Бомбардированата авиация е един от клоновете на фронтовата авиация на въздушните сили на държавата, предназначен за унищожаване на сухопътни (повърхностни), включително малки и мобилни цели, в тактическата и близката оперативна дълбочина на отбраната на врага с помощта на ядрени и конвенционални средства за унищожаване

Назначаването на самолет-бомбардировач и неговите цели

Целта на самолетите-бомбардировачи е да действат в интерес на земните сили в тясно сътрудничество с тях и да изпълняват независими бойни мисии.

Лека бомбардировъчна авиация обикновено се включва в армията, фронтовата и високо командната авиация. На него са поверени задачи от оперативно и тактическо значение.

Леката бомбардировъчна авиация се използва в сътрудничество с други видове авиация, независимо и в сътрудничество със сухопътни сили над бойното поле.

Използва се за действия със следните цели:

• а) концентрация на войски;
• б) вражеска защита;
• в) органи за управление и контрол на войските - централи и комуникационни центрове;
• г) бази за доставки;
• д) ешелони и железопътни и мръсни коловози;
• е) вражески самолети, разположени на летища.

Освен това самолетите с леки бомбардировачи могат да бъдат натоварени със задачата да противодействат на нахлуването на въздушен враг.

Средната бомбардирована авиация е по-близка до тежката в употреба, но понякога може да се използва и над бойното поле.

Тежките бомбардировъчни самолети са средство за високо командване и командване на фронта. Той е предназначен главно за изпълнение на стратегически и оперативни задачи от фронтови мащаби и само в някои случаи може да бъде временно включен в изпълнението на армейските задачи.

Според мнението на буржоазните военни експерти, самолетите с тежки бомбардировки могат да се използват особено пълноценно в началния период на войната. Основните му задачи ще бъдат унищожаването на активите на противника, които му позволяват да води война, и дезорганизацията на целия политически и икономически живот на врага. От тези основни задачи възниква необходимостта от използването на тежки бомбардировъчни самолети в целия възможен обхват на неговите операции, опитвайки се да обхване цялата дълбока задна част на противника, с едновременно въздействие върху морските и сухопътните маршрути на комуникация, свързващи го с други държави.

Оттук вероятните цели за самолети с тежки бомбардировки ще бъдат:

• а) големи военни, административни и политически центрове;
• б) икономически центрове и съоръжения в основните райони на минната и преработващата промишленост;
• в) железопътен, морски и въздушен транспорт;
• г) складове от различни видове запаси, разположени главно в дълбоката тила и които са основните източници на храна за войските и населението на страната;
• д) укрепени райони, крепости, военноморски бази и авиационни центрове;
• д) работна сила, представляваща стратегически резерви.

Използването на бомбардировъчни самолети в различни среди

Стратегическото използване на бомбардировъчни самолети в интерес на фронта и високото командване. Със стратегическото използване на бомбардировъчните самолети неговите задачи ще бъдат:

• а) забрана за прехвърляне на големи стратегически резерви на противника от дълбините на вражеската страна на фронта и от един фронт в друг, с унищожаване на железопътни възли и участъци както на директни, така и на обходни, а понякога и на морски пристанища;
• б) придобиване на оперативно доминиране във въздуха с нанасяне на удари по авиационни центрове, фабрики, бази и летища, разположени както директно на фронтовата линия, така и на големи дълбочини в позицията на противника;
• в) дезорганизацията на тила и унищожаването на бойни запаси и други източници на сила, за да може войските да отслабят съпротивата на противника с атака върху неговите фронтови комуникации и запаси, концентрирани върху тях, както и комуникационни центрове и центрове за командване и управление;
• г) унищожаване на военноморския флот в неговите бази и в зоните на действие както независимо, така и в сътрудничество с военноморските сили. "

Оперативното използване на бомбардировъчни самолети в интерес на армията. Бомбардированата авиация, използвана в интерес на армията или подчинена на нея, изпълнява следните задачи:

• а) да се гарантира превъзходство (господство) във въздуха в интерес на операцията;
• б) изолиране за определен период от време вражеските войски, действащи на армейския фронт от тила си, така че да не могат да бъдат укрепени чрез резерви, попълване и използване на военните запаси, насърчавани към тях;
• в) върху въздействието върху оперативните резерви, насочени към фронта на армията чрез мръсни коловози или разположени в зоните на концентрация;
• г) да се осигури флангът на армията, върху който са напреднали моторизирани части или конница на противника;
• д) да дезорганизира апарата за управление и управление;
• е) да противодейства на десанта на амфибийни щурмови сили.

В първия случай обектите на действие на бомбардировъчната авиация ще бъдат: фабрики за самолети, складове на самолети, центрове за обучение на авиация, хъбове за летища и отделни летища, постоянни и полеви, като последното унищожава материалната част, персонала и в изключителни случаи летищата ще бъдат полезни. Във втория случай има железопътни възли, гари и складове от запаси, разположени върху тях, и железопътната линия тегли в дълбокия тил, а количеството на унищожаването ще бъде различно в зависимост от целите (пълно или частично унищожаване, определено от времето, в което обектът е унищожен).

По време на бомбардировките на железопътни възли и гари обектите на унищожаването ще бъдат: улици за движение на коловози, жп складове, водни тела и водни подемни сгради; управление със стрелка; подвижен състав на коловозите. По време на бомбардировката на извлечения, унищожаването се прилага върху няколко хвърляния и на възможно най-много места на всеки извоз.

В третия и четвъртия случай обектите на действие на бомбардировъчната авиация ще бъдат пехотата с подкрепления, моторизирани части и конница както разположени на място, така и в движение; в петия случай, радиостанции, железопътни и административни комуникационни центрове и отделните му линии, големи военни щабове и др .; в шестия случай морският транспортен и боен флот както по време на приближаване до зоната за кацане, така и по време на разтоварването.

Използването на бомбардировъчни самолети във връзка със сухопътните сили.

Както показва опитът от съвременните войни, използването на бомбардировъчни самолети на бойното поле във връзка със сухопътните "войски" дава най-положителни резултати. Следователно трябва да се има предвид, че както леките, така и средните бомбардировъчни самолети ще се използват непосредствено над бойното поле и в тактическия тил на противниковите сили. Възможно е понякога самолети с тежък бомбардировач да се използват в посоките на решаващ удар.

При атака на защитен враг трябва да се назначи самолет-бомбардировач:

• а) въздействието върху цялата отбранителна система на противника преди влизането на сухопътните сили в бой, за да се предотврати извършването на инженерни работи и (частично да се унищожат вече завършените работи;
• б) засилване на артилерийската подготовка на настъплението чрез бомбардиране както на предната линия на отбрана, така и на отделни възли на съпротива на противника;
• в) бомбардировките на откритите резерви на противника и неговата артилерия и танкове;
• г) нарушение на задната част и контрола;
• д) въздействие върху задната лента на отбраната на противника със същите цели като в първия случай;
• е) забрана за приближаване на резервите на противника.

В настъпващата битка използването на бомбардировъчни самолети ще се изрази:

• а) при нападения върху колони от вражески войски, както при настъпващото движение, така и при достигане до фланговете на техните войски;
• б) при нападения срещу вражески войски в концентрирани заповеди (във ваканция, на прелези и др.);
• в) при атаки срещу артилерията на противника в огнените й позиции и танковете в позиции на изчакване;
• г) в нарушение на тила на противника.

В отбранителен бой бомбардировъчните самолети се използват за увеличаване на силата на артилерийската контра тренировка и за нападение на противниковите войски, когато се приближават до отбранителната линия. В случай на пробив на отбраната от пехотни и механизирани части на противника, бомбардировъчните самолети подпомагат контраатаки, елиминирайки изригналите се части. Може да се използва и за отрязване на противникови ешелони, изпратени до получения пробив, както и за въздействие на противниковата артилерия и въздушните десантни сили в тила.

По време на преследването и по време на оттеглянето от битка самолетите-бомбардировачи се използват в същите съоръжения като атакуващите самолети.

„Бомбардирова авиация“ (в превод от немски) е раздел от официалния курс за тактика на военно-въздушните сили в Хале, изд. 1939

Въпреки факта, че курсът е публикуван през 1939 г., повечето от дискутираните в секцията въпроси остават актуални и представляват интерес за командния състав на ВВС на Червената армия, особено за бомбардировъчната авиация.

Както знаете, в бомбардировъчните самолети на германските военновъздушни сили се отрежда основното място сред другите видове авиация. Германците винаги са се стремили да притежават този вид авиация в преобладаващо количество. В момента делът на техните бомбардировъчни самолети, въпреки годината на войната срещу Съветския съюз, остава на същото ниво (54-57%), което показва определена стабилност на възгледите за ролята и мястото на бомбардированата авиация в съвременната война.

Германците смятат, че борбата за надмощие във въздуха не е самоцел и се води само в интерес на обезпечени широки настъпателни действия. Борбата срещу вражеските военновъздушни сили се определя като най-изгодната форма на отбрана за вашите самолети, сухопътни сили и вашата собствена територия за въздушни атаки. Тя не е в състояние да окаже решаващо влияние върху изхода на войната. Възможността за включване на авиацията в отбраната трябва да бъде определена, като се вземе предвид необходимостта от концентриране на всички въздушни сили, предимно за настъпление.

Фокусът на авиационните усилия върху най-важните области и върху решаването на най-важните задачи е основата на оперативното и тактическото използване на германските ВВС.

При разпределението на силите между съоръженията трябва да се поддържа и принципът на концентрация на авиационните усилия. Всеки обект, който ще бъде унищожен, трябва да бъде атакуван от сили, които ще постигнат решаващи резултати и действията трябва да продължат, докато обектът не бъде изтрит от повърхността на земята.

Според германците спасяването на собствените им сили се постига не от пасивността на авиацията, а чрез правилното използване на метеорологичните условия и умелата организация на нападение, проведено на принципа на изненадата.

Германска въздушна разузнавателна дейност: обръщайте голямо внимание. Както се вижда от организацията на бомбардировъчните съединения, той има до 15% разузнавачи в своя персонал, което може да задоволи нуждите на бомбардировачите и, ако е необходимо, на сухопътните войски.

Даденият метод на комбинирана атака, въпреки че има редица предимства, рядко се използва на практика, тъй като изисква висока организация и подходящо обучение на полетния персонал.

ОТДЕЛ ЗА ИЗСЛЕДВАНИЯ ОПИТ НА ЧЕРВЕНАТА АРМИЯ ВВС на ВВС

„От самото начало на войната ВВС прехвърля военни действия на територия на противника. Действията на ВВС подкопават бойната сила и съпротива на противника. Основният фактор за настъпващата въздушна стратегия е бомбардировъчната авиация ”(Авиационен инструмент № 16, §2)

„Бомбардированата авиация решава задачите си чрез бомбардировки. Успехът на самолетите-бомбардировачи не се измерва с броя на свалените бомби или свалени вражески самолети. Изпълнението на военния дълг от бомбардировачите също не се характеризира с броя на изгубените собствени самолети. Взема се предвид само военното значение на атакуваните обекти, заедно с обема и степента на действително причинените щети ”(Авиационен инструмент № 10, §1)

„За да изпълнят своите отговорни задачи, екипажът на бомбардировачите трябва да има решителност, смелост, непоколебима упоритост при изпълнение на задачи, желязна дисциплина, самоконтрол и способност спокойно да оценява ситуацията.“ (Авиационен инструмент № 10, § 2.)

Оръжието на пилот-бомбардировач е многоместен бомбардировъчен самолет. Това е високоскоростен самолет с голям полезен товар, обхват на полета и значителен таван. Желателно е обстрелът от този самолет да е във всички посоки, без мъртви сектори. Добрите бомбардировъчни качества се изискват от самолет-бомбардировач, осигуряващ на първо място възможност за слеп полет. Това дава възможност да се извършват бомбардировъчни операции при всяко време, ден и нощ.

екипаж   Самолетът на бомбардировачите обикновено се състои от пилот, наблюдател и двама артилеристи, единият от които едновременно е стюардеса, а другият - летателен инженер.

оръжия Многоместен бомбардировъчен самолет обикновено се състои от три картечници. Единият от тях се обслужва от наблюдател в предната кабина, вторият е стрелец, разположен в горната част на фюзелажа, третият е стрелец, осигуряващ стрелба под фюзелажа. При непрекъснато увеличаващи се скорости на самолета стрелбата от задни картечници под голям ъгъл към надлъжната ос на самолета не е много ефективна.

В самолета са монтирани бомбардировка и електрически бомбардировач. Прицелът автоматично елиминира влиянието на външни моменти (скорост на въздухоплавателното средство, надморска височина, съпротивление на въздуха, посока на вятъра), след като съответните стойности бъдат определени и зададени. Има оптични мерници за дневна бомбардировка и механични мерници за нощни. Разширителят на бомбите ви позволява да пускате бомби една по една. Това се нарича единична бомбардировка. С подходящата инсталация на устройството за бомбардиране се препоръчва да се пусне произволен брой бомби с необходимите интервали между тях. Подобна бомбардировка се нарича серийна. Електрически бомбардировач ви позволява да зададете предпазителя в желаното положение (със или без ускорение) непосредствено преди да пуснете бомбите.

Самолетът може да поеме:

а) 10-килограмни раздробени бомби за действие върху живи цели;

б) бомби от 50 кг за използване предимно върху самолети на земята (диаметър на засегнатата зона 40-60 м), както и срещу железопътни коловози (бомбата унищожава до 6 м железопътна линия); тези бомби се използват и за действия върху граждански конструкции, изработени от бетон или тухла (диаметърът на засегнатата зона е 25 m); бомбата се пробива през няколко етажа, предизвиква пожар, срутване на тавани и стени;

в) бомби от 250 кг за действия по мостови основи (10 м зона на удар), стоманени мостове, железопътни коловози (бомбата унищожава 12 м от железопътната линия); с пряк удар те унищожават съвременни сгради от стомана, стоманобетон и камък, както и тунелите на метрото;

г) бомби от 500 кг за действия върху мостови основи (10 m ударна зона); те разрушават съвременни сгради от стомана, стоманобетон и камък, дори когато бомба пада на разстояние 6 м от основната стена; бомбата унищожава язовира дори при падане на разстояние до 10 м от него; зоната на унищожаване на тази бомба по време на бомбардировките над кораби (крайцери и бойни кораби) е 25 m; корабите се давят от пряк удар или от воден чук;

д) запалителни бомби с тегло приблизително 1 кг; тяхната сила на разрушаване е малка

Съоръжения за комуникация, Многоместен бомбардировъчен самолет е оборудван с радио телеграф, устройство за намиране на посока и домофон за комуникация вътре в самолета и с друго въздухоплавателно средство (радиотелефон).

Самолетът е оборудван и с оборудване за извършване на слепи и нощни полети.

Разрушителният капацитет на бомба от 500 кг е много по-нисък от дадените числа. (Ed.)

Русия стана родно място на бомбардировъчните самолети благодарение на дизайнера Игор Сикорски, който през 1913 г. създаде първия самолет от този тип. Най-масовият бомбардировач в света е създаден и в СССР. И на 20 януари 1952 г. първият междуконтинентален бомбардировач M-4, създаден от V.M., извърши първия си полет. Myasishev. Днес е преглед на бомбардировъчни самолети, създадени от местни дизайнери.

Иля Муромец - първият в света бомбардировач

Първият в света бомбардировач е създаден в Русия през 1913 г. от Игор Сикорски и получи името в чест на епичния герой. "Иля Муромец" - така наречените различни модификации на този самолет, които се произвеждат в Русия от 1913 до 1917 година. Основните детайли на самолета бяха дървени. Долните и горните крила бяха сглобени от отделни части и свързани чрез съединители. Размахът на крилата на първия бомбардировач беше 32 метра. Тъй като в онези години в Русия нямаше двигатели на самолети, на Иля Муромец бяха инсталирани двигатели Argus от Германия. Домашният двигател R-BV3 е инсталиран на бомбардировач през 1915г.

„Иля Муромец“ беше 4-моторен и дори спирането на два двигателя не можеше да накара самолета да седне. По време на полета хората можеха да се разхождат по крилата на самолета и това не се отрази на баланса на самолета. Самият Сикорски направи изход към крилото по време на изпитанието на самолета, за да се увери, че ако е необходимо, пилотът може да поправи двигателя директно във въздуха.

В края на декември 1914 г. император Николай II одобрява постановлението на Военния съвет за създаването на „Ескадрила на въздушните кораби“, която се превръща в първата бомбардировачна формация в света. Самолетите на руската ескадра излетяха на първата бойна мисия на 27 февруари 1915 г. Първият полет беше неуспешен, тъй като пилотите се изгубиха и не намериха цел. На следващия ден задачата беше изпълнена успешно: пилотите изпуснаха 5 бомби на жп гарата, а бомбите паднаха точно в средата на подвижния състав. Резултатът от нападение за бомбардировка е заснет на снимката. В допълнение към бомбите бомбардировачът Иля Муромец беше оборудван с картечница.

Общо по време на Първата световна война руските бомбардировачи правят 400 боеви изхвърляния, изхвърляйки 65 тона бомби и унищожавайки 12 вражески изтребителя. Бойните загуби възлизат само на един самолет.

TB-1 - първият тежък бомбардировач в света

TB-1, който след дълги изпитания и усъвършенстване през 1931 г. все още слезе от монтажната линия, се превръща в първия домашен самолет-бомбардировач, първият домашен бомбардировач от всички метали и първият бомбардировач от съветско производство, който премина в серийно производство. Именно с ТБ-1 в СССР започва формирането на стратегическа авиация. Тези коли орат небето повече от две десетилетия.

Именно на TB-1 бяха изпробвани много нововъведения, които впоследствие бяха използвани в авиацията, по-специално системата "автопилот", системите за радиоуправление, изхвърлянето и т.н. Самолетът може да носи 1030 кг бомбен товар и леко оръжие (три сдвоени единици). Екипажът на самолета е 5-6 души.

На TB-1 и неговите модификации бяха поставени няколко световни рекорда. Именно на този бомбардировач е направен първият полет със самолет от СССР до САЩ. През 1934 г. на пилота на TB-1 A.V. Ляпидевски спаси челюскините и изведе всички жени и деца от лагера. Бомбардировачите TB-1 са били в експлоатация в СССР до 1936 г., а някои преди началото на Втората световна война.

Пе-2 - най-масовият бомбардировач

Pe-2 беше много компактен и имаше изцяло метална конструкция с добра аеродинамична форма. Бомбардировачът беше оборудван с два двигателя M-105P с течно охлаждане с мощност 1100 к.с., което позволяваше на самолета да достига скорост до 540 км / ч (само 30 км / ч по-малко от изтребителя Ме-109Е, който беше въоръжен с нацистката армия ).

През 1940 г. са изстреляни 2 серийни бомбардировача, а в началото на 1941 г. 258 бомбардировачи Пе-2 напускат конвекторната линия. На 1 май 1941 г. нов бомбардировач, получил 95-и въздушен полк на полковник Пестов, прелетя по време на парад над Червения площад. Пе-2 участва в боевете буквално в първите дни на войната. До 1943 г. бомбардировачите Пе-2 заемат първото място по брой в бомбардировъчната авиация. Поради високата точност на бомбардировките те бяха много ефективно оръжие. Известен факт е, че пилотите на 3-ти бомбардировъчен въздушен корпус на 16 юли 1943 г. са унищожили 229 моторни превозни средства, 55 танка, 12 картечници и минохвъргачки, 11 зенитни и 3 полеви оръдия, 7 депа за гориво и боеприпаси на своите 115 самолета.

Въпреки че Ту-2 започва да пристига на фронта през 1944 г., което надвишава Пе-2 по основни параметри, пешката остава основният съветски бомбардировач до края на войната и в същото време се превръща в легенда на съветската авиация.

В началото на 1945 г. 4 американски самолета В-29, които участваха в бомбардировките над Япония и териториите, които окупираха, случайно се озоваха в далечните източни летища на СССР. Когато Комунистическата партия и съветското правителство възложиха на дизайнерите да създадат съвременен бомбардировач с дълъг обсег, професорът от Московския авиационен институт и самолетостроителят Владимир Мясищев предложи да копира американски бомбардировачи, но да инсталира домашни двигатели АШ-72 на нов самолет и да замени американските картечници с пушки В-20.

Ту-4, летателните изпитания на който се проведоха още през 1947 г., е изцяло метален самостоятелен моноплан. Дължината на бомбардировача е била 30,8 метра, а размахът на крилата - 43,05 метра. Четири мотора ASH-73TK с обем 2400 литра. а. позволи на самолета да ускори до скорост от 558 км / ч на височина 10 км. Максималното натоварване на бомбата е 8 тона. Ефективността на самолета беше повишена чрез използване на автоматизация. Например, бордови локатор с автопилот, позволяващ да намира цели и да ги удря дори през нощта.

Ту-4 става първият съветски носител на ядрено оръжие, когато през 1951 г. в СССР се сформира бомбардировъчен полк, въоръжен с атомни бомби. През 1956 г. по време на унгарските събития полкът излита за бомбардировките над Будапеща, които в последния момент са прекъснати със заповед на съветското командване.

Общо са построени 847 самолета, 25 от които са прехвърлени в Китай.

В края на 40-те години, с появата на ядрени оръжия, възникна необходимост от техните превозни средства. Нужен беше бомбардировач, който надхвърли съществуващите технически спецификации с около 2 пъти. Първите, които разработиха концепцията за такъв самолет, бяха американците. Така имаше B-60 и B-52, които излетяха през пролетта на 1953 година. В СССР работата по бомбардировач от този клас е започната със значително закъснение. Сталин повери разработката на самолета на професора от Московския авиационен институт В. Мясищев, който представи на правителството научно обосновано предложение за създаване на стратегически самолет с обсег на полет от 11 000 - 12 000 км, но бяха определени много кратки срокове за изпълнение на проекта. Към декември 1952 г. е построен прототип на самолет, а през януари 1953 г. бомбардировачът М-4 - осемместен свободностоящ изцяло метален среден самолет, оборудван с 4 двигателя и прибиращо се шаси на велосипед, извърши първия си полет.

В резултат на промени и подобрения беше създаден самолет, чийто обхват на полета, в сравнение с по-ранните модели, се увеличи с 40% и надхвърли 15 хиляди км. Продължителността на полета с едно зареждане беше 20 часа, което направи възможно използването на М-4 като междуконтинентален стратегически бомбардировач. Друго нововъведение - новият бомбардировач може да се използва като далечен морски торпеден бомбардировач.

Тактиката за използване на М-4 предвиждаше полетите на тези самолети при формиране като част от ескадрила или полк на височина 8-11 км. Приближавайки се до целта, самолетите нарушили системата и всеки бомбардировач извършил атака срещу неговия обект. Благодарение на оръжейната система за оръжия, бомбардировачът можеше ефективно да издържа самолети-прехващачи. Самолетът официално се оттегли от експлоатация през 1994 г.

Дизайнът на бомбардировача IL-28 започна с опашка. Факт е, че създаването на този самолет стана възможно благодарение на стартирането на масово производство на надежден английски турбореактивен двигател с центробежен компресор Nin, в който беше използвана отбранителна мобилна инсталация, която определи основните характеристики на разположението на IL-28.

Основното предимство на самолета беше фактът, че IL-28 е стабилен в целия диапазон на скоростта. Той лесно изпълняваше всякакви маневри, необходими на бомбардировачите, изпълняваше завои с преобръщане до 80 градуса. По време на боен завой изкачването достигна 2 км.

IL-28 е произведен по лиценз в КНР под името H-5. Самолетът беше широко експлоатиран в повече от 20 страни. Общо са произведени около 6 хиляди бройки.

Су-34 - бомбардировач от поколение 4+

Руският бомбардировач от поколение 4+ беше бомбардировачът Су-34, предназначен да нанася удари с висока точност по повърхностни и наземни цели по всяко време. Дизайнът му приключва в началото на 90-те години.

Някои елементи на Су-34 са направени по технологията Stealth. Така че в самолет степента на отражение на вражеската радарна радиация се намалява с постоянно добра аеродинамика. Материалите и покритията, поглъщащи радар, правят Su-34 по-малко видим на радарните екрани, отколкото самолетите като Su-24, F-111 и F-15E. Друг елемент от бойната оцеляемост на Су-34 е наличието на второ управление за навигатора-оператор.

Според експерти, фронтовите бомбардировачи Су-34 многократно превъзхождат своите предшественици. Самолет, чийто боен радиус надвишава 1000 км, може да превозва на борда 12 тона различни оръжия. Точността на бомбардировката е 5-7 метра. И експерти казват, че Су-34 все още не е изразходвал ресурса си.

Бомбардировачът Ту-95 е първият съветски междуконтинентален бомбардировач и последният самолет, създаден по указание на Сталин. Първият полет на прототипа Ту-95, създаден в OKB-156 под ръководството на A.N. Туполев, се състоя на 12 ноември 1952 г., а масовото производство е започнато през 1955 г. и продължава и до днес.
световният рекорд за непрекъснат полет на самолети от този клас - бомбардировачите прелетяха 30 хиляди км над три океана за 43 часа, като направиха 4 зареждания във въздуха. И през февруари 2013 г. два стратегически бомбардировача Ту-95 Медвед с крилати ракети с ядрени бойни глави прелетяха над острова Западен Тихия океан Гуам часове преди да се обърнат към нацията на американския президент Барак Обама. Вестникът във Вашингтон Free Beacon нарече този факт " знак за нарастваща самоуверена стратегическа увереност на Москва към Съединените щати».

Заслужава да се отбележи, че бомбардировачите, създадени във Великобритания, САЩ, Италия, Полша, Япония и други страни, също оставиха значителен отпечатък в историята на авиацията. По-рано публикувахме ревю за времената на Втората световна война.

Прототип на бомбардировач B-17

Напредъкът в авиационната индустрия направи възможно изграждането на тежки четиримоторни самолети, които не са по-ниски по скорост на „високоскоростните“ двумоторни бомбардировачи. Това беше постигнато чрез инсталиране на мощни и леки двигатели с презареждане; въвеждане на винтове с променливи стъпки; увеличено натоварване на крилото поради използването на механизация на крилото за кацане; намаляване на коефициента на влачене и подобряване на аеродинамичното качество на самолета чрез използване на гладка кожа, гладки контури на фюзелажа и тънко крило. Първият тежък бомбардировач от новото поколение беше четиримоторният Boeing B-17. Опитен самолет излетя на 28 юли 1935г.

Заедно с усъвършенстването на "класическия" бомбардировач през 30-те години на миналия век се появява нов тип самолети - "бомбардировъчен бомбардировач". Най-известните бомбардировачи за гмуркане са немските Ju-87 и съветските Pe-2.

В бойните операции едномоторните бомбардировачи се използват и за подпомагане на сухопътните сили: „Битка“, Су-2, Ю-87 и др. Както показва практиката, те ефективно действат само в условията на въздушно превъзходство на своите самолети, както и при атаки със слабо защитени зенитни артилерийски съоръжения. В резултат на това към края на войната производството на леки едномоторни бомбардировки като цяло е преустановено.

За разлика от Германия и СССР, където преди всичко се развиваше фронтовата авиация, в САЩ и Великобритания много внимание бе отделено на разработването на тежки четиримоторни бомбардировачи, способни масово да нанасят удари за унищожаване на икономическите центрове на противника и дезорганизиране на неговата индустрия. С избухването на война във Великобритания е приет Ланкастър Авро, който се превърна в основния тежък самолет на Бомбардировското командване

B-29 Superfortress

Основата на американските самолети за тежки бомбардировки е B-17 - най-бързият и най-високия бомбардировач в света в началото на войната и B-24. Въпреки факта, че е по-нисък от скоростта и тавана на B-17, технологичността на дизайна му дава възможност да се установи производството на отделни компоненти на самолети в неавиационни заводи. И така, в автомобилните фабрики на Ford Corporation са произведени фюзелажите на този бомбардировач.

Върхът в развитието на тежки бутални бомбардировки е Boeing B-29, създаден през 1942 г. под ръководството на дизайнера А. Джорданов. Мощните двигатели и перфектната аеродинамика осигуряват на самолета скорост до 575 км / ч, таван от 9 700 м и обхват от 5000 км с 4000 кг бомби. Той става първият носител на ядрено оръжие: на 6 август 1945 г. бомбардировач Enola Gay хвърли атомна бомба върху японския град Хирошима, а на 9 август град Нагасаки, Япония, претърпя ядрена бомба.

Първи реактивен бомбардировач Ar-234B

От 1944 г. самолетите с реактивни бомби участват в боевете. Първият реактивен изтребител-бомбардировач е Me-262A2 - бомбардировъчна модификация на първия реактивен изтребител, създаден през 1942 г. в Германия. Ме-262А2 носеше две бомби от 500 кг върху външна прашка. Първият реактивен бомбардировач Ar-234 също е построен в Германия. Скоростта му беше 742 км / ч, радиус от 800 км, таван от 10 000 м. Ar-234 можеше да използва бомби с тегло до 1400 кг. Първите носители на ръководени оръжия са германските бомбардировачи До-217 К, които унищожават италианския боен кораб Рома през 1943 г. с насочени бомби за планиране. Амортизаторът He-111, остарял до края на войната, се превърна в първата стратегическа ракета-носител: изстрелва крилати ракети Fau-1 срещу цели на Британските острови.

Във връзка с увеличаването на обхвата на полета класификацията на бомбардировачите леко се промени: стратегическите превозни средства с междуконтинентален обхват от около 10-15 хиляди км започнаха да се наричат \u200b\u200bстратегически, бомбардировачите с обхват до 10 000 км станаха далечни, понякога се наричат \u200b\u200bсредни и превозни средства, които работят в тактическия тил на противника и в в предната линия стана известна като предна линия. Въпреки това страните, които не станаха собственици на бомбардировачи с междуконтинентален обсег, продължиха да наричат \u200b\u200bсвоите бомбардировачи с дълъг обсег стратегически, например, китайския бомбардировач H-6; Също така класификацията на бомбардировачите беше сериозно повлияна от възгледите на ръководството за използването и изграждането им, например, фронтовият бомбардировач F-111 получи име „изтребител“.

Първият бомбардировач с междуконтинентален обхват е Con-B-36, построен през 1946 г. в САЩ, който в същото време се превръща в последния стратегически бомбардировач с бутални двигатели. Той имаше необичаен външен вид поради комбинираната електроцентрала: 6 бутални двигателя с натискащи винтове и 4 реактивни двигатели, инсталирани по двойки под крилото. Но дори и при реактивните двигатели буталният двигател не може да достигне скорост над 680 км / ч, което го прави много уязвим във връзка с приемането на високоскоростни реактивни изтребители. Въпреки факта, че по стандартите на съвременната авиация, В-36 не продължи дълго (последният бомбардировач беше изтеглен от експлоатация през 1959 г.) машини от този тип бяха широко използвани като летящи лаборатории.

За разлика от САЩ, съветското ръководство не намалява височината на бомбардировачите в служба, а се фокусира върху разработването на нови многомодови самолети. На 30 август 1969 г. съветският многомодов бомбардировач с дълъг обсег с променливо крило Ту-22М направи първия си полет. Първоначално този самолет е разработен от конструкторското бюро на Туполев по инициатива като дълбока модернизация на общо неуспешния самолет Ту-22, но в резултат на това новият самолет няма практически нищо общо. Ту-22М има голям бомбен товар от 24 000 кг, съпоставим само с бомбения товар на В-52.

B-1B над Тихия океан.

Американското ръководство инициира разработването на нов многомодов бомбардировач, който да замени Б-52 едва през 1969 г. Бомбардировач B-1A направи първия си полет на 23 декември 1974 г. в Палмдейл (САЩ). Самолетът беше ниско крило с крило с променлива геометрия и гладка артикулация на крилото и фюзелажа. Но през 1977 г., след цикъл на летателни изпитания, програмата е спряна: успехите в създаването на крилати ракети, както и успешните изследвания в стелт (технологията Stealth), отново поставят под въпрос необходимостта от пробивни самолети на противовъздушна отбрана на ниска височина. Разработката на мултимодален бомбардировач е възобновена едва през 1981 г., но вече като междинен самолет, докато стратегическият бомбардировач не влезе в експлоатация. Първият полет на актуализирания B-1B, извършен на 18 октомври 1984 г., а производствените превозни средства влизат в експлоатация едва през 1986 г .; По този начин B-1 стана най-проучваният самолет, като постави един вид рекорди: изминаха 16 години от началото на проектирането през 1970 г. до влизането му в експлоатация.

В края на 2007 г. руските ВВС формулират изисквания за нов бомбардировач с дълъг обсег (проект PAK DA). Самолетът ще бъде създаден на базата на Ту-160, използвайки стелт технология. Първият полет на новия самолет е планиран за 2015 година.

През 1990 г. Министерството на отбраната на САЩ разработи нова програма за създаване на най-новите модели военна техника, която включваше изграждането на ограничен брой копия на техниката (например за формиране на една ескадрила). В резултат производството на В-2 след построяването на 21 самолета е преустановено. Към март 2008 г. ВВС на САЩ разполагат с: 20 стелт бомбардировачи B-2A, 67 свръхзвукови бомбардировачи B-1B и 90 подзвукови бомбардировачи B-52H.

Китай притежава и стратегическа авиация, въоръжена с 120 далекобойни H-6 (Tu-16) бомбардировачи, и Франция, в която 64 изтребителя-бомбардировача Mirage 2000N решават стратегически задачи.

Тактически самолет

В съвременната тактическа авиация разликата между тактически (фронтови) бомбардировач, изтребител-бомбардировач и атакуващ самолет е силно размита. Много бойни самолети, предназначени за въздушни удари, въпреки че изглеждат като изтребители, имат ограничени възможности за водене на въздушен бой. Очевидно характеристиките, които позволяват на самолета ефективно да нанася удари от ниска височина, са малко полезни за изтребителя за постигане на въздушно превъзходство. В същото време много изтребители, въпреки факта, че са създадени за водене на въздушен бой, се използват главно като бомбардировачи. Основните разлики между бомбардировача досега са дългият обсег и ограничените възможности за водене на въздушен бой.

Във въздушните сили на развитите страни задачите на тактическите бомбардировачи, като правило, се изпълняват от много ролеви изтребители (изтребители-бомбардировачи). Така в САЩ последният специализиран тактически бомбардировач F-117 беше изтеглен от служба на 22 април 2008 г. Задачите по бомбардировките във ВВС на САЩ се изпълняват от изтребители F-15E и F-16, а във ВМС - от базиран на изтребители F / A-18 изтребител-бомбардировач.

В този ред стои Русия, в която са в експлоатация фронтовите бомбардировачи Су-24 и далекобойните