ПРАВИТЕЛСТВО НА МОСКВА

КОМПЛЕКС НА АРХИТЕКТУРА, СТРОИТЕЛСТВО,
   РАЗВИТИЕ И РЕКОНСТРУКЦИЯ НА ГРАДА

Държавно единно предприятие "НИИМосстрой"

на тротоара
   бетонни плочи

TR 158-04

Москва - 2005

Техническите препоръки са разработени въз основа на резултатите от научно-изследователска и развойна дейност, извършена от пътно-строителната лаборатория на Държавно унитарно предприятие НИИМосстрой, разработки и производствени работи на SBM Zapchast-Service CJSC, SDM Gidroprivod ZJSC, както и въз основа на анализа на вътрешните и вътрешните работи чужд опит в строителството.

В работата по документа взеха участие: д-р. LV Городецки, д-р. RI Бега, В.Ф. Демин (Държавно унифицирано предприятие „НИИМосстрой”), S.M. Аракелянци, д-р. II Davitnidze (SBM Zapchast-Service CJSC), V.N. Аракелянци (ЗАО SDM Gidroprivod).

ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ

1.1. Тези препоръки се отнасят за изграждането на екологично чисти тротоари, пешеходни и градински пътеки, пешеходни улици, паркинги, входове към жилищни и обществени сгради, тротоари в областите на социалния и културен живот (болници, поликлиники, училища, детски градини) през летния и зимния период в Москва. , разсадници), на бензиностанции и платформи за различни цели от сглобяеми покрития.

За устройството на сглобяеми покрития се използват плочи и фигурни павета с малки размери, изработени от тежък и пясъчен бетон, както и бетон, използващ продукти от различни обработки на промишлени отпадъци, подсилени с метални и базалтови влакна.

Тротоарните плочи са продукти със съотношение на дължината им л  до дебелина з  повече от 4, с по-ниски стойности л / час£ 4 - дребни артикули.

1.2. Зимният период се счита за времето на годината между датата на възникване на нула среднодневна постоянна температура през есента и датата на същата температура през пролетта.

1.3. За решаване на естетически, архитектурни и функционални проблеми в съвременното градско строителство, бетонните плочи и маломерните павета могат да имат различни форми и размери, които не винаги са кратни на ширината на пешеходната лента (0,75 см), приета в GOST 17608-91 *.

1.4. За разширяване на продуктовата гама на NIIMosstroy са разработени дизайни на решетъчни плочи. Отворите на слотовете могат да бъдат запълнени с малки по размер елементи, които могат да се използват независимо (приложения 1, 2, 3). Дупките в летвите от плочи могат да бъдат запълнени с каменни материали (чакъл, чакъл, сеитба от натрошен камък, пясък и др.), Както и почва със семена от тревна трева.

1.5. Плочи и павета елементи за сглобяеми покрития (включително тези с декоративна и цветна повърхност) могат да бъдат произведени по различни технологии, осигуряващи физически и механични свойства, които отговарят на изискванията на GOST 17608-91 *.

1.6. Дебелината на тротоарните плочи и елементите с малки размери е избрана в съответствие с проекта. Приблизителната дебелина на сглобяемите продукти за различни конструкции може да бъде възприета по следния начин: в райони, където се очаква само движение за пешеходци - 4 - 6 см; ако е разрешено движението на автомобили - ³ 6 - 8 см; ако е възможно да се регистрирате в камиони - ³ 8 - 10 cm.

1.7. Структурните елементи на тротоарите включват: пясъчен основен слой, основа от пясък, пясъчно-циментова смес, натрошен камък и нискоциментен бетон; бетонно покритие, вкл. модифицирани продукти. Технологичната последователност на работа по изграждането на сглобяеми покрития включва следните стъпки: изкопаване и уплътняване на земното корито; устройството на основния слой; монтаж на страничен камък; фундамент и покритие на плочи или малки по размер павета, последвано от запълване на шевовете. В зависимост от хидрологичните особености на територията и изискванията на проекта в структурните слоеве на тротоари, площадки и др., Е възможно използването на филмови и геотекстилни материали.

1.8. Основните опции за сглобяеми бетонни конструкции са показани на фиг. 1.

Фиг. 1. Конструкции на тротоарни плочи и малки по размер елементи

1 - чинии; 2 - насипен пясък или пясъчно-циментова смес; 3 - основата на пясъчно-циментовата смес, бетон В7.5, пясък, чакъл, битумно-минерална смес; 4 - пясъчен защитен слой от замръзване; 5 - малки по размер елементи на павета; 6, 7 - полиетиленово фолио или геотекстил, като dornite; 8 - базалтова решетка.

Собствената къща е цялостна композиция в случай, че тя не е просто къща и прилежаща към нея територия, а комбинация от оригинални идеи на дизайнера и съвременните технологии. Такъв съюз ще помогне да превърнете градинския парцел с къщата в добре поддържан и уютен естествен кът. Градинските пътеки са основният дизайнерски елемент, който освен естетическия компонент носи и функционално натоварване.

Удобството на собствениците на сайта ще зависи от правилността на първоначалното оформление на пистите.

Градинските пътеки трябва да са достатъчни траен  и трябва да бъде декорация на сайта. Не е тайна за опитен дизайнер, че късите пътеки разделят целия парцел на малки фрагменти, като по този начин визуално намаляват размера на градината. В същото време дългите пътеки създават усещането за просторна зона.

В началния етап на планиране собственикът на жилището трябва да вземе решение относно функционалната цел на пътеките и техния размер. Например пътеката, водеща към фасадата на къщата, трябва да бъде широка поне 2 метра, така че двама души да могат свободно да се разпръснат по нея. 90 см ще са достатъчни за коловози за технологични цели.Полезите, по които се движи автомобилът, трябва да са не по-малки от ширината на самия автомобил, изработени от устойчиви материали и да имат грапава повърхност повърхносттаза да се предотврати подхлъзване през зимата.

Модерният пазар на строителни материали е готов да предложи на клиентите доста голям списък с материали за павета на пътеки в сайта. Това може да бъде плочка, естествен или декоративен камък, чакъл и др. Един от такива материали, които имат оптимално съотношение между цената на материала и качеството на направените писти на територията на градинския парцел, е бетон.

Предимства и недостатъци на бетонните коловози

Пясъчно-бетоновата смес е един от най-популярните материали за създаване на песни. K ползите  от този материал и градински пътеки от него включват следното:

• добри якостни свойства на материала, неговата трайност;
• простота на създаване на бетонни конструкции, включително градински пътеки;
• ниска цена на материал;
• устойчивост на неблагоприятни метеорологични фактори (устойчивост на влага и замръзване);
• устойчивост на механичен стрес;
• способността да се направи песен на всяка конфигурация (най-важното е да се направи подходящ кофраж);
• възможност за завършване на инсталацията независимобез участието на специалисти;
• широки възможности за декориране на пътеки (по време на приготвянето на разтвора можете да добавите пигменти от всякакъв цвят или да използвате мозайки с плочки, естествен или изкуствен камък и др .; основното тук е да поставите дизайнерски елементи и декорации в разтвора няколко часа след изливането).

K недостатъци  Градинските пътеки от бетон включват следните фактори:

• когато почвата се движи през извънсезонни периоди, бетонната пътека може да се напука;
• конкретен път е капиталова структура, впоследствие едва ли ще бъде възможно да се промени посоката. Затова при планирането на местоположението на пътеките е необходимо едновременно да се планира зоната около тях;
• ще бъдат необходими сериозни усилия и време за подготвителни работи и монтаж.

Технология за създаване на бетонни писти

Всъщност, целият технически процес на независимите монтиране  бетонните градински пътеки са доста прости и се състоят от следните стъпки:

• маркиране на повърхността на почвата под градински пътеки;
• предварителна подготовка на почвата;
• монтаж на кофраж;
• образуване на възглавници;
• монтаж на подсилващи елементи и изливане на бетон.

За да може бетонната градинска пътека да угоди на собствениците си в продължение на много години, е необходимо внимателно да разгледа всеки етап поотделно.

1. маркиране повърхността на почвата под градинските пътеки е най-бързият и лесен етап. Собствениците трябва да определят местоположението на пистите на своя сайт и техния размер (както беше споменато по-рано, те ще зависят от очакваните функционални натоварвания). Маркирането се извършва с помощта на обикновени колчета, които се задвижват в земята на равни интервали един от друг и между тях се изтегля въже. При това първият етап може да се счита за завършен и да се премине към следващия.
2. временен обучение  земята. Същността на този етап е да се избере най-горният слой трева до дълбочина ≈ 5 - 7 см. Това е необходимо, за да се премахнат корените на всички растения по пътя на павирането на пътеката. Ако това не се направи, тогава растенията под пътеката постепенно ще изгният и водата ще попадне в получените празнини и ще замръзне там през зимата. Замръзващата вода ще се увеличи в обема и ще окаже натиск върху лежащата пътека. В крайна сметка този процес може да доведе до напукване на бетонното покритие.

Освен това ще бъде удобно за хората и за използване през лятото, косачки за трева, ако градинската пътека ще бъде на една ниво  с почва.

Монтаж на кофраж

кофраж  Монтира се от дъски и е необходим за изливане на бетон. За да се създадат всякакви гладки завои на пистата, за производството на кофраж е напълно възможно да се използва шперплат или всякакви други материали за огъване. Възможно е веднага да се направи кофраж по цялата дължина на коловоза, но тъй като хоросанът трябва да се излива на части (това е необходимо, тъй като е необходимо да се осигурят фуги, които да компенсират разширяването-свиването на бетона под влияние на температурата), кофражът може да се направи и на части, което ще намали разхода на материал за неговото производство ,

Оформяне на възглавници

възглавница  Под конкретната пътека има две цели.

1. Равномерно разпределение на теглото на тежестта на бетонната писта.
2. Отводняване.

  Възглавница или основа за пистата е направена от слой от уплътнен натрошен камък и слой пясък. Пясъкът не задържа вода, а през зимата почвата под пътеката няма да замръзне и ще се разшири. Пясъкът обаче е финозърнест материал, за който е обичайно да навлиза във времето в натрошен камък или почва. ако пясък  Ако е положена директно върху развалините, след няколко години ще отиде в земята заедно с вода. За да се предотврати този процес, всички материали се полагат директно върху земята за хидроизолация, Тя може да бъде покривен материал, геотекстил или агрофибър. Последните два материала са най-предпочитани, тъй като те не са податливи на гниене и добре преминават вода. След като е натрошен камъкът и пясъкът е покрит, той трябва да бъде тампонирайте добре, Ако пясъкът е сух, трябва да го намокрите, тогава той ще бъде уплътнен по-плътно и няма да има празнини в него. В допълнение, пясъчната възглавница трябва да бъде изравнена, така че впоследствие дебелината на бетонния слой да бъде равномерна.

За производството на възглавници, вместо пясък, можете да направите тънък бетон тирада  или използвайте плоски камъни, но трябва да задълбочите изкопа под пътеката до дебелината на камъка или замазката.

Подсилване и пълнене

Следващата стъпка е полагане арматурна  елементи и изливане на бетон. Преди да поставите армираща мрежа или армировка, е необходимо да поставите полиетилен или друг филм върху пясъчна възглавница. Това трябва да стане поради следната причина: бетонът не трябва да изсъхва, а да се втвърдява. Втвърдяването е химическа реакция с прякото участие на така нареченото циментово мляко, което дава бетон на отлични якостни характеристики. Така че този компонент да не влиза в пясъка и е необходим филм. Освен това могат да бъдат положени подсилващи елементи: стандартна армировка, армировъчна мрежа, замазка или всякакви други материали.

  Сега можете да започнете да месете разтвор, Тя може да бъде направена от пясък и цимент (1: 3), можете да си купите готови сухи смеси, които се разреждат с вода. Ако те ще вървят само по пистата, тогава дебелината на възглавницата и бетонния слой не трябва да бъде по-малка от 5 см. Ако покритието ще изпитва по-големи натоварвания, тогава допълнителните и бетонни слоеве не трябва да бъдат по-малки от 7,5 cm.

Докато разтворът се излива ниво, След като цялата готова част от разтвора се излее, тя трябва да бъде допълнително изравнена с правилото и да се уплътни възможно най-много преди появата на циментово мляко. Когато хоросанът е леко поставен, можете да го отрежете с шпатула. В същото време в разтвора могат да бъдат засадени елементи за декориране (ако преди това е трябвало да се направи). За да може бетонът да се втвърди, а не да изсъхне, пистата може или да бъде покрита с филм, или повърхността на пистата може да бъде периодично навлажнена с вода. След няколко дни можете да почистите кофражи след още няколко дни пешеходците могат да използват пистата.

Взели решението да направите пътеки на градинския парцел от бетон, можете самостоятелно и с минимални финансови разходи да придадете на собствеността си върху земя завършен образ и елегантен външен вид.

   Като покрития на тротоари и градински пътеки в градовете най-често се използва асфалтобетон. Асфалтобетонните настилки върху тротоари и пешеходни пътеки са подредени на различни основи: от тухлен и варовиков трошен камък; металургична шлака; обработена с цимент почва; от обикновен циментов бетон и постно бетон.
В таблицата. 80 показва различните видове основи за тротоари с покрития от пясък (с дебелина 3-5 см) и отлят (с дебелина 2,5-3 см) асфалт и тяхната дебелина.

Дебелината на пясъчния основен слой за тротоари с асфалтобетоново покритие се взема в зависимост от групата на подлежащите почви в съответствие с таблицата. 81.

Технологичният процес за изграждане на тротоари и пешеходни пътеки включва следните операции: планиране и подвиване на подградието; доставка на пясък за устройството на основния слой; разпределение и уплътняване на пясък; доставка на материали за базата на устройството; дистрибуция на основни материали; уплътняване на основата; доставка и полагане на асфалтова смес в най-горния слой на покритието.
Оформянето на подградието по тротоарите обикновено се извършва чрез совалкови проходи от грейдери на мотори. Subgrade се навива с моторни ролки с гладки ролки с тегло 6 тона.
В процеса на планиране и търкаляне проверете равномерността на подградата с помощта на дървени летви и необходимите склонове с помощта на геодезически инструменти.
Пясъкът и други материали се доставят до готовото земно платно с самосвали. Пясъкът и други насипни материали обикновено също се разпространяват от мото грейдери, а понякога и в тесни условия, на ръка. Пясъчният основен слой и основите от натрошен камък, шлака и други насипни материали са уплътнени с леки моторни ролки с гладки ролки.
Циментобетонните основи на тротоари и пешеходни пътеки са подредени с помощта на малко оборудване. Бетонната смес се изравнява със специално оборудване, монтирано върху стрелата на трактора Беларус. Бетонната основа е запечатана със специални вибриращи релси или ареални вибратори. Грижата за бетона се извършва съгласно общите правила за бетонни работи.
Асфалтобетонната настилка се полага върху широки тротоари с помощта на настилка DS-1 (D-150B) или лек павета D-464, а уплътняването се извършва с ролки с тегло 1,5-6 т. На тесни тротоари и пътеки, както и в тесни условия, асфалтобетон покритието (главно от чугунени смеси) се подрежда с оформлението на сместа ръчно и се търкаля с ръчни ролки.
За покриване на тротоарите и пешеходните пътеки се използва и 9 цветна пластмаса, която се приготвя в смесителни инсталации при асфалтобетон. Състои се от натрошен камък, пясък, минерален прах, пигмент и свързващо вещество. Изискванията за качеството на пясък, чакъл и минерален прах са същите като за асфалтовите смеси. В пигментите се използва железен оксид, с достатъчно устойчивост на светлина, атмосферни влияния и топлина. Като свързващо вещество се използват кумарон-инден смоли с точка на омекване 80-90 ° C. 82 показва примерен състав от оцветен пластбетон.

Покритието от цветен пластбетон е подредено с дебелина 3 см на различни основи с помощта на павета DS-1. Дължината на лентата за полагане, когато устройството е покритие от студена пластмаса, не е ограничена. Уплътняването на сместа се извършва от две моторни ролки с тегло до 6 тона всяка. При наличието на надлъжни свързващи ленти, търкалянето започва по линията на чифтосване, така че да се навива и прясно положена лента с ширина 15-20 см. За да се уплътни слой от пластмасов бетон, броят на проходите на валяка по една писта трябва да бъде 20-25. Равномерността на покритието се проверява с трирелса, хлабината под която не трябва да надвишава 3 мм. В Москва тротоари, направени от цветен син цвят бетон, са изградени в хореографско училище на 2-ра улица "Фрунзенская", червено до паметник на Карл Маркс, на площади на площад "Свердлов" и т.н.
Монолитен циментов бетон може да се използва за павета на тротоари и пешеходни пътеки, което е задължително за изграждането на извити участъци и пътеки със свободна форма, които са широко използвани в чужбина в ландшафтното градинарство през последните години. Такива покрития са направени от бетон не по-нисък от M300. Бетоновата смес се приготвя в циментобетонни заводи. Като свързващо вещество се използва хидрофобен портланд цимент с поне М400 с добавяне на гранулирана шлака от доменни пещи до 7%. При използване на нехидрофобен цимент за подобряване на основните свойства на бетона, в сместа се въвеждат повърхностноактивни добавки: пластифициращи - концентрати от сулфитово-дрождна каша и нейните производни, водоотблъскващи - различни технически сапуни: абиетати (сапуни vinsol), сапунено масло и др.
Пясъкът се използва натурален (планински, речен) в чистата му форма или с добавки. Като добавки се използват изкуствени пясъци, фини камъни и разсад. Модулът на размера на пясъка не трябва да бъде по-нисък от 2. Натрошен камък за бетонни покрития се използва само чист, получен чрез раздробяване на здрави устойчиви на замръзване скали. Якостта на натиск във водно-наситено състояние на магматични скали не трябва да бъде по-ниска от 1000 kgf / cm2 (100 MPa), утаените скали - 800 kgf / cm2 (80 MPa). Загубата на маса при абразия в шелфа на барабана от магматични скали е 25%, утаечна - 30%. Натрошен камък се използва в две фракции: 3-10 и 10-20 мм. Приблизителният състав на бетонната смес: цимент М400 - 430 кг, натрошен камък - 1380; пясък - 500 кг; вода - 160 литра Сместа се доставя на мястото от самосвали ZIL-555, MAE-503 или с бетонобъркачки.
За изграждането на тротоарни и пешеходни пътеки цветният бетон става все по-често срещан. Получава се в резултат на използването на специален оцветен цимент като свързващо вещество или въвеждането на оцветяващи пигменти в суха бетонна смес по време на приготвянето на бетонна смес. Бели и цветни цименти трябва да бъдат хидрофобни и да отговарят на GOST 10178-62. Цементният клас трябва да бъде най-малко 400 по отношение на сгъстяване, когато се изпитва в тампонирани разтвори, якостта на опън трябва да бъде най-малко 55 kgf / cm2 (5,5 MPa). Старт на настройката - не по-рано от 2 часа
Пигментите, произвеждани от домашната промишленост, са от два вида: минерални, включително синтетични и. естествени, получени чрез фино смилане на боядисани руди, и органични. Пигментите са фино разделени прахове, неразтворими във вода, масло и други разтворители, способни да оцветяват материали при смесване с тях. Оцветяващата способност на пигментите е по-висока, толкова по-висока е тяхната дисперсия.
За производството на цветен бетон са подходящи пигменти, които имат специфична тежест, близка до специфичната гравитация на цимента, за да се осигури висока хомогенност на сместа; голяма способност за оцветяване; устойчивост на алкали; слънчева светлина и атмосферни влияния; липсата на водоразтворими вредни примеси, които при смесване на цимент с вода влияят неблагоприятно на времето за настройка, процеса на втвърдяване и здравината на циментовия камък; липса на лесно разтворими соли, способни да образуват избледняване; изчистен, ярък цвят и ниска цена.
При монтиране на настилки от тротоарни и пешеходни пътеки цветният бетон може да бъде положен до пълната дебелина или до горния слой на покритието с дебелина 4-6 см. Двуслойните покрития с цветен бетон в горния слой се произвеждат по два начина: 1) долният (от обикновен бетон) и горният ( декоративни) слоеве за покритие олово без пролука във времето, което позволява уплътняването на два слоя едновременно; 2) устройството на долния и горния слой се произвежда отделно и се разделя на два етапа - полагане на бетон в долния слой, уплътняване и поддръжка; полагане на цветен бетон в горния слой не по-рано от 7 дни след монтажа на долния слой.
За да се осигури добра адхезия на слоевете, повърхността на бетона на долния слой се обработва с 30% разтвор на солна киселина с незабавно измиване с вода, след което се нанася слой от активиран цименто-пясъчен разтвор с дебелина 3-5 мм със състав 1: 1, след което се полага горният бетонен слой. Грижата за цветния бетон, както и за обикновения, се осъществява чрез покриване с пластмасова обвивка, пергамент, крафт хартия и др., Последвано от запълване с пясък, който периодично се навлажнява.
Температурните фуги са подредени по същия тип и метод, както при конвенционалните цименто-бетонни покрития. При полагане на бетон на два слоя шевовете, подредени в долния слой, задължително трябва да са в горния.
Към готовата бетонна настилка при пускането й в експлоатация се налагат редица изисквания. Покритието трябва да се извършва в съответствие с проекта и действащите регулаторни и технически документи. При приемане е необходимо да се провери дебелината на основата според сертификатите за скрита работа, степента на положен бетон според лабораторни изследвания, равномерността на повърхността на покритието с двете релси най-малко 20 м. Допустимите отклонения от проекта по дебелина са не повече от ± 5 мм, при равномерност - хлабина под двойната шина трябва да бъде не повече от 3 мм, върху покритието не трябва да има черупки, пукнатини; ширината на покритието е не повече от 5 см; напречен наклон - не повече от 5%; според разликата в нивото на шевовете - не повече от 3 мм; здравина на бетона на 28-дневна възраст при изпитване за огъване - не повече от 5%, при компресиране - не повече от 10%.
Тротоарните и пешеходните пътеки също са изработени от фини каменни блокове (мозайки), клинкерни тухли, асфалтобетон, силикат, керамика, циментобетон и каменни плочи. От каменен блок покрийте голямо разнообразие от шарки - напречни и диагонални редове, по дъгите на кръг и др. Тухлите от клинкер се полагат в напречни и диагонални редове, както и в надлъжно и напречно дърво. Каменните плочи са направени предимно с квадратна форма с големина на страните до 75 см или правоъгълна форма с по-голяма страна до 1 м със съотношение на страните 1: 1,5. Такива плочи се полагат без превръзка или с превръзка на конци. Асфалтобетонните плочи са направени в размер 20X20X3; 25X25X4; 30X30X4 cm.
Един от обещаващите видове сглобяеми покрития за тротоари и пешеходни пътеки са покритията от бетонни плочи с малък размер. Производството на плочи по индустриален метод ви позволява да направите този вид покритие по-евтино и по-масивно. От своя страна масовото производство допълнително ще намали разходите и напредъка в развитието на сглобяемите покрития. С този метод на производство бетонните плочи са по-трайни и хигиенични и могат да заменят естествения камък. Предната повърхност на плочите, в допълнение към цвета си, може да се обработва с различни специални матрици. Бетонните плочи са изключително разнообразни по форма: квадратна, правоъгълна, шестоъгълна, кръгла и трапецовидна, триъгълна и всякакви неправилни форми. Сглобяемите тротоарни плочи и пешеходни пътеки се полагат върху различни основи, дебелината на които (в см) е дадена по-долу.

Като основен слой се използва пясък, чиято дебелина на слоя се взема до 25 см. Плочите, в зависимост от приетата ширина на тротоара, градинските или парковите пътеки, се полагат с или без лигиране на шевовете, както и диагонално.
Полагането на плочите трябва да се извършва по „сам“. За да се съобразят с наклона и равномерността на покритието при полагане на плочите, се препоръчва работата да започне с устройство от най-върхови редове, положени по протежение на страничния камък или на ръба на тревата или през тротоара, да се положи в едната или в двете страни на най-горния ред и да се притича към склона.
За монтиране на покрития от плочи с размери 50X50 см се използва кръгла вакуумна дръжка d \u003d 400 мм, с тегло 7 кг, с която е възможно да се вдигне натоварването до 100 кг. За да се осигури пълно прилепване на плочите към основата, окончателното кацане на плочите до проектното ниво се извършва от специален вибратор с тегло 44 кг.
Ширината на шева между плочите трябва да бъде най-малко 5 мм. Контролът върху ширината на шевовете се извършва с помощта на шаблони. Излишните ръбове на съседни плочи не трябва да са повече от 2 мм. Фугите между плочите са изпълнени с различни материали според дизайна. Равномерността на покритието се проверява с трирелса най-малко след 20 m; хлабината под релсата не трябва да надвишава 3 mm.
За механизиране на полагане на тротоарни плочи с малки размери може да се препоръча сменяемо устройство за вакуумно захващане, монтирано на мотокар или багер E-153. Траверсът е рамка, върху която са прикрепени вакуумни захващачи в количество 1-4. Разстоянието между центровете на вакуумните захващачи на траверса трябва да варира в зависимост от размера на използваните плочи. С този инструмент могат да бъдат положени до 400 плочки на смяна.
Полагането на тротоарни плочи със странична големина над 75 см се извършва от кранове за камиони според технологията, използвана при изграждането на покрития за пътни платна от сглобяеми бетонни плочи.

NIImosstroy е разработила машина за полагане на тротоарни плочи. Складът извършва формирането на основата на даден профил, неговото уплътняване и в същото време полагане на плочи. Това осигурява комбинацията от три операции, което значително увеличава производителността на труда. На фиг. 114 е диаграма на павета машина. Оборудването на машината се състои от наклонен водач 6 с калибриращи ребра 15 и опорна плоча 5 и вибрираща плоча 3, свързана към направляващите пръти 4. В горната част на водача има приемно устройство 9, което служи за настаняване на контейнер 10 с пакет от плочи 11. Подаване на плочите от приемното устройство върху релсата се осъществява от устройство, състоящо се от бутала 12 с хидравличен цилиндър 13, което се управлява автоматично с помощта на лост с валяк 8 и контролен клапан 7. На плочата 3 поставете вибратори 1 r Тяло на стакера. Вибраторите се задвижват от хидравличния мотор чрез трансмисия с клинови ремъци 2. Оборудването се монтира на основната машина с помощта на устройство за шарнирно свързване 16, което осигурява приспособимостта на основната плоча към повърхността на основата, която трябва да бъде положена поради надлъжните и напречните панти на съединителното устройство. В транспортно положение водачът се монтира с помощта на хидравличен цилиндър 14 и съединители, свързващи водача към замазката.
Вибриращата плоча се транспортира в ремарке до товарача с помощта на количка. В този случай работното тяло на стакера е окачено през стените към водача, което от своя страна опира на вибриращата плоча. Това намалява натоварването на конзолата върху задвижващите колела на трактора. Контейнерът е заварена конструкция, състояща се от греда с ребра и странични щитове. Обувките са прикрепени към ребрата, за да се осигури наклоненото положение на плочите в контейнера. В центъра на гредата са заварени уши за куката на повдигащия механизъм, който подава контейнера с плочите към приемното устройство.
Оборудването работи както следва. Придвижвайки се, уредът със своя работен орган формира основата от необходимия материал, например цименто-пясъчна смес. В същото време плочите, които се движат под действието на гравитацията и масата на надлежащите плочи, влизат в основата, образувана от уреда с непрекъснат поток. Вибриращата плоча създава течение на плочите. Върху водещата табела служи от бутащите устройства за приемане, управлявани от автоматично устройство. Това устройство е засегнато от плочи, разположени на водача.
Оборудването осигурява полагане на тротоарни плочи с размери 25X25-50X50 см, за които калибрационните ребра имат възможност да се движат по водача с фиксирането им в дадена позиция. Задвижването на работните тела на оборудването се осъществява от кабината на водача на основната машина. Предлаганите машини и устройства могат да намалят разходите за труд при инсталиране на тротоарни покрития. За по-нататъшно увеличаване на производителността на труда при инсталиране на сглобяеми покрития обаче трябва да се работи за създаване на леки високоскоростни машини.

ТИПИЧНА ТЕХНОЛОГИЧНА КАРТА (TTK)

УСТРОЙСТВО НА БИБЛИОТЕКАТА, ОБРЪЩЕНО ОТ БЕТОННИ ПЛОТИ

I. ОБЛАСТ НА ПРИЛОЖЕНИЕ

I. ОБЛАСТ НА ПРИЛОЖЕНИЕ

1.1. Типична маршрутизация (наричана по-нататък TTK) е изчерпателен организационен и технологичен документ, разработен въз основа на методите за научна организация на труда за осъществяване на процеса и определяне на състава на производствените операции, като се използват най-съвременните средства за механизация и методи за извършване на работа по конкретна технология. TTK е предназначен за използване при разработването на Проекти за работа (PPR), Проекти за организация на строителството (PIC) и друга организационна и технологична документация от строителни подразделения. TTK е неразделна част от Проекти за производство на строителни работи (наричани по-долу PPR) и се използва като част от PPR съгласно MDS 12-81.2007.

1.2. Този TTK предоставя насоки за организацията и технологията на работа по устройството на тротоарите, покрити с бетонни плочи върху трошен каменна основа.

Определят се съставът на производствените операции, изискванията за контрол на качеството и приемане на работа, планираната сложност на труда, труда, производствените и материалните ресурси, мерките за промишлена безопасност и защита на труда.

1.3. Регулаторната рамка за разработване на технологичната карта са:

- типични рисунки;

- строителни норми и правила (SNiP, SN, SP);

- фабрични инструкции и спецификации (TU);

- норми и цени за строително-монтажни работи (GESN-2001 ENiR);

- производствени норми за разход на материали (NPRM);

- местни прогресивни норми и цени, норми за разходи за труд, норми за потребление на материални и технически ресурси.

1.4. Целта на създаването на TTK е да даде схема на технологичния процес, препоръчана от регулаторните документи за монтиране на тротоари, покрити с бетонни плочи върху чакълна основа, за да се гарантира тяхното високо качество, както и:

- намаляване на разходите за работа;

- намаляване на времето за строителство;

- осигуряване на безопасността на извършената работа;

- организация на ритмичната работа;

- рационално използване на трудовите ресурси и машини;

- обединяване на технологични решения.

1.5. На базата на TTK са разработени работни технологични карти (RTK) за разработване на определени видове работа (Строителни норми и правила 3.01.01-85 * „Организация на строителното производство“) по изграждането на тротоари, покрити с бетонни плочи върху трошен каменна основа.

Конструктивните характеристики на тяхното изпълнение се решават във всеки конкретен случай от работния проект. Съставът и нивото на детайлност на материалите, разработени в RTK, се определят от съответната договаряща строителна организация въз основа на спецификата и обхвата на извършената работа.

RTK се преглеждат и одобряват като част от PPR от ръководителя на Общата договаряща строителна организация.

1.6. TTK може да бъде обвързан с конкретно съоръжение и условия за изграждане. Този процес се състои в изясняване на обхвата на работата, механизацията, необходимостта от труд и материално-техническите ресурси.

Процедурата за свързване на TTK с местните условия:

- разглеждане на материалите на картата и избор на желаната опция;

- проверка на съответствието на изходните данни (обеми на работа, стандарти за време, марки и видове механизми, използвани от строителни материали, състава на връзката на работниците) с приетия вариант;

- коригиране на обема на работа в съответствие с избрания вариант за производство на работа и конкретно проектно решение;

- преизчисляване на разходите, технически и икономически показатели, необходимостта от машини, механизми, инструменти и материално-технически ресурси във връзка с избрания вариант;

- дизайн на графичната част със специфично свързване на механизми, оборудване и устройства в съответствие с техните действителни размери.

1.7. Разработен е типичен маршрут за инженери и техници (производители на строителни работи, бригадири, бригадири) и работници, извършващи работа във 2-ра климатична зона, за да ги запознаят (обучат) с правилата за изграждане на тротоари, покрити с бетонни плочи върху основа от натрошен камък, използвайки най-модерните средства за механизация, прогресивни проекти и методи за извършване на работа.

Маршрутът е проектиран за следните обеми:

II. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ

2.1. Диаграмата на потока е разработена за комплекс от работи по устройството на тротоари, покрити с бетонни плочи върху чакълна основа.

2.2. Работата по устройството на тротоари, покрити с бетонни плочи върху чакълна основа, се извършва от механизиран отряд в една смяна, продължителността на работното време по време на смяната е:

2.3. Структурата на последователно извършената работа при изграждането на тротоари, покрити с бетонни плочи върху чакълна основа, включва следните технологични операции:

- геодезически срив;

- подготовка на коритото под тротоара;

- устройството на пясъчния основен слой;

- устройство от основа от натрошен камък;

- покривно устройство от бетонни плочи.

2.4. Следните строителни материали се използват за изграждане на тротоари, покрити с бетонни плочи върху чакълна основа: фракции от натрошен камък 20-40 mm M 600 отговаря на изискванията на GOST 8267-93; строителен пясък   съгласно GOST 8736-93; бетонна плочка TP-5-3   (400x200x50 mm, тегло P \u003d 9,6 kg, обем V \u003d 0,004 m) съгласно GOST 17608-91.

2.5. Технологичната карта предвижда извършването на работа чрез сложна механизирана връзка, състояща се от: багер-товарач JCB 3CX m   (обем на кофата g \u003d 0,28 m, g \u003d 1,2 m, N \u003d 5,46 m); самосвал КамАЗ-55111   (товароносимост Q \u003d 13,0 t); вибрираща плоча TSS-VP90N   (тегло P \u003d 90 kg, дълбочина на уплътняване h \u003d 150 mm до K \u003d 0,95); специална техника UNIMOBIL UM-SM   за полагане на плочи.

Фиг. Вибрираща плоча TSS-VP90T

Фиг. 2. Складчик UNIMOBIL UM-SM

Фиг. 3. Багерен товарач JCB 3CX m

Фиг. 4 Самосвал KamAZ-55111

2.6. Работата по монтирането на тротоари, покрити с бетонни плочи върху чакълна основа, трябва да се извършва в съответствие с изискванията на следните регулаторни документи:

- SP 48.13330.2011. "Организация на строителството. Актуализирана версия на SNiP 12-01-2004";

- SP 126.13330.2012. "Геодезически работи в строителството. Актуализирана версия на SNiP 3.01.03-84";

- Помощта за SNiP 3.01.03-84. „Производство на геодезически работи в строителството“;

- СП 78.13330.2012. "Пътища. Правила за производство на произведения. Актуализирана версия на SNiP 3.06.03-85";

- SP 82.13330.2015. "Подобряване на земята. Актуализирана версия на SNiP III-10-75";

- SNiP 2-07.01-89 *. "Градско планиране. Планиране и развитие на градски и селски населени места";

- СТО НОСТРОЙ 2.33.14-2011. "Организация на строителното производство. Общи разпоредби";

- СТО НОСТРОЙ 2.33.51-2011. "Организация на строителното производство. Подготовка и производство на строителни работи";

- GOST 8736-2014. "Пясък за строителни работи. Технически условия";

- ГОСТ 8267-93. "Натрошен камък и чакъл от плътни скали за строителни работи";

- GOST 17608-91. "Бетонни павета. Технически условия";

- SNiP 12-03-2001. "Безопасност на труда в строителството. Част 1. Общи изисквания";

- SNiP 12-04-2002. "Безопасност на труда в строителството. Част 2. Строително производство";

- НПО ROSDORNII-1993 „Правила за защита на труда при изграждане, ремонт и поддържане на пътища“;

- РОСАВТОДОР-2002. „Събиране на форми на изпълнителна производствена и техническа документация при изграждането (реконструкцията) на пътища и изкуствени конструкции по тях“;

- RD 11-02-2006. „Изисквания към състава и реда за поддържане на изпълнителна документация по време на строителство, реконструкция, основен ремонт на съоръжения за капитално строителство и изисквания за сертификати за оглед на работи, конструкции, участъци от инженерни и технически мрежи за поддръжка“;

- RD 11-05-2007. „Процедурата за поддържане на общ и (или) специален дневник за отчитане на работата по време на строителството, реконструкцията, основен ремонт на съоръжения за капитално строителство“;

- MDS 12-29.2006. „Насоки за разработване и проектиране на технологичната карта.“

III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ НА ИЗПЪЛНЕНИЕТО НА РАБОТИТЕ

3.1. В съответствие с SP 48.13330.2001 "Организация на строителството. Обновена версия на SNiP 12-01-2004" преди започване на строително-монтажните работи в съоръжението, Изпълнителят е длъжен да получи проектна документация и разрешение (поръчка) от Клиента за строително-монтажни работи , Работата без разрешение (заповед) е забранена.

3.2. Преди започване на работа по монтирането на тротоари, покрити с бетонни плочи върху чакълна основа, е необходимо да се извърши набор от организационни и технически мерки, включително:

- да разработи план за изпълнение за подобряване на територията и да го съгласува с Генералния изпълнител и техническия надзор на Клиента;

- решават основните въпроси, свързани с материално-техническата поддръжка на строителството;

- посочват лица, отговорни за безопасното изпълнение на работата, както и за техния контрол и качеството на изпълнение;

- предоставят на сайта работна документация, одобрена за работа;

- да оборудва екип от пътни работници, да ги запознае с проекта и технологията на работа;

- инструктира членовете на екипа по безопасност;

- създават временни инвентарни съоръжения за съхранение на строителни материали, инструменти, оборудване, отоплителни работници, хранене, сушене и съхранение на работно облекло, бани и др .;

- подготвят машини, механизми и оборудване за работа и ги доставят до съоръжението;

- осигуряват на работниците ръчни машини, инструменти и лични предпазни средства;

- осигуряват на строителната площадка противопожарна техника и средства за сигнализация;

- защита на строителната площадка и поставяне на предупредителни знаци, осветени през нощта;

- осигуряват комуникации за оперативно управление на изпращането на работа;

- доставят до работната зона необходимите материали, устройства, оборудване;

- инсталира, монтира и тества строителни машини, средства за механизация на работа и оборудване съгласно номенклатурата, предвидена от RTK или PPR;

- съставя акт за готовност на съоръжението за работа;

- да получите разрешение от техническия надзор на Клиента за започване на работа.

3.3. Общи разпоредби

3.3.1. Тротоарните плочи са продукти със съотношение на дължината им и дебелината з  повече от 4, с по-ниски стойности на 4 - малки по размер елементи.

3.3.2. Плочите от бетон от класове B22.5 и B25 са предназначени за покритие на градински и пешеходни пътеки, тротоари в вътрешните квартали на алеите, а плочите от бетон от класове B30 и B35 се използват за покриване на тротоари по магистралите.

3.3.3. Приблизителната дебелина на сглобяемите продукти за различни конструкции може да бъде възприета по следния начин: в райони, където се очаква само движение за пешеходци - 46 см; ако е разрешено движението на автомобили - 68 см; ако е възможно да се провери в камиони - 810 cm.

3.3.4. Полагането на плочи трябва да се извършва в напречни редове от ръба до ръба. Преди да се поставят плочите, върху основата трябва да бъдат маркирани две ограничителни линии, от които започва полагането на плочите. Коловете са задръстени по тези линии и между тях се изтегля шнур.

3.3.5. Подравняване на лицата на плочите се извършва чрез опъната тел или шнур, разположен по протежение на подредения ред. За поддържане на хоризонтален проводник (кабел) с голямо разстояние под него на места са провиснали маяци.

3.3.6. Ширината на шева между съседни плочи трябва да бъде 58 мм. Шевовете се пълнят с цименто-пясъчна смес в съотношение 3: 1.

3.3.7. Подравняването на положените плочи става чрез леко потупване с дървени трамбовки. Первазите в шевовете на съседни плочи не трябва да надвишават 2 mm. Руло пясък или цименто-пясъчна смес, образувана в краищата на плочите, се нарязва с ръчен шаблон или мистрия.

3.3.8. Устройство за покритие с бетонна плоча трябва да се стартира след проверка на съответствието на дизайна с плана на положението и котата на основата. Основите не трябва да бъдат замърсени и да не се деформират.

Фиг. 5 Конструкция от настилка от бетонна плоча

3.4. Подготвителна работа

3.4.1. Преди започване на работа по монтажа на покритие от бетонни плочи трябва да се извършат подготвителните работи, предвидени от ТС, включително:

- приети от клиента строителната площадка;

- беше извършена контролна проверка на работната площадка за проверка на всички видими източници на риск, като например: индикатори за скрити средства (не копайте, кабел), шкафове за разпределение и капаци на шахтите, газомери и вода, липса на външни комуникации в близост до обекти, които логично трябва да ги използват и т.н. и провежда предвидените от проекта защитни мерки;

- завършена е геодезическа пробив на тротоара;

- строителните материали са били доставени до обекта в необходимия обем.

3.4.2. Строителният обект се прехвърля на лицето, извършващо строежа, от представителя на техническия надзор на Клиента съгласно Акта за прехвърляне на земята за строителната площадка, в съответствие с Приложение Б, СТО НОСТРОЙ 2.33.51-2011.

3.4.3. Геодезическото разбиване на тротоарното устройство може да бъде направено от оста на пътното платно, червени линии, съществуващи сгради и други постоянни конструкции. Вертикалните маркировки на покритието в профила се извършват с помощта на ниво от близък еталон.

3.4.4. За да прехвърлите плана на тротоара, проектиран и показан на чертежите, към терена, трябва да имате едни и същи постоянни обекти както на плана, така и на земята. Тези елементи могат да бъдат точки на триангулация, кръстовища с магистрали (ръб на пътното платно), комуникационни линии, електропроводи и др. Данните за разбивката, взети от проекта, са прикачени към тях и тротоарът е разбит от тях, чийто процес е следният:

- според плана да се определи разстоянието от тези точки до постоянни обекти, налични на плана и на земята, и да се определи действителното разстояние в приета скала;

- получените точки на земята са фиксирани с колчета и шлюзове (надписи);

- прехвърлете маркировката на най-близкия показател в контролните колони.

3.4.5. От централната линия на тротоара, след 20 метра с измервателна лента от двете страни, се пробива корито под тротоара и колове се забиват в получените точки и между тях се изтегля канап. Проектната маркировка на оста (дъното на коритото) на дъното на настилката (долния слой) се определя по формулата:

Къде е маркировката на върха на пистата;

Дълбочина на коритото;

  - ширина на коритото;

  - пристрастия на коритото.

3.4.6. Напречните склонове на дъното на коритото трябва да са равни на склоновете на повърхността на покритието и да се изпращат до тавите на пътните платна или към каналите. Дебелината на слоевете на тротоарната структура в плътно тяло се прилага върху дървени колчета, убити в дъното на коритото.

Разбивката се извършва за изместваем обем работа.

Фиг. 6 Схема на оформление на тротоарни плочи

3.4.7. Фиксиращите знаци (колчета) се съхраняват, докато тротоарът не бъде предаден на представителя на техническия надзор на клиента. Централните точки, повредени по време на работа, трябва да бъдат поправени незабавно. Точността на работата по подравняването трябва да отговаря на изискванията на SNiP 3.01.03-84 и SNiP 3.02.01-87.

3.4.8. Извършената работа трябва да бъде представена на представителя на техническия надзор на Клиента за проверка и документация, като се подпише Законът за разбиване на осите за проекта за капитално строителство на земята в съответствие с Приложение 2, РД 11-02-2006 и се получи разрешение за извличане на окопи за монтаж на странични камъни.

3.4.9. Фракционен трошен камък и пясък се зареждат в склада на място екскаватор-товарач JCB 3CX m към самосвални камиони KamAZ-55111 а бетонните плочки натоварват палети кран, монтиран в камион KS-45717   в камион-трактор KamAZ-54115 с полуремарке SZAP-93271   и доставена до строителната площадка.

Фракционните трошени камъни, пясък и бетонни плочки, доставени до обекта, трябва да бъдат положени в зоната на експлоатация на бригадата със създаването на поне 2-сменен състав, който трябва постоянно да се попълва. Палетите с плочи са разположени по коритото по линия, така че разстоянието на пръстите на краката им да не надвишава три метра.

3.4.10. Не по-късно от смяна преди монтирането на тротоара работната зона е затворена за движение, огради, пътни знаци са монтирани, подготвени са конгреси и отклонения.

Фиг. 7 Схема на организация на работата на устройството за тротоар

1-во улавяне - откъс от корито под тротоара; 2-ро улавяне - устройството на основния слой пясък; 3-то улавяне - устройството на основата от натрошен камък; 4-то улавяне - полагане на тротоарни плочи; 5-ти захват - павета на фуги на тротоарни плочи

3.5.2. Работата по устройството за тротоар се извършва на 5 захвата с дължина 50 m.

3.5.3. Екипът по време на работата с камъни е разделен на две връзки. Разпределението на трудовите задължения във връзките е следното.

3.5.4. Първата връзка в структурата на монтажниците на категории 4, 3 и 2 и водачът на багера извършва инсталирането на плочи. Инсталаторът от 2-ра категория задвижва табелите. Инсталаторите от 4-та и 3-та категория поставят плочите и накрая ги изправят, затварят и бродират шевовете.
автоматично се актуализира

Описание:

статус:  актьорско майсторство

обозначение:  TR 158-04

Дата на въвеждане: 2005-03-09

Проектиран от:  Държавно единно предприятие "НИИМосстрой" 119192, Москва, ул. Виница, 8

Одобрен в:  Управление на научната и техническата политика в строителната индустрия (27.12.2004 г.)

Обхват и условия на употреба:  Тези препоръки се отнасят за изграждането на екологично чисти тротоари, пешеходни и градински пътеки, пешеходни улици, паркинги, входове към жилищни и обществени сгради, тротоари в областите на социалния и културен живот (болници, поликлиники, училища, детски градини) през летния и зимния период в Москва. , разсадници), на бензиностанции и платформи за различни цели от сглобяеми покрития.
За устройството на сглобяеми покрития се използват плочи и фигурни павета с малки размери, изработени от тежък и пясъчен бетон, както и бетон, използващ продукти от различни обработки на промишлени отпадъци, подсилени с метални и базалтови влакна.

Замества:VSN 15-95 "Инструкции за изграждане на тротоари от бетонни плочи"

Съдържание:  Общи разпоредби
2. Подготовка на подградието и инсталиране на плитък дренаж
3. Устройството на пясъчния основен слой
4. Монтаж на страничния камък
5. Базата на устройството
6. Устройството покрития на плочи и малки елементи
7. Контрол на качеството на работата
8. Изисквания за сигурност
9. Опазване на околната среда
10. Работа на тротоара
Приложение 1. Характеристика на елементите с малък размер
Приложение 2. Характеристики на плочи от малък бетон
Приложение 3. Номенклатура на извити странични камъни за тротоари, пешеходни улици, пътеки
Приложение 4. Оформление на правоъгълни плочи
Приложение 5. Изглед на фрагменти от покритие от квадратни плочи с декоративна повърхност
Приложение 6. Вид фрагменти на покритието от малки по размер елементи
Приложение 7. Вид на фрагментите на покритието и шевовете с отвори за пълнене с тревни смеси
Приложение 8. Оформление на разширителни фуги в настилката от малки по размер къдрави елементи
Приложение 9. Общ изглед на машината за полагане на плочи Optima
Допълнение 10. Вибриращи плочи за уплътняване и кацане на сглобяеми покрития, оборудвани с рамка на ролки (а) и без нея (б)

Текст на документ TR 158-04