Най-големият и съвременни румънски кораби бяха две от ескадрона полицаи "Регеле Фердинанд" и "Регина Мария".


Построен през 1927-1930 година. Частна италианска фирма в Неапол. Въпреки това, за прототипа, тя не е взела вътрешна, т.е. италианска и британския проект. Освен това, разрушителите, получени от артилерията на шведската компания Bofors и устройствата за контрол на защитната стена на основния калибри на немската фирма "Siemens". Всичко това ги постави в един ред с най-добрите кораби от класа си рано 30s за затворените морета. До началото на голямата патриотична война те бяха малко по-ниски от съветските лидери и разрушителите.

Две по-разрушени разрушители, "Марасти" и "Марасести", и италианското строителство принадлежат на ерата на Първата световна война.



Четири такива корабни румънци наредени в Италия през 1913 г. С началото на войната, италианците ги реквизират и промяната в първоначалния проект, въоръжен с 152 мм артилерия. След края на войната двама от четирите разрушители все още бяха в Румъния през 1920 г., но вече с 120 мм артилерия. През 1926-1927 г. Корабите бяха ремонт и до средата на 1941 г. вече бяха морално остарели, но напълно представени от черноморските условия. Във всеки случай те ясно надвишават съветските "Summagners" на новия тип.

Към юни 1941 г. Румъния имаше само една делфинул подводница, построена през 1931 г. в Италия. Приблизително съответства на своя съветски едногодишен тип "SH".



Като част от румънския флот имаше много кораби, построени върху корабостроителниците на Австро-унгарската империя. По-специално, това бяха и трите малцинства. Те третират многобройните и успешни серии "250-тон" тип (27 единици). В цялата Първа световна война не е починал кораб от този тип, но след неговото завършване те бяха разпространени на нови собственици. Румъния през 1920 г. получи седем такива кораба, от които Сбол, Налул и Майл участваха във войната със Съветския съюз. По това време те вече са морално и физически остарели, но все още са доста подходящи за употреба на Черно море като охранителни кораби.



Също така, всички седем речни монитора бяха третирани и за австро-унгарско наследство - въпреки че четири от тях бяха построени в Австрия - Унгария по румънския ред. Въпреки уважаваната си възраст, те ясно надхвърлиха корабите на съветската дунавска флотилия.

През 1920 г. Румъния придобива пет морски лодки в Франция, но един от тях е целенасочен на части за останалите. Останалите четири - "Capitan Dumitrescu C", "Locotenent-commandor Stihi Eugen", "Sublocotenent Ghiculescu" и "Локотен лепеч" - живял на Втората световна война, но последният умира на 11 януари 1941 г., като е избухнал в неговия собствени минно-изгарящи Sulines. С преместване от 430 тона, два дизелови двигателя са имали два дизелови двигателя в 450 к.с., които ги осигуряват на 12 възела. Вече по време на войната техните оръжия бяха заменени и това е един от 88-милиметровите инструменти, 37 мм и 20 мм пистолет против въздухоплавателни средства. Така тези канони бяха очевидно по-слаби от съветския наблюдател, тип "ураган", но и пътеки за трал пътека.

Преди самата войната през 1940 г. влезе в ред бариерата на строителството му "Адмирал Мургеску".

Бойните лодки в средата на 1941 г. бяха представени от три торпедо и тринадесет гващи лодки на река Дунав, от които четири вида "Капица Никола Ласкар Богдан" бяха сравнително големи, но сгради 1906-1907. Също така, дивизията на реката включва три шарнирни батерии от типа "Бистрица" (100 тона) - изграждане от 1888 г. и въоръжени само с един 57-мм инструмент.

По време на военните действия на Черно море, подводниците "Рехинул" и "Марсоунул" станаха най-значително попълване на румънския флот, който влезе в сила през август и септември 1943 г. В допълнение към това, германците в края на 1942 г. - началото на 1943 г. Румънският флот от шест бивши холандски торпедо лодки, но без двигатели, така че трябваше да им поставят авиационните двигатели от писмените бойци. В резултат на това, скоростта на пътуване вместо дизайна 35 възела не надвишава 24. През октомври 1943 г. съюзниците бяха прехвърлени на румънци три кацащи баржи MFR, които са получили в румънския флот на обозначението на устата No. 404,405,406, както и три кораба (бивша KFK-198, -199, -270) фиксирани VS-1, -2, -3.

Румънските военноморски сили се основават на военноморските основи на Констанца и Сулина.

В допълнение към морските и речните дивизии, крайбрежната дивизия имаше в състава на флота Румъния. Той се състои от артилерийски батерии на крайбрежната защита, а някои от тях са построени и управлявани от германците. До края на войната дивизията се състоеше от две рафтове на крайбрежната защита - Дунав и Констанцки. Последният имаше две артилерийски дивизии - всъщност Констанц и Мангалски.

Включен е съставът на разделението на Konstanz:

152/45 четири рафинирана батерия "Мирча" (северно от Констанца, гамата от стрелба е 19 км, монтирана през зимата от 1940/41);

152/45 45 батерия "Svidy" (северно от Констанца, стрелбище 19 км, създадена през април 1943 г.);

152/40 Tudor Thudor-Russian Battery (северно от Констанца, стрелбата е 11.4 км, монтирана през 1928 г.);

66/30 Батерия "Редки" (в пристанището на Констанца на маслото, монтирано през 1940 г.);

76/40 три руска батерия "Viltur" (в Porto Constanta, SH \u003d 44 ° 09'54 D \u003d 28 ° 27'54, 5 km стрелба диапазон, 6.5 км таван, инсталиран през 1940);

170/40 три руска батерия "Mihai" (в пристанището на Констанца Южен петрол, SH \u003d 44 ° 09'54 D \u003d 28 ° 37'54, стрелбище е 18 км, монтиран през 1940 г.);

105/45 три руска батерия "Карол" (в пристанището на постоянния южен пелонова, SH \u003d 44 ° 09'26 D \u003d 28 ° 37'54, разстоянието на стрелба 15.2 км, монтирано през 1942 г.);

152/47 ЧЕТИРИТЕ БАТЕРИЯ "ИВАН ДИМИТРОВ" (северно от Констанца на m. Midy, гамата от стрелба е 21,5 км, монтирана през 1944 г.).

Отделът Mangal включва:

120/50 Elizabeth 4-рафинерия батерия (северно от TUALA, обхват на изпичане 14 км, инсталиран през 1940 година

122/46 Equipture Battery "Viogu" (на юг от m. Tuzla, стрелбищата е 18 км, монтирана през 1944 г.);

152/40 три руска батерия "aurora" (северна мангалила, снимане 11.4 км, създадена през 1941 г.);

75/50 четири-рафинейна батерия "Васили Лупи" (на северните покрайнини на Мангали, стрелбищата е 8 км, две оръжия са инсталирани през 1941 г. и през 1944 г.);

280/45 три руска батерия Tyrpitz (на 6-8 км южно от Констанца, стрелбата е 36.9 км, създадена през 1941 г.).

Като се има предвид, че в събитията на войната на Черно море, батерията Tyrpitz играе важна роля, нека да спрем по-подробно. Батерията е пусната през 1940 г. и пусна в експлоатация в началото на голямата патриотична война. И проектирани и служи на нейните германци. Батерията е разположена на повишения сектор на брега на 0,6 км от водния брега, на обратния наклон в горната си част. Подходящи дворове бяха на различни разстояния един от друг (250-300 м). Един 280/45-мм инструмент от 1907 г. е произведен през 1911 г. и два други - през 1915 г. те преди това стояха на една от крайбрежните батерии на брега на Северно море. Sliver с клин, с ръчно отварящо устройство. Зареждане на поделно втулка. При усилването има черупки с тегло 284 kg и 302 kg, боен заряд от 70 kg, първоначалната скорост на полета, съответно 885 m / s и 870 m / s. Също така имахме намалени такси за борба, изчислени на началната скорост за 284 кг от снаряда - 580 и 284 m / s, и за 302-kg - 625 и 230 m / s.

Въртящите вина са имали две опори: предната - относително малка стойка, на която боуфа въртя на пързалки; На гърба имаше две пързалки, които качиха кръговото преследване бетонирано на мястото на фондацията. Хоризонталното насочване, засягащо тези ролки, е ръчно (от обхват) и електрически. Ъгълът на хоризонтално ръководство е 360 °. Вертикалните насоки също са имали ръчни и електрически задвижвания. Ъгълът на издигане на оръжията е 40 °. Механизмът на вертикалното ръководство на пистолета беше няколко необичайни устройства - люлката се включваше с роден вал с две цилиндрични зъбни колела, с помощта на две въртящи се зъбни колела.

Доставката на черупки и такси се извършва от два кабелни асансьора (зарядни устройства), разположени във вертикални мини в опашката част на инсталацията. Един зареден асансьор, а другият намалява. Проектиле бе взет от количката до подготвителната таблица за обръщане, откъдето с помощта на изпреварване на CAM, претоварена до зарядното устройство. Ръчно изработено зарядно устройство и електрически. Имаше спомагателно ръчно хранене - с помощта на кран за снаряд и наклонена канавка за ръкавите.

Зарежда се от специална количка за зареждане, разположена на горната платформа. От зарядното устройство, черупката и втулката са претоварени в количката, които след това ръчно се преместват в инструмента, в пътя си количката понижи сгъваемата платформа (балансирана чрез противотежест) и се приближи директно към изпълнението на пистолета. След това ръчно с помощта на Zaber, снарядът беше изпратен и след това втулката. Количката се връщаше, а сгъваемата платформа се издигаше, освобождавайки пространството, за да върне пистолета. Хидравличен компресор. Удари - въздух.

Инсталациите са покрити с горната цилиндрични щитове, предпазващи от атмосферни валежи. Постъпленията под налягане имаше страничен капак от броня с дебелина 10 мм. Когато оставяте батерията, германците, всички оръжия са напълно забранени, като подкопават с валцови пулове в Камар.

Устройствата за управление на стрелбата "Tirpits" се активират: един нисък край пост с 14-то разстояние, наблюдение, централен пост, командващ, телефонна борса, радиостанция, агрегат и, според някои данни, радарна станция, поставена на машини. Командният пост беше поставен отляво на пътното кацане и трудното - дясно. И двата елемента - незащитен тип, в окопите. До командния елемент бе поставен радиостанция. Централният пост, агрегатът и телефонната станция са разположени в подземния блок на дълбочина от 15 m.

Като цяло оборудването на централната публикация съответства на това на подобни батерии от периода на Първата световна война, тя е в основата на централно устройство с дължина 1,5 m, ширина - 0,75 и височина без основание - 0,5 m. Защото германците са разположили цялото оборудване, преди да напуснат, а помещенията се взряха, тогава е невъзможно да се каже нещо повече за инструментите на управление. Особено след румънците те не пуснаха там.

Общо румънските кралски военновъздушни сили към 22 юни 1941 г. са разполага с 572 бойни летателни апарати, а именно 157 скаути (IAR-37 - 15, IAR-38 - 52, IAR-39 - 90); 270 бойци (IAR-80 - 58, ME-109E - 48, HE-112B - 27, ураган - 13, PZL-11C - 28, PZL-11F - 68, PZL-24 - 28); 125 бомбардировачи (HE-111 - 28, SM-79B - 22, PZL-37 - 16, PZL-23 - 10, FOLEZ-63 - 18, Бенхайм - 31); 20 морски морски бряД (S-55 - 5, S-62BIS - 5, CANT Z-501 - 10).

Основната въздействаща сила на румънската авиация е битката на въздушната група, под командването на генералната ескадрила на Константин Челерната. Това беше асоциация, която имаше две бомбардиращи флотилия (единадесет бомбардиращи ескадрила), разузнавателна флотилия с четирима отхвърлящи IAR-38 и IAR-39, Flotilla Fighters с осем ескадрон от не-112, IAR-80, ME-109E, две свързани ескадрила, Санитарна ескадрила и група за въздушен транспорт, общо около 300 самолета.

На разположение на 4-та румънска армия имаше само въздушно командване с четири ескадрони. Третата румънска армия имаха пет ескадрирани, дори единадесет отряда осигуряват въздушната отбрана на страната.

С началото на военните действия румънската авиация започна да носи загуби и веднага стана ясно, че без помощта на съюзниците, поради националното производство, те не биха били покрити.

Немски военноморски сили на Черно море
---

Турски неутралност по време на Втората световна война, теоретично изключва преминаването към Черно море на войнството на воюващите държави. Вярно е, според някои класове кораби (например, високоскоростната шлеп на MFR), тази забрана лесно се отчита за разоръжаването на шлеп и имената на "цивилните" имена. Между другото, те използваха тази техника не само страните "ос", но и СССР, когато в края на 1941 г. донесоха ледоразбивачът "Микоян" от Черно море, преди това, спомагателният крайцер беше нос.

Освен тези достатъчно правно противоречиви моменти, по време на войната на окабеляване през черноморските военни кораби на специалното изграждане на двете противоположни партии. Той предопредели доста компактна и стабилна група от германския флот на театъра.

До началото на военните действия на Черно море отсъстваха германските кораби. Те се появяват там само през септември - октомври 1941 г. под формата на групи от трапезни кораби от германската дунавска флотилия. FR-1-1-FR-12 пътеки, както и за осигуряване на техните разтегателни размери, пробивът на SperrBrecher-191 и реката Barrel "Theresia Walner" направиха пътеки в съветските и румънските бариери от устата на Дунав до Одеса и Днепровски лимана. Малко по-късно "Sonder-законът" беше привлечен от тази работа, състояща се от първата партида фериботи "Siebel" (около 30 единици). В допълнение към траленето на фериботите от ноември, те бяха привлечени от транспортиране.

Въпреки факта, че през 1941 г. германската група по Черно море е била няколко, тя претърпя относително големи загуби. FR-5 търговците и FR-6 бяха убити в мини в устата на Дунав на 6 септември, октомври 12-11, "Терезия Уолнер" загина на шока на 25 октомври. От 30 ферибота починаха девет. SF-25 октомври 26, аз се разхождах по време на битката с подводница M-35 и по-късно бе унищожена от буря. Навигационните инциденти са причинили загубата на ферибот SF-4, SF-10, SF-11, SF-26, SF-27, SF-28. Ferry SF-16 е умрял в моите и SF-29 декември 3 изгорени в Констанс.

Формирането на германския флот на Черно море започва с пролетта на 1942 г. - в навечерието на лятната кампания на съветския фронт. На 2 януари длъжността командир на германската морска мисия в Румъния е преименувана на адмирала на Черно море. Тази публикация беше постоянно заета от заместник-адмирал Ф. Лет (до май 1942 г.), заместник-адмирал Vurdas (май - ноември 1942 г.), заместник-адмирал Виттелт-Емдън (ноември 1942 - февруари 1943 г.), заместник-адмирал Кизерици (февруари - ноември 1943 г.; Убит с нападението на съветските атаки самолети в района на Керч), заместник-адмирал Г. Бринкман (до октомври 1944 г.).

Германското морско обучение на Румъния (Deutsches Martinelehrkommando Rumanien; от април 1943 г. германската морска команда "Констанца") пое функциите на централата на защитата на водната зона в северозападната част на Черно море. В същото време началникът на тази команда беше германският представител (всъщност, ръководителят на централата) в седалището на флота Румъния. Командирите на командата бяха: капитанът на 1-ви ранг на влечугите (до февруари 1943 г.), капитанът на 1-ви ранг на Kidellen (февруари 1943 - януари 1944 г.), капитанът на 1-ви ранг, който е бил (януари - юни 1944 г.) ), Капитан на първия ранг Heinjen (юни - септември 1944 г.).

От януари 1944 г. седалището на 10-та подразделение на 10-ти Констанц е създадено под морското командване на Констанца, което е било послушно от всички флоти на защитата на водната зона, действайки между Констанца, Одеса и Севастопол. През юни 1944 г., поради рязкото стесняване на работната зона на вражеския флот на Черно море, седалището на разделянето се разпуска. Нейният командир през целия период беше началникът на германската морска команда "постоянен" капитан 1-ви иззвъня.

Основната задача, за която всъщност германският флот е създаден по Черно море, беше залавянето на Севастопол. Преживяването на двете първите бури показа, че без изолацията на основната база на Съветския черноморски флот от морето би било възможно да се реши тази задача, ако е възможно, тя е изключително трудна. В същото време флотната Румъния очевидно не е подходяща за такива действия. Въпреки факта, че създадената група е очевидно шок фокус, германската команда осигурява включването в него и кацането на флоти за транспортиране и ескортните сили да ги осигурят.

Подводниците станаха най-големите немски кораби по театъра. Техният трансфер е извършен от комбиниран начин: първо на автомобилни ремаркета, след това на влекач в река Дунав. Поради посочените трудности те не биха могли да избягат от Севастопол. Общо за Черно море през 1942-1943. Шест подводници пристигнаха в 30-та флотилия: U-9 (въведена в експлоатация на Черно море 28.10.42), U-18 (6.05.43), U-19 (9.12.42), U-20 (7.05 .43) , U-23 (3.06.43) и U-24 (13.10.42). От ноември 1942 г. те действат доста интензивно на съветските комуникации от кавказките брегове и по времето на края на военните действия те представляват единствената заплаха за тях. По време на решаването на бойните мисии нямаше загуба на подводница. Само на 20 август 1944 г. U-9 умира по време на съветската авиация към Констанца. На същото място в ремонта U-18 и U-24, те получиха някакви щети по време на тази есен и не можеха независимо да напуснат базата, която във връзка с добива на Румъния от войната трябваше спешно да се евакуира. На 23 август двете подводници бяха наводнени във външната нахлуването на Констанца. Останалите три немски подводници са действали до 11 септември, като имат време да направят още няколко атаки на съветски и румънски кораби, след което са били наводнени с екипажите си от турското крайбрежие.

До началото на юни 1942 г., първата флотилия от торпедо лодки (S-26, S-27, S-28, S-40, S-72, S-102) пристига в Черно море (S-26, S- 27, S-102). Напълно дезактивираните лодки бяха транспортирани от Дрезден на Елба в Инголщад на река Дунав на специални тежки платформи, след което слязоха във водата, те отидоха и отидоха в Черно море. Всички шест лодки взеха участие в блокадата на Севастопол, а S-102 на 19 юни той караше транспорта на Бялисток. От август флотилия, попълнен от изпратено от Германия, S-47, S-49, S-51 и S-52 лодки се основава на Феодосия и експлоатирани на комуникации край бреговете на Кавказ до област Туапс; През пролетта на 43-ти тя участва в блокадата на Малозиил украсена. През юни флотилата включва S-42, S-45, S-46, а в началото на 1944-та - S-131, S-148, S-149. Последните изходи на лодки за нашите комуникации бяха третирани до януари - февруари 1944 г., след което дейността на съветската авиация е принудена да прехвърли базата до Севастопол. През последните месеци война на лодката се използва главно за придружаване на техните устройства като контрабанда.

По време на борбата, убит:

S-42, S-52 и S-131 - на 20 август 1944 г., унищожени от съветската авиация в Констанца (за сериозно повредени в същия данък S-28 и S-149, личният състав унищожени двигатели);

S-26 и S-40-19 август 1944 г. унищожени от авиацията в Сулина, силно повредени в тази есен S-72 по-късно наводнени;

Почти едновременно с флотилия 1 S-F1, театърът е прехвърлен в театъра 3-ти флотилия пътници (3 R-F1 - R-33, R-35, R-Z6, R-37, R-163, R-164, \\ t R-165, R-166), работещ по-рано в Ла Манче. Поради липсата на липса на липса на Superwater кораби, пътниците на котела решават широк спектър от задачи: от трала и връзката с търговски кораби преди обстрелване в съветските войски на морския бряг на морето през август 1942 г. през 1943-1944 година . Флотилата се подсилва от лодките R-196, R-197, R-203 - R-209, R-216 и R-248.

R-36 април 29, 1943 г. е избухнала в румънската мина в Констанца, а останалия му фураж не е възстановен. R-33 19 юли 1943 г. съветска авиация съветска авиация сееше. Същата съдба пострада в Феодосия на 11 април 1944 г. R-204. На 25 април R-208 умира на река Дунав в резултат на подкопаването на британската дънна мина. Повредени по време на поставения на R-37, R-203 и R-205, R-205 са наводнени с евакуация на базата данни на 25 август и всички останали "работи" - 30 август във Варненския залив.

Втората флотала на бойлерите в Черноморския театър е 30-ти, която е оформена през юли 1943 г. от лодките, които са били преди това част от Дунавската флотилия. Той включва Ruumbot R-30 (сърфира от авиацията на 23 септември 1943 г. в Kerch), RA-51, RA-52, RA-54 и RA-56, RA-52, RA-54 и RA-56 (наводнени от екипажи През август 1944 г.), пробиви бариери "Sperrbrecher-192" и "Sperrrecher-193" (последната съветска авиация на 10 април, 1944 г.), девет рамки от тип FR, 18 FZ тип лодки и две влекачи. Повечето от корабите на тази флотилия през август 1944 г. успяха да се изкачат по река Дунав и продължават да се борят там до края на войната.

Ескортните функции бяха извършени от 1-ви, 3-та и 23-та флотилия от анти-подводни кораби. 1 UJ-FL е оформен през юни 1943 г. въз основа на групата анти-подводни кораби на река Дунавската флотилия "Сулин" от септември 1942 година. Той се състои от военни превозни средства тип военен транспорт в ловци за подводници: UJ-101 (CT-39), UJ-102 (CT-40), UJ-103 (CT-37), UJ-104 (CT-17), UJ-104 (CT-17), UJ -105 (CT-24), UJ-106 (CT-23), UJ-107 (CT-33), UJ-108 (CT-29), UJ-109 (CT-4), UJ-110 (Kt- 4) 38), UJ-111 (CT-30), три кораба: различни видове: UJ-115 Rosita, UJ-116 "Xanten", UJ-117 "Schiff-19"; както и презаглавен Mfruj-118 (F-308).

UJ-102 (CT-40) умира на 15 декември 1943 г. в областта Evpatoria с доста любопитни обстоятелства. Командирът на кораба съобщи за контакт с подводницата, която възнамерява да атакува, след което връзката с него изчезна. След няколко часа на водата, останките на кораба и тялото на членовете на екипажа бяха открити, от които никой не е бил спасен. Разследването беше предложено като основна версия на смъртта на кораба в резултат на експлозия на боеприпаси на "Санта Фе" на дъното на транспорта - експлозията беше предизвикана от дълбоко бомбардиране. UJ-117 "Schiff-19" 28 март 1944 г. беше хвърлен върху буря на брега в района на Констанца. UJ-104 (CT-17) На 27 април бяха торпедирани от съветската торпедна лодка в Севастопол, теглена до пристанището, където впоследствие беше наводнена. UJ-115 Rosita квалифицирана съветска авиация на 20 август по време на стачката в констанция. UJ-113 (CT-39), очевидно, той също получава тежки щети и го напълни пет дни по-късно по външната нахлуването на пристанището. UJ-103 (CT-37), UJ-105 (CT-24), UJ-107 (CT-33), UJ-111 (CT-30) и UJ-118 (F-308) 26-30 август бяха наводнени Или хвърлени от екипажи в български води. Същата съдба беше изчакана през октомври UJ-106 (CT-23) и UJ-110 (CT-38), когато се опитаха да пробият Дунав. UJ-108 (CT-29) и UJ-109 (KT-4) През юни 1944 г. в дезактивираното състояние е оставено Егейско море, където три месеца по-късно са били убити под други номера.

В допълнение, имаше две флоти на малки ловци за подводници на KFK. През април 1943 г. се формира 23 UJ-FL. Тази флотилия е била разположена от военния персонал от хърватския морски легион, въпреки че офицерите остават немски. По-късно, през март 1944 г., свързващите кораби получиха напълно германски екипажи. От 1943 г. Флотилия започва да се придружава от конуи между Констанца и Одеса, а по-късно между Констанца и Севастопол. Неговият състав имаше ловци UJ 2301 (KFK-81), UJ-2302 (KFK-82), UJ-2303 (KFK-83), UJ-2304 (KFK-84), UJ-2305 (KFK-85), UJ - 2306 (KFK-86), UJ-2307 (KFK-92), UJ-2309 (KFK-15), UJ-2310 (KFK-372), UJ-2311 (KFK-20), UJ-2312 (KFK- 17) ), UJ-2313 (KFK-373), UJ-2314 (K FK-202), UJ-2316 (KFK-31), UJ-2317 (KFK-200), UJ-2318 (KFK-47).

3 uj-fl се формира на 16 ноември 1943 г. от групата на пречистване на 30-та флотилия. Тя включва UJ-301 (KFK-7), UJ-302 (KFK-8), UJ-303 (KFK-9), UJ-304 (KFK-10), UJ-305 (KFK-11), UJ-305 (KFK-11), UJ-305 (KFK-11) -306 (KFK-12), UJ-308 (KFK-44), UJ-309 (KFK-193), UJ-310 (KFK-194), UJ -312 (KFK-45), а по-късно и UJ-307 (KFK-19), UJ-313 (KFK-21), UJ-314 (KFK-22), UJ-315 (), UJ-316 (), \\ t UJ-317 (KFK-46) и UJ-318 (KFK -195).

И двете флотиляри активно участват в защитата на комуникациите на последния етап от войната, включително по време на евакуацията на войските на 17-та армия от Крим. Съответно техните загуби са чувствителни. UJ-2304 (KFK-84) 3 май 1944 г. Sovetskaya aviation, UJ-2313 (KFK-373) и UJ-2314 (KFK-202) са били убити на 9 май от огъня на съветската област артилерия в Южния залив на Севастопол . UJ-2303 (KFK-83) \u200b\u200bполучи сериозни щети и според някои данни потъна на 11 май на подходите към Варна. UJ-310 (KFK-194) На 11 май той е получил тежък снаряд от нос Херсол и потънал в плитки води. UJ-316 18 юни умира в моята в Сулина, UJ-2307 (KFK-92) - 23 юни във Варна. В края на август повечето лодки се оказаха наводнени с екипажите си и част станаха съветски трофеи.

През лятото на 1943 г. за ескорт и охрана, бреговете на Румъния и България са формирали 30-те и 31-ви ескорт флотилия. Те се основаваха на гвардински лодки на Дунав флуощ тип "делфин", новопостроени KFK и мобилизирани риболовни лодки. 30-та флотилия (в експлоатация на командира на река Дунавската флотилия) възлиза на 29 лодки с числа между G-3001 и G-3080, 31-Y - 26 с числа между G-3101 и G-3184.

На 1 август 1944 г. всички ескорт флотиля и флотила на подводни ловци бяха изискани в 1-ви и 2-ри флоти на Черноморското крайбрежие на брега (Kuetenschutzflotillie Schwarzes). Флотилията имаше в състава си кораби с определяне на клас SM: 1-ви - 101-111, 121-132, 141-147, 161-166, 2-ри - 201-231, 241-247. Както вече беше отбелязано, частично флотилия завърши с лодки тип KFK, частично - обикновени риболовни лодки.

Както и при други театри на войната, в чернокожите и Азовите морета в основните бази и пристанища, имаше малки връзки на основни кораби и капсули. Връзките за сигурност на RAID бяха в Berdyansk (RJB01 - RB10), Feodosia (RF01 - RF15), Genichesk (RG01 - RG10), Kerch (RK01 - RK14), Mariupol (RM01 - RM10), Очаков (R01 - RM10)

R015), Николаев (RN01 - RN04, RN21 - RN25), Odessa (PI - P5, R021 - R029), Севастопол (RS01 - Rs10, RS24 - RS31, RS1701 - RS1710), Taganrog (RTA01 - RTA10), Temryuk (RT01) - RT10) и Варна (BW01 - BW04, BW19, BW20). Част от корабите и лодките на тези флоти са починали в военни действия, частта е била наводнена с евакуацията на пристанищата, а тези, които са оцелели през август 1944 г., поемат флотилия на крайбрежната защита.

Поради липсата на достатъчен брой транспортни кораби на Черно море, както и необходимостта от транспортиране в интерес на онези, които се подготвяха за появата на войски в началото на 1942 г., германците започнаха да се формират в театъра на кацане флоти barz mfr. Впоследствие ролята на баржа още по-нараства, когато в началото на 1943 г. върху тях задачата да доставят войските на 17-та армия в Кубанския мостхед. През ноември - декември същата година, във флотилярите във въздуха са били в основата на блокадата на блокадата на нашите войски на елтигенния съюз на юг от Керч, а през май 1944 г. не по-малко от половината от броя евакуиран от врага от Севастопол. Такова активно приложение на MFR доведе до многобройните флоти и доста големи загуби в театъра.

1 L-F1, образувана през февруари 1942, 3 L-F1 - през октомври 1942 г., 5 L-F1 - през април 1943 и 7 L-F1 - през юли 1943 г., точно в различно време в техния състав, включен: F-121, F -122, F-125, F-128, F-130 - F-139, F-142 - F-145, F-162, F-168, F-170, F-176, F-211, F-217 , F-229, F-301 - F-307, F-312-F-316, F-322, F-323, F-325, F-326, F-329, F- 332-F-337, F -339 - F-342, F-353, F-367 - F-369, F-371 - F-374, F-382, F-386, F-394, F-395, F-401, F-405 , F-406, F-418, F-419, F-445 - F-449, F-467, F-469 - F-476, F-492, F-493, F- 521, F-532-F \\ t -539, F-558 - F-586, F-589, F-591 - F-594, F-848 - F-852, F-893 - F-898.

Количеството mfr на Черно море постоянно се променя. Факт е, че те са построени във Варна (80 единици) и в пристанищата на река Дунав. Така германските сили на Черно море не са най-вече общи от корабите на местното строителство, но и ги прехвърлят на други театри. Например, F-123, F-124, F-126, F-127, F-129, F-331, F-338, F-370 след кратък престой на черно море се премества в Егейско море. Корабите на последните епизоди, включени през 1944 г.: F-899 - F-908, - до средата на годината, най-вече отидоха в Дунав и след това се бореха там.

За съжаление, няма изчерпателна информация за загубата на MFR - те са много високи и на последния етап не винаги са били документирани. Най-ужасният враг MFR е самолетът на Черноморския флот. Тя подметства: F-134 и F-125 (9.9.1942), F-533 (18.9.1942), F-176 (26.2.1943), F-535 (27.2.1943), F-386 (19.11.1943 г.) ), F-309 и F-367 (19.5.1943), F-328 (27.5.1943), F-144 (7.7.1943), F-217 (24.9.1943), F-229 (9.10.1943) , F-418 (17.11.1943), F-449 (9.11.1943), F-594 (28.11.1943), F-306 (30.11.1943), F-573 (1.12.1943), F-360 ( 3.12.1943), F-305 и F-369 (5.12.1943), F-565 (13.4.1944), F-395, F-564 и F-569 (15.4.1944), F-132 (6.5. 1944), F-130 (повредени от съветската авиация и хвърлен от екипажа, 12.05.1944 г. за улавяне на подводница S-33 артилерия F-568 (20.8.1944 г.).

Мините са на второ място: F-145 (3.6.1942), F-133 (10.8.1942), F-138 (5.10.1942), F-336 и F-538 (19.12.1942), F-162 ( 2.1.1943), F-323 (24.1.1943), F-473 (17.2.1943), F-143 (24.2.1943), F-371 (9.3.1943), F-136 (14.3.1943), \\ t F-475 (15.3.1943), F-121 (15.6.1943), F-583 (6.09.1943), F-302 и F-315 (2.10.1943), F-125 (4.10.1943), F -128 (26.10.1943). Навигационните инциденти, включително при укриване на удари на съветските сили, са причинили смъртта на F-470 (23.5.1943 г.), F-126 (4.11.1943), F-419 (11.11.1943 г. наводнени в плитки води в резултат на това Повреди, получени в нощна битка с F-305), F-536 (11/23/1943), F-341 и F-574 (30.11.1943 г., избягвайки въздействието на самолета IL-2, се разхождаше, където бяха унищожени по-късно), F-446 (9.01.1944), F-558 (02/16/1944). MfR се е случило повече от веднъж и под торпедолите на черноморските подводници, които подлежали F-329 (тежко повредени 23.5.1943 в битка с подводница L-4, не е възстановена), F-474 (10.10.1943), F- 592 (15.11.1943), F-566 (2.12.1943), F-580 (9.12.1943 г.). Крайбрежната артилерия унищожи F-313 (6.11.1943 г.), F-135 (20.02.1944), торпедо лодки - F-334 (1.08.1942). F-303, F-492, F-493, F-577 са наводнени 28.10.1943 г. при евакуация от гениката, F-560 - 2.11.1943 в скандала. F-374 и F-521 квалифицирани 08/25/1944 в Кили момиче. Останалите МВР загинаха в резултат на причините, които не са установени на документи, или са били наводнени в края на август 1944 г. в румънски и български води. Някои от тях бяха повдигнати и въведени в съветския бряг на Черно море.

През февруари 1943 г. се формира третата флотилия от артилерийски баржи. Той включва артилерийски запалки като Мал: 1-4, 8-11. Тъй като запалките са построени в Германия, и след това бяхме проектирани по железопътния транспорт до Черно море, формирането на флотилия успя да бъде само до юни. През следващите месеци флотилия бе придружена от конвои, които отидоха в Кубан, както и регулаторна служба в Азовско море и многократно участваха в бойни сблъсъци с клоните на Азовската флотилия. Мал-8, повреден на 18 септември, Attack Attack Attack, скочи като брега, където сапуните го взряват на 26 септември; Мал-1, Мал-3, Мал-9 - Мал-11 бяха взривени с екипажите си на 29 октомври в гениката, когато евакуират пристанището. Мал-2 и Мал-4, които бяха разглобени в Севастопол, транспортирани до Констанца, но не влизат в експлоатация.

Флотилия, създадена през октомври 1943 г., е пресъздадена през февруари 1944 г. - този път се състои от прясно изградени артилерийски баржи. Той се състои от шест AF: 51-56. През април - Mae плаваща флотила участва в артилерийната подкрепа за фланг на земните сили в Севастопол, както и носенето на нощни анти-влакна. Всички те бяха наводнени с екипажите си в румънски и български води в края на август.

В допълнение към флота съединенията, армейските морски превозни средства, експлоатирани на Черно и Азовско море. На първо място, те вече споменават самоходни фериботи като "Siebel". В допълнение, Pontoon-Bridge Parks включват кацане Motobots PELB (Bootung на Pionier-Landungs) от четири вида.

Италия военноморски сили на Черно море
---

По време на Втората световна война италианците прехвърлиха шест ултра-ниски подводници от тип 500 вида от тип 500 до Черно море. Всички те бяха доставени на констанция с железопътен транспорт. Подводницата на SV-5 се сърфира в Ялта до торпедовите лодки и SV-1 - SV-4 и SV-6 през септември 1943 г. бяха заловени от германците, но скоро се прехвърлят в Румъния. През януари 1944 г. те са официално върнати обратно Италия - по-точно, куклената проташист "Република Соло". Но те нямаха време да ги транспортират назад, а съветските войски с St.-1-Sv-4 са заловени в Констанс.

Първите четири MAS 570 - MAS 573 MAS 573 се появяват на Черно море на 20 май 1942 г., от които от тях образуват 4-та флотилия. На 30 юли, MAS 568 и MAS 569 пристигнаха на 30 юли, 30 август - MAS 566 и MAS 567.21 октомври - MAS 574 и MAS 575. "(в)

История

Първата Световна Война

На 22 октомври 1860 г. реките на двете провинции - Молдова и Валахия бяха обединени и наречени "Корпус на флотилия". Полковник Николай Сцерия е назначен за първия командир на флота и аз бях на първия база и седалището. Знамето на Флотилия включва традиционни цветове и символи на молдова и валахя, а през 1861 г. е въведена нова тъмна синя униформа. Беше одобрен и нов флаг - хоризонтални групи от национални цветове с герба и надпис "Чест и отечество". През 1865 г. имаше 15 офицери, 2 лекари, 8 барабани, 4 не-служители, 23 държавни служители и 360 старейшини и обикновени служители във флотилия, основана в Брейлийл. Композицията на кораба е хриптящи параход "Румъния" и осем речни оръдия (канали), които през 1867 г. са добавиха втория параход "Стефан Чрез Маре" в Линц.

В Първата световна война

В Втората световна война

До 1941 г. военноморските сили на Румъния се състоят от морски и река Дунав. Румънския подразделение на Румъния до началото на войната имаше 2 спомагателни крайцери, 4 унищожени разрушители, 3 dontamorors, подводница, 3 пистолета, 3 торпедни лодки, 13 боклук и няколко мони барела. Дунавското дивизия имаше 7 монитора, 3 плаващи батерии, 2 броня и 4 охранителни лодки, група батерия и 3 морски батальон. В подчинение на командването на румънския флот имаше двустепенна флотилия на хидросмалите (38 на хидравличните агенти) и една ескадрила на бойци на изтребителя на системата за противовъздушна отбрана на Констанца. Германската хидрат на Черно море до началото на войната с 8-ми спасителния ескадрила (6 не 59), чиито самолети бяха привлечени от съседство и търсене на подводници. В началото на 41 ноември от Балтийско море се прехвърлят централата и две ескадрони на 125-ия морски разузнавателен въздух (около 20 AR196, BV138, AR95A-1) са прехвърлени в черно. Като шокова авиация над морето е използвана ескадрилата на бомбардировачите на немския 4-ия въздушен флот. В 4-тия германски Авиакорп, който подкрепи 11-та армия, съединенията в Донбас и в същото време действаше срещу черноморския флот през 1941 г., той е от 300 (по време на битките в мълчанието) до 100 (по време на 2-рото Севастопол) бойни самолети, включително 200-60 бомбардировачи. Те непрекъснато се ангажираха в подкрепа на силите на земята и следователно като правило удари морската цел само ако бяха в крайбрежната ивица. Изключение - AVIAGROUP II / KG4, специално назначена за моите продукции на Черно море. Но в началото на 41 юли тя бе прехвърлена във Франция. Само през втората половина на август, германската команда отпусна две специални шокове за действия по театър - Torpedo-Axis Equadros 1 / kg 28 (оперирани по Черно море до края на ноември 1941 г.) и 6 / kg 26.

Румънските торпедни лодки През август-октомври 1941 г. направиха шест обекта с двойки в Одеса и направиха една торпедна атака на кораб за настроение, тази атака не беше дори фиксирана от съветската страна. Като цяло ситуацията в съветските комуникации на Черно море през 1941 г. кампанията: слабо охладени кораби се използват интензивно и главно се справят със задачите. Малките сили на врага действаха върху комуникациите епизодично, а румънският флот и неефективен и не може сериозно да повлияе на транспорта. .

Страхувайки се от загуби на транспорт от военновъздушните сили, командването на румънците преди началото на войната фокусираха огромни кораби в пристанищата неутрална България. В резултат на това по време на началото на войната във Варна 14 и в Бургас - пет кораба тонаж повече от 500 органа. В Констанс имаше само два големи кораба, човек е възстановен в минен барел, друг до капан кораб. .

Организация

Централен офис на главния буря (Стая. Statul Major Al Forţelor Navale)

• Управление на флота (Стая. Comandamentul Flotei)

• Fleotilla Frigatov. (Стая. Flotila de fregate)

• Групата на хеликоптер (Ром. Grupul de Elicoptere)

• 150-ия дивизия ракетни кораби (Стая. Divizionul 150 Rachete Navale)

• 50-та дивизия корвети (Стая. Divizionul 50 Corvete)

• 146-то разделение на моите бъчви и пътници (Стая. Divizionul 146 Nave Minare - Deminare)

• 110-то Комуникация и компютърна наука батальон (Стая. Batalionul 110 comunicaţii şi informatică)

• Речни услуги (Стая. Ръководство на сървъри)

• 67-то разделение на артилерийски кораби (Стая. Divizionul 67 Nave Purtătoare de Artilerie)

• 88-та дивизия река Гледане на лодки (Ром. Divizionul 88 Vedete Fluviale)

• Военноморска академия "Mircea човек Batnyn" (Стая. Academia Navală "Mircea Cel Bătrân" \\ t)
• Училище по нанасяне на флота "заместник-адмирал Константин Бекмър" (Стая. Şcoala de aplicaţie a forţelor navale "Viciamiral Константин Băslescu" \\ t)
• Военно училище по специалисти ВМС "Адмирал I. Мургеску" (Стая. Şcoala militară de maiştri a forţelor navale "amiral i. murgescu" \\ t)
• Военноморска база (Стая. Baza navală)

• Разделяне на специални кораби (Стая. Divizionul Nave Speciale)

• 338-тия център за морски услуги (Стая. Centrul 338 mensenanţă tehnică navală)

• 335-та секция Mangaly Management (Стая. Secţia 335 logistică mangalia)

• 329-част от материалната и техническата поддръжка на Брайл (Стая. Secţia 329 logistică brăila)

• 330-част от материалната и техническата поддръжка на Констанца (Стая. Secţia 330 logistică constanţa)

• 325-раздел Логистика Тулча (Ром. Secţia 325 logistică tulcea)

• Център за гмуркане (Ром. Centrul de scafandri)
• Радиоелектронни и обсерватория "Калатис" (Стая. Centrul радиоелектронни şi обхваща "Callatis")
• Информационен център (Стая. Centrul de informatică)
• Център за обучение, моделиране и оценка (Стая. Centrul de Instruire, Simulare şi evaluare)
• Морско хидрографско управление (Стая. Direcţia hidrografică maritimă.)
• Морски медицински център (Стая. Centrul de medicină navală)
• 307-та морска батальон (Стая. Batalionului 307 Infanterie Marin ă)

• Основен персонал и батальон (Стая. Batalionul Stat Major şi deservire)

Точки на базинг

Борба

Фрегата "Регела Фердинанд". 2004.

Фрегата "Маршсти". 2006.

Флота

Флагове на кораби и кораби

Флаг	Жак	Военни кораби

Флагове на длъжностните лица

Insignia.

Адмирали и офицери

Категории	Адмирали				Старши офицери			Младши офицери
Порой
Спящ знак
Румънски ранг	Амирална.	Viceamiraal.	Контрамирал	Contramiral de Flotila.	Коментар	Capitan-Comandor.	Locotenent-Comandor.	капитан	Локален.	Кандидат.
Руски съответствие

Час 0. Седалището на военновъздушните сили издава борба № 1001: всички авиационни образувания трябва да изпълняват оперативни директиви № 33, 34 и 35, разработени през април-юни 1941 г.: разузнаването и бомбардиращата авиация пресича източната граница на Румъния, r. PRUT, в 4 часа! Във всички части на въздухоплавателните средства, обжалване на войските, подписани от Общия йон от Антонеску, началник на Върховния главен командир ("бойци, аз поръчвам да вървим!") И ред № 1 на военновъздушните сили, подписани от отрязания генерал Авиатор Джордж Лесид: "Letunas, вие сте имали чест да носите на победа, небето на румънството е трицветна кръста! Задачата днес е както следва: ако екипажът прекарва целия гости, но не можех да спечеля борбата Той насочва колата си на вражески самолет! (Това е наложително да се преведе буквално, но смисълът е: ако патроните са приключили, но противникът не се спусна - Таран на самолета на противника!) Млади флаери, родината очаква пълноправно аз -Sacrifice от вас ... "

GAL завърши 12 бойни задачи: 5 за бомбардиране, 4 за дългосрочна интелигентност и 3 в близкия. Бяха участвали 124 самолета (56 бомбардировки, 64 боец \u200b\u200bи 4 скаута).

Към 03.50, Bristol Blentheim (страничен номер "36") отиде на дълги проучвания (на борда "36"). Екипаж: командир на екипажа, командир на лейтенант Корнелио Бетакуй, командир на първия разузнавателен ескадрис; Джуниър лейтенант Николае Урет - лято; И най-младият воин Василе Карунду е радиотелеграф. Самолетът не носеше отбранителни оръжия и не е имал боец. Той бомбардира в летищата в Unghenah и Belgorod-dnieszsk и открива и се позовава на радио координатите на летищата в Кулевча и Болград. В района на Болград скаутът е бил прихванат от съветски бойци и сваля. Пилотите на този екипаж станаха първите загуби на румънската авиация в Втората световна война.

В бъдеще отклоненията на бомбардировачите, от 03.50 до 13.15, покрити с бойци.

Резултатите от първия ден на войната: 48 убиха противника самолет (8 - във въздушни битки, 3 стреляха с анти-самолет артилерия и 37 унищожени на земята). Собствени загуби: 11 унищожени самолети, 37 членове на екипажа бяха убити, ранени или изчезнали.

Отрязан генерал Авиатор Джордж Леза каза по-късно: "Малко, но решаващ, нашите военновъздушни сили се втурнаха в небето, след като започнаха да се борят за живота, но до смърт с вражески въздушен пръс."

На 22 юни 1941 г. части от румънската армия и германският Wehrmacht бяха в бойна готовност на източната граница на Румъния, на r. Пръчка. На север, в Буковина, се намира третата румънска армия (командир: генерал Питър Доммет). Беше поверено следната бойна задача: освобождението на Чернивци, развитието на офанзива към Днестър и бъг, заобикаляйки вражеската група към Одеса-Крим.

На изток, на r. PRUT, разположена 11-та армия на Wehrmacht (командир: генерал Р. фон Шерет). Задача: Да дойде в посока на Кишинев-Тираспол-Николаев, с подкрепата на силите на четвъртия въздушен корпус и 1-во румънската бронирана дивизия. На същия обект беше 4-та румънска армия (командир: генерал Николай Чуперке) със задачата за стъпка в южната посока към Болград-Белгород-Днестровск-Одеса. Борбата на въздушната група (GAL) получи задача да подкрепи действията на 4-та румънска армия, главно в регионите на стр. Пръчка. Развитието на началото на третата румънска армия доведе до освобождението на Чернивци на 5 юли 1941 г. Кишинев бе публикуван на 16 юли 1941 г. Тестване на съветските войски на стр. Днестър е завършен до 26 юли 1941 г., когато румънските войски влязоха в Белгород-Днестровск.

Но борбата продължаваше. Gal продължава да произвежда бойни отклонения за стр. Dniester и r. Бъг срещу отстъпващия враг.

Най-ожесточените битки се обърнаха в района на моста в Н. П. Фелчиу, област Циганка-верига-Каня, където румънските войски се опитаха да поправят на левия бряг на реката. Пръчка. Наземните войски от 5-ия румънски армейски корпус трябваше да осигурят правилния фланг отпред и стъпка по кишинеу в района на хълмисто-горския обхват. Принуждаване на операция стр. PRUT, започна на 4 юли 1941 г., беше осигурена от бомбардировач и изтребителска авиация от състава на Гал. До 12 юли 1941 г. положението на петата румънски армейски корпус беше критично. Bresshead в n.p. Falciu е заплашен. Гал интервенцията беше бърза и ефикасна: 9 полета за бомбардиране на 113 самолета (59 бомбардировки и 54 боец), в интервала от 08.50-19.40. Това позволи да се анулира нощта, насрочена за нощта от 12 до 13 юли, за да се оттегли. На 5-ия румънски армейски корпус. Румънските пилоти се появиха от най-добрата страна, правейки героични действия. Така че, по-младият лейтенант авиатор Василе Клара от втората изтребител флотилия, на въздушна възглавница с шест противника самолета, като прекара всички боеприпаси, маркираха своя боец \u200b\u200bот IAR-80. Пилотът на пилота беше оценен - \u200b\u200bпосмъртно е награден с най-високата награда на румънската армия - военна заповед на Михай Витяз. В същия ден, 12 юли 1941 г., падна от смъртта на смел лейтенант авиаторски фонд инженер Джон Ласк. Беше свален в Него.112 в района на Циганка. Връщайки се от бойната задача срещу земните войски, той отказа да бъде заменен, а в следващия боен изход беше свален във въздуха. Той също бе награден с военния ред на Михай Витяз.

По време на кампанията в Бесарабия румънската авиация удари 242 противника въздухоплавателни средства (83 - във въздушни битки, 108 унищожени на Земята и 51 изстреля анти-самолет артилерия). Нейните загуби са 43 автомобила (7 - във въздушни битки, 13 унищожени на Земята, 4 протегнати анти-самолет артилерия и 18 - не са установени). Загубите на екипажа са 117 души, от които 46 служители, 25 служители, които не са поръчали, 9 военни специалисти и 37 обикновени. Като цяло загубата на персонал на румънската авиация е следната: 252 души, от които 57 убити, 108 ранени и 87 липсват.

Битка за Одеса

Овладяването на Одеса беше един от приоритетите на румънската армия. Одеса беше военноморска база мигрант и представляваше постоянна заплаха за Румъния, тъй като беше на 150 км от Сулина и устието на Дунав, на около 300 км от Констанца и Мост през Дунав в Чернодавод, и на 200 км от Букурещ и Петролева валя Пухов . Офанзията на 4-та румънска армия срещу Одеса продължи 70 дни, от 8 август до 16 октомври 1941 г. През 1941 г. румънските войски водеха сражения 118 дни. Само от 4-та румънска армия, 340223 военни (12049 офицери, 9845 офицери и 318329 войници са участвали в Одеса (14049 служители, 9845 служители). От тях те бяха загубени убити, ранени и изчезнали 90 000 души (офицери - 28.5%, офицери - 14.6% и войници - 28.7%).

Действията на Галвата военна авиация в тази операция бяха впечатляващи: бяха включени 5594 самолета; 1733 Борба заминаване (163 интелигентност, 344 бомбардировките, 714 боец \u200b\u200bи 512 свързани) са извършени. 1249 тона бомби бяха нулирани върху врага; 151 Самолетите противника бяха свалени. Загубите бяха 20 унищожени въздухоплавателни средства.

Разтоварването на съветското кацане в Чебанка-Григориевка, източно от Одеса, в нощта на 21-2 септември 1941 г., създава реална заплаха за румънските войски. Петият румънски армейски корпус и 13-та пехотна дивизия бяха принудени да се оттеглят. Гал за десет часа (07.55-18.10) участваха 94 самолета (32 бомбардировки и 62 боец), от които 71 действаха директно в зоната за разтоварване на площадката. N.p. Обхватът, изток от Одеса, в нощта на 2 октомври 1941 г., съветските войски успяха да заобиколят части от 4-та румънска армия, чиято позиция е критична. И само активната намеса на Гал авиация (40-60 самолета е участвала ежедневно) спаси ситуацията и дори тогава, само до 4 октомври.

По време на офанзивната операция за Одеса, 21 август 1941 г., п. Васильовская, във въздушната битка уби командира на 7-та боец \u200b\u200bгрупа, капитан командир (посмъртно) Александър Попищен, Кавалер на поръчката "Михай Витяз".

На 16 октомври 1941 г. румънските войски влязоха Одеса и следователно кампанията от 1941 г. беше практически завършена. Части, включени в Гал, се върнаха в родината си, за да попълнят загубите. В зоната на бойната зона, различните авиационни части остават при подаване на третата румънска армия, както и военните единици, разположени в Тираспол, Николаев и Одеса. Резултатът от кампанията от 1941 г. беше впечатляващ: 7857 самолета летяха по задачите; Бяха извършени 2405 бойни полета; 266 противника са унищожени; 1974.86 тона бомби бяха нулирани. Загубите са 40 самолета.

Възстановяване на авиационни части. Оборудване за Кампания 1942-1943.

Възстановяване на въздушни части през зимата 1941-1942 Това беше труден и сложен процес, който означава психологическо и физическо възстановяване на екипажите, ремонта на оборудването, попълването на загубата и подмяната на оборудването. За 1942-1943 г. План за оборудването на военновъздушните сили беше приет чрез внос на оборудване от Германия и местна авиационна индустрия. Заводът IAR BRASOV е възложена голяма роля, която покрива 50% от исканията на военновъздушните сили (въздухоплавателни средства IAR-80, 81, 37, 38, 39, самолетни двигатели и друго оборудване) и е едно от най-големите самолети на Югоизточна Европа (около 5000 работници).

Също така, той осигурява създаването на необходимия брой акумулаторни батерии за:

а) въздушна защита на страната,

б) част от отбраната на въздуха отпред,

в) подпомагане на авиационните части.

Този план е извършен само отчасти, бързото развитие на събитията не позволява на доставчиците да изпълняват задълженията си.

В началото на 1942 г., на източния фронт, имаше само части, авиационни и противовъздушни, подчинени на третата и 4 румънски армии, тъй като авиационните единици на противника не показват дейност.

Румънската авиация на фронта на Сталинград и в радиация на Дон (1942)

1) GAL (командир: отрязан генерал авиатор Ермил Георгиу) с 17 ескадрони (2 - интелигентност, 4 - тежки бомбардировачи, 3 - леки бомбардировачи, 6 - боец, 2 - бомбардиране / нападение);

2) ВВС третата армия с разузнавателна ескадрила и рафт анти-самолет артилерия (8 батерии: 2 - 75 мм, 5 - 37 мм и 1 - 13.2 мм);

3) ВВС на 4-та армия с 3 интелигентни екрана и групиране на артилерия против самолет (6 батерии: 2 - 75 мм, 3 - 37 мм и 1 - 13.2 мм);

4) Бригада на 4-та въздушна защита с 21 батерии (8 - 75 мм, 11 - 37мм, 1 - 13.2 мм и 1 - радар); и

5) Разширено авиационно пространство с 2 регионални технически бази, 5 мобилни семинара, 1 санитарни самолета, 1 от групата на въздушния транспорт и 3 моторни превозни средства.

Авиационните звена подчинени на 4-ия немски въздушен флот бяха разположени на две основни летища, Тачински и Морозовская, разположени между Дон и Донец и четири напреднали летища, Карповка, Шуковска, Буковская, Переяславски. Действията на румънската авиация бяха насочени към подпомагане на 6-та германска армия в района на Сталинград и третата румънска армия в радиацията на Дон. В битката за Сталинград румънската изтребителска авиация придружаваше немски самолет бомбардировач при извършване на всичките си заминавания. По принцип бомбите се връщат в северната част на града, върху складовете на GSM и железопътното платно. В същото време румънската авиация функционира в северната посока на началото на 6-та германска армия в местността Котлубан. Тя бомбардировачи натрупването на пехотни, бронирани и автоколони, железопътни платно и сгради в станции на Котлубан, Коалино, Ильоновински и Фролов. Само за септември-октомври 1942 г. въздушните битки бяха обявени за заснети 46 противника (потвърдени 38). До 19 ноември 1942 г. румънската разузнавателна авиация информира командването на натрупването на войските на врага в секторите на клетките и Серафимовичи и в "Чеботарев", непосредствено преди позициите на третата румънска армия.

Съветския контраофрански ноември 19-25 ноември 1942 г. в зоната на третата румънска армия го принуждава да го оттегли през март 1944 г., за да постигне североизточните румънски граници. Шестата германска армия е заобиколена и капешена в Сталинград, както и повечето румънски земни части в радиацията на Дон. Благодарение на неблагоприятните метеорологични условия, румънската и германската авиация бяха много ограничени.

Заобиколената група от генерал Михаил Ласкер бе снабден с авиация, доколкото е възможно. На сутринта на 22 ноември капитан Валентин Станки бе заобиколен от Фесейлър и се приземи. Седалището, в което е бил щаб на 6-та румънска пехотна дивизия. Той донесе генерал Питър Доммет, командирът на третата румънска армия, последното послание беше заобиколен от генерал, Мазарини и Сиан:

"1. Позицията е много трудна. Тази сутрин (22.xi) започна много мощна атака на резервоара, с подкрепата на Katyushe вляво от сектора на D.5I, вдясно от сектора на D.6I и лявото на сектора d.15i. Пръстенът се компресира с всеки час.

2. Има само 40 артилерийски снаряди. Повечето минали се изразходват. Пехотата има много малки касети. Анти-резервоарната артилерия на всички калибри е неефективна срещу вражеските танкове. Пехотата умира под гъсениците на танкове.

3. Много голям брой ранени, но много малко лекарства.

4. Можем да издържим максимума до утре. Хората не ядеха три дни. В нощта на 22.xi в 23.xi е насрочена пробив в посока на Чернишевская.

7 IGAS, разположени в Arpovka Airfield, на 22 и 23 ноември е принуден, използвайки оръжията на BF.109G оръжия, да победи атаката на противника и евакуирала на запад под пожара, в летището Морозов.

1-во румънски кралски въздух

В периода от април-юни 1943 г. в летището Кировоград е създаден, с подкрепата на Луфтвафе, първият румънски кралски въздушен корпус. Германската страна предостави на въздухоплавателни средства за всички видове авиация (бомбардиране, нападение, разузнаване), които бяха закупени от румънците; Изготвяне на екипажи и наземния персонал; Осигуряване (ремонт, горива и горива и др.). В оперативно отношение, корпусът се подчинява на четвъртия немски въздушен флот. На 16 юни 1943 г. 1-ви румънският кралски въздушен корпус (командир: отрязан генерал авиатор Емануел Йонка, на псевдонима "Пипица"), влезе в битка. Той провежда както независими операции, така и в подкрепа на румънско-германските войски, работещи на източния фронт, в районите на Миус-стафиди - дохода, есира Днепър-Днепър, Бесарабия, Молдова, покриваща тяхното отстъпление на запад.

На 15 юни 1943 г. бойният компонент на 1-ви румънския кралски въздушен корпус включва: 1 интелигентна ескадрила с 12 JU.88D-1 самолета; 1 Fighter Airgroup (3 ескадрони) с 40 самолета BF.109G; 1 aviagroup тежки бомбардировачи (3 ескадрони) с 25 самолета (по-малко от 12 от държавата) JU.88A; 1 aviagroup гмуркане бомбардировачи (3 ескадрони) с 29 самолета (по-малко от 12, отколкото се прави на персонала) JU.87; 1 транспортна ескадрила с 4 JU.52 самолета; 1 Свързан ескадрила с 10 въздухоплавателни средства на Fieseler и IAR-38; 1 полк на артилерия против въздухоплавателното средство (3 дивизии) със 78 анти-самолета за осигуряване на летища на въздушната отбрана. През август 1943 г. една 8-ми нападение въздушна група (3 ескадрони) с 34 HS.129 самолета пристигна отпред. Така в първия румънски кралски въздушен корпус имаше 140 бойни и 14 спомагателни самолета и 78 анти-самолетни оръжия.

Интензивно използване на технологията (5-6 и дори 8 заминавания / ден / привързаност и 4-6 заминавания / ден / боец) водят от първите месеци на борба до силно износване на технологиите (по-малко от 52% от ефективните въздухоплавателни средства). За периода 16.06.43-16.06.44, най-големият брой дни с военни заминавания (256) и заминаването на въздухоплавателни средства (6006) са имали изтребители; Следващата е нападението (185, 3869), отклонявайки бомбардировачите (160, 3644) и тежки бомбардировачи (161, 2579). Тежките бомбардировачи спаднаха 3742.5 тона бомби на врага.

Според архивните данни, изтребителното авиация на 1-ви румънския кралски въздушен корпус за този период спечели 299 потвърдени въздушни победи със загуба на 109 от своите въздухоплавателни средства (всички видове). Общо, военновъздушните сили спечелиха 401 победа, от които: анти-самолет артилерия - 62, тежки бомбардировачи - 13, отклоняващи бомбардировачи - 12 и др. Най-големите загуби бяха сред атака на самолета - 40, следните бяха бойци - 25, тежки бомбардировачи - 21, бране на бомбардировки - 15 и скаути - 7. (Знам, че сумата от тези числа не е 109, но така в моя източник ) От общата загуба в моя източник) 86 бяха битки, а 23 бяха загубени в различни инциденти. Друг 391 въздухоплавателни средства на 1-ви румънския кралски въздушен корпус е повреден в различни инциденти, но е ремонтиран в поле или фабрични условия. Така 500 самолета бяха деактивирани.

Човешки загуби за гореспоменатия период възлизат на 84 души. Най-големите загуби бяха сред служителя (пилотите) и некомпозиция (пилоти) на състава в бомбардировач (12; 4) и нападение (4; 9) авиация ...\u003e

Големите загуби на авиация се дължат на сложността на изпълняваните задачи (малка височина на полета, плътността на зенитния огън и т.н.) и цифровото превъзходство на врага (1: 3 и дори 1: 5 за бойната авиация).

През 1944 г. на юг от Бесарабия е разположен първият румънският кралски въздушен корпус и в Молдова. През март 1944 г. източната и североизточна част на Румъния станаха нови в театъра на военните действия. До 20 август 1944 г. предната част се стабилизира в началото на Карпати-Пашкана (или по-правилно Pashkan) -essy-chisinau.

В периода от април-август 1944 г. се състояха следните събития: оттеглянето на германски-румънски войски от Крим и американските атентати на румънската територия, по-специално петролния квартал на плотовия.

Евакуация на германски-румънски войски от Крим

Евакуацията на немско-румънските войски от Крим се проведе на два етапа и всеки път само с личното разрешение на Хитлер, който не искаше да се откаже от Крим, като се придържа към геополитическия принцип: "Кой притежава Крим, той контролира Черно море. "

На 9 април 1944 г. от румънските войски в Крим са: 65083 души (2433 офицери, 2423 университетски офицери и 60227 обикновени); 27472 коне; 7650 вагони; 1811 автомобили, включително мотоциклети; 206 пушки; 293 Анти-резервоари; 12 резервоара и други.

Резултатите от първата фаза на евакуацията на германско-румънските войски от Крим (14-27 април 1944 г.): 72358 души бяха евакуирани от морето, 25 конвои, придружени от военни кораби и частично от самолети. От общия брой евакуирани само 20779 са румънци, от които 2296 са били ранени. По въздух, румънски и германски военни транспортни самолети, 6365 души бяха евакуирани, от които 1199 румънци (384 ранени).

Втората фаза на евакуация (9-12 май 1944 г.) се проведе с големи загуби, тъй като морски конвои, лишени от въздушен удар, непрекъснато подлагаха на атаки на съветската авиация. Загубите са: 9 настилка и 5 повредени кораби и около 9 000 души са убити, от които 3000 румънци.

Срещу германците

23 август 1944 г. Революция и крал Михай официално обявиха началото на войната с Германия и нейните съюзници.

Подобно развитие на събитията беше пълна изненада както за румънски, така и за немски пилоти. Започнаха изземването на самолети и собственост на Луфтвафе. Румънците получиха само 228 самолета, но повечето от грабливите машини бяха прехвърлени в новите съюзници - RPC Владелите сили. Това е, което известните съветски оратори припомниха това: "... немските самолети бяха заловени на румънските летища - ME-109 и FV-190. Възможно е да летим върху тях, да изучаваме техните силни и слаби страни. И ние веднага Възползвайте се от това така подходящ случай. бързо усвоил кабинковото оборудване на трофеите техници и започна да го изпробва в полети. След това прекараха цяла серия от образователни въздушни борба: "Movers" и "Fockers" срещу "Lovels". Беше възможно да се разкрият много любопитни функции в вражеските машини, които след това ни донесоха безценна полза. "

Машините, които избягваха конфискацията, получили идентификационните признаци на новите румънски военновъздушни сили - червено-жълто-синя какардия.

Първото бойно отпътуване на румънските военновъздушни сили беше атаката на двойката МАР-81С на малка пост в Танденда. Както по-късно, заловеният немски офицер пристигна заловен от германския офицер, след като нападението от 80 войници на гарнизона оставаше само 27.

Почти веднага, германците започнаха и бомбардираха Букурещ. По отношение на защитата на столицата бяха отгледани бойци на 7-ми и 9-та изтребители, защитени в летището Popst - Larkenia. Те не трябваше да пропускат. Така, на 25 август, капитанът на Кантакузино (най-добрата румънска Втората световна война) доведе шестте BF-109G шест до прихващането на 11 He-111, изпратени в града. Бомбардировачите вървяха без покритие и в резултат на Луфтвафе не се проведеха шест коли (три коли бяха свалени и три по-повредени). По пътя назад румънските пилоти откриха групата JU.87, която също се разби без покритие. Не беше грях да се възползвате от това и скоро едно "нещо" вече трепереше на земята. От пълното поражение на "лаптопите" спасиха само малкия остатък от гориво и боеприпаси от нападателите. На следващия ден "Messers" застреляха още трима немски самолета и унищожиха два JU-52 на Земята.

До 31 август само 9-ти, например завърши 41 бойни заминавания. Пилотите спечелиха 7 потвърдени победи, още три бяха записани като предполагаеми и две коли бяха унищожени на земята. След "битката за столицата", 7-ми ЕЕГ е разпуснат (поради наличието на буквално няколко латентни машини) и се присъединява към 9-ия IAG (капитан Лусиан Том е назначен за новия командир).

На 1 септември бе обявено създаването на първия румънски въздушен корпус (корпул 1 Aerian Roman) в подкрепа на съветската офанзива в Трансилвания и Словакия. Почти всички парични автомобили бяха прехвърлени във въздушните бази в Южна Трансилвания. Нови условия, продиктувани и нови правила - възникна реорганизацията на въздушните сили. А в началото на септември корпусът представлява:

Командата на боец

2-ро изтребителна група (напр.): 65-ти и 66-та изтребители (IAR-81C)

6-та Iga: 59-ти, 61 и 62-то IEE (IAR-81C)

9-та Iga: 47-ти, 48-ти и 56-ти IEE (BF-109G)

Команда за бомбардиране

3-та група от гмуркане бомбардировачи: 74-ти и 81-ти ескадръсон бомбардировач (JU-87D5)

5-та бомбардировачка Група: 77-ти и 78-ти бомберски ескадруни (JU-88A4)

8-ми Assault Група: 41-ви и 42nd Assault Squadrons (HS-129B2)

11-ти и 12-ия разузнавателен ескадрун (IAR-39)

2-ри деликатен ескадрил (JU-88D1)

превоз на ескадрила (JU-52 и IAR-39, DFS-230 планови кули)

Само 210 самолета, и половината от които са немско производство, което създава само огромни трудности при работа.

44-та IAR-80B, IAR-81A и BF-109G)

85-та AE гмуркащи бомбардировачи (JU-87D5)

60-та нападение AE (HS-129B2)

14-ти и 15-ти разузнаване AE (IAR-39)

Трансилвания

В Трансилвания първият IAR-81C се появява, който на 7 септември бяха преместени на турнирното летище. Два дни по-късно пилотите изпълняват първото си заминаване. Най-неприятната изненада на първия боен ден за пилотите беше фактът на обстрела от съветския Зеничиков, който ранил един самолет. Имаме време да изучаваме силуетите на "Хенсли" и други немски производствени самолети, Zenitchikov отвори огън, без да затруднява обучението на знаците. Повечето дори не можеха да мислят, че HS-129 или JU-87 могат да се бият от страната на Червената армия.

Осем от HS-129B-2 осем по-трагични приключиха в позицията на германците в района на град Тюрда под колеклар на 14 септември 1944 г., двама румънски самолета спряха немския бр.109 на 52-ри Изтребители и две - съветски анти-самолет артилерия. Въпреки това, най-трудно е загубата на полетния състав - един пилот е бил убит и още един паднал с тежки рани в болницата.

В същия ден пилотите на Ярея след нападението на летището в звуците, те записаха един унищожен транспорт на Гота, унищожен на земята. На 15 септември, същото летище (недалеч от Клуз) "посещение" и "Messerschmitts". Пилотите дойдоха от север (откъде не се очакваха) и как цялата техника е простреляна на тестовия сайт, който е бил на пистата. РУ-2000, FW-58 и три транспортни брегове на унгарските военновъздушни сили въведоха броя на унищожените.

На 16 септември пилотите на Яров първо срещнаха германски бойци. По време на корицата на групата HE-111H, IAR-81C предавките бяха атакувани от двойка BF-109G. Румънски бойци по това време морално и физически остарявали и затова "пратеници" въпреки цифровото предимство на врага, застреляха един самолет - adutant joseph kihuliescu (adj. Av. Iosif ciuhulescu). В същия ден един бомбардар беше свален по време на подобно отклонение и един боец \u200b\u200bе повреден.

18 септември беше първа борба на румънските "съобщи" с техните немски колеги. Законопроектът беше в полза на последния - един румънски боец \u200b\u200bбеше свален и пилотът на втория извърши принудително кацане. След това "Messers" бяха прехвърлени главно на придружаването на приспособленията на атаката на самолета и бомбардировачите.

На 23 септември осемте от Ярея срещнаха една и съща група BF-109G. В следващата битка (по-скоро битка), втората изтребителна група загуби 3 IAR-81C и два пилота. Въпреки това, адютант Андон Ставар (adj. Av. Andone Stavar) успя да събори един от нападателите на бойците, но би предпочел инцидент от модела.

В същия ден IAR-81C (но от друга група - 6-ти, например) и друга борба. Над Turda по време на корицата на HS-129B2 осемте от бойците бяха заловени с осем FW-190F. Скоро вездесъщият "Месърс" JG 52 бе придърпан в района. В битка румънците загубиха два самолета и един пилот. При завръщането си се записваха четирима германци (но само две победи получават потвърждение). Това беше последната борба на пилота на групата на JAARS - те започнаха развитието на "съобщите" (заслужава да се отбележи, че те не могат да овладеят новите автомобили и групата не може да приеме никакво участие).

На 25 септември Авиакорп загуби 4 самолета и 3 пилота наведнъж (всички IAR-81C). Четири дни по-късно се загуби друг самолет (и отново загина пилотът). Така за кратко време втората изтребителна група загуби 12 самолета и 8 пилота са убити и две ранени. Такива катастрофални загуби (това ниво дори не е под Stalingrad през 1942!) Доведе до пълна спад на морала. Пилотите започнаха активно да изразяват недоволството и в крайна сметка старите са били прехвърлени към нападението.

Но имаше "шкафове" - капитан Том счупил JU-188, но самият той беше принуден да се приземи в полето (стрелите на германския бомбардировач се опитаха). Командната група отново прие капитан Константин Кантакузино. Само за септември румънски бр.109 е ангажиран с 314 бойни заминавания.

През октомври и ноември имаше много лошо време и броят на полетите беше минимален. В началото на ноември останалите IAR-81C бяха прехвърлени в турското летище в Унгария. Първото бойно отклонение за румънците обаче успя да направи само 17-ти. Задачата беше атаката на германската колона, резултатите са изключително малки, само лейтенант Георги Мокорнита (лейтенация Ав. Георге Мокиранита) се запише с унищожен камион (очевидно, това е единствената загуба на врага). Пет дни по-късно, същият пилот успя да унищожи още два камиона, а адютант Михай Мормарла (adj. Av. Mihai momarla) унищожи акумулатора на въздухоплавателни средства. Загубите обаче бяха доста големи: три самолета бяха повредени по време на такива атаки (две автомобила успяха да направят аварийни кацания на "приятелската" територия). Това бяха някои от най-новите отклонения в Трансилвания, през декември, групата бе прехвърлена в Miskolc Airfield.

На 17 ноември един самотен JU-87D прелетя на нападението на противника, южната Будапеща (между другото, тя е напълно неразбираема защо един). Естествено, той атакуваше германски бойци. Щетите бяха много големи и пилотът Адютан Николае Стан (adj. Sef Av. Nicolae Stan) беше сериозно ранен (странен е, че няма информация за Firestower). За щастие в района се появиха румънски бойци и германците хвърлиха бомбардировач, като го преброиха.

Въпреки това, въпреки неблагоприятното развитие на събитията, Никола все още е жива и след две неуспешни опити може да се приземи на съветското летище. Имаше достатъчно сила, за да отвори фенер. Пилотът веднага изпрати в областта на болницата, където се срещна с края на войната.

Борбата в Трансилвания продължи до 25 октомври, когато румънските войски дойдоха на модерната унгарска граница. В продължение на седем седмици румънската авиация претърпя най-трудните загуби.

Словакия

Първите бойни единици над Чехословакия румънската авиация изпълняват като част от 5-та военновъздушни сили на въздушните сили на RKKA. Самолетът за атака работи в интерес на 27-та и 40-та съветска обща армия. През втората половина на декември, когато борбата се премества на територията на Словакия, имаше 161 бойни самолета като част от румънския авиационен корпус. Всъщност броят на самолета, подходящ за полет, е много по-малко: поради липсата на резервни части, бойната готовност не надвишава 30-40%. Най-голямата група, която румънците, изпратени в борба с мисии, е шест, но по-често летяха четири крака. Критичната ситуация, която се преструва на резервните части за немска техника, направи канибализацията на няколко служеха самолета. Някои служещи и повредени трофеи самолети се прехвърлят на румънците съветско командване.

Въпреки всички усилия на румънските пилоти, те не успяха да задоволят искането на съветската команда отдалечена от реалността. Две - три бойни отклонения на ден при привързаността на позициите на немско-унгарските войски бяха непоносима задача. Въпреки това, постоянни удари, които са били приложени "хленчи" и "jangers", според засилените точки на отбраната, железопътните гари, поведението на разузнаването доведе войските на осезаемите ползи от Червената армия. Значението на действията на румънските пилоти е многократно белязано благодарение на заповедите, някои пилоти получиха съветски бойни заповеди и медали.

На 19 декември, десет HS-129B, две вълни удариха железопътната гара Римавск Собота и след това нападнаха колоната на германските войски по магистралата, водеща от града. Според съобщения за пилоти на гарата, един ешелон е бил изгорен и четири камиона, унищожени по магистралата. Най-вероятно това беше първото бойно отклонение на румънската авиация над Словакия.

Първият успех дойде и първите загуби. Вече в същия ден (19 декември), пет румънски "Хенсел" прихващаха осемте от германския бр.109, един атака самолет беше свален. Пилотът, който получи светлина рана, успя да направи принудително кацане в зоната за злонамереност, в която самолетът получи незначителни щети.

На 20 декември румънските самолети се появиха отново над станцията на Римавск Собот, те нападнаха колоните на германските войски, които отдалечиха на запад. Друго съоръжение в този ден беше жп гара Филково и мост, разположен близо до нея. На 21 декември части от 27 и 40-те години на съветската комбайна армия удариха в общата посока на леща. С подобряването на метеорологичните условия нараснаха дейността на авиацията. 19 Самолета от Grupul 8 Asalt / Picaj нападнаха целите, разположени в Южна Словакия и отново се появиха над гара Филаково. На 22 декември трима хеликоптери удариха колоната на войските на улицата на село Зелен. Първо, самолетите пуснаха бомбите и след това стреляха с колона с оръдие.

Командирът на 27-ия общностна армия генерален полковник Трофименко изрази благодарност по реда на румънски пилоти за техните действия от 20 декември до 22 декември 1944 г. Румънската авиация продължи да извършва борба заминава на 23 декември. "Хенсли" предизвика бомбардировките на броя на 150 автомобила на градостта на германските войски близо до село Кемна. 15 автомобила бяха подстригани. В същия ден гара Филаково беше подложена на следващия рейд. В същия ден, по време на ескортирането на няколко JU-87D, германските пилоти от JG.52 прихванаха самотния "Messer", в кабината Которо Sat adj. AV. Йоан Маринкиу. Първоначално той се бореше с двама опоненти, но скоро имаше четири от тях. Ясно е, че има много малък шанс да оцелее. Румънският самолет беше практически загрижен, пилотът беше ранен в лице, ръце и крака. Но въпреки огромната загуба на кръвта, той успя да спешни действия да засадят BF-109G6 близо до Зелока. Благодарение на съветските войници, пилотът веднага беше изпратен в полевата болница и оцелял. Между другото, интересен детайл - Йоан досега съм уверен, че Ерих Хартман го удари.

На 24 декември само една подходяща атака самолета остава в групата "Хенсъл", така че само бомбардировачите на гмуркания JU-87 летяха за борба с смекчаването. Освен това, когато се връщат три "парчета", е била прихванала от четирите "изпражатели". Германските пилоти ги взеха за собствените си и неуспешни крила, върху радостта на румънските пилоти, пенсионирани рависас.

В деня на католическата Коледа, 25 декември, румънските военновъздушни сили претърпяха следващите загуби. Тройка Яреа на втората група по изтребител прелетя във въоръжена интелигентност в района на Луценз. След като атакуваха земните части на прихващането, свали двойката BF-109G. Избягната битка се провали в битката adj. AV. Dumitru Niculescu умря и adj. AV. Николае Пелин направи принудително кацане.

Първият ден от миналата година от Първата световна война бях пренебрегван. Благодарение на лошото време пилотите и техниките на двете противоположни партии успяха да посрещнат новата година. 2 януари замръзване, мъгла, и войната отново влязоха в техните права. Румънски "Хенсли" на този ден нахлуха автокола по пътищата в района на железопътната гара на Томашоу и на магистралата Lucinettal. Активни борби 41-ви ескадрила продължиха на 3 и 5 януари 1945 г. от обектите на HS-129 атаките с румънски кокардс на крилата и фюзелажите бяха железопътните станции Kalnya и Luchinets, отстъпващи колони от германски войски в районите на Томашово, Красони, Poltara. На 5 януари самолетът адютант Констутант Боган е ударен от анти-самолетна черупка, но пилотът може да донесе повредена кола в дома на Miskolc Airfield. Във всички бойни отклонения, атакуващите въздухоплавателни средства покрити бойци bf. 109g от Grupul 9 Vinatoare (9-та изтребителна група). Немската авиация във въздуха на практика не се наблюдава, затова румънските "Messerschmitts" се присъединиха към самолета за атака и удари наземни цели. След три дни румънската авиация направи 107 заминавания на въздухоплавателни средства и спадна 36 тона бомби.

12 януари, 8 IAR-81 е прехвърлен в Дебрецен за укрепване на въздушната защита на града, въпреки че ползите от тях бяха минимални. Въпреки че все още веднъж се различават: на 9 февруари няколко такива "бойци" прихванаха HS.129, чийто пилот се опита да пусти в германската страна. Ясно е, че просто няма шанс за атака на самолета. Реалността на войната беше такава, че целият три пилот се познаваше перфектно, тъй като по време на източната кампания служеха в една и съща дивизия!

На следващия ден (това е на 13 януари), командирът на 74-та ескадрила на бомбардировачите на картине LT. AV. Бадулеску сведе 7 JU-87D5 до Будапеща. Целта беше Елизабет мост - основната транспортна артерия, която свързва и плътна и следователно добре покрита чрез противовъздушна отбрана. Съветските бомбардии взеха няколко опита да го унищожат и сега имаше ред на нови съюзници. След като получи височина от 4000 метра, когато се приближава до града, покритието е получено - Яки. Мостът румънски и съветски пилоти нападнаха с гмуркане. Бесният удар беше успешен - четири бомби паднаха в моста, а загубите бяха само една равнина, пилотът успя да засади колата на най-близкото летище. Въпреки това, мостът продължава да функционира и в бомбардировките вдигна четирима оставащ JU-88A-4. Те водят. AV. ГЕООРГЕ ГЕОРГЕСУ (много опитен пилот - за цялата война от 200 бойни заминавания). Дори преди да се приближи до целта, един "jangers" се обърна у дома - отказал износен двигател. Затова мостът атакуваше само върха на самолета от височина от 5000 метра. От височина 1500 метра те пуснаха смъртоносното им натоварване и най-малко две 25 кг бомби удариха моста. Въпреки тесния огън на анти-самолетите, всички автомобили се върнаха у дома.

19 януари започна традиционната зимна офанзива на съветските войски. Blow се нанася от своя страна на западните и северните завои на Карпатите към реките на Vishula и Oder. Правия фланг на втория украински фронт също участва в зимната офанзивна операция. Войските на 2-ри украински са настъпили в Чехословакия. На първия ден от операцията, авиационната активност съдържаше ниска облачност и виелица.

На следващия ден времето се подобри, командването на 1-ви румънския въздушен корпус изостави всички самолети, подходящи за полети. "Henseli" и "Junkers" на румънските военновъздушни сили работят директно над бойното поле и удариха съседните причини на врага. Около 16:00 часа няколко JU.87 отидоха при бурянето на железопътната гара. При приближаване към целта на пилота на една машина (адютантна йонна рада), дъска. 22 е принуден поради спиране на двигателя до аварийна земя. За съжаление се случи от другата страна на фронта. За да помогнат на екипажа е изпратено Fieser Fi.156c, но той лежеше в дълбок сняг. След това румънската команда изпрати флота F.10g (не е ясно какво причинява такова решение - защото самолетът е двойно !!), но на мястото нямаше никой друг. Германските планински стрелки са завладяли Йон Рада, неговия полет - сержант Константина ПЕРЖЕСКИ и пилот "Fizler" - лейтенант Резерв Емил Меога. Но не беше известно за това и пилотите записаха липсващите. Наистина, те бяха взети в Баня Бистрич. Но след отстъплението на 23 март, германците просто ги забравяха ... Румънците останаха без вода и храна за три дни, докато Червената армия не влиза в града. Но за това техните приключения не свършват. Пилотите бяха в немската полетна форма, без документи и смърт "само в случай, че ги арестуват. Разследването беше забавено от дълго време и само на 12 юни 1945 г., те се върнаха в родината си.

Интересното е, че повреденото "домакинство" Ханс "е изпратено до най-близкия въздух, но не е имало време за поправка.

През деня "Хенсели" два пъти атакува позициите на немската тежка артилерия близо до Томашев и жп гарата на Ловин Кан. Най-силната експлозия свидетелства, че бомбите, спаднали с HS-129, спят с боеприпаси. В румънските данни девет атака са били във въздуха 10 ч. 40 минути и са спаднали 2700 кг бомби на врага. Въпреки това, само седем коли се върнаха у дома. Александър Николай и Константин Дюмитю бяха обявени за изчезнали. Точната причина за смъртта на пилотите (огъня на германската анти-самолет артилерия или атаки на бойци) остава неизвестна.

На 14 февруари въздушната война пое още по-жесток характер. Петте ХС-129 унищожиха четири камиона и няколко колички в близост до измамниците. Тогава "Hencheli", заедно с JU-87 гмурните бомбардировачи, удари железопътната гара на Ловин Кан. Този ден също не струваше загубите: един хенцел се разби в мишикентите, когато се ремонтират след ремонта на двигателите, умира пилотният адютант на Skripchak. Skriphecch е известен в Румъния не само като пилот, но и като талантлив репортер и художник.

На 15 януари бе постигнато първия гол за офанзивна операция - съветските войски освободиха Лучинец. По време на офанзивния, румънският самолет извърши 510 полета, като приветства 610 часа и падаше около 200 тона бомби. Пилотите бомбардират деветте отбора на ешелони, трима ешелон със запалими, три важни моста и голям брой оборудване за оборудване. Докладите на румънските пилоти бяха отразени в оперативните доклади на командването на съветския 27-ия генерал и 5-та въздушни армии.

След няколко дни, вдъхнаването на румънската авиация възобнови борба с работата, сега се извършват борба с отклонения в района на град Роги. Съветските войски влязоха в рождения ден в нощта на 22 януари, гарнизона от 1700 унгарски и немски войници се предадоха. Времето не позволи използването на авиацията до 15 февруари. Три седмици на "Ваканция" румънците бяха свикнали да се преместят от злост до Лучинец, по-близо до фронта. На 15 февруари командирът на 41-ата ескадрян Лазар Мунитну изпълни два полета за проучване на полета (на HS-129 с бордови номера 336 и 331). По-късно в същия ден, удар за железопътните гари на Zvolen, Brejazh и Hayanachka причинява 26 самолета, които са спаднали 8 тона бомби. Адютант Стефан Пушкул огън от оръжията унищожи локомотива и четири коли. Неговият "Хенсл" е повреден от противопожар на въздухоплавателното средство, но Пушкач стигна до летището на Лучинет, след кацането в атака самолета преброил 14 слота. Общо, за войната, Pushkuchi Pile трябваше да направят принудителни разтоварвания и веднъж зад предната линия, докато пилотът е бил късметлия всеки път! След войната Pushkach остава в социалистическата Румъния и направи отлична политическа кариера.

На следващия ден, атмостът за атака на HS-129 и JU-87 бомбардировачите на джу-8 са станали железопътни гари на Креминица, Хронск Брежница и Хайън. Съветското командване беше наредено от 40-то генерални и 4-то румънски армии, за да се движи в началото и решаващи действия за пресата на германските войски към източния бряг на река Грон, датата на започване на операцията е назначена на 24 февруари. В 19.00 часа на 20 февруари командирът на първия румънски въздушен корпус пристигна командир на 5-та въздушна армия Генерал Йермаченко и ръководителя на 40-ия щаб на армията Генерал Шарапов. Генералите, обсъдени с румънските служители, плана за предстоящи действия. На сутринта на 21 февруари служителите на ръководството на 1-ви въздушен корпус на военновъздушните сили Румъния са напреднали към усъвършенствани наблюдателни длъжности за подробно изследване на терена и подготовката на данните, необходими за планирането на авиационните удари. В реч пред румънските пилоти съветският генерал по-специално каза една интересна фраза: "... Надяваме се, че нашите румънски другари няма да се разпуснат."

Директната авиационна подкрепа за предстоящите войски е наложена единствено на румънските военновъздушни сили. Лошото време забави началото на авиационната борба работа за един ден. На 25 февруари небето беше ясно от облаците, самолетите се възползват от въздуха. Този ден се отбелязва в историята на румънските военновъздушни сили, необичайно висока активност, победи и загуби. През 148 г. румънските пилоти пуснаха румънските пилоти в позицията на германските войски в триъгълника на Очива Дита-Зволша Слатина 35 тона бомби. Пилотите съобщават за три от трима унищожените бронирани коли, една самоходна артилерийска инсталация, две коли, пет конеи кошници и осем картечници, за многобройните унищожени войници и служители на противника. С бурянето на земните цели, директният хит на снаряда на анти-самолетен пистолет, получил "Hensel" адютант Виктор Думабрава, пилотът извади предната линия през предната линия и плесна на принудително кацане близо до Deet.

25-тият брой беше напрегнат и за бойци. В петото отклонение на този ден капитанът на Кантакузино и неговия роб adj отлетя. Траян ДББАН. На първа линия, те намериха осемте от FW-190F, нахлувани от съветските войски. Без да мислят, те се втурнаха в битка и един. Кантакузино не успяваше да събори един атака самолет, но гнездостта на Романо използва връзката "Messers" от I./JG 53. Командирът на Хаупман Хелмут Липферска ескадръс, а останалите направиха капитан. Драран се появи дори във въздуха (иронията на съдбата се крие във факта, че това е Липферт "Траян" на крилото "- той е негов инструктор по време на скърцането на ескадрила в летището на Тирасолите). Кантакузино не е далеч от румънските позиции и на следващия ден на колата се върна в летището си. Той разказа за случилото се, но всъщност не се видя и заяви: "Траян трябва да бъде свален."

Втората победа на ден (и последната в Втората световна война), румънските бойци спечелиха по време на борбата с BF-109K. Авторът е adj. Константин Никоара. Не е загубен нито един самолет, но двама са повредени.

Интензивността на въздушните удари на румънската авиация на следващия ден намалява донякъде. До вечер валеше и видимостта намалява до 100 метра. В последните дни на февруари температурата на въздуха е създадена +4 градуса., Постоянните дъждове и топещият сняг превръщат летищата в море от вода и мръсотия, авиацията не може да действа до 4 март. 4 март, се възобнови бойните единици. Самолетът Grupul 8 Asalt / Picaj се повиши осем пъти във въздуха (15 заминавания на полета). Целите на "Хенсъл" са позициите на германците в триъгълника Зволен-Лишец-Золена. В същия район е действал и "Junkers", което е претърпяло загуба. В района на Иванки в 20:45 часа (времето на Москва), лейтенант Середа от 178-та япов, събори "парчето", което беше немски за доклада си. Наистина, той застреля румънския самолет, за щастие, екипажът успява да използва парашути.

На 6 март обектът на нападението е железопътната гара Zvolen, колоните на войски, артилерийски позиции на 2 километра от Zvolen. Германските артилерийски батерии на румънците най-накрая се добавят на 7 март, две нападатели на самолета от Grupul 8 Asalt / Picaj ("Haineli" на този ден прелетяха към бойните задачи до първите три). През третата половина три HS-129 победиха автокола на улицата на село Слач.

Сутрин на 8 март за румънски пилоти започнаха със Звона, повдигната в чест на Международния ден на жените на фасетираните очила, който се изливаше прозрачна течност с остра миризма. Празникът продължи за кратко време, няколко минути след приет тост, пилотите заеха места в каютите на техните самолети. Целите не са променени: Zvolen, Zholna, пет машинно-пистолета гнезда на височина 391 под Zholnaya.

10 март заради лошото време, нямаше полети. 11 март, "Хенсел" направи 21 равнина - заминаване (пет групови борба заминавания). Четири бойни заминавания в този ден направени лейтенант Мънън (всички на HS-129 с на борда на брега 228), мантетана отлетя до Звалски, Монтов, Золена и отново до Zvaln.

13 март, метеорологичните условия отново бяха разглезени, времето не позволи на авиацията да действа в рамките на десет дни.

На 22 март генерал Триан Бардулу влезе в командването на 1-ви румънския въздушен корпус, който замени генерал Емануел Йонек, който стана министър на авиацията в правителството на Петър Гръндвер. Промяната на командира на тялото почти не се отрази на ежедневния живот и борба с работата на персонала. В деня на промяната на командването на осемте HS-129 щурмуваха магистралата на запад от Zvolen. Румънската авиация бомбардира паркинг в Ковачов, десет конски вагони бяха унищожени по улиците на Злов.

23, 24 и 25 март времето се плъзга "Хенсли" на земята. На 26 март бяха направени само две заминавания. Но на този ден двама румънски пилот на BF-109G пусти в най-близката немска въздушна база.

Беше на 26 март, съветски-румънските войски бяха освободени от град Цволен. Започнаха общото отстъпление на германците от Словакия. След принуждаването на реката HRR, началото на съветските войски успешно се развиха в западната посока. Подобряването на времето позволи на румънската авиация да започне да се бори. Желязният шок юмрук на командването на 1-ви румънски въздушен корпус беше атаката на самолета и бомбардировачи на 8-та група. Точни удари на въздухоплавателни средства на врага изчистиха пътя към силите на земята.

На 1 април, четирите "Hensel" два пъти атакуваха репликиращите германски колони по магистралата, водещи от Левин на запад, самолетът унищожи 11 конна вагона и пет камиона. На 2 април румънците са извършили 19 самолета-полети до щурмуването на военния ешелон на станцията Немненка и се намира в близост до станцията на артилерийска батерия. IAR-81C нападнаха два влака на север от Креммър и повредиха един от локомотивите.

На 3 април единственото заминаване на борбата направи Troika HS-129, самолетът, ударен на автомобили в района на село Яловник. По време на маршрута, удряйки десния двигател, получил лейтенантския самолет Antonescu. Димният контур се простира зад двигателя, появява се пламъците. Антонеску веднага отиде до принудителното кацане. Самолетът след разтоварването трябваше да бъде отписано, но пилотът беше разделен от синини и подутини - издръжлив Бронскапсулс устоя на сблъсък от земята.

На 4 април, две четири "Хенсел" предизвикаха удар в концентрацията на автомобилни и военни съоръжения на германците в района на Брезум, унищожавайки шест технологични единици. Вечерта осемте от ХС-129 нападнаха железопътната гара Brezhly, пилотите, съобщили на парната локомотив, унищожени в резултат на стачката.

На 5 април самолетът за атака с две врати се появи над Бодрова. Самолетите оставиха 15 изгарящи коли и същия брой счупени автомобили.

На 6 април въздухоплавателно средство на 1-ви румънския въздушен корпус бяха преместени в звездата на Злов. Полетото време в района на белите Карпати и долните Татри паднаха. Първите бойни отклонения от Зволена бяха направени на Кошице, Уиши, ностравик. На 7 април, пухев, Белуши и Кошице бяха прикрепени към ударите от въздуха.

На 11-13 април румънската авиация е действала в районите на Немцов, Раджец, Цилина, половин антент срещу словашкия моравска граница. В следващия ден самолетите не летят поради лошо време.

С зората на 15 април времето се подобри, въздушните атаки се възобновят. Три вълни "Хенсли" (18 самолета) бомбардират и нахлуха водещите магистрали, железопътни гари, Ниждина и Шумица. Пет и половина тона бомби бяха нулирани, пилотите съобщават на 30 счупени коли, две влакове и един локомотив. Адютант василен пясък е повреден от вътрешни органи в резултат на превишаване на допустимото претоварване при изхода на гмуркането. Пясъкът успя да се върне в базата данни. Приятелите извадиха пилота на жертвата от кабината на Stormcut и веднага изпратиха в болницата. 20-годишен човек, който е извършил 225 бойни заминавания, за това време остава инвалид за цял живот.

В понеделник, 16 април, министърът на отбраната на Румъния, генерал Василе Руна, пристигна на фронта, който лично представи наградите, които се отличават. В очите на министъра две войски на HS-129 бяха изчезнали на бойната задача, която оглавяваше командира на ескадрилата Лазар Мънън. Над банера, самолетът му влезе в правилната равнина на крилото, в резултат на това резервоарът за гориво избухна и двигателят е изправен. На един двигател, Muntan дръпна и седна на реката и седна на новоподлетворема от репликиращите се германци към летището на Trencin. С груба кацане, колата получи допълнителни щети и се монтира. Самолетът и пилотът бяха незабавно прикрепени към обстрелването на малки ръце и минохвъргачки от десния ваш. Животът на румънския пилот спаси командира на съветската артилерийска батерия лейтенант Тунван, който отвори ураган на границите на полето, без да позволява на германците да се приближат до въздухоплавателното средство. Лейтенант лично извади Мунтан на сигурно място, откъдето командирът на румънската атакува ескадря изпрати в болницата. Раните на Muntean не бяха опасни - на 21 април той се върна в разделението си.

На 17 април пилотите на 41-та ескадрила летяха четири пъти в битка без своя командир. 16 "Хенсли" бомби и черупки, поразени от концентрацията на пехотни и вражески техники първо в района на Дрейман, след това - унгарския Форд, Празиц и Ворди. Под атака на клапан самолетът разпръсна колона от 60 конна вагона и 30 коли.

Възстановяването на Trencin Aerodrome румънските земни услуги започна точно под огъня на врага, но лошото време предотврати преместването на самолетите тук. В рамките на няколко дни, авиацията извърши само полети за разузнаване. Само на 20 април, пет HS-129B са били в състояние да ударят в храста, самолетът е снабден с батерията на хоросан, разположен на ръба на гората югозападно от селото.

На 21 април тройката "Хенсел" в едно отпътуване първо удари позициите на германците в германската област Долне, а след това в Славков. В следващите три времето отново се влоши, само след като четирите от HS-129B успяха да бомбардират на Dolne German. В същия ден отново се отличават пилотите на IAR-81C - благодарение на подобряването на времето, те извършиха 31 бойни заминавания. През деня бяха записани 11 камиона и много пехота. Но този успех беше платен от смъртта на AV. Gheorghe Mociornita (IAR-81C No. 426), чиято равнина е свалена от въздушната защита. До края на войната, две и половина седмици останаха ...

В периода от 25 март до 24 април 1945 г. бойната работна статистика от 25 март до 24 април 1945 г. изглежда както следва: 160 самолета - отпътувания (34 групи за борба с бой) са извършени с обща продължителност от 177 часа 20 минути; 48.9 Тонове бомби се нулират, 122 превозни средства са унищожени, 91 конна вагон, 4 железопътна композиция, 3 артилерийски позиции, 1 резервоар и 1 мост. Във въздушни битки румънското авиационно участие не е приело поради пълното отсъствие на въздухоплавателното средство на противника във въздуха. Загубите съставляват два HS-129B.

С пристигането на пролетта всеки стана ясен - краят на войната не е далеч, но финалът все още не е дошъл. На 26 април унгарският Форд стана площта на активните действия на въздухоплавателното средство на 8-та група. Тройка "Хенсел" осем пъти бомбардира и нахлуваше града. Във всички бойни отклонения на групата, насочена към лейтенант, която летя в този ден със самолет с номер 222B. Осем нападения на унгарски Брод извършиха мошеници от братски Escadrile 74 Picaj. Първият път на 26 април, самолетите отидоха да излязат в 7 часа сутринта, целта на удара беше мостът близо до селото мълчание. Самолетът Attack покрива бойците на IAR-81, но тъй като вражеската авиация не се наблюдава в небето, те се присъединиха към "хеликоптерите", които бяха ударили на моста. Мостът успя да повреди сериозно. През деня атаката на самолета атакува позицията на врага в зоните на населените места мълчание на ложата, унгарски брод, Dolne немски, три пъти HS-129 щурмуваше позицията на артилерия край Нивини. През деня "Хенсъл" пусна 72 тона бомба и завърши 57 заминавания на самолета. Пилотите на втората група по изтребители завършиха 68 заминавания, освобождавайки 23 100 куршума и 4140 снаряда. Както обикновено, не без загуба - adj умира на IAR-81C. AV. Константин Присакару. Германските анти-самолетици бяха разграничени отново, до края на войната имаше богат военен опит.

На 27 април, в реда по повод освобождението на унгарското Броди на съветското командване, беше отбелязано: "Заснемането на града стана възможно благодарение на действията на авиацията."

В същия ден десет "Хенсс" поставят удар в Тишнов. На 28 април авиацията не лети, на 29 април румънците бомбардират и бутнете колоните на противника по пътищата в околността на OD. На 30 април румънският самолет спадна с 2100 кг бомби по селата Нидахлебицки и Бойковица.

На 27 април последната война "Junkers" беше свалена. В района на офицера самолетът беше застрелян от германски зенит. Пилотът - адютант Пол Лазароси успя да се възползва от парашут и заловен, а неговият Sidestrelok (сержант Георги Попеску) умря.

За април, според официални данни "Messiers", 9-ия ЕЕГ извърши 225 бойни заминавания.

Първият ден от май 1945 г. летя авиацията, въпреки силен дъжд. По време на един от нападенията, четворният "Хенсъл" разпръсна пехотната колона на югозападната част на Оломоуц. На 2 май, вниманието на румънските пилоти привлече жп гарата Холхов. Нападенията на гарата и градът продължават на 4 и 5 февруари.

На 6 май последната офанзива на войната в Европа - идиот за Прага започна. Румънската авиация подкрепи подземните сили, напредвайки по протеис. На 7 май румънските пилоти успяха да унищожат автомобилите от Северозападна Протева.

На 8 май пилотите нахлуха колоните на войските и оборудването на врага по пътищата в околността на Урачица и въртели. Втората изтребителна група загуби последния си пилот във войната - беше SLT. AV. Remus vasilescu.

На 9 май 1945 г. само IAR-39 Biplans под ескорта на Messerschmittov, които разпръснати листовки се издигаха във въздуха. Германците дадоха пленник без съпротива.

Въпреки това, войната за румънските авиатори завърши донякъде по-късно. На 11 май румънците бяха поразени от стачки в части от руската Освободителна армия Генерал Власов. Власов няма какво да губи, и отчаяно се съпротивляваха в горите близо до унгарски брод. Вечерта от 11 май 1945 г. самолетите (няколко бомбардировки под капака на четири BF-109G) се връщат от последното бойно отклонение на румънските военновъздушни сили в Втората световна война. Над територията на Чехословакия румънски пилоти се бореха с 144 дни.

Общо, до края на войната (от 12 май 1945 г.), 8542 заминавания и унищожаването на 101 вражески самолети (заедно с Zenitchiks) бяха изброени в сметката на първия корпус. Загубите бяха 176 самолета, заснети от бойци, въздушна отбрана и счупени в множество злополуки в условия на лошо време - пролет 1945.

Специфичните данни са само при участието на "Hensels", от остатъчните данни. Така че, за пет месеца на военните действия, от 19 декември 1944 г. до 11 май 1945 г., пилотите на 41-ата ескадрон нападение ("Хенсли") изпълняват 422 заминавания на самолета, които са летяли 370 часа и пускат 130 тона бомби. В резултат на действията на ескадрилата, 66 войските на противника бяха разпръснати, 185 автомобила и 66 конени вагона бяха унищожени, 13 влакове бяха разбити на железопътните гари, наред с други неща от унищожената собственост на врага - артилерийски оръжия, разтвори, картечници. Загубите на ескадрила възлизат на осем HS-129B атака самолета. Пилотите "парчета" само в Словакия са направили 107 бойни заминавания, които са летяли 374 часа. Те пуснаха 210 тона бомби на 37 железопътни гари и 36 позиции на врага. В унищожените са регистрирани три резервоара, 61 камион и 6 противовъздушни батерии.

За цялата война румънските военновъздушни сили загубиха 4172 души, от които 2977 борба за Германия (972 мъртви, 1167 ранени и 838 изчезнали) и 1195 - борба срещу Германия (съответно 356, 371 и 468).

Краят на войната на кралските румънски военновъздушни сили се срещна дори в по-лошо от 22 юни 1941 година. Всъщност авиаторите остават един с проблемите си в условията на пълно спиране на резервните части за самолети. По-нататъшното бъдеще беше мъгливо ...

2. Списания "Моделиране" (Румъния) за различни години

3. Dénes Bernád, "Румънски военновъздушни сили, първокласното десетилетие 1938-1947", издания на ескадрина / сигнал, 1999

Tatyana Codeanu.

Основните военни мисии на румънския флот по време на Втората световна война бяха действия срещу Съветския съюз. В тях взеха участие три подводници, които бяха в оборудването на румънската армия.

Основните военни мисии на румънския флот по време на Втората световна война бяха действия срещу Съветския съюз. Те взеха участие в три подводници, които бяха в оборудването на румънската армия, а именно "делфин", "mossoin" и "акула". Корабът "делфин" беше най-големият от тях и стана единственият, който наводни руския товар, "Урал". Моряците с подводница "акула" произхождат от бойните усилия на румънския флот, и въпреки че не участваха в сблъсъците с врага, взеха участие в мисиите на шпионажа и обезсърчават съветските операции на Черно море.

Построен на корабостроителница Галати от 1938 до 1941 г., корабът "Акула" има дължина от почти 70 метра, широк 6,5 метра, два дизелови двигателя и два електродвигателя. Силата на дизелови двигатели е 800 конски сили, а за електрически двигатели - 600. Подводницата също е оборудвана с въздушни оръжия и има екипаж от 45 моряци.

Александър Грехиян, бивш офицер в румънския кралски флот и член на екипажа на подводницата Акула даде интервю през 1995 г. от центъра на устната история на румънското излъчване. Александър Грехиян каза в какви мисии участва в подводницата "акула". Като се има предвид естеството на Черно море, което е затворено море, подводниците имат строго защитен характер да блокират ходенето на военни кораби в защитени пристанища:

"Първата мисия на подводната лодка" Акула "се състои в комбинация от военни действия и обучение на екипажа. Става дума за мисията за патрулиране по крайбрежието на Анадолия, за да се определи търговските обмен между руските и турските пристанища. Като част от тази мисия, проведена на 21 - 22 април 1944 г., през периода, когато Организацията на обединените нации извършиха значителен психологически и политически натиск върху Турция, за да я привлекат в посоката им в този конфликт, беше необходимо да се провери дали Турция възнамерява да възнамерява сключете такива съюзи или не. В тази цел получихме заповед за провеждане на проучване, а именно, за да посетят турските пристанища, разбира се, не проникват в тях, за да определи най-доброто от всички оборудвани пристанище от гледна точка на капацитета за товарене и разтоварване. Мисията пое нашата спирка пред пристанището, така че в случай на влизане в партньорство между Турция и комбинираните нации, за да може да се намеси и блокира пристанището. Ние определихме това пристанище след три дни, става дума за пристанището на Songula, където Турция извърши по-голямата част от търговските обмена и износа на въглища. Имаше 5 - 6 кораба, встъпихме на входа на пристанището, пресичайки мистерията, и там имаше почти ден. Тогава имаме уведомлението, че Турция отказа да сътрудничи, поради това, че тя не е осигурена от безопасността на крайбрежната зона. След като получих това съобщение, имаме друга мисия, блокираме пристанището на Батуми. "

В допълнение към патрулните мисии, подводницата на Aclaus трябваше да бъде готова за атака и за отговор в случай на изобилие. Въпреки сравнително малкото стратегическо значение на Черно море, войната на нервите беше извършена тук. Казва на Александър Грехиян:

"Вторият период на първата мисия, който се проведе в кавказското крайбрежие, не беше период на прост надзор. Това беше период на война на нервите, тъй като съветската армия, знаейки флота си, блокиран в пристанищата в Кавказ, използваха подводни ловци, които извършиха много чести патрулни мисии. Бяхме принудени да променяме позицията за три дни. И когато се вземат предвид летния сезон, когато денят продължава дълъг, а нощта, имахме по-малко от пет чаза през нощта за въздуха за въздуха, който беше доста труден.

Мисии на морските лица с подводница "акула" станаха по-изчерпателни, тъй като врагът показа голяма сила. Александър Грехиян говори за втората си мисия на борда на подводница "акула", която се проведе близо до съветското крайбрежие:

"Втората мисия мина покрай месеца по-късно. На 15 май се върнахме от първата мисия, а втората започна на 15 юни и приключи на 29 юли. Тази втора мисия се състои в опит да блокира транспорта в крайбрежната зона на Кавказ в Севастопол, който междувременно падна и е необходимо да се блокира транспортът на оръжия и хора към Крим. Беше много труден период, тъй като съветската авиация, подводните ловци и съветският флот с колона говореха много тясно и нямаше мирни дни. Поради бомбардировките, циментовата изолация на резервоарите за вода е развалена, така че през последните две седмици имахме норма в една чаша вода на ден. "