wolf, Raven, Ermine, Cheetah, \\ t хиена, Грифин, миеща мечка, бизон, raisar, cunic, Korsak, Cougar, Kobchik, Краснодар комсомолец, Лун, Elk, Leopard, Fox, Лъв, мечка, норка, елени. Орлица, Пума, Пантера (с 1979 г. - Комсомолети на Грузия), Пеликан, пингвин, Wolverine, рис, съветски азербайджан, съветският Дагестан, съветски туркменистан, сарич, Sable, щраус, Тигър, обиколка, Фил, Хорн, Ягуар (от 1968 г. - грузински Комсомолец). Предадени за ВМС едно на България през 1957 г., 58 и 85 (включително SCR-66 е обявен за смели), за ГДР - четири в 1958-59, за Финландия две през 1964 г., Индонезия и осем в 1962- 65, (включително Sarych, Puma , Corsaq, Griffin), SKR-51 и хермелина по опазване, SCR-3 и SCR-77 продадени през 1990 г. в чужбина на метален скрап, Wolverine и Wolf 1991 г., а останалите в резерв. Снимка V. I. Лазарев, 1989

Ивлен султан

От историята на битовите въздухоплавателни средства

Watchman SCR-52 - изградена по проекта 50. Успешно във водата на 15 април 1955 г. и влезе в експлоатация на 26 ноември 1955 година. И на 6 декември 1955 година Влезе в Черноморския флот и на 18 юли 1960 година. Тя се премества в Червения банер Северен флот (KSF) и през лятото на 1960 година. Направи интерпетитен преход в Европа от Севастопол до Северомърск. 8 август 1961 година Преименуван на "мъгла". През 1964 година Преведени в червения банер балтийски флот (KBF).На бордови номера: 668 (FOG), 600 (1971), 653 (1972), 661 (1973), 651 (1975), 615 (мъгла), 732 (1989).Отписано: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Наблюдателен компютър SCR-60.

Часовник skr-60 - изградена по проекта 50. Успешно на водата на 13 април 1956 г. и влезе в експлоатация на 29 юни 1956 г. и 10 юли 1956 година. Той стана част от червения банер балтийски флот (KBF). 10 октомври 1956 година Направи преход около Скандинавия от Baltiysk до Североморск, където е бил записан в червеноизвестния северен флот (KSF).

Писане: 1988.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Пазител Иркутск Комможмолец .

Watchdog scr-62 - построен по проект 50. Успешно на 27 юни 1956 г. и влезе в експлоатация на 25 септември 1956 г. и на 5 октомври 1956 година. Той стана част от червения банер балтийски флот (KBF). 14 февруари 1957 година Премина към северния флот. През същата година той направи интерпетичен преход около Скандинавия от Baltiysk до Северомърск и 14Yulsu 1957. Той се премести в Тихоокеанския флот (TOF). 27 октомври 1969 година Преименуван Б. "Иркутск Комможмолец".

На бордови номера: 663 (1989).

Отписано: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Пазител Komsomolets Литва.

Наблюдателен компютър SCR-64 - изградена по проекта 50. Успешно във водата на 1 август 1956 г. и влезе в сила на 31 септември 1956 г. и 12 ноември 1956 година. Той стана част от червения банер балтийски флот (KBF). 12 октомври 1962 година е преименуван Б. "Комсомолети Литва". На бордови номера: 642, 717, 752, 541.Отписано: 1987

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

WatchDow Scr-68.

Пазител SCR-68 - построена по проект 50. Виж водата на 27 октомври 1956 г. и влезе в експлоатация на 23 март 1957 г. и 2 април 1957 година. Той стана част от червения банер балтийски флот (KBF). 30 октомври 1960 година е запазена, но октомври 1972 година. Движение и презаписване.Бордови номера: 334, 541 (1981), 500 (1988).Отписано: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

WatchDow Scr-70.

Пазител SCR-70 - изградена по проекта 50. Успешно на 19 февруари 1957 г. и влезе в експлоатация на 20 юни 1957 г. и 30 юни 1957 година. Той влезе в северния флот (SF) и през същата година направи интерпетистичен преход около Скандинавия от Baltiysk до Северомърск. 29 октомври 1963 година Преместен в червения банер Балтийски флот (CBF), и 21 декември 1965 година. Той отново стана част от Червения банер Северен флот (KSF).На бордови номера: 901 (1978), 906 (1990).Отписано: 1991

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Пазител Архангелск Комсомолец.

Watchman SCR-76 - изградена от проекта 50. Продължи на 16 декември 1957 г. и влезе в експлоатация на 15 юни 1958 г. и 28 юни 1958 година. Той влезе в северния флот (SF) и през същата година направи интерпетистичен преход около Скандинавия от Baltiysk до Северомърск. 25 декември 1965 година Два пъти се преместиха два пъти червения банер (DKBF) и 24 юни 1967 година. Той отново стана част от Червения банер Северен флот (KSF). 25 октомври 1968 година Преименуван Б. "Архангелск Комможмолец". Бордови номера: 901 (1985), 986 (1988).Отписано: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Пазител Съветски Дагестан.

Пазител SCR-77 - изградена на проекта 50. стартира на 20 януари 1958 г. и влезе в експлоатация на 29 юни 1958 г. и вече 9 г yulyu 1958. Той влезе в северния флот (SF) и през същата година направи интерпетистичен преход около Скандинавия от Baltiysk до Северомърск. 1 октомври 1959 година е запазена и поставена на гадно, а на 14 юли 1961 година. Движение и презаписване. 28 февруари 1969 година Тя се превърна в червеноизвестен Черноморски флот (CCF) и през същата година той направи интерпетистичен преход в Европа от залива Кола до Севастопол. През октомври 1973 г. той извърши бойно предизвикателство за подпомагане на въоръжените сили на Египет и Сирия. 19 април 1979 година Преименуван Б. "Съветски Дагестан". 7 август 1979 година Червената каспийска флотилия се премести. 12 юли 1989 г. Прехвърлени в морския клуб "Arga" в Махачкала за използване за учебни цели.Бордови номера: 439, 418 (1979), 421 (1987).Отписано: 1989

Този знак за грешка е подпис "MT" -Mine Flemer не трябва да бъде.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Пешеходен кораб Wolverine.

Пешеходен кораб Wolverine. - изградена по проекта 50. Успешно на 16 август 1953 г. и се присъединява към 10 април 1954 година. И на 17 май 1954 година. Влезе в червения северен флот (KSF). 30 ноември 1973 година Премести два пъти червения банер балтийски флот (DKBF).Бордови номера: 455 (1961), 541, 552 °, 639, 717 (1978), 540 (1984), 507 (1984).Отписано: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Пазител Барц.

Пазит Боза - изградена по проекта 50. стартира на 25 юли 1953 година. и в експлоатация на 30 юни 1954 г. и на 9 юни 1955 година. Влезе в червения северен флот (KSF). Отписано: 1990

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Пазител на пума.

Пазител на пума - изградена по проект 50. Стартира на 31 декември 1953 г. и се присъединява към 31 август 1954 година. И 4 януари 1956 година. Той става част от червения банер балтийски флот (DKBF). 24 март 1958 година Преместен в Червения банер Северен флот (KSF), а на 4 март 1988 година. След прехода на интерфлот около Скандинавия от Североморск до Baltiysk се върна в DCBF.Бордови номера: 325, 587, 857 (1968), 959 (198). Отписано: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Изчислям се кораб.

Барчоке Пазител - построен по проект 50. Успешно на 27 февруари 1954 г. и влезе в услуга на 15 септември 1954 година. И 4 януари 1956 година. Той става част от червения банер балтийски флот (DKBF).На бордови номера: 272 (1956).Отписано: 1980

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Пазител Кобхик.

Пазител Кобик - изградена по проекта 50. Тя поставя водата на 2 ноември 1954 г. и влезе в експлоатация на 31 май 1955 година. И 4 януари 1956 година. Той става част от червения банер балтийски флот (DKBF). През ноември 1985 г. Продаден български флот и преименувана Бодра. На бордови номера: 302, 639 (1972), 647 (1973), 712, 728 (1983), 743 (1985). Отписано: 1986

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Гледайте карета вълк.

Гледайте кораб за превоз - изградена по проекта 50. Последна във водата на 23 юли 1953 г. и влезе в експлоатация на 31 октомври 1954 г. и на 10 ноември 1954 година. Той влезе в Черноморския флот (CCF). От 1 ноември 1970 година На 1 март 1971 г. проведе бойно предизвикателство за подпомагане на въоръжените сили на Египет. През 1984 година Участваха в упражненията "океан".Бордови номера: 851 (1979), 819 (1979), 855 (1980), 817 (1985).Писане: 1988.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Кораб за наблюдение на пантера.

Пантера на пантера- изградена по проекта 50. Успешно във водата на 20 август 1952 г. и в експлоатация на 21 май 1954 г. и на 31 май 1954 година. Влезе в червеноизвестния черноморски флот (CCF). От 5 август до 15 декември 1970 година Извърши бойно предизвикателство за подпомагане на въоръжените сили на Египет. 7 юли 1977 година е преименуван Б. Съветски Туркменистан. 21 юни 1977 година Посочени в CKF. Бордови номера: 724, 403 (1981). Писане: 1988.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Пазител Ягуар.

Пазител Ягуар - изградена на проекта 50. Успешно на 14 февруари 1953 г. и влезе в услугата на 24 април 1954 г. и 30 април 1954 година. Влезе в червеноизвестния черноморски флот (CCF). 10/25/1968. е преименуван Б. "Комсомолети на Грузия." В началото на юни 1967 година и 1 октомври 1970 година На 1 март 1971 година Извърши бойно предизвикателство за подпомагане на въоръжените сили на Египет. На бордови номера: 897 (1977). Отписано: 1987.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Watchman Lynx.

Watchman Lynx - изградена по проекта 50. Успешно на 31 декември 1952 г. и влезе в експлоатация на 21 май 1954 г. и на 31 май 1954 година. Включени в червения празен черноморски флот (CCF). 1 декември 1962 година е запазена, но 18 януари 1982 година. Движение и презаписване.

Борда на борда: 838 (05.1985). Отписано: 1990

Изграден: 68

Модификации:

Проект 50. - основен сериен проект (1954)

Проект 50plo. - модернизирани със засилен анти-подводнен въоръжение (през 1959-60) ( вижте текста )

Въпреки всички положителни резултати, получени по време на тестовете, първата следвоенна вътрешна CCR е построена от ограничена серия, а на личната индикация I.V. Сталин започна развитието на TTD към нов наблюдател с пълно разселване от 1200 тона проект 50..

Съветът на министрите на Съюза на SSR нареди на Министерството на корабостроителната индустрия и военноморското министерство да разработят проект 50 от новия TFR и изграждането на този хедроустойчивост на следните дати:

а) да завърши разработването на проект на проект през септември и да представи през октомври 1950 г. в Министерския съвет на СССР;

б) да завърши разработването на технически проект през февруари и да представи през март 1951 г. на Министерския съвет на СССР;

в) започнете да изграждате главен кораб през второто тримесечие на 1951 г. и го представете на държавни тестове през третото тримесечие на 1952 година

Всички работи бяха обвинени в CKB-820. През юли-август 1950 г. бе извършена координацията на различни технически въпроси, което би позволило да се получи дадено изместване и необходимите качества на превозното средство. Въпреки това, в посочените размери не е било възможно напълно да се изпълнят изискванията за устойчивост на вятъра. Проучванията показват, че с линейно поставяне на GEU е възможно да се осигури изместване на дадено ниво. В процеса на изследване се разглежда комбинирана верига на две машинни котли. За нея котлите са създадени в кухните в камините на QC-57/28. Котлите са с естествена циркулация, вертикална, с развита радиационна повърхност, едностранно канал за димни газове, двулно отопление. Температурата на прегресната двойка се приема умерено (370 ° С) и работното налягане до 28 кг / кв. См. Новата дизайнерска схема на кораба котел се основава на създаването на силно свързани малки котли за всички класове повърхностни военни кораби на следвоенното строителство. Най-важната задача на последващото високо образуване на пещта с увеличаване на топлинния му товар три пъти беше решен. След многобройни спорове е направено линейно място на Геу.

Беше взети предвид опциите с оръжия, които са много различни от нея. Така се предполага, че се заменят двете назални инсталации на B-34USM върху една сдвоена монтаж на затворен тип със същите 100 mm приспособления като в B-34USM. Разработването на такава инсталация се извършва след това в OKB-172. Направени са опити за замяна на MBU-200 на MBU-600 и 37-mm 25-мм автомобила. Въпреки това, съставът на въоръжението на кораба се различава само от намаляването на количеството на инсталациите на В-34USM от 4 до 3, броя на тръбите на устройството торпед от 3 до 2 и намаляването на артилерийските боеприпаси с 15%.

Проектът за скица се извършва от клон на Ленинград на ЦКБ-820 навреме. В процеса на разглеждане на Vrio на военноморския министър адмирал А.Голко одобри предложението за замяна на 4 BMB-1 до 4 BMB-2. Стандартното изместване, получено в проекта на проекта, е 1059 тона. В техническия проект стойността на стандартното изместване се е увеличила до 1,068 тона. В процеса на разглеждане на техническия проект, представен от комплекта и навреме, той се оказа, че Корабът беше невъзможен да осигури съхранение и използване на Biaspace на TGA за отработени газове. В точно в съответствие с настоящата инструкция. Благодарение на допълнителните обеми, получени на кораба, дори и със съществуващото стандартно изместване, стана възможно да се отнеме почти два пъти повече гориво (с най-голямо изместване) и да донесе навигационния обхват е почти 2000 мили. Непрекъснато предизвикват оплаквания от наличието само на апарат с две тръби вместо традиционната три тръби. И накрая, когато одобряването на технически проект е взето решение за задължаване SKB-700 МСП, поръчано от МТУ Военноморските сили, за да се развие през 1951 г. технически проект на три тръби Торпедо апарат по отношение на кораби pR.50.. В бъдеще тези устройства бяха разработени и инсталирани на корабите на този проект.

Основният дизайнер на TCR pR.50. Първоначално, D.D. Zhukovsky беше тогава В.И.Неганов и на последния етап от края на 1953 г. става B.I. Kpensky и капитанът на 1 ранг В.Авдеев наблюдаваше от флота.

Кораб pR.50. Също така, както и UKR беше гладка с надлъжно седло, една тръба, с една мачта и две надстройки. Назалните образувания на PM в сравнение с TCR са значително посочени, които според експертите трябва да имат значително намалени пръски. Този TC е бил използван от най-новия главен дизайнер в допълнителните си проекти. За всички бойни стълбове и помещения, с изключение на бомбардиращата изба N6, отделението на Михман и отраслов отрасъл са осигурени от затворен проход, който е необичаен за такъв малък кораб. Бяха резервирани 7-8 mm с дебелина 7-8 мм с дебелина 7-8 мм, шасито и щитовете на артилерийските инсталации. Целият корпус е електромитан, с изключение на свързването на горната палуба със страничните и подвижните листове. Според резултатите от изпитването и общата и местната якост са признати за задоволителни. Вибрацията на върха на фуражите върху всички движения се оказаха по-малко от тях pr. 30-бис и съответства на временните стандарти.

На тестовете за ходова част, корабът с нормално изместване 1134 t развива средната скорост на курса от 29,5 възли при 386 rpm винтове. Въпреки намаляването на броя на оборотите, в сравнение с не успяха да се отървете от ерозията на смукателните страни на остриетата от главината на винтовете. Корабът, както и предшественикът имаше две волана, но винтовете се дължат на по-голям диаметър (намаляване на броя на оборотите), които сега се извършват за основната линия. Това обстоятелство влошава условията за преминаване на кораба във вътрешния воден път и направи по-опасно плуване на плитчините и в устата на реките. В резултат на морските тестове при състоянието на морето 4.5 и 6 пункта бе установено, че с 4 точки на вълнение, скоростта на кораба на кораба и използването на всякакви бойни и технически средства не са ограничени. С по-голямо вълнение скоростта на курса намалява до 23 възли (6 точки). Когато морското състояние 6 точки, основната артилерия може да се използва само при скорости до 16 възела, използването на торпедо, анти-подводно и въоръжение е невъзможно.

Общата оценка на маневрените и морски качества бяха признати за задоволителни. Порталността на кораба за използване на оръжия се оценява в 4 точки, въпреки че вълнението е до 6 точки, възможно е да се използват артилерийски оръжия.

Турбо-блоквата единица на телевизора-9 кораба е представена от единична активна реактивна невронна турбина с капацитет 10 000 к.с., непрекъсваем повърхностен кондензатор, разположен по протежение на оста с разделена мощност. TV-9 може да бъде пуснат от студено състояние. По време на периода на държавно изпитване на серийни кораби работниците бяха изместени. Специалната комисия, председателствана от професор М.И. Грингберг, установи, че посочените разбивки, дължащи се на резонансни трептения за пълните движения (отпред и отзад). Производителят на растенията и неговата SCBT, приети срещу напрежението, приети преди това в морското турбо строителство, не осигуряват конструктивно и технологично качествен производител. През април и септември 1954 г. бяха приети постановленията на Съвета на СССР, при изпълнението на които бяха коригирани дефектите на турбините от телевизора. В това отношение беше въведено временно ограничение максималната скорост, ограничена до 25 възли. Ограниченията бяха премахнати през 1955 година. Въпреки това, в бъдеще имаше грешки с тези турбини.

На кораба бяха инсталирани три 100 мм оръжия от тип B-34USMA. Артистовото заснемане се извършва автоматично с дистанционно управление и ръчно. Беше първият домашен универсален художник с автоматично отдалечено ръководство от публикацията на Rangefall (Pusa "Sphere-50"). Нямаше сериозни коментари към AU обаче, както в тавата за водача, по време на работа, Gilsoiler не винаги осигурява свободната загуба на ръкавите. За да контролирате стрелбата на 100 мм артилерия, се монтира стабилизиран SVP-42-50 пост с анкерна антенна радара. Неговата гама от морската си цел 180 кабина и по въздух до 165 кабината. Двупосочният торпедо, монтиран на кораба, е предназначен за изстрелване само чрез твърди торпедични торпеди от тип 53-38, 53-39, 53-ZEU, 53-51. Новото в радиотехнически оръжия на кораба в сравнение с ICR е осиновяването като радарно откриване на повърхностните цели на RLS тип "Лин", който може да открие нискомаслени самолети и хидроакустичната станция PEGAS-2. При скоростта на движението на TCR, около 20 възли, този газ успя да открие PL върху перископната дълбочина на диапазона от 14 кабината, а анкерната мина е 7 kAB (на спецификациите е определена само 3 кабина).

Въпреки много недостатъците, изместени в ГЕУ поради срив на телевизия-9, изграждането на кораби AF премина доста бързо и до края на 1958 г. е построена цялата серия от 68 кораба. Сравнение на екрана pR.50. Първите епизоди с чуждестранни колеги показват, че ако корабът ни е по-добър от шасито и го превъзхожда, тогава в далечината на навигацията значително по-ниска. Това е напълно обяснено, технологиите като нашите кораби не са били предназначени да придружават океанските заведения. Интегрираната оценка на оръжията показва, че UKR pR.50. Имаше на нивото на "Бътлър" на изграждането на времето на VB и по-нисък от вида "Дили" на изграждането на 50-те години (както американски флот). Според артилерийското въоръжение, ако разгледаме само максималния диапазон на снимане и величината на залтата на минута, след това TCR pR.50.няколко превишават чуждестранни колеги обаче, техните инсталации на кулите позволяват да използват артилерия в по-интензивно пръскане и вълнение. И накрая, автоматичните 76-милиметрови артилерийски инсталации на CCR "Dili" са значително по-ефективни за домашните инсталации на B-34USMA по време на снимане на самолети. Според анти-подводното въоръжение, превъзходството на CCR "Dili" е значително. По този начин, неговите торпедни устройства бяха използвани вече самостоятелни анти-подводни торпеда, реактивната бомбарматична MK108 имаше ефективен диапазон на снимане от 4,5 кабината и скоростта до 12 изстрела в минута, а газът имаше разстояние от диапазона за откриване pl. Само от кораби, модернизирани от Проект 50., анти-подводните оръжия и средствата за нейната сигурност станаха повече или по-малко, за да отговорят на това време, но в водещите морски сили вече се появиха други кораби с още по-големи антидолини.

Модификации. Почти всички SCR PR.50 на вътрешния флот през 1959-1960. Po са модернизирани pR.50plo.. Беше подсилен от анти-подводни оръжия: Bombomet MBU 200 бе заменен с два RBU-2500, двуподната тръба беше заменена с три тръби TTA-53-50 за стрелба с самооборутен анти-подводни торпедо, "Pegas -2 "газ - 3м. Поклоните на ранните епизоди имаха RLS Gyus-1m4, който впоследствие беше заменен от RLS "Foot-N". RLS контролът на снимането "Анкер" в състава на SVP-42-50 е заменен от радара "Анкер-М2", Lin RLS - на RLS Neptune-m. На двата кораба (SKR-76 и "LUN") създадоха навигационния радар "Дон", на "Ягуара" през 1957 г. - комуникации с газ за газ MG-16 "Свияга". Поради промени в оръжията, компонентите на промяната на натоварването. За да поддържате стабилност на дадено ниво, трябваше да бъда на скорошната серия и на модернизираното поставяне на солиден баласт.

CRR "Arkhangelsk Komsomolets" през 1973-74. Той е ремонт с модернизация и демонтиране на торпедния апарат, на мястото, на което е публикувало дневника с оборудване RAB. На покрива на рязането бяха монтирани 4, които се монтират на емисии на смущения и още един - на втория етап на мачтата (зад радара), подобна на конструкцията на наземния комплекс SPN-40 (1R238). В стаята има две ATS-22 и ATP-44 AVS-44 за формулиране на активна интерференция и станция на СПБ-7. Корабът е включен в състава на Бял морски VBM, който осигурява покритието с намеса от разузнавателно авиацията на НАТО на Намф полигони по време на тестване на подводници и пускането на ракетни оръжия в района на Ненокс.

На TCR "YAGUAR", ремонтиран в експерименталния кораб на OS-188 през 1977 г., бяха проведени тестовете на радара на стрелбата MR-100 "платно". Антената на станцията е монтирана на покрива на рязането вместо SVP-42-50, който се прехвърля в фуражната надстройка.

На някои кораби в процеса на обслужване, които не са установени от оръжейната система: на TCR-59 и SCR-73 през 1971 г. са монтирани два двойни 25 mm 2M-3M автоматика; На THCR-59 през 1971 г. са инсталирани два 45-милиметров Automaton 21km; На няколко кораба е инсталирана противоположна оградска Mg-7 "гривна", на някои - газа на звуково задвижвана комуникация mg-26 "домакин". В един от ICR, анти-подводната система на PRCCK-4500 "BURUN" е тествана - на фуража за стрелба с бомби от дълбоки реакции BBB.

Две КПР се продават на Финландия, където са прекласифицирани във фрегати и преименуват Hameenmaa и Uusimaa, са обновени от финландците по техните изисквания. Те са инсталирали допълнително 30-милиметрова автоматична AK-230M (на резервоара), а инсталациите за захранване против въздухоплавателни средства на В-11М са заменени с 40 mm едно-барел "борофи". От 1971 г. и двата кораба се превръщат в моите бъчви. Те премахнаха храната 100-mm инструмент и монтираха помещението за моети боеприпаси.

Пет CCRs, построени в Китай, бяха модернизирани в фрегатите на URO - върху тях вместо торпедо, инсталирани строителни ракети на антирелигиозни ракети.

Програма за строителство. Главен екран проект 50. Беше поставен в завода №445 (сега растението. 61 комунар) в Николаев на 20 декември 1951 г. и получи името "Mornosty", пуснато на вода на 30 юли 1952 година. Приет в флота след дългосрочни тестове само на 30 юли 1954 година. До 1958 г. са построени 68 кораба: в фабрика № 445 (IM. 61 комунален) в Николаев - 20 единици, на С. 820 ("Янтар") в Калининград - 41, на ССВ №199 (Imkom) в Комсомолск - No-Amur - 7. Това е първата най-голяма програма за изграждане на SCR на вътрешния флот, след ЕМ pr. 30-бис - Вторият във вътрешния флот в числа серия от превозни средства с изместване, от които повече от 1000 тона.

Износ. 17 кораба от флота на СССР бяха продадени на следните страни: България - SKR-67 през 1957 г. (преименуван "Джерцки"); SKR-53 през 1958 г. ("dare"); "Кобхик" през 1985 г. ("Бода"); Индонезия - "Пума", "сарич", "Корсак" и "Гръдс" през 1963 г. (режене, съответно в "Сларет Рияри", "Джон Сударсо", "Нгура Рай" и "Монгин Сиди"); "Пеликан" през 1964 г. ("nuku"); "Бизон", "Бизон" и "щъркел" през 1965 г. (преименуван Hang Tuan, Kaki Ali и Lambung Mangkurat); GDR - "елен" през 1956 г. ("ernst thalmann"); "Тур" през 1957 г. ("Karl Liebknecht"); "Sable" и "Rota" през 1959 г. ("Karl Marx" и "Friedrich Entels"); Финландия - СКР-69 и "Фил" през 1964 г. (преименуван "Hameenmaa" и "Uusimaa"). В допълнение, в Китай, след прехвърлянето на пълна документация на съветската лицензия, бяха построени още 5 CCR, ремонтирани по-късно от китайците в Freigates.

Статус. Кораби за наблюдение pR.50 (50 панел) Носеше в флота на всичките четири флота. Последните кораби от тази серия бяха отписани през 1990-91.

Извърши бойно предизвикателство за подпомагане на въоръжените сили на Египет: Jagur TCR през 1967 и 1971 г.; CRR "Panther" през 1970 г.; UKR "монета" през 1967 и 1973 г.; CRR "Raven" през 1967 и 1968 г.; SKR-57 през 1968 г.; Въоръжени сили на Сирия: Код "Чист" през 1968 г.; Въоръжени сили на Египет и Сирия: SKR-77 през 1973 година

Фотогалерия SCR PR.50:

Серия: