Раздели на сайта

Избор на редактора:

Бездънният океан пази тайните си в безопасност. Някъде там, под тъмните арки на вълните лежат останките на хиляди кораби, всеки от които има своя уникална съдба и трагична смърт.

През 1963 г. дебелината на морската вода смаза най-много модерна американска подводница "Thresher", Преди половин век беше трудно да се повярва в това - непобедимият Посейдон, черпещ силата си от пламъците на ядрен реактор, способен да обиколи земното кълбо без нито едно изкачване, се оказа слаб, като червей, преди нападението на безмилостна стихия.

„Имаме положителен и нарастващ ъгъл ... Опитваме се да чистим ... 900 ... северно“ - последното съобщение от „Thresher“ не е в състояние да предаде целия ужас, който преживяха умиращите моряци-подводници. Кой би могъл да си представи, че двудневното тестово пътуване, придружено от спасителния влекач на Skylark, може да завърши в подобно бедствие?

Причината за смъртта на Трешър остава загадка. Основната хипотеза: при гмуркане до максимална дълбочина водата влиза в здравия корпус на лодката - реакторът автоматично се изключва и подводницата, лишена от прогрес, пада в бездната, отнемайки със себе си 129 човешки живота.

Перо на волана на USS Tresher (SSN-593)

Скоро страшната история продължи - американците загубиха друг атомен кораб с екипаж: през 1968 г. той изчезна без следа в Атлантическия океан многофункционална ядрена подводница Scorpion.

За разлика от Прага, с който захранването на звука се поддържаше до последната секунда, смъртта на Скорпиона се усложняваше от липсата на поне някакви ясни представи за координатите на мястото на бедствието. Неуспешните търсения продължиха пет месеца, докато янките дешифрираха данните от дълбоководните станции на системата SOSUS (мрежа от американски военноморски буйове-хидрофони за проследяване на съветски подводници) - на 22 май 1968 г. бе открит силен поп, който изглеждаше като унищожаване на силен корпус на подводницата. Освен това приблизителното местоположение на мъртвата лодка беше възстановено чрез метода на триангулация.

Отломки на USS Scorpion (SSN-589). Видими деформации от чудовищно водно налягане (30 тона / кв. Метър)

Отломките на Скорпиона са открити на дълбочина 3000 метра насред Атлантическия океан, на 740 км югозападно от Азорските острови. Официалната версия свързва смъртта на лодката с взривяването на боеприпасите на торпеда (почти като "Курск"!). Има една по-екзотична легенда, според която Скорпионът е потънал от руснаците в отмъщение за смъртта на К-129.

Загадката на смъртта на "Скорпион" все още вълнува умовете на моряците - през ноември 2012 г. ветераните на подводничарите от Организацията на ВМС на САЩ предложиха да започне ново разследване, за да установи истината за смъртта на американската лодка.

За по-малко от 48 часа останките на американския Скорпион потънаха на морското дъно, в океана се случи нова трагедия. за експериментална ядрена подводница К-27 Военноморският флот на СССР излезе извън контрол на реактор с течен метален охлаждащ агент. Кошмарът, в чиито вени разтопено олово кипеше, „изцапа“ всички отделения с радиоактивни емисии, екипажът получи ужасни дози радиация, 9 подводници загинаха от остра радиационна болест. Въпреки тежката радиационна авария съветските моряци успяват да изведат лодката до базата в Гремиха.

К-27 се превърна в негодна купчина метал с положителна плаваемост, излъчваща смъртоносни гама лъчи. Решението на въпроса за съдбата на уникалния кораб висеше във въздуха, най-накрая през 1981 г. беше решено да наводни аварийната подводница в един от заливите на Нова Земля. В памет на потомството. Може би ще намерят начин безопасно да изхвърлят плаващата Фукушима?

Но много преди "последното гмуркане" на К-27, групирането на атомни подводници в дъното на Атлантическия океан се попълни подводница К-8, Една от първородните на ядрения флот, третата подводница в редиците на ВМС на СССР, потънала по време на пожар в Бискайския залив на 12 април 1970 г. В продължение на 80 часа се водеше борба за оцеляемостта на кораба, през това време моряците успяха да затворят реакторите и да евакуират част от екипажа на борда на приближаващия се български кораб.

Смъртта на подводници К-8 и 52 стана първата официална загуба на съветския ядрен флот. В момента останките на кораба с ядрена енергия се намират на дълбочина 4680 метра, на 250 мили от брега на Испания.

През 80-те ВМС на СССР загубиха още няколко ядрени подводници във военни кампании - стратегически ракетен подводник К-219 и уникалната „титанова” подводница K-278 Комсомолец.

К-219 с разгънат ракетен вал

Най-опасната ситуация беше около К-219 - на борда на подводницата, освен два ядрени реактора, имаше 15 балистични ракети * от подводната база R-21 с 45 термоядрени бойни глави. На 3 октомври 1986 г. настъпва разгерметизация на ракетна мина № 6, което води до експлозията на балистична ракета. Осакатеният кораб показа фантастична жизнеспособност, като успя да се измъкне от дълбочина 350 метра, нанасяйки щети по твърд корпус и наводнено четвърто (ракетно) отделение.

* Като цяло по проекта бяха приети 16 SLBM, но през 1973 г. подобен случай вече се случи на К-219 - течна ракетна експлозия. В резултат на това „нещастната“ лодка остана в експлоатация, но загуби изстрелващата си мина №15.

Три дни след експлозията на ракетата, ядрен кораб, тежко въоръжен, потъна насред Атлантическия океан на дълбочина 5 километра. 8 души станаха жертви на бедствието. Това се случи на 6 октомври 1986 г.
Три години по-късно, на 7 април 1989 г., друга съветска подводница, K-278 Комсомолец, падна на дъното на Норвежко море. Ненадминат кораб с корпус от титан, способен да се гмурка на дълбочина над 1000 метра.

K-278 Комсомолец на дъното на Норвежко море. Снимките са направени от дълбоководния апартамент Мир.

Уви, никакви прекомерни експлоатационни характеристики не спасиха Комсомолците - подводницата стана жертва на банален пожар, усложнен от липсата на ясни идеи за тактиката на борбата за оцеляване на КК. В пламтящи отделения и ледена вода загинаха 42 моряци. Ядрената подводница потъна на дълбочина 1858 метра, превръщайки се в ожесточен дебат между корабостроителите и морските моряци в опит да намери „виновника“.

Новото време донесе нови предизвикателства. Бакханалиите на „свободния пазар“, умножени с „ограниченото финансиране“, унищожаването на системата за доставка на флота и масовото изпускане на опитни подводници неизбежно доведе до катастрофа. И тя не продължи да чака.

12 август 2000 г. не се свърза Ядрена подводница К-141 Курск, Официалната причина за трагедията е спонтанната експлозия на "дълго" торпедо. Неофициална версия - от кошмарна ерес в стила на „Подводница в размирни води“ от френския режисьор Жан Мишел Каре до напълно правдоподобни хипотези за сблъсък с самолет, превозващ крайцер „Адмирал Кузнецов“, или изстрелян торпедо от американската подводница „Толедо“ (мотивът не е ясен).

Подводни крайцери с ядрена мощност - „убиец на самолетоносачи“ с водоизместимост 24 хиляди тона. Дълбочината на мястото на наводнението на подводницата беше 108 метра, 118 души бяха заключени в „стоманения ковчег“ ...

Епосът с неуспешна операция за спасяване на екипажа от Курск, лежащ на земята, шокира цяла Русия. Всички помним физиономията на следващото копеле, усмихващо се по телевизията с епалети на адмирала: „Ситуацията е под контрол. Установена е връзка с екипажа, организирана е подаване на въздух на аварийната лодка. "
Тогава беше операцията за издигане на Курск. Изрязаното първо отделение (за какво ??), намереното писмо на капитан Колесников ... имаше ли втора страница? Някой ден ще разберем истината за тези събития. И със сигурност ще бъдем много изненадани от наивността си.

На 30 август 2003 г. се случи поредната трагедия, скрита в сивия здрач на морското ежедневие - потъна по време на теглене стара ядрена подводница К-159, Причината е загубата на плаваемост, поради лошото техническо състояние на лодката. Все още лежи на дълбочина 170 метра от остров Килдин, на подхода към Мурманск.
Периодично възниква въпросът за издигането и изхвърлянето на тази радиоактивна купчина метал, но засега въпросът не надхвърля думите.

Общо днес на дъното на океаните лежат останките на седем атомни подводници:

Двама американки: Трешър и Скорпион

Пет съветски: К-8, К-27, К-219, К-278 и К-159.

Това обаче не е пълен списък. В историята на руския флот има редица инциденти, за които ТАСС не е съобщавал, във всяка от които загиват атомни подводници.

Например на 20 август 1980 г. във Филипинско море се случи тежка авария - в борбата с огъня на борда на К-122 загинаха 14 моряци. Екипажът успя да спаси подводниците си и да доведе овъглената лодка в теглене до домашната им база. Уви, претърпените щети бяха такива, че възстановяването на лодката беше счетено за неподходящо. След 15 години утайка, К-122 е изхвърлен в ЗВ „Звезда“.

Друг тежък случай, известен като "радиационна авария в залива Чажма", се е случил през 1985 г. в Далечния Изток. В процеса на презареждане на ядрената подводница К-431, плаващ кран се люлееше във вълната и „изваждаше“ контролните решетки от реактора на подводницата. Реакторът се включи и мигновено премина в забранителен режим на работа, превръщайки се в "мръсна атомна бомба", т.нар. "Поп". В ярка светкавица изчезнаха 11 офицери, стоящи наблизо. Според очевидци 12-тонното покритие на реактора излетяло на няколко стотин метра и след това паднало обратно на лодката, като почти я счупило наполовина. Избухването на огън и изпускането на радиоактивен прах най-накрая превърнаха К-431 и близката ядрена подводница К-42 в неработоспособни плаващи ковчези. И двете аварийни подводници бяха изпратени на скрапа.

Ако става дума за аварии на ядрени подводници, не може да не се спомене К-19, който получи прякора Хирошима във ВМС. Лодката стана източник на сериозни проблеми поне четири пъти. Първата военна кампания и аварията на реактора на 3 юли 1961 г. са особено запомнящи се. К-19 бяха героично спасени, но епизодът с реактора почти коства живота на първия съветски ракетен носител.

След като прегледа списъка с мъртви подводници, мирянинът може да има гнусно убеждение: руснаците не знаят как да контролират корабите. Обвинението е сериозно. Янките загубиха само две ядрени лодки - Thresher и Scorpio. В същото време вътрешният флот загуби почти дузина ядрени подводници, без да броим дизелово-електрическите подводници (янките не са строили дизело-електрически лодки от 50-те години на миналия век). Как да обясня този парадокс? Фактът, че ядрените кораби на съветския флот са били контролирани от криворуковые руски монголи?

Нещо ми подсказва, че парадоксът има различно обяснение. Нека се опитаме да го намерим заедно.

Заслужава да се отбележи, че опитът да се „обвинят“ всички неуспехи в разликата в броя на подводниците в състава на ВМС на СССР и ВМС на САЩ очевидно е безполезен. Общо, по време на съществуването на флота за ядрена подводница, около 250 подводници (от К-3 до съвременната Борея) преминаха през ръцете на нашите моряци, докато американците имаха малко по-малко - 200 единици. Подводни лодки на янките обаче се появиха по-рано и бяха експлоатирани два до три пъти по-интензивно (само погледнете коефициента на оперативно напрежение SSBN: 0,17 - 0,24 за нашите и 0,5 - 0,6 за американските ракетни носители). Очевидно цялата работа не е в броя на лодките ... Но тогава какво е това?
Много зависи от метода на изчисление. Както казва старата шега: „няма значение как са го направили, основното е как са я изчислили“. Дебела следа от произшествия и фатални аварии се простираше през цялата история на ядрения флот, независимо от знамето на подводницата.

На 9 февруари 2001 г. многофункционалната ядрена лодка на ВМС на САЩ Greenville нахрани японския риболовен шхун Ехиме Мару. 9 японски риболовци бяха убити, подводницата от ВМС на САЩ избяга от местопроизшествието, без да оказва помощ на бедстващите.

Глупости! - ще отговорят янките. Навигационните инциденти са ежедневие във всеки флот. През лятото на 1973 г. съветската ядрена лодка К-56 се сблъска с академичния кораб Академик Берг. Убити 27 моряци.

Но руснаците потъваха лодки точно на кея! Ето ти:
13 септември 1985 г. К-429 лежеше на земята при кея в залива Крашенинников.

И какво ?! - нашите моряци могат да възразят. Янките имаха същия случай:
На 15 май 1969 г. атомна подводница на американския флот Guitarro потъна точно до акостиращата стена. Причината е обикновена небрежност.

USS Guitarro (SSN-655) легна да почива на кея

Американците ще надраскат задната част на главата си и ще си спомнят как на 8 май 1982 г. основният пост на ядрената подводница К-123 („изтребител на подводници“ от 705-и проект, реактор LMT) получи оригинален доклад: „Виждам сребърен метал да се разпространява по палубата.“ Първата верига на реактора се счупи, радиоактивната сплав от олово с бисмут толкова замърси лодката, че й бяха необходими 10 години, за да почисти К-123. За щастие никой от моряците не умря тогава.

Руснаците само тъжно и тактично намекват на американците как US Dace (SSN-607) случайно „изхвърли“ в Темза (река в САЩ) два тона радиоактивна течност от първи контур, „развали“ целия флот Гротон.

Спрете!

Така няма да постигнем нищо. Няма смисъл да се отричаме един друг и да си припомняме грозни моменти от историята.
Ясно е, че огромен флот от стотици кораби служи като богата почва за различни извънредни ситуации - всеки ден се появява дим, нещо пада, експлодира или се приземява върху камъни.

Истинският показател са големи аварии, водещи до смъртта на кораби. "Прашник", "Скорпион", ... Имало ли е други случаи, когато подводниците на ядрените сили на ВМС на САЩ претърпяли тежки щети по време на военни кампании и били окончателно изключени от флота?
Да, имало е такива случаи.

Разрушен до котлети USS San Francisco (SSN-711). Последствията от сблъсък с подводна скала на 30 възела

През 1986 г. стратегическият ракетен носител на ВМС Натаниел Грийн се разби на камъни в Ирландско море. Повредите по корпуса, рулите и баластните танкове бяха толкова големи, че лодката трябваше да бъде бракувана.

11 февруари 1992 г. Баренцово море. Многоцелевата ядрена подводница Батон Руж се сблъска с руската титанова Баракуда. Лодките се сблъскаха успешно - ремонтите на B-276 отнеха шест месеца, а историята на USS Baton Rouge (SSN-689) беше много по-тъжна. Сблъсъкът с руската титанова лодка доведе до появата на напрежения и микропукнатини в здравия корпус на подводницата. Ружът Батон се спускаше към базата и скоро престана да съществува.

"Baton Rouge" изпратен на нокти

Така че не е честно! - внимателният читател ще забележи. Американците имаха чисто навигационни грешки; на корабите на американския флот на практика нямаше инциденти с повреда на ядрото на реактора. В домашния флот всичко е различно: отделения горят, разтопена охлаждаща течност се излива върху палубата. Има грешки в дизайна и неправилна работа на оборудването.

И това е вярно. Вътрешният подводен флот обмени надеждността на скандалните технически характеристики на лодките. Дизайнът на подводници на ВМС на СССР винаги се е отличавал с висока степен на новост и голям брой иновативни решения. Тестване на нови технологии често се провеждаше директно във военни кампании. Най-бързата (К-222), най-дълбоката (К-278), най-голямата (Проект 941 "Акула") и най-потайната лодка (Проект 945А "Кондор") са създадени у нас. И ако няма какво да упреква „Кондор“ и „Акула“, тогава операцията на останалите „шампиони“ редовно се придружаваше от големи технически проблеми.

Това ли беше правилното решение: и дълбочина на потапяне в замяна на надеждност? Нямаме право да отговаряме на този въпрос. Историята не познава подчинителното настроение, единственото, което исках да предам на читателя, беше: висока степен на аварии на съветските подводници - не грешки на дизайнерите и не грешки на екипажите. Това често беше неизбежно. Високата цена, платена за уникалните характеристики на подводниците.

Проект 941 стратегически ракетни подводни крайцери

Паметник на падналите подводници, Мурманск

Съветската подводница К-19 стана първата ядрена подводница, която се разби.

ТОП 5 най-ужасни аварии на подводници

К-19 получи прозвището "Хирошима" от моряците © wikimedia.org

Снимка 1 от 14: © wikimedia.org

Точно преди половин век се случи първата авария на ядрената подводница К-19, която по-късно моряците бяха наречени Хирошима.

Въпреки че корабът оцелява и по-късно е ремонтиран, екипажът му получава голяма доза радиация, а осем моряци загиват в болка от радиационна болест.

И след 4 юли 1961 г. К-19 не е единствената подводница, оцеляла в голяма авария.

През следващия половин век потънали атомни лодки заразиха океаните с ядрено гориво.

И благодарение на китайската подводница Ming III, в морето се появи призрачна подводница.

К-19: първа авария в дълбочина

Първият съветски ракетен носител в ядрения реактор К-19 през 1961 г. заминава за Северния Атлантически океан, за да извърши учебни гами.

На борда в близост до Норвегия обаче е възникнала извънредна ситуация. Системите за охлаждане на реактора са неработещи.

Моряците започнаха да изработват нова система за охлаждане. Радиоактивният фон в подводницата рязко се увеличи, поради което 42 моряци получиха голяма доза радиация.

Ден след инцидента всички членове на екипажа са евакуирани, а самата лодка е теглена във военна база за обеззаразяване и ремонт.

През деня загинаха 6 облъчени моряци, а през следващите седмици загинаха още двама мъже. Аварията К-19 беше първата в историята катастрофа на подводница.

Thresger: първата мъртва ядрена лодка

Американската ядрена подводница Thresher умира при неуспешни тестове за сила през 1963г. Подводницата трябваше да се потопи на 360 метра под вода.

Въпреки това, вече на 270-ия метър, екипажът на лодката не се свърза. Както се оказа, подводницата не издържа теста и се счупи на няколко части.

Убити са 129 души, включително 16 офицери, 96 членове на екипажа и 17 инженери, които не са служили в армията на САЩ.

Thresher стана първата ядрена подводница, останала на дъното на океана. Загиналите в катастрофата на тази подводница остават рекордни и до днес.

К-431: експлозия на подводница

Ядрената подводница на СССР с крилати ракети К-431 през 1985 г. беше в ремонт в залива Чижма, на 55 километра от Владивосток.

При зареждане на ядрено гориво се получи мощна експлозия поради грешка на персонала, която откъсна капака на реактора и изхвърли цялото отработено ядрено гориво.

Радиоактивният фон в лодката нарасна до 90 хиляди рентгена. Съветската власт наложи информационна блокада. След разпадането на СССР обаче стана известно, че по време на бедствието са пострадали 290 души, 10 от тях са загинали поради експлозията, а 39 души са страдали от радиационна болест.

Курск: ядрена катастрофа

На 12 август 2000 г. ядрената подводница Курск участва в учения в Баренцово море, които завършиха с две експлозии и смъртта на гигантска подводница.

Според официалната версия, първата експлозия е станала поради изтичане на торпедно гориво през ръждясал снаряд. Поради реакцията с мед, в покритието на торпедната тръба възникна химическа експлозия.

Подводницата започна да потъва и падна на морското дъно. По това време на борда избухнаха още няколко снаряда, което предизвика двуметрова дупка в корпуса.

23 моряци, оцелели след експлозиите, се затвориха в отделение 9 и чакаха спасението. Те обаче не дочакаха помощ. Общо 118 души са загинали в резултат на смъртта на Курск.

Минг III: Призрачна подводница

Дизелово-електрическата подводница Ming III през 2003 г. беше най-голямата загуба на флот в Китай. По време на гмуркането дизеловият двигател не спира по неизвестни причини и изгаря целия кислород на борда.

В резултат на това всичките 70 членове на екипажа загинаха, а самата лодка изчезна. Месец след инцидента той е открит случайно от китайски рибари, които мрежи, уловени в перископа. Подводницата плуваше офлайн в залива Бохай на Жълто море.

Тя участва в украинско-руските учения „Fairway of the World 2011“.

Абонирайте се за нашата телеграма и бъдете в крак с всички най-интересни и уместни новини!

Ако забележите грешка, изберете необходимия текст и натиснете Ctrl + Enter, за да информирате редактора.

7 април е специален ден в Русия - Ден на възпоменание на мъртвите подводници. Той се чества в памет на всички загинали моряци на подводния флот и като пряк повод за назначаването на датата 7 ...

7 април е специален ден в Русия - Ден на възпоменание на мъртвите подводници. Той се чества в памет на всички загинали моряци на подводния флот, а трагедията, случила се в този ден през 1989 г. в Норвежко море, стана пряка причина за определянето на датата на 7 април. Тогава бойната ядрена подводница К-278 Комсомолец се разби. От 69 членове на екипажа 42 са убити.

Подводникът е героична професия. За съжаление спецификата му е такава, че, тръгвайки за плаване, офицери, мичман, бригадири, подводници моряци не знаят дали отново ще видят своите близки и скъпи. Историята на съветския и руския подводен флот е не само постижения, все повече и по-съвършени подводници и военни победи. Това са човешки загуби, хиляди подводници, които не се завърнаха от бойни мисии във военно време или в мирно време.

И така, от 1955 до 2014г. само ядрени подводници потънаха шест - 4 съветски и 2 руски (въпреки че К-27 беше наводнен за изхвърляне, но преди лодката имаше сериозна авария, която впоследствие стана причина за решението да я наводни).

Съветската ядрена подводница К-27 е пусната през 1962 г. и получи прякора Нагасаки сред моряците. 24 май 1968 г. подводницата К-27 е в Баренцово море. Екипажът на лодката провери параметрите на главната електроцентрала в режими на работа след модернизиране на оборудването. По това време силата на реактора започна да намалява и моряците се опитаха да го повишат. В 12:00 часа в отделението на реактора се е отделило радиоактивни газове. Екипажът изпусна аварийната защита на левия реактор. Радиационната обстановка на лодката се влоши. Произшествието доведе до сериозни последици за екипажа. Всички моряци на лодката бяха облъчени, 9 членове на екипажа бяха убити - един моряк се задуши в противогаз на борда на лодката, осем души по-късно починаха в болницата от последиците от радиационните дози, получени на борда на лодката. През 1981 г. лодката е изхвърлена в Кара море.

На 12 април 1970 г., точно преди 47 години, в Бискайския залив, на 490 км от испанския бряг, потъна К-8, съветската ядрена подводница по проект 627A Kit. Лодката К-8 е възложена на ВМС на СССР на 2 март 1958 г., а на 31 май 1959 г. е изстреляна. Подобно на други ядрени подводници от първо поколение, k-8 не беше перфектен - често се разбива поради различни повреди в оборудването. Например на 13 октомври 1960 г. в един от реакторите тръбата на охлаждащата верига избухна, възникна теч на охлаждаща течност, в резултат на което екипажът получи различни дози радиация. На 1 юни 1961 г. отново се случва подобен инцидент, в резултат на който един от членовете на екипажа трябва да се координира с остра радиационна болест. На 8 октомври 1961 г. отново възниква инцидент.

Всеволод Бесонов, командир на ядрената подводница К-8.

Въпреки опита на екипажа да спаси лодката, К-8 потъна за кратко. Общо 52 души загинаха на подводницата. Така 46 членове на екипажа успяха да избягат. С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 26 юни 1970 г. капитан 2-ри ранг Бесонов Всеволод Борисович е посмъртно удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Целият екип на подводниците получи държавни награди. Смъртта на моряците К-8 и 52 беше първата такава загуба на флота на съветската ядрена подводница и откри сметката за други подобни трагедии.

Стратегическата ядрена подводница К-219 е създадена през 1970 г., същата година, когато се случи ужасната авария на ядрената подводница К-8. През 1971 г. е пусната ядрена подводница. През петнайсетте години служба на ядрена подводница, тя многократно се сблъсква с голямо разнообразие от проблеми, свързани с ракетните пускови установки и капаците на ракетния вал. Например, още през 1973 г. герметичността на ракетна мина № 15 беше нарушена, в резултат на което в мината започна да тече вода, която реагира с компонент на ракетно гориво. Получената агресивна азотна киселина повреди горивните тръби на ракетата и възникна експлозия. Един член на екипажа стана негова жертва и ракетната мина беше наводнена. През януари 1986 г. възниква проблем с изстрелването на ракета по време на учения, което кара лодката да се появи след изстрелване и да се върне във военноморската база в повърхностно положение. Въпреки това на 4 септември 1986 г. ядрената подводница К-219 тръгна на поход към американското крайбрежие, където трябваше да извършва патрулна служба с 15 ядрени ракети на борда. Капитанът от 2-ри ранг Игор Британов командва подводния крайцер. Преди К-219 да отиде в морето, 12 от 32 офицери от подводници бяха заменени. Нов старши помощник, помощник-командир, командири на ракетни и минно-торпедни бойни части, началник на радиотехническата служба, командир на електрическата дивизия, командири на 4 отделения и корабът трябваше да тръгнат в кампания. лекар. Освен това бяха заменени 12 миноносеца от 38 мичмански екипажи, включително двама бригадири на ракетни бойни глави на BS-2. Когато крайцерът се потопи в Баренцово море, в ракетна мина № 6 се появи теч. Служителят, отговорен за ракетното въоръжение, не е информирал командира К-219 Британов за този инцидент. Вероятно е той да се е ръководил от съображенията за собствената си кариера - не е искал да носи отговорност за последствията от връщането на лодката във военноморската база. Междувременно дълго време се знаеше за неизправност в ракетната мина, но те не подадоха сигнал на по-висшето командване - водещият специалист на дивизията направи коментар.

Когато лодката беше между Обединеното кралство и Исландия, тя беше открита от сонарните системи на ВМС на САЩ. В същото време К-219 положи всички усилия да не бъде открит. На 3 октомври К-219 е открит от подводница USS Augusta от тип Лос Анджелис, която последва крайбрежието на СССР - също за изпълнение на патрулни функции. По това време вече беше необходимо да се изпомпва вода от ракетна мина № 6 два пъти на ден, но в крайна сметка, в ранната сутрин на 3 октомври 1986 г., ракетна мина № 6 беше напълно под налягане и вода се излива в нея. Офицер Петрачков, който отговаряше за ракетните оръжия, представи предложението си - да плава на дълбочина 50 метра, да напълни ракетния вал с вода и след това да изстреля ракети чрез аварийно изстрелване на основните двигатели. Затова се надяваше да защити ракетата от разрушаване в самата мина. Въпреки това нямаше достатъчно време и ракетата избухна в самата мина. Експлозията унищожи външната стена на корпуса и ракетните бойни глави. Частите му попаднаха вътре в крайцера. Дупката допринесе за бързото потапяне на кораба на 300 метра - почти до максимално допустимата дълбочина. След това командирът на крайцера реши да пречисти танковете, за да се отърве от баластната вода. Две минути след експлозията К-219 рязко изплува. Персоналът напусна ракетното отделение и вдигна херметичните прегради. Така лодката беше разделена на половинки - секциите за команда и торпеда бяха изолирани от аварийното ракетно отделение от други отделения - медицински, реакторни, контролни и турбинни отделения, разположени в кърмата на кораба.

В памет на загиналите подводници. Най-големите аварии в съветските и руските ядрени подводници Командирът на реакторното отделение старши лейтенант Николай Беликов и 20-годишният специален мореплавател моряк Сергей Преминин (на снимката) стигнаха до преградата на реактора - те бяха на път да свалят компенсиращите решетки. В килията температурата достигна 70 ° С, но старши лейтенант Беликов все пак понижи три от четирите решетки и едва след това изпадна в безсъзнание. Последната четвърта решетка беше свалена от моряка Преминин. Но той не можа да се върне - поради разликата в налягането, нито той, нито моряците от друга страна, не успяха да отворят люка на купето. Преминин умря с цената на живота си, предотвратявайки ядрена експлозия. Прави впечатление, че тогава неговият подвиг не е оценен така, както той заслужава - морякът е посмъртно удостоен с Ордена на Червената звезда и едва през 1997 г., вече в постсъветския период на руската история, Сергей Преминин е посмъртно удостоен със званието Герой на Руската федерация.

К-219 установява контакт със съветския цивилен хладилник Федор Бредихин. Освен хладилника, на мястото на произшествието се приближиха дървовозът Бакарица, танкерът "Галилео Галилей", корабът за сух товар "Красногвардейск" и валякът на валяка Анатолий Василиев. Тогава пристигнаха корабите на ВМС на САЩ - влекачът USNS "Powhatan" и подводницата USS "Augusta". Командването на ВМС на СССР реши да тегли К-219. Имаше голяма опасност лодката, ако бъде оставена от своя екипаж, да бъде превзета от ВМС на САЩ. Поради разпространението на токсичен газ в крайна сметка съветското командване реши да евакуира екипажа, но командирът на К-219 Британов остана на лодката - за да я предпази от възможното проникване на американци с оръжие в ръце. Той и групата офицери и секретни документи оставиха лодката последно - на лодка. В резултат на инцидента при К-219 загинаха 4 души - командирът на капитана на бойната глава-2, 3-ти ранг Александър Петрачков; въоръжен моряк Смаглюк Николай; шофьор Харченко Игор; Реакторът Сергей Преминин. След завръщането си в СССР Игор Британов беше под разследване, след това обвиненията бяха свалени от него, но той беше освободен от редиците на съветския флот. За катастрофата на К-219 са написани много статии, представени и представени са различни версии за възможните причини за аварията. Без да навлизаме в по-подробно отразяване на този въпрос, трябва да се отбележи, че моряците на лодката с цената на живота си се опитаха да коригират аварийната ситуация, възникнала на подводницата. Вечна памет за тях за това.

Февруари 1968 г.
В наши дни светът никога не е бил толкова близо до Третата световна война. Само няколко души знаеха, че съдбата на планетата зависи от една подводница - съветската подводница К-129, на която в разгара на войната във Виетнам беше поставена задача да се насочи към големи градове на Тихоокеанския бряг и кораби на Седмия флот на САЩ.

Подводницата обаче не се появи край американското крайбрежие.

На 8 март екипажът не се свърза с базата. 70 дни търсения не дадоха резултати. Съветската подводница се разтвори в океана като летящ холандец. На борда на подводницата имаше 98 души.

Тази история днес се счита за най-загадъчната и затворена в флота на съветските подводници. За първи път документален филм разказва за това какво наистина се е случило с подводницата К-129. Специалисти и роднини на изчезналите говорят защо в продължение на тридесет години им е забранено да говорят за изчезналата подводница. Как стана така, че членовете на екипажа бяха признати за „просто мъртви“, но не и загинали при изпълнение на бойна мисия? Защо К-129 не бяха открити от съветските специални служби, а от американците, прекарали няколко години в тяхното търсене?

Каква версия на смъртта на подводницата се оказа вярна: грешка на екипажа, техническа авария - водородна експлозия в отделението на корпуса на подводницата или трета - сблъсък с друг подводен обект, подводницата Swordfish?

Тайната на смъртта на подводницата К-129

Източник на информация: Всички най-големи мистерии на историята / М. А. Панкова, И. Ю. Романенко и др.

Желязна завеса висеше над тайната на изчезването на К-129. Пресата запази смъртно мълчание. На офицерите от Тихоокеанския флот беше забранено да водят разговори по тази тема.
За да разкриете мистерията на смъртта на подводницата, трябва да се върнете преди 46 години, когато всички участници в тази трагедия бяха все още живи.
К-129 тогава не е трябвало да отиде на море, защото само месец и половина преди тази трагедия се завърна от планирана кампания. Екипажът се изтощава от продължително нападение и материалната част изисква възстановяване. Подводницата, която трябваше да плава, не беше готова за кампанията. В тази връзка командването на Тихоокеанския флот реши да изпрати вместо К-129 патрул. Ситуацията се разви на принципа „за себе си и за този човек“. Все още не е известно дали командирът на неподготвена подводница е наказан. Ясно е само, че той спаси своята помия не само живота си, но и живота на всички членове на поверения му екипаж. Но на каква цена!
По спешност К-129 започна подготовка за нова кампания. Само част от офицерите бяха изтеглени от почивка. Липсващата композиция беше принудена да се подправи с други подводници. В допълнение, група моряци-чираци от подводницата бяха взети на борда. Свидетели на тези събития си спомнят, че екипажът отишъл на море в лошо настроение.
8 март 1968 г. оперативният дежурен в централния команден пункт на ВМС обявява алармата - К-129 не дава сигнал за преминаването на контролната линия, поради бойния ред. И тогава стана ясно, че на командния пункт на ескадрилата дори няма списък на екипажа, подписан лично от командира на подводницата и заверен от печата на кораба. От военна гледна точка това е сериозно нарушение.
От средата на март до май 1968 г. е извършена безпрецедентна по обхват и секретност операция за търсене на изчезналата подводница, в която са участвали десетки кораби на флотилия Камчатка и самолети на Северния флот. Те упорито претърсваха в изчислената точка на маршрута К-129. Слабата надежда, че подводницата се движи във водно положение, без напредък и радиокомуникации, не се осъществи за две седмици. Пренаселеността на въздуха с постоянни преговори привлече вниманието на американците, които точно посочиха координатите на голямо петролно петно \u200b\u200bв океана, разположено в съветските води. Химическият анализ показа, че петното е слънчево и идентично с горивото, използвано в подводниците на ВМС на СССР. Точното местоположение на смъртта на К-129 в официалните документи бе определено като точка „К”.
Издирването на подводницата продължи 73 дни. След приключването им роднините и приятелите на всички членове на екипажа получиха погребение с циничен запис, „признат за мъртъв“. Изглежда, че са забравили за 98 подводници. А главнокомандващият ВМС на СССР С. Г. Горшков направи безпрецедентно изявление, отказвайки да признае смъртта на подводницата и на целия екипаж. Официалният отказ на правителството на СССР от потъналия
К-129 доведе до факта, че той се превърна в "собственост без собственици", така че всяка страна, която откри липсваща подводница, ще се счита за свой собственик. И разбира се, всичко вътре в подводницата. Ако вземете предвид, че в онези дни всички подводници, които тръгват на поход от бреговете на СССР, номерът е изрисуван, тогава ако бяха открити К-129, той дори нямаше идентификационни марки.
Независимо от това са създадени две комисии за разследване на причините за смъртта на подводниците К-129: правителствената комисия, ръководена от председателя на Министерския съвет на СССР Л. Смирнов и ВМС, която се ръководи от един от най-опитните подводници, първият заместник-главнокомандващ на ВМС В. Касатонов. Изводите на двете комисии бяха сходни. Те признаха, че няма вина за екипажа на подводницата при смъртта на кораба.
Най-надеждната причина за катастрофата може да бъде отказ на дълбочина под границата поради замръзване на поплавковия клапан на въздуховода на RDP (работа на дизелови двигатели под вода). Косвено потвърждение на тази версия беше, че командването на щаба на флота нареди на командирите да използват режима RDP възможно най-много. Впоследствие процентът на времето за плуване в този режим се превърна в един от критериите за успеха на кампанията. Трябва да се отбележи, че подводницата K-129 никога не е изоставала в този показател по време на дълги плавания на екстремни дълбочини. Втората официална версия беше сблъсък с чужда подводница под вода.
В допълнение към официалните, имаше редица неофициални версии, изразени от различни експерти в различни години: сблъсък с повърхностен съд или транспорт на перископска дълбочина; неизпълнение на дълбочини, превишаващи максималната дълбочина на потапяне, и нарушение на проектната якост на корпуса поради това; удари по склона на вътрешните вълни на океана (естеството на възникването на които все още не е точно установено); експлозия на акумулатора (AB) по време на зареждането му в резултат на превишаване на допустимата концентрация на водород (американска версия).
През 1998 г. Съединените щати издават книга на Шери Сонтаг и Кристофър Дрю „Играта на очите на сляп човек. Неизвестната история на американския подводен шпионаж. " Той представи три основни версии за смъртта на К-129: екипажът загуби контрол; техническа авария, прераснала в катастрофа (експлозия на акумулатора); сблъсък с друг кораб.
Версията за взрива на АВ на подводницата очевидно е била невярна, тъй като в цялата история на подводните флоти на света са регистрирани много такива експлозии, но нито една от тях не е довела до унищожаване на твърдите корпуси на лодките, поне заради морската вода.

Най-правдоподобната и доказана версия е версията за сблъсък на подводница К-129 с американската подводница Swordfish (в превод като „риба меч“). Самото му име дава възможност да си представим структурата на тази подводница, чиято кула за конус е защитена от две „перки“, подобни на акули. Същата версия се потвърждава и от снимките, направени на мястото на смъртта на К-129 от американската ядрена подводница Хелибат, използваща дълбоководното превозно средство Glomar Explorer. Те изобразяваха корпуса на съветската подводница, върху който от пристанищната страна в района на преградата между второто и третото отделение се вижда тясна дълбока дупка. Самата лодка лежеше на земята на равномерен кил и това означаваше, че сблъсъкът е настъпил, когато е бил под вода на дълбочина, безопасна за таран на повърхностен кораб. Очевидно мечът на рибата меч, който следваше съветската подводница, загуби сонарен контакт, което я принуди да следва местоположението на К-129 и краткосрочното възстановяване на контакт между тях няколко минути преди сблъсъка вече не можеше да предотврати трагедията.
Въпреки че сега тази версия се поддава на критика. Журналистът на вестник „Строго секретно“ А. Мозговой го отхвърля, като се позовава предимно на щети на К-129, тъй като ъгълът на банката „Мечова риба“ не й позволил да нанесе такива щети на съветска подводница. А. Мозговой защитава версията, че К-129 е загинал в резултат на сблъсък с наземни превозни средства. И това също има доказателства, въпреки че в тях отново се появява същата „риба меч“. През пролетта на 1968 г. в чуждестранната преса започнаха да се появяват съобщения, че няколко дни след изчезването на подводницата К-129 тя влезе в японското пристанище Йокосука с разрушена кулоарна кула и започна спешно да ремонтира рибата меч. Цялата операция беше класифицирана. Лодката стоеше за ремонт само една нощ, за която беше преустроена: нанесени бяха пластири, корпусът беше оцветен. Сутринта тя напусна паркинга и от екипажа беше взето неразгласяване на абонамент за конфиденциалност. След този инцидент „Риба меч“ не е плувал година и половина.

Американците се опитаха да обяснят факта на щетите на подводницата си чрез сблъсъка си с айсберг, което очевидно не беше вярно, тъй като през март в централната част на океана няма айсберги. И наистина те не "плуват" в този район дори в края на зимата, а не само през пролетта.
Дори в защита на версията за сблъсъка на двете подводници ни говори фактът, че американците изненадващо точно и ефикасно определиха мястото на смъртта на К-129. По това време възможността за откриването му с помощта на американски спътник беше изключена, междувременно те посочиха района с точност 1-3 мили, което според военни експерти може да бъде установено само от подводница, разположена в същата зона.
Между 1968 и 1973 г. американците изследвали мястото на смъртта на К-129, положението и състоянието на корпуса с дълбоководен батискаф на Триест-2 (според други източници, Мицар), което позволило на ЦРУ да заключи, че съветската подводница може да бъде вдигната. ЦРУ разработи секретна операция с кодово име „Дженифър“. Всичко това се осъществи с надеждата да се получат шифърни документи, бойни пакети и радиокомуникационна техника и да се използва тази информация, за да се прочете цялата радиообмен на съветския флот, която ще отвори системата за разполагане и контрол на съветския флот. И най-важното е, че даде възможност да се намерят ключовите основи за развитието на шифрите. Поради истинския интерес към съветските ракетни и ядрени оръжия по време на Студената война подобна информация имаше особена ценност. Само трима висши служители в Съединените щати бяха запознати с операцията: президентът Ричард Никсън, директорът на ЦРУ Уилям Колби и милиардерът Хауърд Хиоз, които финансираха работата. Подготовката им отне почти седем години, а разходите възлизат на около 350 милиона долара.
За повдигане на корпуса на K-129 са проектирани два специални кораба: Glomar Explorer и докинг камера NSS-1, които имат плъзгащо се дъно, оборудвано с гигантски щипки-щипки, наподобяващи формата на корпус на съветска подводница. И двата кораба бяха направени на части в различни корабостроителници на западния и източния бряг на САЩ, сякаш повтаряше тактиката за създаване на Наутилус от капитан Немо. Важно е също така, че дори по време на финалния монтаж инженерите нямаха представа за целта на тези кораби. Цялата работа беше извършена в пълна тайна.
Но колкото и да се опитва ЦРУ да класифицира тази операция, активността на американски кораби на определено място в Тихия океан не остана незабелязана. Началникът на ВМС на СССР вицеадмирал И. Н. Хурс получи шифър, че американският кораб Glomar Explorer завършва подготвителните работи за повдигане на К-129. Въпреки това той отговори на следното: „Обръщам вашето внимание на по-добро изпълнение на планираните задачи“. Това основно означаваше - не се забърквайте с глупостите си, а се занимавайте с вашия бизнес.
Както по-късно стана известно, във Вашингтон под вратата на съветското посолство бе засадено писмо със следното съдържание: „В близко бъдеще американските разузнавателни агенции ще предприемат действия за тайно издигане на съветската подводница, която потъва в Тихия океан. Доброжелател. "
Операцията за повдигане на К-129 беше технически много трудна, тъй като лодката почиваше на дълбочина над 5000 м. Цялата работа продължи 40 дни. По време на възхода съветската подводница се разпаднала на две части, така че само една, състояща се от първото, второто и част от третото отделение, се повдигало. Американците бяха весели.
Телата на шестте загинали подводници бяха извадени от носа на кораба и погребани в морето според ритуала, приет от съветския флот. Саркофагът с телата беше покрит със знамето на Военноморските сили на СССР и спуснат в морето под звуците на националния химн на Съветския съюз. Като отдадоха последните отличия на съветските моряци, американците започнаха да търсят шифрите, така заинтересовани от тях, но не постигнаха желаната цел. Причината беше руският манталитет: по време на ремонта на К-129 през 1966-1967 г. в Далзавод, главният строител по искане на командира на подводницата капитан 1-ви ранг В. Кобзар прехвърли шифрованата кабина в ракетното отделение. Той не можеше да откаже този висок, плътно изграден човек, измъчван в тесната и мъничка каюта на второто отделение и затова се оттегли от проекта.

Но тайната на издигането на потъналата подводница не беше спазена. Около операцията "Дженифър" избухна международен скандал. Работата трябваше да бъде съкратена и ЦРУ така и не стигна до кърмата на К-129.
Скоро главните действащи лица, организирали тази операция, също напуснаха политическата арена: Ричард Никсън беше отстранен от поста си във връзка със скандала с Уотъргейт; Хауърд Хюз е луд; Уилям Колби напусна разузнаването по неизвестни причини. Конгресът забрани на ЦРУ да продължава да участва в подобни съмнителни операции.
Единственото, което родината направи за мъртвите подводници след вдигането на лодката, беше, че Министерството на външните работи на СССР изпрати нота до Държавния департамент на САЩ, в която обвинява американците в нарушаване на международното морско право (вдигане на чуждия кораб от океанското дъно) и оскверняване на масовия гроб на моряците. Нито едното, нито другото обаче нямаха правно основание.
Само през октомври 1992 г. филмът, върху който е заснето погребението на шест тела на съветски подводници, е прехвърлен на Борис Елцин, но не дава информация, която хвърля светлина върху причините за трагедията.
По-късно е заснет американско-руският филм „Трагедията на подводницата К-129”, който разкрива само двадесет и пет процента от реалния материал, е пълен с грешки и разкрасяване на реалността, позната на американците.
На снимката има много полуистини, които са много по-лоши от откровените лъжи.
Според предложението на министъра на отбраната И. Сергеез с указ на президента на Руската федерация от 20 октомври 1998 г. всички членове на екипажа на подводницата К-129 са наградени с орден за храброст (посмъртно), но само осем семейства на починалите моряци са наградени. В град Черемхов е издигнат паметник на героите на подводниците подводници К-129, които са родени и израснали в района на Иркутск.
Все още не са известни обстоятелствата, довели до трагедията на борда на ракета-носител на подводницата. Смъртта му се смята за една от най-големите загадки на Студената война, разгърнала се между две суперсили - СССР и САЩ.
Владимир Евдасин, който някога е служил на тази подводница, има своя версия за смъртта си
8 март 2008 г. се навършват 40 години от смъртта и оставяне на подводница К-129 в бездната на Тихия океан. Медиите в този ден бяха заети с банални поздравления на жените, а споменът за загиналите моряци не обърна внимание. Включително и в Новосибирск. Междувременно сред 99-те подводници, убити на К-129, седем бяха нашите сънародници: помощник-командир на капитан от 3-ти ранг Мотовилов Владимир Артемиевич, бригадир на екипажа на трюмовия двигател, главен началник на извънредна служба Иванов Валентин Павлович, началник на началния отдел началник на 2-ра статия Саенко Николай Емелянович , старши електротехник старши моряк Божен Владимир Алексеевич, моряци електротехници Гостев Владимир Матвеевич и Даско Иван Александрович, мототехник моряк Кравцов Генадий Иванович.
Само тридесет години след смъртта, нашите сънародници, като всички членове на екипажа на К-129, бяха наградени посмъртно „Ордена за храброст“. И десет години по-късно малко хора си спомнят съдбата на този екипаж. И това е несправедливо. Екипажът на К-129 не е загинал при инцидент. Той става жертва на четиридесет и пет годишната война от 1946-1991 г., обозначена в историята като Студената война (подразбираща се: условно, безкръвно). Но в тази война имаше преки конфронтации, имаше жертви - съдбата на К-129 е пример за това. Това не трябва да се забравя.
През 1955 г. САЩ, три години преди СССР, въвежда в експлоатация ядрена подводница с торпедно оръжие. Но СССР на 16 септември същата 1955 г. направи първия в света успешен изстрел на балистична ракета от подводница в повърхностно положение, което даде възможност за започване на ядрен удар срещу вражески наземни цели. През юли 1960 г. американските подводници се изтеглят напред, изстрелвайки балистични ракети супер тайно, изпод водата. Но вече през октомври същата година в СССР е извършено изстрелването на ракета изпод водата. Така битката на подводниците за надмощие в океаните бързо се разгръщаше. В този случай Студената война под вода се води на прага на гореща война. Подводници на САЩ и други страни от НАТО постоянно наблюдаваха военните кораби на СССР. Съветските подводници отговориха същото. Тези разузнавателни операции, а понякога и действия на сплашване, често водят до инциденти на ръба на фал, а в случай на К-129 доведоха до смъртта на кораба и неговия екипаж.
На 24 февруари 1968 г. при деветдесетдневна кампания (завръщането е планирано за 5 май) от подводницата в залива Камчатка, чието име се превежда от френски като гроб, дизелово-електрическата подводница К-129 с три балистични ракети и две торпеда с ядрени бойни глави на борда. Досега тайната мисия не е разкрита какво се съхранява в пакета, който командирът има право да отвори само при пристигането си в дадена точка от Световния океан. Известно е само, че подводницата е била подготвена за кампанията набързо, а офицерите са „свирени“ (изтеглени) по телеграми от ваканции, независимо къде в страната са почивали.
Човек може да предположи целта на кампанията, знаейки, че за събитията, случили се по това време в зоната на отговорност на флотите на Тихия океан на СССР и САЩ, степента на напрежение в международната обстановка.
Той започна с факта, че на 23 януари 1968 г. американският разузнавателен кораб „Пуебло“ нахлу в териториалните води на Северна Корея. Той беше нападнат и заловен от корейските граничари, а неговият екипаж беше заловен (един американец загина). Севернокорейците отказаха да се откажат от кораба и неговия екипаж. Тогава САЩ изпратиха две формирования самолетоносачи в Източнокорейския залив, заплашвайки да освободят сънародници със сила. Северна Корея беше съюзник, СССР беше длъжен да й осигури военна помощ. Командирът на Тихоокеанския флот, адмирал Амелко тайно приведе флота в пълна бойна готовност и в началото на февруари разгърна 27 подводници в зоната за маневриране на американски самолетоносачи, повърхностна ескадрила, водена от ракетния крайцер "Варяг" и разузнавателни самолети с голям обсег. Видехелентският самолетен атентат започна да излита от американските самолетоносачи и се опита да сплаши нашите моряци, като лети, почти докосвайки мачтите над съветските кораби. Адмирал Амелко излъчваше радио по „Варяг“: „Да се \u200b\u200bдаде заповед за откриване на огън само в случай на ясна атака срещу корабите. Поддържайте предпазните мерки за експозиция и безопасност. " Никой не искаше да се бие „горещо“. Но американците трябваше да бъдат спрени. От наземното летище на военноморската авиация беше издигнат полк от 21 ракети-носители на ракети Ту-16 с нареждането да прелита около самолетоносачи и други кораби от американската ескадра на изключително ниска височина, демонстрирайки заплахата от ракети, изстреляни от люкове. Имаше дължимия ефект. И двете носещи формирования се разгърнаха и заминаха за Сасебо, американската военна база в Япония. Превръщането на Студената война в истинска война беше предотвратено. Но заплахата останала още една година, тъй като екипажът на Пуебло бил върнат на американците едва през декември 1968 г., а самият кораб още по-късно.
На фона на какви събития подводницата К-129 получи заповед за спешно изпълнение подготовка за кампанията. Война може да избухне всеки момент. Съдейки по въоръжението, К-129, ако е необходимо, беше готов да започне ядрени атаки с два торпеда във военноморски самолетни форми и три балистични ракети на наземни цели. За да направите това, и трябваше да патрулира в зоната на възможен театър от операции.

Напускайки залива, подводницата се премести на юг, стигна до четиридесетте успоредка и се обърна по него на запад, към японските острови. В определените часове командата получи контролни радиограми от нея. На дванадесетия ден, 8 март през нощта, К-129 не се свърза. По това време е трябвало да се намира в района на следващия повратен пункт на преходния маршрут към зоната на бойната мисия на разстояние около 1230 мили от брега на Камчатка и на около 750 мили северозападно от Оаху на Хавайския архипелаг.
Когато радиограмата с К-129 не беше получена в следващата планирана сесия за комуникация, надеждата, че тишината се дължи на неизправности в радиоапаратурата, се стопи. От 12 март започна активно търсене. Над 30 кораба и самолети се ореха по дължината и ширината на предполагаемата зона на изчезване на подводницата, но не откриха следи от нея нито на повърхността, нито в дълбините на океана. Страната и светът не бяха информирани за трагедията, която беше в традицията на тогавашните власти. Причините за трагедията все още се дискутират.
Основната версия за смъртта на К-129 на нашите подводници и експерти: подводницата се сблъска с друга подводница. Това се случва и неведнъж е довело до бедствия и аварии с лодки от различни страни.

Трябва да се каже, че американските подводници постоянно дежурят в неутрални води край бреговете на Камчатка, те проследяват нашите подводници, напускащи базата в открития океан. Малко вероятно е „ревящата крава“, както американските моряци нарекоха нашите дизелово-електрически подводници, да е успяла да се откъсне от високоскоростната атомарина и следователно, според специалистите, атомният шпионин вероятно е бил в района на смъртта на К-129. Командирите на американски атомарийци смятат за особено шик да провеждат наблюдение, приближавайки се до критично къси разстояния от едната страна, сега от другата и след това да се гмуркат под дъното на наблюдавания кораб на ръба на сблъсък. Очевидно този път сблъсъкът е настъпил и експертите наричат \u200b\u200bамериканския атомарин „риба меч“ („риба меч“), който преди се е сблъсквал с друга наша подводница, виновник за смъртта на К-129, което е вярно, тогава и двете подводници избягаха с леки щети. Фактът, че именно рибата меч се е сблъскал с К-129, се смята, че малко след изчезването на подводницата ни, мечът достигнал до японското пристанище Йокосука и в атмосфера на изключителна секретност започнал да ремонтира лъка и кабината с перископи и антени. Такова увреждане на атоминар може да бъде получено само при сблъсък с друг кораб и да бъде под него. Друго потвърждение за вината на американската атомарина е фактът, че когато американците направиха опит няколко месеца след смъртта на К-129 да я разгледат с дълбоководни превозни средства, а през 1974 г. и да вдигнат лъка на мъртва подводница с шпионски цели от дълбочина 5 км, те точно знаеше координатите на нейната смърт и не губи време при продължително търсене.
Американците, дори сега, когато Студената война се е превърнала в история, отричат \u200b\u200bфакта, че подводницата им е участвала в смъртта на К-129, и обясняват щетите на Рибата меч с сблъсък с ледена крига. Но в онези географски ширини плаващите ледени крици не са нищо повече от мит. Те представят снимки, направени от дълбоководни превозни средства, лежащи на дъното на К-129. Триметрова дупка в здрав и лек корпус, разрушен кормен участък на оградата на рулевата количка, огъната корда и повредени средни валове от балистични ракети, скъсани капаци на тези валове и някъде ракетни бойни глави паднаха някъде над или близо до ямата на батерията в петото отделение и, казват американците , могат да бъдат получени чрез експлозия на водород, отделен от батерии. Те не са объркани, че има десетки такива експлозии в историята на подводния флот на всички страни, но те винаги са водили само до унищожаване и пожари вътре в подводницата. Изчисленията показват, че силата на подобен взрив не е достатъчна, за да може подводницата да получи фатални наранявания, които бяха записани от камери на американски морски шпиони.
От юни 1960 г. до март 1961 г. имах възможността да служа на К-129. Нейната съдба не ми е безразлична, но тъй като смея да докажа такава, изглежда, все още не е озвучена в САЩ, версията за смъртта на тази подводница.
Мисля, малко преди насрочената сесия за комуникация в нощта на 8 март 1968 г., К-129 изплува на повърхността и излезе на повърхността. В положението на повърхността на моста, който е в кабината на кабината, според разписанието на персонала, трима мъже се издигнаха и пренесоха часовника: дежурният офицер, кормилникът и „кърмата за наблюдение“. Тялото на един от тях в кожена раглан записа камера на американски шпиони в кабината на кабината, която потвърждава, че по време на бедствието лодката е била над вода, тъй като на втория ден от подводната подводница температурата на въздуха достига 40 градуса или повече и „в кожи“ водолазите не парадират. Тъй като по време на експлоатацията на дизелите хидроакустиката губи контрол над ситуацията под вода, те не забелязват шума от маневриране на нечия подводница. И тя извърши напречно гмуркане под дъното на К-129 на критично опасно разстояние и неочаквано закачи корпуса на нашата подводница и се закичи, като нямаше време да скърца с радио сигнал. Водата се изля в открития люк и шахтата за всмукване на въздух и скоро подводницата падна на дъното на океана. При сблъсък с дъното наопаки корпусът на лодката се счупи. Унищожени и ракети. Нека ви напомня, че лодката падна на дълбочина 5 км и започна да се срутва на дълбочина 300 м - максималната прогнозна дълбочина на потапяне. Всичко отне няколко минути, за да направите всичко.

Тази версия на случилото се е съвсем реална. Подводни лодки Project 629, а оттам и К-129, са първите специални проектирани ракетни подводници в света. Но, уви, те не са "неверници". Балистичните ракети не се побираха в корпуса на подводницата, пусковите установки трябваше да бъдат поставени в специално отделение, а над нея беше изградена специална ограда, извисяваща се над горната палуба до височината на триетажна сграда. В носа на оградата поставена количка с мост и всички прибиращи се устройства. С дължината на подводницата около 100 м, около една четвърт от това разстояние беше на оградата. По ширина, от страна на страна, тя беше не повече от 10 м. Този дизайн направи подводницата в положението на повърхността много нестабилна, тя се люлееше от страна на страна доста силно дори от вятъра. И когато се намеси външна мощна сила, центърът на тежестта се измести на катастрофално ниво, лодката се преодоля и падна на дъното, влачейки 99 подводници с нея. Вечна памет за тях.
Хубаво би било в Новосибирск да въведем в традицията възпоменанието на нашите сънародници и целия екипаж на К-129, като положи цветя или дори оръжие поздрави пред Паметника на моряците и речниците, отдали живота си за Отечеството. Нека ежегодно на 8 март, деня на смъртта на К-129, ветерани от ВМС, курсанти на речното командно училище, кадети, членове на детски и младежки военно-патриотични сдружения идват до паметника на брега на пристанището на река Гара. Тези, които са дали живота си в услуга на Родината по време на Студената война, заслужават такова внимание.

ОТ ДРУГ ИЗТОЧНИК

8 март 1968 г. по време на бойно дежурство в Тихия океан потопи съветската дизелова подводница К-129 с три балистични термоядрени ракети на борда. Всички 105 членове на екипажа бяха убити. На лодката е възникнала експлозия и тя лежеше на земята на дълбочина над 5000 метра.

Бедствието се пазеше в тайна. След известно време американските военни решават да издигнат ядрените подводници, за които в атмосферата на най-строга секретност е построен специален кораб Explorer. Повдигащата операция струва 500 милиона долара. Очевидно цената на съветските военни тайни беше по-висока.

Около издигането на лодката се разигра голяма шпионажна игра. Съветската страна до последния момент вярваше, че вдигането на подводницата е невъзможно и не потвърждава информация за загубата на лодката. И едва след започването на работа по издигането на лодката от американците, съветското правителство протестира, заплашвайки дори бомбардировките в района на бедствието. Но американците успешно изпълниха задачата си да вдигнат лодката. Избухна скандал. ЦРУ обаче получи съветски военни кодове и друга секретна информация на свое разположение.

Подводниците не се завърнаха от военната кампания, с нетърпение ги очакваха у дома.
Майки, съпруги, деца, всички те живееха с надежда за ранна среща. Но животът понякога ни носи страшни неща. Бойните момчета загинаха, оставяйки се в дълбините на океана.

Една от последните снимки на екипажа на подводницата К-129, в центъра, Журавин Александър Михайлович, старши помощник командир на лодката.

Служители:

1. KOBZAR Владимир Иванович, роден през 1930 г., капитан от I ранг, командир на подводница.
2. ЖУРАВИН Александър Михайлович, роден през 1933 г., капитан от втори ранг, старши помощник на командира на лодката.
3. ЛОБАС Федор Ермолаевич, роден през 1930 г., капитан от III ранг, зам. командир на лодка по политически въпроси.
4. МОТОВОЛОВ Владимир Артемиевич, роден през 1936 г., капитан от трети ранг, помощник на командира на лодката.
5. ПИКУЛИК Николай Иванович, циркулиращ през 1937 г., капитан-лейтенант, командир на БС-1.
6. ДЮКИН Анатолий Петрович, роден през 1940 г., лейтенант, командир на електронавигационна група БС-1.
7. ПАНАРИН Генадий Семенович, роден през 1935 г., капитан от III ранг, командир на бойната глава-2. възпитаник на VVMU име на П. С. Нахимов.
8. ЗУЕВ Виктор Михайлович, роден през 1941 г., капитан-лейтенант, командир на контролната група на бойните глави-2.
9. КОВАЛЕВ Евгений Г., роден през 1932 г., капитан от III ранг, командир на бойната глава-3.
10. ОРЕХОВ Николай Николаевич, роден през 1934 г., инженер-капитан от III ранг, командир на бойна глава-5.
11. ЖАРНАКОВ Александър Федорович, роден през 1939 г., старши лейтенант, началник на РТС.
12. ЕГОРОВ Александър Егорович, роден през 1934 г., инженер-капитан-лейтенант, командир на моторна група БЧ-5.

От командированите офицери.

1. ЧЕРЕПАНОВ Сергей Павлович, роден през 1932 г., майор на медицинска служба, лекар на подводницата, със заповед на Гражданския кодекс на Военноморските сили N 0106 от 18 януари 1968 г., поради трудни семейни обстоятелства, той е преместен във Владивосток като учител в медицински институт. С разрешение на OK KTOF беше оставен на подводницата, за да осигури кампанията.
2. MOSYACHKII Владимир Алексеевич, роден през 1942 г., старши лейтенант, командир на разузнавателната група на Авиационната авиация на специалните сили. Той е командирован за периода на излизане на море. Командирът на разузнавателната група OSNAZ PL “B-50”.

Частни и дребни офицери.

1. БОРОДУЛИН Вячеслав Семенович, роден през 1939 г., мичман, бригадир на екипа за управление на сигнализацията.
2. ЛАПСАР Петър Тихонович, роден през 1945 г., бригадир 2 статии, командир на отдела за управление на сигналите.
3. ОВЧИННИКОВ Виталий Павлович, роден през 1944 г., моряк, кормило-сигнализатор.
4. ХАМЕТОВ Мансур Габдулханович, 1945г. раждане, бригадир 2 статии, бригадир на екип от електротехници навигации.
5. Кривых Михаил Иванович, роден през 1947 г., старши моряк, старши електротехник на навигатора.
6. ГУШЧИН Николай Иванович, роден през 1945 г., старши моряк, командир на отдела за управление.
7. Балашов Виктор Иванович, роден през 1946 г., старши моряк, старши електротехник.
8. Шувалов Анатолий Сергеевич, роден през 1947 г., моряк, старши електротехник.
9. КИЗЯЕВ Алексей Георгиевич роден през 1944 г., бригадир на 1-ва статия, бригадир на учебно-пусковия екип.
10. ЛИСИЦИН Владимир Владимирович, роден през 1945 г., бригадир 2 члена, командир на отряда. инструменти.
11. КОРОТИЦКИ Виктор Василиевич, роден през 1947 г., моряк, старши гироскоп.
12. САЕНКО Николай Емелянович, роден през 1945 г., бригадир 2 статии, командир на пусковия отдел.
13. ЧУМИЛИН Валери Георгиевич, роден през 1946 г., бригадир 2 статии, командир на торпедното отделение.
14. КОСТЮШКО Владимир Михайлович, роден през 1947 г., моряк, торпедоист.
15. МАРАКУЛИН Виктор Андреевич, роден през 1945 г., бригадир 2 статии, командир на отдела за електрически торпедни електротехници.
16. ТЕРЕШИН Виталий Иванович, роден през 1941 г., мичман, бригадир от екипа на безжичните телеграфисти.
17. АРХИВОВ Анатолий Андреевич, роден през 1947 г., моряк, радио телеграфен оператор.
18. НЕЧЕПУРЕНКО Валери Степанович, роден през 1945 г., бригадир 2 статии, командир на телеграфния отдел.
19. ПЛЮСНИН Виктор Дмитриевич, роден през 1945 г., бригадир 2 статии, командир на отдела на разузнаването.
20. ТЕЛНОВ Юрий Иванович, роден през 1945 г., старши моряк, старши умрец.
21. ЗВЕРЕВ Михаил Владимирович, роден през 1946 г., моряк, старши умрец.
22. ШИШКИН Юрий Василиевич, роден през 1946 г., моряк, старши умрец.
23. ВАСИЛИЕВ Александър Сергеевич, роден през 1947 г., моряк, умрец.
24. ОСИПОВ Сергей Владимирович, роден през 1947 г., моряк, умрец.
25. БАЖЕНОВ Николай Николаевич, роден през 1945 г., бригадир 2 статии, командир на отдела електротехници.
26. КРАВЦОВ Генадий Иванович, роден през 1947 г., моряк, умрец.
27. GOOGE Петър Иванович, роден през 1946 г., бригадир 2 статии, мислител.
28. ОДИНЦОВ Иван Иванович, роден през 1947 г., моряк мислител.
29. ОШЧЕПКОВ Владимир Григориевич, роден през 1946 г., бригадир 2 статии, командир на отдела по електротехника.
30. ПОГАДАЕВ Владимир Алексеевич, роден през 1946 г., моряк, старши електротехник.
31. БОЖЕНКО (понякога ВАЖНО) Владимир Алексеевич, роден през 1945 г., старши моряк, старши електротехник.
32. ОЖИМА Александър Никифорович, роден през 1947 г., моряк, електротехник.
33. ГОСТЕВ Владимир Матвеевич, роден през 1946 г., моряк, електротехник.
34. ДАСКО Иван Александрович, роден през 1947 г., моряк, електротехник.
35. ТОЩЕВИКОВ Александър Николаевич, роден през 1947 г., моряк, електротехник.
36. ДЕГТЯРЕВ Анатолий Афанасевич, роден през 1947 г., моряк, електротехник.
37. ИВАНОВ Валентин Павлович, роден през 1944 г., главен началник над и над срочната служба, бригадир на екипажа на партидния двигател.
38. СПРИШЕВСКИ (понякога - СПРИЩЕВСКИ) Владимир Юлиянович, роден през 1934 г., мичман, бригадир на екипа на РТС.
39. КОШКАРЕВ Николай Дмитриевич, роден през 1947 г., моряк, старши радиометър.
40. ЗУБАРЕВ Олег Владимирович, роден през 1947 г., моряк, радиометър.
41. БАХИРЕВ Валери Михайлович, роден през 1946 г., бригадир 2 статии, химик химик.
42. ЛАБЗИН (понякога - ЛОБЗИН) Виктор Михайлович, роден през 1941 г., главен майстор в допълнение към военна служба, старши инструктор по готварство.
43. МАТАНЦЕВ Леонид Владимирович, роден през 1946 г., старши моряк, старши готвач.
44. ЧИЧКАНОВ Анатолий Семенович, роден през 1946 г., бригадир командир на 2 статии на отдела за радио телеграфисти.
45. КОЗИН Владимир Василиевич, роден през 1947 г., моряк, радио телеграфен оператор.
46. \u200b\u200bЛОХОВ Виктор Александрович, роден през 1947 г., старши моряк, старши сонар.
47. ПОЛЯКОВ Владимир Николаевич, роден през 1948 г., моряк, чирак на оператор на трюма.
48. ТОРСУНОВ Борис Петрович, роден през 1948 г., моряк, електротехник
49. КУЧИНСКИ Александър Иванович, роден през 1946 г., началник 2 статии, старши инструктор.
50. КАСЯНОВ Генадий Семенович, роден през 1947 г., моряк, ученик на електротехник-навигатор.
51. ПОЛЯНСКИ Александър Дмитриевич, планина на раждане 1946 г., бригадир 2 статии, командир на отдела за шофьори на партидни двигатели.
52. САВИТСКИ Михаил Селиверстович, роден през 1945 г., бригадир 2 статии, командир на отдела за шофьор на партидни двигатели.
53. КОБЕЛЕВ Генадий Инокентиевич, роден през 1947 г., старши моряк, старши инженер на трюм.
54. СОРОКИН Владимир Михайлович, роден през 1945 г., старши моряк, старши инженер по държане.
55. ЯРИГИН Александър Иванович, роден през 1945 г., старши моряк, инженер с трюми.
56. КРЮЧКОВ Александър Степанович, роден през 1947 г., моряк, трюмен инженер.
57. КУЛИКОВ Александър Петрович, роден през 1947 г., старши моряк, командир на отдела по хидроакустика.
58. КАБАКОВ Анатолий Семенович, роден през 1948 г., моряк, умрец.
59. РЕДКОШЕЕВ Николай Андреевич, роден през 1948 г., моряк, умрец.

Чрез замяна:

1. KUZNETSOV Александър Василиевич, роден през 1945 г., бригадир на 1 член старшина на моторния екип \u003d 453 екипаж на подводницата.
2. Токаревски Леонид Василвич, роден през 1948 г., старши моряк, кормилни сигнали \u003d 453 екипаж на подводницата.
3. ТРИФОНОВ Сергей Николаевич, роден през 1948 г., моряк, старши волан-сигнализатор \u003d 453 екипаж на подводница.
4. ДУБОВ Юрий Иванович, роден през 1947 г., моряк, старши електротехник-механик \u003d 453 екипаж на подводницата.
5. СУРНИН Валери Михайлович, 1945 г. раждане, бригадир 2 статии, старши електротехник-механик \u003d 453 подводница на екипажа.
6. НОСАЧЕВ Валентин Григориевич, роден през 1947 г., моряк, старши пилот на торпеда \u003d 453 екипаж на подводницата.
7. ШПАК Генадий Михайлович, роден през 1945 г., бригадир на 1 член, старши мислител \u003d 453 екипаж на подводница.
8. КОТОВ Иван Тихонович, роден през 1939 г., мичман, бригадир на екипа от електротехници \u003d 337 екипаж на подводницата.
9. НАЙМИШИН (понякога - НАЙМУШИН) Анатолий Сергеевич, роден през 1947 г., старши моряк, командир на отдела по радиометри \u003d PL “K-163”.
10. Хватов Александър Владимирович, роден през 1945 г., бригадир на началник на 1-ва статия от екипа на безжичните телеграфисти \u003d PL “K-14”.
11. GUSHCHIN Генадий Федорович, роден през 1946 г., бригадир 2 статии, специалист SPS \u003d 337 екипаж на подводницата.
12. БАШКОВ Георги Иванович, роден през 1947 г., моряк, държател на оператор \u003d 458 екипаж на подводница.
13. АБРАМОВ Николай Дмитриевич, роден през 1945 г., главен началник над и над срочната служба, командир на електрическия отдел \u003d 337 екипаж на подводница.
14. КАРАБАЖАНОВ (понякога - КАРАБОЖАНОВ) Юрий Федорович, роден през 1947 г., старши моряк, старши кормилен сигналист \u003d PL “K-163”.

1. КОЛБИН Владимир Валентинович, роден през 1948 г., моряк, мислител \u003d 453 екипаж на подводница.
2. РУДНИК (понякога - РУДНИН) Анатолий Иванович, роден през 1948 г., моряк, мислител \u003d 453 екипаж на подводница.
3. Песков Евгений Константинович, роден през 1947 г., моряк, старшина \u003d 453 екипаж на подводницата.
4. КРУЧИНИН Олег Леонидович, роден през 1947 г., моряк, радио телеграфен оператор \u003d 453 екипаж на подводницата.
5. PLAKSA Владимир Михайлович, роден през 1948 г., моряк, чирак на оператор на безжичен телеграф \u003d PL “K-116”.
6. МИХАЙЛОВ Тимур Тархаевич, роден през 1947 г., старши моряк, командир на отдела по радиометри \u003d 453 екипаж на подводницата.
7. АНДРЕЕВ Алексей Василиевич, роден през 1947 г., бригадир 2 члена, командир на отдел по хидроакустика \u003d PL „K-163“.
8. КОЗЛЕНКО Александър Владимирович, роден през 1947 г., моряк, торпеден работник \u003d 453 екипаж на подводницата.
9. ЧЕРНИЦА Генадий Викторович, роден през 1946 г., моряк, готвач \u003d PL “K-99”.
10. ПИЧУРИН Александър Александрович, роден през 1948 г., моряк, старши оратор на сонара. Пристигнал в „К-129” като студент по хидроакустика на 1 февруари 1968 г. По заповед на командира на дивизията той е преместен в 453 екипажа. Всъщност обаче екипажът не е прехвърлен и участва в подготовката на подводницата за военна служба. Преди К-129 старши помощникът на командира капитан II ранг Журавин не е докладвал за местоположението на моряка ПИЧУРИН на борда на подводницата, когато е докладвал на командира на дивизията и не е коригирал списъка, който е представил преди.
11. СОКОЛОВ Владимир Василиевич, роден през 1947 г., моряк, електротехник \u003d подводница К-75.

На 22 октомври 1998 г. въз основа на Указа на президента синът на командира Андрей, съпругата на старши командир Журавина Ирина Андреевна, съпругата на командира на групата Зуева Галина Николаевна са наградени с орден „За храброст“. Благодарение на постоянството на Журавина, Ирина Андреевна, причината за възстановяване на добрата памет на подводниците на екипажа на подводницата К-129 беше премахната.

Ето няколко снимки на екипажа на подводницата К-129.

Старши помощник на RPL К-129 Журавин Александър Михайлович, капитан от 2-ри ранг.

Командир на бойната глава-1 Журавин А.М. Подводница ON K-129, по-ранна снимка.

Козленко Александър Владимирович, моряк на бойната глава-3, торпедоист, роден през 1947 г. Снимка от единствения оцелял отрицател.Намерен на борда на К-129 през 1974 г. при опит за повдигане.

RPL персонал K-129

Командирът на подводницата К-129 Кобзар Владимир Иванович

„Азорският проект“ е кодовото име на тайната операция, която по-късно се превърна в един от основните скандали на Студената война. Именно в онези далечни години прикрит военен кораб на САЩ извади потъналия съветски К-129 от океана.

На тъмно дъно в Северния Тихи океан лежат останките на най-смелата подводница в световната история. Тези фрагменти свидетелстват за страшната трагедия, станала на 11 март 1968 г. със съветската ядрена подводница К-129, при която загинаха 98 офицери. Мястото на трагедията е пазено в тайна от СССР и само 6 години по-късно е обявено ...

Американците откриха и разгледаха потъналата подводница през първите 2 седмици. Притежавайки съвременна технология, ЦРУ стартира уникален проект за издигане на част от лодката К-129 от морското дъно през август 1974 г.

Тъй като К-129 потъва на много голяма дълбочина, около 5000 м, Glomar Explorer е специално проектиран и създаден за операцията, оборудван с уникално оборудване за свръхдълбоководни операции. Операцията е била тайно проведена в международни води и е била прикрита като проучвателна работа на морския шелф.

Курс на неприятности

... Под прикритие на тъмнината, в ранната сутрин на 24 февруари 1968 г., дизелово-електрическата подводница К-129, номер на опашката „574“, напусна залива Крашенников и се отправи към Тихия океан, към Хавайските острови.

Проект 629-А подводница. Максималната дълбочина на потапяне е 300 м. Въоръжение - 3 балистични ракети R-21, торпеди с ядрени бойни глави. Автономност -70 дни. Екипаж - 90 души.

8 март, при връщане на маршрута, подводницата не сигнализира за преминаването на контролната линия. Слабата надежда, че лодката плава във водно положение, лишена от пътувания и радио комуникации, изсъхна след две седмици.

Започна наистина голяма операция за търсене. В продължение на 70 дни три дузини кораба на Тихоокеанския флот проучиха целия маршрут К-129 от Камчатка до Хаваите. Водни проби за радиоактивност бяха взети докрай (на борда на подводницата имаше атомно оръжие). Уви, лодката е потънала в неизвестното.

Екипажът на мъртвата лодка.

През есента на 1968 г. траурни известия бяха изпратени до семействата на изчезнали моряци от екипажа на К-129 в градовете на Съветския съюз, където в графата „причина за смъртта беше написано:„ разпознаване на мъртъв “. Фактът за изчезването на подводницата военното и политическото ръководство на СССР се скри от целия свят, тихо изключвайки „К-129” от ВМС.

Единственият, който си спомни за мъртвия кораб, беше Централната агенция за разузнаване на САЩ.

Ядрената подводница Barb (SSN-596) дежури в Японското море, когато се случи нещо неочаквано. Голям отряд от съветски кораби и подводници влезе в морето. Изненадата беше предизвикана от факта, че сонарите на корабите на ВМС на СССР, включително подводници, постоянно „работеха“ в активен режим.

Скоро стана ясно, че руснаците изобщо не търсят американска лодка. Техните кораби бързо се изместиха на изток, изпълвайки ефирите с многобройни послания. Командирът на USS „Barb“ съобщи какво се е случило с командването и предложи, съдейки по естеството на „събитието“, руснаците да търсят потъналата си лодка.

Място на смъртта на К-129

Специалистите от ВМС на САЩ започнаха да слушат километри касетофони, получени от долните високоговорители на системата SOSUS. В какофонията на звуците на океана, те успяха да намерят фрагмент, където е записан „пляскане“.

Сигналът дойде от дънна станция, инсталирана на възвишението на Имперските планини (участък от океанското дъно) на разстояние повече от 300 мили от предложеното място на бедствието. Като се има предвид точността на намирането на посоката на SOSUS при 5-10 °, позицията K-129 беше определена като "място" от 30 мили.

Съветската подводница потъна на 600 мили северозападно от около. Мидуей (Хавайски архипелаг), в средата на океанския басейн на дълбочина 5000 метра.

Официалният отказ на правителството на СССР от потъналия „К-129“ доведе до факта, че той се превърна в „собственост без собственик“, така че всяка страна, открила изчезнала подводница, ще се счита за свой собственик. Затова в началото на 1969 г. в ЦРУ започват дискусии относно възможността за издигане на ценна техника от съветска подводница от дъното на Тихия океан.

Американците се интересуваха буквално от всичко: дизайна на подводницата, механизмите и инструментите, сонарите, документите. Особено изкушение беше предизвикано от идеята да проникнат в радиокомуникациите на ВМС на СССР, „да разбият“ шифрите на радиообмена.

Ако можете да извлечете радиоапаратурата, можете да използвате компютъра, за да отворите алгоритмите за кодиране на информация, да разберете основните закони на развитието на шифрите на СССР, т.е. да разкрие цялата система за разполагане и управление на ВМС на Съветския съюз. Не по-малък интерес предизвикаха ядрените оръжия на борда на лодката: конструктивни характеристики на МКБ R-21 и бойни глави с торпеда.

До юли 1969 г. е готов ясен план за няколко години напред и работата започва да кипи. Предвид огромната дълбочина, на която К-129 потъна, успехът на операцията беше оценен на 10%

Халибатска мисия

Като начало беше необходимо да се установи точното местоположение на "К-129" и да се оцени състоянието му. Атомната подводница за специални операции на USS Halibut (Халибут) се зае с тази задача.

Бившият ракетен носител е напълно модернизиран и наситен „до очните ябълки“ с океанологично оборудване: странични тласкачи, котвено устройство с лък и кърма котва във формата на гъби, гмуркаща камера, дълги и близки странични сонари, както и дълбоководен мощен рибен модул, оборудван със снимка и видео -оборудване и мощни прожектори.

Когато халибатът беше в изчислена точка, дни на упорита работа се изтегляха. На всеки шест дни те вдигаха дълбоководен апарат, за да презареждат филма в камерите. Тогава тъмна стая работеше с неистово темпо (камерата отнемаше 24 кадъра в секунда).

И тогава веднъж на масата лежеше картина с ясно очертана писалка на кормилото на подводница. "К-129" лежи на океанското дъно според неофициална информация при 38 ° 5 ′ с.ш. и 178 ° 57 'инча. г. (според други източници - 40 ° 6 ′ с.ш. и 179 ° 57 ′ в.д.) на дълбочина от 16 500 фута.

Точните координати на местоположението на "К-129" все още са държавната тайна на САЩ. След откриването на К-129, Халибат направи още 22 хиляди снимки на съветската подводница.

Първоначално беше планирано използването на дистанционно управлявани подводни превозни средства за отваряне на корпуса на К-129 и извличане на материалите, необходими за американските специални служби от страната на подводницата, без да се повдига самата лодка. Но по време на мисията "Халибат" беше установено, че случаят К-129 е разбит на няколко големи фрагмента, което дава възможност да се издигнат изцяло интересни отделения за разузнаване от пет километрова дълбочина.

Особено ценна беше лъка на К-129 с дължина от 42 фута (138 метра). ЦРУ и ВМС се обърнаха към Конгреса за финансова подкрепа, Конгресът към президента Никсън и проектът AZORIAN стана реалност.

История на Glomar Explorer

Фантастичен проект изискваше специални технически решения.

През април 1971 г. в корабостроенето Dry Dock Co. (Пенсилвания, Източното крайбрежие на САЩ) беше положен корабът MV Hughes Glomar Explorer. Гигантът, с обща водоизместимост 50 000 тона, е бил едноетажен кораб с „централен слот“, над който е разположена гигантска кула с форма А, със строго машинно отделение, предна двуетажна и задна четириетажна надстройка.

Разположението на палубата на кораба „Хюз Гломар Explorer“ на основното оборудване, използвано при монтажа на тръбни колони (повдигащи тръби): 1-мостов кран; 2-основна палуба; 3- "лунен басейн"; 4-рамка; 5-външно окачване за окачване; 6-вътрешна гимбална суспензия; 7-базово товарно устройство; 8-кула; Табла за подаване с 9 тръби; 10-количка захранваща тръба; 11-тръбен презареждащ кран; 12-тръбен асансьор.

Един от митовете за проекта „Азориан“ - „К-129“ се счупи по време на издигането и повечето падна на дъното - той е опроверган от несъответствието между размерите на „Лунен басейн“ (дължина 60 метра) и дължината на тялото „К-129“ (дължина по водната линия - 99 м). Първоначално беше планирано само част от подводницата да бъде издигната.

В същото време в корабостроителницата на National Steel Shipbuilding Corp. в Сан Диего (Калифорния, Западното крайбрежие на САЩ) са построени морската баржа Хюз и дълбокоморският плен Клементин. Подобно разпръскване на производството осигурява пълна тайна на операцията.

Дори инженерите, пряко участващи в проекта, поотделно не можаха да разберат целта на тези устройства (кораб, улавяне и баржа).

След поредица от изпитания на Източното крайбрежие, на 13 август 1973 г., Glomar Explorer тръгна на круиз на 12 000 мили, заобикаляйки нос Хорн и на 30 септември пристигна безопасно в Лонг Бийч (Калифорния). Там, далеч от любопитни очи, в тихия залив на остров Санта Каталина, халка HMB-1 го очакваше с улов, монтиран на него.

Процес на зареждане на Clementine в Glomar Explorer

Шлепата беше бавно натоварена и фиксирана на 30 м дълбочина, над него стоял изследователят Glomar; клапите на централния му съединител бяха отворени и две колони се спуснаха във водата; по това време покривът на шлепа се отвори и колоните, като китайски пръчици, преместиха Клементина вътре в кораба, в Лунен басейн.

Веднага след като улавянето се качи на борда на кораба, масивни подводни клапани бяха затворени и водата беше изпомпана от вътрешния басейн. След това корабът започна огромна, невидима за любопитни очи, работа по инсталирането на улавянето, свързването на всички кабели, маркучи и сензори.

Clementine

Студено лято на 1974 г., депресия на север от остров Гуам в западната част на Тихия океан. Дълбочина 5000 метра ... На всеки 3 минути се доставя кран с участък с дължина 18,2 м. Има общо 300 такива секции, всеки от които е силен като цевта на пистолета.

Спускането и повдигането на дълбоководното улавяне на Клементин става с помощта на тръбна струна - повдигаща се тръба, дълга 5 километра. Всяка тръбна секция има конусна резба, секциите са внимателно завинтени една в друга, каналите осигуряват надеждно заключване на цялата конструкция.

Действията на изследователя Glomar бяха наблюдавани с интерес от съветските моряци. Самата цел на операцията не им е ясна, но фактът на провеждане на дълбоководни операции в средата на Тихия океан предизвика съмнение сред командването на ВМС на СССР.

В резултат на технически неизправности по време на повдигането на лодката, корпусът му се счупи и мнозинството отново потъна, като най-накрая се срина в контакт със земята, само носовата секция беше издигната на борда на Glomar Explorer.

Въпреки че официалната информация остава класифицирана, изследователите смятат, че балистичните ракети, книгите с кодове и друго оборудване са останали в дъното, така че се смята, че целите на операцията не са напълно постигнати.

Близкият кораб на измервателния комплекс "Чажма" и спасителният влекач SB-10 доставиха на янките много проблеми. От страх, че руснаците ще вземат бурята „Гломар“, те трябваше да напълнят хеликоптера с кутии и да вдигнат целия екипаж на крака.

Тревожни данни идват от „Лунен басейн” - останките на лодката са радиоактивни, очевидно един от ядрените заряди е унищожен.

"Клементин" с части от "К-129" се качва на борда на кораба, "Glomar Explorer" и заминава с плячката си на Хаваи ...

Паметник на паметта на подводници К-129 в гарнизона Вилючинск

Потъналите ядрени подводници на СССР и Русия са обект на непрекъснати дискусии. През съветските и постсъветските години загиват четири ядрени подводници (К-8, К-219, К-278, Курск). Потъналият К-27 беше наводнен самостоятелно през 1982 г. след радиационна авария. Това беше направено, тъй като подводницата не беше възстановена и обезвреждането беше твърде скъпо. Всички тези подводници бяха възложени на Северния флот.

Ядрена подводница К-8

Тази потънала подводница се счита за първата официално призната загуба в ядрения флот на Съюза. Причината за смъртта на кораба на 12 април 1970 г. е пожар, възникнал по време на престоя му в (Атлантика). Екипажът дълго време се бори за оцеляемостта на подводницата. Моряците успяха да изключат реакторите. Част от екипажа беше евакуиран на борда навреме на приближаващия български граждански кораб, но 52 души бяха убити. Тази потънала подводница беше един от първите ядрени кораби на СССР.

Подводница К-219

Проект 667A по едно време беше един от най-модерните и упорити кораби на подводния флот. Потъва на 6 октомври 1986 г. поради мощна експлозия от балистична ракета в мина. В произшествието загинаха 8 души. В допълнение към два реактора потъналата подводница имаше най-малко петнадесет и 45 термоядрени бойни глави на борда. Корабът беше зле осакатен, но показа невероятна оцеляемост. Той успя да излезе от 350-метрова дълбочина със страшни щети по корпуса и наводнено отделение. Атомният кораб потъна едва след три дни.

Комсомолец (

К-278)

Този проект 685 потънала подводница загива на 7 април 1989 г. в резултат на пожар, възникнал по време на бойна мисия. Корабът се намираше недалеч от (Норвежко море) в неутрални води. Екипажът се бори шест часа за оцеляемостта на подводницата, но след няколко експлозии в купетата, подводницата потъна. На борда му бяха 69 членове на екипажа. От тях 42 души загинаха. Комсомолецът беше най-модерната подводница на онова време. Смъртта му предизвика голям международен отговор. Преди това потъналите подводници на СССР не привличаха толкова много внимание (отчасти поради режима на секретност).

"Курск"

Тази трагедия е може би най-известната катастрофа, свързана със смъртта на подводница. Въздушният самолетен убиец, страхотен и модерен крайцер с ядрена енергия, потъна на 107 метра дълбочина на 90 км от брега. В дъното бяха заключени 132 подводници. Дейностите по спасяване на екипажа бяха неуспешни. Според официалната версия ядрената подводница потъна поради експлозията на експериментално торпедо, станало в мината. Въпреки това, смъртта на Курск все още е много неясна. Според други версии (неофициални) ядрената подводница потъна поради сблъсък с американска подводница „Толедо“, която беше наблизо, или поради торпедо, изстреляно от нея. Неуспешната спасителна операция за евакуация на екипажа от потъналия кораб беше шок за цяла Русия. 132 души загинаха на борда на ядрения кораб.

Прочетено:

Наводнение и дървена къща Разположение на кухнята в Хрушчов: правила и функции Наклонена къща Изграждане на къщи от шлакоблокове до ключ Как сами да направите хидроизолация на баня в дървена къща