И така, за да може информацията да бъде потвърдена от тестовите доклади на водещите производители на полистиролбетон, в края на коментара си направих заключение за себе си. Водоустойчивост и хигроскопичност Това е най-важното свойство на всеки строителен материал, особено в райони с висока влажност. Колкото по-висока е влагоустойчивостта на материала, толкова по-дълго е, по-стабилна и по-топла. Полистирол бетонът абсорбира не повече от 6% влага от атмосферата, може да бъде на открито почти неограничено време. СИЛНОСТ Благодарение на супер силната цименто-полистиролова матрица, полистиролният бетон има уникални якостни характеристики. Този материал е толкова издръжлив, че падането от пететажна сграда няма да причини значителни щети на блока. ОГНЕСТОПОЛОЖЕНИЕ Полистиреновият бетон не гори, той е в състояние да издържи на огромните температури, причинени от пожар, поради уникалния си коефициент на топлопроводимост, той не позволява на топлината да прониква дълбоко в стената. Клас на запалимост NG. Клас на пожароустойчивост EI180. ТРЕБОВНОСТ Животът на къща, изработена от полистиролбетон, е поне 100 години. С годините здравината на полистиролбетона само се увеличава. БЕЗОПАСНОСТ Тестове за устойчивост на замръзване и амплитуда на температурните колебания от + 75 ° С до - 30 ° С бяха проведени на 150 цикъла замръзване-размразяване без загуба на целостта и топлоизолационната способност. ТОПЛОИЗОЛАЦИЯ Отдавна е признато, че полистиролът (полистиролът) е най-добрият топлоизолатор в света, той е по-топъл дори от дървото! Къща, изработена от полистирол бетон, не изисква изолация: през лятото е хладно и топло през зимата. ШУМНА ИЗОЛАЦИЯ Полистирол бетонът осигурява най-добрият индикатор за поглъщане на шума, 18-20 см затихва от 70 децибела звук. Следователно къщата, изработена от полистиролен бетон, е особено удобна: шумовете от улицата и отвътре от съседните стаи и бани не се притесняват. ИКОНОМИКА Разходите на квадратен метър от готовата стена са по-евтини от другите материали. Поради високото ниво на запазване на топлината, стените от полистирол бетон могат да бъдат издигнати с 25% по-тънки, отколкото от алтернативни материали (газобетон и пенобетон) и 4 пъти по-тънки от тухла. Спестяването на дебелината на стената води до обща икономия на конструкцията на кутията (фундамент, покрив и стени) до 50%. В същото време качеството на къщата ще бъде още по-високо, а самата къща е по-топла. СЕИЗМИЧНА СТАБИЛНОСТ Сеизмична стабилност 9-12 точки. Полистиреновият бетон има не само якост на натиск, но и най-висока якост на опън и огъване. Следователно полистиролният бетон се счита за най-надеждния и устойчив на земетресение материал. ЛЕСНО Блокът с големи размери 200х300х600 мм не надвишава 17 кг, което улеснява работата на зидари и намалява времето за полагане на стени: заменя 20 тухли в обем и почти три пъти по-леко тегло. АНТИСЕПТИЧНОСТ Добавката, използвана при производството на полистиролбетон, не позволява на насекоми и гризачи да навлязат в стените, предотвратява образуването на мухъл и гъбички, които имат отрицателно въздействие върху здравето. СИСТЕМОСТ НА ВАПОРА Полистироловите бетонни стени „дишат” като дървени стени и няма опасност от кондензация и преовлажняване за тях. Това осигурява комфортна среда в къщи от полистиролбетон. ПЛАСТИЧНОСТ Пластичността е единственият материал, изработен от клетъчен бетон, който дава възможност за производство на облицовки на прозорци и врати, неговата якост на огъване е 50-60% от якостта на натиск, в бетона този параметър е 9 -11%. УСТОЙЧИВОСТ НА СТРАНА Полистиролният бетон, поради своята еластичност, е изключително устойчив на напукване. А това гарантира дълъг период на запазване на интериорната декорация и дълготрайност на цялата къща. ТЕХНОЛОГИЯ Висока скорост на изграждане на стенни конструкции поради лекотата и удобната геометрия на блоковете. Лесно се нарязва и шлифова, възможността да даде на строителния материал всякаква геометрична форма. ЕКОЛОГИЯ Международният строителен кодекс (IRC) класифицира полистирола като един от най-енергийно ефективните и екологично чисти нагреватели. По този начин полистиролбетонът има много неоспорими предимства пред материали като експандиран глинен бетон, автоклавен и неавтоклавиран газобетон, пенобетон, дървен бетон и др. Недостатъците на полистиролбетона се проявяват само при неправилен избор на неговата марка и нарушаване на технологията на зидарията и подготовката за вътрешна декорация. С абсолютна сигурност може да се каже, че няма значителни предимства за материали като газобетон и пенобетон пред полистиролбетон. В същото време по отношение на ключовите характеристики полистиролбетонът значително ги превъзхожда.

ОДОБРЕНО от Главдортекхом (писмо от 26.05.87 N GPTU-1-2 / 332)


Началният етап на нарушаване на плоскостта на пътното платно са единични дупки. За да се предотврати тяхното развитие, е необходим навременен текущ (кръпка) ремонт на пътни настилки. Ремонтните работи са трудни в условията на студения мокър период на годината, когато разрушаването на покритията настъпва и напредва най-интензивно. Предложен е метод за лепенки на покрития с прости средства при неблагоприятни метеорологични условия.

Препоръките за ремонт са разработени, като се вземе предвид сертификатът за авторско право N 834303 въз основа на проучвания, проведени в Института по строителство в Ростов. Препоръките бяха потвърдени по време на пилотното производство и бяха въведени в практиката на ремонта на пътища в ДРБУ на производствения отдел на Ростовавтодор, магистрала Северен Кавказ и други организации на страната.

Препоръките са разработени в съответствие с плана на SRW на Minavtodor RSFSR по темата SD-02-76 „Подобряване на технологията и организацията на дейностите по ремонт и поддържане на пътища“ при разработването и добавянето на „Технически правила за ремонт и поддържане на пътища“ (VSN 24-75 *) / Минавтодор на РСФСР - М .: "Транспорт", 1976 г. относно организацията и провеждането на текущ ремонт на пътни настилки.

________________

* По-нататък. В сила са "Насоките за ремонт и поддържане на обществени пътища". - Забележете "КОД".

Препоръките са разработени от доцент, кандидат на техническите науки А. Матросов с участието на инженери Шостенко Н.Г. и Золотарева К.В.

1. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ

1. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ

1.1. Текущият (кръпка) ремонт на настилки е подчинен на участъци с единично разрушаване и деформация на пътното платно: дупки, сбиване, счупвания, клетки, широки пукнатини, срутване на ръба. За да се предотврати интензивно нарушаване на равномерността на покритията, трябва да се извърши текущ ремонт на счупвания и деформации на ранен етап от тяхното развитие. Ненавременните (закъснели) текущи ремонти водят до увеличаване на трудовите и материални разходи, необходими за ремонт, намаляват експлоатационния живот на покритията, намаляват скоростта и увеличават цената на автомобилния транспорт, влияят неблагоприятно на осигуряването на удобства и безопасността на движението.

1.2. По-голямата част от повредите и деформациите на пътните настилки възникват в студения мокър есенно-пролетен период на годината, когато текущият ремонт на повърхности с нагряване или изрязване на дефектни площи и запълване на дупките с асфалтови смеси е труден поради неблагоприятните метеорологични условия за работа и подготовка на ремонтни материали.

1.3. Методът на текущ (кръпка) ремонт на покрития с натрошен камък с обратна импрегнация с битум, предложен от тези препоръки, е приложим за усъвършенствани покрития от леки и основни типове и е подходящ за ниски положителни температури на въздуха както в сухо, така и в мокро време, като се използват най-простите средства за механизация и работно оборудване.

1.4. Предимно малки повреди (до 0,5-1,5 м) счупвания и деформации са подложени предимно на ремонт, със стръмни ръбове и интензитет на движение по-малко от 5-7 хиляди коли на ден. При по-висока интензивност на движението, предложеният метод за ремонт трябва да се счита за временна ремонтна мярка, последвана от, ако е необходимо, ремонта при благоприятни метеорологични условия по известни методи, предвидени в Техническите правила за ремонт и поддържане на пътища (BCH 24-75), включително използване на специални машини за ремонт на пътища като DE-5, DE-5A, MTTRT, MTRD, ремонтник на пътища 5320, майстор на пътя 4101 и т.н.

1.6. * Обратното импрегниране на трошен камък с битум (отдолу нагоре, за разлика от импрегнирането отгоре надолу) се основава на ефекта на разпенване, което възниква, когато горещият битум взаимодейства със студената мокра (естествена влажност) повърхност на натрошения камък и ремонтираното покритие. Пенообразуването на битум се придружава от частично изместване на влагата от повърхността на покритието и минералния материал, което помага да се гарантира сцеплението на циментовия материал към тях.
________________
* Номерирането е според оригинала. - Забележете "КОД".

1.7. Обратното импрегниране позволява използването на обикновен каменен материал, неподходящ за импрегниране отгоре надолу, където е необходим чист, едномерен трошен камък.

1.8. Срокът на експлоатация на площите, ремонтирани чрез обратна импрегниция, зависи от използваните материали, интензивността и състава на движението и надвишава 2-5 години. Цената за ремонт на покрития с натрошен камък с обратна импрегниране с битум е средно 1 rub. на 1 м (Приложение 1).

2. ПРИЛОЖИМИ МАТЕРИАЛИ

2.1. За ремонта на покрития с натрошен камък с обратно импрегниране със свързващо вещество е препоръчително да се използва маслено-вискозен пътен битум: BND 130/200; BND 90/130. При липса на битум като изключение се използват катран и катран (опит на Rostovavtodor).

Температурата на битума при изливането му върху ремонтираното покритие с цел увеличаване на интензивността на разпенването трябва да бъде близка до горната граница на работната температура (180-200 ° C).

2.2. Натрошен камък, получен чрез раздробяване на масивни скали, камък от камък, едър чакъл и неразлагаща се металургична шлака, трябва да се използва като минерален материал. Чакълът от натрошен камък трябва да бъде най-малко 600 при трошене, не по-малко от I-IV при износване в рафт барабан и не по-малко от 50 при устойчивост на замръзване.

2.3. Натрошен камък може да бъде едноизмерен с фракция с размер 5-15; 10-15; 15-20 мм. Възможно е да се използват натрошени каменни смеси с оптимално разпределение на размера на частиците, проектирани за порест асфалтов бетон с размер на натрошен камък не повече от 20 мм. При липса на тези материали в някои случаи е разрешено използването на обикновен чакъл с размер, ненадвишаващ 20 mm, със съдържание на прашни и глинени частици в количество под 3% тегловно. Използваният натрошен камък не е необходимо да се суши, но не трябва да е мокър, съдържащ свободна вода.

2.4. С недостиг на висококачествени минерални материали, като изключение, могат да се използват пясък и чакъл материали (опит на Rostovavtodor).

2.5. За да ремонтирате пътища с интензитет на движение над 7 хиляди автомобила на ден, препоръчително е да използвате силен почернен чакъл с размер на фракции 15-20 мм (опит на Sevkavtavtodoroga).

3. СРЕДСТВА ЗА МЕХАНИЗАЦИЯ И ИНСТРУМЕНТИ

3.1. Камион с триместна кабина или специален автомобил за ремонт е оборудван с битумен термо котел, бункер или отделение за минерални материали, място за инструмент. Работното оборудване може да бъде поставено на ремарке до транспортно превозно средство. Битумен котел може да бъде инсталиран на отделно ремарке.

3.2. Котелът, пълен с горещ битум в основата, е оборудван с накрайник за газ или течно гориво за отопление на свързващото вещество. Отоплението е възможно с помощта на капкомер и пламна тръба, монтирани в котела (рационално предложение на Salsky DRSU Rostovavtodor). Възможно е да се използва и разпределител на асфалт.

3.3. Разпределителен маркуч с накрайник за изливане на битум и при липса на разпределителен поливащ съд се поставя в гореща камера, монтирана в бойлера.

3.4. Отсекът или бункерът са монтирани така, че да осигурят добър достъп до материала.

3.5. Ръчните инструменти са поставени в задната част на колата: скрепери, метли, лопати, гладачи, трамбове, релса, щанги и сигнализатори (два знака 1.23 "Пътни работи", предпазна бариера със знаци, фиксирани върху нея 3.24 "Максимална скорост на ограничение" и 4.22 „Препятствие за избягване“). За осигуряване на пожарна безопасност машината е оборудвана с допълнителен пожарогасител, а за целите на защитата на труда - с допълнителен медицински комплект.

4. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ НА РАБОТИТЕ

4.1. При ремонт на покрития с натрошен камък с обратна импрегниране с битум се извършват следните технологични операции: почистване на дефектната зона от прах, мръсотия и свободна вода; бутилиране на битум, загрят до горната граница на работната температура; разпространение на минерален материал; допълнително пълнене на битум и разпръскване на натрошен камък (ако е необходимо); уплътнение.

4.2. Работата се извършва от екип от трима души: водачът на колата и двама пътни работници, движещи се в кабината на автомобила.

4.3. Технологичната схема за ремонт предвижда краткосрочно спиране на връзката на ремонтираното място, посочено на водача от работника на връзката със задължителното инсталиране на средства за затваряне на сигнала.

4.4. След подготовката на оборудването, материалите и инструментите дефектната зона се почиства от прах, мръсотия и свободна вода със скрепер и метла. Чрез ръчен дозатор и при негово отсъствие с поливаща вода първият работник (връзка) излива горещ битум върху ремонтираната повърхност със скорост 1-1,2 л / м на 1 см неравности. Бутирането се извършва по ръба на вдлъбнатина или утаяване, така че битумът се влива в най-дълбоката му част.

Вторият работник веднага след изливането на битум с лопата поръсва грапавост с развалини в количество от 0,012 м / м на 1 см дълбочина. След това натрошеният камък се изравнява (ако е необходимо) с мистрия и се уплътнява с ръчен трамбовка. Ако в същото време битумната пяна не се издигне до повърхността на натрошения камък, те отново запълват битума със скорост до 0,5 л / м, напълват го с тънък слой натрошен камък и го уплътняват. Запечатването е възможно и с колелото на автомобила, използвано при извършване на работа.

Технологична карта номер 2

Грубо нуждата от натрошен камък на 200 м от основата се определя от формулата

Q u \u003d b · h · K y · K p · 200,

където Q Щ - обемът на натрошения камък, m 3;

b е ширината на основата, m;

h е условната дебелина на основата в плътно тяло, взето с 2 см по-малко от проекта, m;

K y - коефициент на безопасност за уплътняване на натрошен камък (1,25 - 1,30);

K p - коефициент на загуба на натрошен камък по време на транспортиране и полагане (1,03).

Q u \u003d 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1,03 * 200 \u003d 418,6 м 3

Таблица 9

взвода

Таблица 10

Маршрут номер 3 Слоят на устройството на покритието от пореста асфалтова смес с горещ / с

Таблица 11

1   - Почистване на повърхността на основата на покритието от прах и мръсотия от polomoyechny машина KO-304 (ZIL):

Ширина на метене - 2,0 м;

Работна скорост - V \u003d 20 км / ч.

Производителността на тази машина се изчислява по формулата:

К в=0,75; Към т=0,7;

п  - броят на преминаванията по една писта (2);

t P  - време, прекарано за прехода към съседната писта (0,10 часа);

l OL  - дължина на прохода (200 м);

и  - ширина на припокриване на коловоза (0,20 м).

Определете мястото за почистване:

В i- ширина на натрошен камък слой, m;

L  - дебит, m / изместване.

  където

t f

t ol

2 - Транспортиране и пълнене на битумна емулсия с разпределител на асфалт DS-142B (KamAZ) със скорост на пълнене на материал 0,0008 m 3 / m 2:

Ние определяме производителността на автоматичната пръскачка DS-142B (KamAZ):

q a  - товароносимост, m 3;

L

t n

t p

V- скорост на пълнене, m 3 / m 2;

К в

К Т

Определяме броя на автомобилите / смените по формулата:

Определете използването на машините:

  където

t f  - действителният брой автомобили / смени;

t ol  - приет брой автомобили / смени.

3

4 - Транспортиране на а / b смес от къси разстояния за долния покривен слой с самосвали KamAZ 55111 на разстояние 2,49 км:

Ние определяме производителността на KamAZ 55111:

q a

L  - обхват на почвен транспорт, км;

ρ   - плътност a / b, t / m 3;

υ - скорост на превозното средство по черен път, км / час;

t n  - време за зареждане на автомобила, час;

t p  - време за разтоварване на превозното средство, h;

К в  - степен на използване на вътрешното време (0,75);

К Т  - коефициентът на преход от техническа към оперативна производителност (0,7).

Определяме броя на автомобилите / смените по формулата:

Определете използването на машините:

  където

t f  - действителният брой автомобили / смени;

t ol  - приет брой автомобили / смени.

5 - Полагане на сместа с дебелина 7 см асфалтов асфалт DS-126A:

Производителност на павета: 130t / h \u003d 130 · 8 / 2.2 \u003d 472.73 m 3 / смяна.

Определяме броя на автомобилите / смените по формулата:

Определете използването на машините:

  където

t f  - действителният брой автомобили / смени;

t ol  - приет брой автомобили / смени.

6 - Подкадка на долния слой на покритието с леки ролкови ролки DU-73 в 4 преминава по една писта:

изпълнение:

К в=0,75; Към т=0,75;

п  - броят на преминаванията по една писта (4);

t P

l OL  - дължина на прохода (200 м);

и

б

ч SL

V p  - работна скорост (8 км / ч).

Определяме броя на автомобилите / смените по формулата:

Определете използването на машините:

  където

t f  - действителният брой автомобили / смени;

t ol  - приет брой автомобили / смени.

7 - Уплътняване на долния покривен слой с тежки ролки BOMAGBW 184 AD-2 на 18 преминава на една писта:

изпълнение:

К в=0,75; Към т=0,75;

п  - броят на преминаванията по една писта (18);

t P  - времето, необходимо за преминаване към следващата писта (0,005 часа);

l OL  - дължина на прохода (200 м);

и  - ширина на припокриване на коловоза (0,20 м);

б  - ширина на уплътнението в един проход, m;

ч SL  - дебелината на подредения слой;

V p  - работна скорост, (11 km / h).

Определяме броя на автомобилите / смените по формулата:

Определете използването на машините:

  където

t f  - действителният брой автомобили / смени;

t ol  - приет брой автомобили / смени.

взвода

Таблица 12

Технологична карта номер 4

Слоят покритие на устройството на гъста гореща м / с асфалтова смес

Транспортирането на асфалтова смес се осигурява от самосвал МАЗ-510, чието изпълнение се определя по формулата:

където T  - продължителността на работната смяна, час; T\u003d 8 часа

к  - коефициент на използване във времето на смяна във времето; к=0,85

г  - товароносимост на автомобила, t; г\u003d 7 t

L  - транспортно разстояние, км; L\u003d 4,6 км

V  - средна скорост, км / час; V\u003d 20 км / ч

т  - престой при натоварване, т\u003d 0,2 часа

P \u003d 72,1 t / смяна

Таблица 13

Плащания по технологичната карта

1. Пълнене на битумна емулсия със скорост на потока 0,5 l на 1 m 2 DS-82-1 разпределител на асфалт:

При скорост на запълване 0,5 l / m 2 обемът на материала е 700 l \u003d 0,7 t

P \u003d 8 * 1 / 0.46 \u003d 17.3t / смяна

m \u003d 0.7 / 17.3 \u003d 0.04 коли

2. P \u003d 72,1 t / смяна

m \u003d 430 / 72.1 \u003d 5.96 коли

3. Разпределението на финозърнестата смес със слой от 10 см павета

P \u003d 8 * 100/2 \u003d 400 m 2 / смяна

m \u003d 1400/400 \u003d 3,5 автомобила

4. Преобръщане по време на работа на стакера - 5 преминавания на 1 коловоз с валяк

P \u003d 8 * 100 / 0,31 \u003d 2580 m 2 / смяна

m \u003d 1400/2580 \u003d 0,54 коли

5. Подвижен с DU-42A пързалка с тегло над 10 тона при 20 преминавания на 1 писта:

P \u003d 8 * 100 / 0.72 \u003d 1111 m 2 / смяна

m \u003d 1400/1111 \u003d 1,2 автомобила

6. Контрол на качеството

взвода

Таблица 14

Път 5 на крайпътно укрепване и планиране

Таблица 15

1 - Работа по разбиване: улавяне с дължина 200 м е разбито от 2 работници от 2-ра категория.

2 - Транспортиране на почвата от самосвали МАЗ 5516 на разстояние 4,14 км (кариерата се намира на ПК 15 + 00 на разстояние 1,5 км от пътя):

q a  - товароносимост на самосвал, t;

L  - обхват на почвен транспорт, км;

ρ   - плътност на почвата, t / m 3;

υ - скорост на превозното средство по черен път, км / час;

t n  - време за зареждане на автомобила, час;

t p  - време за разтоварване на превозното средство, h;

К в  - степен на използване на вътрешното време (0,75);

К Т  - коефициентът на преход от техническа към оперативна производителност (0,7).

Определяме броя на автомобилите / смените по формулата:

Определете използването на машините:

t f  - действителният брой автомобили / смени;

t ol  - приет брой автомобили / смени.

3 - Изравняване и профилиране на почвата от грейдера DZ-99 по цялата ширина:

P i- ширина на повърхността, m;

L  - дебит, m / изместване.

  където

T

N

N bp  - нормата на времето според ENiR.

Определяме броя на автомобилите / смените по формулата:

Определете използването на машините:

  където

t f  - действителният брой автомобили / смени;

t ol  - приет брой автомобили / смени.

4 - Уплътняване на почвата със самоходен валяк DU-31A на пневматични гуми с 6 преминавания по една писта:

В i- ширина на пясъчния слой, m;

L  - дебит, m / изместване.

T  - продължителността на смяната, h;

N  - единица обем на работа, за която се изчислява нормата на времето;

N bp  - нормата на времето според ENiR.

Определяме броя на автомобилите / смените по формулата:

Определете използването на машините:

  където

t f  - действителният брой автомобили / смени;

t ol  - приет брой автомобили / смени.

5 - Работа по разбиване: улавяне с дължина 200 м е разбито от 2 работници от 2-ра категория.

6 - Превоз на черен път с самосвали МАЗ 5516 на разстояние 4,14 км (кариерата е разположена на ПК 15 + 00 на разстояние 1,5 км от пътя):

Ние определяме производителността на МАЗ 5516:

q a  - товароносимост на самосвал, t;

L  - обхват на почвен транспорт, км;

ρ   - плътност на натрошен камък, т / м 3;

υ - скорост на превозното средство по черен път, км / час;

t n  - време за зареждане на автомобила, час;

t p  - време за разтоварване на превозното средство, h;

К в  - степен на използване на вътрешното време (0,75);

К Т  - коефициентът на преход от техническа към оперативна производителност (0,7).

Определяме броя на автомобилите / смените по формулата:

Определете използването на машините:

  където

t f  - действителният брой автомобили / смени;

t ol  - приет брой автомобили / смени.

7 - Изравняване и профилиране на чакъл от грейдера DZ-99 по цялата ширина:

Площта на повърхността се определя по формулата:

P i- ширина на повърхността, m;

L  - дебит, m / изместване.

Ние определяме производителността на грейдера DZ-99:

  където

T  - продължителността на смяната, h;

N  - единица обем на работа, за която се изчислява нормата на времето;

N bp  - нормата на времето според ENiR.

Определяме броя на автомобилите / смените по формулата:

Определете използването на машините:

  където

t f  - действителният брой автомобили / смени;

t ol  - приет брой автомобили / смени.

8 - Уплътнение от натрошен камък със самоходен валяк DU-31A върху пневматични гуми с 6 преминавания по една писта:

Определете площта на уплътнението:

В i- ширина на пясъчния слой, m;

L  - дебит, m / изместване.

Определете производителността на марката ролка DU-31A:

T  - продължителността на смяната, h;

N  - единица обем на работа, за която се изчислява нормата на времето;

N bp  - нормата на времето според ENiR.

Определяме броя на автомобилите / смените по формулата:

Определете използването на машините:

  където

t f  - действителният брой автомобили / смени;

t ol  - приет брой автомобили / смени.

9 - Работа по разбиване: улавяне с дължина 200 м е разбито от 2 работници от 2-ра категория.

10   - разположението на склоновете на насипа от грейдера DZ-99 в 2 кръгови кръстовища по една писта:

Ние определяме производителността на грейдер DZ-99:

T  - продължителността на смяната, h;

N  - единица обем на работа, за която се изчислява нормата на времето;

N bp  - нормата на времето според ENiR.

l наклон  \u003d 6 m (условно прието).

Определяме броя на автомобилите / смените по формулата:

.

Определете използването на машините:

  където

t f  - действителният брой автомобили / смени;

t ol  - приет брой автомобили / смени.

11   - Покриване на склоновете на насипа с растителен слой с дебелина 0,4 m с помощта на булдозер DZ-9 на разстояние до 20 m:

Ние определяме производителността на булдозера марка DZ-9:

  където

T  - продължителността на смяната, h;

N  - единица обем на работа, за която се изчислява нормата на времето;

N bp  - нормата на времето според ENiR.

Площта на повърхността на склоновете на насипа се определя по формулата:

l наклон  \u003d 6 m (условно прието).

Определяме броя на автомобилите / смените по формулата:

.

Определете използването на машините:

  където

t f  - действителният брой автомобили / смени;

t ol  - приет брой автомобили / смени.

взвода

Таблица 16

Последният състав

Таблица 17

Определяне на броя самосвали за транспортиране на DSM до магистралата

Таблица 18

Раздел 6. Планиране, довършителни работи и укрепване.

Планирането и укрепването на крайпътните пътища трябва да се извършва след устройството на тротоара. В същото време всички временни влизания и изходи трябва да бъдат премахнати.

Дренажните канавки и канавките трябва да бъдат укрепени незабавно, тъй като са изградени.

Планирането и укрепването на склонове на високи насипи и дълбоки разкопки (включително инсталирането на дренажи) трябва да се извърши веднага след изграждането на отделните им части (редове).

При укрепване на склонове чрез засяване на проходи върху слой от растителна почва е необходимо да се наклонят канавки, развити в гъсти глинести почви, да се разхлабят, преди да се постави зеленчуковата почва на дълбочина 10-15 cm.

Хидропонирането на многогодишни треви трябва да се извършва върху предварително навлажнена повърхност на склонове или крайпътни платна.

При армиране на склонове със сглобяеми решетъчни конструкции, монтажа им трябва да се извърши отдолу нагоре след монтажа на устойчив бетонен шлем. В края на инсталацията е необходимо клетките да се напълнят с растителна почва (последвана от засяване на билки), каменни материали или почва, обработена със свързващо вещество.

Армирането на склонове с помощта на геотекстил трябва да се извърши в следната последователност: полагане на геотекстилни платна чрез навиване на ролки отгоре надолу по склона с припокриващи се платна с 10-20 см и фиксиране в рамките на бордюрите; изхвърляне на растителна почва със сеитба на билки; устройството на дренажния слой и монтирането на сглобяеми крепежни елементи на наводнени участъци от склонове

При използване на геотекстил с обработка с неговия стипчив, работата трябва да се извършва в следния ред: планиране на повърхността на подсиления наклон; полагане на геотекстилната мрежа с фиксиране на краищата й с щифтове или нанасяне на прах с пясъчен валяк; поливане на платното със свързващо вещество, например битумна емулсия; Разпръскване с пясък.

Свързването на геотекстил със съседни сглобяеми или монолитни бетонни елементи за закрепване трябва да се извърши чрез поставяне на платното под елемента или залепване на геотекстила с горещ битум към повърхността на елемента.

При армиране на наводнени склонове, конуси, язовири със сглобяеми плочи първо трябва да се положи материалът на обратния филтър или изравняващ слой. Плочите трябва да се поставят отдолу нагоре. През зимата подготвената повърхност на склона трябва да се почисти от сняг и лед.

При подсилване на склонове с гъвкави бетонови бетонни стоманобетонни покрития от блокове, те трябва да бъдат положени на склона отдолу нагоре, близо един до друг. В случай, че проектът предвижда фиксиране на блокове с котвени купчини, подредете блоковете отгоре надолу. Просветът между съседните блокове не трябва да надвишава 15 mm.

При подсилване на склонове с циментов бетон по метода на пневматичен спрей, първо е необходимо да се постави метална мрежа и да се закрепи с котви. Пръскането трябва да се извършва отдолу нагоре с последващите грижи за циментовия бетон.

При изграждането на раменете е необходимо да се елиминират деформациите на подградието по цялата площ на раменете, да се добави почва към нивото, установено с проекта, план и компактен.

Технологията на устройството на крайпътните покрития от монолитен и сглобяем циментов бетон, асфалтобетон, битумно-минерална смес, черен чакъл, натрошен камък (чакъл), почвен трошен камък (чакъл) материали е подобна на технологията на устройството на основи и покрития за настилки от тези материали, дадени в съответните раздели на тези правила.

Отводнителните тави от монолитен бетон трябва да бъдат подредени механично, като се използват прикачени устройства към машината за полагане на армировъчни ленти. Ръбът на тавата не трябва да надвишава ръба на покритието на мястото на надлъжната фуга.

Разширяващите фуги по време на монтажа на тави трябва да бъдат нарязани на прясно положен бетон с помощта на метална лента, разрешено е да се правят шевове в закален бетон с режещ диск с един диск.

Раздел 7. Устройство на пътя

Проектните решения за пътищата трябва да осигуряват: организирано, безопасно, удобно и удобно движение на превозни средства с прогнозна скорост; хомогенни условия на шофиране; спазване на принципа на визуална ориентация на водачите; удобно и безопасно местоположение на кръстовищата и кръстовищата; необходимо свързване на автомобилни гуми с повърхността на пътното платно; необходимо подреждане на магистрали, включително защитни пътни конструкции; необходими сгради и конструкции на автомобилни и автомобилни транспортни услуги и др.

При проектирането на елементите на плана, надлъжните и напречните профили на пътищата в съответствие със стандартите е необходимо да се оценят проектните решения по отношение на скоростта, безопасността на движението и пропускателната способност, включително през неблагоприятните периоди на годината.

При проектирането на пътища е необходимо да се разработят схеми за подреждане на пътни знаци с обозначаване на места и методи за тяхното поставяне, както и схеми за маркиране на пътищата, включително хоризонтални, за пътища с главни и леки настилки. Маркирането трябва да се комбинира с поставянето на пътни знаци (особено в райони с дълга снежна покривка). Когато разработвате схеми за оформление на технически средства за управление на трафика, използвайте GOST 23457-86.

За да се гарантира безопасността на движението, инсталирането на реклама на пътища не е позволено.

Осветените покрития се препоръчват за подчертаване на пешеходни преходи (тип зебра), автобусни спирки, ленти за скорост на прехода, допълнителни ленти за асансьори, платна за спирки на автомобили, пътни платна в тунели и под виадукти, на нива на прелези, малки мостове и други участъци където препятствията са слабо видими на фона на пътната настилка.

Стационарното електрическо осветление на пътищата трябва да бъде осигурено в райони в рамките на населени места и ако е възможно да се използват съществуващи електроразпределителни мрежи - също на големи мостове, автобусни спирки, кръстовища на I и II пътища, помежду си и с железопътни линии, на всички свързващи разклонения кръстовища и на подстъпи към тях на разстояние най-малко 250 m, на кръстовищни \u200b\u200bкръстовища и на пътища за достъп до промишлени предприятия или техните участъци съответстващ приложимост.

Ако разстоянието между съседни осветени участъци е по-малко от 250 m, се препоръчва да се организира непрекъснато осветление на пътя, като се изключва редуването на осветени и неосветени участъци.

Извън населените места средната яркост на покритието на пътни участъци, включително големи и средни мостове, трябва да бъде 0,8 cd / m2 при пътища от категория I, 0,6 cd / m2 при пътища от категория II и при свързващи разклонения в транспортни размени - 0,4 cd / m2.

Съотношението на максималната яркост на покритието на пътното платно към минималната не трябва да надвишава 3: 1 за участъци от пътища от категория I, 5: 1 за пътища от други категории.

Степента на ослепяване на инсталациите за осветление на открито не трябва да надвишава 150.

Средната хоризонтална осветеност на алеите с дължина до 60 м под виадукти и мостове в тъмното трябва да бъде 15 лукса, а съотношението на максимална осветеност и средна стойност не трябва да надвишава 3: 1.

Осветлението на участъци от пътища в населените места трябва да се извършва в съответствие с изискванията на SNiP II-4-79, а осветлението на пътните тунели - в съответствие с изискванията на SNiP II-44-78.

Осветителните инсталации в кръстовищата на пътища и железопътни линии на едно ниво трябва да отговарят на стандартите за изкуствено осветление, регламентирани от системата за стандарти за безопасност на труда в железопътния транспорт.

Опорите за осветителни тела по пътищата по правило трябва да бъдат разположени зад ръба на подградието.

Разрешено е да се поставят опори върху разделителната лента с ширина най-малко 5 m с инсталирането на огради.

Устройствата за осветяване и светлинна сигнализация, разположени на мостове над плавателни водни пътища, не трябва да пречат на ориентацията на навигаторите и да нарушават видимостта на светлините за навигационен сигнал.

Включването на осветлението на пътните участъци трябва да се извършва с намаляване на нивото на естествена осветеност до 15-20 лукса, а изключване - с увеличението му до 10 лукса.

През нощта е необходимо да се осигури намаляване на нивото на външна осветеност на разширени участъци от пътища (дължини над 300 м) и достъпи до мостове, тунели и кръстовища на пътища с пътища и железопътни линии чрез изключване на не повече от половината от лампите. В този случай е позволено да се изключат две осветителни тела подред, както и разположени в близост до разклонение, опора, горната част на кривата в надлъжен профил с радиус по-малък от 300 m, пешеходна пътека, спирка на обществения транспорт, на крива в план с радиус по-малък от 100 m.

Захранването на осветителни инсталации на пътища трябва да се извършва от електроразпределителните мрежи на най-близките населени места или мрежи на най-близките производствени предприятия.

Захранването на осветителни инсталации на железопътните прелези по правило трябва да се извършва от електрически мрежи на железопътните линии, ако тези участъци от железопътната линия са оборудвани с надлъжни електропроводи или електрически блокиращи линии.

Управлението на мрежите за външно осветление трябва да се осигурява от централизирано дистанционно управление или да се използват възможностите на инсталациите за управление на външното осветление в най-близките населени места или производствени предприятия.

Раздел 8. Комплексът от мерки за оперативен контрол на качеството DO

ПРИЕМАНЕ И ПОЛУЧАВАНЕ НА СМЕСИТЕ

Подобна информация.

РАЗДЕЛ 2. УСТРОЙСТВО ЗА ОСНОВА И ПОКРИВАНЕ НА ПЪТНИ ДРЕХИ

Вижте Пътеки за подземно строителство и изграждане на тротоари (Общи)

Технологична карта N 13

РАЗВИТИЕ НА ГРОБНОТО ПОКРИВАНЕ (ОСНОВА) НА ПЪТИТЕ ПО МЕТОД НА ВОДОПРЕДАВАНЕ С БИТУМЕНИ

1. ОБХВАТ

1.1. Схемата на потока е предназначена за устройството на натрошен камък покритие (основа) с дебелина 20 см и ширина 9 м по метода на импрегниране с вискозен битум до дълбочина 10 см, като се използва дистрибутор на пътно-строителни материали DS-54 (за основната фракция от натрошен камък) и DS-49 (за последващи фракции натрошен камък).

За покривното устройство (основа) с дебелина 20 см се използват фракции от натрошен камък: 40-70 мм (основни), 20-40 мм, 10-20 мм и 5-10 мм.

Натрошен камък трябва да отговаря на изискванията на GOST 8267-93.

Битумът трябва да отговаря на изискванията на GOST и GOST.

1.2. Дизайнът на покритието (основата) е приет в съответствие с албума „Типични строителни конструкции, продукти и единици“ от серия 3.503-71 / 88 „Пътни дрехи за обществени пътища“. Издание 0. Материали за дизайн. "

1.3. При подреждане на натрошено каменно покритие по метода на импрегниране се извършват следните работи: транспортиране и разпределяне на слоя от натрошен камък; уплътняване на натрошен камък слой; изливане на битум върху повърхността на слоя; разпределение на пропипантна фракция от натрошен камък; уплътняване на пропипантната фракция от натрошен камък.

1.4. Работата по монтажа на натрошено каменно покритие (основа) по метода на импрегниране се извършва в сухо време при температура на въздуха най-малко +5 ° C.

1.5. Във всички случаи на прилагане на технологичната карта е необходимо тя да бъде обвързана с местните условия на труд, като се вземе предвид наличието на пътно-строителни машини и механизми, изясняване на обема на работа и изчисляване на разходите за труд.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ НА РАБОТАТА

2.1. Преди устройството на натрошен камък покритие (основа) по метода на импрегниране е необходимо:

Гарантиране на готовността на подземния слой (или основния слой на тротоара) в съответствие с изискванията на приложимите строителни норми и правила;

Да се \u200b\u200bподготвят временни пътища за достъп за доставка на материали до мястото на работа;

Извършвайте работа по подравняване, като гарантирате съответствие с проектната дебелина, ширина на основата (покритие) и напречни склонове;

Осигурете отводняване.

2.2. Натрошен камък се доставя на площадката с самосвали в количество, необходимо за устройството на структурния слой с дадена дебелина, като се вземе предвид коефициентът на безопасност за уплътняване 1,25.

Битумът се транспортира до мястото на пълнене с асфалтов разпределител и по време на разпределението му се довежда до необходимата температура.

2.3. Работата по подреждането на натрошено каменно покритие по метода на импрегниране (фиг. 1) се извършва по метода на релсата на два захвата с дължина 200 m всеки (фиг. 2).

Фиг. Настилка дизайн

Фиг. 2. Технологичният план за потока чакъл

покривен слой (с дебелина 10 см) според метода на импрегниране с вискозен битум

2.4. При първото хващанеизвършват се следните технологични операции:

Доставка на основната фракция от натрошен камък (40-70 мм) за устройството за фундамент (покритие) с самосвали KamAZ 55118;

Разпределение на трошен камък на основната фракция от универсалния дистрибутор DS-54;

Уплътняването на фракцията на натрошения камък 40-70 мм.

При общата дебелина на основата на натрошения камък (покритие) според метода на импрегниране от 20 см, слоят от основната фракция на натрошен камък трябва да се вземе с оглед коефициент от 0,9 спрямо проектната дебелина на основата (покритие) и увеличаване на обема на фракцията на натрошения камък с 1,25 пъти за уплътняване.

Натрошен камък до мястото на полагане се доставя от самосвал KamAZ-55118 и се разпространява от универсален дистрибутор DS-54.

За да се осигури равномерност на краищата и определената ширина на покритието (основата), поставете временни спирания под формата на граници, греди и др. Височината на стоповете трябва да съответства на дебелината на слоя.

Разпределителят, оборудван с монтирано работно тяло от натрошения камък, осигурява необходимата равномерност на подредения слой и предварително уплътняване на натрошения камък с вибрираща плоча. Преди да започнете работа, клапаните на бункера на разпределителя трябва да са над мястото, където е положен натрошеният камък. Острието на разпределителя е монтирано в работно положение, като се отчита дебелината на подредения слой и коефициентът на безопасност на уплътнението (1,25).

Когато дозаторът е неподвижен, самосвалът се насочва към специални рампи и разтоварва натрошен камък в приемния бункер. След разтоварване и излизане от рампите на самосвала, разпределението на материала започва с ленти с широчина 3 m.

Докато разпределителят се движи, натрошеният камък навлиза в сметището за плуг, което го разпределя равномерно по цялата ширина на положената лента, за да се осигури зададена дебелина на слоя. При напускане на сметището натрошеният камък се уплътнява с вибриращи плочи.

След разпределението на натрошен камък по цялата ширина на основата, той се подготвя за валцуване. Коригирайте, ако е необходимо, краищата на положения слой, внимателно подравнете чифтосването на лентите за покритие (основа).

Поради факта, че натрошеният камък е предварително уплътнен чрез вибриращи плочи на уреда за натрошен камък, изключването от леки валяци е изключено, а натрошеният камък се уплътнява от тежки ролки с гладки ролки DU-98 с тегло 10,5 тона.

Валцуването на натрошен камък започва от бордюра до оста на пътя, като предишната писта се припокрива 1/3 от ширината му от пързалката в 5 преминавания по една писта. След два или три преминавания на пързалката, местата за отлагане се елиминират, насипва се натрошен камък, изравнява се и се оставя за по-нататъшно уплътняване.

В началото на уплътняването, при създаване на необходимата твърдост на натрошения камък поради блокиране на натрошен камък, скоростта на валяка трябва да бъде 1,5-2 км / ч, в края на уплътняването може да бъде увеличена до максимална скорост (6,5 км / ч), при която производителността се увеличава и двигателното претоварване не възниква.

За да се осигури по-добро уплътняване, натрошеният камък трябва да се полива при температура на въздуха над 20 ° C. Количеството вода трябва да бъде 8-10 л / м. В този случай битумът трябва да се излива само след като натрошеният камък изсъхне.

Признак за пълно уплътняване е липсата на подвижност на натрошен камък, спирането на образуването на вълна пред валяка и отсъствието на следа от валяка. В този случай трябва да се получи натрошаване на натрошен камък, положен върху повърхността на слоя (при недостатъчно уплътняване, той се пресова в слоя).

2.5. На втория захватизвършват се следните технологични операции (Таблица 1):

Доставка на натрошен камък от проппантни фракции от самосвал ZIL-MMZ;

Доставка и пълнене на вискозен битум с разпределител на асфалт SD-203;

Разпределение на натрошен камък на проппантни фракции чрез дистрибутор на фини камъни;

Уплътняване на разпределения слой от развалини с тежки ролки.

Таблица 1

Технологичната последователност на процесите с изчисляване на обема на работа и необходимите ресурси

Източник на обосновка

стандарти за развитие (ENiRs и изчисления)

Описание на работните процеси в реда на тяхната технологична последователност с изчисляване на обема на работата

хубава промяна

качество на работа

имоти в прехода

Нуждата от машина

* На територията на Руската федерация са приложими GOST R 12.3., SNiP, SNiP. - Бележка от производителя на базата данни.

2. SNiP. Безопасност на труда в строителството. Част 1. Общи изисквания.

3. TOI R. Типични инструкции за защита на труда за водача на пързалката.

4. TOI R. Типични инструкции за защита на труда за водача на автоматична машина за поливане.

5. Безопасност на Spelman по време на работа на строителни машини и средства за дребномащабна механизация. - М.: Стройиздат, 19-та .: ил.

Електронен текст на документа

изготвен от ЗАК "Кодекс" и проверен срещу:

официална публикация

Технологични карти на устройството

земя и настилка

/ Розавтодор. - М., 2004